Які найнадійніші двигуни у світі. Найнадійніші бензинові та дизельні двигуни

Який двигун найкращий? Це питання можна назвати вічним. Автовласники та експерти постійно сперечаються: одні вказують на німецька якість, Для інших немає нічого кращого за твори японського автопрому, треті твердять, що найнадійніші двигуни у світі- Прерогатива США. Щоб наблизитися до вирішення цієї дилеми, ми вирішили скласти рейтинг найнадійніших і найдовговічніших двигунів.

Скласти список найнадійніших двигунів легкових автомобілівбуло не просто — останніми роками промисловість розвинулася так сильно, що було створено дуже багато гідних рейтингу двигунів. Тому ми вибрали десятку найпопулярніших і найпоширеніших двигунів-мільйонників.

Дизельні агрегати

Дизельні двигуни завжди вважалися найнадійнішими. Такі мотори віддають перевагу водіям, більша частина життя яких проходить у дорозі. Адже такі двигуни працюють за будь-яких умов, а їх проста конструкція має відмінну міцність.

Mercedes-Benz OM602

Сім'я дизельних п'ятициліндрових двигунів OM602 заслужено утримує першу позицію по пробігу, стійкості та кількості машин, що залишилися з ними на ходу. Ці дизельні двигуни-мільйонникивипускалися близько двадцяти років – з 1985 до початку 21 століття. Такі двигуни не надто потужні – всього 90-130 л. с., але разом з тим вони заробили славу надійних і економічних моторів.

Зустріти OM602 можна в автомобілях Mercedes у кузові W124 та W201, на позашляховиках G-класу, фругонах T1 та Sprinter. Пробіг у багатьох представників перевищує 0,5 мільйона кілометрів, а рекордсмени зовсім побачили своїм шляхом два мільйони кілометрів.

BMW M57

Двигуни баварського виробника ні в чому не поступаються штутгартським побратимам і також вважаються найнадійнішими двигунами. Шестициліндрові дизелі від БМВ вражають своєю надійністю і відрізняються жвавою вдачею. Саме ці дизелі змінили думку багатьох про дизельний тип двигуна. Автомобіль, оснащений M57, більший, ніж просто машина.

Потужність такого мотора різних варіантахваріюється від 201 до 286 кінських сил. Випускалися мотори протягом десяти років - до 2008 року всі найкращі баварські моделі були оснащені саме M57. На деяких Range Rover також були дизелі M57.

Предком легендарного M57 був не менш потужний, але не такий відомий M51. Він випускався з 1991 року до початку 21 століття. Механіки сходяться на думці, що такі мотори дуже сильні та надійні, адже за винятком дрібних поломок вони безперебійно працюють близько 500 тисяч кілометрів.

Рядні бензинові «четвірки»

Бензинові двигуни для нас більш звичні. Вони і влаштовані набагато простіше, тобто піддаються ремонту в «домашніх» умовах, і до погоди лояльніші. Тому в нашому рейтингу є навіть порівняно невеликі класичні мотори.

Toyota 3S-FE

Серед бензинових двигунів пальма першості дісталася Toyta 3S-FE. Цей типовий представник серії S вважається одним з найнадійніших і найпростіших в обігу агрегатів. 3S-FE має об'єм 2 літри, в ньому 16 клапанів і чотири циліндри. Погодьтеся, технічні характеристики досить типові. Але 3S-FE робив свою справу. Потужність такого двигуна становила 128-140 л. с. Цей двигун став успішним прототипом для своїх послідовників і багато років встановлювався на різні моделі Toyota.

На думку механіків, цей агрегат має дивовижну властивість витримувати високі навантаження та непоказний сервіс, його ремонт дуже зручний, а конструкція загалом продумана на відмінно. Якщо добре обслуговувати цей двигун, то його ресурсу вистачить на 500 тисяч кілометрів, причому за цей час капітальний ремонт не знадобиться. Навіть дрібні поломки в цьому моторі – велика рідкість.

Цей дволітровий агрегат працює на бензині та є яскравим представником знаменитого японського сімейства. Перший його варіант вийшов друком у 1982 році, а аналоги продовжують випускати навіть зараз. Спочатку такі двигуни виготовлялися з єдиним розподільчим валом і мали три клапани на циліндр. Однак у 1987 році випустили вдосконалену версію із двома розподільчими валами.

Найновіші різновиди 4G63 до 2006 року ставили на Мітсубіші Лансер Evolution IX. Останнім часом цей знаменитий двигун не тільки прерогатива Mitsubishi, його можна знайти під капотом Kia, Huyndai і навіть Brilliance.

За довгий часвиробництва двигун модернізувався безліч разів, найновіші його версії оснащені системою регулювання фаз ГРМ, а також складнішими системами наддуву та подачі живлення. Це трохи знизило надійність двигуна, але ремонтувати його стало набагато зручніше. Якщо такий двигун і не подолає рубіж у 1 000 000 кілометрів, він все одно дасть фору конкурентам.

Чергове сімейство «невбивних» моторів - японська серія D від компанії Honda, включає більше десяти різноманітних агрегатів на 1,2-1,7 літра. Вони випускалися понад двадцять років. Найдовговічнішою стала модель D15, проте й інші члени цієї родини дуже живучі. Потужність представників серії D сягає 131 кінську силу.

Робочі обороти до 7000. Такі двигуни встановлювали на HR-V, Civic, Stream, Acura і Accord. Про капітальний ремонт такого мотора можна було не хвилюватися щонайменше 350 тисяч кілометрів, а за дбайливого звернення — навіть 500 тисяч.

Opel 20ne

Список найбільш вдалих «четвірок» замикає представник європейського гранду двигунобудування – опелівський x20se. Він як яскравий представник сім'ї GM Family II зарекомендував себе великим терміномслужби, аніж автомобілі, на яких його встановлювали. Секрет його працездатності у простій конструкції та примітивній системі розподіленого упорскування.

Як і вдалі твори японських виробників, об'єм x20se становить два літри. Потужність різних варіацій становить 114-130 кінських сил. Випускалися такі мотори з 1987 року, а припинили їхнє виробництво в 1999-му році. Зазвичай такі мотори були вірними супутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралійських Holden, а також Buick та Oldsmobile із США.

Шістнадцятиклапанна модель – C20XE – ще пару років тому стояла на автомобілях Лада та Шевроле у ​​чемпіонаті з гонок WTCC, а турбонаддувна його версія C20LET – брала участь у авторалі. Дбайливе ставлення до двигуна дозволить йому подолати мільйон кілометрів, а якщо навантажувати мотор, то його все одно вистачить на рекордні шістсот тисяч. Шістнадцятиклапанні різновиди не такі довгограючі, але все ж таки не змусять свого власника часто займатися ремонтом.

V-подібні «вісімки»

Двигуни V8 не можна назвати «вічними», але їхній ресурс досить довгий, так що легкові машини зазвичай оснащують саме такими моторами. Надійність V-подібних агрегатів проявляється в тому, що вони не докучають власникам навіть дрібними неполадками, а також можуть переступити півмільйонний поріг кілометрів без особливого напруження.

Баварські мотори знову у нашому рейтингу. Перший легковий V8 вдався виробнику на славу: нікасилове покриття для циліндрів, міцний дворядний ланцюг, а також гарний запас ходу. Цей двигун назвали ресурсним, тому що кожна його деталь зроблена на совість. Застосування нікель-кремнієвого покриття для циліндрів зробило такий мотор практично невбивним. Півмільйона пробігу для такої робочої конячки— нікчемна справа, причому після такого випробування в моторі не доведеться навіть замінювати поршневі кільця.

Проста конструкція, високий рівень потужності, відмінний запас міцності дає можливість автовласнику не замислюватись про ремонт. Пізніші моделі моторів, наприклад, M62, мають складнішу конструкцію, але є більш довговічними.

Бензинові рядні «шістки»

Це може здатися дивовижним фактомПроте це правда - деякі шестициліндрові мотори здатні подолати мільйонний бар'єр. Відносно нескладна конструкція, відсутність вібрації та хороша потужність зробили такі двигуни дуже надійними.

Тойота 1JZ-GE та 2JZ-GE

Творіння японського автопрому мають об'єм 2,5 та три літри відповідно. Багаторічне використання таких двигунів зробило їх справжніми легендами. Формула успіху - це відмінний ресурс і жвавий настрій. Випускали 1JZ-GE та 2JZ-GE з 1990 до 2007 року. За цей час були спроектовані навіть турбонаддувні моделі – 1JZ-GTE та 2JZ-GTE. У нашій країні такі мотори поширилися здебільшого Далекому Сході.

Найбільш часто 1JZ і 2JZ встановлювали на Toyota Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а також американські автомобілі Lexus Is 300 і GS300, не дуже популярні в нашому регіоні.

Атмосферні варіанти таких двигунів можуть подолати і мільйон кілометрів, а вже потім їм буде потрібно ремонт. Ці двигуни зроблені дуже якісно, ​​а висока працездатність досягається завдяки невигадливій конструкції.

І знову у нашому рейтингу дітище BMW. Без баварської «шістки» список найкращих був би не повним. Історія такого популярного двигуна M30 бере свій початок із 1968 року. Довгожитель серед моторів, цей агрегат із невеликими модифікаціями випускався до 1994 року!

Робочий об'єм 2,5-3,4 літра та потужність 150-220 кінських сил при зовсім простій конструкції зробили цей двигун одним із найпопулярніших. Спортивні агрегати М88 були оснащені «головою» із 24 клапанами.

Як у будь-якого надійного двигуна, М30 має турбований сорат. Турбонаддув, як відомо, впливає на швидкість зношування двигуна. Але якщо конструкція має запас міцності, зазвичай конструктори прагнуть повністю його вичерпати. Мотор M102B34 - це М30 з потужністю в 252 кінські сили.

Мотори із сімейства М30 встановлювали на автомобілі 5-ї, 6-ї та 7-ї серії в кількох поколіннях. Максимально можливий пробіг баварського мотораневідоме, але ясно одне: півмільйона для М30 — дитяче випробування. У часи, коли двигуни М30 тільки з'явилися, автомобілі приходили в непридатність раніше, ніж мотор зношувався.

Двигуни із серії M50 стали гідними продовжувачами знаменитих німецьких традицій. Робочий об'єм цих моторів від 2 до 2,5 літрів, а потужність – 150-192 кінські сили. Як і раніше, блок циліндрів виготовляли з чавуну, а головка блоку мала лише чотири клапани на циліндр. Пізніші варіанти таких моторів були оснащені хитрою системою газорозподілу під назвою VANOS.

Такі двигуни можуть повторити досягнення предків і легко подолати півмільйона кілометрів без серйозних поломок. Нове покоління, до якого належать мотори M52, мають складнішу конструкцію. Незважаючи на те, що вони також зарекомендували себе добре, кількість поломок у них стала помітно вищою, а ось ресурс зменшився.

Напевно велика кількістьавтомобілістів і просто автолюбителів, що навіть не мають власного транспортного засобу, задавалися питанням про надійність силових агрегатів. Багатьом дійсно цікаво дізнатися про найбільш надійні двигуни, які встановлювалися і встановлюються досі на різні легкові машини.

Це може стати ключовим фактором при виборі нового авто. Усім хочеться отримати в розпорядження найбільш надійний, практичний, ресурсний та ремонтопридатний ДВЗ. І тут виникає закономірна дилема щодо того, які ж найнадійніші, кому віддати перевагу і на що варто звернути свою увагу.

Ще буквально 30 років тому ключовим показником для визначення кращого двигуна був його обсяг. Чим більше ДВС, тим він нібито кращий. Але це була тимчасова тенденція, яка незабаром втратила свою актуальність. У сучасному світіавтомобільної промисловості об'єм зовсім не показник якості чи надійності.

Основний упор робиться зменшення конструктивних розмірів і робочих обсягів двигуна з одночасним збереженням високих показників продуктивності. Це призвело до того, що традиційні атмосферні моторипочали поступово втрачати свої позиції під тиском турбованих ДВС. При цьому всі категорії двигунів залишаються однаково актуальними та затребуваними.

У актуальному рейтингуви зможете дізнатися, які автомобільні двигуни в даний час позиціонуються як надійні та довговічні. Деякі їх зняли з виробництва, але у вторинному ринку вони зустрічаються регулярно. Інші ж встановлюються в підкапотний простіравтомобілів досі. Що не дивно, враховуючи рівень їхньої якості та стійкості до швидкого зносу. Поточний рейтинг, де буде розглянуто показник надійності двигунів, виявиться одним вкрай корисним, а іншим просто цікавим та пізнавальним.

Критерії відбору двигунів

1. Актуальність. Немає сенсу говорити про мотори, які практично не збереглися до наших днів і встановлюються виключно на раритетні, що дуже рідко зустрічаються на російських дорогах, автомобілі. У топ серед найнадійніших легкових двигунів потрапили виключно ті ДВС, які випускаються досі, або не втратили своєї актуальності на вторинному ринку.
2. Наявність на російському ринку. Мало кому буде цікаво читати про самий надійний двигунякий неможливо вивчити на практиці або випробувати на особистому прикладі. Основний упор зроблено на ДВС, широко поширені у світі, а й у Росії. Дізнавшись, який двигун найнадійніший, потенційним покупцям стане набагато простіше при виборі нового автомобіля.
3. Тип ДВЗ. У поточному рейтингу не передбачено окремих категорій для визначення того, який дизельний чи бензі новий двигуннайнадійніший. Рейтинг складається із ДВС різних категорій.
4. Автовиробники. У списку будуть представлені лише надійні двигуни, включаючи бензинові, дизельні та турбовані, призначені для легкових автомобілів та вироблені актуальними для Росії та країн СНД компаніями. Це дозволяє виключити вкрай рідкісні та незатребувані ДВС, незважаючи на них перевагу за тими чи іншими параметрами. Основний акцент робиться на машини, які можна зустріти в автосалонах і на вторинному ринку.

Отримавши певні вихідні дані, можна детальніше подивитись найнадійніший двигун, який може запропонувати та чи інша компанія для певних моделей своїх легкових транспортних засобів. В одних вкрай вдалим виявився бензиновий проект ДВС, в іншому випадку похвали заслуговують на дизельні і навіть турбовані мотори, незважаючи на певні претензії до довговічності роботи турбонагнітачів.

Представники рейтингу

Актуальний топ, в який потрапили 10 найнадійніших легкових двигунів, представлений наступними виробниками найбільш вдалих і якісних двигуніввнутрішнього згоряння:

• Fiat.
• Форд.
• Хонда.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Але потрібно про кожен двигун розповісти відповідно до встановленого порядку. Це дасть можливість дізнатися про актуальний топ 10 серед найнадійніших двигунів, призначених для легкових транспортних засобів. Коротко розповімо історію моторів, дати їх виробництва, а також список моделей, на які ДВС можна зустріти.

Відкриває наш рейтинг чи не найнадійніший двигун Fiatза всю історію. Часто позиціонується як мільйонник, оскільки при грамотній експлуатації справді здатний подолати планку 1 мільйон кілометрів пробігу.

Щоб бути до кінця об'єктивними, в цей список потрібно внести відразу два мотори від Fiat, які звуться FIRE. Причому в цьому випадку йдеться саме про абревіатуру, яка розшифровується як Fully Integrated Robotized Engine. Це означає, що ДВС повністю зібрані роботами.

Перший двигун цієї серії з'явився і має об'єм 1,2 літра. Другий двигун FIRE вже отримав обсяг 1,4 літри, а випуск стартував у 2003 році. Зустріти такі ДВС у 2019 році не складе значних труднощів, оскільки вони встановлюються на:

• Fiat Punto.
• Fiat 500
• Fiat Idea.
• Ford Ka 2 покоління.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Першим двигунам серії FIRE вже більше 30 років. Їхня лінійка набагато ширша, хоча до рейтингу потрапили лише 2 представники. Інші ДВЗ мають об'єм від 0,8 до 1,4 літра. Крім 8-клапанних версій, також випускалися і 16-клапанні ДВС. Найнадійнішими виявилися саме восьмиклапанники без гідроштовхачів.

Всі версії ДВС з 8 клапанами вважаються довговічними за будь-якого робочого об'єму. Це обумовлено простою конструкцією та відмінними показниками зносостійкості. Навіть коли 8-клапанний ДВС стикався з проблемою розриву ременя ГРМ, капітальний ремонт для нього не був потрібний.

Ці мотори давно підтвердили свій статус як найнадійніші та вдалі двигуни італійського автоконцерну. Якщо хочете максимально продовжити термін їхньої служби, тоді потрібно регулярно міняти ремінь ГРМ, свічки та вибирати оптимальний проміжок часу між зміною моторного масла.

Вже досить давно відомо, чи не найнадійніші двигуни випускає американський автоконцерн Ford. Свою спроможність, довговічність та безвідмовність неодноразово демонстрували різні двигуни цього бренду.

У поточний рейтинг увійшов малолітражний силовий агрегат об'ємом 1,3 літри з 8 клапанами Duretec Rocam. Виробляли ДВС порівняно недовго, оскільки стартувала збірка 2001 року, а припинилася вже 2008 року. Але цей мотор легко можна зустріти на моделі Ford Ka першого покоління, а також більш актуальної для Росії моделі Fiesta 6 генерації.

Конструктивно та за характеристиками цей двигун чимось нагадує 1,3 OHV. Тут є чавунний блок, ланцюг на газорозподільному механізмі, а також гідроштовхачі. Незважаючи на невелику потужність, двигун виявився неймовірно надійним. Прекрасно тягне за низьких оборотів, не вимагає великих вкладень у рамках експлуатаційних витрат.

Якщо не брати до уваги давно неактуальний, але легендарний фордовський ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо вважається одним з найкращих моторів, які будь-коли встановлювалися в підкапотний простір автомобілів Ford.

2,2 i-DTEC від Honda

Продовжує наш рейтинг, в якому зібрані найнадійніші та найдовговічніші двигуни, призначені для легкових автомобілів, розробка японського автоконцерну Honda. Цей 2,2-літровий ДВЗ зустрічається на наступних машинах:

• Honda Accord 8 покоління.
• Кросовер Honda CR-V 3 генерації.
• 9 покоління моделі Honda Civic.

Двигун випускався з 2008 по 2015 рік. У випадку Honda можна назвати величезну кількість вкрай успішних бензинових проектів. Мало б хто здивувався чи заперечив би проти включення до рейтингу найкращих бензинових ДВС майже всієї лінійки двигунів японського бренду.

Тому куди цікавіше, коли в топ потрапляє найнадійніший хондівський дизельний двигун. Насправді дизелі не є ковзаном Honda. Але саме цей проект входить до числа найуспішніших проектів за всю історію японської автокомпанії. Та й на тлі визнаних лідерів-дизелістів 2,2 i-DTEC має низку переваг.

Японським інженерам вдалося вигідно використовувати досить вразливі компоненти, актуальні для дизельних моторів. Але якщо у конкурентів дизеля раз у раз ламаються або виявляють характерні несправності, Хондівська розробка продовжує свій впевнений рух.

Теоретично було цілком необачно використовувати однорядний ланцюг ГРМ і алюмінієвий блок, що має тонкі сухі сталеві вставки циліндрів, через які суттєво ускладнювалося питання відведення зайвого тепла. Але на практиці Honda зуміли все зробити так, що двигун працює чудово і без нарікань на потенційно слабкі місця. Жодних проблем немає з роботою п'єзоелектричних форсунок, турбокомпресора і навіть електрично керованого клапана EGR, що для багатьох дивно і незвичайно.

M266 від Mercedes

Якщо говорити про найнадійніші автомобільні двигуни, що встановлюються на сучасних легкових моделях, Не можна не згадати компанію Mercedes. Цей розробник завжди славився надійними та довговічними ДВС. Хоча останнім часом статус лідера у цьому компоненті похитнувся.

Але це зовсім не відноситься до двигуна M266, який має 3 різних робочих об'єму. Це ДВС на 1,5, 1,7 та на 2,0 літра. Вироблялися вони з 2004 до 2012 року. Встановлювалися на такі автомобілі:

• Мерседес A-Class W169.
• A-Class C169.
• Mercedes B-Class T245.

Якщо говорити про те, які саме дизельні двигуни в даний час найбільш надійні та довговічні, шанувальники компанії Mercedesнапевно згадають про низку успішних проектів. Особливу увагуприділяють двигунам ОМ601-ОМ606. Так, кожен із них вкрай витривалий і безвідмовний. Але встановлювалися вони ще на легендарні автомобілі W124. Нині вони закономірно застаріли.

Враховуючи більш сучасні розробки, то тут явним фаворитом по надійності буде саме M266, хай і бензиновий. Це 4-циліндрові ДВС, які стали фактично вдосконаленою версією M166, що встановлюється на перші автомобілі A-Classта Vaneo.

Двигун відрізняється дещо незвичайними конструктивними рішеннями. Зумовлено це тим, що двигуну потрібно було поміститися в компактному відсіку моторного під певним нахилом. Фахівці компанії Mercedes наголосили на простоті пристрою. У результаті вийшла одна

І класичний газорозподільний механізм із 8 клапанами.

До механічної складової двигуна немає взагалі жодних претензій. Надійність на найвищому рівні. Хоча зрідка можуть траплятися проблеми з форсунками. При цьому дивуватися тут не варто, оскільки йдеться про бензиновий двигун, де використовується непряме впорскування.

Усі три версії, що мають різний робочий об'єм, виявилися вкрай витривалими. Звідси і заслужене попадання до рейтингу найнадійніших автомобільних двигунів. Причому до списку включено і турбомодифікацію A200 Turbo. Теоретично може здатися, що турбіна підвищує ймовірність прояви різного роду дефектів і несправностей. Але на практиці все виявилося зовсім інакше.

Умовним недоліком можна назвати дещо підвищену витрату бензину. Але тут скоріше проблема не в двигунах, а конструктивних особливостяхкузови машин, на які вони встановлювалися. Не ідеальна аеродинаміка провокує підвищене споживання пального.

MIVEC від Mitsubishi

Коли йдеться про нові ДВС, компанія Mitsubishi стає обов'язковим учасником цієї розмови. В даний час виробник пропонує вкрай надійні та сучасні двигуни, що є актуальними досі.

Тут одразу важливо зробити одне уточнення. Розглядаються виключно мотори MIVEC серії 4A9, що мають робочий об'єм 1,3, 1,5 та 1,6 літра. Випускаються вони із 2004 року. Застосовуються на таких автомобілях:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

До списків найнадійніших автомобільних двигунів обов'язково повинні входити бензинові розробки японської компанії Mitsubishi. Причому можна з легкістю становитиме список із десяти ДВС тільки цього бренду. Але оскільки у нас зведений топ 10, де варто виділити місце для кожного гідного виробника, у випадку Mitsubishi виділимо саме мотор 4A9.

Він не тільки один з найпоширеніших, але й об'єктивно вкрай витривалий та довговічний. Над проектом 4A9 працювали фахівці одразу 3 автоконцернів. Це були інженери безпосередньо самої компанії Mitsubishi, а також експертні групи з Daimler та Chrysler. 4А9 досі входить до найбільш надійних ДВС, пропонованих на міжнародній арені.

Це повністю алюмінієвий мотор із 16 клапанною системою газорозподілу DOHC та системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. Важливо врахувати, що кілька версій об'ємом 1,3 літра останньої системи не мають.

Деякі мотори відкатали вже понад 10 років. При цьому жодних суттєвих проблем та недоліків не було виявлено досі. Якщо автовласник і приїжджає в автосервіс, переважно в рамках планового ТО, для заміни робочих рідин, свічок і фільтрів. Ще важливо запам'ятати, що всі модифікації 4A9 є винятково атмосферними.

1,4 HDi V8 від PSA

Якщо хтось не знає чи забув, то PSA є об'єднанням двох французьких автоконцернів в особі Citrioen і Peugeot.

1,4 HDi є малооб'ємним, але дуже якісним і довговічним двигунів, який став наступником легендарних французьких моторів XUD7 та XUD9. Відштовхуючись від документації, цей двигун вважається спільною розробкою PSA та Ford. Аналогічно ситуація зі старшим двигуном 1,6 HDi. Але за фактом справедливо назвати ці проекти суто французькими. Участь компанії Ford у проектуванні та розробці мінімальна.

Французи зуміли побудувати високоміцний алюмінієвий блок та використовувати сухі вставки. Заводський ремінь газорозподільного механізму має значний ресурс близько 240 тисяч кілометрів або 10 років експлуатації. Турбокомпресор конструктивно гранично простий, через що працює практично вічно. В основі лежить система упорскування, добре відома під назвою Common Rail і розроблена партнером PSA компанією Siemens. Хоча останнім часом все частіше згадується система упорскування від Bosch, яку встановлюють деякі автомобілі виробництва PSA, Mazda і Ford.

Деякі скажуть, що також існує версія на 16 клапанів та збільшеною до 90 кількістю кінських сил. Їх ставлять на Citroen C3 та Suzuki Liana. Але тут є великий перелік проблем. Основними з них є ГБЦ, що підтікають, складний турбокомпресор і далеко не зразкова система паливного упорскуваннявід Delphi. Якщо порівнювати з спрощеною версієюна 8 клапанів, 16-клапанник і близько не демонструє тих же показників надійності.

EZ30 та EZ360 від Subaru

Це відразу два двигуни об'ємом 3,0 та 3,6 літрів виробництва японської компанії Subaru. Ці мотори існують з 2000 року і випускаються досі.

Такі ДВС встановлюються на такі моделі:

• Subaru Outback.
• Subaru Legacy.
• Subaru Tribeca.

Серед усіх опозитних силових агрегатів, які випускала компанія Subaru за свою історію, найбільш надійними та довговічними вважаються шестициліндрові атмосферні ДВЗ. Вони належать до серії EZ.

Перші версії 3,0-літрового двигуна випускалися до 2002 року і встановлювалися на Outback. Вони отримали механічний привід, що управляє дросельною заслінкою, а також впускний колектор на основі алюмінію. Модифікації з віддачею 245 кінських сил, які з'явилися вже після 2002 року, отримали більш складні технології, але від цього рівень надійності не знизився.

Мотори оснащуються мокрими циліндровими гільзами та високоміцними ланцюгами газорозподільного механізму. Відносно суттєвим мінусом можна назвати лише підвищену витрату палива та деякі складнощі з пошуком гарного сервісного центрущодо технічного обслуговування.

DOHC M від Suzuki

Сюди включено відразу 3 двигуни, які мають різний обсяг. Молодший йде на 1,3 літра, середній розрахований на 1,5 літра робочого об'єму, а старий двигун отримав 1,6 л. Випускаються ДВС цієї серії з 2000 року.

Автомобільні мотори DOHC M від японського виробника досить активно застосовуються різних моделях, причому не лише під брендом Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki grand Vitara.
• SubaruJusty 3 покоління.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Мотори М серії відносяться, де найстарший представник отримав робочий об'єм 1,8 літра. Але для російських споживачів він не цікавий, оскільки орієнтований на ринок Австралії.

Інші двигуни набули величезного поширення в Європі та Росії. Вони характеризуються підвищеною надійністю механічної складової. Також немає жодних претензій до системи зміни фаз газорозподілу VVTяка є майже на всіх модифікаціях. Винятком є стара версіяна 1,5 літра, яку ставили на SX4, а також 1,3-літровий двигун, актуальний для Jimny та Ignis до 2005 року.

Експерти позитивно відгукуються про роботу ланцюгового приводу ГРМ. Іноді трапляється така незначна проблема як витік невеликої кількості олії через коленвальні сальники. А про якісь більше серйозні проблемиговорити не доводиться.

1NZ FXE від Toyota

Один з найбільш цікавих двигунівцього рейтингу, що виробляється з 1997 року компанією Toyota. Двигун має робочий об'єм 1,5 літра. Але найголовнішою особливістю є той факт, що це гібридний агрегат.

Він набув широкого поширення на таких моделях:

• Toyota Yaris 3 покоління.
• Toyota Prius 1 генерації.
• Друге покоління Toyota Prius.

Було б цілком справедливо до рейтингу надійності включити широкий список двигунів виробництва японського бренду, оскільки вони справді відрізняються високою якістю складання та зразковою довговічністю. Але вибір у результаті впав на гібридний мотор, який просто цікавіше за всіх інших.

Багато хто досі вкрай скептично ставиться до гібридів, вважаючи їх недовговічними, складними в обслуговуванні та вкрай проблемними. Це велика помилка, якщо говорити стосовно гібридних силових агрегатів від компанії Toyota. І все завдяки гранично простій конструкції. В основі лежить бензиновий ДВС, що відрізняється високим ступенем стиснення. Він працює за циклом Аткінсона. Доповнює бензиновий двигун. синхронний двигуніз магнітом постійного типу. Ось і вся конструкція.

Також у представлених автомобілях, на які ставиться такий мотор, немає поняття класичної коробкипередач, що автоматично виключає будь-які проблеми з нею. Зате тут присутній планетарний редуктор, який має один вихід та пару входів.

Найбільш лякаючим моментом у покупці такого гібрида від Toyota є необхідність купівлі дорогого акумулятора при виході з ладу. Але практично з такою ситуацією практично ніхто не стикався. Штатні батареї впевнено тримають досі.

1,9 SDI та TDI від Volkswagen

Вперше ці двигуни почали випускати в 1991 році, а продовжився випуск до 2006 року. Хоча на деяких ринках двигуни протрималися аж до 2010 року.

Список автомобілів, на яких трапляються ці двигуни, величезний. Назвемо найпопулярніші з них:

• Audi 80 B4.
• Перше покоління Ауді A4.
• Перша генерація Audi A3.
• Audi 100 та A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• S koda Octavia 1 покоління.
• Skoda Fabia 1 генерації.
• Volkswagen Transporter.
• Ford Galaxy 1 покоління та ін.

Дуже популярні, широко відомі, але досить спірні мотори. Але вони все одно заслуговують на потрапляння в актуальний рейтинг.

Фактично в основі цих ДВС лежать старіші двигуни D та TD з робочим об'ємом 1,9 літра. Оновлені версії мають безпосередню систему упорскування, використовують роторні насоси від Bosch та низку інших модифікацій. Їх основною проблемою є підвищена чутливість до якості солярки, що заливається. Як ви зрозуміли, тут йдеться про дизельні агрегати.

У плані надійності та довговічності пріоритетнішим рішенням вважається саме звичайний атмосферний 1,9 SDI. Хоча й турбований TDI не відстає. Практика показала, що такі силові агрегати можуть з легкістю подолати позначку 1 мільйон кілометрів, не вимагаючи при цьому величезних витрат на обслуговування та ремонт. Варто лише помітити часті проблеми з датчиком, який відповідає за витрату повітря. Але це не така суттєва проблема, щоб мати підстави виключити двигун із рейтингу.

Це далеко не повний списоктих двигунів, які справедливо можна охарактеризувати як надійні, якісні та довговічні.

Але безвідмовність та тривалий термін служби двигуна внутрішнього згоряння, як і будь-якого іншого типу силового агрегату, залежить не тільки від грамотно продуманої конструкції та правильно розробленого проекту. Хоча цей чинник має важливе значення. Також більша частка відповідальності лежить на самому власнику транспортного засобу.

Моторс

Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.

Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон двигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.

Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають вищу ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5.

Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.

Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.

Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»

Виробництво: 2001-2008 рр.

Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.

Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах та потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.

Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Виробництво: 2008–2015.

Використання: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic - 9-го покоління.

Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатівХонда, і ніхто б не заперечував. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.

Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який зі знавців дизеля BMW N47.

У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Вихрові заслінки, що зазвичай обростають вуглецевими відкладеннями, у впускному колекторі замінили перепускним клапаном на вході в роздвоєний впускний канал, а EGR «підключили» за ним.

Єдиним відомим недоліком є ​​відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Виробництво: 2004–2012.

Використання: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого по першому A-Classта Vaneo.

Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.

Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.

Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)

Виробництво: з 2004 року.

Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.

Практично все бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них найпростіше. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.

4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанів електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.

4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Виробництво: з 2001 року.

Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2

Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.

Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок із сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.

Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 к.с. до 2002 року) ще мали механічний привід керування дросельною заслінкою та алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».

Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік – це порівняно високий рівень споживання палива (особливо Legacy 3.0 Spec B, оснащений спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічному обслуговуванні (наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих) циліндрів).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.

Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид

Виробництво: з 1997 року.

Використання: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Як і у випадку з Honda, даний оглядмогли б потрапити майже всі двигуни ToyotaАле зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигун із постійним магнітом і більше нічого.

Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редуктор з двома входами та одним виходом. Передавальні відносинизмінюється залежно від різниці швидкостей обертання обох двигунів.

Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкуренти що неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).

Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 покоління), Škoda Fabia та Škoda Octavia (1 покоління).

Беззаперечно, це один із найвідоміших, але можливо і найспірніший двигун у нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, знижено теплові навантаження на головку блоку і встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.

Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витратиповітря в розрахунок не беремо.

Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку дев'яностих і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.

Серед Шкоду Октавія найкращим TDIвважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH зі змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.

Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шківколінвала.

Основною складовою будь-якого автомобіля є його двигун, який легко можна порівняти із серцем людини. Звичайно, робочі збої цього «органу» відіб'ються на працездатності всієї машини, тому питання надійності двигуна так турбує автовласників. Який же силовий агрегат буде найнадійнішим? Спробуємо це з'ясувати.

1. Рядні бензинові "четвірки"

Рядні бензинові двигуни- Це двигуни внутрішнього згоряння з циліндрами, розташованими в ряд, поршні яких крутять один загальний. Найчастіше такі механізми позначаються як Ix чи Lx, де x – це кількість циліндрів у тому чи іншому двигуні. Треба сказати, що звичайні чотирициліндрові мотори можуть здивувати власника автомобіля досить тривалим терміном служби, тим більше, що використання палива бензину має певні переваги, наприклад, він не замерзає на морозі.

Цікавий факт!Перші мотори внутрішнього згоряння, що випускаються, мали всього один циліндр, тому доводилося домагатися збільшення потужності шляхом збільшення його об'єму. Трохи згодом інженери відступили від такого способу і просто збільшили кількість циліндрів. Таким чином, з кінця ХІХ століття почали використовуватися двоциліндрові мотори, а з початку ХХ століття набули поширення і чотирициліндрові агрегати.

Не секрет, що вітчизняні автомобілістизавжди більше вважали за краще бензинові установки, ніж дизельні, але обидва види мають моделі, що вже стали легендами. Наприклад, серед звичайних рядних «четвірок» завидною надійністю виділяються чотири мотори: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-Series, Opel 20ne.

Силовий агрегат 3S-FE об'ємом 2 літри був звичайною силовою установкою 90-х років. Він мав чотири циліндри та шість клапанів, а потужність коливалася в районі 128-140 к.с. Саме цим видом постачалися самі популярні моделі марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Якщо забезпечити такому двигуну якісне обслуговування, може прослужити вірою і правдою 500 000 км без капітального ремонту. Крім того, позитивною рисою силовий установки Toyota 3S-FE також є висока ремонтопридатність.

Чи знаєте ви?За підсумками міжнародного конкурсу «Двигун року 2016», найкращим двигуном було визнано Ferrari V8 бітурбо, потужність якого складає 670 л.с. (Встановлюється на суперкарі 488 GTB). Крім того, цей же силовий агрегат переміг ще у трьох номінаціях конкурсу: «Найкращий двигун у категорії від 3,0 до 4,0 літра», «Найкращий новий двигун» та «Найкращий спортивний двигун».

Дволітровий двигун Mitsubishi 4G63 був випущений у 1982 році, причому його ліцензійні копії продовжують збирати і в наш час, тільки вже в Китаї (раніше цим займалися фахівці з Японії). Перші версії даного двигуна постачалися лише одним розподільним валом, а на циліндри припадало по три клапани (версія SOHC). Однак через п'ять років світ побачила нова варіація 4G63, оснащена вже двома розподільними валами, яка отримала назву DOHC.

Слід зазначити, що за свою історію різні модифікаціїописаного силового агрегату встановлювалися не лише на автомобілі концерну Mitsubishi, а й на корейські машини Kia та Huyndai. В даний час виробництвом популярних двигунів займається китайська компанія Brilliance.

Ще одним представником надійних бензинових "четвірок" є двигуни Honda D-series, які випускалися з 1984 по 2005 рік.За 21 рік бездоганної роботи вони встигли отримати лише позитивні характеристики, причому налічувалося до десяти різних варіацій цього агрегату - від 1,2 до 1,7-літрових моторів. Показники потужності досягали 131 к.с., а робочі обороти наближалися до позначки 7000. Саме ці двигуни встановлювалися на автомобілі Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Також список найвдаліших бензинових "четвірок" не може обійтися без ще одного двигуна - Opel x20se, який є яскравим представником GM Family II. На практиці він не раз доводив свою надійність, тим більше, що в деяких випадках такі мотори служили довше самих машин, на яких, власне, і встановлювалися. Секрет такої «довговічності» криється у простій конструкції та досить примітивній системі розподіленого упорскування.

2. Бензинові рядні "шістки"

Рядний шестициліндровий мотор або просто «шістка» є ще одним варіантом двигуна внутрішнього згоряння, в якому всі циліндри розміщені в ряд (порядок їх роботи 1-5-3-6-2-4), а поршні крутять один загальний колінвал. Як і в попередніх варіантах, серед силових агрегатів цього типу теж чимало довгожителів, але щоб перерахувати їх усі, доведеться витратити чимало часу. З цієї причини ми згадаємо лише найпопулярніші з них.

BMW M30 був створений у 1968 році та у різних варіаціях випускався до 1994 року. Об'єм цієї силової установки варіювався в межах 2,5-3,4 літрів, а потужність відповідала 150-220 к.с. Настільки довгий термінслужби даного двигунапояснюється його класичною конструкцією: блок виготовлений з чавуну, є ланцюговий привід ГРМ та дванадцятиклапанна алюмінієва головка блоку. Правда, існує і турбований варіант M30 - M102B34 потужністю 252 к.с.

Цим типом двигунів обладналися машини трьох серій BMW: п'ятий, шостий та сьомий. Більше того, навіть у наш час трапляються транспортні засоби саме з цим двигуном. У принципі, тут немає нічого дивного, адже пробіг більше 400 000 кілометрів без капремонту – досить значний показник, хоча, наприклад, той самий М30 може пропрацювати і 500 000 кілометрів.

Наступними, не менш яскравими представниками бензинових рядних «шісток» є японці Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE, що випускаються протягом 17 років (1990-2007).Перший варіант має об'єм 2,5 літра, а другий – 3 літри. Крім того, свого часу були і наддувні модифікації з індексами 1JZ-GTE та 2JZ-GTE.

Моторами цієї серії оснащувалися моделі Supra, Chaser, Soarer, Crown та Mark II, а також імпортовані із США GS300 та Lexus Is 300. Потрібно сказати, що ресурс японських моторіві справді вражає, адже зустрічаються машини, мотор яких справно працював до мільйона кілометрів пробігу.

3. V-подібні "вісімки"

Насамперед, слід зазначити, що представники категорії V8 ніколи не відзначилися надто великим робочим ресурсом, що має пояснення. Справа в тому, що їх конструкція спеціально полегшувалась, при цьому відрізняючись досить високим рівнемскладності. Однак, незважаючи на цей факт, баварські фахівці змогли сконструювати двигун, який успішно подолав рубіж 500 000 кілометрів, не турбуючи власника автомобіля. частими несправностями. Звичайно, йдеться про BMW M60, що має нікель-кремнієве покриття (нікасилове) та два ряди ланцюга, що зробило циліндри практично невбивними.

Траплялися випадки, коли при пробігу під 400-500 тисяч кілометрів, у технічному плані, М60 залишався практично новим, тобто навіть поршневі кільця зберігали свій колишній стан.Здавалося б, ось він ідеальний варіант двигуна, але не все так просто. За всіх своїх переваг, нікасилове покриття має один істотний недолік- Повна відсутність опору сірки в пальному. Саме цей факт зіграв з мотором злий жарт.

Найбільше постраждали двигуни в Америці, адже саме тут використовують паливо з високим вмістом сірки. Цей факт послужив основою застосування іншого виду покриття - алюсилового (при тій же твердості воно виявилося більш чутливим до ударів, ніж нікасилове). Силові установки М60 випускалися протягом шести років - починаючи з 1992 і закінчуючи 1998 роком, а встановлювалися на автомобілях BMW 5-ї та 7-ї серій.

4. Дизельні двигуни

За показниками надійності жодні бензинові двигуни не зможуть зрівнятися зі своїми дизельними побратимами. У минулі десятиліття важко було уявити спортивний автомобіль із дизельним мотором, але ті, хто звик часто використовувати автомобіль, досі віддають перевагу саме дизельній силовій установці.

Старі моделі таких агрегатів мають досить просту та міцну конструкцію. Так, наприклад, серія дизельних моторів OM602 оснащена п'ятьма циліндрами (на кожний з яких припадає по два клапани) та механічними компаніями Bosch. У рейтингу найнадійніших і найвитриваліших дизельних двигунів саме цієї моделі слід віддати перше місце.

Цей двигун простояв на конвеєрі майже два десятки років – з 1985 по 2002 рік. Але треба зазначити, що ніякою суперпотужністю ці мотори не славилися, а їхня перевага полягала у високому рівні надійності та економічності. Попередники (покоління OM617) та послідовники (OM647 та OM612) цього виду також славилися високим рівнем витривалості.

Двигуни-мільйонники OM602 можна зустріти на автомобілях марки Mercedes із кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter та T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох цих транспортних засобів перевищує 500 000 км, а деякі навіть досягли значення 2 мільйони кілометрів. Регулярний огляд навісного обладнання та паливної апаратури, разом зі своєчасним усуненням усіх їх несправностей, зможуть гарантувати дуже тривалу роботу силового агрегату.

Як би там не було, але пробіг пробігу не відрізняється, і багато залежить від конкретних експлуатаційних умов. Так, «лічильник» таксиста великого міста може накрутити пристойний кілометраж всього за кілька років, а отже, цей показник не може свідчити про реальний ресурс двигуна, адже за такий короткий термін поломки буде досить рідкісним явищем, а знос мінімальним.

Не полегшує життя двигуна і постійне знаходження «в пробках» і «педаль у підлогу», не кажучи вже про температурні умови, що не підходять. У таких ситуаціях претендувати на звання двигуна-мільйонника навряд чи доведеться.

Існує багато різних рейтингів автомобілів за різними критеріями: безпека, надійність, преміальність, ціна та інше. Однак більшість «експертів», які складають подібні рейтинги, геть-чисто забувають про те, що ключовим елементом у будь-якому автомобілі є двигун. Від його ефективності, працездатності та надійності залежить можливість експлуатувати сам транспортний засіб.

Покоління 80-90-х ще пам'ятає автомобілі, які могли проїхати мільйон кілометрів і навіть більше. Сьогодні серед автомобілістів існує думка про те, що сучасні виробникине зацікавлені у такій довговічній працездатності своїх продуктів. З маркетингової точки зору набагато зручніше, щоб клієнт купував новий автомобількожні 3-5 років.

Однак не всі двигуни та агрегати сучасних автомобілів настільки безнадійні. Існує справді кілька ідеальних варіантів, які можуть прослужити 10 і навіть більше років. Сьогодні ми почнемо розглядати рейтинг найнадійніших автомобільних моторіву різних класах. Сьогодні ви дізнаєтеся, яким двигунам можна довіряти.

Озвучений рейтинг допоможе вам вибрати двигун, який буде найбільш продуктивним та довговічним, запчастини не коштуватимуть надто дорого, а обслуговування буде простим. Одним словом, ідеальний силовий агрегат. Подивимося, чи існує він.

Малий клас

Клас B+ є одним із найпопулярніших класів автомобілів. Вони характеризуються простотою, надійністю та відсутністю новомодних та складних інновацій. Це означає, що такі особливості роблять силовий агрегат справді простим в експлуатації та обслуговуванні. Кількість автомобілів від різних виробників у цьому класі просто величезна. Тут покупець може вибирати серед вітчизняного чи іноземного автопрому, вибір дуже великий.

Цей клас невеликих автомобілівінтенсивно розвивається і вдосконалюється. Мабуть, найнадійнішим двигуном у цьому класі є силовий агрегат K7M від французької компанії Renault.

Даний мотор можна описати лише парочкою фраз: 1,6 літра робочого об'єму, 16 клапанів і стабільна робота. Технологічно простий двигун – запорука відмінної працездатності та хороших експлуатаційних показників. Привід ГРМ здійснюється ременем, модуль запалення, чавунний блок – дуже просто. Такі двигуни ставлять на популярні Logan та Sandero. Ці воістину народні автомобілівпевнено відвоювали частину ринку вітчизняних автомобілів. Простота конструкції забезпечує можливість тривалої та без скрутної експлуатації цього силового агрегату.

Друге місце у рейтингу надійності для малого класу автомобілів отримали мотори від ВАЗ 21116. Стандартний 1,6-літровий, 8 клапанний моторпростий та надійний. Єдине, що тут може підвести власника – це якість збирання та якість проводки. Іноді це може стати справжньою проблемою.

Третє почесне місце посідає K4M від Renault. На відміну від двигуна, який знаходиться на першому місці, цей варіант трохи складніший і, відповідно, дорожчий. Дещо складно переносить підвищені навантаження. Цим двигуном агрегатуються Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence та ряд інших автомобілів.

Середній клас

У цій категорії лідером можна назвати добре відомий двигун K4M. Цей силовий агрегат встановлюється на автомобілі Renault C-класу. Ці автомобілі більш важкі, отже, навантаження на двигун зовсім інші. 1,6-літровому агрегату дещо складно рухати «важкі» автомобілі c-класу. Тому 1,6 – це окрема категорія від 1,8 та 2-літрових версій.

Z18XER – це один із найпростіших і найконсервативніших двигунів. Привід ГРМ здійснюється ременем, система упорскування досить проста. Мотор має гарний запас надійності. Потужність даного силового агрегату становить 140 к.с., що цілком достатньо для впевненої вуздечки в місті або по трасі. Z18XER встановлюється на такі автомобілі Opel Astra J, Zafira та Chevrolet Cruze.

Друге місце в рейтингу займають дволітрові мотори G4KD/4B11, що встановлюються на Mitsubishi, Hyundai та KIA. Даний силовий агрегат є дуже надійним та практичним. Привід ГРМ здійснюється ланцюгом. Саме це і зробило двигун трохи дорожчим. Потужність цих силових установок від 150 до 165 л.

Двигун чудово працює у тандемі з АКПП або механікою. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – всі ці автомобілі мають такий тип двигуна.