Kia Optima проти Toyota Camry Оптимальний баланс

30.10.2019

«А що ще брати серед таких машин?» - Запитав мене мій друг, який нещодавно став власником седана Toyota Camry. У Росії Camry продається краще, ніж усі прямі конкуренти разом узяті! За перші вісім місяців цього року реалізовано 18,7 тисяч машин, причому попит падає повільніше ринку: лише на 11% проти загальноросійських 15%.

На боці Camry — усталений імідж надійного автомобіля, просторий салон та відмінна ліквідність на вторинному ринку. Але і недоліків - чимало: старомодний інтер'єр з поганою ергономікою, слабка шумоізоляція, несмачна керованість, а також високі ціни на обслуговування (ТО кожні 10 тисяч кілометрів) і страховку. У нашому Toyota Camry зайняла останнє місце.

Зараз тойотовський седан пітерської збірки коштує від 1 млн 364 тисяч за версію Стандарт з дволітровим мотором (150 к.с.) і тканинним салоном до майже двох мільйонів за топ-версію Люкс з двигуном V6 3.5 (249 к.с.), шкіряним салоном, тризонним клімат-контролем та електроприводом задніх сидінь. Альтернативних пропозицій у цьому ціновому діапазоні є чимало.

Доступніше за інших «корейці»: з дволітровим мотором (150 к.с.) і «автоматом» коштує щонайменше 1 млн 224 тисячі рублів, а з аналогічним силовим агрегатом оцінюється в 1 млн 250 тисяч. Машини зі шкіряним салоном і джентльменським набором опцій обійдуться в 1,35-1,37 млн рублів. Але якщо немолода «сороковка» привабить хіба що ціною та недорогим обслуговуванням, то Optima – це приємний, збалансований автомобіль зі зручним салоном та гідною плавністю ходу. Крім того, Kia пропонується з потужнішими моторами 2.4 (188 к.с., від 1,45 млн рублів) і 2.0 T-GDI (245 к.с., 1,77 млн), тоді як у Hyundai i40 альтернатива 150- сильному атмосфернику лише економічний дизель 1.7 (141 л.с.) із «роботом» за 1,4 млн.

За ціною страховки переплюне навіть Camry, але настрій у неї зовсім інший: щільна підвіска, задерикувата керованість, крутильні мотори. Базова версія з двигуном 2.0 (150 к.с.) і «автоматом» коштує 1 млн 304 тисяч рублів, проте за машину зі шкіряним салоном і клімат-контролем потрібно віддати мінімум 1 млн 577 тисяч — на 93 тисячі більше, ніж за Camry з схожим обладнанням. Mazda 6 з мотором 2.5 (192 л.с.) обійдеться щонайменше в 1 млн 465 тисяч рублів.

Драйверський характер має і , але салон, в порівнянні з конкурентами, не настільки просторий. Та й ціни не радують: якщо «в базі» Mondeo коштує 1 млн 350 тисяч рублів, то за версію зі шкіряним салоном потрібно віддати щонайменше 1 млн 681 тисячу! Початковий силовий агрегат - флегматичний атмосферник 2.5 (149 к.с.), а Mondeo із заводним турбомотором 2.0 EcoBoost (199 к.с.) коштує від 1,7 млн рублів. Але за сукупністю якостей це один із найкращих бізнес-седанів.

Власник просторого салону в класі - ліфтбек. Ціни формально починаються з 1,3 млн рублів, проте за машину з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) і «роботом» потрібно віддати вже 1 млн 384 тисячі, а клімат-контроль, шкіряний салон та інші комфортні опції збільшать ціну до 1,7 млн. З цієї ж позначки починаються ціни на Superb 1.8 TSI (180 к.с.) із «роботом».

Седан ще дорожчий: від 1 млн 489 тисяч за найпростішу версію з «механікою». Модифікація зі 150-сильним мотором 1.4 TSI і «роботом» оцінюється не менше ніж у 1 млн 609 тисяч рублів, за машину зі «шкірою» готуйте 1,8 млн, а з мотором 1.8 (180 л.с.) — усі два мільйони . Додайте до таких цін неважливу репутацію двигунів TSI і «роботів» DSG — і стає ясно, чому Superb і Passat продаються гірше за корейських і японських конкурентів. Хоча щодо зручності салону і ходових якостей рівних їм немає.

Volkswagen Passat

Купеподібний дорожче: за машину з двигуном 1.8 TSI (152 л.с.) та коробкою DSG потрібно віддати 1,8 млн рублів. Причому націнка виключно за дизайн, адже салон у такого Пасата тісніший. А ще є екзотичний для Росії, але єдина версія з турбомотором 1.6 (150 к.с.) та «автоматом» коштує від 1 млн 819 тисяч рублів. У «п'ятсот восьмого» гарний салон та відмінне шасі, проте з іміджем та ліквідністю на вторинному ринку біда.

Volkswagen Passat CC

За ціною Camry можна взяти і деякі седани преміум-сегмента: у них зовсім інший рівень престижу, але доведеться пожертвувати обладнанням або потужністю двигуна. Наприклад, у версії T3 (1,5 л, 152 л.с.) можна купити за 1 млн 765 тисяч, а 2 млн буде коштувати такий седан зі шкіряним салоном, електроприводом сидіння водія та віртуальною комбінацією приладів. У цю суму оцінюється потужний S60 T5 (2,0 л, 245 к.с.), проте тільки з базовим оснащенням. Ще є з турбомотором 2.0 (211 к.с.) за 1 млн 796 тисяч, а версія зі шкіряним салоном і світлодіодними фарами обійдеться в 1 млн 962 тисяч, але інші опції виведуть ціну за двомільйонну позначку.

Німецький "преміум" вписується у вказаний діапазон на межі. Наприклад, базовий з початковим двигуном 1.4 TFSI (150 к.с.), "роботом" і клімат-контролем коштує 1 млн 920 тисяч рублів - цінового запасу вистачить хіба що на забарвлення "металік". А за 318iз трициліндровим турбомотором (136 л.с.) та «автоматом» просять не менше 1 млн 983 тисяч. Але такі машини навряд чи приваблять покупців.

Великий солідний седан із просторим салоном і – хіба це не мрія середньостатистичного російського автолюбителя? А чи багато гідних представників цього сегменту є на ринку? Виявляється - так, вистачає, і як сьогоднішні дуелянти представляємо вашій увазі Kia Optima і дуже популярну модель Toyota Camry.

Втім, на вітчизняних дорогах обидві моделі трапляються майже з однаковою частотою. Статистика продажів стверджує: японський седан останніми роками незмінно входить до топ-20 найпопулярніших автомобілів незалежно від сегмента. Кореєць у двадцятці не був жодного разу, але в абсолютних цифрах поступається Toyota зовсім небагато, 15-30%. А це означає, що незважаючи на розкрученість Camry, Optima відстає не критично. Отже, інтерес до обох седанів високий, і їхнє порівняльне тестування буде дуже доречним.

Технічні особливості моделей

Як фігуранти огляду технічних характеристик будуть розглянуті наступні моделі: з боку Kia Optima - автомобіль 2018 року випуску, оснащений 150-сильним дволітровим мотором і автоматичною коробкою, Toyota Camry представлятиме авто з таким же силовим агрегатом і трансмісією, випущеного теж минулого року :


Країна збирання	РФ	РФ
Об'єм двигуна, л.	1,99	1,99
Потужність, л. с.	150	150
Max кр. момент при об/хвилину, Нм	196/4800	199/4600
Тип трансмісії	Шестидіапазонна АКПП	Шестидіапазонна АКПП
Об'єм бака з пальним, л.	70	70
Довжина див.	486	485
Висота, див.	149	148
Колісна база, див.	280	278
.	15,5	16,0
Маса у спорядженому стані, т.е.	1,55	1,54
Об'єм багажника, л.	510	505
Max швидкість, км/год	250	210
Витрата палива змішаний цикл	7,7	7,2
Типорозмір покришок	215/60R16	215/60R16

Як бачимо, з більшості позицій параметри дуже близькі.

Зовнішній вигляд

Optima типовим седаном і не назвеш - автомобіль майстерно маскується під ліфтбек спортивної орієнтації, хоча і у Camry після другого рестайлінгу ситуація схожа, особливо якщо стати під певним ракурсом. Так чи інакше, але за габаритами обидва автомобілі практично однакові, різниця в один сантиметр фізично не відчутна (і навіть менше сантиметра – 30 мм. за довжиною, 10 мм. за висотою та 25 мм. по коловій базі). Порівняно з попередниками японський бестселер став присадкуватим, чому сприяв перехід на нову модульну платформу з індексом TNGA. В результаті седан Е-класу виглядає ширшим, ніж є насправді, але пропорції, що змінилися, не можна назвати неправильними, просто автомобіль сприймається зовсім по-іншому.

Kia Optima, що збирається в Калінінграді, в порівнянні з Toyota Camry все одно виглядає набагато солідніше і багатше: тут і на один дюйм великі колеса, і панорамний дах в базі, і більше хромованих деталей, і кузовні зазори, що менш кидаються в очі. На користь пітерської Кемрі можна сказати кілька слів про кращу якість ЛКП - крокрень тут практично не видно. Та й оглядовість у японця трохи краща і охоплення простору навколо автомобіля зовнішніми дзеркалами ширше. Але явно не вистачає якісних радарів паркувань: ті кутові датчики, які є, спрацьовують не завжди адекватно.

Салон та багажник

Перше, що ми бачимо, відкриваючи двері будь-якого автомобіля – крісло водія. У Kia цей обов'язковий елемент у досвідченого водія викликає деякі асоціації. Не секрет, що буквально півтора-два десятиліття тому корейські конструктори пригнічували японську школу автодизайну, але останнім часом все більш активно переорієнтуються на європейський стиль. Вод і крісло водія Optima невловимо нагадує про салон Audi або VW. Але тут не йдеться про повне або часткове копіювання - сидіння близькі за духом: ті ж вивірені геометричні форми, та ж прорахована до міліметра ергономіка і повна відсутність помітних деталей.

Посадка крісел низька, майже як у спорткара, підтримка - на рівні, бублик теж має спортивний вигляд зі скошеною нижньою частиною. Нарешті, центральна консоль, як у деяких німців, злегка розгорнута у бік водія. Словом, що випирає з усіх щілин натяк на азартний характер седана. Втім, розмови про ідеальну посадку в силу очевидних причин не можуть сприйматися з абсолютною об'єктивністю: для одних вона буде дійсно максимально комфортною, інші можуть відзначити про недолік вільного простору над головою, третім може не сподобатися профіль крісла в силу анатомічних особливостей.

У оновленій Camry в салоні змін небагато. Тут, як і раніше, дуже зручно, причому не лише водієві. Ергономіка відмінна, а ось розташування клавіш і кнопок для російського користувача не в усьому стандартне, але до цього швидко звикаєш ... Що стосується загального сприйняття, то дизайн салону японця "застиг" на рівні як мінімум п'ятирічної давності, а фальшдерев'яні накладки не критикував хіба що зовсім вже нездатний до таких дій. Втім, умовна консервативність – не так погано, а досвідченим водіям слон Camry подобається з іншої причини: водій з будь-якими антропологічними даними почуватиметься за кермом, як риба у воді. Та й ззаду місця у Toyota більш ніж достатньо: у своєму класі вільного простору на задньому дивані Camry – один з лідерів. До певної міри його можна навіть сприйняти як компактний лімузин. Але залишимо осторонь жонглювання термінологіями - Kia теж цілком просторий автомобіль, і тут теж можна насолодитися опціями, що підвищують комфорт: шторками на вікнах, USB-порту, призначеного для підзарядки смартфонів та інших гаджетів.

Що стосується передніх крісел, то у Camry вони дуже м'які – але це таки обмежує можливості швидкісної їзди, та й бічна підтримка не вражає. До того ж шкіра виглядає в міру слизькою, схиляючи до спокійного стилю водіння.

Що стосується оглядовості, то через спортивну спрямованість Optima вона тут набагато гірша, ніж у японського седана. Сидячи за кермом Toyota, набагато гостріше відчуваєш габарити автомобіля, причому з усіх боків. Отже опція кругового огляду тут грає швидше страхову роль. У Optima ця функція теж присутня, але реалізована вона невдало, через огидну якість зображення. Якщо порівняти оглядовість конкурентів, то найрізноманітніші відмінності виявляються при заїзді автомобіля на підземну автостоянку: на Camry зазвичай це вдається з першого разу, на Kia часто потрібний повторний захід на наступний поверх.

Двигуни та трансмісії

Лінійка силових агрегатів обох седанів складається із трьох моторів. У Camry це два добре відомих і чотирициліндрових двигуни, що чудово зарекомендували себе:

дволітровий 150-сильний мотор 6AR-FSE, що розвиває 192 Нм кр. моменту при 4700 оборотах/хвилину;
181-сильний 2,5-літровий мотор із заводським індексом 2AR-FE, що розвиває 231 Нм при частоті обертання колінвала 4000 об/хв.

Але є і новинка - шестициліндровий 3,5-літровий мотор 2GR-FKS, оснащений встановленим на впуску гідравлічним фазообертачем і системою комбінованого упорскування пального. Він дозволяє розвивати 250 кінських сил і 356 Нм крутного моменту при 4700 об/хв. Молодші зібратись агрегуються з перевіреними шестиступінчастими автоматами, топ-двигун працює в парі з модернізованим восьмиступінчастим варіантом АКПП.

У Kia основними є два атмосферники:

дволітровий 150-сильний мотор Nu MPI, оснащений системою розподіленого упорскування і розвиває 196 Нм при оборотах коленвала 4800 об/хв;
2.4-літровий двигун Theta-II з безпосереднім упорскуванням має потужність 188 «коней» і макс. крутний момент 241 Нм, що досягається при 4000 об/хв.

Але й у корейця є особливість, що встановлюється тільки на комплектацію GT-Line - це чотирициліндровий об'ємом два літри, що розвиває тягу в 245 кінських сил і видає 350 Нм у широкому діапазоні частот (1500-4000 об/хв).

Як бачимо, порівняння автомобілів за характеристиками двигунів демонструє зразкову рівність.

Динаміка, витрата палива

Молодший мотор Camry важко назвати гідним вибором: для автомобіля з такою масою він слабенький, тому результат в 11,0 секунд, необхідних для розгону до сотні, виглядає доречним. У Optima з таким же дволітровим мотором результат з механічною КПП краще на 1,4 секунди, з коробкою-автоматом Kia розганяється до першої автомобільної за 10,7 секунд. Топові агрегати демонструють гідні показники, але і тут Kia трохи краще - 7,4 секунди проти 7,7 секунд Camry з 3,5-літровим силовим агрегатом.

Очікувані показники економічності у дволітрових моторів краще у Toyota: його молодший двигун витрачає містом 9,7 літрів на 100 км., по шосе – 5,5 літрів, у середньому – 7,1 літрів. У Optima показники трохи вищі: 10,4/6,1/7,7 літрів відповідно.

Середня витрата топових двигунів, на диво, набагато більше - у турбованого агрегату від Kia це 8,5 літрів, у Camry з 3,5-літровим мотором - 8,7 літрів.

Порівняльний тест Kia Optima та Toyota Camry з економічності та динаміки розгону зафіксував невелику перевагу японця.

Керованість та безпека

Хоча Toyota асоціюється зі зразковою надійністю, в даному випадку ви можете дуже швидко розчаруватися в якості седана: після пуску мотора та включення селектором передачі ви відразу відчуєте, як вібрує капот, причому ця вібрація передається і в салон, на підлогу та кермо. У Optima це явище теж є, але виражено помітно слабше. Але варто взяти старт - і Toyota стає дуже тихою машиною, для якої нерівності не перешкода. Але плавність підвіски настільки хороша, що може дратувати постійним похитуванням на ледь відчутних хвилях дорожнього покриття.

У швидкісних поворотах Toyota почувається не дуже впевнено, але по прямий автомобіль рухається впевнено, слухняно підкоряючись поворотам керма. Щодо жвавості, то в порівнянні з попередником мало що змінилося – при спробі різко прискоритися автомат спрацьовує із затримками, іноді досить несподівано та непередбачувано. Та й реалізація спортивного режиму тут виглядає неприкритим глузуванням.

Kia на тлі конкурента може здатися справжнім спортсменом. Хоча потужність у седанів можна порівняти, але керування педаллю газу у корейця більш точне, гальмування двигуном – дуже хороше. Є три режими, від дуже незручного і задумливого Eco до водія Sport, що миттєво реагує на дії. Тут відсутня єдиний проблемний момент у роботі мотора - невеликий ривок у початковій фазі розгону, що виявляється при відпусканні акселератора педалі. Гальма у Optima тугіші, до них потрібно звикати, особливо після ніжно спрацьовує на найменше натискання педалі Camry.

У японця кермо досить важке, в порівнянні з дуже легковагим колесом Kia, що особливо сильно проявляється на малих швидкостях. Але при маневруванні в міському потоці Optima поводиться краще, реагуючи передбачуваною поведінкою і мінімальними кренами. На швидкості особливих претензій до Kia теж немає – при перевищенні порога зчеплення у ковзання йдуть усі чотири колеса, що спрощує керування автомобілем за допомогою зміни тяги. У японця ситуація приблизно така сама, але рідна мішленівська гума Pilot Sport 3, що йде в базі на Optima, утримує авто на трасі краще, ніж універсальні покришки Premium Contact 5 від Continental у Toyota.

Зате Kia набагато шумніше, навіть на відносно невисоких швидкостях весь кайф від прослуховування музики зникає. Якщо асфальт шорсткий або віковий, то можна затикати вуха, адже такі дороги для нашої країни скоріше буденність. Нарешті, жорсткість підвіски Optima теж не принесе вам великої радості при русі по вибоїстій дорозі, навіть незважаючи на її високу енергоємність.

Так що однозначно стверджувати, що краще за керованістю Toyota Camry або Kia Optima ми не беремося. Адже багато залежить і , і стилю їзди, і багатьох інших факторів.

Вартість обслуговування

Витрати на експлуатацію з відомих причин теж важливі. Щодо цього KIA помітно краще: поліс КАСКО для корейця коштує на 40 000 рублів менше, проходити ТО потрібно кожні 15 тисяч кілометрів (у Toyota – кожні 10 000). Витрати на бензин менші у японця, та й зі збереженням залишкової ціни тут набагато краще. Адже багато автолюбителів орієнтуються саме на ліквідність автомобіля, що купується. Поява гідного суперника в особі Optima може змінити ситуацію, але чекати доведеться довго.

Комплектації та ціни

Бюджетна модифікація Optima коштує 1,335 мільйона рублів, і оснащення цього автомобіля аж ніяк не мінімалістичне:

задні/передні електросклопідйомники;
круїз контроль;
електропривод зовнішніх дзеркал;
датчик світла;
денні ходові LED-вогні;
системи ESC/VSM/HAC/ESS;
фронтальні/бокові ПБ та шторки;
контроль рівня тиску в шинах.

Найдорожча комплектація Optima GT з турбованим дволітровим двигуном коштує від 2,055 мільйонів рублів.

Базова Toyota Camry має приблизно такий же перелік опцій:

світлодіодною оптикою;
датчиком світла;
задніми/передніми електросклопідйомники;
електрорегулювання зовнішніх дзеркал;
кнопковим запуском силового агрегату;
фронтальними/бічними ПБ, шторками безпеки;
набором систем активної безпеки – ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

Але коштує така модифікація дорожче – 1,57 мільйона.

Топова комплектація Camry Executive Safety 2019 із 3,5-літровим агрегатом коштує 2,5 мільйона рублів.

Опціонально Kia, починаючи з бюджетної модифікації, пропонує пакет «Тепла опція», який, у свою чергу, може включати такі одиниці, як обігрів вітрового скла в зоні розташування форсунок склоочисників, електропідігрів зовнішніх дзеркал з електроприводом, підігрів керма та задніх сидінь.

Аналогічний пакет «Зимовий комфорт» є і у Toyota: електрообігрів керма, заднього дивана та передніх сидінь, зовнішніх дзеркал, форсунок склоочисника, вітрового скла, повітропроводи для заднього дивана, індикатор падіння рівня рідини в бачку омивача.

Що вибрати

Зовні нова Camry мало чим нагадує автомобіль попереднього покоління – її образ японці вирішили змінити на концептуальному рівні, відмовившись від спокійного вигляду. Тепер автомобіль став молодіжним, придбав виражену стрімку зовнішність. У салоні змін менше, тут вирішили зберегти орієнтацію на підвищений рівень комфорту, тепер уже й водія.

Але плата за ці нововведення – збільшення вартості, і досить відчутне. Якщо врахувати традиційно дорогий для Camry поліс КАСКО і короткий інтервал між ТО (10 тисяч кілометрів), слід приготуватися до того, що володіння великим японським седаном виллється вам у копієчку.

З цієї точки зору вибір між Camry і Optima передбачає нахил осторонь - воно і коштує менше в порівняних комплектаціях, і ТО потрібно проводити в півтора рази рідше. Потрібно врахувати також 5-річну гарантію від Kia. Але в іншому машини близькі, а з точки зору надійності і престижу Toyota явно краще. А якщо ви розраховуєте після 5-6 років експлуатації продати авто, то і тут перевага японця більш ніж очевидна.

Наздогнати та обігнати «Тойоту Камрі»? Звучить так само фантастично, як програш Єдиної Росії на виборах. За багато років надійний і ліквідний на вторинному ринку японський седан з Санкт-Петербурга набрав такий електорат, що іншим конкурентам не допомагають ніякі хитрощі - ні дизайн, ні ціни, ні «смачні» гарантійні умови. Більше того, колишній лідер опозиції, Nissan Teana, зовсім залишив ринок, прихопивши з собою «Хонду Акорд». З того часу найближче до «Тойоти» підібралася Kia Optima, але і вона поки що поступається 25% «голосів». А чи під силу їй боротися із новим поколінням Camry?

Toyota Camry

Kia Optima

Як ми вже знаємо з Toyota, затіяла революцію і вирішила, що Camry до рис потрібний спортивний імідж. Вузькі фари, величезні грати в бампері, які чомусь пофарбовані сірим глянцем у всіх версій, крім базової, низький капот і навіть натяк на динамічний профіль. Зухвало! І оточуючі реагують, дивляться, поки Camry не встигли затопити дороги. Куди поділася колишня валіза? Або таким чином японці «тролять» типових мешканців заднього дивана Camry - мовляв, чи не час на турничок?

Звичайно, справа не в цьому - просто Toyota бореться за омолодження аудиторії та зміну уявлення про модель. Хоча як відбити молодь у ефектної «Оптими»? Особливо хороша Kia ззаду – з цими величезними ліхтарями врозліт і двома овальними вихлопними патрубками по краях «гребінця» дифузора (це ознака виконання GT-Line). Плюс великий панорамний дах та поліровані 18-дюймові колеса. Чи не тому Kia з дворазовою перевагою виграла голосування у нашому Інстаграм-акаунті?

Toyota Camry

Kia Optima

Чи причина у цінах? Прайс-лист свідчить, що базова Kia з автоматом і двигуном 2.0 майже на 50 тисяч дешевше за аналогічну Camry - 1 349 900 проти 1 399 900 рублів. Причому з додаткових бонусів у Kia буде тільки обігрів керма, а у Camry - світлодіодні фари (цікаво, таксисти знають, скільки коштує їх поміняти у разі ремонту?) Але ми взяли Camry з найпопулярнішим мотором 2.5 - мінімум це 1623000 рублів проти 549900 за «Оптіму» 2.4.

Чим крутіше оснащення, тим сильніше прагне в космос різниця в ціні між двома седанами - в результаті Optima GT-Line коштує 1729900 проти... 2062000 рублів за Camry Люкс Safety! Плюс 21 000 доплат за темно-синій металік. Більше трьохсот тисяч карбованців? Так за 1,9 мільйона можна купити "Оптіму" GT з 245-сильним турбомотором. Спокійно! Просто в комплектації "Тойоти" є те, що не отримати в Kia ні за які гроші.

Головне - це, звичайно, задній диван з «директорським» пультом, який керує третьою зоною «клімату», гучністю музики та електрорегулювання кута нахилу спинки. Ми вже писали, що в Camry стало трохи вже порівняно з попередницею, але з «Оптимою» - паритет. Можна розлікуватися, застромити зарядку телефону в USB-роз'єм і насолоджуватися тишею - шумоізоляція Camry стала помітно краще. Але пам'ятайте, що такий диван не складається, тому перевезення довгомірів неможливе.

Toyota Camry

Kia Optima

Крісла Kia не тільки класно виглядають, а й набагато краще тримають у поворотах. І профіль хороший, спина не втомлюється. Обидві машини мають вентиляцію передніх сидінь, підігрів спереду і ззаду, а також USB-роз'єми для зарядки мобільних пристроїв. Kia, до того ж, може похвалитися невеликим центральним тунелем та великим панорамним дахом. Для Camry не пропонується люка в принципі

Плюс пакет систем безпеки - автогальмування з розпізнаванням пішоходів, утримання в смузі, інформування про дорожні знаки і машини, що наближаються збоку при виїзді заднім ходом, активний «круїз», контроль втоми водія та моніторинг сліпих зон. Щоправда, при різких маневрах система істерично репетує і виводить на приладовий щиток напис «Гальма!» на червоному тлі, але зберігає самовладання і не втручається в керування, якщо не намагатись приїхати комусь у задній бампер.

Втім, частина з перерахованих помічників є і у Kia (контроль мертвих зон і трафіку, що наближається при виїзді задом), плюс камери кругового огляду. Можна відмовитися від електрифікованого заднього дивана (а заразом – і вентиляції передніх крісел), але і тоді Camry коштуватиме 1 930 000 рублів. Але за більш високу ціну Toyota пропонує і якісний салон - якщо, звичайно, не лякає буяння форм і глянсовий сталактит, що звисає з верхівки центральної консолі, що змінили колишній «кабінетний» стиль. З мінусів відзначимо хіба що блакитне підсвічування кнопок, яке може дратувати вночі.

Toyota Camry

Kia Optima

У Camry збільшили діапазон регулювання керма по вильоту, до того ж у японського седана краще оглядовість через низьку панель і характерну форму вікон. Обидві машини можуть похвалитися великими боксами у підлокітниках, грамотно організованим простором на центральному тунелі та бездротовими зарядками для телефонів

Kia сподобається прихильникам консервативного дизайну, а блоки кнопок згруповані та розташовані просто зразково. І мінімум глянсового пластику! Посадка за кермом нижча, прилади інформативніші, а акустика Harman Kardon грає краще за «тойотівську» систему JBL (хоча ці фірми входять в один концерн Samsung Electronics). Але "кирза" на передній панелі і дверні карти виглядають бідновато. А штучна шкіра на сидіннях грубіша, ніж у Camry.

Toyota Camry

Kia Optima

Двигуни обох седанів сертифіковані на використання «92-го» бензину, а середня витрата приблизно однакова і становить 11-12 л/100 км. Хороший бонус через підвищення цін на пальне. Kia заявляє, що проблеми із задирами циліндрів вже вирішили за допомогою олійних форсунок. А ось «рис» (так назвали характерний звук перетікання охолоджуючої рідини в патрубку при розгоні на високих оборотах) все ще залишився – принаймні на тестовій машині 2017 року випуску

На ходу Kia намагається виправдати свій спортивний імідж – на газ реагує так різко, що у пробках доводиться пом'якшувати це режимом Eco. Але в іншому до двигуна та коробки претензій немає – 6-ступінчастий автомат швидко розуміє, що від нього потрібно, а в «Спорті» Optima взагалі стає «запальничкою»! Відчувається легкість у звичках і справа зовсім не в налаштуваннях підсилювача керма – Kia любить звивисті дороги, а під скидання газу навіть м'яко ковзає задньою віссю. Ось чого не чекаєш від звичайного седана. Але при активній їзді 188-сильного двигуна вже не вистачає - до сотні Kia розганяється в середньому за 9,2 секунди.

Toyota Camry

Kia Optima

Cиловий агрегат Camry, який вона успадкувала від попередниці, навпаки, налаштований на плавну їзду - 6-ступінчастий автомат не поспішає з переходом вниз, а спортивний режим тут липовий, він тільки відтинає дві вищі передачі. Але, незважаючи на характер із лінню, в розгоні з місця Toyota майже не відстає від Kia - за нашими вимірами вона досягає 100 км/год за 9,8 секунди. Шкода, кудись подівся той помітний підхоплення на середніх оборотах, яким раніше так радував нас 181-сильний двигун 2.5.

Не боїться Camry і поворотів - на події несподівано «насиченим» кермом реагує швидко, а на дузі тримається до останнього, незважаючи на вереск скромних шин Bridgestone Turanza T005 (Kia-то взута в Michelin Pilot Sport 3). Але грайливості Kia чекати не варто - якщо зовсім нахабніти, то Camry почне ковзати саме передком. Зате у Camry нарешті з'явилися гальма – гарний і сам привід, і уповільнення! Напевно, Camry отримає і новий мотор 2.5 з 8-ступінчастим автоматом (як у американської Camry або седана Lexus ES 250), але невідомо, коли це станеться.

Розплатою за керованість та 18-дюймові колеса (вперше у Camry в РФ) традиційно стала плавність ходу. Що особливо сумно, це стосується саме «міських» нерівностей - люків, латок, рейок. Camry не соромиться зістрибувати з траєкторії, потрап у повороті стик. А задня багатоважіль, що змінила стійки McPherson, примудряється робити це і на прямій. Нехай це не відбивається на стійкості машини, але дзвіночок не найприємніший - колишнього байдужого ставлення до дороги у Camry більше немає. Optima теж не балує м'яким ходом, але обходиться без додаткових спецефектів. А ще Camry засмучує високим порівняно з Kia зусиллям на кермі в режимах паркування.

Так, нова Camry дійсно стала привабливішою для активних водіїв, цікавішою зовні та всередині. Але Optima в змозі змагатися і з нею, нехай вона галасливіша і справляє більш «простецьке» враження в салоні, проте не має серйозних недоліків і коштує дешевше. Зміну комфорту-парадигми власники попередніх Camry можуть не оцінити, а чи вистачить для залучення молоді нового «спортивного» іміджу – питання. До того ж, Toyota обійдеться дорожче у сервісному обслуговуванні та страхуванні. Втім, протягом багатьох років жодні зовнішні чинники не могли змістити Camry з трону. А вже у третьому кварталі до Росії приїде оновлена Optima. Чи під силу їй здійснити «державний переворот»?

Солідна постава чи юнацький запал? Валяжне переміщення чи прискорений темп? Офіційні зустрічі чи вилазки всією родиною? Найчастіше ми не вибираємо автомобіль для виняткових цілей, а хочемо, щоб він був універсальним придбанням. Спробуємо підтвердити це з прикладу нашого тест-драйву. У лівому кутку рингу – Kia Optima, у правому – Toyota Camry. Обидва – представники зовсім різних станів

Порівняння зовнішності – справа невдячна. Однак основне посилання виробника можна простежити саме в екстер'єрі. При погляді на рестайлінговий седан Kia Optima відзначаєш атлетичну статуру, підсмажений силует і світлодіодний розсип протитуманок. Не менш цікаво виглядає і дизайнерське виконання задньої стійки кузова. Але уявити такий автомобіль як перевізник складно: всі ці штрихи можуть здатися зайвими, за якими не залишається належної строгості.

Інша річ Camry - у вигляді цього автомобіля немає нічого зайвого. Нічого. Зовсім ... Стилісти Toyota надто стримано поставилися до свого дітища, перемудривши з його консервативною складовою. Та так, що погляду стало нема за що зачепитися в негативному сенсі цього виразу - подивився і забув. Зрозуміло, що молодь не є цільовою аудиторією моделі, але й в останній переважають не лише одні сірі піджаки. Втім, седани Camry особливими вишукуваннями ніколи і не відрізнялися.

Так само справи з внутрішнім оздобленням. Інтер'єри суперників немов із різних епох. У Kia/Kia він нагадує кокпіт з розгорнутою для водія центральною консоллю, а в оздоблювальних матеріалах переважають м'які пластики. Разом з тим по теперішній час забагато кнопок, які на кермі до того ж дрібнуваті, а шкіряне оздоблення сидінь не найкращої якості.

Салон Camry – окрема історія. Привітом з минулого виглядають не тільки архаїчні кнопки та годинники по центру торпедо, але також незграбні вставки під дерево. Та й загалом архітектура не виглядає сучасною. Чого не відібрати, так це найкращої в порівнянні з Kia / Кіа шкіряної обробки. Однак м'яким переднім кріслам Camry все одно не вистачає бічної підтримки. У цьому плані Optima/Оптіма рятує, але і тут не все зручно: сидіння «корейця» виштовхує спину.

З комфортом задніх пасажирів все з точністю до навпаки: через занадто завалену спинку дивана в Kia доводиться приймати напівлежачу позу, тоді як у дорогих версіях Toyota Camry / Тойота Камрі нахил дозволяє налаштувати сервопривід.

Багажні відсіки суперників однакового об'єму – трохи більше 500 літрів. Kia відрізняє можливість скласти спинки, незважаючи на те, що це можна зробити тільки зовні, з багажника. При цьому відкинути половинку одразу заважають ремені безпеки – незручно. У Camry диван зовсім не розкладається, а за трансформацію відповідає тільки лючок для довгомірів. Однак форма багажника Toyota вдаліша. В обох моделей під підлогою повнорозмірна запаска.

На дорозі Camry – сам спокій. Котиш собі, начебто, не поспішаючи, а на спідометрі вже за сотню. Спасибі шумоізоляції, яка, не в приклад Optima, краще справляється із зовнішніми подразниками, та й мотор віддається в салон помірніше. Єдине, що докучає, це гул шин. Крім того, підвіска "японця" відмінно фільтрує дорожню дрібницю, а в цілому на поганій дорозі седан поводиться стабільніше і відчувається міцнішим - турбота про задні сідоки. Зворотний бік – позбавлене виразного зусилля кермо, за рахунок якого керування автомобілем відбувається з лінню. Та й саме кермо невдалої форми (велике і тонке) і лягає в руки не найкращим чином.

У бублика Kia відмінний хват, а сам корейський седан на відміну від японського відповідає визначенню drivers car в більшій мірі. Валяжності та ввічливості Camry тут немає і близько, що дозволяє впевненіше проходити повороти. Але отримати насолоду від Optima заважає зайва чутливість на рульовому колесі. Крім того, на 18-дюймових колесах седан пристойно трусить наче на ньому перекачали шини. Навіть на порівняно добрій дорозі найменші нерівності полотна тримають у тонусі, не дозволяючи розслабитися. А якщо на повороті наїхати на деформаційний шов покриття, то машину відчутно переставляє. При цьому, як не дивно, більші купини і штучні нерівності проходяться досить м'яко.

Шестиступінчастий автомат Kia Optima з екологічним та спорт-режимом досить гарний. Його перемикання непомітні, а складних ситуаціях він діє кмітливо і адекватно. Того ж сказати про Toyota Camry / Тойота Камрі не можна: автоматична коробка Camry має всього чотири щаблі і перемикається в кік-дауні із затримкою та наступним ривком. Мануальний режим також не без особливостей: селектор не фіксується на вибраній передачі, а лише обмежує діапазон перемикань. Однак такої проблеми має уникнути рестайлінгова версія японського седана.

Прискорення в штатних режимах краще дається Camry, незважаючи на програш у потужності (148 л.с. проти 180 л.с.) і менш спритну коробку. Педаль акселератора Toyota теж більш чуйна, тому дозувати тягу зручніше. Однак у спурті Optima виходить лідером, а керувати гальмівним зусиллям зручніше за кермом «корейця». - Справжній бізнес-клас. Тризонний клімат-контроль із блоком управління в підлокітнику дивана та електропривод нахилу задніх спинок грають їй на руку у своєму сегменті. Так що вибирати з цих двох представників універсальний автомобіль слід, підкоряючись справжнім цілям.

Варто зазначити, що в грудні стартували продажі оновленої Toyota Camry/Тойота Камрі. Зміни торкнулися як зовнішності, так і салону. Модель обзавелася світлодіодними ДХО та задніми ліхтарями, отримала нове кермо та комбінацію приладів, а також отримала пакет покращеної шумоізоляції. Водночас у списку опцій з'явилися обігрів лобового скла та система контролю сліпих зон. На зміну 2,0-літровому двигуну (148 к.с.) і автомату про чотири ступені прийшов двигун того ж об'єму (150 к.с.) з шестиступінчастою АКПП. У середньому ціни зросли на 29-70 тисяч рублів, і тепер базовий седан стартує з позначки 998 000 рублів.

На російському ринку банально «втомився». Ще б пак — свій останній рестайлінг модель зазнала більше двох років тому. За цей час у неї виявилися характерні болячки, застаріла і без того не дуже виразна зовнішність, та й щодо опціональних фішок машині вже час на доопрацювання. Чого не можна сказати про амбітного «корейця» — тут усе на мазі. Принаймні поки що.

З іншого боку - чого боятися японцям, якщо за минулий рік у Росії вони продали Toyota Camry, ніж KIA свою Optima: 30-136 проти 3096 машин. Яким би не був автомобіль із Країни сонця, що сходить, а скинути його з п'єдесталу досить складно, та й взагалі, на наш погляд, відстоювати своє право на лідерство потрібно в будь-якій ситуації. Втім, забігаючи наперед скажу: цього разу тойотівцям не тільки не виграти бій, а й як би взагалі не позбутися пальми першості — корейці підготувалися ґрунтовно і вперто йдуть у дамки!

Чого тільки вартий один зовнішній вигляд нової «Оптими» — агресивний, модний, епатажний. Особливо, яка і побувала у нас на тесті. Зухвалі бампери, витончені диски, грізні патрубки вихлопної системи, яскраво-червоні супорти коліс досить незвично для бізнес-седана, а тим більше корейського. Головне, що не незграбно і не зухвало — все ж таки Пітер Шрайєр не дарма отримує свою зарплату.

А що всередині? Не можна не помітити, що оформлення торпедо нагадує баварський BMW та інгольшдатський Audi, причому не йдеться про явний копірайт — корейці досить грамотно змогли адаптувати німецькі ідеї під власний стиль. Не причепитися і до ергономіки - спілкуватися з органами управління можна із заплющеними очима. Загалом залік!

А таке "Тойоті" навіть і не снилося. Судіть самі – круговий огляд, включаючи вид зверху, забезпечується чотирма відеокамерами; для смартфона передбачена бездротова зарядка; Навігація вміє прокладати найкоротший шлях до мети з урахуванням пробок. Я вже не говорю про обігріви всього і вся, акустичну систему Harman/Kardon зі звуком, гідним концертного залу, і можливість відкрити багажник без допомоги рук. , ай молодця: ще трохи, і тойотівцям вже не наздогнати!

Зрозуміло, що ідеальна керованість — це не про корейців. Але й! Якщо в останніх проблеми з точністю реакції на вправи з кермом, то у випадку з KIA бублик просто занадто легка. Втім, звикаєш до цього досить швидко.

Підвіска непогана, але до кінця не збалансована - в різкі повороти "Оптіма" заходить неохоче, а при маневруванні огризається розгойдуванням. Зате автомобіль не втрачає траєкторію, як це часом відбувається з Camry в агресивних віражах (докладніше про тест-драйв японського седана). Щодо нерівностей, то ковтає їх Optima по-тойотівськи без особливого дискомфорту.

Турбомотор про 245 "скакунів" - куля, а особливо в режимі Sport. При старті з місця KIA, шліфуючи покришками асфальт і вдавлюючи сідоків у сидіння з перфорованої шкіри, стрибає вперед немовби тигр на полюванні. Надривне ревіння двигуна? Ні, хлопці, ! Шумоізоляція у новій «Оптімі» чудова — корейці приділили їй особливу увагу. Шестидіапазонний "автомат" своєчасно реагує на запити водія, хоч іноді і відповідає при різкому прискоренні неприємними ривками.