Як вибрати противідкатний черевик. Противідкатні упори – загальні відомості

Вступ

Противідкатні упори – ефективне страхування від довільного руху транспортного засобу на нерівній поверхні. Враховуючи вимоги європейського законодавства, оперуючи результатами тестів найавторитетнішого автомобільного клубу Німеччини ADAC, компанія AL-KO випускає та постачає в Україну противідкатні упори, розраховані на всі класи та типи транспортних засобів, починаючи від легкого човнового причепа та закінчуючи великоваговою спецтехнікою та вантажними автомобілями.

Відповідно до положень про порядок допуску транспортних засобів до експлуатації, транспортний засіб повинен комплектуватися щонайменше 2 противідкатними упорами відповідного радіусу та достатньої ефективності. Вони повинні розташовуватися в легкодоступних місцях на рамі причепа або на кузові автомобіля (для легкових автомобілів допускається зберігання упорів у багажному відділенні) у кронштейнах-тримачах, що виключають їхню втрату або перетворення на джерело шуму.

Види противідкатних упорів

Противідкатні упори AL-KO виробляються у вигляді двох форм-факторів:

• , що нагадує звичний автомобільний "черевик";
• - Ергономічний і непомітний навіть у маленькому багажнику.

Кожен форм-фактор може бути виготовлений або з , або з високоякісної . Покупець сам може вибрати, який матеріал підходить йому більше.

Особливості застосування противідкатних упорів

Як мовилося раніше, основне завдання протиоткатного упору - запобігти мимовільний рух транспортного засобу, чи то причіп чи вантажний автомобіль, наприклад, на схилі, на нерівній стоянці чи заміні гуми з зимової на літню. Форма противідкатного упору виконана таким чином, що вона повністю повторює форму і радіус закруглення колеса, таким чином, мимовільний рух стає неможливим; межа міцності кожної моделі має питомий коефіцієнт 1,35, але це означає, що упор витримає навантаження в 1,35 разу більше, ніж саме колесо, під яке його підкладають.

Застосування в спецмашинах та перевезення небезпечних вантажів - DIN76051

Завдяки високій якості виготовлення та підтвердженій надійності, противідкатні упори AL-KO допущені українським законодавством до використання під час перевезення небезпечних та особливо небезпечних вантажів. Спеціальне маркування DIN76051 на поверхні упору свідчить про проходження спеціальних випробувань безпеки та акцептується місцевими органами контролю за безпекою руху.

Однак, вибираючи противідкатний наголос, слід враховувати додаткові приписи безпеки. Так, наприклад, під час перевезення вибухонебезпечних вантажів, причіп та транспортний засіб має бути оснащений пластиковими противідкатними упорами, оскільки застосуванням металевих упорів може дати іскру при зіткненні з металом або асфальтом.

З іншого боку, при перевезенні сипких вантажів, наприклад піску, слід використовувати металеві упори, оскільки попадання дрібних однорідних частинок під пластикову поверхню, що несе, може знизити коефіцієнт опору упору.

Підбір відповідного противідкатного упору

Вибираючи противідкатний упор, слід звернути увагу на низку основних факторів:

Для того щоб надійно закріпити противідкатний упор на кузові транспортного засобу або рамі причепа використовують спеціальні . Залежно від матеріалу упору, власники також можуть бути виконані зі сталі або пластику, а в залежності від моделі - мати різні розміри, принцип кріплення та спосіб фіксації упору.

Противідкатний упор є незамінним пристроєм під час експлуатації вантажних автомобілів. Іншою назвою мовою автовласників є «черевик», тому що їх форма його нагадує: прямокутний трикутник із вигином. При зупинці водій зазвичай ставить машину на ручне гальмо, але в деяких випадках одного ручника може бути недостатньо.

Наприклад, при зупинці на схилі гори, пагорба буде потрібний додатковий захід безпеки - противідкатний упор, який забезпечує утримання автомобіля при нахилі дорожнього шляху. Він здатний витримувати високе навантаження, тому може підійти легковому, так і вантажному автомобілю.

Противідкатний упор для вантажних автомобілів повинен відповідати певним нормам якості, мати сертифікат. З їхньою допомогою легко запобігти несподіваному переміщенню машини. На даний момент акцент повинен бути обов'язково у всіх власників автомобілів.

Конструкція противідкатних упорів

Правила експлуатації автомобіля зобов'язують власників завжди мати противідкатні упори для вантажних автомобілів. Вимоги до них пред'являються такі: вони повинні мати конструкцію, яка відповідає всім стандартам, а також витримуватиме високе навантаження. При цьому водій повинен дотримуватися деяких умов:

• Упори повинні бути відповідного колеса діаметра.
• Розташування упору.
• Розташування в багажнику легкового автомобіля (для вантажних повинні бути на кузові або в причепі).

Ігнорування даних умов загрожує покаранням – великим штрафом

Буває 2 види конструкції противідкатних упорів: трикутний звичайного типу та розкладний у вигляді упору-клину. Матеріалів, із яких виготовляється противідкатний упор для вантажних автомобілів, також два. По-перше, це дуже міцний, укріплений пластик високої якості. По-друге, це оцинкована сталь. Для першого екземпляра ступінь навантаження починається від 800 кг та закінчується на позначці 6500 кг. Для другого екземпляра мінімальне навантаження, що витримується, дорівнює 1750 кг і максимальне - 6500 кг.

Здавалося б, що перевага сталевого упору є, але існує обмеження. При перевезенні горючих, легкозаймистих рідин, матеріалів використання дозволяється тільки пластикових упорів з техніки пожежної безпеки. Якщо ж вантажна машина перевозить сипучі матеріали, наприклад пісок, то переважно використання сталевого упору, оскільки існує можливість попадання дрібних елементів вантажу, що перевозиться, в зазор між упором і дорогою, що у випадку з пластиковими може призвести до відкату автомобіля через зменшений коефіцієнт опору упору та дорожнього полотна.

Пластикові упори

Найпоширенішу помилку, купуючи противідкатний упор для вантажних автомобілів, роблять новачки, які не мають досвіду. Вони купують тверді, але неміцні пластикові вироби. Ці упори швидко ламаються при наїзді на них колесом. Також буває ситуація, в якій водій забуває перед продовженням руху їх прибрати, тоді у випадку із пластиковими від них залишаються лише невеликі шматочки.

Пластикові упори є дуже крихкими, недовговічними, тому купувати їх не рекомендується, якщо планується експлуатація в екстремальних умовах.

Гумові

Більш міцним, ніж пластиковий, є гумовий упор противідкатний для вантажних автомобілів.

Опис виробу, за словами багатьох покупців, збігається із реальністю. Гумові упори - дуже добрий варіант для покупки, вони виконані з міцної твердої гуми, якщо наїхати на них, то вони не зламаються, на відміну від пластикових. Існує безліч різних марок гумових виробів, але якість у всіх приблизно однакова - хороша.

Металеві

Найміцнішим із представлених моделей є упор противідкатний металевий для вантажних автомобілів. Метал має як ряд переваг, так і ряд недоліків у порівнянні з пластиковими та гумовими аналогами. По-перше, основною перевагою металевих упорів є їхня міцність. Вона в рази більша за міцність гуми або пластику. По-друге, можливе надійне використання складного варіанту, який набагато практичніший за свої аналоги з інших матеріалів; складний варіант займатиме вкрай мало місця в багажнику в порівнянні зі звичайним.

Основним недоліком, що є ключовим при виборі, є корозійна нестійкість, тобто при порушенні правил зберігання виріб покриється іржею і втратить свою надійність і міцність. Використовувати протиоткатний упор для вантажних автомобілів буде небезпечно.

Вимоги

Відповідно до відомих правил, противідкатні упори повинні відповідати таким вимогам:

1. Максимальне навантаження, яке повинні витримувати упори, дорівнює половині повної маси автомобіля.
2. Повинна забезпечуватись щільна установка під колеса.
3. Повинне бути виключено будь-яке можливе прослизання дорожнім полотном упору.
4. Має сигнальний колір: червоний, помаранчевий або жовтий.

Умови, наведені нижче, повинні дотримуватися, коли використовуються противідкатні упори для вантажних автомобілів. Вимоги правил дорожнього руху до них такі:

1. У транспортних засобах масою понад 3,5 т (для вантажних машин) та 5 т (для автобусів) обов'язково використання не менше двох упорів.
2. Комплектація вантажних автомобілів масою понад 3,5 т та автобусів масою понад 5 т має передбачати наявність хоча б двох упорів.
3. Вони повинні бути в легкодоступному місці, але повинні бути міцно встановлені, щоб уникнути їх втрати.
4. Для конструкція повинна припускати працездатний гальмівний пристрій та противідкатні упори.

Висновок

Якщо перераховані вище вимоги виконуються, то протиоткатные упори допускаються до експлуатації. Крім цього, перед відправкою на продаж вони повинні пройти випробування на міцність. Тому в магазині вибір покупця має впасти на якісний виріб, який зможе прослужити йому довгий час.

ГОСТ 28307-2013

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПРИЧЕПИ ТА ПІВПРИЦЕПИ ТРАКТОРНІ

Методи випробувань

Tractor-drawn trailers і semi-trailers. Methods of testing

МКС 65.060.10

Дата введення 2014-07-01

Передмова

Цілі, основні принципи та основний порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені у ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила, рекомендації щодо міждержавної стандартизації. , оновлення та скасування"

Відомості про стандарт

1 РОЗРОБЛЕН Російською асоціацією виробників сільгосптехніки (Асоціація Росагромаш)

2 ВНЕСЕН Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології (Росстандарт)

3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації (протокол N 58-П від 28 серпня 2013 р.)

За ухвалення стандарту проголосували:

4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 22 листопада 2013 р. N 1590-ст міждержавний стандарт ГОСТ 28307-2013 введений у дію як національний стандарт Російської Федерації з 01 липня 2014 р.

5 ВЗАМІН ГОСТ 28307-89


Інформація про зміни до цього стандарту публікується у щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін та правок у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються в інформаційній системі загального користування – на інформаційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет.

1 Область застосування

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на тракторні причепи, напівпричепи, шасі тракторних причепів та напівпричепів та машини, виконані на їх базі (цистерни, вагони-будинки для перевезення лісу та інших довгомірних вантажів, перевезення тварин та птахів, причепи та напівпричепи з встановленим технологічним обладнанням різного призначення) .

Цей стандарт встановлює номенклатуру показників та методи їх визначення при всіх видах випробувань вищеперелічених типів транспортних та транспортно-технологічних машин (далі - причепів та напівпричепів).

Цей стандарт не поширюється на тракторні причепи та напівпричепи з активним приводом.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі стандарти:

Правила ЄЕК ООН N 13 - Перегляд 10 Єдині приписи щодо транспортних засобів категорій М, N та Про щодо гальмування

Правила ЄЕК ООН N 58 - Перегляд 1 Єдині приписи щодо офіційного затвердження: I. задніх захисних пристроїв; ІІ. транспортних засобів щодо встановлення задніх захисних пристроїв офіційно затвердженого типу; ІІІ. транспортних засобів щодо їх заднього захисту

ГОСТ 10000-75

Примітка - На території Російської Федерації діє ГОСТ Р 52746-2007 Причепи та напівпричепи тракторні. Загальні технічні вимоги


ГОСТ 12.2.002-91 Система стандартів безпеки праці. Техніка сільськогосподарська. Методи оцінки безпеки

ГОСТ 12.2.002.3-91 Система стандартів безпеки праці. Сільськогосподарські та лісові транспортні засоби. Визначення гальмівних характеристик

ГОСТ 2349-75 Пристрої тягово-зчіпні системи "гачок-петля" автомобільних та тракторних поїздів. Основні параметри та розміри. Технічні вимоги

ДЕРЖСТАНДАРТ 3481-79 Трактори сільськогосподарські. Тягово-зчіпні пристрої. Типи, основні параметри та розміри

ГОСТ 4364-81 Приводи пневматичні гальмівні системи автотранспортних засобів. Загальні технічні вимоги

ГОСТ 8769-75 Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів та напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості

ГОСТ 16504-81 Система державних випробувань продукції. Випробування та контроль якості продукції. Основні терміни та визначення

ГОСТ 20915-2011 Сільськогосподарська техніка. Методи визначення умов випробувань

ГОСТ 21623-76 Система технічного обслуговування та ремонту техніки. Показники для оцінки ремонтопридатності. терміни та визначення

ГОСТ 23181-78 Приводи гальмівні гідравлічні автотранспортні засоби. Загальні технічні вимоги

ГОСТ 26025-83 Машини та трактори сільськогосподарські та лісові. Методи виміру конструктивних параметрів

ГОСТ 26026-83 Машини та трактори сільськогосподарські та лісові. Методи оцінки пристосованості до технічного обслуговування

ДЕРЖСТАНДАРТ 26955-86 Техніка сільськогосподарська мобільна. Норми впливу рушіїв на ґрунт

ГОСТ 28305-89 Машини та трактори сільськогосподарські та лісові. Правила приймання на випробування

ДЕРЖСТАНДАРТ 30748-2001 Трактори сільськогосподарські. Визначення максимальної швидкості

Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовують у частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому стандарті застосовані терміни за ГОСТ 16504, ГОСТ 10000, а також наступний термін з відповідним визначенням:

номінальна вантажопідйомність:Максимальна маса вантажу, що перевозиться причепом (напівпричепом), що встановлюється виробником.

4 Види випробувань та загальні вимоги до їх проведення

4.1 На етапі проектування причепів (напівпричепів) можуть проводитись такі види випробувань:

- Попередні;

- приймальні.

4.2 На стадії виробництва причепів (напівпричепів) можуть проводитись такі види випробувань:

- кваліфікаційні випробування зразків настановної серії (першої промислової партії);

- приймально-здатні;

- Періодичні;

- типові;

- Сертифікаційні.

4.3 Відповідно до цілей і завдань випробувань допускається поєднувати випробування різних видів.

4.4 Типова програма випробувань включає види оцінок відповідно до таблиці 1.

Таблиця 1

4.5 Програму попередніх випробувань розробляє розробник, приймальних випробувань – приймальна комісія.

5 Підготовка до випробувань

5.1 Порядок надання причепів та напівпричепів на випробування відповідно до ГОСТ 28305 .

5.2 При надходженні причепів та напівпричепів на випробування повинна бути перевірена комплектність їх поставки відповідно до технічної документації.

5.3 Перед початком випробувань повинна бути проведена обкатка, регулювання механізмів та органів управління відповідно до посібника з експлуатації.

5.4 Оцінку показників якості виконання технологічного процесу слід проводити в умовах, характерних для роботи даного виду причепів та напівпричепів. Параметри, що характеризують умови роботи причепів та напівпричепів під час випробувань, повинні знаходитися в межах, що відповідають вимогам нормативного документа на виріб.

Порівняльну оцінку машин слід проводити у порівнянних умовах.

5.5 Методи визначення умов випробувань – за ГОСТ 20915.

5.6 При перевезенні вантажів дорогами загальної мережі та в польових умовах дороги протягом маршруту бути у справному стані.

5.7 При випробуваннях слід використовувати вимірювальні прилади, інструменти та апаратуру, похибка вимірювання яких не повинна бути більшою, %:

±1,0 - лінійних розмірів;

+2,5 – кутових розмірів;

±1,0 - маси;

+1,0 -обсягу;

±2,5 – сили;

±1,0 - часу;

±2,0 – частоти обертання;

±2,0 - тиску;

±2,0 – температури.

5.8 Застосовувані засоби вимірювання та обладнання повинні бути повірені відповідно до чинних правил.

6 Методи оцінки параметрів

6.1 Оцінка технічних параметрів

6.1.1 Номенклатура технічних параметрів, що підлягають оцінці - згідно з технічною документацією на причіп (напівпричіп).

Для причепів та напівпричепів сільськогосподарського призначення перелік технічних параметрів, що характеризують конструкцію, наведено у додатку А.

6.1.2 Оцінку загальних вимог до конструкції причепів та напівпричепів слід проводити на відповідність ГОСТ 10000.

6.1.3 Вимірювання габаритних розмірів, мас, мінімальних радіусів повороту проводять за ГОСТ 26025.

Місткість платформи (цистерни) визначають розрахунком або шляхом заповнення сипучим (рідким) вантажем відомої густини з визначенням його фактичної маси.

Вагові та розмірні характеристики визначаються для причепів та напівпричепів з основними та надставними бортами (за їх наявності).

6.1.4 Визначення максимальної транспортної швидкості проводять за ГОСТ 30748.

6.1.5 Визначення геометричних параметрів тягово-зчіпних пристроїв, типу та конструкції зчіпних пристроїв проводять за ГОСТ 2349 .

При оцінці відповідності елементів агрегатованості вимогам ГОСТ 3481 підлягають перевірці такі механізми:

- зчіпний пристрій;

- гідравлічне обладнання;

- гальмівний пристрій;

- Електроустаткування.

Конструкцією зазначених механізмів повинна бути передбачена неможливість мимовільного роз'єднання трактора з причепом (напівпричепом), що агрегатується.

6.1.6 Ширину коридору руху при повороті транспортного агрегату , м (див. рисунок 1), обчислюють за формулою

де – найбільший радіус повороту транспортного агрегату, м;

Найменший радіус повороту транспортного агрегату

Рисунок 1 – Визначення ширини коридору руху при повороті транспортного агрегату

6.1.7 Час підіймання платформи, завантаженої до номінальної вантажопідйомності, час опускання порожньої платформи, вертикальне статичне навантаження на тяговий гак трактора від зчіпної петлі напівпричепа при розвантаженні визначають шляхом триразового підйому і опускання платформи в кожному напрямку і знаходження.

6.1.8 Максимальний тиск у гідросистемі слід визначати під час підйому платформи, завантаженої до номінальної вантажопідйомності.

6.1.9 При визначенні параметрів гідравлічного самоскидного пристрою підйому платформи слід визначати працездатність пристрою обмеження підйому платформи.

6.1.10 Граничний кут підйому платформи (кут нахилу підлоги піднятої платформи) слід визначати на рівній горизонтальній площадці під час підйому платформи без вантажу.

6.1.11 Граничний кут підйому платформи (кут нахилу підлоги платформи) вимірюють кутоміром, що встановлюється:

- біля лівого та правого бортів – при задньому розвантаженні;

- У переднього та заднього бортів - при бічній розвантаженні.

Кутомір необхідно встановлювати на підлогу платформи на відстані не більше 0,3 м від бічних бортів (при задньому розвантаженні) і не більше 0,5 м від борту, у бік якого здійснюють розвантаження (при бічному розвантаженні). За результат виміру приймають середні значення при триразовому підйомі платформи у кожному напрямі.

6.1.12 Питомий тиск коліс на ґрунт визначають відповідно до ГОСТ 26955 .

6.2 Оцінка якості виконання технологічного процесу

6.2.1 Номенклатура функціональних показників, що характеризують якість виконання технологічного процесу, та умови їх визначення – відповідно до галузевої нормативно-технічної документації.

6.2.2 Для причепів та напівпричепів сільськогосподарського призначення слід проводити:

- Енергетичну оцінку;

- агротехнічну оцінку;

- Експлуатаційно-технологічну оцінку;

- Економічну оцінку.

Проведення оцінок – відповідно до національних нормативних документів.

6.3 Оцінка безпеки та ергономічності конструкції

6.3.1 Оцінка безпеки та ергономічності конструкції причепів та напівпричепів повинна проводитись з визначенням наступних показників:

- загальні вимоги безпеки до конструкції;

- специфічні вимоги безпеки відповідно до функціонального призначення;

- Наявність попереджувальних написів;

- наявність та конструкція захисних огорож;

- виключення можливості мимовільного включення (вимкнення) органів управління та регулювання;

- Безпека агрегатування;

- Статична стійкість;

- стійкість при задньому розвантаженні;

- наявність зовнішніх світлових приладів, їх колір та розташування;

- ефективність дії гальмівних систем;

- сили опору переміщенню органів управління та регулювання;

- конструкція та міцність заднього захисного пристрою;

- Стійкість прямолінійного руху транспортного агрегату;

- Ефективність дії противідкатних упорів;

- тиск, що передається опорою напівпричепа на ґрунт.

6.3.2 Загальні вимоги безпеки до конструкції згідно з ГОСТ 10000 .

6.3.3 Оцінку безпеки машин, виконаних на шасі тракторних причепів та напівпричепів, слід проводити відповідно до нормативного документа, що встановлює вимоги безпеки до конкретних типів машин.

6.3.4 Наявність попереджувальних написів, противідкатних упорів, зображення знака обмеження максимальної швидкості, місць зачалювання та встановлення домкратів визначають візуальним оглядом.

6.3.5 Перевірку конструкції та міцності заднього захисного пристрою проводять за ЄЕК ООН N 58 .

6.3.6 Виключення можливості мимовільного включення (вимкнення) органів управління, безпека агрегатування, наявність та працездатність незнімних запобіжних ланцюгів (тросів), наявність та працездатність пристосування (упору) для фіксування незавантаженої платформи у піднятому положенні, наявність та працездатність опори на причіпному пристрої випробуванням.

6.3.7 Кут поперечної статичної стійкості визначають за ГОСТ 12.2.002.

6.3.8 Методика оцінки стійкості причепа (напівпричепа) при задньому розвантаженні наведена у додатку Б.

6.3.9 Оцінку наявності, кольору та розташування зовнішніх світлових приладів проводять за ГОСТ 8769 .

6.3.10 Оцінку ефективності робочої та стоянкової гальмівної системи проводять за ГОСТ 12.2.002.3.

Допускається оцінювати ефективність робочої гальмівної системи гальмівним шляхом тракторного поїзда в умовах, зазначених у ГОСТ 12.2.002.3.

Оцінку ефективності інерційної гальмівної системи проводять за ЄЕК ООН N 13 .

6.3.11 Оцінку часу спрацьовування пневматичного гальмівного приводу проводять за ГОСТ 4364; гідравлічного гальмівного приводу - за ГОСТ 23181.

6.3.12 Стійкість прямолінійного руху транспортного агрегату визначають під час руху на максимальній швидкості по рівній горизонтальній ділянці дороги.

Критерієм стійкості прямолінійного руху є знаходження транспортного агрегату у коридорі, ширина якого не перевищує 0,5 м його максимальної ширини.

6.3.13 Оцінку ефективності противідкатних упорів проводять при встановленні завантаженого до номінальної вантажопідйомності причепа (напівпричепа) на підйомі та спуску з ухилом 15%. Допускається проведення оцінки розрахунковим методом відповідно до методики, наведеної у додатку В.

6.3.14 Тиск, що передається опорою на ґрунт, визначають для завантаженого напівпричепа шляхом обчислення відношення вертикального статичного навантаження, що передається через опору на ґрунт, до площі опори.

6.4 Оцінка надійності

6.4.1 Оцінку надійності слід проводити за галузевою нормативною документацією з визначенням показників, встановлених конструкторською документацією на причіп (напівпричіп).

6.4.2 Оцінку надійності здійснюють за результатами випробувань за умов, обумовлених нормативним документом на виріб.

Допускається оцінка надійності причепів і напівпричепів, що серійно випускаються, за результатами спостережень в умовах реальної експлуатації.

6.4.3 Для скорочення термінів випробувань допускається проводити прискорені випробування на надійність за режимів, що відтворюють експлуатаційні навантаження.

Прискорені випробування проводять на спеціальних полігонах або стендах за спеціальними програмами. Програма прискорених випробувань - згідно з протоколом випробувань або додатком до нього.

6.4.4 Дозволяється визначати час основної роботи розрахунком з напрацювання у фізичних одиницях та продуктивності за період випробувань.

6.4.5 Протягом періоду випробувань слід проводити облік виявлених відмов та ушкоджень.

6.4.6 Визначення витрат часу та праці на відшукання та усунення відмов слід здійснювати поопераційним хронометражем. Похибка виміру тривалості операції - трохи більше ±5 з.

Класифікацію елементів часу зайнятості кожного виконавця під час ремонту та технічного обслуговування здійснюють за ГОСТ 21623 .

Трудомісткість виконання окремих ремонтних операцій визначають підсумовуванням часу, витраченого виконання технологічної операції кожним виконавцем.

Допускається визначати витрати часу та праці на відшукання та усунення відмов та ушкоджень за нормативами, затвердженими в установленому порядку.

6.4.7 Оцінку пристосованості до технічного обслуговування проводять за ГОСТ 26026.

6.4.8 Показники надійності слід визначати за напрацюванням, що вимірюється часом основної роботи, та оцінювати зіставленням фактичних показників надійності з нормативними значеннями або показниками виробу-аналогу.

Відхилення напрацювань порівнюваних транспортних засобів не повинно перевищувати 20% за умов експлуатації.

6.4.9 Для причепів та напівпричепів сільськогосподарського призначення визначення показників надійності та форма їх подання - відповідно до *.
________________
* Див. розділ Бібліографія. - Примітка виробника бази даних.

Додаток А (обов'язковий). Перелік технічних параметрів для причепів та напівпричепів сільськогосподарського призначення

Додаток А
(обов'язкове)

Перелік технічних параметрів для причепів та напівпричепів сільськогосподарського призначення включає:

- тип (причіп/напівпричіп);

- агрегатованість (тяговий клас тракторів);

- максимальну транспортну швидкість у кілометрах на годину;

- масу спорядженого причепа (напівпричепа) у кілограмах;

- повну масу причепа (напівпричепа) у кілограмах;

- Розподіл повної маси по опорах:

а) на зчіпний пристрій,

б) на передню вісь (передній візок),

в) на задню вісь (задній візок);

- Габаритні розміри в міліметрах:

а) довжину,

б) ширину,

в висоту;

- Габаритні розміри при розвантаженні в міліметрах:

а) під час розвантаження назад:

1) довжину,

2) висоту,

б) під час розвантаження на бічну сторону:

1) ширина,

2) висота;

- базу у міліметрах:

а) причепа (напівпричепа),

б) переднього/заднього візка;

- ширину колії у міліметрах;

- Мінімальний радіус повороту в метрах:

а) внутрішній,

б) зовнішній;

- Ширину поворотної смуги транспортного агрегату;

- дорожній просвіт у міліметрах;

- Внутрішні розміри платформи в міліметрах:

а) довжину,

б) ширину,

в висоту;

- Місткість платформи (цистерни) в кубічних метрах;

- вантажну висоту в міліметрах:

а) за рівнем підлоги платформи,

б) по верхній кромці бортів;

- Тип підвіски;

- тип та геометричні параметри тягово-зчіпного пристрою;

- вертикальне статичне навантаження на тяговий гак трактора від зчіпної петлі причепа;

- Тип системи електроустаткування;

- Напрямок розвантаження (назад, на бічну сторону);

- тиск у гідравлічній системі самоскидної установки в мегапаскалях;

- вертикальне статичне навантаження на тяговий гак трактора від зчіпної петлі напівпричепа під час розвантаження;

- час підйому платформи, завантаженої до номінальної вантажопідйомності за секунди:

а) назад,

б) убік;

- час опускання порожньої платформи за секунди:

а) при задньому розвантаженні,

б) під час розвантаження набік;

- граничний кут підйому платформи у градусах;

- Кут нахилу підлоги платформи в градусах;

- тип приводу гальмівної системи:

а) робочої,

б) стоянковою;

- тиск у пневмо/гідросистемі в мегапаскалях;

- шини:

б) розмір;

- тиск у шинах у мегапаскалях;

- питомий тиск коліс на ґрунт у мегапаскалях.

Додаток Б (обов'язковий). Методика визначення граничного кута бічної стійкості при задньому розвантаженні причепа (напівпричепа)

Додаток Б
(обов'язкове)

Причіп (напівпричіп) встановлюють на платформу, яка може бути нахилена щодо однієї з сторін. Поверхня платформи повинна бути рівною, твердою та міцною, щоб запобігти можливим деформаціям, що впливають на випробування. Під колеса підкладають сталеві пластини завтовшки 1 мм, що мають розміри, великі плями контакту шини. Тиск у шинах повинен дорівнювати номінальному, зазначеному виробником. Для напівпричепів дишло розташовують на висоті, заданої виробником, за допомогою механічної опори, встановленої на платформі, або шляхом безпосереднього з'єднання з трактором, також встановленим на платформі. Керовані колеса встановлюють у положення прямолінійного руху. Повинні бути вжиті заходи щодо запобігання перекиданню причепа (напівпричепа).

При випробуванні не повинно бути жодного навантаження, що діє вертикально вгору на зчіпний пристрій причепа (напівпричепа).

Випробовувальне навантаження, що дорівнює чверті номінальної вантажопідйомності, додають в одній з передніх чвертей платформи в центрі цієї передньої чверті на висоті, що дорівнює половині висоти бортів. Платформу нахиляють з ухилом 8% (5°), потім поступово повільно піднімають платформу причепа (напівпричепа) до досягнення верхнього положення.

При випробуванні не менше ніж одна з розвантажених шин повинна зберігати контакт із опорною поверхнею.

Контакт з опорною поверхнею вважають збереженим, якщо при додатку сили 50 Н сталева пластина не переміщається убік під шиною.

Додаток В (рекомендований). Методика оцінки ефективності противідкатних упорів методом еквівалентного зусилля

Випробування слід проводити на сухому майданчику або дорозі з твердим покриттям (асфальт, бетон) за температури повітря від мінус 10 °С до плюс 30 °С.

Причіп (напівпричіп) повинен бути завантажений до номінальної вантажопідйомності, тиск повітря в шинах коліс повинен відповідати значенню, вказаному в посібнику з експлуатації.

До встановленого на рівній горизонтальній поверхні причепа (напівпричепа) із встановленими під колеса противідкатними упорами тягачом прикладають горизонтальну силу, еквівалентну значення проекції сили тяжіння причепа (напівпричепа), встановленого на ухилі 15%, на поверхню дороги.

Еквівалентну силу , Н обчислюють за формулою

де - Еквівалентна сила, Н;

- Повна маса причепа (напівпричепа), кг;

- прискорення, що дорівнює 9,81 м/с.
__________________
* Формула та експлікація до неї відповідають оригіналу. - Примітка виробника бази даних.

Випробування проводять для напрямків, що відповідають установці причепа (напівпричепа) на підйомі та спуску не менше ніж у триразовій повторності для кожного напрямку.

Оцінку ефективності противідкатних упорів проводять за відсутністю переміщення причепа (напівпричепа) під впливом прикладеної еквівалентної сили за умови відсутності деформацій противідкатних упорів.

Бібліографія

УДК 631.373.001.4:006.354 МКС 65.060.10

Ключові слова: тракторні причепи, напівпричепи, шасі тракторних причепів та напівпричепів, методи випробувань
_____________________________________________________________________

Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" та звірений за:
офіційне видання
М: Стандартінформ, 2014