Перший публічний тестовий політ російського мотоцикла HoverBike S3 відбувся в суботу в рамках міжнародних змагань з шосейно-кільцевих мотоперегонів, які пройшли у Волоколамському районі Підмосков'я на автодромі Moscow Raceway.
Пілот на HoverBike S3, який здійнявся над землею на метр, пролетів близько кілометра. "Політ дрону з пілотом - це досить значуща подія, яка дозволяє судити про рівень розвитку техніки, - прокоментував перший тестовий запуск мотоцикла, що літає, його творець Олександр Атаманов, гендиректор компанії HoverSurf.
На думку інженера, за особистим повітряним транспортом – майбутнє. "Місто не гумове, вдома неможливо розділити, машини не можуть їздити один на одного, тому єдиний шанс вирішити транспортну проблему - це відкрити повітря саме для таких компактних та екологічних летальних апаратів, як ховербайк чи аеротаксі", - сказав він.
Мрія дитинства
"Наш мотоцикл проходить у будь-які двері без розбирання. Його можна зберігати вдома, навіть у квартирі. Його можна використовувати на стандартному паркувальному місці для зльоту та посадки, не потрібні ніякі підготовлені майданчики, тому масове впровадження не за горами", - вважає Атаманов.
Лінійка літаючого транспорту
Компанія HoverSurf займається розробкою трьох видів літаючого транспорту: вантажний дрон, мотоцикл і дрон-таксі. Вантажний дрон - безпілотний літаючий засіб - завдання якого полягає в доставці різних вантажів вагою до 100 кг. "До вантажного дрону інтерес проявляє в основному Міністерство оборони для доставки боєприпасів та медикаментів, а з цивільних - Ощадбанк для інкасації у важкодоступних місцях, Роснефть для моніторингу трас", - сказав Атаманов.
Пряме призначення для літаючого матоцикла, на думку інженера, - спорт, змагання, екстрим, розвага, а у таксі - персональний транспорт, перевезення людей. "Доставка піци - надто далека перспектива, якщо говорити про використання вантажного дрона у цивільному ринку, він скоріше передбачений для службової галузі", - вважає експерт.
Розробник автодронів, що літають, вважає, що 2 вересня, з першої хвилини польоту HoverBike S3, на світ з'явився новий вид спорту. "Щоправда, сьогодні ми змагалися самі із собою", - застерігається він.
Законність польотів у місті
Для того, щоб розпочати польоти по Москві чи інших закритих зонах вже зараз, пілотові необхідно пройти державну реєстрацію повітряного судна та отримати ліцензію пілота. Однак у місті є певні зони, до яких входять адміністрація президента та Кремль, де літати нікому і нічому не можна.
"У майбутньому законодавство, напевно, йтиме назустріч, тому що набагато простіше внести поправки до Повітряного кодексу та дозволити використовувати дрони для перевезення людей, ніж будувати нові шляхопроводи, мости через річки, рити тунелі", - вважає Атаманов.
Австралієць Кріс Меллой створив апарат, який назвав "повітряним мотоциклом". Довжина цього незвичайного транспортного засобу – 3 метри, діаметр гвинтових установок – 1,3 метра, а вага – 105 кг. Щодо невеликої маси свого транспортного засобу конструктору вдалося досягти за рахунок активного використання пінистих матеріалів та вуглепластиків. Винахідник стверджує, що його аеробайк може летіти зі швидкістю. 278 км/ч на висоті до 3 км. Якщо летіти на швидкості близько 150 км/год, то 30-літрового паливного бака буде достатньо для подолання 150 км.
За задумом розробника гвинти мотоцикла-вертольота обертаються в протилежні сторони, що дозволяє гасити оеактивний момент, що крутиться. У Меллоя продумано все: якщо раптом відмовить гвинти, розкриються парашути. Щоправда, винахідник поки що остаточно не вирішив, чи будуть вони розташовані на корпусі його літального апарату або ж у рюкзаку пілота. Управління Hoverbike здійснюється, як і мотоциклом.
В даний час Hoverbike пройшов наземні випробування і йому навіть вдалося відірватися від земної поверхні. Восени відбудеться перший політ, а за виявленого інтересу інвесторів Меллой планує запустити Hoverbike у серійне виробництво. Імовірно коштуватиме літальний апарат буде близько $40 тис.
ТАСС, пілот на мотоциклі HoverBike S3, що літає, піднявся на висоту близько метра над землею і пролетів близько кілометра. На думку розробника літаючого мотоцикла та директора компанії HoverSurf Олександра Атаманова, особистий повітряний транспорт – це єдиний шанс вирішити транспортну проблему в мегаполісах. Потрібно лише «відкрити повітря» для таких компактних та екологічних летальних апаратів, як ховербайк чи аеротаксі. Щоправда, у нас поки що з цим великі проблеми з погляду законодавства: будь-якому пілоту необхідно проходити державну реєстрацію повітряного судна та отримувати ліцензію. Зони, над якими заборонено політ будь-яких апаратів, є навіть у Московській області, не кажучи вже про закриту для польотів Москву.
Літаючий мотоцикл HoverBike S3 є розробкою російських інженерів і є гібридом квадрокоптера і мотоцикла, що працює на електричних моторах. Концепція та сидіння нагадують звичайний мотоцикл, проте замість коліс — чотири гвинти на спеціальних кронштейнах, а на панелі приладів, крім звичайних перемикачів — два джойстики управління. Висота польоту поки що обмежена п'ятьма метрами. Вантажопідйомність ховербайка складає 150 кілограмів за власної маси 100 кг, половину з яких становить акумуляторна батарея. Одного заряджання буде достатньо для польоту тривалістю 30 хвилин, а час повної зарядки акумулятора становить чотири години.
Як на гідроциклі, перед польотом пілот надягає на руку чеку, щоб у разі аварійної ситуації вимкнути систему живлення. Подушки безпеки у HoverBike S3 немає. Максимальна швидкість мотоцикла становить 70 км/год. У нього є три способи керування: по радіоканалу з пульта, ручне керування за допомогою джойстиків, або шляхом введення координат GPS. За словами розробників, ховербайк працює при -20 ° C, вільно проходить у будь-які двері та дозволяє зберігати його у квартирі. Для зльоту та посадки мотоцикла вистачає стандартного паркувального місця для автомобіля.
Компанія HoverSurf займається розробкою трьох видів літальних апаратів: вантажного дрона, літаючого мотоцикла та дрона-таксі. Вантажний дрон – безпілотний літальний апарат, завдання якого полягає у доставці різних вантажів вагою до 100 кілограмів. Призначення літаючого мотоцикла — спорт, змагання, екстрим, розвага, а таксі — персональний транспорт і перевезення людей. Так чи інакше, Зовнішекономбанк вже готовий інвестувати в HoverSurf кілька мільйонів доларів, щоб завершити випробування та вивести ховербайк на ринок. Його вартість становитиме від 50 до 80 тисяч доларів залежно від комплектації.
Байк, що ширяє над землею – щось середнє між вертольотом і мотоциклом. Він схожий на звичайний квадрокоптер. Тільки з кермом та сідлом. Покататися на ньому ризикнули й кореспонденти «Комсомолки».
Задзижчали пропелери. Ми відірвалися від землі і зависли у повітрі. Машина злетіла на тридцять сорок сантиметрів. Висота не бозна-яка, але стало моторошно. Вібруючи і пульсуючи, «повітряний кінь» постійно норовив завалитися в бік через завихрення повітря біля землі.
Їй-богу, між нами була ціла прірва. А не тридцять сантиметрів.
Вид з кабіни. ФОТО: надано А.Атамановим
Політ удалося стабілізувати. П'ять хвилин у сідлі – і ми вже досвідчені пілоти. Як мінімум, ми навчилися акуратно злітати та м'яко приземлятися... Хвилювання минуло. Але спокушати долю ми не стали. Пролетівши кілька метрів, посадили байк на землю. Для дебюту вистачить!
Перший у Росії літаючий мотоцикл розробив випускник Санкт-Петербурзького державного університету телекомунікацій ім. Бонч-Бруєвича, магістр Вищої школи економіки, творець ОКБ «АТМ Вантажні дрони» в Росії та «Howersurf» у США, винахідник та бізнесмен Олександр Атаманов.
- Ховербайк простий в управлінні. Особливо для "традиційних" мотоциклістів. Ми зробили наступну ергономіку, – розповів він. - Мотоцикл, що літає, - штука компактна. Ми перевозимо його у звичайному пікапі. Його не треба ні розбирати, ні розбирати. Сів і злетів.
Вартість іграшки - 52 тисячі доларів на замовлення. Три мільйони рублів... Не так уже й дорого. Для деяких росіян. Позашляховик представницького класу не дешевший.
- Собівартість байків вища. 52 тисячі доларів – це ціна, щоб «помацати» ринок, – зазначив винахідник. – Замовлення є. Мотоцикли, що літають, купують приватні покупці.
Олександр Атаманов представляє свою розробку. ФОТО: надано А.Атамановим
Ідея створити "транспорт майбутнього" виникла у Олександра Атаманова п'ять років тому. Реалізувати її вдалося не одразу. Рівень техніки не відповідав вимогам вчених. Довелося трохи зачекати. Перший досвідчений зразок з'явився у 2015 році. Його назвали "Scorpion 1".
- Вже готовий і новий прототип, - сказав розробник. – Його робоча назва – «АК-47». Як і автомат Калашнікова, він буде таким же надійним і масовим. Як і в «АК-47», у ньому буде використано не тільки метал, а й натуральне дерево. Але людей він вбивати не повинен (сміється).
Проект розпочато як некомерційний. Заробити на продажі мотоциклів, що літають, новатори не збиралися. Вчені хотіли надихнути громадськість. Вони вірять, що колись літаючі мотоцикли здіймаються над міськими дорогами...
– Варто зазирнути у майбутнє. Як інакше ми зможемо позбавити пробок? Немає місця на дорозі, то давайте знайдемо його в повітрі! Я і сам мотоцикліст, тож добре розумію всю проблематику, – поділився Олександр Атаманов. – Використовувати ховербайки як «офіційні» засоби пересування в Росії не можна. Але й прямої заборони немає. Ми виступаємо за порядок та безпеку, тому готові взяти участь у формуванні законодавства. Рано чи пізно літаючі мотоцикли та автомобілі займуть своє місце у повітрі.
"Начинка" літаючого мотоцикла - це десятки вузлів. ФОТО: надано А.Атамановим
"Начинка" літаючого мотоцикла - це десятки вузлів: пропелери, двигуни, контролери моторів, генератор, системи посадки, датчики та льотний комп'ютер... Перший прототип байка важить 45 кг. Його вантажопідйомність – 150 кг, а максимальна швидкість – 100 км/год. Ховербайк працює і в безпілотному режимі – через радіоканал та автономно, наче великий дрон. Понад п'ять метрів байк не злітає (висоту обмежили заради безпеки). Заряду батарей вистачає на 20 хвилин польоту.
Російські фахівці з компанії Hoversurf розробили передсерійний прототип мотоцикла Scorpion 1, що літає.
у $34 тис. і вже доступний для замовлення.
Ідея такого транспортного засобу не нова - в 2014 році компанія Malloy Aeronautics представила громадськості концепцію експериментального великовантажного мультироторного коптера Hoverbike, здатного підняти в повітря дорослу людину. А через рік, під патронажем Міністерства оборони США, «Маллою Аеронавтікс» взяли участь у міжнародному паризькому авіасалоні Ле-Бурже.
Мотоцикл Malloy пройшов усі стадії проектування та дизайну, але поки так і не був запущений у серію
Незважаючи на те, що до широкомасштабних ходових випробувань та серійного виробництва «ховербайка» справа ще не дійшла (і поки невідомо дійде) – ідея отримала безліч захоплених відгуків і не забарилася піти «в народ».
Пару місяців тому популярний британський відеоблогер і винахідник Колін Ферз (Colin Furze) опублікував відео літаючого мотоцикла, зібраного Коліном у невеликому гаражі!
На відміну від завбачливих американців з Malloy, що дотримуються мінімальної техніки безпеки («мотокоптер» на відео був пристебнутий стропами і злітав на місці), Колін безстрашно наварочував кола по двору і на відкритому просторі, здійснював ефектні розвороти в повітрі, а також встиг підлітати вночі. та феєрверком!
Літо мотоцикл Коліна Ферза, зібраний в гаражі:
Було очевидно, що нову розробку швидко підхоплять світові виробники та ентузіасти, і настільки ж очевидно, що в Росії мотоцикл, що літає, ми побачимо в числі останніх. Фінансова криза, важкодоступність необхідних комплектуючих елементів і повне неприйняття такого роду ініціатив законодавчою базою робили мрії про байки, що ширяють, недосяжно далекими.
Тому новина про розробку російською компанією літаючого мотоцикла така ж несподівана, ніби надзвукову транспортну систему типу Hyperloop провели, скажімо, в Углич.
Але факт залишається фактом - поки західний світ обережно тестує перші досвідчені зразки "мотокоптерів", що літають, в Росії спроектували і готують до виходу серійну безпілотну машину Hoversurf Scorpion 1.
Відео льотних випробувань російського "ховербайка" Hoversurf Scorpion 1:
Ринку літаючих мото поки не існує, тому конкурентів у Скорпіона просто немає, але незважаючи на це, за заявленою вартістю та технічними характеристиками, апарат виглядає виграшно навіть на тлі численних іноземних прототипів.
Розрахункова гранична швидкість російського "ховербайка" близько 100 кілометрів на годину, а запас ходу на акумуляторах - 20 хвилин. У розробці знаходиться гібридна версія двигуна на вуглеводневому паливі, що дозволяє оптимізувати співвідношення продуктивності до злітної маси та збільшити тривалість роботи на одній заправці.
Робочий ескіз «Ховерсерфа». Фото з офіційного сайту компанії
На відміну від закордонних колег, російських ентузіастів зупиняє від польотів на максимальній швидкості не страх за льотчиків-випробувачів - їх, зважаючи на все, хоч відбавляй, а те, що мотоцикл поки що існує в єдиному екземплярі.
У нас поки що виготовлений один мотоцикл і нам страшно його пошкодити. Коли буде десять, зможемо вже поганяти.
розповів розробник літаючого мотоцикла Олександр Атаманов в інтерв'ю «Известиям».
Творці російського «коптербайка», зважаючи на все, взагалі досить сміливо дивляться в майбутнє таких апаратів - від гвинтів, що обертаються, захищені тільки ноги пілота, а на деяких фотографіях у випробувачів відсутній навіть шолом.
Схема розташування гвинтів один над одним (яка зустрічалася в перших прототипах Malloy) і при цьому відсутність будь-якого їх захисту, якого не погребував навіть «гаражний» британський авіатор, викликають сумніви щодо безпеки реальної експлуатації «Скорпіона». Перекіс чи руйнування навіть одного з гвинтів може призвести до падіння аероцикліста зі значної висоти.
Російський «ховербайк» – перспективний продукт чи черговий футуристичний дизайнерський концепт?
Безтурботність того, що відбувається, є такою лише на перший погляд. Творці підходять до питань безпеки серйозно: максимальна висота польотів Scorpion 1 обмежена трьома метрами над поверхнею, а як електронна начинка використовуються польотні контролери та програмне забезпечення від провідних світових виробників.
Ну а екіпірування кілька разів знехтували заради ефектного кадру - в інших випадках використовується повний комплект мотокросового захисту.
Тести «ховербайка» в рамках технологічної стартап-конференції Startup Village 2016:
Люди схильні з недовірою ставиться до таких радикальних нововведень - менше століття тому обивателі так само боялися пасажирських літаків, вважаючи, що мандрувати повітрям на такі відстані можуть лише божевільні. Сьогодні авіаперевезення - найбезпечніший і один із найбільш затребуваних видів транспорту.
Ми запропонували концепцію мотоцикла, що літає, швидше для привернення уваги — насправді з погляду ринкових перспектив більше обіцяє ринок великовантажних безпілотників. Тим не менш, мотоцикл ми готові виготовити, якщо нам надійде замовлення, але ми бачимо, що поки люди з відомою обережністю ставляться до таких виробів, очевидно, побоюються.
Олександр Атаманов
У створенні апарату бере участь команда розробників із Росії, Латвії, України, Ізраїлю та інших країн, а вся робота відбувається на території РФ.
Заявлена вартість новаторського пристрою - 34 тисячі доларів (≈2 мільйони рублів), що на порядок нижче за експериментальні закордонні зразки. Однак на даний момент вартість попереднього замовлення вище - $52 тис., або близько 3-х мільйонів рублів за сьогоднішнім курсом, що все одно дешевше ніж більшість іноземних аналогів.
Так, наприклад, у 200 тисяч доларів оцінюють трохи більш енергоозброєний Flike Tricopter - близьку до серійного випуску розробку угорських інженерів із компанії Bay Zoltan Nonprofit, представлену восени минулого року на виставці Middle East Extreme Sports Expo. Як і "Скорпіон", "Трикоптер" розвиває до 100 км/год, але може підніматися на 30 метрів, а заряду акумулятора вистачає на 40 хвилин - різниця в характеристиках апаратів не така велика, як у ціні.
Угорський літаючий мотоцикл Flike Tricopter вартістю $200 тис.:
На жаль, незважаючи на всі переваги вітчизняної розробки, у широкому користуванні "Скорпіони" можуть з'явитися дуже нескоро. Головна перешкода для ринку літаючих мотоциклів - законодавчі норми, які суворо регламентують безпеку польотів малої авіації та допуск пілотів до управління.
Такі пристрої не можна купити і легально використовувати приватній особі, як і автомобіль або моторолер, хіба що літати над своєю ділянкою землі.
Про перспективи говорити важко, але в будь-якому разі мені схема квадрокоптера здається не найнадійнішою, тому що при поломці одного з гвинтів трапиться аварія з погано передбачуваними наслідками. Краще, на мій погляд, розвиватимуться технології створення малих літаків, здатних сідати на смуги завдовжки 30-50 м.
Олександр Грек, головний редактор журналу «Популярна механіка»
З нетерпінням чекаємо новин про цей пристрій - адже літаючі автомобілі та мотоцикли дуже скоро можуть стати нашою повсякденною реальністю, а не гарними картинками у науково-фантастичних журналах.
Мотоцикл, що літає, майбутнього за версією 3D-художника
