Субкомпактні машинки В-класу в Росії ніколи не любили, віддаючи перевагу або С-класу і більше, або, на крайній край, седан класу субкомпактів, але з розтягнутою базою і звисами. Втім, були приємні винятки, коли невеликі та недорогі автомобілі знаходили свого покупця. Наприклад, герой сьогоднішнього огляду – мікровен Ford Fusion, створений на загальній платформі з європейським бестселером Ford Fiesta, але із позашляховими нотками у зовнішності.
Модель мала велику популярність кілька років поспіль, перед кризою 2008 року встигнувши набрати вражаючу популярність. До речі, в країнах Південної Америки автомобіль продавався як Ford EcoSport і за фактом саме спадкоємця Fusion зараз стали збирати в Нижньому Новгороді. Відзначу окремо, що північноамериканський Fusion жодного відношення до цієї машини не має – це великий седан, споріднений (або тотожний, залежно від покоління) європейським Mondeo.
Невеликі машини відрізняються не тільки невисокою ціною, але й простою конструкцією, і при належній якості виготовлення дуже надійністю. Це повною мірою стосується маленької Fiesta і мікровену на її платформі. За результатами кількох опитувань модель виборола титул однієї з найбезпроблемніших європейських машин, а на п'яти їй наступала опелівська Meriva, основний конкурент у класі.
Техніка
Машина виявилася настільки ж простою, наскільки функціональною. Невигадлива механіка, компактна і легка платформа і великий внутрішній об'єм за рахунок мінівенного компонування - ідеальний рецепт успіху. Звичайно ж, жодних надмірностей. Мотори невеликі, бензинові і дизель об'ємом 1,4 і 1,6 літра, все знову ж таки напрочуд прості і при цьому досить потужні для цієї малечі.Коробки передач – в основному механічні, але для любителів автоматів є простий «робот» з одним зчепленням, як для 1,6 передбачили і повноцінний гідромеханічний автомат, причому японський Aisi AW80-41, чотириступінчастий. Простий, як автомат Калашнікова - точної такої ж Toyota ставила на свої бестселери Corolla та Yaris. Зауважу, що соплатформенна Fiesta таку АКПП не отримала, задовольняючись власною коробкою розробки з індексом 4F27E.
Підвіски – мало того, що прості та надійні (МакФерсон спереду та напівзалежна балка ззаду), так ще й дорожній просвіт тут майже як у паркетиніка. По суті, єдина серйозна претензія до машини – це використання вже згаданої, не найвдалішої роботизованої коробки замість простого автомата з моторами 1,4 та ще й у поєднанні з двомасовим маховиком. Нарікати на низьку якість пластику салону марно - це бюджетник.
У Росії представлені в основному післярестайлінгові машини, адже офіційні продажі почалися саме після оновлення моделі. І, на жаль, криза та припинення випуску моделі зробили її століття на ринку порівняно недовгою, хоча їй явно супроводжував ринковий успіх. Незважаючи на не таку низьку ціну, машину брали охоче. Хтось – за якість та практичність, хтось – за позашляхову зовнішність. Технічно близька Fiesta продавалася у рази гірше.
1 / 2
2 / 2
Несправності та проблеми в експлуатації
Кузов та салон
Якість фарбування кузовів у середньому навіть вища, ніж у Ford Focus. Але форма бічних частин згодом обов'язково зіграє свою роль – скіс нижньої частини дверей «ловить» усі камені з-під коліс, і це не виправити навіть широким бризковиком. Корозія в основному з'являється спочатку на задніх дверях, на дверях і місцях «піскострумин», але зустрічається дуже рідко, так що наявність явних проблем дійсно говорить про кузовні роботи в цій зоні. Складніше боротися з корозією швів, що проявляється потроху, і яку можна чекати в зоні порогів і днища на найстаріших машинах. На щастя, вона ще зустрічається не повсюдно і в очі не впадає.
Порівняно тонке лакофарбове покриття отворів кузова часто протирається на порогах і в місцях контакту дверей ущільнювачів, так що сліди підфарбування і «напилу» на внутрішніх поверхнях – не завжди ознаки серйозного кузовного ремонту. До речі, при порівняно низькій ціні кузовних елементів та наявності неоригіналу часто нарікають на дорогий кузовний ремонт. Причина у цієї дивної на перший погляд проблеми проста – нові запчастини недорогі, але при ремонті нерідко використовують кузовні елементи з розбирання, а їх якраз і немає. Доводиться експлуатувати нове, яке все одно помітно дорожче. Підкачали бампери – тендітний пластик і складна конструкція переднього бампера грають злий жарт з тими, хто вважає машину маленьким позашляховиком. Губа бампера легко тріскається від контакту з поребриками та кучугурами. Найчастіше ремонт колгоспний - ціна нового елемента висока, так що на допомогу приходять різні технології відновлення пластику. Ушкодження лобового скла, на жаль, теж відбуваються часто – такі особливості аеродинаміки та конструкції.
Салон виглядає непогано, поки машина нова, але бюджетність матеріалів і надмірно «практичні» власники здатні швидко перетворити його на курну та скрипучу щось. М'якого пластику тут небагато, переважно жорстка пластмаса софт-цибуля, і монолітністю конструкція не відрізняється. Кілька тисяч кілометрів пробігу по ґрунтовках, пил та пара збірок-розбірок салону – і ось уже тут усе скрипить, як у старих Жигулях. Причому заміна деталей салону – аж ніяк не рідкісна операція. Якість виготовлення багатьох елементів відверто погана, після п'яти-шести років експлуатації пластик стає ламким, так що заміни ручок, кнопок, тросів приводів тощо - зовсім звичайна річ.
Окрема проблема – з приводами центрального замку та особливо з механізмом приводу замку задніх дверей. Всі виконавчі механізми запасом міцності не страждають, на вікових машинах зазвичай вже вимагають заміни привід водійських дверей та передніх пасажирських, а замок п'ятих дверей виходить з ладу буквально після двох-трьох років експлуатації, причому масово. На стан салону варто звернути найпильнішу увагу - тут він як на жодній іншій машині розповість про реальний пробіг і умови експлуатації. Пильні дороги, робота в таксі та пробіг швидко видадуть себе потертими отворами, пилом у пластиці та просадженими сидіннями. А ось машини з невеликим міським пробігом зазвичай мають салон на вигляд як новий, особливо якщо машина з кондиціонером і чистим салонним фільтром.
Електрика та електроніка
Проведення у цієї машини просте і до віку появи серйозних проблем воно ще не дожило. Основні претензії – до різних вузлів, замків, вентилятора салону, контактних груп різних перемикачів. Більш-менш серйозна проблема – невдалий генератор, він регулярно виходить з ладу, як і на всіх машинах Ford з бензиновими моторами 1,4 та 1,6 віком понад п'ять-шість років. Після ремонту деталь ходить не так довго, а ось серед неоригінальних запчастин є цілком гідні варіанти. Електрика показово надійна на машинах протягом трьох-п'яти років з моменту випуску, а потім потроху починають вилазити різні дрібні проблеми. На щастя, ніяких великих бід не буде - це вам не і навіть не.Ходова частина
Проста конструкція підвісок робить їх досить надійними за одним винятком. Задні амортизатори служать напрочуд мало, та й ресурс передніх стійок далеко не рекордний. Задні оригінальні амортизатори сильно втрачають в ефективності вже після 30 тисяч кілометрів, а після 50 майже з гарантією вимагатимуть заміни. Передні можуть дотягнути і до 70-100 тис, але зазвичай їх змінюють після зниження характеристик на 50-70 тисяч км пробігу максимум. Причини такої поганої ходимості деталей – у високому центрі тяжкості та великої вантажопідйомності за невеликої власної маси. Та й ущільнення амортизаторів не надто добрі. Загалом, підвіска вкотре підтверджує, перед вами ніякий не «маленький позашляховик».Рульова рейка надійніша за підвіски, ресурс самої рейки і насоса ГУР вище 100-150 тисяч кілометрів. Втім, поточні рейки – не рідкість, та й трубки ГУР течуть частіше, ніж хотілося б. А ось до гальм претензій мінімум. Хіба що ефективність їх замала для повного завантаження машини. І справа тут не в барабанах ззаду, як можна було б подумати – вони якраз чесно відпрацьовують усі покладені завдання. Швидше проблема у недостатньому діаметрі дисків спереду. Втім, до барабанів все ж таки є одна претензія - їх ресурс виявляється на практиці набагато менше, ніж очікують колишні володарі Жигулів. Колодки треба міняти регулярно, хоча б раз на 30 тисяч перевіряти залишок товщини накладок, а якщо покладатися на російську «авось», то заміни вимагатимуть гальмівні барабани в зборі, причому дуже недешеві.
Трансмісія
Ось тут є нюанси. По-перше, приводи трохи слабкі. Як і у випадку з гальмами, позначається тотальна уніфікація з помітно легшою Фієстою. Тут це виливається у дуже помірний ресурс ШРУСів. Навіть якщо пильовики не рвалися, то все одно є шанси на те, що деталі приводу вимагатимуть заміни при пробігах 120-150 тисяч кілометрів. Ознакою проблем зазвичай є незрозуміла вібрація, яка пов'язана з колесами. Механічні коробки якихось особливих недоліків не мають, хіба що привід КПП схильний до розбовтування. А ще двомасовий маховик на дизельних моторах (який з'явився там із 2004 року) рано виходить з ладу у тих, хто любить різкі старти, часто буксує взимку або тягає причепи. Або ж у тих, хто має роботизовану АКПП. Аналогічна проблема виникає і з диском зчеплення у тих, у кого маховик не є складовою.
Роботи тут не надто інтелектуальні, до сучасного вазовського їм далеко, і це не сарказм. Тут немає системи допомоги старту в гору - якщо не допомогти собі ручником, то можна просто встати на гірці з мотором, що глухне при старті. Ну і ресурс зчеплення невеликий, причому не тільки через зношування накладок, але і через падіння жорсткості пружин гасіння крутильних коливань. Після п'яти-шості років експлуатації або після «купань» можуть вийти з ладу та виконавчі механізми «робота». Офіційно вони неремонтовані, і ціна заміни – 100 та 60 тисяч рублів за привід коробки та зчеплення відповідно. Втім, уже є умільці, які готові на перебирання. На 100% результат я б не розраховував, але відстрочити заміну можна.
Ресурс автоматичної коробки, що працює з моторами 1,6, дуже великий навіть за наших умов. Якщо масло міняти регулярно і не перегрівати її, то швидше за все, машину вона переживе. Вихід коробки з ладу – це, як правило, наслідок дуже грубих помилок в експлуатації. Наприклад, пробитого картера коробки або регулярного перегріву у тих, у кого стоїть глухий захист картера двигуна і коробки, і машина часто експлуатується в жорстких умовах - по снігу, піску та бруду.
Мотори
Оскільки дизельні двигуни до нас офіційно не поставлялися і їхня кількість зникаюче мала, то розглядати їх не будемо. Нарікання на роботу малорозмірних дизелів є, і їх багато, плюс історія привезених з Європи екземплярів дуже туманна. Таких двигунів простіше уникати. А ось бензинові двигуни серії Zetec-SE об'ємом 1,4 і 1,6 літра вже знайомі з Ford Focus і . Ці дуже надійні агрегати мають великий та прогнозований ресурс, у варіанті без фазообертачів – максимально надійні і за великим рахунком родових проблеми не мають. На Fusion, правда, не найвдаліша конструкція повітряного фільтра, через що швидко забруднюється дросель, але в іншому це все ті ж вкрай вдалі мотори.
Всі інші біди двигуна - через охолодження або проведення моторного відсіку. Проводка страждає від бруду - на Fusion не дуже вдалі пильовики моторного відсіку. По-хорошому, потрібно займатися профілактикою роз'ємів раз на кілька років. А ще радіатори та шланги кволі, пластикові пробки всихають і починають пропускати антифриз, а патрубки легко ламаються. Загалом треба стежити.
Що ж брати?
Проста конструкція машини в малому віці вражала уяву стійкістю до відмови. Але бюджетність виконання із роками бере своє. Пластик ламається, електрика потроху відмовляє, але все порівняно недорого змінюється і лагодиться. Машина навіть у віці – один із найкращих виборів у своєму класі, дуже практична та досить надійна.У 2016 році, на своєму рідному ринку, дебютував оновлений Ford Fusion відоміший європейському автоаматору як Mondeo. Хоча північноамериканська версія відрізняється від моделей на нашому ринку, левова частка технічної складової у них практично ідентична. За фактом, новинка є першим плановим рестайлінгом другого покоління, яке побачило світ ще 2012 року. Виробник модернізував технічну начинку, перекроїв інтер'єр, а також трохи освіжив дизайн. Автомобіль виглядає дуже стильно, здебільшого через передню частину, виконану в новому фірмовому ключі. В очі кидаються вузькі, трохи незграбні фари, головного освітлення з невеликими фокусуючими лінзами і ненав'язливими секціями денних ходових вогнів. Варто відзначити, що в багатих комплектаціях вони можуть похвалитися повністю світлодіодною начинкою. Решітка радіатора нагадує моделі Aston Martin, має шестикутну форму і забрана тонкою сіткою з безліччю ромбовидних осередків. Внизу, під підсилювачем бампера, можна побачити невеликий трапецеїдальний повітрозабірник, прикритий пластиковими гратами та спеціальні поглиблення з чорними вставками та маленькими протитуманними фарами. Загалом, модель отримала невеликі, але приємні косметичні зміни, що підкреслюють сильні і без того вдалого дизайну.
Розміри
Форд Фьюжн-це чотиридверний седан D класу. Його габаритні розміри становлять: довжина 4872 мм, ширина 1852 мм, висота 1478 мм, а колісна база – 2850 мм. Кліренс у моделі трохи вище середнього-163 міліметра. Така посадка притаманна більшості легкових автомобілів. Вони непогано тримають дорогу, можуть заїхати на бордюр середніх розмірів і не втрачають стійкості навіть на відносно високих швидкостях. Що стосується самої підвіски, то вона має повністю незалежну архітектуру. Спереду – класичні стійки McPherson, а ззаду – багатоважіль з додатковим важелем між цапфою та основним поперечним.
Багажник у седана досить просторий. У стандартному положенні триоб'ємник здатний надати до 453 літрів вільного простору. Завдяки такій місткості, автомобіль відмінно підійде як для повсякденних завдань міського жителя, так і для заміських поїздок з великою кількістю багажу на борту. Якщо, за забаганки долі, власникові доведеться взяти на борт габаритніший вантаж, він завжди зможе пожертвувати задніми посадковими місцями. Варто зазначити, що спинки складаються щодо 60:40.
Технічні характеристики
Ford Fusion оснащується чотирма різними двигунами виключно автоматичними коробками передач, а також переднім або повним приводом. Завдяки такому розмаїттю модель стає досить універсальною і здатна задовольнити більшість потреб потенційного покупця.
Під капотом базових версій розташувалася невелика 1,5-літрова рядна турбована бензинова четвірка. Незважаючи на малий обсяг, невеликий турбокомпресор дозволив інженерам вичавити 184 кінських сил і 250 Нм моменту, що крутить. Найуніверсальнішим агрегатом у лінійці можна назвати дволітровий мотор з аналогічним компонуванням. Він видає цілком серйозні 249 коней та 373 Нм тяги. Такі моделі, за додаткову плату, оснащуються системою повного приводу. Для любителів більш традиційних та надійних агрегатів, виробник може запропонувати добре знайому нам 2,5-літрову атмосферну четвірку. Через відносно низький ступінь стиснення, вона генерує всього 177 лс і 237 Нм. Топовим агрегатом є V-подібна шестерка турбована на 2,7 літра. Такий агрегат оснащується виключно повним приводом і видає чудові 340 лм та 515 Нм.
Підсумок
Фьюжн, як і його європейський аналог має масу сильних сторін. У нього стильний дизайн, що запам'ятовується, відмінно підкреслює характер власника і багате оснащення моделі. Він органічно виглядатиме як у жвавому потоці, так і на заміській магістралі. Салон-це царство відмінних матеріалів обробки, вивіреної ергономіки та бездоганного комфорту. Навіть заміська подорож чи щільний затор не зможуть доставити водієві зайвих незручностей. Виробник чудово розуміє, що моделі такого рівня в першу чергу повинні дарувати задоволення від водіння. Саме тому, седан оснащується чудовою лінійкою силових агрегатів, що є сплавом сучасних технологій та багаторічного досвіду інженерів у двигунобудуванні. Ford Fusion - комфортабельний та статусний автомобіль на кожен день.
Відео
Технічні характеристики Ford Fusion
седан 4-дв.
Середній автомобіль
- ширина 1852мм
- довжина 4 872мм
- висота 1 478мм
- кліренс 163мм
- місць 5
| Двигун | Назва | Ціна | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 AT (177 л.с.) | АІ-95 | Передній | 7,4 / 11,2 | |||
| 1,5 AT (184 л.с.) | АІ-95 | Передній | 6,9 / 10,2 | |||
| 2,0 AT (249 л.с.) | АІ-95 | Передній | 7,6 / 11,2 | |||
| 2,0 AT AWD (249 л.с.) | АІ-95 | Повний | 8,1 / 11,8 | |||
| 2,7 AT AWD (340 л.с.) | АІ-95 | Повний | 9 / 13,8 |
Покоління
Тест-драйви Ford Fusion
Вторинний ринок 24 жовтня 2013 Продукт синтезу Ідею зробити машину, адаптовану до життя у сучасному мегаполісі, автомобільні компанії підглянули у мотовиробників.
8 4
Порівняльний тест 30 березня 2011 Не такі, як усі (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4) Маленький недорогий автомобіль з незвичайним іміджем і великими можливостями – хороша спокуса для покупця. Ось автовиробники і змагаються в цій галузі, пропонуючи різні варіанти.
15 3
Велике в малому (Ford Fusion, Nissan Note, Opel Meriva, Honda Jazz) 
Вторинний ринок
вулицями сучасних мегаполісів, забитих транспортом, набагато зручніше пересуватися на компактних малолітражках, ніж на великих седанах або позашляховиках. Причому останнім часом ці автомобілі еволюціонували. Бажаючи догодити потенційним клієнтам, розробники створювали максимально функціональні машини, які за малої площі зростали у висоту. В результаті вийшли такі собі універсали з високим дахом, або, як позиціонували їх деякі виробники, компактні мінівени. Загалом, суто практичні, універсальні та недорогі автомобілі, щоправда, без будь-яких надмірностей та модних прибамбасів у технічному плані. Звичайні міські робітники конячки.
Міський проноза (Fusion 1.6)
Тест Драйв Компактвен. Позашляховик. Міська малолітражка. Здавалося, що взаємовиключні класи автомобілів. Однак фордівцям вдалося осягнути неосяжне і створити Fusion модель, що поєднує гени всіх перерахованих типів машин. З моменту дебюту вона постійно додавала популярності і торік розійшлася по Росії вельми пристойним тиражем. Нещодавно на російський ринок вийшла модернізована версія "Fusion", яка має продовжити і закріпити успіх попередниці.
Говорячи про більшість автомобілів західного виробництва, тільки лінивий водій не відзначає невідповідність їхніх характеристик якості багатостраждальних російських доріг, таким чином свідомо підкреслюючи непридатність «буржуйських» машин до наших реалій. Що ж, з споконвічно російськими бідами ми впораємося, напевно, не скоро, а їздити хочеться на хороших авто зараз!
Знайомтесь: Ford Fusion – Urban Activity Vehicle.
Американець Ford Fusion, розроблений європейським відділенням Ford Motor Company в Німеччині, там же і збирається, є одним з найбільш купованих авто марки Ford в Росії, поступаючись першістю продажів тільки Ford Focus. Модель отримала своє ім'я (Fusion у перекладі "злиття, симбіоз") не заради червоного слівця. Конструктори, збираючи авто на платформі Ford Fiesta (п'ятого покоління), досить вдало поєднали ділові властивості «паркетного» позашляховика та компактного хетчбека, що так цінуються на наших просторах як сімейними людьми, так і аматорами-мандрівниками. Самі автори позиціонують свій витвір, як UAV – активне міське авто.
Основні якості хетчбека Форд Фьюжн: високий кліренс, що для поїздок по міському та заміському бездоріжжю (а в російській глибинці іноді неможливо відрізнити одне від одного) має особливе значення, надійний рівень безпеки та зручний місткий салон у поєднанні з доступною ціною – справді непоганий сплав.
На сьогоднішній день Ford Фьюжен в гарній комплектації (а навіть базова версія включає 15-дюймові легкосплавні диски з покришками 195/60 R15, електропідсилювач керма, ABS з EBD, 4 подушки і 2 штори безпеки і багато інших «корисностей») можна купити менш ніж за 600 тис. рублів. Ford Fusion - це саме той випадок, коли гідне авто, перебуваючи в одному ціновому ряду з аналогічними моделями цього класу, має набагато більше переваг.
Незважаючи на те, що Fusion має однорозмірну базу з Ford Fiesta (5th), технічна схожість авто на цьому закінчується. Цей компактвен має:
- Великі габарити за всіма параметрами. Так, довжина та висота моделей відрізняються в рамках 100 мм, ширина Fusion збільшилася майже на 40 мм. Будь-який фахівець в автосправі розуміє, що зайві міліметри автоматично перевели новий автомобіль у середній клас.
- У Ford Fusion збільшений кліренс (200 мм). Незважаючи на це нововведення, Ford Фьюжн вийшов досить стійким. Це вдалося реалізувати за рахунок досить малогабаритних розмірів. За машиною збереглася гарна маневреність.
- Більш жорстку підвіску. Підвіска Ford Fusion набагато жорсткіша, ніж у базової Fiesta. Звичайно, внаслідок цього техніка дається взнаки на дорожніх нерівностях, але зате крен і повороти навіть на великих швидкостях машину зовсім не бентежать.
- Оптимальне скління кузова. Порівняно з Fiesta огляд покращився на 7%.
- Додаткове укріплення кузова. Попереду авто укріплений McPherson, а ззаду надійною балкою, що вкотре змушує підозрювати фордівських працівників у «підгоні» авто для російських споживачів.
Що стосується інтер'єру салону, то він практично не відрізняється від п'ятої Ford Fiesta. В принципі, творців авто зрозуміти можна: немає жодного сенсу змінювати досить комфортну розробку на більш дорогу, роблячи машину недоступнішою через пару додаткових підсклянників або кишень. Хоча, на думку власників Фьюжена, непогано було б додати верхню ручку на двері першого пасажира. Про неї, як і в базовій моделі, вирішили забути.
Візитна картка екстер'єру Ford Fusion – це потужні бампера та молдинги на боках авто, вони роблять цей хетчбеко-компактвен частково схожим на позашляховик. Порівняно з "вихідною" Fiesta автомобіль значно виграв у дизайні. Висока посадка автомобіля, на вигляд, до речі, досить компактного, дозволяє водієві почуватися на дорозі впевнено: хороший огляд - важливий фактор вдалого водіння на незнайомих трасах або в заміських поїздках.
Звичайно, один тільки дизайн не перетворює звичайний передньопривідний хетчбек на позашляховик, але для міської машини повний привід, що значно здорожує конструкцію, і не потрібен.
Стиль оптики дизайнери з Ford вирішили зберегти в манері найпопулярніших моделей концерну: так головні фари явно скопійовані з моделі Connect. З нововведень - стильна решітка радіатора прямокутної форми, явно привертає до себе увагу.
Багато водіїв відзначають, як величезний плюс, містке багажне відділення Ford Fusion – об'ємом понад 330 л, властиве мінівенам. Враховуючи, що всі крісла в машині мають складну конфігурацію, дозволяючи за лічені хвилини перетворювати салон на спальне місце, достатнє для розміщення цілої родини, стає ясно, що машина створювалася і для сімейних поїздок на тривалі відстані.
Технічні характеристики Форд Фьюжен.
Fusion зберіг від Fiesta силові 16-клапанні агрегати Duratec об'ємом 1,4/1,6 л (80/100 к.с.) з алюмінієвим картером. Двигун досить економічний. Заявлена витрата палива менше ніж 7 літрів/100 км. У Росії доступна модифікація з бензиновим двигуном, тоді як у Європі можна придбати і дизельну версію Форд Фьюжен.
З мотором агрегатуються п'ятиступінчасті механічні та автоматичні коробки передач, щоправда, «робот» можливий лише у версії 1,4. Спираючись на відгуки автовласників, можна відзначити гарну якість роботи коробок: плавний хід, можливість перемикання без використання зчеплення, авторежим роботи.
За відгуками випробувачів із тест-драйву, Ford Fusion надійно та впевнено поводиться на невисоких швидкостях, спокійно долаючи усі перешкоди. Із зауважень – трохи млявий розгін на низьких обертах. Якщо їх збільшити до 3500, «зліт» йде набагато вільніше. Аналогічна затримка відчувається на екстрених обгонах, різких численних поворотах.
Така поведінка двигуна, отриманого у спадок від Ford Fiesta, зрозуміла: у зв'язку із збільшенням габаритів змінилася і вага Fusion. Крім цього, двигуни "підігнали" під екологічні стандарти Євро-4, обмеживши відкриття дроселя, тим самим знизивши вміст СО2 у відпрацьованих газах. В принципі, швидкісні якості та різкий розгін для міського автомобіля не такі важливі, як маневреність, екологічність чи функціональність. Тому ці характеристики потрапили на одне з останніх місць.
Також деяка напруга на швидкісному ході викликає парусність, що виникає, мабуть, через високий кузов.
За всіма іншими показниками Ford Fusion має хороші характеристики. Як зазначили випробувачі, авто має «легкий характер»: відмінну керованість, хорошу маневреність, включаючи круті повороти, чіпкість. Полегшує їзду режим курсової стійкості.
Безпека.
Створюючи Форд Фьюжен для сімейних людей, конструктори Ford велике значення приділили безпеці. За підсумками випробувань, із можливих 5 балів Fusion отримав 4, та й то «недобрений» бал був проблемою з безпекою пішоходів, а до водія та пасажирів не мав жодного стосунку.
Ціни на Ford Fusionв 2012 році починаються з ~510 тис. рублів (за "базову" комплектацію Core - 1.4-літровий 80-сильний мотор з 5-ступінчастою "механікою", де з "зручностей" тільки передні подушки безпеки, підсилювач керма, ABS і центральний замок) ). Вартість компактвена Форд Фьюжен у комплектації Elegance 1.6+4АКПП (тут крім "бази" є ще й: кондиціонер, бічні "подушки", "туманки", передні електросклопідйомники, електропакет на дзеркала, аудіосистема з CD) може перевищувати 640 тис. рублів (особливо якщо ви заходите його дещо доукомплектувати).
➖ Жорстка підвіска
➖ Цвіркуни в салоні
➖ Шумоізоляція
Плюси
➕ Керованість
➕ Надійність
➕ Дизайн
Позитивні якості та недоліки Форд Фьюжн 2007-2008 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Fusion 1.4 та 1.6 з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Я – людина практична, і своїм Фордом дуже задоволена! Більшість року експлуатується на селі. Машина чудово почувається бездоріжжям і в осінньо-весняна пора року. Виконує усі мої вантажні перевезення. Салон зручний навіть високого пасажира.
Всі невеликі ремонтні роботи відбуваються виключно через мою помилку, не більше. На трасі розвиваю швидкість до 120-130 км/год. А куди більше!!! Всі грошові витрати, включаючи ОСАЦВ, податки, шиномонтаж та дрібний ремонт мені по кишені. Корозії немає, хоча машина стоїть біля будинку. Дизайн чудовий, цілком сучасний.
Людмила, відгук про Ford Fusion 1.4 (80 к.с.) MT 2007 р.в.
Відео відгук
Перші два дні володіння була ейфорія, проте десь на третій день вона почала проходити, а все тому, що я почав помічати у мого нового друга всілякі незручні, а подекуди навіть неприємні для мене моменти, а саме:
— Страшенно незручне водійське сидіння, ну ось ніяк не можу в ньому зручно розташувати своє тлінне тіло (мій зріст 180 см, вага 95 кг). Поїздиш у місті годинку, і починає нити спина, а якщо довше, то взагалі починає кричати благим матом.
- Піч (захопив ще холоду на момент покупки). Отже, диво-пічка дме таким гарячим повітрям, що здається ще трохи і черевик правої ноги оплавиться і стече на килимок!
— Задні двері зачиняються з оглушливо пустобаночно-консервним звуком. Аж надто легені вони якісь…
- Підвіска. Ось тут узагалі пісня! Різнорівневі стики дороги авто з таким гуркотом проходить, що вперше я взагалі зупинився і вийшов подивитися, а чи не пом'явся там некруто колісний диск. Все виявилося цілим, але досі страшно від таких звуків!
- Кузов скрипить на купині, я б навіть сказав стогне! Звуки лунають у районі правих задніх дверей. Також ще завівся цвіркун у задньому сидінні.
- Багажник. Якщо хтось вам скаже, що сидіння складаються в рівну підлогу, то можете сміливо набити йому печінку, чи якусь іншу запчастину тіла! Немає там рівного майданчика! Як не тисни на сидіння, але все одно виходить сходинка заввишки десь 4-5 см.
Отзыв о Форд Фьюжн 1.6 (107 к.с.) MT 2008 р.в.
Загалом, машинка непогана, витривала, стійка до корозії, із зазначеними нижче недоліками можна миритися, грошей коштує.
До недоліків віднесу невеликий багажник та відсутність місця для лівої ноги зліва від педалі зчеплення. Приймач після 30 хвилин роботи мимоволі то вимикається, то включається, а на 40 тисяч км розсипався підвісний підшипник правої півосі. Заміна коштувала 38 доларів.
Віктор Марченко, відгук про Ford Fusion 1.4 з механікою 2011 р.
Сама машина подобається. Вона проста, зручна та надійна. Багато місця всередині, за пасажирами просторо. Коли дороги рівні – лепота. А якщо ні, то міцніше тримайся за кермо шофер. Жорстко, та ще й короткий перебіг амортизаторів. Для тих, хто володіє цією машиною, гадаю, це не новина.
Отзыв о Форд Фьюжн 1.4 (80 к.с.) на механіці 2010 р.в.
У той час було дуже мало машин з АКПП у цій ціновій категорії, в які я міг зручно розміститися (зріст 192 см). Чим більше я їжджу на ній — тим більше вона подобається.
Салон машини – як для мене робили, все зручно. Це рідкість – у мені 192 см! Кермо слухається так, наче думки читає! Невеликим зусиллям на кермі віддає всі подробиці дорожнього полотна – на мій смак це добре. На педаль газу реагує не настільки динамічно, як хотілося б, але загалом нормально!
Адаптивна коробка після повзання в пробці «душить» двигун, розганятися не дає… Після «прольоту» трасою — бадьорить від кожного торкання педалі!
Що не подобається:
1. ТО – дуже дорого. Дуже дорого!
2. Задній бампер м'який, як папір… При мікроскопічній ДТП — під заміну бампер, підсилювач та задні двері… За страховкою, але все одно прикро! На «джигіті», що наздогнав мене, ніяких слідів ДТП!Реальна витрата палива трасою — 7,8 літра/100 км, містом — 10.5 літра/100 км.
Павло їздить на Ford Fusion 1.6 (100 л.с.) автомат 2008 року
Якби не зняли з виробництва, то купив би собі новий такий самий. Вважаю, що цим все сказано! За 8 років експлуатації зламалася лише… бібікалка. В іншому лише витратні матеріали: фільтра, олії, свічки, колодки, акумулятор. Навіть ремені ще не змінював.
Головне – економічність, надійність (німецьке складання), низька вартість обслуговування. Незважаючи на малий (зовнішній) розмір, усередині людей нормальній комплекції цілком просторо. Досить місткий багажник без бортика.
Високий кліренс дає велику перевагу перед седанами на бездоріжжі та снігу. Брат на Polo не скрізь наважується за мною проїхати. До фарбування у мене претензій немає. Трохи потерлася на краях бампера, але часто їжджу по кущах та високій траві, тож закономірно.
Слабка шумоізоляція. Прямо як на Жигулях! Згодом з'являються цвіркуни. Так що, або музику голосніше, або додатково клеїти шумку.
Багато хто пише про жорстку підвіску. Так, куприк на ямах служить глибиноміром, але завдяки цьому у машини (при її висоті) офігенна стійкість - в повороти входить як плоский седан.
Валерій Куракін, їздить на Ф'южн 1.4 (80 к.с.) MT 2009 р.
Існує думка, що, якщо вже йдеться про простий і недорогий автомобіль, до того ж створений європейським виробником, то машина демонструватиме максимальну надійність, і причин для поломок просто не буде. Це в чомусь вірно, проте спроби виробника заощадити на всьому вийшли боком і самому Фьюжну, і його власникам.
У Росії завжди було трохи фанатів субкомпактних машинок у класі В. Громадяни нашої країни більше віддають перевагу класу С і більше, або хоча б седан із субкомпактів, але має розтягнуту базу і звиси. Хоча винятки із правил теж були, коли компактні невеликі авто знаходили своїх власників. Наприклад, мікровен Ford Fusion, представлений в даному огляді, що має загальну платформу з відомим Ford Fiesta, проте відрізняється деякими нотками позашляховика на вигляд.
Декілька років тому ця модель була дуже популярна, і перед кризою в 2008 році її популярність була величезною. У Південній Америці, до речі, це авто продавалося як Ford EcoSport, і саме послідовника Fusion збирають у наш час у Нижньому Новгороді. При цьому Fusion з Північної Америки не має до цього авто ніякого відношення. Це великий седан, багато в чому схожий на європейський Mondeo.
Автомобілі невеликого розміру відрізняє не тільки доступна вартість, але й нехитра конструкція, а при належній якості виготовлення, і високий рівень надійності. Все це можна говорити про компактну Fiesta, і про мікровен на її платформі. В ході деяких опитувань дана модель отримала звання однієї з найпроблемніших машин серед «європейців». Наздоганяла її Meriva від Опеля, що є основним конкурентом.
Технічні характеристики
Машина настільки ж проста, як і функціональна.Для неї характерна спрощена механіка, легка невелика платформа і чималий внутрішній об'єм завдяки компоновці мінівену, що є секретом успіху. І нічого зайвого. Мотори також компактні, бензин та дизель 1,4 та 1,6 літра. Знову ж таки, все напрочуд просто, але досить потужно для таких невеликих розмірів.
Коробки передач переважно механічні, але для тих, хто любить автомат, пропонується простий «робот», який має одне зчеплення. Для версії 1,6 передбачено і повноцінний автомат-гідромеханіка, чотириступінчастий, японського виробництва. Теж дуже простий. Слід зазначити, що Fiesta залишилася без АКПП - вона задовольняється коробкою власної розробки.
Підвіски дуже прості та надійні, при цьому, дорожній просвіт практично такий самий, як і у паркетника. Обгрунтована претензія до авто лише одна – застосування не найвдалішої автоматичної коробки замість звичайного автомата у комплектації з мотором на 1,4 літри, ще й у комбінації із двомасовим маховиком. Немає сенсу говорити про низьку якість матеріалів салону, адже авто відноситься до бюджетного класу.
У Росії в основному можна зустріти автомобілі після рестайлінгу, оскільки саме після оновлення почалися офіційні продажі. На жаль, криза та зупинка випуску зробили вік авто на ринку коротким, хоча успіх на ринку у нього і був. Хоча ціна не така вже й маленька, купували машину охоче. Когось приваблювала якість разом із практичністю, когось – вид позашляховика. Fiesta, дуже близька з технічного погляду, продавалася значно гірше.
Проблеми в експлуатації та поломки
Особливості кузова та салону
Забарвлення кузовів має навіть більш високу якість, ніж у Ford Focus. Але з часом обов'язково дається взнаки форма бічних деталей. Через скос низу дверей машина «ловить» з-під коліс усе каміння, і навіть бризковик великої ширини це не виправить. Корозія переважно вражає спочатку задні двері, двері та місця «піскострумин», проте зустрічається вона дуже нечасто, тому суттєві проблеми говорять про кузовні роботи в даній частині.
Корозія швів, яка може виявлятися на днищах і порогах найстаріших машин, буде складнішою у боротьбі. Але поки вона ще не така поширена і практично непомітна.
Лакофарбове покриття отворів кузова досить тонке, тому воно нерідко протирається в зонах контакту ущільнювачів дверей і на порогах, тому сліди напилу і фарбування на поверхнях всередині не завжди є показниками серйозного ремонту кузова.
Потрібно зауважити, що при досить низькій ціні елементів кузова та наявності неоригінальної версії нерідко скаржаться на дорожнечу кузовного ремонту. Проблема в тому, що, хоча нові запчастини коштують недорого, нерідко для ремонту потрібні кузовні елементи з розбирання, які якраз і відсутні. Доводиться використовувати нові деталі, які однаково коштують більше.
Бампера не дуже добрі. У переднього бампера хитромудра конструкція і тендітний пластик, що шкодить тим, хто все ж таки приймає машину за позашляховик. Губа бампера може швидко потріскатись при контакті з проблемами на дорозі. Зазвичай через дорожнечу нового елемента в ремонті використовуються технології відновлення пластику. Дефекти лобового скла теж зустрічаються нерідко через особливості конструкції та аеродинаміки.
Поки авто нове, вигляд салону непоганий, але згодом через дешевизну матеріалів і «практичність» власників, він може стати чимось запиленим і скрипучим. Кількість м'якого пластику невелика, переважно використовується жорстка пластмаса. Особливої монолітності конструкції немає. Усього кілька тисяч кілометрів. по проблемній дорозі, пил і кілька збірок і розбирань може призвести до того, що все скрипітиме, як у найстарішій моделі «Жигулів».
Нерідко доводиться замінювати деталі салону, оскільки якість багатьох із них дуже погана. Через п'ять років експлуатації пластик знаходить таку ламкість, що замінювати всілякі дрібні елементи доводиться заміняти чи не кожен день.
Окремою проблемою потрібно виділити приводи центрального замка, особливо привід замку на задніх дверях. Особливої міцності у виконавчих механізмів не спостерігається, через якийсь час зазвичай вже потрібна заміна приводу дверей водія та передньої пасажирської. Замок п'ятих дверей зазвичай витримує лише два-три роки експлуатації.
Варто звернути особливу увагу на стан салону. На цьому авто він як ніщо інше говорить про справжній пробіг та експлуатаційні умови. Робота в таксі, пил на дорогах і пробіг видадуть себе самі за допомогою потертості прорізів, пилу в пластиці, просаджених сидінь. Авто з невеликим міським пробігом можуть виглядати, як нові, особливо з наявністю кондиціонера і чистотою салонного фільтра.
Особливості електроніки та електрики
У машини просте проведення, яке ще не підійшло до серйозних проблем. Претензії можна пред'явити до вузлів, вентилятора, замків, контактних груп перемикачів. Порівняно серйозне питання - невдалий генератор, який постійно виходить з ладу. Після ремонту так довго він уже не ходить, хоча серед неоригінальних деталей можна знайти варіанти, що стоять.
Що стосується електрики, то протягом перших трьох-п'яти років з моменту випуску вона дуже надійна, а потім можуть початися невеликі проблеми. Втім, великих неприємностей із нею у вас не виникне.
Ходова частина
Підвіски дуже прості, що робить їх надійними, але не у всьому. Вкрай мало працюють задні амортизатори, та й передні стійки довговічністю не відрізняються. Задні оригінальні ароматизатори можуть втратити ефективність після 30000 перших км, після 50 практично завжди потребують заміни.
Передні можуть витримати до 100 тисяч, але, як правило, їх все ж таки замінюють на 50-70 тисяч км. Причини таких проблем криються у висоті центру ваги та високої вантажопідйомності при малій масі самого авто. Ущільнення амортизаторів теж не дуже добрі. Загалом підвіска підтверджує, що ні про який «маленький джип» не може йтися й мови.
Рульова рейка надійніша, і її ресурс може досягати 150 тисяч кілометрів. Хоча поточні рейки все ж таки зустрічаються досить часто.
Щодо гальм, до них претензій мало.Єдине, що ефективність їх досить невелика для повного завантаження авто. І справа не в барабанах, як може здатися на перший погляд, а, скоріше, у нестачі діаметра передніх дисків. Хоча є недолік і в барабанах - на практиці ресурс їх значно менше, ніж очікується колишніми господарями Жигулів. Потрібна регулярна заміна колодок, хоча б раз на 30000 потрібно перевіряти товщину накладок, що залишилася. Якщо сподіватися на випадок, доведеться змінювати всі гальмівні барабани, які досить недешеві.
Трансмісія
Тут є чимало нюансів. Насамперед приводи досить слабкі, що є результатом уніфікації з Фієстою, яка значно легша. Якщо пильовики і не рвалися, все одно елементи приводу при пробігу до 150 000 км можуть вимагати заміни. Ознакою наявності проблем, як правило, є вібрація невідомого походження, не пов'язана із колесами.
Особливих вад у механічних коробок не помічається, хіба що привід, який часто розбовтується.Маховик на дизельних моторах також нерідко виходить з ладу, особливо, якщо водій любить різко стартувати, буксувати і возити причепи, або якщо використовується роботизована АКПП. Така ж проблема може виникнути з диском зчеплення при нескладному маховику.
Роботи не надто інтелектуальні. Відсутня система допомоги старту в гору – доведеться допомагати собі за допомогою ручника. Ресурс зчеплення теж невеликий, причому причина цього не тільки у зносі накладок, але також зниження рівня жорсткості пружин. П'ять-шість років експлуатації або так звані купання можуть призвести до виходу з ладу навіть виконавчих механізмів. Причому офіційно вони неремонтуються, а вартість заміни досить висока. Хоча деякі майстри пропонують переробки. Стовідсоткового результату це не дає, але можна у такий спосіб відсунути заміну.
У автоматичної коробки, що працює з моторами 1,6, ресурс досить великий. При регулярній заміні масла та відсутності ризику перегріву коробка може пережити саму машину. Якщо вона і виходить із ладу, це, як правило, є результатом серйозних помилок водія. Наприклад, це може бути пробитий картер коробки або регулярне перегрів при глухому захисті елементів, а також регулярна експлуатація на снігу або бруді.
Мотори
Дизельні двигуни через їх обмежену кількість розглядати немає сенсу. Проблеми в роботі малорозмірних дизелів помічаються, і їх багато, та й історія таких екземплярів не дуже зрозуміла, тому простіше уникати цих моторів.
Бензинові двигуни, що використовуються в цій машині, вже знайомі автомобілістам Focus, а також Volvo S40. Агрегати дуже надійні, їм характерний великий прогнозований ресурс, а родові проблеми практично відсутні. А ось конструкція повітряного фільтра не надто вдала. Через це швидко забруднюється дросель, проте, в іншому, мотори все одно дуже вдалі.
