Новий російський мотоцикл вовк. Російський мотоцикл: «ніби чоппер» з дідуся «Уралу

28.05.2019

Перегляди: 18468

Лідер мотоклубу "Нічні вовки" випробував новий російський байк і поділився своєю думкою.

"Вовки" народжуються довго. У 2014 році президент мотоклубу Night Wolves MG (тобто "Нічні Вовки") Олександр "Хірург" Залдастанов оголосив про старт проекту "Російський мотоцикл". Відповідно до первісних планів, під цим брендом мали побачити світ відразу кілька моделей з вкрай спірними назвами: «Мономах», «Сталінець», «Спадщина», «Вайгач» та «Буря».

Про «Спадщину» і «Вайгач» невідомо зовсім нічого. Про «Бурю» перші особи проекту кажуть, що це має бути малокубатурний спортбайк для юніорської гоночної серії. Але поки що всі троє існують лише у вигляді абстрактної ідеї, чому мало цікаві. А ось інші два можна побачити і навіть помацати якщо не повністю, то окремі агрегати вже точно.

Під ім'ям «Мономах» ховається флагманський мотоцикл із поздовжнім V-твином об'ємом 1570 см³ рідинного охолодження, карданним приводом і вилкою важеля типу «Гірдер». Саме прототип цієї моделі з великою помпою представляв «Хірург» у 2015 році, а той на перевірку виявився роботи італійського ательє Officine Rossopuro. І саме його було прийнято взяти за основу майбутньої вершини модельної гами. При всьому тому самі розробники стверджують, що про бездумне копіювання конструкції мова все ж таки не йдеться. Скоріше про вільний переказ.

Перетворенням концепту в серійний виріб з 2014 займаються компанії DK Racing і КБ «527», відомі своїми гоночними кит-карами ShortСut, стилізованими під знаменитий Lotus Seven. Однак через хронічну нестачу фінансування (наскільки нам відомо, все робиться за свої кошти) проектування мотоцикла рухається повільно і сумно, а сам він знаходиться на стадії компонувальних макетів та креслень. Тож у найближчі роки чекати на його конвеєрну версію точно не варто. Хоча стежити за розвитком проекту все одно цікаво.

Як і за еволюцією «Сталінца», який, очевидно, має стати втіленням озвученої п'ять років тому «Хірургом» бізнес-формули «народного» мотоцикла: «1500 куб. см – 100 к.с. - 150 тис. рублів». З першим ходовим прототипом бюджетної моделі, створеним заводом «Поршень» із міста Волзької Волгоградської області, всіх ознайомили у 2015 році на байк-шоу у Севастополі. Насправді він був типовий «мул» для налагодження технічних рішень: дивний та безглуздий симбіоз перевареної рами від М-67-36, доопрацьованого 650-кубового ірбітського «опозиту» та оригінального редуктора. Тому загострювати тоді увагу на зовнішності не мало сенсу. Але представлена чергова його ітерація і...

Мотоцикл виглядає абсолютно так само, як і три роки тому, але тепер його кличуть інакше - "Вовк-2", а назва "Сталінець" залишена для силового агрегату. Серцем мотоцикла, як і раніше, є «опозитна» «двійка» на базі «Уралу». Щоправда, кажуть, окрім картера, від донора нічого не залишилося. Обсяг - чи 1100, чи 1200 см³. Сказати точніше поки важко, тому що на фотографіях, що просочилися в мережу, видно відразу два варіанти виконання: один - з чавунними циліндрами і овальними головками (він стоїть якраз на «Вовку-2»), а другий - з алюмінієвими (його обкатують на шасі « Дніпра-11»). Коробка передач – «Дніпро», але модифікована під п'ять передач та електростартер. Зчеплення – оригінальне дводискове з використанням фрикційних дисків від класичних «Жигулів». Плюс монодросельний упорскування палива. До речі, саме наявність останнього викликає сумніви щодо досягнення намічених 100 «коней». Адже навіть у старих баварських нижнювальних опозитів BMW R100 під кінець конвеєрного життя ледь набиралося 60 сил. До того ж абсолютно не зрозумілий сенс застосування в конструкції відверто застарілих агрегатів, причому давно знятих з виробництва. Бо одна справа створювати поодинокі кастоми зі знайдених у сараях та гаражах старих «Уралів» та «Дніпров», а інша – поставити їх виготовлення на потік.

Проте Олександр «Хірург» Залдастанов сповнений оптимізму: «На «Вовк-2» встановлений двигун «Сталінець» потужністю 100 к.с. Мені вдалося протестувати його, рухаючись у колоні. Дуже ємний двигун. Гарний звук. І нехай зовнішній виглядмотоцикла ще бажає кращого, але головне вже зроблено. Нині важливими є конкурентоспроможна ціна, надійність та перспективи серійного виробництва».

Про те, якою буде серійна машина(її саме для конвеєра готують?), ми, мабуть, дізнаємося через рік-другий-третій. Мабуть - тому, що точні терміни не називаються. У цьому під час шляху ціна встигла підрости до 250 тис. рублів. Не за мотоцикл, а лише за силовий агрегатбез коробки.

Вчора громадськості було представлено робочий прототип проекту "Російський мотоцикл", над яким працює волзький завод "Поршень" та мотоклуб "Нічні вовки". Згідно з офіційною версією творців, мотоцикл має стати гідною вітчизняною заміною японським та американським зразкам, щоб "російські мотоциклісти" могли патріотично їздити на "російському мотоциклі". Говорити про готовність мотоцикла до серії поки що зарано, хоча творці й обіцяють показати готовий до виробництва апарат уже в серпні цього року, але ми можемо докладно вивчити прототип.

Отже, на суд громадськості виставили прототип, який дуже віддалено нагадує сучасний мотоцикл. Конструкція скоріше нагадує дітище гаражних Кулібіних, які взялися побудувати «чоппер» зі старого «Уралу». Грошей та досвіду небагато, зате це з лишком компенсується ентузіазмом та бажанням кататися. Про дизайн поки говорити не будемо, все ж таки перед нами «мул», на якому відпрацьовують конструктивні елементи.

Рама мотоцикла дуже нагадує елемент конструкції ірбітського мотоцикла "Урал" М-63, який випускався в середині минулого століття. Матеріал – сталева труба. Нагадаємо, що рама М-63 стала логічним розвитком рами мотоцикла М-72, який, у свою чергу, був скопійований з мотоцикл BMW R-71 1938 модельного року. Сучасні технологіїу дії, так би мовити.

У задній маятник інтегровано карданний валта корпус головної передачі. У вітчизняному мотоциклобудуванні такою технологією не користувався ще ніхто, проте ті ж німці та японці взяли на озброєння цей технологічний прийом приблизно років п'ятдесят тому. Варто відзначити ще одну технічну «новинку», добре відому багатьом гаражним кастомайзерам. Історично геометрія маятника, рами та розташування карданного валупередбачала використання дуже вузьких коліс. Однак стиль «чоппер» передбачає встановлення «товстої» покришки на заднє колесо. Судячи з фото, на російський мотоцикл встановлено колесо розміром 200/60R16 (яке, до речі, несе напис «Зроблено в Німеччині»). Щоб карданний вал не зачіпав за товсте колесо, довелося використовувати редуктор, який допоміг змістити карданний вал убік. Загалом, все в кращих традиціяхгаражного "тюнінгу".

Амортизатори задньої підвіскиперекочували прямо з «Уралу», передня вилка, ймовірно, також запозичена у зарубіжних аналогів. Вітчизняна промисловість подібні вузли не випускає вже багато років.

Оскільки розробляти двигуни «з нуля» – дуже дороге і трудомістке задоволення, доступне лише дуже багатим і досвідченим корпораціям, вітчизняні доморослі мотоциклобудівники не стали «винаходити велосипед» і взяли за основу свого двигуна картер і ЦПГ від того ж «Уралу» тисячі дев'ятсот сорок зразка. дрімучого року. За задумом авторів, двигун цього «російського мотоцикла» повинен мати нижньоклапанну схему (запозичено від того ж ІМЗ М-72 - BMW R-71, модельний рікдив. вище). При цьому робочий об'єм двигуна збільшений з 750 до 1100 см3, а замість карбюраторів (о, диво!) встановлено систему упорскування палива.

Однак виробник обіцяє, що потужність двигуна буде доведена до 150 л. Очевидно, що зняти заявлену потужність із нижньоклапанника такого робочого обсягу неможливо. Нагадаю, що двигун М-72, об'ємом 750 см3 розвивав «аж» 27 к.с., а найпотужніший із серійних ірбітських агрегатів, сучасний верхньоклапанник того ж об'єму, розвиває 40 к.с.

Тому серед фотографій, розповсюджених виробником, є й кадри верхньоклапанних (не плутати з верхневальними) головок із двома клапанами на циліндр (очевидно, запозичені із дідівського ящика із запчастинами від старого «Уралу»). При цьому в циліндрах можна побачити поршні, що мають виточення під чотири клапани. Що розробники хотіли це сказати, незрозуміло. Чи планується чотириклапанна головка, чи не знайшлося в «коробці зі старими запчастинами» інших поршнів і вставили те, що трапилося під руку.

Словом, говорити про двигун у його фінальному варіанті ще зарано. Зрозуміло лише, що це не сама найкраща копіямотора, якому скоро стукне 100 (сто) років. Потужність, судячи з зовнішніх даних, навряд чи перевищить 60 л.

1 / 2

2 / 2

Довершують картину паливний бак, запозичений у мотоцикла «Урал Вовк» ірбітського заводу, фара головного світла явно перекочувала на мотоцикл з бронетанкової техніки. гальмівні механізми, очевидно, імпортні, оскільки у Росії нічого подібного не виробляється. Коробка передач - чотириступінчастий агрегат від «Уралу» (до речі, зовсім не ясно, як вона впорається з потужністю, що зросла, і крутним моментом, адже розраховувалася вона під вдвічі менші показники).

Дивлячись на все це «пишність», стає сумно. Звичайно, чекати суперсучасного мотоцикла, розробленого членами окремо взятого, нехай і дуже одіозного, мотоклубу та заводу, який спеціалізується на випуску газових балоніві противідкатних черевиківдля залізничних вагонів, було б безглуздо. Але те, що ми бачимо сьогодні, більше нагадує якийсь фарс та будівництво «потемкінського села» у найгіршому розумінні цих понять.

Очевидно, що збудувати мотоцикл «повністю на вітчизняних комплектуючих» у сучасних реаліях неможливо. Росія не виробляє моторезину потрібних для такого мотоцикла розмірів, гальмівні механізми, системи упорскування палива, світлотехніку (тільки якщо від танка), та й за лиття картерів не візьметься жодне підприємство. На сьогоднішній день навіть провідні виробники мототехніки замовляють ливарні заготівлі картерів та циліндрів у країнах південно-східної Азії та лише фінальну проводять самостійно.

Якщо ж мотоцикл будуть збирати зі старих запасів запчастин та комплектуючих Ірбітського мотоциклетного заводу та ВАЗу, то виникає питання, чим цей виріб відрізнятиметься від робіт доморослих Лісовиків, що стругали подібні криві та косі самопали в гаражах. останні рокидвадцять? Варто зазначити, що вітчизняні байкери давно закинули подібні екзерсиси. А вже якщо дуже сверблять руки, можна поколупати і старенького «японця». Принаймні на нього можна знайти якісні запчастинита тюнінг.

Ми продовжимо спостереження за одіозним проектом. Однак зайвого оптимізму з цього приводу не мають наміру.

Глава Чеченської республіки Рамзан Кадиров подарував «Нічним вовкам» нові мотоцикли.

Незадовго до святкування ювілею Великої перемоги стало відомо, що голова Чечні зробив щедрий подарунок байкерам у місті Грозний. Рамзан Кадиров подарував Нічним вовкам 16 нових мотоциклів. У своїй інстаграмі глава Чеченської республіки повідомив, що подарунок було зроблено за заслуги мотоциклістів перед Росією. Ці байки закупив фонд імені героя Росії Ахмад-Хаджі Кадирова.

Після щедрого подарунка Рамзан Кадиров прокотився вулицями Грозного разом із клубом Гордон (відділення Волків у Чечні). За його словами, він отримав масу емоцій, сидячи в сідлі байка, подарованого йому самим лідером Нічних вовків - Хірургом. Які мотоцикли подарував Кадиров Нічним вовкам, не уточнюється, але 16 щасливчиків із задоволенням наповнюють місто ревом двигуна.

Мотоцикли Нічних вовків

У той час як Кадиров подарував мотоцикли Нічним вовкам міста Грозний, в решті міст байкери продовжуються їздити на своїх улюбленцях. Складно говорити про переваги клубу загалом. У кожного є свій неповторний улюбленець, своя компанія-фаворит та уявлення про прекрасне. Тому, коли їде колона байкерів, можна побачити мотоцикли самих різних марокта років: спортивні мотоцикли, чопери, туристичні байки, позашляховики, російські мотоцикли та інші.

Марки мотоциклів Нічних вовків - це здебільшого бренди, що прогриміли на весь світ, такі як Харлей-Девідсон, БМВ, Ямаха та інші. Правда віддає свою перевагу російським виробникам, хоч і не так часто з'являється в їхньому сідлі на людях. Його першим мотоциклом стала чехословацька Ява. Тоді Нічні вовки тільки-но починали формувати байк-клуб, тому техніку вибирали з доступних на той час брендів.

Одним із найпопулярніших був мотоцикл Урал. Сам Хірург досі відчуває симпатію до цієї фірми. Однак, за його словами, справжній байкерповинен їздити виключно на чоппері. Він не тільки виглядає дуже мужньо, але й ідеально підходить як для пересування містом, так і сільськими дорогами.

Зараз у Залдостанови багато різних байків, як російських, так і зарубіжних, але майже всі вони чопери. Є величезна різниця тим часом, які мотоцикли у Нічних Вовків були раніше і які зараз. Можливість вибору дозволила кожному байкеру виявити свою індивідуальність та виділитися з натовпу. А вже зараз вони мають намір випустити свій власний мотоцикл.

Проект Нічних вовків зі створення серійного мотоцикла

На яких мотоциклах їздять Нічні вовки не так цікаво, як ідея про створення власного серійного мотоцикла, який легко зміг би конкурувати із зарубіжними байками, з'явилася у мотоклубу ще у 90-х роках. Тоді метою було зробити недорогий мотоциклз достатньою потужністю та гарною динамікою, який могли б собі дозволити всі охочі. Але власник заводу пішов з причин, що не залежали від байкерів. Робітники запили і розпродали велику частину обладнання. Тому подальше виробництво було неможливим.
Наразі проект отримав друге дихання.

Чоппер під назвою «Вовк» своїми контурами нагадує американський Харлей з військовим забарвленням. Гендиректор заводу «Поршень» розповів, що «Вовк» буде оснащений телескопічною вилкою з кутом 26 градусів. Габарити мотоцикла становитимуть 2130х800х980 мм. Просвіт від землі до мотоцикла дорівнюватиме 135 мм. Вражають і швидкісні показники"Вовка".

Він зможе розвивати швидкість до 170 км/год, а до 100 розганятиме за 7 секунд. Мотоцикл оснастять п'ятиступінчастою коробкоюпередач. Об'єм двигуна варіюватиметься від 1 до 1,4 літрів. Потужність двигуна складе 100 кінських сил. Середня витратапалива 5 літрів на 100 км. Це дуже значні показники не тільки для байка російського виробництваале для чопера в цілому.

Офіційно "Вовк" буде представлено на XX міжнародному фестивалі Нічних вовків у Сімферополі. Байк не лише зовнішнім забарвленням буде схожим на військового представника. Багато його деталей виконані у вигляді старих військових мотоциклів. До основної частини можна буде причепити візок. Приблизно 70% деталей будуть вироблені в РФа сам двигун - на цілих 90%.

Завод, на якому виготовлятимуть байк, раніше не займався виробництвом автомобілів чи мотоциклів. Основне завдання заводу – виробництво алюмінію та сталі.

"Вовк" планують продавати за ціною не більше 200 000 рублів. Вартість двигуна складає приблизно 50 тисяч. Серійне виробництво заплановано на 2016 рік, за умови успішного проходженнявипробувань прототипу. У першому випуску заплановано зробити 500-1000 екземплярів. Щоправда, мови про продаж за кордоном поки що немає, але можливий експорт до країн СНД.

Про фінансування ще не заходила, як пояснив Хірург: «Для початку необхідно детально опрацювати технічне обґрунтування мотоцикла».

Новий російський мотоцикл "Вовк", закритий показ якого в московському байк-центрі нещодавно провів лідер відомого в Росії патріотичного клубу "Нічні вовки" Олександр Залдостанов (Хірург), на перевірку виявився версією відомого італійського байка Moto Guzzi California 1400. Про це на своїй сторінці у Facebook повідомив автор і керівник «Луркомор'я» Дмитро Хомак.

Новий мотоцикл"Вовк".

«Новини імпортозаміщення, як вони є! „Перший російський“ мотоцикл „Вовк“ від „Нічних вовків“ при найближчому розгляді виявляється… Moto Guzzi з перепиляною рамою та понівеченою для краси вилкою. А, і колеса десь накопали з сіточкою. На приборці зрадницьки написано Moto Guzzi, а режим їзди обраний - споконвічно російський PIOGGIA. Ну, тобто „дощ“. У Moto Guzzi California коштує 15500 доларів і вище», — написав Хомак і навів відповідні посилання на споконвічну версію «Вовка».

Також Хомак з'ясував, що Moto Guzzi/"Вовк" прикрашав собою стенд компанії Walter Tosto (всесвітньо відома компаніяз виробництва спецобладнання для нафтогазової, нафтохімічної та енергетичної галузей) на виставці «Нафта і Газ 2015», що проходила з 23 по 26 червня в Москві.

«Тобто верстатобудівна контора Walter Tosto збирає на базі Moto Guzzi кастом Lupus Alpha, під керівництвом Луки Тосто та Михайла Даєва, везе його на виставку „Нафта та газ 2015“ до Москви, після чого… Е, я правильно розумію, що мотоцикл якимсь- то виявляється першим російським мотоциклом „Вовк“? і прям нам мало не серійне виробництвообіцяють?», — поставив риторичне запитання Хомак.

Інформація про закритий показ нового російського мотоцикла «Вовк» з'явилася напередодні на сайті «Нічних вовків». Як випливало з опублікованого з приводу цієї новинки на сайті "Нічних вовків" інтерв'ю Хірурга, перший прототип презентованої машини - спільна розробка "вовків" та Ірбітського мотоциклетного заводу (ІМЗ). Також в інтерв'ю Залдостанов зазначав, що ідея створення власного мотоцикла «виникла багато років тому».

«Щоразу, коли я сідаю на „Харлей“, „Ямаху“ чи „Хонду“, мене мучить відчуття незакінченої справи… Чому така велика держава, як Росія, яка запускає в космос ракети, яка робить найкращі у світі військові літаки, підводні човни , кораблі та найкращі у світі танки, яка будує найнадійніші атомні станції — раптом не може створити мотоцикл чи автомобіль, яким можна було б так само пишатися», — заявив Залдостанов в інтерв'ю.

Новий мотоцикл "Вовк".

Nightwolves-ua.livejournal.com

Також з інтерв'ю випливало, що над виглядом презентованої на закритому показі машини працювала міжнародна команда з Росії та Італії. Головним розробником мотоцикла став дизайнер Джованні Капорелла. Керував проектом в Італії Лука Тосто, з російської сторони за проект відповідав Михайло Даєв. Повноцінна презентація російського "Вовка" запланована на 21 серпня - вона пройде в Севастополі, пише znak.com.

https://www.сайт/2015-06-30/sozdatel_lurka_razoblachil_hirurga_novyy_russkiy_motocikl_okazalsya_kastom_versiey_italyanskogo_bayk

Творець "Лурка" викрив "Хірурга": новий російський мотоцикл виявився кастом-версією італійського байка Moto Guzzi

Новий російський мотоцикл "Вовк", закритий показ якого в московському байк-центрі нещодавно провів лідер відомого в Росії "патріотичного" клубу "Нічні вовки" Олександр Залдостанов (Хірург), на перевірку виявився кастом-версією відомого італійського байка Moto Guzzi California 1400. Про це на своїй сторінці у Facebook повідомив творець і керівник «Луркомор'я» Дмитро Хомак.

«Новини імпортозаміщення, як вони є! «Перший російський» мотоцикл «Вовк» від «Нічних вовків» при найближчому розгляді виявляється… Moto Guzzi з перепиленою рамою та понівеченою для краси вилкою. А, і колеса десь накопали з сіточкою. На приборці зрадницьки написано Moto Guzzi, а режим їзди обраний - споконвічно російський PIOGGIA. Ну, то є «дощ». У США Moto Guzzi California коштує 15500 доларів та вище», – написав Хомак і навів відповідні посилання на споконвічну версію «Вовка».

Також Хомак з'ясував, що Moto Guzzi / "Вовк" прикрашав собою стенд компанії "Walter Tosto" (всесвітньо відома компанія з виробництва спецобладнання для нафтогазової, нафтохімічної та енергетичної галузей) на виставці "Нафта і Газ 2015", що проходила з 233 по 26 червня в Москві. .

Кастом-версія Moto Guzzi з виставки «Нафта та газ 2015»

«Тобто верстатобудівна контора «Walter Tosto» збирає на базі Moto Guzzi кастом Lupus Alpha, під керівництвом Луки Тосто та Михайла Даєва, везе його на виставку «Нафта та газ 2015» до Москви, після чого… Е, я правильно розумію, що мотоцикл якимось чином виявляється першим російським мотоциклом «Вовк» і пряме нам чи не серійне виробництво обіцяють?», – поставив риторичне питання Хомак.

«Щоразу, коли я сідаю на «Харлей», «Ямаху» чи «Хонду», мене мучить відчуття незакінченої справи… Чому така велика держава, як Росія, яка запускає в космос ракети, яка робить найкращі у світі військові літаки, підводні човни , кораблі та найкращі у світі танки, яка будує найнадійніші атомні станції – раптом не може створити мотоцикл чи автомобіль, яким можна було б так само пишатися», – заявив Залдостанов в інтерв'ю.