Щоб правильно вибрати масло для мопеда, недостатньо консультації продавця у магазині. Тим більше що багато з них мають лише поверхневі знання в характеристиках та властивостях моторних масел.
Моторні олії слід вибирати в залежності від двигуна, який встановлений на мотоциклі.
Слід пам'ятати, що у нормативно-технічної літературі немає спеціального терміна «масло для скутера». Однак у магазині часто зустрічаються олії, спеціально призначені для мотоциклетних та мопедних двигунів. Їх можна купувати сміливо, звертаючи увагу тільки на те, до якого типу двигуна вони підходять: двотактний або чотиритактний.
Тип двигуна
Купуючи масло для мотоцикла, необхідно звертати увагу на його класифікацію, а також зміст спеціальних присадок.
Щоб вибрати, яке масло потрібно заливати в скутер, насамперед враховуйте тип двигуна: продукція для двотактних моторів не підходить до чотиритактних, і навпаки. Принципова відмінність в експлуатації: олія для двотактних моторів поєднується з бензином у співвідношенні 1:25 або 1:50, залежно від рекомендації заводу-виробника. Заміна мастила у чотиритактних моторах відбувається шляхом зливу старого продукту з маслобака, промивання та заливання нового.
Вибір між мінеральним, напівсинтетичним або синтетичним маслом для мопедів та скутерів нескладний. Для мопедів та скутерів економ-класу чудово підходить мінеральне або напівсинтетичне. Мінеральні сорти – найдешевші, тому найчастіше купуються небагатими власниками скутерів. Але при їх використанні слід пам'ятати, що вони відрізняються хімічною нестабільністю, тому терміни їх заміни потрібно дотримуватися суворо. Напівсинтетика краще мінерального, але помітно дорожче. Синтетична олія призначена для високооборотних форсованих скутерів, чиї двигуни висувають підвищені вимоги до якості олії. Воно краще зберігає ресурс двигуна, має кращу в'язкість, меншу випаровуваність, ширший діапазон робочих температур. Для недорогих мопедів синтетика – лише зайва розкіш.
Слід звернути особливу увагу: змішувати мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні олії категорично заборонено!
Повернутись до змісту
Маркування та в'язкість
На знос двигуна впливає параметр в'язкості олії. Необхідна в'язкість залежить від експлуатаційної температури двигуна і зазвичай прописана в інструкції з експлуатації. Загальноприйнятий стандарт позначення в'язкості за американською методикою SAE: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 або просто SAE 40, SAE 50. Літера W вказує на приналежність олії до зимових або всесезонних сортів. Літні сорти не мають цієї літери та першої цифри (SAE 30, SAE 40). Чим менша перша цифра, тим краще пуск двигуна в холодну погоду. Але якщо немає необхідності їздити на мопеді взимку, рідке масло використовувати не має сенсу. У теплу погоду висока в'язкість забезпечує кращу мастило деталей силового агрегату, масляна плівка на поверхнях, що труться, не руйнується, запобігається сухому тертю, перегріву і руйнуванню деталей.
Для літа найбільше підходить в'язкість 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 і т.д. Чим вище в'язкість олії у гарячому стані (друга цифра), тим краще така олія підходить для жарких умов експлуатації. У середніх широтах цілком підійде SAE 30 або SAE 40. У спекотних країнах використовують SAE 50 і навіть SAE 60.
Повернутись до змісту
Стандарти якості
Моторні масла мають різні специфікації, що вказують на їхню якість: API, JACO та інші.
Стандарт олії вказаний на каністрі. Після букв API йде буквене позначення якості олії: від SA до SM. Шкала S вказує на приналежність олії до бензинових моторів, шкала якості позначається буквами від A (низькоякісне) до M (високоякісне). Усього передбачено 11 класів якості: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L та M. Продукція зі специфікаціями від SA до SE в даний час майже не випускається та підходить тільки для старої техніки, випущеної в 80-х чи 90-х роках. Сучасні мопеди та скутери споживають масло з якістю не нижче SF, але краще, якщо це буде SH, SJ або SL.
SH – продукція двигунів, випущених після 1994 року. SJ - для двигунів, випущених після 1996 року. SL – для двигунів після 2000 року випуску. SM – для двигунів після 2006 року випуску.
Для двотактних двигунів мопедів та газонокосарок потрібен стандарт API-TA. Для великокубатурних двотактних двигунів невисокої потужності – стандарт API-TB. Для потужних великокубатурних двотактників стандарт API-TC.
Японський стандарт JASO призначений для моделей мопедів та мотоциклів із «мокрим» зчепленням, тобто зчепленням, що працює в масляній ванні. При такій конструкції силовий агрегат і зчеплення використовують те саме масло. Відповідно, заміна трансмісійної олії на скутері відбуватиметься одночасно із заміною моторної. Тому застосування високоякісного продукту з низьким коефіцієнтом тертя може призвести до прослизання цього зчеплення. JASO підходить для мототехніки випуску до 1994 або скопійованих зразків того часу. Для сучасних мопедів та скутерів слід вибирати JASO MA, JASO MA-1 з високим коефіцієнтом тертя. Стандарт JASO MA-2 має ще більший коефіцієнт тертя, але призначений для спортивних мопедів та скутерів. JASO MB має малий коефіцієнт тертя та не підходить для техніки з мокрим зчепленням.
Для двотактних двигунів стандарт JASO має зовсім інші позначення. JASO FA – призначений для застосування в країнах, що розвиваються. JASO FB – мінімальний стандарт якості Японії. JASO FC – бездимне масло для широкого спектру двотактних двигунів японського виробництва. JASO FD – для двотактних двигунів із підвищеними вимогами до якості моторних масел.
Нерідко зустрічається європейський стандарт позначення якості олій ACEA. Сорти від ACEA A1 до ACEA A5 призначені для бензинових чотиритактних двигунів (двотактні в Європі не випускають). Причому категорія А2 позначає найнижче якісне масло, а А4 – найвище якісне. Для двигунів із нормальними експлуатаційними характеристиками рекомендується категорія А2. Категорію А3 рекомендується лити у мотори з високими характеристиками. Категорія А4 використовується у мотоспорті. Окремі категорії А1 (з особливо низькою в'язкістю) та А5 (новіші олії) підходять далеко не до всіх двигунів і використовуються тільки в тих випадках, коли це прямо вказано виробником.
Дуже багато питань виникає у людей, які вперше самостійно обслуговують мопед.
В інструкції з експлуатації наказано використовувати масло для чотиритактних двигунів, API SE,SF, в'язкістю SAE 15W40.Давайте спробуємо розібратися, що це означає.
Олія для коробки передач
В інструкції написано, яку олію треба заливати в двигун, але немає жодного слова про коробку передач. Хоча всі ми звикли, що в коробку заливається трансмісійна олія, зазвичай густіша, ніж у двигуні.
Власникам мопедів Альфа (і подібних до них), необхідно знати, що коробка передач, двигун і зчеплення знаходяться в одному (загальному) картері і змащуються одним і тим же маслом. Таким чином не треба думати про те, яке масло і куди потрібно заливати. Воно одне!
Олія для чотиритактних двигунів
Ця фраза означає, що не можна заливати в двигун мопеда олію для двотактних двигунів. Вся справа в тому, що у двотактних двигунів зовсім інший принцип змащення двигуна: у них масло поєднується з бензином у певних пропорціях (або в бензобаку, або за допомогою спеціального масляного насоса), і потім разом з бензином надходить спочатку в картер двигуна, змащуючи підшипники колінвала та шатуна, а також дзеркало циліндра. Потім суміш надходить у камеру згоряння, де масло згоряє разом із бензином і виводиться з двигуна через вихлопну трубу. Таким чином двотактна олія не розрахована на тривалу експлуатацію, Воно є «одноразовим».
У більшості чотиритактних двигунів (а двигун у Альфи чотиритактний) масло заливається в картер двигуна і змащує деталі, що труться, або розбризкуванням (за рахунок обертових деталей двигуна), або під тиском (яке створює мас'яний насос). Також олія допомагає охолодженню двигуна. Тому олія у чотиритактному двигуні повинна витримувати тривалий термін експлуатації при високих температурах.
Деякі власники запитують: «Чи потрібно додавати олію до бензину?». Запам'ятайте: для мопедів Альфа (Дельта, Сабур, Венто тощо) масло в бензин додавати не треба!
Класифікація API
API – це система класифікації автомобільних олій за якістю. Позначення олії у цій системі складається з латинських букв.
Перша частина може бути або S (Service)- Масло для бензинових двигунів, C (Commercial)- Масло для дизельних двигунів, EC (Energy Conserving)- Енергозберігаючі масла.
Наступна літера - позначення покоління олії. Позначення йде у алфавітному порядку, тобто. чим літера далі від початку латинського алфавіту - тим покоління олії вище (експлуатаційні якості кращі).
Категорії API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG на сьогоднішній день визнані недійсними, категорія SH вважається умовно-чинною. Таким чином рекомендованого в інструкції до мопеду олії категорій SEі SFу продажу зараз не знайти. Яке ж тоді олію купувати? Відповідь — купувати будь-яке, наступне далі за алфавітом (SJ, SL, SM, SN), воно в будь-якому випадку буде не гіршим за рекомендоване.
Класифікація SAE
Остання редакція класифікації підрозділяє моторні олії на 11 класів: 6 зимових (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) та 5 літніх (20, 30, 40, 50, 60) класів в'язкості. Літера W(Winter – зима) перед цифрою означає, що олія пристосована до роботи при низькій температурі.
Більшість присутніх сьогодні на ринку моторних масел є всесезонними, тобто. SAE 15W-40. Перша цифра характеризує прокачування олії при низьких температурах. Якщо з першої цифри відняти 35 — вийде мінімальна температура, при якій можливий безпечний холодний пуск двигуна. Друга цифра – показник в'язкості олії при 100 градусах Цельсія. Якщо до другої цифри додати 5 - вийде максимально допустима температура повітря, при якій можна експлуатувати масло.
Синтетика, напівсинтетика чи мінералка?
Вважають, що синтетичні олії найбільш якісні і мало не продовжують життя двигуну. З іншого боку, як я писав вище — зараз будь-яка олія, що пройшла сертифікацію за стандартом API, підходить для експлуатації в двигуні мопеда Альфа.
Я собі обрав золоту середину: ллю в мопед напівсинтетику імпортних виробників, т.к. ціна літра напівсинтетичного масла зараз не сильно відрізняється від ціни мінеральної.
Але тільки зараз рідко можна зустріти на полицях магазинів напівсинтетику 15W-40. З таким позначенням продаються в основному мінеральні олії. Тому заливаю в двигун масло 10W-40 як найближче до рекомендацій виробника.
Як часто потрібно міняти олію в мопеді?
В інструкції з експлуатації перша заміна олії (на новому мопеді) – через 500 кілометрів пробігу (ТО-1). Друга заміна – при 1500 км (ТО-2). Третя заміна – при 3000 км. (ТО-3). Далі через кожних 2000 км. Але є вказівка, що якщо мопед експлуатується при підвищених навантаженнях та в умовах запиленості – міняти масло (робити ТО) потрібно частіше.
Особисто я міняю олію кожні 1500 км.
Сьогодні моторне масло для скутера випускається багатьма компаніями як зарубіжними, так і російськими. З одного боку, це непогано – є з чого вибрати, враховуючи технічні характеристики «двоколісного друга», манеру водіння та фінансові можливості його господаря, а також кліматичні особливості місцевості. Але з іншого боку - якому ж бренду все-таки віддати перевагу? Тим, хто запитав: «Яке масло для скутера купити?» допоможе наш огляд продукції основних виробників.
Motul
Motul – популярна французька компанія, що з 1853 р. випускає мастильні матеріали. Мотохімію цього бренду обирають багато команд-учасників спортивних гонок F3, MotoGP Le та Mans Series. Звісно, ціни на таку якість – відповідні. Якщо вам не шкода грошей на обслуговування своєї техніки – вибирайте Motul, тільки остерігайтеся підробок, бо чим дорожча марка, тим активніші зловмисники. Власникам 4т скутерів, які віддають перевагу «підривати» з місця та «ввалювати», можна порекомендувати Motul Scooter Power 4T 5W-40, для любителів швидкості на двотактника випускається Motul Scooter Power 2T. Це 100% синтетика, призначена для спортивної та гоночної потужної техніки. Для повсякденного використання оптимальною буде «напівсинтетика» Motul Scooter Expert 4T 10W-40 та Motul Scooter Expert 2T відповідно.
Liqui moly
Моторне масло для скутера Liqui moly звичайно, задоволення не з дешевих, але завдяки горезвісній німецькій якості димність вихлопів, так само як і шум двигуна воно помітно зменшує, а низька його зольність різко підвищує пробіг між чистками камери згоряння. Двотактникам присвячується мастило, зображене на картинці, для інших ідеально підходить Liqui moly Scooter Motoroil Synth 4T 10W-40 - НС.
Ipone
Наворочений французький бренд, матеріалами якого активно користувалися такі спортсмени, як Richard Sainct, R?gis Laconi, Cyril Despr?s. Якість на високому рівні цілком відповідає солідній ціні. Високу зносостійкість на граничному режимі 4т двигуна забезпечить 100% синтетичне масло iPone SCOOT 4T 10W40. А для двотактників розроблено «парфумерію», що дозволяє газувати полуничкою: City Oil 2, Scoot City, Scoot Run.
Castrol
Evo X-tra Scooter 4T 5W40 (1)" Castrol - англійська фірма, що виробляє високотехнологічні мастильні матеріали з 1899. Авторитетний бренд подбав про довгу справну службу 2хтактників і випустив у світ " Act>Evo Scooter 2T, яка, на наш погляд, не поступається за якістю продуктам попередніх виробників, але виграє у вартості. Непогано показав себе і продукт із високим захистом двигуна Castrol Act>Evo X-tra Scooter 4T 5W40 для 4т скутерів.
Mannol
Німецький бренд з такою назвою не такий розкручений, як вищезазначені, та й як продукція їм трохи поступається. Асортимент для скутерів у нього невеликий, зате, крім досить непоганої та доступної напівсинтетики Mannol 4-Takt Plus і 2-Takt Plus, є і спеціальна синтетична моторна олія для скутера з 2т двигуном Mannol 2-takt Snowpower, що рятує техніку в суворих зимових.
Valvoline
Valvoline – солідна американська компанія з майже півторарічною славною історією. Valvoline SynPower Scooter 4T - цілком гідне моторне масло для скутера 4т, полегшує холодний пуск і захищає двигун в цьому процесі. 100% синтетика, але прийнятніша за ціною, ніж аналогічні марки, представлені на початку списку.
Ravenol
Німецький бренд Ravenol за останні роки помітно втратив престижні позиції у рейтингу моторних масел, проте напівсинтетичний продукт для 4т скутерів Ravenol 4T Scooter котирується серед користувачів і сьогодні. Захищає двигун при суворих умовах їзди та різких короткочасних навантаженнях.
ZIC
ZIC – корейський виробник олій, що існує з 1962 р. Його продукція набула світової популярності, завдяки збалансованому співвідношенню ціни та якості. Моторне масло для скутера Zic 4T 10W-40 показує стерпні результати, за умови своєчасної його заміни.
Лукойл
Для двотактників існує і вітчизняний, бюджетний варіант: мінеральні олії з присадками Лукойл МОТО 2Т (МГД-14М). Для повсякденної їзди містом і путівцям таке масло цілком годиться, але слід пам'ятати, що міняти його слід частіше, ніж синтетику і напівсинтетику (для двигунів 4т). Великий плюс цього продукту: мінімальний ризик нарватися на підробку.
Що вибрати - вирішувати вам, головне, дотримуватися рекомендацій як виробника машини, так і виробників масел.
Здавалося б, що може бути простіше? Злив стару олію і залив нову, аж ні… Є такі люди, які примудряються і тут накосячити.
За прикладами далеко ходити не буду: доводилося мені ремонтувати кілька скутерів, у яких масляний фільтр був просто забитий сміттям. У результаті масло не могло через нього надходити до деталей, що труться, і двигун клинив. На моє справедливе запитання до господаря: а чому фільтр щось не чистив, коли масло міняв??? Слідувала типова відповідь, яка чесно кажучи вбивала: «а навіщо її чистити?» "А що там фільтр є?" (???).
У мене іноді складається таке враження, що багато власників скутерів змагаються між собою, хто ж із них швидше загубить свій апарат. А потім скаржаться на кожному розі, що «китайці» гавно апріорі.
Отже, найпоширеніша помилка, яку роблять при заміні моторного масла - це, коли за незнанням або спеціально не чистять масляний фільтр.
Ось дивіться, фільтр цього скутера господар не чистив жодного разу і при цьому олію він змінював регулярно: через кожні 2000 км пробігу. У результаті фільтр забився і двигун заклинив.
Другою найпоширенішою помилкою з якою мені доводилося зіштовхуватися - це, коли олію зливають не через зливну пробку, а через пробку фільтра. За великим рахунком це не критично, але якщо зливати масло через пробку, то масло сходить з двигуна не повністю і коли ви заллєте свіже воно змішається зі старим, що набагато погіршить його показники.
Із заміною масла в редукторі ситуація не краща. Багато власників навіть і не підозрюють, що в скутері є редуктор і масло в ньому потрібно міняти так само часто, як і в двигуні. Тобто через кожних 2000 км пробігу.
Часом розкриєш редуктор якогось старенького скутера, а замість олії там якась жижа. Та що там казати — жижа. Туди як на заводі залили олію, так там її ще ніхто і не змінював.
Ось нещодавно розібрав редуктор старенької Honda і замість олії там виявилася жижа, що дуже скидається на гною… Підшипники природно «навинос», добре, що ще вчасно я туди заглянув, а то покотилося б заднє колесо разом із віссю попереду скутера, а господар у кювет…
Подивіться яка в цьому редукторі жижа… Не здивуюсь, якщо це ще рідне, заводське масло…
Власне сама заміна масла, що у двигуні, що у редукторі складається з двох основних етапів: підготовчий та власне кажучи сама заміна.
Підготовка
Для того щоб відпрацьоване масло скло з двигуна все без залишку - двигун перед заміною масла слід гарненько прогріти. Або, що найкраще — приступати до заміни олії відразу після поїздки на 5-10 км.
Другий підготовчий етап полягає в тому, що нам потрібно заздалегідь підготувати рівний майданчик, на якому в максимально рівному положенні слід встановити скутер і підготовку відповідної ємності для відпрацьованого масла.
Інструменти якими ви користуєтеся також грають не останню роль. Не скупіться - купіть нову головку з коміром. Вам їх знадобиться всього дві штуки: на 17 і 10. Ті, хто цим моментом нехтує — дорого потім платить, причому зі своєї кишені.
Заміна моторного масла у двигуні
Злив відпрацьованої олії
Ставимо на центральну підніжку скутер, якщо він стоїть криво – вирівнюємо його. З лівої по ходу руху скутера стороні в самому низу двигуна - шукаємо зливну пробку, підставляємо під пробку заздалегідь приготовлену ємність і відвертаємо зливку головкою на 17.
Поки олія стікатиме — заходимо на правий бік скутера — викручуємо контрольний щуп і пробку масляного фільтра, яка знаходиться в самому низу двигуна.
Одягаємо на пробку гарну головку на 17, відвертаємо і виймаємо її з усім вмістом із двигуна.
Це і є олійний фільтр. Відразу після його викручування, поки суть та річ — кидайте все це барахло в чистий бензин, побалакайте його там добре, а потім продуйте і просушіть.
Після того, як пробка масляного фільтра буде витягнута з двигуна. Для того, щоб зігнати з двигуна залишки масла, прокачайте двигун кілька разів кікстартером.
Після чого чекаємо хвилин п'ять - витираємо насухо зливні отвори, для більшої надійності наносимо на пробки герметик і загортаємо їх на свої місця.
Затока в двигун нової олії та контроль її рівня
Залежно від конструкції каністри - заливаємо масло в горловину або безпосередньо з самої каністри, або через лійку. Вирва обов'язково має бути чистою!
Контроль рівня олії
Рівень олії перевіряється так: заливаємо в двигун першу порцію олії, приблизно 600-700 мл, чекаємо пару хвилин, поки олія рівномірно розтечеться по картеру, не закручуючи, вставляємо до упору в заливну горловину контрольний щуп, виймаємо його і дивимося рівень.
Рівень олії повинен перебувати в межах контрольної ділянки.
- Якщо рівень менше - доливаємо трохи олії, чекаємо пару хвилин і замірюємо.
- Якщо рівень масла більший за норму — зливаємо його або, що краще, — відкачуємо його за допомогою шприца з трубкою з горловини.
Контрольна ділянка позначена червоними стрілками. У моєму випадку рівень масла перебуватиме рівно посередині контрольної ділянки і позначений синьою стрілкою. В ідеалі рівень олії має бути в районі точніше межі контрольної ділянки. Але це в ідеалі, а на практиці середній рівень цілком прийнятний і ніяк не впливає на надійність і довговічність двигуна.
Заміна олії в редукторі
У самому низу двигуна з лівого по ходу руху боку - шукаємо зливну та заливну пробку редуктора. Заливний затор знаходиться збоку або зверху, а зливний знаходиться завжди внизу.
Підставляємо під зливну пробку ємність, відвертаємо обидві пробки.
Чекаємо хвилин десять, поки з редуктора стече старе масло.
Витираємо насухо зливальний отвір та пробку, наносимо на пробку герметик і загортаємо її на своє місце.
Беремо олію. Я беру літрову каністру так вигідно і вистачає приблизно на 10 замін. Якщо ви міняєте олію нечасто - купіть спеціальний тюбик фірмової олії для скутерних редукторів. Його там для однієї заміни цілком достатньо і без зайвого головного болю закачайте його за допомогою спеціального носика в заливний отвір.
Типу такого
Для тих, хто вважає за краще економити, залишається одне: закачувати масло в редуктор маленькими порціями за допомогою звичайного шприца. Інакше на жаль масло в редуктор не заллєш, оскільки заливний отвір занадто маленький.
Контроль рівня олії в редукторі
Закачуємо в заливний отвір воно контрольне - масло рівно до тих пір поки воно не почне з нього витікати. Як тільки масло почне текти - припиняємо заливати, чекаємо пару хвилин поки стічуть надлишки і загортаємо пробку.
На деяких моделях скутерів контрольного отвору, через який ми зможемо визначити необхідний рівень олії, відсутній і замість нього є заливне розташоване зверху редуктора і зливне. У цьому випадку на картері двигуна повинен бути позначений рекомендований рівень оливи. Що спрощує роботу: відміряєте необхідну кількість олії та заливаєте її через заливний отвір у редуктор.
З усіх можливих видів транспорту на наших дорогах, сьогодні можна сміливо виділяти скутер як переможця в номінації «найекономніший», «найманевреніший», «найлегкіший» … і цим «самим» номінаціям не буде кінця.
Справді, який транспорт може похвалитися такою кількістю шанувальників, усіх вікових категорій у всьому світі? Мабуть, ніхто більше. Розуміючи необхідність пролити світло на низку життєво важливих питань з обслуговування скутерів, почнемо.
Який бензин слід заливати?
Це перша проблема, з якою стикаються абсолютно всі власники скутерів. За паспортом, потрібно заливати октановим числом вище 90. У наших краях найчастіше можна зустріти – 92 або 95. У принципі, буде достатньо 92-го (у ньому найменше присадок, якими «наздоганяють» октанове число до необхідної). Винятком будуть ті скутери, в яких будь-який бензин нижче 95-го протипоказаний, тому за своєю конкретною моделлю варто один раз розібратися. Від неправильно обраного бензину можуть виникнути ряд проблем: від забруднення карбюратора і датчика рівня палива, і навіть до виходу з ладу всієї паливної системи.
Яка олія для скутера?
2-х тактний двигун:
У двотактному двигуні масло розчиняють у бензині, що заливається. Основним завданням якого є: дати масляну плівку для деталей, що труться, і згоріти - залишивши після себе мінімальну кількість продуктів згоряння.
Не варто «перемудрювати» із вибором. Серед відносно недорогих олій, можна легко зустріти досить якісні екземпляри, які можна сміливо заливати. 
4-х тактний двигун:
При виборі оливи для чотиритактного двигуна слід врахувати:
- Пробіг скутера
- Клімат, в якому використовуватиметься двигун
- Обертовість двигуна
У першому випадку, якщо ресурс двигуна вичерпаний і підходить час капітального ремонту, фахівці рекомендують мінеральну основу і густіші олії.
Другий і третій варіант я б об'єднав, і провів наступну паралель: якщо мотор постійно страждає від високих оборотів або температур, слід заливати густіший змащувальний продукт, який при нагріванні зберігатиме свої властивості. І навпаки, «малов'язкі» масла ллють у двигуни з помірним кліматом та неспортивними характеристиками. Безперечним плюсом такого мастила буде його висока пенетраційна здатність (проникнення в метал на молекулярному рівні). Ця властивість дасть більш довге століття мотору Вашого скутера, а Вам мінімум клопоту з ремонтами.
До всесезонних олій відносять ті, які класифікації SAE позначають двома цифрами через W.
Присадки в олії:
Насправді, не так багато різновидів присадок застосовуваних при виробництві масел для 2-х і 4-х тактних двигунів. Можна перерахувати деякі:
Захист від корозії- Особлива увага на захист під час простоїв, та й протягом експлуатації природно.
Захист від окиснення– маємо справу з отриманою властивістю олії нівелювати впливи на мастильний матеріал високотемпературних та хімічних. процесів, що відбуваються всередині двигуна, не даючи маслу "старіти" раніше часу.
Зниження диспергування— рятує кільця від залипання шляхом зниження концентрації смол і як результат – відсутність забруднення свічок.
Нейтралізатор підвищеного тиску та зносу– відносяться миюча присадка, яка міститиме у суспензії згорілі частини (не даючи їм осісти на стінках протягом усього періоду експлуатації олії), додає міцності масляній плівці тим самим знижуючи тертя.
Висновок:
Виходячи з перерахованого вище (неповного) переліку присадок використовуваних у двох і чотирьох тактних двигунах скутерів, можна зробити висновок, що додатково додавати присадки дуже нерозумно. Причина одна - все, що олії було необхідно для хороших експлуатаційних властивостей - було закладено в рецептурі виробником. 
Любителі 4-х тактних скутерів часто використовують звичайну напівсинтетику автомобільну SAE 10W-40 т.к. їхня формула багато в чому ідентична, вигода — зникає необхідність купувати різні за призначенням олії для автомобіля та окремо для двоколісного улюбленця.
