Концепт першого російського мотоцикла "Вовк" вперше показали публіці в байк-центрі "Нічних вовків" у Москві. Перші зображення прототипу свого мотоцикла «Нічні вовки» представили близько року тому — тоді винахідники обіцяли привезти модель, що діє, на байк-шоу до Севастополя, який проходив у серпні. Але у підсумку прем'єру перенесли на рік.
Повноцінна презентація «Вовка» відбудеться на байк-шоу у Севастополі 21 серпня цього року.
За словами Залдостанови, ідея створення російського мотоцикла виникла багато років тому. «Кожного разу, коли я сідаю на Harley, Yamaha або Honda, мене мучить відчуття незакінченої справи, - розповівХірург в інтерв'ю виданню «Севастопольські оповідання». — Чому така велика держава, як Росія, яка запускає в космос ракети, яка робить найкращі у світі військові літаки, підводні човни, кораблі та найкращі у світі танки, яка будує найнадійніші атомні станції, — раптом не може створити мотоцикл чи автомобіль, якими можна було б так само пишатися?
Російський мотоцикл "Вовк" стане першим внеском у нову еру російського автопрому. Це, звісно, поки що не «Харлей», але вже й не «Урал», і не «Дніпро», хоч і ці мотоцикли мають своїх фанатів».
Поки «Вовк» проходить комплексну програму тестування, випробувати його у справі у простих смертних не вийде до презентації у Севастополі. Натомість відомо, що дизайн байка повністю затверджено та закінчено. Сам Хірург, проте, зміг випробувати досвідчений зразок майбутньої серійної моделі.
«Очікування більш ніж виправдалися, це наш російський мотоцикл, сучасний, потужний і досить просунутий за багатьма параметрами, - заявив Хірург. — Упевнений, що він гідно представить Росію і зможе скласти конкуренцію своїм однокласникам імпортного виробництва. Дух у нього російський, а характер вовчий».
Перші розробки мотоцикла почалися заводі «Поршень» (м. Волзький). При цьому, згідно сайту підприємства, воно спеціалізується на випуску технологічного обладнаннядля резервуарних парків хімічної, нафтової та газової галузей промисловості. Влітку 2014 року були опубліковані перші конструкторсько-виробничі результати та перші знімки прототипу «Вовка».
На заводі обіцяли, що максимальна швидкість чопера становитиме 170 км/год, а на розгін до сотні піде 7 секунд.
У пару до двигуна потужністю 100 к.с. обіцяли встановити п'ятиступінчасту коробкупередач. Передбачалося, що байк пропонуватиметься у шести комплектаціях.
Коштувати мотоцикл мав близько 250 тис. руб.
Як розповів під час презентації один із авторів ідеї створення «російського мотоцикла» Михайло Даєв, слова якого наводить прес-служба «Нічних вовків», від появи ідеї до її втілення минуло лише 10 місяців.
Фотографія: Офіційний сайт «Нічних вовків»
«Ми з Олександром Хірургом сиділи у мене в мотолабораторії і розмірковували про те, що непогано створити для «Російських мотоциклістів» свій «Російський мотоцикл», — розповів Даєв. — Він має виглядати як вовк — вирішили ми. І якщо ви подивіться на наш мотоцикл, він і справді нагадує вовка. Так, до речі, щось у ньому є й від Олександра Хірурга.
Над проектом працювала міжнародна команда з Росії та Італії.
Ми хотіли показати всьому світу, що незважаючи на непросту геополітичну ситуацію у світі талановиті людей з різних країноб'єднані спільною ідеєю разом можуть створювати шедеври. Наш мотоцикл за своїм технічним характеристикамповністю відповідає найкращим світовим зразкам, а за дизайном перевершує багато з них. Максимальна потужність двигуна складе близько 132 к.с.».
Зазначимо, що раніше у ЗМІ повідомлялося про те, що у разі, якщо під проект буде знайдено інвестора, робота над серійним виробництвом може розпочатися вже у 2016 році.
Тим часом проект викликав неоднозначну реакцію серед експертів та мотоциклістів. Так, керівник проекту «Луркомор'я» Дмитро Хомак на своїй сторінціу Facebook поспішив звернути увагу на те, що «Вовк» дуже нагадує італійську мотоцикл Moto Guzzi California, вартість якого США оцінюється приблизно в $15-16 тис.
"Перший російський" мотоцикл "Вовк" від "Нічних вовків" при найближчому розгляді виявляється Moto Guzzi з перепиляною рамою і понівеченою для краси вилкою, - написав Хомак.
— А, і колеса десь накопали з сіточкою. На приборці зрадницьки написано Moto Guzzi, а режим їзди обрано споконвічно російську - PIOGGIA. Ну, то є «дощ». Це італійський мотоциклз перепиленою рамою та купою запчастин від виробників, ви не повірите, кастомних запчастин для мотоциклів».
Кастомна версія Moto Guzzi на виставці "Нафта та газ - 2015". Світлина: moto-ru.livejournal.com
Хомак вирахував, що саме цей «Вовк» — Moto Guzzi — демонструвався під час виставки «Нафта і газ - 2015», яка проходила в Москві в червні. На мотоцикл можна було помилуватися на стенді компанії Walter Tosto, що спеціалізується на виробництві обладнання для нафтової, газової, нафтохімічної та іншої промисловості.
«Тобто верстатобудівна контора Walter Tosto збирає на базі Moto Guzzi кастом Lupus Alpha, під керівництвом Луки Тосто та Михайла Даєва, везе його на виставку «Нафта та газ – 2015» до Москви, після чого мотоцикл якимось чином виявляється першим російським мотоциклом. Вовк» (не рахуючи «Урал-Вовка»), і прямий нам мало не серійне виробництвообіцяють?» — запитує Хомак вже у мотоспільноті. moto_uaу «Живому журналі».
Експерт Газети.Ru Микола Свистун також визнав у "Вовку" Moto Guzzi.
«Дивно, що вони вибрали саме його для свого проекту, тому що у Moto Guzzi надто пізнаване компонування, — розповів Свистун «Газеті.Ru». - Так - колінвалом вздовж осі мотоцикла - мотори V2 не ставить більше ніхто.
— Ну й панель приладів абсолютно впізнавана. Її можна було хоча б замінити на будь-який тюнінгований варіант та надрукувати свої шкали».
У прес-службі "Нічних вовків" виданню "Газета.Ru" повідомили, що до 21 серпня, дати офіційної презентації проекту, розкривати будь-які додаткові подробиці вони не будуть.
Нагадаємо, що зовсім недавно байк-клуб «Нічні вовки» опинився в епіцентрі міжнародного скандалу після того, як спробували здійснити мотопробіг Європою для того, щоб відвідати меморіальні комплекси Великої. Вітчизняної війни(ВВВ). За задумом байкерів, вони мали проїхати 6 тис. км за маршрутом Москва - Мінськ - Брест - Вроцлав - Брно - Братислава - Відень - Мюнхен - Прага - Таргау - Карлсхорст - Берлін. У своїх численних коментарях вони всіляко наголошували, що візит має виключно мирний характер і пов'язаний з бажанням вшанувати пам'ять радянських воїнів, які загинули у ВВВ. Однак у результаті мотоциклісти змогли дістатися лише Білорусії, де відвідали Курган Слави під Мінськом, там вони поклали вінок. Після байкери поїхали до білоруського села Хатинь, яке було спалено нацистським каральним загоном 1943 року. Після чого колона вирушила до Бресту, де і була зупинена. Автопробіг довелося перервати, незважаючи на численні заяви про те, що захід відбудеться.
Також нещодавно стало відомо про те, що влада Канади в рамках розширення санкцій щодо Росії внесла до чорних списків членів скандального байк-клубу.
"Нічні вовки" розробили російський "Харлей"
Перший продукт проекту «Російський мотоцикл» отримав військовий вигляд
"Известия" публікують ескізи народного мотоцикла "Вовк", який створюють активісти мотоклубу "Нічні вовки" спільно з підприємством "Поршень". Цей чоппер (так називають мотоцикли з подовженою рамою та передньою вилкою) зможе, як очікують розробники, розганятися до 100 км/год за 7 с. Масовий випуск, якщо знайдуть фінансування, можуть налагодити до 2016 року.
Фото надане: ТОВ «ВТП «Поршень»
Генеральний конструктор і директор заводу "Поршень" (місто Волзький Волгоградської області) Володимир Харченко розповів, що довжина байка проекту "Російський мотоцикл" складе 2130 мм, ширина 800 мм і висота 980 мм. У чопера буде телескопічна вилка з кутом нахилу 26 градусів. Висота нижньої точки над землею становитиме 135 мм. Максимальна швидкість чопера становитиме 170 км/год, а розгін до 100 км/год займе 7 с. Витрата палива – 5 л на 100 км. Також "Вовк" буде оснащений 5-ступінчастою коробкою передач. Потужність мотора – 100 к.с.
Офіційна презентація мотоцикла має відбутися на початку серпня на байк-шоу в Сімферополі, зазначив лідер «Нічних вовків» Олександр Залдостанов (відоміший як Хірург).
Крім кольорового рішення, схожого на те, що на ескізах, що публікуються, у чоппера також буде ще кілька деталей, що відсилають до військового часу. По-перше, як каже Харченко, 2-циліндровий двигун із назвою «Сталінець» зовні буде практично точною копією двигуна мотоцикла К-750, популярного наприкінці 1950-х років (К-750, у свою чергу, модернізована версіязнаменитого мотоцикла часів Великої Вітчизняної війни (М-72). на Наразідвигун створений і перебуває на доопрацюванні. Об'єм «Сталінця» складе залежно від комплектації мотоцикла від 1 до 1,4 л. У базовій версії це буде бензиновий інжекторний двигун. В одній із комплектацій його можуть зробити дизельним. З оглядами щодо створення мотоцикла ви можете ознайомитись на сайті. Питання із кількістю комплектацій зараз опрацьовується, їх буде до шести. Також буде можливість за бажання прикріпити коляску.
Фото надане: ТОВ «ВТП «Поршень»
Також на 3D-моделі видно, що мотоцикл отримає фари кулеподібної форми, які є характерним елементом, що був популярним у старих мотоциклів, зазначає гендиректор дослідницької компанії Vector Market Research Дмитро Чумаков. Більш того, елементами дизайну військових мотоциклів можна вважати додаткову лампу, встановлену на крилі переднього колеса, і фару заднього стоп-сигналу, каже він. Також до деякої міри до мілітарі відсилає бічна кришка з хрестом, розташована під сидінням, вказує Чумаков.
Раніше «Нічні вовки» вже намагалися запускати виробництво мотоциклів. Так, байк "Урал-Вовк" (збирався на Ірбітському мотоциклетному заводі), попередник "Вовка", дійшов до масового виробництваАле популярності так і не набув, хоча в 2000 році і отримав нагороду «Бренд року». Завод не справлявся із замовленнями на мотоцикл ціною близько $3 тис., каже Залдостанов. Більше того, виробництво "Урал-Вовка" довелося зупинити ще й тому, що власник заводу Карен Бендукідзе виїхав до Грузії, пояснив Залдостанов. Тому Залдостанов почав підбирати інший завод для виробництва нового мотоцикла, привабливішого для споживачів. Вирішили розпочати розробку «Вовка» на «Поршні».
Фото надане: ТОВ «ВТП «Поршень»
Близько 70% деталей "Вовка" будуть російського виробництва, запевняє Залдостанов. При цьому, за словами Харченка, двигун «Вовка» більш ніж на 90% складається з російських деталей. На «Поршні», до того як було досягнуто домовленості щодо створення «Вовка», діяло ливарне виробництво алюмінію та сталі. Купувати треба буде, наприклад, гальма та інжектор.
Фото надане: ТОВ «ВТП «Поршень»
За оцінкою Харченка, сам двигун коштуватиме від 50 тис. до 100 тис. рублів. Він сказав, що запланована вартість всього мотоцикла – не більше 200 тис. рублів. Минулого року Хірург озвучував ціну на «Вовк» у районі $5 тис., і за поточним курсом долара виходить, що зростання немає. За словами Гребєннікова, прототип мотоцикла планується представити до літа 2015 року. Масове виробництво планується налагодити до 2016 року - за умови, що випробування прототипу пройдуть успішно. На першому етапі планується, що випуск становитиме приблизно від 500 до 1 тис. мотоциклів на рік, каже Гребенніков. Також розглядається можливість поступового виходу на експорт. Про Європу поки не йдеться, але можливий експорт до Білорусії, України, Сербії, Болгарії та Єгипту. Як називатиметься марка, під якою випускатимуть «Вовка», поки що невідомо. Робоча назва проекту – «Російський мотоцикл» На даний момент йде маркетингове дослідження проекту, зазначає Гребенніков.
У листопаді минулого року, коли тільки стало відомо, що «Нічні вовки» збираються створити народний байк, Залдостанов говорив, що розраховує навіть на державну підтримку. Але ці надії так і не виправдалися: за словами Гребенникова, поки що все на ентузіазмі, тобто ідеях та допомозі «Нічних вовків» та напрацюваннях «Поршня». Коли з'явиться детально опрацьоване технічне обґрунтування проекту, можна вже говорити про необхідний обсяг інвестицій та джерела фінансування, зізнався він.
Ідея створення бюджетного мотоцикла- Цілком своєчасна і актуальна: у Росії з кожним роком зростає популярність мототранспорту, - зазначає Чумаков. – При цьому практично весь ринок мототехніки належить зарубіжним виробникам: в середньому та високому цінових сегментах- японським, європейським та американським, у низькому - китайським. Проте ринок мототехніки є досить висококурентним, і для успішного виходу компанії доведеться вирішити цілий рядзадач. У тому числі й те, як здійснюватиметься продаж та післяпродажне обслуговування, що є дуже важливою частиною реалізації продукту. Крім того, важливо буде створити привабливий бренд та провести ефективні маркетингові кампанії. Але поки що проекту треба хоча б забезпечити фінансову спроможність. Загалом для мотоцикла з такими характеристиками, як у «Вовка», ціну 200 тис. можна назвати привабливою. Ідентичні японські чи американські мотоцикли коштують у 2–5 разів дорожче. На мою думку, якщо Вовка і можна порівняти з якоюсь моделлю Harley-Davidson, то віддалено схожа модель XL 883N Iron 883. Її роздрібна ціна в Москві орієнтовно становить 550 тис. рублів. З погляду дизайну такий мотоцикл може скласти конкуренцію певним моделям Harley-Davidsonта Suzuki.
Чумаков каже, що «Вовк» через великих габаритівдобре підходить для пересування по приміських трасах та сільскої місцевостіале не для міста. Якщо говорити про експорт, то такий мотоцикл можна буде добре продавати у Єгипті, Туреччині, Лівані та Індії. Продажі в європейських країнахтакож можуть бути, але вони, швидше за все, будуть штучними, вважає експерт. "Вовк" може бути цікавий тим, хто захоплюється російською історієюта технікою; Але масового продажу досягти буде складно, додав Чумаков.
Реально народний мотоцикл, хоч би як це занепало амбіціям Хірурга, виглядає так: 150-200 кубів, вартістю 30-35 тис. рублів, з одноциліндровим двигуном, - вважає редактор журналу «Мото» Дмитро Федотов. - На жаль, це поки що так. За 200 тис. рублів можна купити чудовий уживаний японський мотоцикл, який буде набагато кращим і який ще років 10 не ламатиметься. Я взагалі не дуже вірю в те, що в Росії можна організувати виробництво мотоциклів та їх комплектуючих. Розробити лише один двигун коштує просто космічних грошей, не кажучи вже про все інше.
Зараз у Росії немає жодного заводу, на якому було б організовано виробництво мотоциклів із російських комплектуючих. Ірбітський мотоциклетний завод збирає "Урали" в основному з імпортних деталей, і ці мотоцикли коштують близько 300 тис. рублів. На заводі ім. В.А. Дегтярьова (місто Килимів Володимирської області) збираються мотоцикли та мопеди під маркою «ЗіД-Lifan» (Lifan – китайський виробник). Мотоцикли під цією маркою виробляють із російських комплектуючих лише частково. На заводі Baltmotors у Калінінграді також збирають мотоцикли з тайванських, китайських, японських, німецьких та італійських комплектуючих. У Ростові-на-Дону збирають китайські мотоциклипід маркою Desert Raven.
«Ми не маємо права на експерименти, після Марусі та Е-мобіля. Жодних нововведень у конструкції двигуна не буде. Тільки добре перевірені Конструктивні рішення, які дадуть гарантований результат.
Товариші! Ми набираємо команду, яка надалі працюватиме над цим проектом. На даний момент потрібний маркетолог. Хто має знання та досвід у проведенні маркетингових досліджень, або хто має такі знайомі, хто хоче взяти участь у створенні Російського мотоцикла прошу зв'язатися зі мною!
Треба розуміти, що проект непростий, і лише злагодженою та чіткою роботою всієї команди, ми зможемо втілити його у життя!!! Проект «Російський мотоцикл», 11 травня 2014
1. Вибір дизайну. Були розглянуті такі варіанти
Урал Вовк ІМЗ-8.1238/7 - Перший російський чоппер, вироблявся Ірбітським мотоциклетним заводом (Урал) з 1998 по 2011 рр.
В мене був. Засмучувала важкодоступність якісних (не китайських) запчастин. Досі шкодую, що продав! Павло Морозов
Компанія Hondaпланує представити серійний зразок футуристичного мотоцикла NM4 Vultus на комікс-конвенції у Лондоні.
"Руна" стала легендою:-)) Усі мотоцикли "з прибабахом" спочатку хріново продаються, а потім стають легендою. Хоча в цьому випадку, швидше за все, апарат має саме майбутнє. Виросло покоління, що стирчало від коміксів та футуристичних перегонів років десять тому. Та й будь-який фанат "Зоряних війн" буде у захваті Владислав Давиденко
Компанія Polaris Industries, що володіє правами на торгову марку Victory Motorcycles, запатентувала дизайн нового мотоцикла з V-подібним двигуномрідинного охолодження.
Polaris Industries Fatty, Magnum
Ну пам'ятниця є якась стародавня приказка що на мотоциклі Ланцюг-ланцюжок від унітазу, Ремінь-гумка від трусів. Загалом у тому оповіді всіх перемагає кардан :) Сергій Селіванов
Найбільш популярний круїзер початкового рівня останнього сезону, Yamaha Bolt, припав до смаку мотоциклістам різного віку в багатьох країнах.
спортстер він і є спортстер. а великий обсяг для новачка імхо це проблеми спорту та інших типу спортсменів не пристосованих для їзди по ДОПах. А з огляду на те, що у ямахи напрацювань за чепероподібними не так вже й багато, то питання вибору, при рівній ціні природно, думаю все-таки залишити за Хорлеєм, у якого каталоги в сантиметрах товщини вимірюють. Сергій Селіванов
Цього разу компанія Victory запропонувала нам поліцейські мотоцикли та величезний список опцій, доступних тільки для представників органів правопорядку.
Моє імхо у країнах де поліцейський це обличчя та гордість нації (природно нашу країну до їх числа я не зараховую) він повинен мати відповідну техніку. Ну а врахувавши, що з поліціонером завжди має знаходитися величезна кількість обладнання, то і вибрали найдосконаліший класичний американський мотоцикл, з непоганою зовнішністю і великою вантажопідйомністю. Хоча він зможе на рівних конкурувати з хорлеєм за вартістю запчастин Сергій Селіванов
CF Moto став першою китайською маркою, мотоцикл чийого виробництва вийшов на старт і успішно фінішував в одному з найзнаменитіших і найнебезпечніших мотогонок у світі - Isle of Man Tourist Trophy. CF Moto 650NK
Їздив на такому, коробка жахлива, звичайно краще ніж на іжах або уралі, але відносно не те що хонди, відносно навіть сюзуки повне гівно. Адові люфти і хер зловиш нейтраль на світлофорі. За динамікою це захищена СБ750 92г.в. І хер би з усім цим неприємним дріб'язком, але у нового мотоцикла при пробігу в 3000км потік радіатор. Можливо на острів мен відправили щось ручної роботи до серійного виробництва, що не має відношення. Старець Григорій
Фахівці одного з найвідоміших російських порталів, що спеціалізується на приватних оголошеннях з продажу будь-якої всячини, у тому числі транспортних засобів, провели аналіз пошукових запитів щодо мототехніки. Добірка торкнулася запитів, зроблених після початку мотосезону у більшій частині регіонів Росії – у квітні та травні 2014 року.
Дослідження показало, що росіян найбільше цікавлять продукти вітчизняної мотопромисловості, а також мотоцикли, які традиційно вважаються «нашими» ще з радянських часів. Безумовним лідером стала чеська Jawa – за два місяці мотоциклам цієї марки було присвячено понад 700 тисяч пошукових запитів. На другому місці – двоколісний транспорт Іжевського заводуіз майже 650 тисячами запитів. Замикає першу трійку ірбітські мотоцикли із 550 тисячами запитів.
Лише четверте місце за частотою пошукових запитів дісталося іноземній марці – Honda було присвячено близько 400 тисяч запитів. На п'ятому місці – «Мінськ» із 325 тисячами.
Подібна градація характерна для більшості російських регіонів, і лише в деяких з них лідери з першої п'ятірки міняються місцями – подекуди лідерами стають «Урал» або «Іж».
Ще один висновок, зроблений аналітиками – росіян не цікавлять «спеціалізовані» моделі мотоциклів. Спортбайки, круїзери, ендуро та кросові мотоциклишукають набагато рідше, порівняно з класичними дорожніми мотоциклами.
Передбачається, що така спеціалізація інтересу потенційних покупців обумовлена стислою російського мотосезону - це не сприяє серйозним вкладенням в мототранспорт. Другий важливий фактор- багато хто купує мотоцикл виключно для «відпалу» на дачі, а не для повноцінного пересування дорогами загального користуванняПроект «Російський мотоцикл», 1 червня 2014
Прокоментуйте будь ласка, чому за основу взято нижньоклапанний мотор К-750 (судячи з ескізів та статті в Известиях), а не більш сучасні верхньоклапанні, або взагалі розробка з нуля. (Або це булет новий мотор, що копіює зовнішність старого, але кардинально інший всередині?) Ще скажіть, чому на ескізах присутня така архаїка, як ручка заднього ходу, барабани та кікстартер. Низька посадка апарата чи не стане на заваді його використанню в сільській місцевості? Де знаходяться фут-контролі? Адже якщо на традиційному місці, то разом з низькою високою сідлою доведеться сильно підтискати ноги... І найголовніше: якщо цей проект покликаний бути народним, то очевидно, що планувати дизайн, компонування та інше потрібно з народом. Чи проводилися якісь опитування, збирання думок тощо. перед створенням даних ескізів? Які кроки щодо взаємодії з публікою плануються надалі? Куди можна направляти конструктивну критику та побажання? (ну якщо проект справді народний)) Дякую:) Юлія Іжевська
Журналісти з німецького журналу "Der Spiegel" зустрілися з інженером-конструктором російського "Вовка". 17 жовтня 2014
«У місті Волзький Волгоградській області інженер Володимир Харченко конструює «патріотичний мотоцикл» під назвою «Вовк». кінських силз максимальної швидкостів 170 км/год, його довжина складе - 2,3 метра. Коштуватиме він 4500 євро, що набагато дешевше, ніж у конкурентів з Японії чи Америки. На 34 «Вовк» складатиметься з комплектуючих російського виробництва».
Шановна спільнота! Вважаємо, що настав час ознайомити громадськість із концепцією Російського мотоцикла, якою ми її бачимо, і відповідно до якої працюємо. Проект «Російський мотоцикл», 23 січня 2015
Загалом все грамотно задумано, навіть розумно. Багато ідей викликають захоплення. Збентежили кілька моментів:
Мотоцикл жіночий дизайн. Покласти всю ношу та тягар відповідальності за дизайн мотоцикла на тендітні жіночі плечі, на мою думку, не дуже правильно. Нам важливо, щоб жінка-дизайнер виправила ті риси мотоцикла, які ріжуть її прекрасне око. ;
Підстроювання під аксесуари Honda NC700. Теж спірне рішення. Вже чую крики "Роблять закос під Хонду". Та й надпопулярна сьогодні NC700 може легко пропасти в безодні забуття, як і безліч інших непоганих мотоциклів Японії, на відміну від марки наших заокеанських "партнерів"...;
"все трохи краще, ніж від нього очікуєш", може вилитися без інтересу власника до тюнінгу;
Ручне дрібносерійне складання, чи справлятиметься з лавиноподібним попитом на новий, вітчизняний, дешевий мотоцикл? Михайло Скрипніков
Проект Російський Мотоцикл шукає співробітника! Шукаємо фанатиків. Робота у Волгограді. Посада – продакт-менеджер проекту "Російський мотоцикл".
- знання Компас-3D (хоча б елементарне)
- досвід роботи із залізом (навички роботи болгаркою та зварювальним апаратом вітаються)
- машинобудівна технічна освіта або глибокі знання у цій галузі.
Переконаний мотоцикліст. Непримиренний до ворогів Батьківщини та мотоциклів. Характер нордичний, стійкий. Неодружений.
З/п – 25 тис.руб. на випробувальний термін. Робочий графік ненормований. Виконуваний спектр робіт дуже широкий. Безсмертя у віках та потрапляння до підручників роботодавець гарантує. Проект «Російський мотоцикл», 27 березня 2015
Георгію, мене дуже бентежить слово "спеціаліст"... Ви всерйоз вважаєте, що в Росії є ФАХІВЦІ в галузі сучасного серійного виробництва мотоциклів?)))
Хто б не прийшов за цим оголошенням, йому доведеться забути три чверті своїх знань і вчитися заново. І чим більший багаж власного досвіду, тим складніше. І чи витримає людина? Тому й скромний початковий цінник. Але це зовсім не стеля)
Ми шукаємо фанатиків. Молодих, хортів, бажаючих слави та великих звершень. Ми їм все це дамо. А потім...
Потім вони на цьому ще й почнуть працювати. Як же без цього? Владислав Давиденко
Робочий момент... Проект «Російський мотоцикл», 1 квітня 2015
Владиславе, як вони виготовлятимуться? Швидше за все литтям. Відповідно, потрібно передбачити розбиття на перерізи, щоб кожен канал можна було відлити в реальності. Якщо у мене залишилися креслення старі – надішлю. В'ячеслав Ніконов
Без коментарів Проект «Російський мотоцикл», 2 квітня 2015
Модель патрубків головки циліндра надрукована на 3d-принтері.
Так виглядала б головка циліндра, якби здерти з неї оболонку, наче шкірку з апельсина. "Майданчик", на якому стоять патрубки, це камера згоряння.
Деталь підготовлена до стендового продування, для визначення пропускну здатність майбутньої системигазорозподілу. Це підтвердить (або спростує) аналітичні розрахунки потужності і моменту майбутнього мотора, що крутить.
Скоро ми точно знатимемо, на які реальні показники ми зможемо розраховувати.
Лінійка "Сталінець", базовий виріб. Проект «Російський мотоцикл», 22 квітня 2015
Продувка макета головки циліндрів. Результат на граничному підйомі впускних клапанів 9 мм і тиску 28 дюймів в.с. отримано у розмірі 242 CFM.
При геометрії КШМ 100 мм х 100 мм аналітика другого наближення дає показники 102 к.с. на 5500 об/хв та 153 Нм на 3250 об/хв.
Таким чином, первинні аналітичні дані за потужністю та крутним моментом ПІДТВЕРДИЛИСЯ. Проект суворо слідує плану.
Проект «Російський мотоцикл», 26 квітня 2015
ттх відповідають 2,5 літровому мотору змз 402, аж не віриться... Олег Кочетков
Робочий момент... Проект «Російський мотоцикл», 27 квітня 2015
За дебатами і інфе, що видається Нам, я зрозумів одне, проектів готуватися купа від НІХ "Буря" до стародавньої "Спадщини". Представник "Російського мотоцикла" досить ясно дав зрозуміти, що нам треба гадати якийсь мотор буде на якомусь конкретному проекті. Так що цей маятник може бути як для рядного, так і для опозиту. Для опозиту логіки встановлення ланцюга чи ременя немає. Тим більше, вже є міст-кардан. Так чи це для рядника/V-твіна або це взагалі окрема детальвстановлена на вже якийсь мотоцикл. Віктор Шоков
Розпочато складання ходового трансмісійного макета. Лінійка "Вайгач". Проект «Російський мотоцикл», 28 квітня 2015
Широка траверса яка... Олег Кочетков
Робочий момент... Лінійка "Сталінець". Проект «Російський мотоцикл», 7 червня 2015
Робочий момент... Отримано перші виливки циліндрів та головок. Деталі ще не опрацьовані.
Лінійка "Сталінець". Проект «Російський мотоцикл», 27 червня 2015
Прототип базового виробу "Мономах". Готовність 100%. Проект «Російський мотоцикл», 27 червня 2015
Може я щось пропустив, але до того ж тут італійці, Нічні Вовки та цей мотоцикл? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/Микола Телюк
Микола, тому що в ньому росіянами є два основні компоненти: 1. Ідея. 2. Гроші.
...А спроектувати залізо могли хоч в Оранж Каунті Чопперс. Але Російський мотоцикл хотіли зробити по-справжньому крутим і по-справжньому витонченим - він все-таки прабатько нового століття російського мотопрому. Він мав стати таким, щоб за нього не було соромно ніде і ні перед ким. А найкращі у світі за цими показниками мотоцикли будують лише в одній країні світу. І це не Японія, при всій моїй повазі до східних майстрів.
Так, ми найняли ні багато ні мало, а самих Officine Rossopuro) Так, дизайн Мономаха та дизайн Бугатті Вейрон належить перу одного майстра) Так, залізо в основному робилося на заводі, технологічний рівень якого відверто космічний, не гірший від наших "поштових скриньок") Так, це все коштувало хороших грошей(Абсолютно приватних, на хвилиночку).
І на мою думку, все вдалося. Російський мотоцикл стартує з дуже гарної позначки, і я цьому відверто радий.
Ну а журналісти... Навіть у найкращому журналі можуть працювати відверті... м-м... І вмій вони хоч іноді користуватися офіційним вконтактом проекту, не опинялися б зараз у такому надзвичайно ідіотському становищі. Владислав Давиденко
«За кермом»: Італо-російська команда розробила новий мотоцикл «Вовк» Проект «Російський мотоцикл», 3 липня 2015
Валерію, про як. А який? Ви ще скажіть, що він італійський)
Особливо враховуючи, як дизайнерам викручували руки, щоби стилістично витримати мот саме таким – не італійським, не американським, не японським.
Чи ви думаєте, вони не намагалися зробити по-своєму?
І якщо вважати Барбакане автором мотоцикла (треба це Джованні розповісти, нехай порже), то чому його патентуємо ми?)
Вам не здається, що цих питань, дуже простих насправді, занадто багато?
Цей мотоцикл – російський. Чисто російська, за фактом і процесом свого народження. "І це є медичний факт"(с).
Ну, а Вам лишається тільки вірити. Або мені, який знав як він робився, або лівим журналістам, які завжди пишуть з чиїхось слів. Інших варіантів у Вас просто немає)
Ви, зрозуміло, оберете варіант вірити будь-якій, найбільш розбещеній та безсовісній брехні, вітчизняній чи іноземній – головне, щоб вона кидала тінь на все вітчизняне. І чим мерзотніше брехня і чорніша тінь, тим краще - о так, дитинко.
Я розумію. Адже ми, росіяни, все рукож.пие, нічого не вміємо-не знаємо, адже це всі знають, так?)
Ви молодцем)
Спору не буде. Читати цей контакт. І чи вірити, чи ні. Слава Богу, ми живемо у вільній країні. Владислав Давиденко
Закінчується підготовка до виробництва модульного механізму ГРМ.
На знімках компоновочні макети, виготовлені із пластику методом 3D-друку. Виготовлення таких макетів дозволяє переконатися, що при проектуванні не було допущено грубих помилок компонування. Наприклад, перевіряється зручність доступу до кріплення: перед випуском деталі в металі потрібно мати впевненість, що до будь-якої гайки або болта можна легко підібрати звичайним набором гаражних інструментів. Проект «Російський мотоцикл», 21 липня 2015
Ми не маємо права на експерименти, після Марусі та Е-мобіля. Жодних нововведень у конструкції двигуна не буде. Тільки добре перевірені конструктивні рішення, які дадуть гарантований результат.
Потім, колись, коли все це "злетить", можна буде погратись у хай-тек. Нині цього робити не можна. Владислав Давиденко
Перший комплект циліндрів прототипу, оброблений та готовий до встановлення.
Під час машинної обробки виявилися артефакти лиття. Вони некритичні, але висновки зроблено.
Збираємо клапанні механізми та встановлюємо гільзи. Паралельно виготовляються приводи ГРМ та маслонасосу, балансирні вали, проміжний вал стартера. Проект «Російський мотоцикл», 31 липня 2015
Юрій, серед циліндрів буде корпус глушника впуску, який нерідко по незнанню називають корпусом воздухофильтра.
Циліндри здорові, ресивер потрібен серйозний. Битва за кубічні сантиметри об'єму компонування почалася.
Дивно, яким маленьким стає величезний мотоциклколи його двигун перевалює за літр. Кількість вузлів, які потрібно вмістити в шасі і які за наукою повинні мати цілком певний обсяг і розміри, часом просто приводить у ступор.
Тут вам не помаранчевий каунті чопперс... Владислав Давиденко
Отже, від офіційного представлення двигуна в рамках байк-шоу вирішено відмовитись, з міркувань суто організаційних.
З огляду на це макет двигуна, що мав донедавна робочу назву "Сталінець", представляється тут. Проект «Російський мотоцикл», 23 серпня 2015
Так, позавчора я повернувся з Абруццо. Там відбулася презентація проекту нашого двигуна, яку вшанував своєю присутністю Джованні Маріані, один із найсильніших двигуністів нашого часу (хто їздить на Дукаті Діавелі чи Мультистраді – передавайте моторам своїх мотоциклів привіт від їхнього творця).
Сеньйор Маріані зазначив, що хоча двигун спроектований за технологічними канонами 30...40-річної давності, робота зроблена хороша, і якщо до вибору деяких технологічних рішень у нього є питання, то у працездатності конструкції та реальності заявлених теоретичних показників у нього немає сумнівів.
Іншими словами, "мотор за італійськими мірками старіє, але працювати точно буде, і буде це робити добре". Проект «Російський мотоцикл», 13 вересня 2015
Робочий момент. Проект «Російський мотоцикл», 18 вересня 2015
До речі, про досвід. Італійці "наконструювали" задню підвіску так, що для зняття заднього колеса необхідно знімати і половинити маятник (!) зате красиво.
І це лише один із "приколів", які по всій конструкції мота розкидані щедрою рукою. Небагато попрацювавши з деталюванням, починаєш розуміти, що передсерійний Мономах реально буде абсолютно російським мотоциклом, навіть без огляду на італійський дизайн.
І італійці не дарма охрестили його по-своєму – Lvpvs Alpha. Люди з досвідом, не інакше як добре знали як зміниться конструкція дорогою до конвеєра. Це реально буде сильно інший мотоцикл. Владислав Давиденко
Робота над коленвалом йде своєю чергою. Проект «Російський мотоцикл», 16 грудня 2015
У Роспатенті розпочинається процедура експертизи за нашою заявкою на патентування дизайну прототипу, створеного для нас руками інженера Джованні Капорелли під керівництвом маестро Філіппо Барбакане, на заводі сеньйора Лукі Тосто. Проект «Російський мотоцикл», 28 грудня 2015
Закінчується підготовка до лиття технологічного картера. Він буде використаний для стендових випробувань систем двигуна, експериментів із системами живлення, охолодження, мастила, для ресурсних та потужнісних тестів. Проект «Російський мотоцикл», 2 лютого 2015
Новий російський мотоцикл "Вовк", закритий показ якого в московському байк-центрі нещодавно провів лідер відомого в Росії патріотичного клубу "Нічні вовки" Олександр Залдостанов (Хірург), на перевірку виявився версією відомого італійського байка Moto Guzzi California 1400. Про це на своїй сторінці у Facebook повідомив творець та керівник «Луркомор'я» Дмитро Хомак.
Новий мотоцикл"Вовк".
«Новини імпортозаміщення, як вони є! „Перший російський“ мотоцикл „Вовк“ від „Нічних вовків“ при найближчому розгляді виявляється… Moto Guzzi з перепиляною рамою та понівеченою для краси вилкою. А, і колеса десь накопали з сіточкою. На приборці зрадницьки написано Moto Guzzi, а режим їзди обраний - споконвічно російський PIOGGIA. Ну, тобто „дощ“. У Moto Guzzi California коштує 15500 доларів і вище», — написав Хомак і навів відповідні посилання на споконвічну версію «Вовка».
Також Хомак з'ясував, що Moto Guzzi/"Вовк" прикрашав собою стенд компанії Walter Tosto (всесвітньо відома компаніяз виробництва спецобладнання для нафтогазової, нафтохімічної та енергетичної галузей) на виставці «Нафта і Газ 2015», що проходила з 23 по 26 червня в Москві.
«Тобто верстатобудівна контора Walter Tosto збирає на базі Moto Guzzi кастом Lupus Alpha, під керівництвом Луки Тосто та Михайла Даєва, везе його на виставку „Нафта та газ 2015“ до Москви, після чого… Е, я правильно розумію, що мотоцикл якимсь- то виявляється першим російським мотоциклом „Вовк“? і прямий нам чи не серійне виробництво обіцяють?», — поставив риторичне запитання Хомак.
Інформація про закритий показ нового російського мотоцикла «Вовк» з'явилася напередодні на сайті «Нічних вовків». Як випливало з опублікованого з приводу цієї новинки на сайті "Нічних вовків" інтерв'ю Хірурга, перший прототип презентованої машини - спільна розробка "вовків" та Ірбітського мотоциклетного заводу (ІМЗ). Також в інтерв'ю Залдостанов зазначав, що ідея створення власного мотоцикла «виникла багато років тому».
«Щоразу, коли я сідаю на „Харлей“, „Ямаху“ чи „Хонду“, мене мучить відчуття незакінченої справи… Чому така велика держава, як Росія, яка запускає в космос ракети, яка робить найкращі у світі військові літаки, підводні човни , кораблі та найкращі у світі танки, яка будує найнадійніші атомні станції — раптом не може створити мотоцикл чи автомобіль, яким можна було б так само пишатися», — заявив Залдостанов в інтерв'ю.
Новий мотоцикл "Вовк".
Nightwolves-ua.livejournal.com
Також з інтерв'ю випливало, що над виглядом презентованої на закритому показі машини працювала міжнародна команда з Росії та Італії. Головним розробником мотоцикла став дизайнер Джованні Капорелла. Керував проектом в Італії Лука Тосто, з російської сторони за проект відповідав Михайло Даєв. Повноцінна презентація російського "Вовка" запланована на 21 серпня - вона пройде в Севастополі, пише znak.com.
Вчора громадськості було представлено робочий прототип проекту "Російський мотоцикл", над яким працює волзький завод "Поршень" та мотоклуб "Нічні вовки". Згідно з офіційною версією творців, мотоцикл має стати гідною вітчизняною заміною японським та американським зразкам, щоб "російські мотоциклісти" могли патріотично їздити на "російському мотоциклі". Говорити про готовність мотоцикла до серії поки що зарано, хоча творці й обіцяють показати готовий до виробництва апарат уже в серпні цього року, але ми можемо докладно вивчити прототип.
Отже, на суд громадськості виставили прототип, який дуже віддалено нагадує сучасний мотоцикл. Конструкція скоріше нагадує дітище гаражних Кулібіних, які взялися побудувати «чоппер» зі старого «Уралу». Грошей та досвіду небагато, зате це з лишком компенсується ентузіазмом та бажанням кататися. Про дизайн поки говорити не будемо, все ж таки перед нами «мул», на якому відпрацьовують конструктивні елементи.
Рама мотоцикла дуже нагадує елемент конструкції ірбітського мотоцикла "Урал" М-63, який випускався в середині минулого століття. Матеріал – сталева труба. Нагадаємо, що рама М-63 стала логічним розвитком рами мотоцикла М-72, який, у свою чергу, був скопійований з мотоцикл BMW R-71 1938 модельного року. Сучасні технологіїу дії, так би мовити.
У задній маятник інтегровано карданний валта корпус головної передачі. У вітчизняному мотоциклобудуванні такою технологією не користувався ще ніхто, проте ті ж німці та японці взяли на озброєння цей технологічний прийом приблизно років п'ятдесят тому. Варто відзначити ще одну технічну «новинку», добре відому багатьом гаражним кастомайзерам. Історично геометрія маятника, рами та розташування карданного валупередбачала використання дуже вузьких коліс. Однак стиль «чоппер» передбачає встановлення «товстої» покришки на заднє колесо. Судячи з фото, на російський мотоцикл встановлено колесо розміром 200/60R16 (яке, до речі, несе напис «Зроблено в Німеччині»). Щоб карданний вал не зачіпав за товсте колесо, довелося використовувати редуктор, який допоміг змістити карданний вал убік. Загалом, все в кращих традиціяхгаражного "тюнінгу".
Амортизатори задньої підвіскиперекочували прямо з «Уралу», передня вилка, ймовірно, також запозичена у зарубіжних аналогів. Вітчизняна промисловість подібні вузли не випускає вже багато років.
Оскільки розробляти двигуни «з нуля» – дуже дороге і трудомістке задоволення, доступне лише дуже багатим і досвідченим корпораціям, вітчизняні доморослі мотоциклобудівники не стали «винаходити велосипед» і взяли за основу свого двигуна картер і ЦПГ від того ж «Уралу» тисячі дев'ятсот сорок зразка. дрімучого року. За задумом авторів, двигун цього «російського мотоцикла» повинен мати нижньоклапанну схему (запозичено від того ж ІМЗ М-72 - BMW R-71, модельний рікдив. вище). При цьому робочий об'єм двигуна збільшений з 750 до 1100 см3, а замість карбюраторів (о, диво!) встановлено систему упорскування палива.
Однак виробник обіцяє, що потужність двигуна буде доведена до 150 л. Очевидно, що зняти заявлену потужність із нижньоклапанника такого робочого обсягу неможливо. Нагадаю, що двигун М-72, об'ємом 750 см3 розвивав «аж» 27 к.с., а найпотужніший із серійних ірбітських агрегатів, сучасний верхньоклапанник того ж об'єму, розвиває 40 к.с.
Тому серед фотографій, розповсюджених виробником, є й кадри верхньоклапанних (не плутати з верхневальними) головок із двома клапанами на циліндр (очевидно, запозичені із дідівського ящика із запчастинами від старого «Уралу»). При цьому в циліндрах можна побачити поршні, що мають виточення під чотири клапани. Що розробники хотіли це сказати, незрозуміло. Чи планується чотириклапанна головка, чи не знайшлося в «коробці зі старими запчастинами» інших поршнів і вставили те, що трапилося під руку.
Словом, говорити про двигун у його фінальному варіанті ще зарано. Зрозуміло лише, що це не сама найкраща копіямотора, якому скоро стукне 100 (сто) років. Потужність, судячи з зовнішніх даних, навряд чи перевищить 60 л.
1 / 2
2 / 2
Довершують картину паливний бак, запозичений у мотоцикла «Урал Вовк» ірбітського заводу, фара головного світла явно перекочувала на мотоцикл з бронетанкової техніки. гальмівні механізми, очевидно, імпортні, оскільки у Росії нічого подібного не виробляється. Коробка передач - чотириступінчастий агрегат від «Уралу» (до речі, зовсім не ясно, як вона впорається з потужністю, що зросла, і крутним моментом, адже розраховувалася вона під вдвічі менші показники).
Дивлячись на все це «пишність», стає сумно. Звичайно, чекати суперсучасного мотоцикла, розробленого членами окремо взятого, нехай і дуже одіозного, мотоклубу та заводу, який спеціалізується на випуску газових балоніві противідкатних черевиківдля залізничних вагонів було б безглуздо. Але те, що ми бачимо сьогодні, більше нагадує якийсь фарс та будівництво «потемкінського села» у найгіршому розумінні цих понять.
Очевидно, що збудувати мотоцикл «повністю на вітчизняних комплектуючих» у сучасних реаліях неможливо. Росія не виробляє моторезину потрібних для такого мотоцикла розмірів, гальмівні механізми, системи упорскування палива, світлотехніку (тільки якщо від танка), та й за лиття картерів не візьметься жодне підприємство. На сьогоднішній день навіть провідні виробники мототехніки замовляють ливарні заготівлі картерів та циліндрів у країнах південно-східної Азії та лише фінальну проводять самостійно.
Якщо ж мотоцикл будуть збирати зі старих запасів запчастин та комплектуючих Ірбітського мотоциклетного заводу та ВАЗу, то виникає питання, чим цей виріб відрізнятиметься від робіт доморослих Лісовиків, що стругали подібні криві та косі самопали в гаражах. останні рокидвадцять? Варто зазначити, що вітчизняні байкери давно закинули подібні екзерсиси. А вже якщо дуже сверблять руки, можна поколупати і старенького «японця». Принаймні на нього можна знайти якісні запчастинита тюнінг.
Ми продовжимо спостереження за одіозним проектом. Однак зайвого оптимізму з цього приводу не мають наміру.
