Автомобілі даної моделі створені для того, щоб випромінювати шарм та дарувати насолоду від водіння. Фото Volkswagen Passat CC в новому кузові відображають емоційний дизайн, характерними деталями якого є дах, що спадає, лаконічна решітка радіатора, елегантна форма оптичних елементів. Завдяки підйомному панорамному люку пасажири мають можливість насолоджуватися чудовими видами.
Технічні характеристикицих транспортних засобів багато в чому визначаються високою якістюїх силових агрегатів - дизельних та бензинових двигунів, які відповідають вимогам екологічного стандарту Euro 6. Компонування з ними може становити трансмісія DSG, що забезпечує плавне перемиканняпередач без розривів потоку потужності Поєднання конструктивних перевагмеханічної та автоматичної коробок передач служить гарантією виняткової паливної ефективності.
Автомобілісти, що вирішили купити Фольксваген Пасат СС у Москві у офіційного дилера Major Auto, мають можливість оцінити оптимальні комплектації. У зв'язку із припиненням продажів Volkswagen Passat CC у Росії, прийом замовлень на нові автомобілі не здійснюється. Пропозиції на Volkswagen Passat CC з пробігом ви можете знайти у розділі «Автомобілі з пробігом».
Volkswagen Пассат СС побудований на базі VW Passat B6 і з 2008 року збирається в німецькому місті Емден. До серпня 2010 частина Passat CC для російського ринку збиралася в Калузі. Приставка СС означає Comfort Coupe - "Комфорт купе". Зовнішній вигляд Passat CC навряд чи когось залишить байдужим, настільки він гармонійний і не повторний. СС виглядає набагато дорожче, ніж реально. У 2011 році вийшла нова версія Пасату СС, яка, по суті, стала рестайлінгом, з метою навести зовнішній вигляддо загального корпоративного стилю.
А як справи у нього з надійністю? Отримавши загальну платформуі технічну начинкувід Пасата В6, СС придбав і самі проблеми. Але про все по порядку.
Фольксваген Пассат СС отримав широку лінійку силових агрегатів: 4-циліндрові бензинові турбомотори 1,8 TSI (152 л.с.) та 2,0 TSI (200 л.с. та 210 л.с. після рестайлінгу), атмосферну V-подібну бензинову «шістку» робочим об'ємом 3,6 л (300 л. с.) та 4-х циліндровий турбодизель 2,0 TDI (140 л.с. та 170 л.с. після рестайлінгу).
Найпоширеніший двигун 1,8 TSI в цілому надійний. Турбонагнітач витривав і має гарний запас ресурсу. Але підвищена витратаолії (до 1 л на 2-3 тис. км) – поширене «захворювання», яке вражає до 60 % машин після 50-80 тис. км. «Масложором» страждають усі моделі концерну з цим двигуном, у т.ч. та Skoda. Нещодавно Volkswagen випустив ремкомплект, що включає модернізовані поршні і кільця. У разі звернення власників зі скаргою на підвищену витрату олії, дилери здійснюють контрольний замір витрати олії. За підтвердженням «хвороби», офіційні сервіси роблять заміну поршневої: у гарантійний період - безкоштовно, якщо ж гарантія закінчилася, то тільки за рахунок власника. На автомобілях, що зійшли з конвеєра після рестайлінгу, і зазнали «капремонту», проблема «масложора» виникає рідше.
Інша неприємність, яка може застати зненацька і змусити серйозно розщедритися - перескок ланцюга приводу ГРМ при пробігу понад 70-100 тис. км. Винуватець – заспокоювач ланцюга. Після квітня 2011 року заспокійник був доопрацьований та проблема не повторювалася.
 |
| VW Passat CC USA (2008 – 2011 рр.) |
2,0 TSI конструктивно схожий з молодшим 1,8 TSI, але при цьому вважається надійнішим. Він позбавлений, описаних вище, болячок. 3,6 FSI також не був помічений у списку можливих проблем.
На дизельних 2,0 TDI 140 к.с. при пробігу понад 50-100 тис. км може загриміти маховик. У неофіційному сервісі за новий маховик доведеться віддати близько 25 тис. рублів та ще близько 8 тис. рублів за роботу. У дилерів заміна маховика обійдеться значно дорожче.
Багато власників відзначають порівняно гучну роботубензонасосу. Деяким вдається домогтися заміни «насоса, що гудить» за гарантією, після чого настає довгоочікувана тиша. Також іноді з'являються проблеми в системі охолодження, пов'язані з підтіканням насоса, патрубків або радіатора.
Всі силові агрегати, за винятком V6 3,6, можуть поєднуватися з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач. «Механіка» загалом надійна. Деякі власники відзначають недостатню чіткість включення передач через надмірно довгий хід педалі зчеплення, що схоплює в самому низу. Трапляються випадки появи шуму підшипника первинного валукоробки.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008 – 2011 рр.) |
Найбільшого поширення та кількості скарг набула преселективна автоматична коробка передач DSG 7 з подвійним сухим зчепленням, що поєднується виключно з двигуном 1,8 TSI. Претензії, як правило, з'являлися при пробігу понад 20-40 тис. км через сіпання в пробках при переході з першої на другу та назад, вібрацій у момент старту та під час розгону на 2-ій передачі. Дилери робили заміну зчеплення, але це не гарантувало повного усуненняпроблеми. Незабаром вібрації могли з'явитися знов. Тоді настала черга заміни мехатроніка при пробігу понад 50-90 тис. км. У поодиноких випадках послуги вдавалися до заміни коробки. Для порівняння: вартість нової коробкиблизько 300 тис. рублів, мехатроніка – близько 90 тис. рублів, зчеплення – близько 20 тис. рублів, а робіт із заміни – 10-15 тис. рублів. Найчастіше проблеми виявлялися на Volkswagen Пасат СС, що експлуатуються переважно в міських пробках. Прийнято вважати, що переведення коробки в «ручний» або «спортивний» режим при попаданні в затяжну пробку дозволяє уникнути можливих несправностей. Втішно, що проблема не повальна і торкнулася не більше третини автомобілів. Тим часом, Volkswagen продовжував пошук шляхів лікування недуги: випускав нову версіюпрошивки коробки ЕБУ і модернізував зчеплення і саму коробку. Але «антидот» досі так і не знайдено. Підійшовши на поступки, перед натиском численних скарг, виробник продовжив термін гарантійного обслуговування DSG 7 до 5 років або 150 тис. км.
Роботизована DSG 6 з мокрим зчепленням встановлювалася в пару до дизеля, V6 3,6 л, а після середини 2010 року та до 2,0 TSI. Ця трансмісія вважається надійнішою, але випадки необхідності заміни зчеплення зафіксовано і тут.
Класична 6-ступінчаста автоматична коробка передач Aisinдо середини 2010 року використовувалася тільки з бензиновим 2-літровим TSI. Слабке місце коробки – блок гідроклапанів, який ставав причиною появи поштовхів під час перемикання передач при пробігу понад 70-120 тис. км. Вартість нового блоку близько 50-60 тис. рублів, ремонту – близько 20-25 тис. рублів.
Повнопривідні версії Volkswagen Passat CC оснащується муфтою Haldex. Проблем із нею не зазначено.
 |
| VW Passat CC (2011 р. – н.в.) |
Підвіска Пасат СС порівняно міцна. З приходом морозів багато хто відзначає появу скрипів та стукотів у підвісці при проїзді нерівностей. На автомобілях, зібраних у 2011 році, нерідко починають хрустіти опорні підшипникипередніх стійок при пробігу понад 10-20 тис. км. Джерелом стукотів ззаду нерідко часто стають супорти гальм.
Претензій до якості лакофарбового покриття, Як правило, не виникає. У поодиноких випадках з часом можуть з'явитися потертості всередині дверних отворів у місці зіткнення з ущільнювачами. Пластикова накладка знизу заднього скланад кришкою багажника іноді лопається. Поступово каламутніє хром на зовнішніх декоративних вставках. Якщо раніше дилери при надходженні скарг робили заміну потемнілого елемента, то тепер подібні випадкине підпадають під гарантію, поки хром не почав здуватися (велика рідкість). Часто виявляється втрата заглушки заднього бампера(400-800 рублів у дилерів). Багато хто відзначає запотівання фар і появу комах у передній і задній оптиці(Випадки не гарантійні).
Взимку часто примерзает лючок бензобака. Відкрити його можна після прогрівання автомобіля на опалювальній стоянці. А як профілактика примерзання необхідна обробка замку спеціальним вологовідштовхувальним мастилом. Ще одна зимова проблема- Примерзання скла, через що вони не приспускаються, і двері не відчиняються. Деякі власники по неуважності смикають двері та вивертають ущільнювач. Для виключення проблем після миття в морози необхідно ретельно продути стисненим повітрямущільнювачі та обробити їх спеціальним складом. Виробник не рекомендує використовувати для цього мастила на силіконовій основі. З настанням зими з'являються затримки в електроприводі складання/розкладання дзеркал – час відгуку сягає 10-20 секунд!!! Трапляються випадки перегорання нагрівального елементаобігріву лобового стела (гарантійний випадок).
Пластик салону з приходом холодів може заскрипіти, доки не прогріється салон. Свою лепту в морози вносить і скрипуча панорама. Стуки і скрипи при проїзді нерівностей можуть бути викликані замками дверей, що розхиталися, як правило, передніх. Для усунення необхідне регулювання замка. Є й менш витратний «колгоспний» спосіб – обмотування скоб замка ізолентою. Металеві скрипи або клацання у спеку в районі задньої полиці багажника викликані переміщенням металевих панелей кузова в місцях зварних швів. Вирішення проблеми виробником зводиться до механічному впливуна вільні панелі для розвантаження. Простіше кажучи, за допомогою викрутки збільшити проміжок між кузовними елементами в районі задньої полиці і змастити місця їхнього дотику один з одним.
 |
| VW Passat CC (2008 – 2011 рр.) |
Непоодинокі випадки скупчення конденсату в кришці багажника і в просторі між дахом і оббивкою стелі. Зустрічаються підтікання через ущільнювач лобового скла.
Деякі власники скаржаться на потертостей на бічній підтримці крісла водія зі шкіряною оббивкою при пробігу більше 20-40 тис. км. Трапляються скарги і від власників з тканинними сидіннями.
"Фольксвагенівський" зимовий скрип вентилятора обігрівача зустрічається і на Фольксваген Пасат СС.
Електрика Volkswagen традиційно може "дати знати про себе". Наприклад, мимовільне відкриття дверей, прочинення одного з бокових стекол, пересування крісла з електроприводом під час поїздки. Взимку – спотворення зображення камерою заднього виду. Заспокоює, що такі випадки не постійні і мають «точковий» характер. Тобто. Виявившись один раз, навряд чи скоро повторяться знову.
Якщо не відкривається емблема, що закриває камеру заднього виду, немає зображення з камери, мимоволі відкривається або не закривається кришка багажника, не включаються вогні заднього ходуабо освітлення багажника, значить, перетерся джгут, що з'єднує електроспоживачі кришки багажника з кузовом. Вартість нового джгута близько 1,5-2 тис. рублів. Зустрічаються проблеми з блоком управління доводчика скла.
Статистика показує, що насправді із серйозними проблемами, такими як коробка DSGстикається не більше 30-40% власників. Цифра звичайно висока, але далеко не надхмарна. «Масложор» у більшості випадків «не смертельний», а випадки перескоку ланцюга рідкісні. Інші несправності трапляються ще рідше. Не варто боятись Volkswagen Passat CC. Автомобіль вам подарує чимало приємних вражень. До того ж, Volkswagen намагається своєчасно усувати всі конструктивні прорахунки. Але недобросовісні дилери найчастіше самі гальмують добрі наміри, відмовляючи в гарантійний ремонт, та ще більше підриваючи репутацію автовиробника.
Найавторитетніше незалежне європейське агентство в області автомобільної безпекипрогнало німецький седан-купе через серію суворих краш-тестів, що дозволяють оцінити міцність машини та роботу систем безпеки з усіх боків. В результаті німецька модельудостоїлася максимальної оцінки у п'ять зірок. Автомобіль продемонстрував такі показники за категоріями: водій чи дорослий пасажир – 85%, пасажир-дитина – 87%, пішохід – 66%, пристрої забезпечення безпеки – 76%. Він показав найвищий рівень захисту пасажирів-дітей (87%) за історію проведення незалежних краш-тестів за версією Euro NCAP!
Фольксваген Пассат СС створювався для справжніх автомобільних гурманів, для яких важливі не лише ходові якості, комфортабельність та безпека автомобіля, але і його зовнішній вигляд і навіть «дух» транспортного засобу. Незвичайний типкузова моделі поєднує в собі швидкий спортивний вигляд і комфортність повноцінного седана. Безрамна конструкція дверей дарує відчуття легкості та витонченості всьому кузову. Автомобіль можна придбати в одному з одинадцяти варіантів забарвлення, у кожному з яких він виглядає просто чудово. Також можна вибрати серед кількох варіантів дизайну литих колісних дисків.
Кожен механізм тут є окремим твіром інженерного мистецтва. Наприклад, просунута система повного приводу 4MOTION забезпечує оптимальне зчеплення з дорогою, курсову стійкість та одночасно найвищий рівенькомфорт пасажирів. Тут також використовується електронна системаблокування диференціалу (XDS) Вона відповідає за точність гальмівного зусилля і дозволяє максимально ефективно використовувати потенціал зчеплення коліс. дорожнім покриттям. Серед інших розумних технологій, реалізованих на борту автомобіля, є система рекуперації та функція автоматичного включенняхолостого ходу.
Passat CC побудований на базі Passat B6, але маркетологи відносять його не до D, а до E-сегменту. Чому - дізнаємося пізніше, а поки що відповімо на очевидне питання: навіщо взагалі витрачати папір (або ресурс клавіатури) на створення матеріалу, присвяченого обслуговуванню автомобіля цього класу? Адже це справа автомеханіків, рідкісний власник Passat CC захоче бруднити ручки, копирсаючись у підвісці або моторі свого німецького коня. Відповімо: частина операцій, за які в автосервісі готові бити немилосердні гроші, не така вже й складна навіть для новачка. А якщо у вас був колись татовий 412-й Москвич, то поміняти колодки на Пассаті ви зможете точно. Щоправда, лише передні.
Трохи історії
Жив собі спокійно Фольксваген і не тужив. А потім почав думати: є у мене в лінійці класичний Passat і є представницький Phaeton. Ну, а що між ними? "Да нічого"! - засмутилися німці і побудували на базі скромного Passat трохи більш помпезний Passat СС. І змусили суспільство вважати його автомобілем Е-класу, тому що Passat В6 – це D, а Phaeton – F. Сталося це у 2008 році. Ще через півроку СС почали збирати в Америці, і це для нас важливо, тому що машину, яку нам люб'язно надав її власник Дмитро, зібрали саме там, у Сполучених Штатах.
Всі, хто коли-небудь читав про СС, знають, що ці літери – абревіатура від Comfort-Coupe, що так і перекладається – комфорт-купе. Тепер це знаєте й ви.
1 / 2
2 / 2
У 2011 році машину було піддано рестайлінгу. Весною наступного року оновлений СС можна було купити вже й у Росії. Зміни торкнулися оптики, салону та деяких кузовних елементів. Passat СС став трохи агресивнішим і «серйознішим» одночасно. Втім, описувати словами зовнішність СС – все одно, що співати глухому «Аве Марія». Давайте ж одягнемо рукавички і полеземо розбиратися, які болтики і гайки в СС крутити можна, а які краще не чіпати.
Двигун
Я вже казав, що ця машина прибула до Росії з Америки. Частково цим можна пояснити її дуже рідкісну комплектацію, а саме – присутність дволітрового. турбованого двигуна TFSI разом із шестиступінчастою коробкою-«автоматом», а не з . Зазначимо, що рік випуску нашого автомобіля – 2009, до Росії він приїхав у 2014, пробіг складає 129 тисяч кілометрів.
До особливостей мотора можна віднести його мінливий бензиновий і олійний апетит. На цій машині при дуже спокійній їздімістом вдалося вкластися у вісім літрів на сто кілометрів. Але хто ж придбає СС для таких цілей? Правильно, коли їдеш ним, завжди хочеться піддати газу. І тут уже витрата зростає до 16 літрів. Але в середньому, іноді гарчачи мотором, а іноді вальяжно катаючись, цілком можна витрачати не більше 12-13 літрів на 100 кілометрів у міському циклі. "Поклавши" на трасі стрілку спідометра на цифру "130" (це умовно, у нашого американського Пасата шкала спідометра розмічена в милях, тому орієнтуємося не на стрілку, а на цифри бортового комп'ютера) і включивши круїз-контроль, отримуємо витрату трохи менше восьми літрів.
З витратою олії ситуація схожа. Іноді трапляються майже панічні відгуки: літр на тисячу і навіть більше. За словами фахівця автосервісу, витрата олії може досягати більших величин за агресивного стилю водіння, і це – плата за турбіну. У нашому випадку з моменту останньої заміни олії машина пробігла 6 000 кілометрів, і ми до верхньої мітки щупа змогли долити півлітра олії. Витрата, як бачимо, не така страшна. Але він є, і нікуди від цього не подітися.
До речі, любителям "тиснути тапок" буде не зайве знати, що цей мотор можна досить ефективно "чіпанути". Без заміни будь-якого «заліза», виключно чіпуванням можна досягти непоганих результатів: потужність з 200 к.с. піднімається до 265, а момент, що крутить, - з 280 Нм до 430. Вартість операції складає від 18 до 25 тисяч рублів.
Які стандартні операції технічного обслуговування можна провести на Passat СС своїми силами?
Навіть не надто досвідченій людині не складе особливих труднощів замінити масло з фільтром. Вартість фільтра становить трохи більше 600 рублів. На олії заощаджувати не слід. Volkswagen рекомендує Castrol, власник нашого СС його і використовує. Вартість літра - близько 800 рублів, необхідна кількість - п'ять літрів, разом - 4000 рублів. Фільтр доступний, його видно поруч із олійним щупом, Відкрутити його нескладно. Так само просто знайти зливний отвіркартера блоку.
Німецький похмурий геній не виявив себе в конструкції кожуха повітряного фільтра. Щоправда, клямки розробники поставити не захотіли, доведеться попрацювати викруткою. Знімаємо кришку і ставимо новий, ніяких тонкощів у процедурі немає.
Втім, і сильно заощадити (якщо, звичайно, серед власників PassatСС взагалі є любителі економити) на цих двох процедурах все ж таки не вийде. Середній цінник на зміну олії та обох фільтрів коливається від 600 до 700 рублів. Не у дилера, щоправда, – там буде значно дорожче. На чому можна закрити сотню-другу – це на фільтрі. Його можна купити за 1200 рублів, а можна і за 400, причому якості, що не поступається оригіналу.
На Пассаті, як і на будь-якій іншій (навіть німецькій) машині, іноді доводиться міняти котушки запалення та свічки. У сервісі, особливо офіційному, вам можуть сказати, що для цієї процедури потрібні навички інженера вищої категорії, інопланетний інструмент для зняття котушок або особливий стан просвітлення Будди. Це не зовсім так. Так, спеціальний знімач існує, але його цілком може замінити звичайна плоска викрутка, а багато хто взагалі обійдеться власними пальцями. Акуратно відштовхуємо котушки, потім знімаємо їх зі свічок, потягнувши вгору (невідомим знімачом, підчепивши викруткою або просто руками). Свічки сидять досить глибоко, але викрутити їх не складніше, ніж будь-якому іншому двигуні. Втім, за заміну свічок у сервісі доведеться віддати лише 500 рублів.
Поки капот відкритий, побачимо, як змінити лампочки у фарах. Виявляється, напрочуд легко. Знімаємо захисний гумовий чохол, і за ним вже видно роз'єм. Тут складнощів виникнути не може.
Додамо пару слів про олію. Якщо подивитися на двигун знизу, то сліди потік олії добре помітні. Але, як каже майстер автосервісу, ця картина не повинна лякати власника автомобіля із турбованим мотором. Для цих агрегатів сліди олії – майже норма. Але щуп все ж таки краще регулярно перевіряти.
1 / 2
2 / 2
Салон та кузов
Якість лакофарбового покриття жодних нарікань не викликає. Давайте сядемо на місце водіяі подивимося, як почувається за кермом власник СС.
Не можна сказати, що в обробці салону використані якісь наддорогі матеріали. Пластик досить твердий і не виглядає надто пафосно. Але в цілому виглядає дуже і дуже гідно. Цю панель можна було б обтягнути і «шкірою молодого дерматину», вона не втратила б строгості і гармонійності свого загального малюнка. Одним словом, це той випадок, коли щось виглядає дорожчим, ніж є насправді. І це величезний плюс.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ми вже розповідали про те, як , але тоді на тест-драйві був автомобіль з мотором 1,8 літра (152 л.с.) та коробкою DSG, а сьогодні у нас машина з дволітровим агрегатом (200 л.с.) та звичайним "автоматом". Що ж, спробуємо.
Сидіти тут дуже зручно. Щоправда, лише на передніх сидіннях. З моїм зростом (всього 179 см) ззаду було відверто низько. Я уперся головою в стелю, і єдиною насолодою було відчути пристойну бічну підтримку на задньому (!) кріслі і покласти руку на повноцінний широкий підлокітник. Тут два пасажирських місцяІ якщо штовхатися ліктями не доведеться, то полірувати головою оббивку стелі високий пасажир буде в будь-якому випадку. Інша річ – місце «пілота». Варто тільки сісти за кермо, як виникло відчуття спорідненості з автомобілем. А після запуску двигуна враження стають ще приємнішими. Шумоізоляція тут на висоті, але, почавши грати педалькою газу стоячи на місці, я так захопився, що господар машини відчинив пасажирські двері і поцікавився, чи не виникли проблеми. Ні, не виникли, і перевести селектор на «D» я поки що в змозі. А ось почуття, яке породжує працюючий дволітровий двигун, передати словами неймовірно важко. Його майже не чути, але відчувається, що машина живе. Мотор дихає і готовий рвонути авто з місця будь-якої миті, тільки натякни йому про це. Ну їдьмо!
У порівнянні з "роботом" перемикання передач, звичайно, помітні. Але усвідомлення того, що момент з мотора на колеса передає надійний «автомат», а не ці три майже непристойні літери DSG, змушує змиритися з цим. Тим більше, що ніяких ривків чи провалів немає, розгін рівний, без ознак «задумливості». Підвіска жорстка, але в міру. Вона дозволяє цілком активно кермувати, але не прагне відбити м'яке місце та зламати хребет на нерівностях дороги. Про її особливості розповімо докладніше.
Ходова частина та гальма
Ремонт ходової СС - заняття недешеве. І, на жаль, не рідкісне. У нашого Фольксвагена і з передньої, і з задньою підвіскоювсе гаразд, але деякі слабкі місцязнати треба заздалегідь. Це насамперед сайлентблоки передніх важелів. Вони рідко ходять понад 40 тисяч кілометрів, і, за словами майстра СТО, звичайний термін їхньої служби – лише 25-30 тисяч. Це, звичайно, не сама хороша новина. Набагато краще, що замінити їх нескладно, і навіть можна навчитися робити це самому. Але й заміна такої запчастини в автосервісі розорити не повинна: за роботу просять від 500 до 800 рублів.
На фото: задній сайлентблок переднього важеля
Набагато дорожче коштує весь важіль у зборі. Він алюмінієвий, і в зборі із сайлентблоком та кульовою опорою за нього доведеться викласти від 6 700 рублів. За його заміну попросять 1200 рублів. Втім, в іншому ходова частинасюрпризів піднести не повинна.
На автосалоні в Лос-Анджелесі, що проходив у листопаді 2011 року, був представлений оновлений Volkswagen Passat CC 2012 модельного року. У порівнянні з дорестайлінговою моделлю, яка випускалася з 2008 року, було змінено дизайн фронтальної та задньої частиниавтомобіля. При цьому він став трохи довшим і нижчим, але колісна базаі платформа залишилася незмінною.
Інтер'єр Пасат СС 2012 практично не змінився, якщо не брати до уваги модифіковану центральну консоль та дизайн органів управління клімат-контролем. на російський ринок новий Volkswagen Passat CC прийшов у трьох комплектаціях. Також покупці отримали можливість вибору однієї з 4 комбінацій двигуна та коробки перемикання передач. Це 1,8-літровий бензиновий TSI, потужністю 152 к.с., який працює в тандемі як з 6-швидкісною механікою, так і з 7-діапазонним "роботом" DSG. Також Volkswagen Пасат СС 2012 оснащується потужнішим бензиновим двигуном, який при об'ємі 2 л розвиває 210 л.с., та 2-літровим турбодизелем, потужністю 140 л.с.На додаток до останніх силовим агрегатамна Volkswagen Passat CC 2012 встановлюється 6-ступінчаста коробка DSG. Версія з 300-сильним двигуном та системою повного приводу до Росії не постачається. Для зручності перевезення довгомірів у багажнику, об'ємом 532 к.с., середня секція заднього сидінняможе бути складена. Крім того, опціонально для Volkswagen Пасат СС 2012 передбачена можливість складати задню спинкуу співвідношенні 2:3. базової комплектаціїновий Volkswagen Passat CC оснащений 2-зонним клімат-контролем, аудіосистемою з 8 динаміками, сенсорним дисплеєм, системою контролю тиску в шинах та адаптивним електропідсилювачем рульового керування, чутливість якого змінюється в залежності від швидкості. Крім того, Пасат СС 2012 має 6 подушок безпеки, антипробуксовувальну систему, систему курсової стійкості, ABS та електронне блокування диференціала.
Технічні характеристики Volkswagen Passat CC
седан
Середній автомобіль
- ширина 1885мм
- довжина 4 802мм
- висота 1 417мм
- кліренс 154мм
- місць 4
| Двигун | Ціна | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TSI MT (152 л.с.) | ≈1 108 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,9 / 9,9 | 8,6 с |
| 1.8 TSI DSG (152 л.с.) | ≈1 203 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,8 / 9,8 | 8,5 с |
| 2.0 TDI DSG (170 л.с.) | ≈1 433 000 руб. | ДП | Передній | 4,9 / 6,6 | 8,6 с |
| 2.0 TSI DSG (210 л.с.) | ≈1 444 000 руб. | АІ-95 | Передній | 6 / 11 | 7,8 с |
| 3.6 4Motion DSG (300 л.с.) | ≈1 981 000 руб. | АІ-95 | Повний | 7,4 / 12,4 | 5,5 с |
