Тролейбус тролза 5265 мегаполіс пожежна сигналізація. Тролейбус з автономним ходом пройшов випробування

05.11.2019

Різне

Опис

Це другий (після Тролза-527500) низькопідлоговий тролейбус, розроблений тролейбусним заводом в Енгельсі, - з сучаснішим кузовом. Кузов двовісний, із трьома дверима для входу-виходу пасажирів. Зовнішня обшивка даху виготовлена з оцинкованого цільнотягнутого сталевого листа. Овали даху, обшивка бортів, передка та задка виконана сткелопластиковими панелями. Підлога низька по всій довжині салону, сходів немає. Навпроти середніх дверей є накопичувальний майданчик для пасажирів, що стоять, на якому також можливе розміщення інвалідного або дитячого візка. Тролейбуси випускаються з транзисторною системою керування та асинхронним тяговим двигуном, також можлива комплектація з РКСУ або ТИСУ. На основі цієї моделі розроблено шарнірно-зчленований тролейбус ТролЗа-6206, теж під маркою «Мегаполіс».

Технічні характеристики

Схема розташування сидінь у салоні

Довжина, мм	11700
Ширина, мм	2500
Висота, мм	3410
Висота підлоги над рівнем проїжджої частини, мм	360
Дорожній просвіт, мм	150
Пасажирів місткість в годину-пік, чол.	100
Місць для сидіння, шт.	21
Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год	60
Максимальний підйом, що долається тролейбусом при повному навантаженні, %	15
Максимальне прискорення/уповільнення тролейбуса при повному навантаженні, м/с²	1,5
Час розгону тролейбуса на горизонтальній ділянці дороги при повному навантаженні до швидкості 50 км/год.	22
Максимальне відхилення тролейбуса від осі контактної мережі, м	4,5
Внутрішній шум на робочому місці водія, дБА	78
Внутрішній шум у пасажирському салоні, дБА	82
Зовнішній шум, дба	78
Системи управління тяговим двигуном, що застосовуються.	РКСУ, ТИСУ, IGBT

Історія поставок

Перший екземпляр був випущений на початку 2006 року і деякий час випробовувався з пасажирами в Саратові. Потім його було перевезено до Москви, де отримав номер 7100 і у квітні був представлений публіці на виставці «Доркомекспо-2006», що проходила на Василівському узвозі. З початку травня він почав працювати з пасажирами на 63-му маршруті. Перший екземпляр був пофарбований у нестандартне для Москви забарвлення - він був повністю помаранчевий.

Перший тролейбус Тролза-5265 № 7100

Наприкінці 2006 року Москва замовила партію із 15 таких же тролейбусів. Вони почали працювати у всіх парках крім 5 та 8. Плануються подальші закупівлі.

Наприкінці червня 2007 року тролейбус Тролза-5265 "Мегаполіс" в єдиному екземплярі був доставлений до Краснодара. Наразі він уже працює на лінії на маршруті № 2 «Ж-д Вокзал – 1-е Тролейбусне депо». Бортовий номер – 153.

Влітку 2007 року Мурманським депо № 2 придбано помаранчевий тролейбус Тролза-5265 "Мегаполіс". Восени 2007 року два зелені тролейбуси Тролза-5265 «Мегаполіс» придбали Казанню. Наприкінці 2007 року один "Мегаполіс" прийшов на випробування до Санкт-Петербурга. Але після закінчення випробувань влітку 2008 року він не залишився у Петербурзі, а поїхав до Брянська. Таким чином, він став другим тролейбусом цієї моделі у Брянську.

Наприкінці 2008 року п'ять машин цієї моделі надійшли до Ярославля.

12 березня 2009 року перший «Мегаполіс» надійшов до Одеси, 27 березня прийшло ще 15 тролейбусів.

Новий тролейбус Мегаполіс у Воронежі

Переваги

Відсутність сходів у всіх дверях, можливість перевезення маломобільних груп громадян.
Незвичайний дизайн.

Недоліки

Незручне компонування салону багато місця ніяк не використовується. Пасажиромісткість менша, ніж у аналогічного тролейбуса ВМЗ-5298.01.
Дуже погана вентиляція салону.
Сильний шум тягового двигуна.

Цікаві факти про тролейбус

У 4 тролейбусному парку Москви на перші дві машини, що прийшли туди, відразу після їх появи там були встановлені захисні конструкції з труб для захисту великого лобового скла при зіткненнях з людьми.

Посилання

Wikimedia Foundation. 2010 .

Тролейбус використовується в багатьох містах Росії та деяких містах України.

Опис

Перший повністю низькопідлоговий тролейбус розроблений заводом в Енгельсі. Кузов двовісний, із трьома дверима для входу-виходу пасажирів. Зовнішня обшивка даху виготовлена з оцинкованого цільнотягнутого сталевого листа. Овали даху, обшивка бортів, передка та задка виконана склопластиковими панелями. Підлога низька по всій довжині салону, сходів немає. Навпроти середніх дверей є накопичувальний майданчик для пасажирів, що стоять, на якому також можливе розміщення інвалідного або дитячого візка. Тролейбуси випускаються з транзисторною системою керування та асинхронним тяговим двигуном, також можлива комплектація з РКСУ.

На основі цієї моделі розроблено шарнірно-зчленований тролейбус Тролза-6206 «Мегаполіс». На заводі "Сибірський тролейбус" на кузові Тролза-5265 "Мегаполіс" розроблено тролейбус з автономним ходом до 60 км Тролза-СТ-5265А.

Історія поставок

Перший досвідчений екземпляр був випущений у 2005 році і деякий час випробовувався з пасажирами в Саратові. Потім він був перевезений до Москви, де отримав номер 7100 і у квітні був представлений публіці на виставці «Доркомекспо-2006», що проходила на Василівському узвозі. З початку травня він почав працювати з пасажирами на 63-му маршруті. Перший екземпляр мав нестандартний для Москви колір - до перефарбування 2009 року він був повністю помаранчевий.

Наприкінці 2006 року Москва замовила партію із 15 тролейбусів. У жовтні 2009 року їх було вже 90 і працювали вони у всіх парках, крім 8-го.

2007 рік

Наприкінці червня першого тролейбуса доставили в Краснодар, через кілька місяців прийшло ще дві машини.
Влітку перший «Мегаполіс» надійшов до Мурманська, потім місто закупило ще чотири таких тролейбуси.
Восени два зелені «Мегаполіси» придбані Казанню.
Наприкінці року один тролейбус прийшов на випробування до Санкт-Петербурга, але після їх закінчення влітку 2008 року, був відправлений до Брянська, ставши там другим тролейбусом цієї моделі.

2008 рік

Влітку та восени чотири «Мегаполіси» закупив Саратов.
Наприкінці року п'ять машин надійшли до Ярославля.

2009 рік

2010 рік

2011 рік

9 червня до Килимів надійшов один тролейбус як подарунок городянам на день міста.
Наприкінці червня один тролейбус прибув до Пензи для випробувань. У жовтні було передано до м. Орел.
Нафтова компанія "Транснефть" подарувала один тролейбус місту Іркутську на честь 350-річчя міста.

2012 рік

14 лютого 2012 року перші два тролейбуси приїхали залізницею до Севастополя.
2 липня 2012 року один екземпляр тролейбуса розпочав регулярні перевезення на маршруті в Новосибірську.
У серпні 2012 року розпочалося постачання партії з 263 тролейбусів моделі Тролза Мегаполіс до Москви.
У грудні 2012 року перший тролейбус надійшов до Подільська.

2013 рік

У січні 2013 року партія із шести тролейбусів надійшла до Твері.
У травні 2013 року перший тролейбус надійшов до Стерлітамака.
У червні 2013 року ще 2 екземпляри вирушили до Новосибірська і також 16 тролейбусів прибудуть наприкінці липня.
У вересні 2013 року прибули ще 16 тролейбусів зеленого кольору до Новосибірська.
У жовтні 2013 року один тролейбус прибув на випробування протягом півроку до Ставрополя.
У жовтні 2013 року партія з 30 Мегаполісів прибула до Санкт-Петербурга.
У грудні 2013 року 2 екземпляри жовтого кольору надійшли до Хімки.
У грудні 2013 року до Подільська прибув другий екземпляр цієї моделі.
У грудні 2013 року мерія Іркутська з другої спроби уклала договір про купівлю 8 тролейбусів, внаслідок чого бюджету міста Іркутська завдано збитків у сумі 6 мільйонів 856 тисяч рублів. В результаті порушено кримінальну справу стосовно високопоставленого співробітника мерії Іркутська newsbabr.com/?IDE=131579.

2014

У лютому один тролейбус прибув для випробувань до Орджонікідзевського депо міста Єкатеринбурга. Використовувався на маршруті № 8 . За результатами випробувань було прийнято рішення про закупівлю даних тролейбусів для потреб міста, але ця справа не була і контракт з ним було розірвано.
У жовтні до міста Нальчик прибув і пройшов випробування перший з 10 очікуваних тролейбусів Тролза-5265 "Мегаполіс"із збільшеним автономним ходом до 50 км для випробувань на акумуляторах. За результатами випробувань буде ухвалено рішення щодо закупівлі даних тролейбусів для потреб міста.
15 грудня у місті Нальчик, завершено постачання 10 нових тролейбусів Тролза-5265 "Мегаполіс"із збільшеним автономним ходом до 50 км.

2015 рік

У січні завершено постачання 16 тролейбусів зі збільшеним автономним ходом до Тули .

Переваги

Сучасний дизайн, наприклад, маленькі округлі фари, панорамне лобове скло (триплекс);
Тоновані склопакети;
Цілком низький рівень підлоги в салоні, немає сходинок у дверях (зручно для інвалідів);
ЕМУ (електронні вказівники маршруту).

Недоліки

У 4-му тролейбусному парку Москви на перші дві машини, що прийшли туди, практично відразу після їх появи були встановлені конструкції з труб для захисту лобового скла при зіткненнях з людьми.

На базі Тролза-5265 «Мегаполіс» зроблено екобус (гібридний автобус з електротрансмісією) Тролза-5250. Це перший та унікальний випадок будівництва автобуса на тролейбусному шасі, до цього робили тролейбуси на автобусному шасі. Головна особливість - використання газової мікротурбіни як привод електрогенератора. Перші чотири екземпляри надійшли до Краснодару, де проходив випробування. На даний момент усі чотири краснодарські екземпляри не працюють, два з них відправлені на завод на відновлення.

Випадки в експлуатації "Тролза-5265"

15 лютого 2008 року в Москві на території 6 тролейбусного парку повністю згорів тролейбус із бортноміром 6455. transphoto.ru/photo/47794/
28 січня 2015 року в Москві на території Новокосинського автобусно-тролейбусного парку згорів тролейбус із бортноміром 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/

Експлуатуючі міста

Тролейбуси Тролза-5265 «Мегаполіс» можна зустріти в багатьох містах Росії, а також в Аргентині та в Україні.

Країна	Місто	Експлуатуюча організація	Кількість всіх моделей
Аргентина Аргентина	Кордова	TAMSE	2
Аргентина Аргентина	Росаріо	SEMTUR	(план: 12)
Киргизія Киргизія	Бішкек	МУП «Бішкеке тролейбусне управління»	(план: 80)
Росія, Росія	Березники	МУП "АТП-2 м. Березники"	11
Росія, Росія	Білгород	МУП «Міський Пасажирський Транспорт»	1
Росія, Росія	Брянськ	МУП "Брянське тролейбусне управління"	3
Росія, Росія	Володимир	ВАТ «Володимирпасажиртранс»	1
Росія, Росія	Воронеж	МКП МТК «Вороніжпасажиртранс»	1
Росія, Росія	Іркутськ	МУП «Іркутськміськелектротранс»	9
Росія, Росія	Казань	МУП «Метроелектротранс»	4
Росія, Росія	Килимів	МУП «УТТ»	1
Росія, Росія	Краснодар	МУП "Краснодарське трамвайно-тролейбусне управління"	4
Росія, Росія	Майкоп	МУП "Майкопське тролейбусне управління"	1
Росія, Росія	Москва	ДУП «Мосміськтранс»	328 (2 списані)
Росія, Росія	Мурманськ	ВАТ «Електротранспорт»	5
Росія, Росія	Нальчик	МУП «Нальчикське тролейбусне управління»	10
Росія, Росія	Нижній Новгород	МП «Нижегороделектротранс»	1
Росія, Росія	Новосибірськ	МКП «ГЕТ»	21
Росія, Росія	Орел	МУП "Трамвайно-тролейбусне підприємство"	1
Росія, Росія	Перм	МУП «Пермміськелектротранс»	46
Росія, Росія	Подільськ	МУП «Подільський Тролейбус»	2
Росія, Росія	Самара	МП Самарське трамвайно-тролейбусне керування	20
Росія, Росія	Санкт-Петербург	ДУП «Міськелектротранс»	121
Росія, Росія	Саратов	МУП «Саратовміськелектротранс»	11
Росія, Росія	Смоленськ	Смоленське муніципальне унітарне трамвайно-тролейбусне підприємство	2
Росія, Росія	Тамбов	МУП «ТамбовМірТранс»	2
Росія, Росія	Тверь	МУП «Міський електричний транспорт»	6
Росія, Росія	Тольятті	МП Тольяттинське тролейбусне управління	7
Росія, Росія	Тула	МУП «Тулгорелектротранс»	42
Росія, Росія	Хімки	МП «Хімкіелектротранс»	2
Росія, Росія	Енгельс	МУП «Пасажирські перевезення»	11
Росія, Росія	Ярославль	ВАТ «Ярміськелектротранс»	5
Росія, Росія/Україна Україна	Севастополь	ДУП «ПівнЕлектроАвтоТранс»	23
Росія, Росія/Україна Україна	Сімферополь	ГУП РК «Кримтролейбус»	3
Україна Україна	Одеса	КП «ОДЕТ»	16

ТролЗа-5265.02

У 2016 році розпочато виробництво модернізованої версії ТролЗа-5265.02 «Мегаполіс-2». Вона відрізняється від класичного «Мегаполісу» новою задньою маскою (передня маска залишена без зміни), більшою довжиною та значно більшою кількістю сидячих місць: у міській версії 34 сидіння, у трасовій – 37. Таким чином, у новій модифікації виправлено головний недолік класичного «Мегаполісу» »- Занадто мала кількість сидячих місць в салоні (22).

У серпні 2016 року до Сімферополя надійшли перші тролейбуси ТролЗа-5265.02. Очікується постачання загалом 17 тролейбусів ТролЗа-5265.02 з автономним ходом для міських маршрутів Сімферополя та 30 тролейбусів для міжміської тролейбусної траси Сімферополь – Ялта. Також до кінця 2016 року очікується постачання 12 «Мегаполісів-2» із збільшеним автономним ходом до Москви для роботи на маршрутах, які частково проходять без проводів контактної мережі.

Напишіть відгук про статтю "Тролза-5265 «Мегаполіс»"

Примітки

transphoto.ru/model/11/
- СТТС
У тролейбусів з АСКП - 19 і 26 відповідно.
. Поєднаний трамвайно-тролейбусний сайт. Перевірено 3 грудня 2010 року.
transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
Цей географічний об'єкт розташований на території Кримського півострова, більша частина якого є об'єктом територіальних розбіжностей між Росією, що контролює спірну територію, та Україною. Згідно з федеративним устроєм Росії, на спірній території Криму розташовуються суб'єкти Російської Федерації - Республіка Крим і місто федерального значення Севастополь. Згідно з адміністративним поділом України, на спірній території Криму розташовуються регіони України – Автономна Республіка Крим та місто зі спеціальним статусом Севастополь.
. vk.com. Перевірено 6 серпня 2016 року.

Див. також

Посилання



МТБ-82

ТБУ-1

ЗіУ-5

ЗіУ-7

ЗіУ-9

ЗіУ-10

ЗіУ-11

ЗіУ-12

Тролза-5265

Тролза-5275

Тролза-6206

ЗіУ-6

ЗіУ-8

Тролза-6020

Тролза-5253



Серійні

Досвідчені

Уривок, що характеризує Тролза-5265 «Мегаполіс»

— Подивися, Анисьюшко, що струни чи то цілі, чи на гітарі? Давно вже в руки не брав - чиста справа марш! закинув.
Анісся Федорівна охоче пішла своєю легкою ходою виконати доручення свого пана та принесла гітару.
Дядечко ні на кого не дивлячись здунув пилюку, кістлявими пальцями стукнув по кришці гітари, налаштував і видужав на кріслі. Він узяв (кілька театральним жестом, відставивши лікоть лівої руки) гітару вище шийки і підморгнувши Аніссі Федорівні, почав не Бариню, а взяв один звучний, чистий акорд, і мірно, спокійно, але твердо почав дуже тихим темпом обробляти відому пісню: По ули та іце бруківка. У раз, у такт із тим статечним веселощом (тим самим, яким дихала вся істота Аніші Федорівни), заспівав у душі у Миколи та Наташі мотив пісні. Анісся Федорівна почервоніла і закрившись хусткою, сміючись вийшла з кімнати. Дядечко продовжував чисто, старанно і енергійно твердо обробляти пісню, що змінився натхненним поглядом дивлячись на те місце, з якого пішла Анісся Федорівна. Ледве щось сміялося в його обличчі з одного боку під сивим вусом, особливо сміялося тоді, коли далі розходилася пісня, прискорювався такт і в місцях переборів відривалося щось.
- Чарівність, краса, дядечко; ще, ще, - закричала Наталка, як тільки він скінчив. Вона, схопившись з місця, обняла дядечка і поцілувала його. - Ніколенька, Ніколенько! — казала вона, озираючись на брата і ніби питаючи його: що це таке?
Миколі теж дуже подобалася гра дядечка. Дядечко вдруге заграв пісню. Усміхнене обличчя Аніші Федорівни з'явилося знову в дверях і з-за неї ще інші обличчя… «За холодною ключовою, кричить: дівчина стривай!» грав дядечко, знову зробив спритний перебір, відірвав і ворухнув плечима.
– Ну, ну, голубчику, дядечку, – таким благаючим голосом застогнала Наталка, наче життя її залежало від цього. Дядечко встав і ніби в ньому було двоє людей, один із них серйозно посміхнувся над веселунцем, а веселун зробив наївну і акуратну витівку перед танцем.
– Ну, племінниця! - Крикнув дядечко змахнувши до Наташі рукою, що відірвала акорд.
Наташа скинула з себе хустку, яка була накинута на ній, забігла вперед дядечка і, підперши руки в боки, зробила рух плечима і стала.
Де, як, коли всмоктала з того російського повітря, яким вона дихала – ця графинечка, вихована емігранткою француженкою, цей дух, звідки взяла вона ці прийоми, які pas de chale давно мали б витіснити? Але дух і прийоми ці були ті самі, неповторні, не вивчені, росіяни, яких і чекав від неї дядечко. Як тільки вона стала, усміхнулася урочисто, гордо і хитро весело, перший страх, який охопив Миколу і всіх присутніх, страх, що вона не те зробить, минув і вони вже милувалися нею.
Вона зробила те саме і так точно, так цілком точно це зробила, що Анісся Федорівна, яка одразу подала їй необхідну для її справи хустку, крізь сміх розплакалася, дивлячись на цю тоненьку, граціозну, таку чужу їй, у шовку і в оксамиті виховану графиню. , Яка вміла зрозуміти все те, що було і в Анісі, і в отці Анісі, і в тітці, і в матері, і в кожній російській людині.
- Ну, графинечка - чиста справа марш, - радісно сміючись, сказав дядечко, закінчивши танець. - Ай та племінниця! Ось аби муженька тобі молодця вибрати, – чиста справа марш!
– Вже вибрано, – сказав усміхаючись Микола.
– О? - Здивовано сказав дядечко, дивлячись запитально на Наташу. Наташа зі щасливою усмішкою ствердно кивнула головою.
- Ще який! - сказала вона. Але як тільки вона сказала це, інший, новий лад думок і почуттів піднявся в ній. Що означала посмішка Миколи, коли він сказав: «Вже обраний»? Радий він цьому чи не радий? Він ніби думає, що мій Болконський не схвалив би, не зрозумів би цієї радості. Ні, він би все зрозумів. Де він тепер? подумала Наталка і обличчя її раптом стало серйозним. Але це тривало лише одну секунду. - Не думати, не сміти думати про це, сказала вона собі і посміхаючись, підсіла знову до дядечка, просячи його зіграти ще що-небудь.
Дядечко зіграв ще пісню і вальс; потім, помовчавши, прокашлявся і заспівав свою улюблену мисливську пісню.
Як із вечора пороша
Випадала гарна…
Дядечко співав так, як співає народ, з тим повним і наївним переконанням, що в пісні все значення полягає лише в словах, що спів сам собою приходить і що окремого співу не буває, а що спів — так тільки, для складу. Від цього цей несвідомий наспів, як буває наспів птаха, і в дядечка був надзвичайно гарний. Наташа була в захваті від співу дядечка. Вона вирішила, що більше не навчатиметься на арфі, а гратиме лише на гітарі. Вона попросила в дядька гітару і відразу ж підібрала акорди до пісні.
О десятій годині за Наталкою та Петею приїхали лінійка, тремтіння і троє верхових, посланих шукати їх. Граф і графиня не знали, де вони й турбувалися, як сказав посланий.
Петю знесли і поклали як мертве тіло до лінійки; Наташа з Миколою сіли в дрожки. Дядечко огортав Наташу і прощався з нею з новою ніжністю. Він пішки провів їх до мосту, який треба було об'їхати в брід, і звелів із ліхтарями їхати вперед мисливцям.
– Прощавай, племінниця люба, – крикнув з темряви його голос, не той, що знала колись Наташа, а той, що співав: «Як з вечора пороша».
У селі, яке проїжджали, були червоні вогники і весело пахло димом.
- Що за краса цей дядечко! - Сказала Наталя, коли вони виїхали на велику дорогу.
– Так, – сказав Микола. - Тобі не холодно?
- Ні, мені добре, добре. Мені так добре, - з подивом навіть сказала Наталка. Вони довго мовчали.
Ніч була темна та сира. Коні не видно було; тільки чути було, як вони човгали по невидному бруду.
Що робилося в цій дитячій, сприйнятливій душі, яка так жадібно ловила і засвоювала всі різноманітні враження життя? Як це все вкладалося у ній? Але вона була дуже щасливою. Вже під'їжджаючи до будинку, вона раптом заспівала мотив пісні: «Як з вечора пороша», мотив, який вона ловила всю дорогу і нарешті спіймала.
- Впіймала? – сказав Микола.
- Ти про що думав тепер, Ніколенько? - Запитала Наталка. – Вони любили це питати одне в одного.
– Я? - Сказав Микола згадуючи; - ось бачиш, спочатку я думав, що Ругай, червоний пес, схожий на дядечка і що якби він був чоловік, то він дядечка все б ще тримав у себе, якщо не за стрибку, так за лади, все б тримав. Як він добрий, дядечку! Чи не правда? – Ну, а ти?
– Я? Стривай, стривай. Так, я думала спочатку, що ось ми їдемо і думаємо, що ми їдемо додому, а ми Бог знає, куди їдемо в цій темряві і раптом приїдемо і побачимо, що ми не в Відрадному, а в чарівному царстві. А потім ще я думала. Ні, нічого більше.
- Знаю, вірно про нього думала, - сказав Микола, посміхаючись, як дізналася Наталка по звуку його голосу.
- Ні, - відповіла Наталя, хоча справді вона водночас думала і про князя Андрія, і про те, як би йому сподобався дядечко. – А ще я все повторюю, всю дорогу повторюю: як Анісюшка добре виступала, добре… – сказала Наташа. І Микола почув її дзвінкий, безпричинний, щасливий сміх.
— А знаєш, — раптом сказала вона, — я знаю, що ніколи вже я не буду такою щасливою, спокійною, як тепер.
– Ось нісенітниця, дурниці, брехня – сказав Микола і подумав: «Що за краса ця моя Наташа! Такого іншого друга я не маю і не буде. Навіщо їй виходити заміж, усе б із нею їздили!
«Яка чарівність цей Микола!» думала Наталка. – А! ще вогонь у вітальні, – сказала вона, показуючи на вікна будинку, що гарно блищали у мокрій, оксамитовій темряві ночі.

Граф Ілля Андрійович вийшов із ватажків, тому що ця посада була пов'язана із надто великими витратами. Але справи його все не одужували. Часто Наташа та Микола бачили таємні, неспокійні переговори батьків і чули чутки про продаж багатого, родового Ростовського будинку та підмосковної. Без правління не треба було мати такого великого прийому, і життя радісне велося тихіше, ніж у попередні роки; але величезний будинок і флігеля все-таки були сповнені народом, за стіл так само сідало більше людей. Все це були свої люди, що обжилися в будинку, майже члени сімейства або такі, які, здавалося, необхідно мали жити в будинку графа. Такі були Дімлер – музикант із дружиною, Йогель – танцювальний вчитель із сімейством, старенька панночка Бєлова, яка жила в будинку, і ще багато інших: вчителі Петі, колишня гувернантка панночок і просто люди, яким краще чи вигідніше було жити у графа, ніж удома. Не було такого великого приїзду як раніше, але хід життя вівся той самий, без якого не могли граф із графинею уявити собі життя. Те саме було, ще збільшене Миколою, полювання, ті ж 50 коней і 15 кучерів на стайні, ті ж дорогі подарунки до іменин, і урочисті на весь повіт обіди; ті ж графські вісти та бостони, за якими він, розпускаючи всім на вигляд карти, давав себе щодня на сотні обігравати сусідам, які дивилися на право складати партію графа Іллі Андреїча, як на найвигіднішу оренду.
Граф, як у величезних тенетах, ходив у своїх справах, намагаючись не вірити тому, що він заплутався і з кожним кроком усе більше й більше заплутуючись і відчуваючи себе не в змозі ні розірвати сіті, що обплутали його, ні обережно, терпляче почали розплутувати їх. Графіня люблячим серцем відчувала, що діти її розоряються, що граф не винен, що він не може бути не таким, яким він є, що він сам страждає (хоч і приховує це) від свідомості свого та дитячого руйнування, і шукала засобів допомогти справі. З її жіночої точки зору представлявся лише один засіб - весілля Миколи на багатій нареченій. Вона відчувала, що це була остання надія, і якщо Микола відмовиться від партії, яку вона знайшла йому, треба буде назавжди попрощатися з можливістю виправити справи. Партія ця була Жюлі Карагіна, дочка прекрасних, доброчесних матері та батька, змалку відома Ростовим, і тепер багата наречена з нагоди смерті останнього з її братів.
Графиня писала прямо до Карагіної до Москви, пропонуючи їй шлюб її дочки зі своїми сином і отримала від неї сприятливу відповідь. Карагіна відповідала, що вона зі свого боку згодна, що все залежатиме від схильності дочки. Карагіна запрошувала Миколу приїхати до Москви.
Кілька разів, зі сльозами на очах, графиня казала синові, що тепер, коли обидві дочки її прибудовані – її єдине бажання полягає в тому, щоб бачити його одруженим. Вона казала, що лягла б у труну спокійною, якби це було. Потім говорила, що вона має прекрасну дівчину на прикметі і випитувала його думку про одруження.
В інших розмовах вона хвалила Жюлі та радила Миколі з'їздити до Москви на свята повеселитися. Микола здогадувався, до чого хилилися розмови його матері, і в одну з таких розмов викликав її на повну відвертість. Вона висловила йому, що вся надія виправлення справ заснована тепер на його одруженні з Карагін.
– Що ж, якби я любив дівчину без стану, невже ви зажадали б, maman, щоб я пожертвував почуттям та честю для стану? - спитав він у матері, не розуміючи жорстокості свого питання і бажаючи тільки висловити своє благородство.
- Ні, ти мене не зрозумів, - сказала мати, не знаючи, як виправдатись. - Ти мене не зрозумів, Миколо. Я бажаю твого щастя, - додала вона і відчула, що вона каже неправду, що вона заплуталася. - Вона заплакала.
- Маменька, не плачте, а тільки скажіть мені, що ви цього хочете, і ви знаєте, що я все життя своє, все віддам, щоб ви були спокійні, - сказав Микола. Я всім пожертвую вам, навіть своїм почуттям.
Але графиня не так хотіла порушити питання: вона не хотіла жертви від свого сина, вона сама хотіла б жертвувати йому.
- Ні, ти мене не зрозумів, не говоритимемо, - сказала вона, втираючи сльози.
«Так, може, я і люблю бідну дівчину, казав сам собі Микола, що ж, мені пожертвувати почуттям та честю для стану? Дивуюся, як мама могла мені сказати це. Тому що Соня бідна, то я і не можу любити її, думав він, - не можу відповідати на її вірне, віддане кохання. А вже напевно з нею я буду щасливішим, ніж з якоюсь лялькою Жюлі. Пожертвувати своїм почуттям я завжди можу на благо своїх рідних, говорив він сам собі, але наказувати своєму почуттю я не можу. Якщо я люблю Соню, то моє почуття сильніше і найвище для мене ».
Микола не поїхав до Москви, графиня не відновлювала з ним розмови про одруження і з сумом, а іноді й озлобленням бачила ознаки все більшого та більшого зближення між своїм сином та безприданою Сонею. Вона дорікала собі за те, але не могла не бурчати, не чіплятися до Соні, часто без причини зупиняючи її, називаючи її «ви», та «моя мила». Найбільше добра графиня за те й сердилася на Соню, що ця бідна, чорноока племінниця була такою лагідною, такою доброю, так віддано вдячна своїм благодійникам, і так вірно, незмінно, з самовідданістю закохана в Миколу, що не можна було ні в чому дорікнути її. .
Микола доживав у рідних свій термін відпустки. Від нареченого князя Андрія отримано було 4 е лист, з Риму, у якому він писав, що він вже давно був на шляху до Росії, якби несподівано в теплому кліматі не відкрилася його рана, що змушує його відкласти свій від'їзд до початку наступного року . Наташа була так само закохана у свого нареченого, так само заспокоєна цією любов'ю і так само сприйнятлива всім радостям життя; але в кінці четвертого місяця розлуки з ним, на неї починали знаходити хвилини смутку, проти якого вона не могла боротися. Їй шкода було саме себе, шкода було, що вона так задарма, ні для кого, пропадала весь цей час, протягом якого вона відчувала себе такою здатною любити і бути коханою.
У будинку Ростових було невесело.

Прийшли святки, і окрім парадної обідні, окрім урочистих і нудних привітань сусідів і дворових, крім усіх одягнених нових суконь, не було нічого особливого, що ознаменовує святки, а в безвітряному 20-ти градусному морозі, в яскравому сліпучому сонці вдень і в зоряному зимовому світлі вночі, відчувалася потреба якогось ознаменування цього часу.
На третій день свята по обіді всі домашні розійшлися своїми кімнатами. Був найнудніший час дня. Микола, що їздив уранці до сусідів, заснув у дивані. Старий граф відпочивав у своєму кабінеті. У вітальні за круглим столом сиділа Соня, змальовуючи візерунок. Графиня розкладала карти. Настасья Іванівна блазень із сумним обличчям сидів біля вікна з двома старенькими. Наталка увійшла до кімнати, підійшла до Соні, подивилася, що вона робить, потім підійшла до матері і мовчки зупинилася.
- Що ти ходиш, як безпритульна? - Сказала їй мати. - Що тобі треба?
– Його мені треба… зараз, зараз мені його треба, – сказала Наташа, блищачи очима і не посміхаючись. - Графіня підвела голову і пильно подивилася на дочку.
- Не дивіться на мене. Мамо, не дивіться, я зараз заплачу.
- Сідай, посидь зі мною, - сказала графиня.
- Мамо, мені його треба. За що я так пропадаю, мамо? - Голос її обірвався, сльози бризнули з очей, і вона, щоб приховати їх, швидко повернулася і вийшла з кімнати. Вона вийшла в диван, постояла, подумала і пішла в дівочу. Там стара покоївка бурчала на молоду дівчину, що захекалася, з холоду прибігла з двірні.

Макс. швидкість, км/год 60 Час розгону до швидкості 50 км/год, c 22 Місткість, чол. Місць для сидіння 19-36 Номінальна місткість (5 чол/м²) 100 Повна місткість (8 чол/м²) 85 Габарити Довжина, мм 12660 Ширина, мм 2550 Висота по даху, мм 3470 Низькопольність, % 100 Салон Кількість дверей для пасажирів 3 Формула дверей 2-2-2 Освітлення салону люмінесцентне Двигун Система управління ТрСУ Робоча напруга, 550В Медіафайли на Вікіскладі

Технічний опис

Перший повністю низькопідлоговий тролейбус розроблений заводом в Енгельсі. Кузов двовісний, із трьома дверима для входу-виходу пасажирів. Зовнішня обшивка даху виготовлена з оцинкованого цільнотягнутого сталевого листа. Овали даху, обшивка бортів, передка та задка виконана склопластиковими панелями. Підлога низька по всій довжині салону, сходів немає. Навпроти середніх дверей є накопичувальний майданчик для пасажирів, що стоять, на якому також можливе розміщення інвалідного або дитячого візка. Тролейбуси випускаються з транзисторною системою керування та асинхронним тяговим двигуном. У комплектації із РКСУ не випускалися.

На основі цієї моделі розроблено шарнірно-зчленований тролейбус Тролза-6206 «Мегаполіс».

У 2013 році на заводі «Сибірський тролейбус» у кузові Тролза-5265.00 розроблено електробус з динамічною підзарядкою Тролза-СТ-5265А, автономний хід якого становить 60 км. ]. З 2014 року розпочато серійне виробництво таких електробусів і на самому заводі Тролза, а через два роки відбувся перезапуск виробництва в нових модифікаціях.

Історія

Перший досвідчений екземпляр був випущений у 2005 році і деякий час випробовувався з пасажирами в Саратові. Потім він був перевезений до Москви, де отримав номер 7100 і у квітні був представлений публіці на виставці «Доркомекспо-2006», що проходила на Василівському узвозі. З початку травня почав працювати з пасажирами на 63-му маршруті. Перший екземпляр мав нестандартний для Москви колір - до перефарбування 2009 року він був повністю помаранчевий.

У період з 2006 по 2017 рік було випущено понад 700 екземплярів, що поставлялися до різних міст Росії, а також України та Аргентини.

Серійне виробництво модифікації Тролза-5256.00 завершилось у березні 2017 року. Починаючи з 2016-2017 років ЗАТ «Тролза» розширило модельний ряд сімейства «Мегаполіс», запустивши в серійне виробництво тролейбуси зі збільшеним автономним ходом, які визначаються як електробуси з динамічною підзарядкою.

Модифікації

Тролза-5265.00

Базова модифікація Тролза-5256.00 перебувала у серійному виробництві з грудня 2006 до березня 2017 року. Деякі екземпляри оснащені аварійним автономним ходом до 0,5-2 км. У 2014 році 26 тролейбусів модифікації Тролза-5256.00 випущені у вигляді електробусів із динамічною підзарядкою. Оснащені літій-іонними акумуляторами, розміщеними на даху та в задній частині тролейбуса. Запас автономного ходу складає 15 км. У салоні встановлено 21 сидяче місце (у модифікації під АСКП – 19 місць), за бажанням замовника передбачено встановлення додаткового місця для кондуктора. З 2012 року оснащується кондиціонером.

2007 рік

Наприкінці травня перший тролейбус доставлено до Брянська. Тролейбус отримав номер 1001.
Наприкінці червня першого тролейбуса доставили в Краснодар, через кілька місяців прийшло ще дві машини.
Влітку перший «Мегаполіс» надійшов до Мурманська, потім місто закупило ще чотири таких тролейбуси.
Восени два зелені «Мегаполіси» придбані Казанню.
Наприкінці року один тролейбус прийшов на випробування до Санкт-Петербурга, але після їх закінчення влітку 2008 року, був відправлений до Брянська, ставши там другим тролейбусом цієї моделі.

2008 рік

Влітку та восени чотири «Мегаполіси» закупив Саратов.
Наприкінці року п'ять машин надійшли до Ярославля.

2009 рік

12 березня 2009 року перший «Мегаполіс» надійшов до Одеси, 27 березня прийшло ще 15 тролейбусів.
21 квітня 2009 року один «Мегаполіс» вступив до Вороніжа.
Восени чотири тролейбуси прийшло до Енгельса, по одному - до Саратова та Володимира.
Наприкінці року перший такий тролейбус з'явився у Смоленську.

2010 рік

2011 рік

9 червня до Килимів надійшов один тролейбус як подарунок городянам на день міста.
Наприкінці червня один тролейбус прибув до Пензи для випробувань. У жовтні було передано до м. Орел.
Нафтова компанія "Транснефть" подарувала один тролейбус місту Іркутську на честь 350-річчя міста.

2012 рік

14 лютого 2012 року перші два тролейбуси приїхали залізницею до Севастополя.
2 липня 2012 року один екземпляр тролейбуса розпочав регулярні перевезення на маршруті в Новосибірську.
У серпні 2012 року розпочалося постачання партії з 263 тролейбусів моделі Тролза Мегаполіс до Москви.
У грудні 2012 року перший тролейбус надійшов до Подільська.

2013 рік

У січні 2013 року партія із шести тролейбусів надійшла до Твері.
У травні 2013 року перший тролейбус надійшов до Стерлітамака.
У червні 2013 року ще 2 екземпляри вирушили до Новосибірська і також 16 тролейбусів прибудуть наприкінці липня.
У вересні 2013 року прибули ще 16 тролейбусів зеленого кольору до Новосибірська.
У жовтні 2013 року один тролейбус прибув на випробування протягом півроку до Ставрополя.
У жовтні 2013 року партія з 30 Мегаполісів прибула до Санкт-Петербурга.
У грудні 2013 року 2 екземпляри жовтого кольору надійшли до Хімки.
У грудні 2013 року до Подільська прибув другий екземпляр цієї моделі.
У грудні 2013 року мерія Іркутська з другої спроби уклала договір про купівлю 8 тролейбусів, внаслідок чого бюджету міста Іркутська завдано збитків у сумі 6 мільйонів 856 тисяч рублів. В результаті порушено кримінальну справу стосовно високопоставленого співробітника мерії Іркутська http://newsbabr.com/?IDE=131579.

2014

У лютому один тролейбус прибув для випробувань до Орджонікідзевського депо міста Єкатеринбурга. Використовувався на маршруті № 8 . За результатами випробувань було прийнято рішення про закупівлю даних тролейбусів для потреб міста, але ця справа не була і контракт з ним було розірвано.
У жовтні до Нальчика прибув і пройшов випробування перший з 10 очікуваних тролейбусів Тролза-5265 "Мегаполіс"із збільшеним автономним ходом до 50 км для випробувань на акумуляторах. За результатами випробувань буде ухвалено рішення щодо закупівлі даних тролейбусів для потреб міста.
15 грудня в Нальчику завершено постачання 10 нових тролейбусів Тролза-5265 "Мегаполіс"із збільшеним автономним ходом до 50 км.

2015 рік

У січні завершено постачання 16 тролейбусів зі збільшеним автономним ходом до Тули .

2016 рік

Здійснено постачання тролейбусів до Самари та Санкт-Петербурга.

2017 рік

Здійснено постачання 6 тролейбусів до Санкт-Петербурга, одна машина надійшла до Новоросійська.

Тролза-5265.02

У 2016 році розпочато виробництво модернізованої версії Тролза-5265.02 "Мегаполіс-2". Відрізняється від класичного «Мегаполісу» новою задньою маскою (передня маска залишена без зміни), більшою довжиною та значною кількістю сидячих місць: тепер у салоні встановлено 34 сидіння. Таким чином, у новій модифікації виправлено головну нестачу класичного «Мегаполісу» - замала кількість сидячих місць у салоні (22 штуки). Дана модифікація є різновидом електробуса з динамічною підзарядкою та оснащена літій-титанатними акумуляторами, розміщеними вздовж даху. Запас автономного ходу складає 15 км.

Перші тролейбуси Тролза-5265.02 надійшли у серпні 2016 року до Сімферополя. До червня 2017 року для міських маршрутів Сімферополя поставлено 30 тролейбусів Тролза-5265.02.

До кінця 2016 року також очікувалося постачання 12 «Мегаполісів-2» до Москви, для роботи на маршруті мережі «Магістраль» № м1, які частково проходить без проводів контактної мережі, проте внаслідок неодноразового зриву терміну постачання місто відмовилося від закупівлі цієї моделі. До серпня 2017 року десять тролейбусів цієї модифікації було поставлено до Санкт-Петербурга.

До кінця 2018 року 94 тролейбуси цієї модифікації були поставлені до Севастополя.

У лютому 2019 року одна машина була поставлена до Красноярська. Виробництво моделі завершилося у зв'язку із зупинкою виробництва.

Тролза-5265.03

У грудні 2016 року розпочалося виробництво модернізованої версії Тролза-5265.03, що є різновидом електробуса з динамічною підзарядкою. Від модифікації Тролза-5265.02 відрізняється відсутністю цілісного заднього вікна, на місці якого встановлено додатковий відсік з літій-титанатними акумуляторами. Запас автономного ходу збільшено до 20 км. У салоні встановлено 28 сидячих місць. До початку 2018 року поставлено 34 тролейбуси до Севастополя, 27 – до Сімферополя, 2 – до Березників та 12 – до аргентинського міста Росаріо. Крім цього, протягом 2017 року по одній машині цієї модифікації пройшли випробування в Енгельсі, Чебоксарах та Волгограді.

Тролза-5265.05

У період з вересня по грудень 2016 року здійснювалося серійне виробництво особливої модифікації тролейбуса Тролза-5265.02 для міжміської тролейбусної траси Сімферополь - Ялта, що одержала позначення Тролза-5265.05. Як і Тролза-5265.02, ця модифікація оснащена літій-титанатними акумуляторами, розміщеними вздовж даху та має запас ходу до 15 км. На прохання замовника, в салоні встановлено 37 місць. До початку 2017 року завершилося постачання всіх 40 тролейбусів для Сімферополя та одного до Севастополя.

Тролза-5265.08

У листопаді 2017 року розпочато серійне виробництво модернізованої версії електробуса із динамічною підзарядкою Тролза-5265.08. Від модифікації Тролза-5265.03 «Мегаполіс» відрізняється застосуванням літій-залізо-фосфатних акумуляторів, що містять більшу ємність заряду ніж літій-титанатні, але мають порівняно більшу масу і більш короткий термін служби. Акумулятори розміщені як уздовж даху, так і задньому відсіку на місці заднього вікна. Запас автономного ходу становить 30 км, що аналогічно моделі АКСМ-32100D. У салоні також встановлено 28 місць. До серпня 2018 року 80 машин даної модифікації поставлені в Санкт-Петербург, 1 машина в листопаді 2018 року поставлена в Хімки, 1 машина в січні 2019 року надійшла в Курськ, у березні надійшло ще три машини.

Переваги

Сучасний дизайн, наприклад, маленькі округлі фари, панорамне лобове скло (триплекс);
Тоновані склопакети;
Цілком низький рівень підлоги в салоні, немає сходинок у дверях (зручно для інвалідів);
ЕМУ (електронні вказівники маршруту).

Недоліки та їх усунення

Випадки в експлуатації «Тролза-5265»

15 лютого 2008 року в Москві на території 6 тролейбусного парку повністю згорів тролейбус із бортноміром 6455. http://transphoto.ru/photo/47794/
28 січня 2015 року в Москві на території Новокосинського автобусно-тролейбусного парку згорів тролейбус із бортноміром 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/

Експлуатуючі міста

Тролейбуси Тролза-5265 «Мегаполіс» можна зустріти у багатьох містах Росії, а також в Аргентині та в Україні. Близько 75% всіх випущених машин експлуатується у Москві (30%), Санкт-Петербурзі (20%), Севастополі (14%) та системі «Кримтролейбус» (9%).

Країна	Місто	Експлуатуюча організація	Кількість (всіх модифікацій)	Мод. 00	Мод. 02	Мод. 03	Мод. 05	Мод. 08
Аргентина	Кордова	TAMSE	2	2
Аргентина	Росаріо	SEMTUR	12			12
Росія	Березники	МУП "АТП-2 м. Березники"	13	11		2
Росія	Брянськ	МУП "Брянське тролейбусне управління"	3	3
Росія	Володимир	АТ «Володимирпасажиртранс»	1	1
Росія	Воронеж	МКП МТК «Вороніжпасажиртранс»	1	1
Росія	Іркутськ	МУП «Іркутськміськелектротранс»	9	9
Росія	Казань	МУП «Метроелектротранс»	5	4	1
Росія	Килимів	ТОВ «Управління тролейбусного транспорту міста Коврова»	1	1
Росія	Краснодар	МУП "Краснодарське трамвайно-тролейбусне управління"	4	4
Росія	Красноярськ	Красноярське муніципальне унітарне трамвайно-тролейбусне підприємство	1		1
Росія	Курськ	МУП «Курськелектротранс»	5					5
Росія	Майкоп	МУП "Майкопське тролейбусне управління"	1	1
Росія	Махачкала	МУП "Махачкалінське тролейбусне управління"	(план: 30)			(план: 30)
Росія	Москва	ДУП «Мосміськтранс»	328 (2 списані)	328 (2 списані)
Росія	Мурманськ	АТ «Електротранспорт»	5	5
Росія	Нальчик	МУП «Нальчикське тролейбусне управління»	10	10
Росія	Нижній Новгород	МП «Нижегороделектротранс»	1	1
Росія	Новокузнецьк	МУП "Муніципальне трамвайно-тролейбусне підприємство Новокузнецького міського округу"	2					2
Росія	Новоросійськ	МУП «Муніципальний пасажирський транспорт Новоросійська»	1	1
Росія	Новосибірськ	МКП «ГЕТ»	21	21
Росія	Орел	МУП "Трамвайно-тролейбусне підприємство"	1	1
Росія	Перм	МУП «Пермміськелектротранс»	46	46
Росія	Подільськ	МУП «Подільський Тролейбус»	4	2	1			1
Росія	Самара	МП Самарське трамвайно-тролейбусне керування	20	20

3 ..

Тролейбус ТРОЛЗА-5265 "Мегаполіс". Посібник з експлуатації 5265-3902001РЕ

(Данілов Е.Є.) – 2009 рік

ВСТУП

Даний посібник містить опис конструкції тролейбуса ТРОЛЗА-5265, наводяться особливості його експлуатації та рекомендації щодо виконання профілактичних робіт у процесі експлуатації. Наводяться відомості про можливі несправності основних частин тролейбуса та способи їх усунення, а також дані щодо регулювання та налагодження його апаратури, агрегатів та вузлів.

Тролейбус ТРОЛЗА-5265 являє собою двовісний пасажирський тролейбус з низьким розташуванням підлоги по всьому пасажирському салону і призначений для внутрішньоміських перевезень пасажирів на тролейбусних лініях, що відповідають вимогам СНиП 2.05.09-90 «Трамвайні та тролейбусні лінії». .02-85 з цементобетонним покриттям або покриттям з бітумомінеральних сумішей, що за експлуатаційним станом відповідають вимогам ГОСТ Р 50597-93. Тролейбус розрахований на експлуатацію в кліматичних умовах помірного клімату в діапазоні температур навколишнього повітря від мінус 40 до плюс 40 °С, за середньорічного значення відносної вологості повітря 75% при 15 °С та в районах, розташованих на висоті до 1000 м над рівнем моря.

Керівництво розраховане на обслуговуючий персонал, який пройшов спеціальну підготовку з технічного обслуговування та ремонту тролейбуса та ознайомлений з улаштуванням та правилами технічної експлуатації тролейбуса, правилами техніки безпеки на міському електричному транспорті.

Додатково до цього посібника з експлуатації необхідно керуватися такими документами:

Тролейбус ТРОЛЗА-5265. Паспорт 5265-0000010ПС;

Перетворювач тяговий ПТАД-202М-180 Паспорт ЧС3.211.053ПС. Посібник з експлуатації ЧС3.211.053РЕ;

Інструкція з обслуговування та технічного догляду RABA АРТ28. Провідні портальні задні мости. Д 1.4.0203.G.2004 чи експлуатаційна документація на провідний портальний задній міст ZF AV-132/80° виробника моста;

Загальна інструкція з обслуговування та технічного догляду RABA 703. Портальні передні мости. Д1.6.0120.0.2004 чи експлуатаційна документація на передній портальний міст ZF RL-85A виробника мосту;

Компресорне встановлення КУТ-ЗМ. Паспорт зведений, посібник з експлуатації ЮВАМ.064233.006ПС, РЕ або Агрегат компресорний гвинтовий АКВ 0,3/0,8 ЛУ2. Формуляр АКВ 0,3/0,8.00.000 ФО, Посібник з експлуатації АКВ 0,3/0,8.00.000РЕ;

Технічний опис та інструкція з експлуатації електродвигуна АДМ 112МЧУ2БВІЕ.525622.003ТО;

Паспорт на електродвигун АДМ112МЧУ2БВІЕ525622.003ПС;

Перетворювач статичний компресора ПСК. Інструкція з експлуатації;

Влаштування контролю ізоляції. Паспорт УКИ 00020000ПС, формуляр, посібник з експлуатації УКИ00020000РЕ;

Вимикач швидкодіючий автоматичний типу ВБ-7-250/6. Паспорт ВКРХ.341480.007 ПС. Посібник з експлуатації ВКРХ.341480.007 РЕ;

Контролер водія КВП-36АТ. Посібник з експлуатації КВЛН 643521.001РЕ;

Штангоуловлювач гідравлічний. Паспорт, посібник з експлуатації ГШУ.О.ОО.ОООПС,.....РЕ........або Механічний штангоуловлювач

92.9811.4082.0020.00.0 Паспорт, технічний опис та інструкція з обслуговування;

Тяговий електродвигун ТАД 280L4. Паспорт ІРАК.526672.007-

001 ПС, Посібник з експлуатації ІРАК.526672.007РЕ;

Блок електроживлення ІПТ 820/28-160. Паспорт КВНМ.435251.701 ПС, Технічний опис та інструкція з експлуатації КВНМ435251.701.96ТО або

Блок електроживлення ДІП-11. Паспорт, технічний опис та інструкція з експлуатації ІДБМ.435251.009ПС, ТО або перетворювач напруги ПНР-125-1. Паспорт КВЛН 435.154.002 ПС, Посібник з експлуатації КВЛН 435.154.002 РЕ;

Блок гальмівних резисторів БТР-51, Паспорт ДЖТІ.434352.027ПС;

Реєстратор електроенергії трамвайно-тролейбусний РЕТТ. Паспорт МНРК.411152.008ПС;

Акумулятори Sonnenschein. Інструкція з експлуатації ІЕ-3481-201-26342755-2006;

Тролейбусний обігрівач ТРО 3500/5,0. Паспорт БНШІ.681819.070П;

Вентилятор даховий ВК. Паспорт ІЖКС 632553.001; -Люмінесцентні світлові лінії стельові транспортні ЛСЛПТ-

24В/18-20Вт-001-18,90. Паспорт 3461.961580.00ПС;

Люмінесцентний світильник стельовий ЛСПТ-24В/18-20Вт-006 Паспорт 3461.961580.01-006ПС;

Склоочисник транспортної моделі А12-100.4 Паспорт А12-

100.4.000.000 ПЗ;

Мотор-редуктор МРМ 9902152/1-24V. Паспорт А11-80.500.000 ПС;

Вогнегасник С02 (вуглекислотний) переносний ОУ-5. Паспорт ПЗ-

7А.00.00.ПС; *

Інформатор мовний транспортний ІРТ-005 (24). Паспорт;

Camozzi. Пневмопривід дверей 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 для тролейбуса «Мегаполіс». Технічний опис та інструкція з експлуатації KPS01874-23-000TO;

Інструкція з керування тролейбусом TPOJI3A-5265;

Хімотологічна карта тролейбуса TPOJI3A-5265;

Автоматизована система контролю проїзду. Програмно-технічний комплекс транспортного засобу. Інструкція з експлуатації КТЗ 49311088.425760.102. ІЕ.01;

Автоматична система виявлення та гасіння пожежі на транспортних засобах із ППКПУ БСУ-02М-01. Посібник з експлуатації ПГВС.421.459.004 РЕ;

Інструкція водію з користування автоматичною системою виявлення та гасіння пожеж (АСОТП);

Інструкція з пусконалагоджувальних робіт та перевірки працездатності автоматичної системи виявлення та гасіння пожеж (АСОТП), з установкою БСУ-02М-01;

Генератор вогнегасного аерозолю "Допінг-2.02". Паспорт та посібник з експлуатації;

Генератор вогнегасного аерозолю "Допінг-2". Паспорт та посібник з експлуатації;

Вказівки щодо монтажу системи пожежогасіння з генератором вогнегасного аерозолю «Допінг-2» на автомобілі;

Модуль порошкового пожежогасіння «Буран-0,5» Паспорт та посібник з експлуатації»;

Прилад приймально-контрольний пожежний та управління БСУ-02М-01. Паспорт ПГВС.425.532.004ПС;

Правила технічної експлуатації тролейбуса, затверджені розпорядженням Міністерства транспорту РФ від 26 березня 2001;

Правила дорожнього руху Російської Федерації;

Правила техніки безпеки під час експлуатації електроустановок споживачів.

Правила техніки безпеки міським електричним транспортом;

Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів, затверджені Держенергонаглядом Міненерго Росії 13.01.03р.;

Міжгалузеві правила з охорони праці при експлуатації електроустановок ПОТ Р М-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00.

Завод зберігає за собою право вносити удосконалення у конструкцію тролейбуса.

На тролейбусі ТРОЛЗА-5265 можуть застосовуватись, замість описаних у цьому Посібнику з експлуатації, інші комплектуючі вироби та складові тролейбуса, що не погіршують працездатності тролейбуса та відповідають вимогам Технічних умов ТУ 37,211.083-2005 на троллей на тролбус.

«Дощ... Над Невою туман. Леви намочили гриви». І серед цього краєвиду... Автобус? Ні, тролейбус, який може рухатися без дротів! Він побував у Санкт-Петербурзі, і я взяв участь у його випробуваннях.

Д брешися міцніше, - радить водій, - зараз покажу динаміку розгону!» Вона на рівні легкової машини – хоча йдеться про тролейбус, який рухався з опущеними штангами!

Почнемо з цитати із довідника «Міський транспорт та організація руху», виданого ще 1960 року. «Тролейавтобуси (поєднання тролейбуса з дизель-електричним автобусом) та тролейаккубуси (де встановлена акумуляторна батарея) можуть застосовуватися в центральних районах великих міст, де небажана підвіска контактної мережі... Працюючи на лінії в основному як тролейбус, окремі ділянки машина зможе проходити штангами струмоприймача, не вимагаючи контактного дроту. Недоліки цього транспорту такі: складність силового обладнання та велика вартість».

З того часу минуло більше півстоліття, і ось він, тролейаккубус, а точніше – тролейбус з автономним ходом. Його назва - Тролза-5265.02 Мегаполіс, а до Санкт-Петербурга машину привезли напередодні чемпіонату світу з футболу: передбачається, що такі доставлятимуть пасажирів на новий стадіон на Крестівському острові. Тролейбусну лінію туди не прокладено, а возити вболівальників автобусами, хоч і сучасними, неекологічно: у моді «нульовий вихлоп».

Але якщо електробуси тільки проходять випробування, тролейаккубуси марки Тролза вже випускаються. Такі постачалися в Тулу (16 машин), Нальчик (10 екземплярів) і навіть Аргентину, для міст Кордова та Росаріо (7 та 12 штук відповідно). А всього до кінця 2017 року має бути зроблено 101 екземпляр.

До речі, машини для Росаріо були відвантажені зовсім недавно, у січні, і відома їх ціна: близько 350 тисяч доларів, або понад 20 млн рублів. Примірник, показаний у Пітері, дещо дешевше - близько 17 млн рублів, що можна порівняти з ціною газового автобуса ЛіАЗ.

Салон нагадує низькопідлогові автобуси ЛіАЗ. У ньому передбачено місце навіть для собаки-поводиря!

І, слово честі, якщо по Пітеру почнуть ходити такі машини, я стану охоче ними користуватися! Тролейбус повністю низькопідлоговий, та ще й із системою «присідання» (kneeling). Широкі двері з активною кромкою (такі не затиснуть руки-ноги) ведуть у просторий і світлий салон з протиковзною підлогою. У ньому – розсіяне діодне освітлення, яке включається автоматично, від датчика. Подвійні склопакети, багатозонний клімат-контроль.

Біля місця для інвалідного візка є не тільки сенсорна кнопка з підсвічуванням та шрифтом Брайля, а й переговорний пристрій. Навіть для собаки-поводиря передбачено місце!

Тролейбус низькопідлоговий, проте задній вхід виконаний вигадливо

А ще у салоні тепло. В автобусі кожна зайва пічка – це навантаження на генератор, двигун, систему охолодження. Тролейбус - інша справа, нічого цього в ньому немає, лише перетворювач 550/28 В. А оскільки енергії в мережі хоч греблю гати, то буквально під кожне сидіння можна поставити грубку (а теоретично - і розмістити розетки для зарядки мобільників з планшетами).

Кабіна водія нагадує пілотську - або рубку корабля. Весь простір передньої панелі усипаний кнопками, кабіна обвішана гаджетами, але найвражаюче - щиток приладів. Оскільки машина оснащена CAN-шиною, на дисплеї виводиться інформація з безкрайнього меню - від рівня омивання в бачку до інструкції з експлуатації з усіма електричними схемами.

Зрозуміло, тут є відеокамери та термінал системи ГЛОНАСС, причому теж непростий. Через супутник система бачить тролейбус на маршруті та автоматично оголошує зупинки!

А ще пов'язує тролейбус із парком і дає можливість не лише віддалено стежити за системами машини, а й виводити повідомлення для водія – наприклад, про те, що не працює один із поворотників.

Управління елементарне: натиснув кнопку вибору ходу (вперед чи назад), притопив праву педаль (не газу, а ходову) та поїхав. Дивись через опалювальне лобове скло, перевіряй обстановку по величезних дзеркалах (також з обігрівом та електрорегулюваннями) - і кермо від зупинки до зупинки! Прискорення обмежене «мозками»: тяга у електродвигуна величезна. Максимальна швидкість теж обмежена відміткою 60 км/год, а гальмувати допомагає електроретардер – система електродинамічного гальмування. Більше того, тут реалізовано рекуперацію енергії при гальмуванні: близько 20% витраченої енергії повертається в контактну мережу.

Ще одна перевага для водія – система автоматичного підйому-опускання штанг. У потрібному місці можна, натиснувши кнопку, скласти "роги" - і тролейбус перетвориться на електробус.

Що ми, власне, і робили для зйомки біля Ростральних колон Василівського острова. Жаль тільки, з постановкою струмознімачів на дроти все не так просто: автоматично «роги» можна підняти лише там, де на контактній мережі є напрямні. Я бачив їх лише у тролейбусному парку. Тож після нашої фотозйомки водій діяв по-старому: обходив тролейбус і мотузками «кріпив такелаж».

Але автономний хід – це справді чудово. На машині встановлено два блоки літій-титанатних батарей Toshiba та обіцяно, що тролейбус може проїхати на них – без контактної мережі, при повному навантаженні – 15 кілометрів. Уявляєте, як зручно об'їжджати пробки та затори? Та й урвища мережі не страшні: всі тролейбуси стоять, а цей – їде на радість пасажирам!

До речі, на попередні екземпляри встановлювалися російські акумулятори Роснано-Ліотех, але зараз майно новосибірського заводу Ліотех виставлено на продаж...

Що стосується інших технічних особливостей, то обидва мости носять марку ZF. А елементи підвіски, шини та гальмівні колодки уніфіковані з автобусами ЛіАЗ – що дуже зручно для парків, де працює і електричний та дизельний транспорт.

Ще незвичайно, що електродвигун, пристрій керування ним, перетворювач, компресор - вітчизняного виробництва. Компресор, до речі, тут гвинтовий – беззвучний та без вібрацій.

Основне місце у задньому відсіку займає компресор (він встановлений праворуч)

І взагалі тролейбус дуже тихий, шкода тільки, гуде гідропідсилювач кермового керування. За словами пітерських фахівців, логічніше було б встановити електропідсилювач: він простий, тихіший і не боїться морозів.

Відзначили вони та інші недоліки. По-перше, акумулятори вагою майже 700 кг, розташовані на даху, – це не дуже добре: вони сильно підвищують центр тяжіння та впливають на стійкість. Може, варто пожертвувати низькопідлогом та встановити батареї під підлогою ззаду, як це вже робиться в Європі?

На даху під кожухом з написом "не наступати" розташовані тягові акумулятори

По-друге, дивно виконані задні кути кузова із вбудованою світлотехнікою: вони пластикові та приклеєні до основи. Як їх буде лагодити навіть після невеликої аварії?

Незрозуміло, навіщо в склопакети вклеєні кватирки: виїзд на лінію з непрацюючим кондиціонером заборонено! Нарешті відсутні згадані зарядні розетки в салоні, яким пасажири були б тільки раді.

Як би там не було, у ході випробувань Мегаполіс успішно подолав «на батарейках» вісім кілометрів маршрутом, призначеним для доставки глядачів на стадіон. І є всі шанси, що вболівальники поїдуть на Хрестівський острів якраз такими машинами - недешевими, але швидкими, тихими, екологічними і навіть здатними рухатися без проводів.

Паспортні данні
Модель	Тролза-5265.02 Мегаполіс
Число місць
загальне	100
для сидіння	35-37
Габаритні розміри, мм
довжина	12335
ширина	2550
висота	3470
Споряджена маса, кг	10580
Повна маса, кг	17380
Електродвигун	ДТА-1У1 змінного струму
Макс. Потужність, кВт	до 180
Тип акумуляторів	літій-титанатні
Місткість, А·ч	80
Макс. швидкість, км/год	60