У червні 2003 року, продавши вірою і правдою 11-річну Carina, яка служила мені 14 місяців, я з другом попрямував до Владивостока за наступним своїм автомобілем. В ідеалі хотілося пригнати дві машини: одну собі, другу для продажу. Привабливі перспективи окупити всі витрати, пов'язані з цією поїздкою, говорили цей варіант. Прогноз був наступним: мені – свіжу Toyota Estima, Ipsum без пробігу або позашляховик типу Surf, але в роках, а на продаж – будь-який легковий Nissan чи Toyota малого класу. Другий варіант: одна машина, але хороша, ґрунтовна, нового року випуску, природно, для себе, марки Toyota.
Покупка
 |
Перегін
Годині о п'ятій вечора, викупавшись у теплій і гірко-солоній морській воді, вирушили в дорогу, розраховуючи вранці бути в Хабаровську. У Спаську, на стаціонарному посту, годині о дев'ятій вечора, відбулася перша не дуже приємна зустріч із працівниками ДІБДР. Зупиняли всіх перегонників – повний огляд та надто багато питань. О дев'ятій годині ранку, пройшовши Хабаровськ, віддав кермо своєму зміннику.
Хороший асфальт мав до швидкого пересування. Швидкість – 120-140 км/год та переносні знаки «30» та «40», на одному з яких попалися і ми. За чотириразове перевищення швидкості розплатилися двома купюрами номіналом 100 рублів з лисим прапорщиком років п'ятдесяти в окулярах, мабуть, що поправляв сімейний бюджет у теплий суботній день. Після Біробіджана асфальтова дорога скінчилася, і почалися знамениті гравійки-пильники. Під час огляду машини я виявив, що права стійка загинула, втративши всю рідину, ліва потекла, але ще трималася. Машину через це стало дедалі сильніше розгойдувати в поздовжньому напрямку. Швидкість, природно, довелося зменшити, і від перегонників ми явно відставали. Гравійною дорогою ще можна було їхати, а от глибокі ями завдавали чимало клопоту. Передня підвіска провалювалася до відбійників, а коли вони лопнули, порожні амортизатори почали стукати прямо по опорах. Так почався найважчий відрізок нашої подорожі - ділянка траси, що будується, Чита-Хабаровськ. А справа була, нагадаю, 2003 року, тоді швидкісних ділянок на тій дорозі було всього нічого, а от скельних порід після вибухових робіт та проходу потужних бульдозерів під колесами моєї машини пройшло чимало.
 |
Кілометрів за 200 до Чити знову з'явився асфальт та перші ознаки цивілізації – зустрічний рух, закусочні та більш-менш цивілізовані АЗС. Читу обійшли об'їзною вранці четвертого дня шляху. Годині о десятій вечора проїхали Улан-Уде, а це вже, можна сказати, вдома.
Втратами від перегону були два амортизатори разом із опорами, засуджені мною ще у Владивостоці, пробите колесо (пройшло потім ще тридцять тисяч кілометрів) та шість тисяч рублів на бензин та обіди у рідкісних придорожніх кафешках. Амортизатори KYB разом із опорами були встановлені ще до постановки машини на облік у ДАІ – у перший тиждень після приїзду.
Звичайно, відразу хотілося випробувати машину в дальній подорожі і, забравши дітей з літнього табору, прихопивши також дружину, поїхали до моїх батьків до Києва. Трансформації салону дозволяли двом дорослим та двом дітям вільно розміщуватися на нічліг у машині. Ми були абсолютно незалежні від готелів та кемпінгів, зупиняючись на нічліг там, де хочеться. Кондиціонери здорово допомагали у спеку, особливо у міських пробках, які неминучі при проїзді через Новосибірськ. А потім були поїздки на природу в Тункінську долину, тури в Улан-Уде та Бабушкін. Загалом за перше літо до пробігу машини додалося майже двадцять тисяч кілометрів. Витрата палива трасою становив 10-11 літрів на 100 км при розміреній їзді зі швидкістю 120-140 км/год. Подальше збільшення швидкості неминуче захоплювало стрілку вказівника палива в баку. Містом витрата доходила до 14-15 літрів, що для майже двотонної машини вважаю нормальним.
Двигун
2 TZ-FE ідеально збалансований і безшумний в роботі при 4-х циліндрах і 2,5 літрах робочого об'єму видає всього 135 к.с., але їх достатньо, щоб розігнати машину до 170 км/год (розганяв, причому не під гору!). Тяга тракторна движка, везе важку машину майже однаково, незалежно від завантаження салону. Привід ГРМ – ланцюг. Витрата олії між замінами (через 10000 км) по щупу візуально відсутня. Масло використав Petrol-Canada 5W30, напівсинтетику, за порадою фахівців «Кузьміхи-сервіс». Фільтри – лише оригінал, куплені в магазині тієї ж «Кузьмихи». Запуск у будь-яку пору року без проблем, хоча машину не «виморожував», все-таки гараж є. Тисяч через сорок місцевого пробігу, після відключення акумуляторної батареї, почали плавати оберти двигуна при прогріві, а ще приблизно через тисячу кілометрів спостерігалося падіння холостих обертів до 200-300 об/хв. Двигун бився у конвульсіях, але вперто не глух. Я вирішив, що помер датчик витрат повітря, збирався вже їхати на діагностику, але через деякий час все нормалізувалося. Суб'єктивно, до 60-ї тисячі місцевого пробігу, зросла витрата палива за 100 км приблизно на літр, можливо, це пов'язано ще й з тим, що останнім часом використовую лише 92-й бензин. Єдиним приводом для розкриття підлог та вивчення зовнішнього вигляду двигуна став витік олії по клапанній кришці. Зняв останню, змастив герметиком дотичні поверхні, усунув, таким чином, витік. Свічки двигуна не викручував і не дивився жодного разу, хоча не завадило б.
Трансмісія
КП чотириступінчаста, проста та надійна коробка, що використовується на Mark II, Crown та Cresta, деяких позашляховиках та мікроавтобусах. Олія для АКП марки Castrol замінив із промиванням при поїздці до Києва, пішло 16 (!) літрів. Зауважень та аномальної роботи КП у процесі експлуатації не виникало, хоча дозволяв собі і тривале буксування на дачних засніжених дорогах, буксирував автомобілі, у тому числі й УАЗ. А ось карданний вал довелося ремонтувати двічі. Хрестовини почали бразнити майже відразу після перегону з Владивостока, а восени, після активної їзди бездоріжжям з численними пробуксівками, з'явився небезпечний люфт, і довелося міняти задні хрестовини. Заміну проводив самостійно, з досвідченим, але не тверезим напарником, що, природно, позначилося на якості з'єднання, вистачило приблизно на 10000 км. Друга заміна хрестовини пройшла успішніше, оскільки проводилася руками кваліфікованих слюсарів, з перевіркою геометрії. Досі (а пройшла машина після цього вже понад 20 тисяч) карданний вал у порядку. Більше ніяких робіт з коробки та механізму трансмісії не проводилося.Підвіска, ходова частина, найпроблемніша в машині, спочатку не викликала нарікань. Після заміни опор, а також передніх та задніх амортизаторів, машина стала жорсткуватою на хід, але керованою і цілком передбачуваною навіть при проходженні «ступняку». Крім того, зникли всі стуки у підвісці. Після кількох поїздок із сімома дорослими мужиками в салоні зрозумів, що треба щось робити із задніми пружинами. Їзда із завантаженням усіх сидячих місць проходила практично на «відбійниках», навіть при поїздках уп'ятьох задні пружини явно не справлялися, і глибокі ями сильним стукотом об відбійники віддавали по всьому салону та тілам пасажирів.
Вирішення проблеми прийшло несподівано. Якось, повертаючись із дальньої поїздки, зупинився перепочити на дорожньому роздоріжжі, де ангарська об'їзна з'єднується з федеральною трасою. Біля місцевої закусочної стояли перегонники, один із них поцікавився моєю Estima. З розмови з'ясувалося, що сам він із Красноярська, там у нього така сама Estima. Поділився проблемами та досвідом експлуатації: замучила передня підвіска, гримить, нічого вдіяти не може, все змінив, крім амортизаторів. Я щиро порадив йому замінити амортизатори, поставити KYB як у мене (зауважень до них реально не було, і немає досі). Я, у свою чергу, поскаржився на своє лихо. Нічого, говорю, із задньою підвіскою зробити не можу, пробиває її. Підказане ним рішення було просто приголомшливим: «Так, - каже, - купи пару передніх пружин від «Ниви», підходять один в один, а характеристики зовсім інші, якраз для наших доріг та важких дуп пасажирів».
Не гаючи часу, заїхав дорогою додому в «Автоград», придбав пару вказаних вище пружин за 600 рублів і цього ж вечора зробив заміну. Результат був чудовий. Машина стала жорсткішою, і тепер уже з повним завантаженням місць я не пригальмовував на кожній ямці, щоб не пошкодити куприки нещасним пасажирам задніх крісел.
Приблизно через двадцять тисяч тихо застукало щось у передній підвісці. Зняв стабілізатори (т.зв. лінки), стукіт не зник, потім замінив кермові тяги, хоча рідні загалом були в хорошому стані. Потім настала черга опор амортизаторів. Тільки після їх заміни стукіт припинився. Виявляється, джерелом неприємного звуку були підшипники цих самих опор, а так як чашки опор цієї машини знаходяться не під капотом, як у більшості легкових машин, а в салоні, то, відповідно, цей звук у мене був набагато голосніше. Заодно замінив гумки стабілізатора поперечної стійкості. Підвіска стала більш пружною, стукіт припинився.
Дорожній просвіт дозволяв заїжджати машиною у всі звичні для нашої родини місця відпочинку. Одного разу довелося потрапити на путівець на Ipsum одну дуже хорошу людину. Він по душевній доброті довірив нам свій автомобіль для термінової поїздки в надзвичайній ситуації. Тоді я дійсно гідно оцінив якості Ipsum і зрозумів переваги своєї Estima. Його виступаючі знизу частини не пропустили жодної нерівності, жодного дорожнього каміння, який випадково опинявся всередині колії. Їхали загалом буквально на череві. Того дня я пошкодив бензопровід цього найпопулярнішого в Іркутську мінівена, відірвав передній захист двигуна та датчик рівня палива. Ось приклад повної непристосованості авто до наших дорожніх умов і чудово, що я не став власником такої машини. Зрозуміло, що здуру можна будь-який автомобіль понівечити, але дорога та була не вбита, а завантаження автомобіля - всього дві людини.
Електроустаткування
Згорів запобіжник системи регулювання дзеркал та годинника після того, як син залив цю кнопку соком. Після року експлуатації перестав працювати обігрів заднього скла. Поки не шукав причини, та й скло, загалом, влітку не потіє, а взимку, коли задні двері разом зі склом постійно покриті товстим шаром льоду зі снігом, користуюся бічними дзеркалами. Взимку іноді підводив стартер, відгукуючись на поворот ключа в замку запалення дзвінкими клацаннями, запускаючи двигун із четвертої-п'ятої спроби, з настанням тепла несправність не виявляється, але треба було б зняти його для ревізії. Решта обладнання працює без зауважень.
ТБ працював півроку, після чого на синьому фоні з'явився великий напис Warning - поки не доходять руки відключити це блокування.
Кузов. Ергономіка
Один із найбільш містких у даному класі. Дозволяє легко подорожувати сім'єю із чотирьох осіб, а на близькі відстані використовується для активного відпочинку на природі. Три велосипеди (в розібраному стані), похідний столик, намет, мангал для шашлику, газова пічка, спальні мішки на всіх, безліч інших корисних і не дуже речей і ще п'ять осіб, включаючи водія - скільки всього вміщується в об'ємний салон Estima! Спробуй, залізь вчотирьох у якийсь Ipsum, разом із трьома «великами»! А пам'ятна осіння ніч у районі Самарти на високогірному озері Ільчир, коли дощ намочив буквально все та всіх, загрожуючи зіпсувати враження від поїздки. Тоді діти в салоні машини, прибравши задні сидіння, сидячи на підлозі, розважали себе грою в підкидного «дурня», не заважаючи при цьому двом дорослим спати попереду. Крім відпочинку на природі, автомобіль часто використовувався для більш прозових цілей: перевезення великогабаритних речей, меблів та будівельних матеріалів. Його місткий салон виявився пристосованим для перевезення матеріалів з Іркутська для ремонту квартири. Підлогове покриття довжиною більше 3-х метрів акуратно лягло між переднім склом і задніми дверима, правда, гіпсокартон довелося різати в магазині, щоб поставити його по довжині в салон, але будь-який профіль і двері входили без будь-яких обрізок. Також і дві шафи-купе, перевезені із Шелехова за один прийом все в тому ж салоні. Ще був кухонний гарнітур, який залишив місце і для пасажирів. Кількість перевезених телевізорів, пральних машин та електричних печей моїх знайомих давно перевищила десяток. Загалом, практичності в розмірах кузова та варіантах трансформації салону машині не позичати.
Якщо говорити про дизайн, то, безперечно, Estima ще й один із найкрасивіших у класі. Кузов яйцеподібної обтічної форми, на мій погляд, не застарів досі. Сучасні, зразка 1999-2000 року, нині модні технологічні виродки на кшталт Toyota Opa або Nissan Cube відпочивають. Їх, схоже, створював комп'ютер, котрому мама перед сном у дитинстві не читала казок.
Зручність входу-виходу вище за всякі похвали. Зростання водія - без обмежень, для пасажирів салону складніше, все-таки підлога зависока, це один з найбільших недоліків середньомоторного компонування автомобіля. Вхід та вихід у ту ж Honda SW або Toyota Noah для пасажирів зручніше. Водію за кермом просто чудово, огляд відмінний, відчуття переваги над усією легковою суєтою під ногами, як у міському автобусі або великому позашляховику.
Опалення та кондиціонери працюють відмінно. Експлуатація від +40 до -40 градусів дозволяє підтримувати комфортну температуру в салоні. Одна піч цілком справляється. Кондиціонера вистачило б і одного, але другий виявився не зайвим, особливо у літніх пробках великих міст.
Підсумки поки що підводити рано, машина експлуатується, але переваги та недоліки за два роки себе показали. Отже, безперечні переваги автомобіля: велика місткість, комфорт салону, невибагливість двигуна та КП, досить великий дорожній просвіт, ефектна зовнішність.
Недоліків всього два - висока витрата палива та слабка передня підвіска. Можливо, для когось вони видадуться значними. Знову ж таки багато чи мало 11 літрів на 100 км по трасі та 14 у місті для машини вагою більше 2-х тонн? А взагалі, це перший автомобіль, який «затримався» у мене більше одного року, за рахунком сьомий.
Не продаватиму. Ремонт у квартирі ще не закінчений, меблі всі необхідні не куплені, знову ж таки літо попереду, так що будемо їздити.
Їх стало помітно менше, але вони, як і раніше, зберігають привабливість для певної категорії споживачів, вважають у Toyota
Судячи з знімків, опублікованих на Auto Sohu, модель буде оновлена незначно – головні зміни торкнуться передньої ліфт тойота естіму. До цього керуючий директор компанії у Великій Британії Дейв Ходжетс Hodgetts вже розповідав, що ефективна потужність моделі складе як мінімум л. Їх стало помітно менше, але вони, як і раніше, зберігають привабливість для певної категорії споживачів, вважають у Toyota
Toyota Estima, Toyota Land Cruiser, Toyota Tarago, вчора. Проставка передньої амортизаційної стійки, ліфт +20мм.
А значить, новий седан буде забезпечений агресивним бодікітом, спортивною підвіскою та векторним диференціалом моменту, що крутить, з трьома режимами роботи.
Toyota не відмовляється від ліфт тойота естиму позашляховиків Світ збожеволіє по кросоверів, але традиційні рамні позашляховики ще не зійшли зі сцени. А значить, новий седан буде забезпечений агресивним бодікітом, спортивною підвіскою та векторним диференціалом моменту, що крутить, з трьома режимами роботи.
Вдалині, за корпусом ТРАНСТЕКСТА, була їхня мета - Третій вузол. Сьюзан благала Бога, щоб Хейл, як і раніше, був там, на підлозі, катаючись від болю, як побитий собака.
Робочий тиск від 0.3 до 1,5 атмосфери залежно від розмірів пружин конкретного автомобіля. Найпростіше визначити максимальний тиск візуально на порожньому та завантаженому авто. Після заповнення порожнього простору пневмобаллону всередині пружини не давайте більше тиску, щоб запобігти частковому виходу балона між витками та подальшій його деформації. Термін служби не обмежений.
Температура використання: від –50 до +80 град.
Пневмобалони виготовляються із спеціальної резиносуміші, яка не протирається від піску та каміння. Товщина стінок 5-9 мм, у торцях – 15мм. Встановлюються пружини у випадках, коли пружина в підвісці знаходиться окремо від амортизатора.
Рекомендації щодо встановлення та експлуатації:
- Перевірте, щоб усередині пружини не було випираючих та гострих елементів, які могли б пошкодити балон. Штатні відбійники при встановленні пневмобалонів слід видалити.
- Мінімальний тиск у балонах – 0,3 атм. Допускати зниження тиску нижче цього значення не можна, інакше балон пошкодиться.
- По можливості, висота пружини під навантаженням не повинна бути меншою за висоту балона, але в деяких випадках (наприклад, ліфт у позашляховиків) це допускається. Для консультації зв'яжіться зі спеціалістом нашої компанії.
Що дає встановлення пневмобалонів у пружини:
Виключені пробої підвіски
- зменшується до мінімуму просідання автомобіля при повному завантаженні і навіть перевантаженні
- компенсується просідання «втомленої» пружини за рахунок тиску повітря в балоні
- при підключенні роздільних контурів підвіски зменшується «парусність» автомобіля, підвищується стійкість у поворотах та при різких перебудовах
- Збільшується термін служби всіх компонентів підвіски
- зникають або значно зменшуються такі неприємні ефекти, як шум у задній підвісці, удари від нерівностей дороги, розгойдування автомобіля при безлічі ям і купин
- автомобіль стає більш збалансованим та комфортним порівняно з їздою без балонів. Деякі клієнти після установки подушок передумали продавати свої автомобілі, тому що комфортність їзди стала повністю влаштовувати їх.
Інструкція із встановлення:
Підняти автомобіль на домкраті (підйомнику, естакаді)
. Демонтувати (за наявності) у внутрішньому просторі пружин буфери ходу стиснення підвіски (штатні відбійники)
. Витки пружин відчистити від пилу та бруду
. Встановити відбійники в технологічні отвори буферів ходу стиснення підвіски (штатні відбійники), за потреби (характерно для високих пружин) встановити додаткові відбійники з протилежного боку
Увага!!! У деяких випадках установка відбійників не потрібна
. Випустити повітря з пневмоподушок
. Вставити пневмоподушки в пружини між витками
. Опустити автомобіль
. Перевірити розташування пневмоподушок. не повинно бути гострих металевих частин, які можуть пошкодити пневмобалон.
. Накачати повітря в пневмоподушках – від 0,3 атмосфер. Максимальний робочий тиск 1.5 атм. Визначити максимальний тиск саме для вашого автомобіля можна візуально на естакаді чи ямі. Пневмобалон не повинен випирати між витками далі витків пружини.
Детальніша інструкція по установці пневмобалонів:
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Керівництво – частина 3
б) Потягніть за важіль вгору та від
киньте спинку сидіння назад.
в) Натисніть на важіль, розташований
під сидінням і підніміть сидіння
нагору, як показано на малюнку.
г) Зачепіть спеціальний ремінь
сидіння за ручку, як показано на
малюнку і перевірте фіксацію си
день. Складіть кронштейн сидіння.
д) Вставте підголовник між сі
день, як показано на малюнку.
е) Зніміть кришку та встановіть її.
на фіксатор кронштейна, як поки
зано на малюнку.
Примітка: розкладання сидінь
здійснюється у зворотній послід
ності. При цьому зафіксуй
ремінь, як показано на малюнку.
Ремені безпеки
Щоб захистити Вас та Ваших пасажі
рів у разі дорожньо-транспортного
люди, які перебували в автомобілі, були
пристебнуті ременями безпеки.
Увага:
Не надягайте плечову частину
ременя так, щоб вона проходила
пахвою або розташовувалася в
будь-якому іншому неправильному
положенні.
- Слідкуйте за тим, щоб ремінь
не перекручувався.
- Ремінь забезпечує найбільше
ший захист, коли спинка сидіння
знаходиться у вертикальному поло
ні. Коли спинка нахилена, по
виходить небезпека того, що
пасажир вислизне з-під ремня
ня, особливо у лобовому зіткненні
ні, і отримає травму від ременя
або від удару об панель приладів
або спинку сидіння.
Для застібання ременя повільно
витягніть ремінь, тримаючи його за план
ку. Вставте планку в клямку так,
щоб пролунало клацання.
Примітка: якщо ремінь заблоковано
ван і не виходить із котушки, сильно
потягніть за ремінь, після чого від
пустіть його. Потім знову повільно
витягніть ремінь.
Злегка витягніть ремінь для регулювання
вання бажаного натягу.
Увага: вагітним жінкам
ременями безпеки після
консультації з лікарем. Це умінь
шити ймовірність травмування
як самої жінки, так і її неро
дитині дитини. Поясний ремінь
повинен розташовуватися можливо не
ж під животом.
Для відстібки ременя, утримуючи
планку, натисніть кнопку в пряжці.
Примітка: так як ремінь прибирає
ється автоматично, утримуйте
його за планку, щоб втягування
ременя відбувалося не надто б
стро. Інакше Ви можете зашкодити
автомобіль.
Регулювання висоти точки
кріплення ременя безпечно
сті (передні сидіння)
Для регулювання висоти точки кріп
лення ременя витягніть стопорну
кнопку, пересуньте вузол кріплення
ременя безпеки вгору або вниз
становище, найбільш підходяще для
Вас і відпустіть кнопку. Ви повинні
почути клацання і переконатися, що
вузол кріплення ременя безпеки
міцно зафіксовано.
Увага: при регулюванні положення
ня точки кріплення ременя розпалу
гайте її досить високо, так що
б ремінь повністю контактував з
вашим плечем, але не торкався шиї.
Дитячі сидіння
При перевезенні у своєму автомобілі
дітей завжди слід використовувати
утримуючі пристрої того чи
іншого типу, залежно від ваги та
віку дитини.
тій тільки на задньому сидінні та
використовувати для них утримую
щі пристрої.
- Тримання дитини на руках не за
змінює утримуючого пристрою.
Застереження від установки дит
ських сидінь на автомобіляхз по
душкою безпеки (SRS) перед
нього пасажира
Знак, показаний на малюнку, прикрі
пляться на автомобілях, що мають
подушку безпеки пасажира.
Увага:
- Не використовуйте дитячі сидіння,
звернені лицьовою стороною назад,
на передньому пасажирському сидінні,
перед яким знаходиться подушка
безпеки. Зусилля під час срабати
ванні надувної подушки пасажирсько
го сидіння може притиснути дитяче
сидіння до спинки сидіння, що приведе
йде до серйозної травми.
- Дитячі сидіння, звернені
лицьовою стороною вперед, повинні
встановлюватися на сидіннях
рого чи третього ряду.
- У разі встановлення дитячого сі
день на сидіння переднього паса
жиру відсуньте останнє в
крайнє заднє становище.
Немовлята та діти молодшого
віку
Для немовлят такого зростання, що в си
дячому положенні плечовий ремінь
безпеки контактує з особою
або шиєю, замість дитячого сидіння
треба використовувати дитячу люльку.
Для дітей молодшого віку треба
використовувати дитяче сидіння.
Утримуючий пристрій для дітей
має відповідати вазі та зростанню
вашої дитини і має бути правда
вільно встановлено в автомобілі.
Передній люк
Для відкриття люка відведіть шторку
люка назад, потім поверніть важіль,
як показано на малюнку та натисніть на
важіль вгору. Для закриття люка потя
нитку важіль вниз і поверніть його в по
ложення "LOCK".
Задній люк
Управління заднім люком здійсн.
ється з панелі, розташованої як
показано малюнку.
При установці дитячого сидіння рукою
керуйтеся інструкціями
теля даного пристрою. Недотримання
ня цих інструкцій може призвести до
серйозній і навіть смертельній травмі
Вашої дитини.
Коли дитяче сидіння не використовується,
закріпіть його ременем безпеки або
приберіть з автомобіля, щоб воно слу
чайно не травмувало Вашу дитину.
Примітка: перш ніж купувати дит
ське сидіння перевірте, чи добре воно
встановлюється на задньому сидінні.
Іноді пряжки ременів безпеки,
сидіння, що знаходяться на подушці, мо
гут ускладнювати надійну установку
деяких видів дитячих сидінь. Якщо
дитяче сидіння після затягування його
ременя можна зрушити вперед на по
душці сидіння, то виберіть інше
дитяче сидіння.
Підлітки
Діти, для яких дитяче сидіння
вже не годиться, повинні перебувати на
задньому сидінні та надягати комбіні
ований поясний і плечовий ремінь.
Поясна частина ременя має щільно
охоплювати стегна дитини під тазом,
нижче за живот. В іншому випадку при
аварії ремінь може врізатися в жи
ось і завдати дитині травми.
Увага: діти, не пристебнуті
ременями, у разі транспортного
події можуть бути вибро
шени з автомобіля.
Для керування люком необхідно,
щоб ключ запалення знаходився в по
положенні "ON" та вимикач "WINDOW
LOCK" у не натиснутому положенні.
Для відкриття люка натисніть на викл
читач "OPEN", як показано на малюнку
ке. Для зупинки люка в необхідному
положенні натисніть на вимикач
ще раз. При відкритті люка автомати
висувається дефлектор.
При відкритті люка автоматично
буде відкриватись шторка люка.
Шторку люка також можна відкривати та
закривати рукою.
(Тип 1)Для закриття люка утримуючи
у натиснутому стані вимикач "2"
натисніть на вимикач "CLOSE".
(Тип 2)Для закриття люка переведіть
вимикач "2" вниз і натисніть
вимикач "CLOSE".
Управління обігрівачем
та кондиціонером
Управління роботою кондиціонера та
обігрівача здійснюється з панелі
управління.
1. Увімкнення обігрівача/кондиціонера.
Тип 1
Для включення обігрівача або конді
ціонера необхідно натиснути на викл
читач "AUTO". Кондиціонер включає
ся якщо, перед останнім вимкнення
ем, був натиснутий вимикач "А/С" (горить
індикатор на вимикачі). В проти
ному випадку натисніть на вимикач
"А/С". При увімкненому режимі "AUTO"
відбувається автоматичний підбір па
раметрів: сили потоку та напрямки
обдування. За необхідності їх зради
ня необхідно вимкнути даний ре
жим вимикачем "OFF" і зробити
налаштування на Ваш розсуд.
При повторному натисканні на вимикач
"А/С" вимкнеться режим кондиціонування
вання, і працюватиме обігрівач. Для
вимикання обігрівача або кондиціонері
ра (припинення обдування) натисніть ще
разів на вимикач "OFF".
Тип 2
Для включення обігрівача або кондиціо
Нера необхідно перевести важіль
управління силою потоку повітря з по
положення "OFF" у будь-яке інше. Для
включення кондиціонера необхідно
натиснути на вимикач "А/С". При включенні
під час кондиціонера загоряється індика
тор. Якщо режим кондиціонера був
включений, перед останнім вимкнення
їм, то при переміщенні важеля управ
лення сили потоку із положення "OFF"
відразу працюватиме режим кондиціо
нування. Для вимикання кондиціо
нера повторно натисніть на вимикач
"А/С", у цьому випадку працюватиме ото
пітель. Якщо перевести важіль (7) в
положення "OFF", то вимкнути обдув.
2. Перемикач(і) управління на
правлінням потоку повітря (1)
значені) для зміни напряму
обдування. На панелі обігрівача схематич
але зображено варіанти напряму
повітряного потоку.
спрямований у район голови.
Тип 1. Тип 2.
Панель керування кондиціонером та обігрівачем. 1 - перемикач(і) управління напрямком потоком повітря,
2 - вимикач обігрівача заднього скла, 3 - вимикач заднього обігрівача, 4 - вимикач кондиціонера,
5 - вимикачі управління автоматичною роботою кондиціонера; 6 - перемикач регулювання забору повітря
ха (вентиляція/рециркуляція), 7 - важіль управління силою потоку повітря, 8 - важіль регулятора температури.
У цій позиції потік повітря на
спрямований в район голови та статі од
водночас.
У цій позиції потік повітря на
правлений повністю на підлогу.
У цій позиції потік повітря на
правлений на лобове скло, скло
передніх дверей, в район зовнішніх
дзеркал, та підлога.
У цій позиції потік повітря на
правлений на лобове скло
користується у разі запітніння
лобового скла.
3. Вимикач "AUTO" призначений
для автоматичного керування ра
ботою кондиціонера та обігрівача. У
режимі "AUTO" автоматично регу
люється сила потоку та напрямок
повітряного потоку. У цьому режимі
можна задавати температуру по
ступаючого повітря. Вимикач
"OFF" вимикає режим "AUTO".
4. Перемикач регулювання огорожі
повітря (6) (вентиляція/рециркуляція)
дозволяє здійснювати забір повітря
або зовні автомобіля, або із са
5. Управління силою потоку.
(Тип 1)Управління силою потоку осу
існує важелем (7), при пере
міщенні в крайнє праве становище
швидкість та сила потоку зростає.
(Тип 2)Управління силою потоку
важелем (7): "LO" - робота на
низької швидкості, "HI" - робота на високій швидкості
швидкості та два середні режими.
6. Регулятор температури (8) служить для
завдання значення температури нагрівання
або охолодження повітря у салоні.
7. При налипанні снігу або запотівання
скла двері задка необхідно натиснути
на вимикач (2) обігрівача задній
го скла для видалення снігу та води.
Робота обігрівача супроводжується
горінням індикатора на вимикачі.
Після того, як скло задніх дверей бу
діт очищено, вимкніть обігрівач
повторним натисканням на вимикач.
Увага:
- Тривала робота обігрівати
ля може призвести до розрядки ак
кумуляторної батареї та до виходу
з ладу самого обігрівача.
- При очищенні скла задніх дверей
зсередини будьте обережні, щоб
не пошкодити нитки обігрівача.
8. Управління роботою заднім опаленням
(Тип 1)Для включення заднього опалення
теля необхідно натиснути на виключення
тель "REAR HEAT".
(Тип 2)Для включення заднього опалення
теля необхідно перевести важіль (3)
9. Задні пасажири можуть керувати
роботою кондиціонера у задній частині
салону автомобіля з панелі управління
ня розташованої, як показано на
малюнках "Розташування та вид панелі
керування заднім кондиціонером".
Тип 1
Для включення кондиціонера необхідно
мо, щоб вимикач "А/С" на перед
на ній панелі знаходився в положенні "ON".
необхідно натиснути на вимикач
"AUTO". При цьому сила потоку регулювання
ється автоматично. Для вимкнення
ня автоматичного режиму необхідно
димо натиснути на вимикач "OFF", та
вибрати швидкість обдування натиснувши на
вимикачі: "LO" - робота на низькій
швидкості, "HI" - робота на високій
швидкості та середній режим. Якщо ще
раз натиснути на вимикач "OFF", то
задній кондиціонер вимкнеться. Ес
чи при працюючому задньому конді
цонер вимкнути передній конді
цонер, то включиться режим обдування,
без охолодження повітря в задню годину
ти салону автомобіля.
Тип 2
Для включення кондиціонера необхідно
димо, щоб вимикач "А/С" на пе
середній панелі знаходився в положенні
"ON" (працював передній кондиціонер).
Для включення заднього кондиціонера
необхідно перевести важіль управ
лення силою потоку повітря з положення
ня "OFF" в будь-яке інше: "LO" - робота
на низькій швидкості, "HI" - робота на
високої швидкості та середній режим.
Для вимикання кондиціонера пер
ведіть важіль у положення "OFF".
10. На моделях для холодного клімату
задні пасажири можуть керувати
заднім обігрівачем у задній частині са
лона автомобіля з панелі управління,
що знаходиться як показано на малюнку.
Для включення заднього обігрівача не
обходимо, що був включений перед
ний вимикач заднього обігрівача
Включення обігрівача відбувається на
натисканням на задній вимикач (1)
"REAR HEAT". Важіль (2) служить для
вибору сили потоку повітря: "LO" -
робота на низькій швидкості, "HI" - робо
та на високій швидкості.
При переміщенні праворуч важеля (3)
відбувається збільшення ступеня на
гріва повітря, що подається.
Тип 1. Тип 2.
Розташування та вигляд панелі керування заднім кондиціонером.
Управління частотою
обертання холостого
хода
На деяких моделях із дизельними
двигунами встановлювалася система
управління частотою обертання неодруженого
го ходу для збільшення інтенсивності
обігрів салону автомобіля. На стоячи
щем автомобілі (двигун працює на
холостому ходу), в холодну пору року,
увімкніть обігрівач і натисніть на ви
ключатель, після чого система збільшить
частоту обертання холостого ходу і соот
ветливо збільшиться інтенсивність
короткочасного зберігання консерву
ванної їжі або охолодження на
питків. Нагрівач служить для на
гриву продуктів харчування.
Холодильник/нагрівач працює
коли ключ запалення у положенні
"ON" і працює відповідний ре
жим: кондиціонер (охолодження) або
обігрівач (нагрів).
При двигуні, що не працює, або на
працюючому двигуні на холостому
ходу є ймовірність, що при
роботі холодильника чи нагрівача
розрядиться акумуляторна батарея.
Для включення холодильника потрібно
можна натиснути на вимикач "COOL". Для
включення нагрівача необхідно на
натискати на вимикач "НОТ". При роботі
загоряється відповідний індикатор.
Важіль системи
паркану повітря
На деяких моделях для холодного
клімату встановлюється спеціальний
перемикач, який оберігає
двигун від переохолодження. Для цього
го в холодну пору року натисніть на
важіль, розташований як показано на
малюнку. При цьому забір повітря осу
існує з моторного відсіку.
За звичайних температурних умов
важіль має бути піднятий.
Для вимикання холодильника/нагрівання
натисніть на вимикач "OFF".
Примітка: під час роботи холодильні
ка/нагрівача ефективність ра
боти кондиціонера або обігрівача
суттєво знижується.
Управління шторками
На деяких моделях встановлено
шторки з електроприводом, керування
яких відбувається з панелі, розташовується
женной як показано малюнку.
Холодильник/
нагрівач
Залежно від комплектації авто
мобіль може бути оснащений холо
дільником/нагрівачем. Холодиль-
Для відкриття шторок необхідно на
натискати на частину "OPEN" відповідаю
ного перемикача. Для закриття на
частина перемикача з боку над
пису "CLOSE".
Магнітола - основні
моменти експлуатації
Радіо
Якість прийому радіосигналу може
суттєво змінюватися під час
руху автомобіля через особливо
стей рельєфу місцевості, погодних
умов та близькості джерел елек
тромагнітного випромінювання
Касетний
програвач
Приблизно раз на місяць робіть
очищення стрічкопротяжного механізму
магнітоли за допомогою очищувача
мережі. Це забезпечить постійну якість
сеті тривалістю 120 хвилин, т.к.
через малу товщину плівки є
небезпека пошкодження плівки або
намотування її на елементи стрічкопроти
тяжкого механізму.
Не піддавайте аудіокасети впливів
високої температури, наприклад,
під лобовим склом. Це може ви
звати деформацію корпусу касети.
Програвач
компакт-дисків
У холодну пору року або за повою
шенной вологості через запотівання
поверхні диска та оптичних еле
ментів програвача можливі збої
під час відтворення. Після норма
лізації вологості робота системи
відновлюється.
При сильній вібрації можливі
коження та перерви відтворять
ня. Це не є несправністю.
відкритий сонце. Оберігайте поверх
ність диска від подряпин.
Магнітолу
Увімкнення та вимкнення
Аудіосистема вмикається натисканням
кнопки 2 "PWR" (включиться система,
ботала до останнього вимикання).
Також касетний програвач ав
томатично включається при вставці
При виштовхуванні касети аудіосис
тема повернеться у вихідний стан -
вимкнеться або перейде в режим
радіо.
Регулювання гучності
Регулювання гучності здійснюється
при висунутому положенні регулято
ра 2 (для цього на нього потрібно натиснути).
Магнітол тип 1.
