Огляд доступних кросоверів
Популярність невеликих кросоверів у Росії, як і в Європі, стрімко зростає. А різноманітність моделей настільки велике, що їх вже неможливо охопити одним оглядом. У цьому матеріалі ми розповімо про сім найдоступніших - від 700.000 до 900.000 рублів за базове виконання.
Кросовіри здійснили переворот у свідомості автомобілістів і створили потужний споживчий стимул - цей факт уже ніхто не заперечуватиме. Які народилися в 90-х як еволюційне відгалуження позашляховиків, вони найчастіше позбавлені всюдихідного арсеналу, але зберегли інші плюси - місткість, комфортний хід, високу посадку.
Особливо бурхливе зростання популярності кросоверів почалося з того часу, як автовиробники стали випускати доступні компактні версії. Саме такі машини найбільше сподобалися найбільшій частині автомобілістів - городянам. "Легкова" водійська ергономіка і відчуття габаритів, динаміка і маневреність, паливна економічність ... А плюс до того - просторий салон, пом'якшена підвіска під неважливі дороги і, що важливо, імідж значного автомобіля.
Рестайлінг: не було
Привід: передній чи повний
Кліренс: 17 см
Габарити: 441х182х166 см
Об'єм багажника: 591-1.436 л
НА РОЗРОБКУ "ix35" компанія "Kia" не пошкодувала ні сил, ні коштів, ні часу - на машину, що прийшла на зміну суперпопулярному в Старому Світі, та й у нас "Hyundai Tucson" робиться особлива ставка. А щоб кросовер вийшов ще більш "європейським", роботу над дизайном і доведенням було передано до німецького підрозділу "Hyundai" в Рюссельсхаймі.
В автомобілі реалізували нову стилістику "струменливої скульптури". Зовнішність справді вийшла ефектною - на Франкфуртській автомобільній виставці 2009 року кросовер збирав навколо себе юрби відвідувачів. Інтер'єр "ix35" німецьким фахівцям вдалося зробити настільки ж виразним: панель приладів, підсвічена приємним блакитним світлом і декорована серповидними металевими вставками, виглядає ефектно, але анітрохи не пишно.
Технічна начинка ix35 на висоті. Традиційне легкове шасі зі стійками McPherson спереду та багатоважелевою підвіскою – ззаду дає бажаний компроміс комфортабельності та керованості. Нова шестиступінчаста автоматична трансмісія майже повністю реалізує потенціал бензинового та дизельного моторів. Покупці можуть вибрати економнішу передньопривідну модифікацію “ix35” або версію з приводом на всі колеса.
"Якщо "Tucson" виглядав дуже прагматично, я б навіть сказав просто, то у вигляді "ix35" помітне прагнення дизайнерів до красивості, якщо не сказати химерності ".
Дмитро ГРОНСЬКИЙ, "Клаксон" № 4 '2010
Кросовери ix35 оснащуються бензиновим 2.0 MPI або дизельним 2.0 CRDi, причому турбодизель на старшій модифікації при тому ж обсязі видає 184 к.с. Це, до речі, одна з динамічних модифікацій в огляді.
Базова комплектація не виглядає бідною - від вищого рівня Comfort відрізняється лише тим, що в ній стоїть кондиціонер замість клімат-контролю, не передбачено релінгів на даху, системи стабілізації ESP, деяких водійських регулювань і електроприводів для складання дзеркал. У комплектації “Style” додається Bluetooth, парктронік, система доступу без ключа та 18-дюймові диски замість 17-дюймових. Найшикарніша версія - "Prestige". Шкіра, люк, хром, глибоке тонування.
Повний привід “4WD ECU” автоматично розподіляє момент між передньою та задньою віссю. Позашляхові якості автомобіля розширені за рахунок системи допомоги під час спуску з гори та асистента старту на підйомі.
Серед особливостей можна відзначити наявність іонізатора повітря у кліматичній системі, підігрів задніх сидінь та вбудований у салонне дзеркало екран камери заднього виду.
"ix35" випускається на заводі "Kia Motors" у Словаччині з початку 2010 року. Моделі в найбільш популярних комплектаціях є у дилерів. Терміни постачання машини в особливому виконанні можуть тривати до чотирьох місяців.
Рестайлінг: не було
Привід: передній чи повний
Кліренс: 17 см
Габарити: 444х185, 5х163, 5 см
Об'єм багажника: 564-1.353 л
Одна з найбільш довгоочікуваних новинок на російському ринку – “Kia Sportage” третього покоління. Вперше широкому загалу машина презентована на Московському автосалоні, і майте на увазі: якщо ви вирішите зробити замовлення, то не варто відкладати візит до дилера “Kia”. Адже колишня модель мала славу невибагливого кросовера з дуже вигідним співвідношенням ціна/якість і тому була дефіцитною. Новинка ж вийшла набагато яскравішою та цікавішою.
Технічна база у третього Sportage загальна з вищеописаним Hyundai ix35. Тому обидва кросовери дуже близькі за ходовими звичками та динамікою, рівнем комфорту та місткості. Але зовні на їхню спорідненість ніщо не вказує. Дітище шеф-дизайнера "Kia" Пітера Шрайєра вийшло трохи довше, ширше і нижче побратима. А на тлі попередника новинка взагалі виглядає як ультрамодний купе-кросовер. Нова передня панель, розділена по горизонталі на багатофункціональні зони, дуже функціональна. Похвали заслуговує і приладова дошка зі спортивною червоною ілюмінацією та великим оцифруванням. Кермо взагалі ніби перекочував з якогось спорткара.
Такі стильові відмінності припадуть до смаку молодим покупцям. Тепер "Kia Sportage" свою назву виправдовує сповна.
“Темперамент машини колишнього покоління навів нудьгу чи не більше, ніж її дизайн. Скажу відразу, новий “Sportage” став відчутно динамічнішим”.
Юрій УРЮКОВ, "Клаксон" № 10 '2010
У перспективі з'являться Sportage з моторами невеликого об'єму - 1,6-літровим 140-сильним бензиновим і 1,7-літровим турбодизелем потужністю 115 к.с. А першими на ринок вийдуть модифікації із дволітровими двигунами.
Дебютант буде представлений у п'яти виконаннях: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” та “Premium”. Всім моделям належить задній спойлер. Починаючи з рівня “Comfort”, у кожного є підігрів передніх та задніх (!) сидінь, повний набір подушок та шторок безпеки, задні датчики паркування та датчики дощу. Топові версії отримають 18-дюймові диски, ксенонові фари, панорамний дах із люком, комбіновану або шкіряну оббивку сидінь.
Світлотехніка дуже "просунута": на всі модифікації ставлять проекційні фари та протитуманки з функцією освітлення поворотів. Передбачено й світлодіодні секції.
Базові версії мають лише передній привод. На машинах з AWD задня вісь підключається автоматично за допомогою електронно-керованої багатодискової муфти. Її можна заблокувати – це підвищить позашляховий потенціал.
З 1 вересня дилери Kia починають приймати замовлення на новий Sportage, причому у деяких продавців машини можуть бути навіть в наявності. Складання моделі, адаптованої для нашого клімату, налагоджено у Калінінграді.
Рестайлінг: не було
Привід: передній чи повний
Кліренс: 19,5 см
Габарити: 429,5х177х162,5 см
Об'єм багажника: 415 л
Для свого малого кросовера в "Mitsubishi" не стали винаходити власну назву, а просто взяли абревіатуру "ASX" - "Active Sport X-over". Не простежується будь-якої революційної новизни і в зовнішньому вигляді - машина отримала вже знайому всім передню частину Jet Fighter і поздовжнє бортове ребро, яке тепер зустрічається чи не на кожній новій машині. Тим не менш, саме ця модель має шанси стати бестселером на найближчу перспективу. Якби існував такий критерій, як ціна/авторитет, то у "ASX" він зашкалив би за всі можливі межі. Адже доступнішого кросовера з трьома діамантами на капоті в природі ще не було.
Великим плюсом Mitsubishi ASX можна вважати його технічну базу: він розроблений на дуже вдалій платформі Outlander XL і навіть зберіг його колісну базу і кліренс. Це, звичайно, наклало відбиток на дизайн - машина практично не має звисів. Проте такий підхід дозволив японським інженерам зберегти дуже просторий салон при меншій висоті кузова. У підвісці переглянуті лише налаштування – новинка вийшла значно м'якшою на ходу, ніж модель-донор. З інших переваг "ASX" варто виділити багатий вибір комплектацій, серед яких є такі, що викличуть повагу навіть у володарів кросоверів класу "преміум".
“Такого панорамного даху точно немає ні в кого з конкурентів. Вночі краї підсвічуються помаранчевими світлодіодами - виглядає чудово”.
В'ячеслав КІЦІС, “Клаксон” № 9 '2010
Гамма моторів аж ніяк не бідна. Бензиновий "1.6 MIVEC" йде у поєднанні лише з механічною коробкою передач. Відомі за моделлю “Lancer” 1,8- та дволітровий “MIVEC” (цим двигуном оснащується лише повнопривідна версія) працюють у парі виключно з варіатором.
Вже в базовій комплектації Invite кросовер оснащується кондиціонером, підігрівом сидінь і дзеркал, повним електропакетом. У виконанні “Intense” додається кольоровий інформаційний дисплей, литі диски та набір із семи “air bag”. В “Instyle Plus” - поворотники у дзеркалах, шкіряний салон та електричні регулювання сидінь. Але це ще не топ. Найпросунутіші версії - “Ultimate” та “Exclusive”.
Спеціально для ASX був розроблений ексклюзивний бірюзово-блакитний колір Kawasemi.
Версії з 1,6 л позбавлені систем антипробуксування та утримання на схилі, які є на потужніших передньопривідних варіаторних модифікаціях. Повний привід на дволітрових моделях реалізується через електронно-керовану муфту - задні колеса підключаються під час прослизання передніх.
Машина приводиться в Японії і поставляється в Росію в адаптованому вигляді - з акумулятором збільшеної ємності та системою запуску двигуна за сильних морозів.
"ASX" продається в салонах мережі "Рольф" (і тільки там) лише місяць, а замовлень на новинку стільки, що їх тимчасово перестали приймати. До грудня все розписано.
Дебют: 2006 рік (“Qashqai+2” - 2008 рік)
Рестайлінг: 2010 рік
Привід: передній чи повний
Кліренс: 20 см
Габарити: 433х178х161, 5 см (454,1 х178х164, 5 см)
Об'єм багажника: 410-1.513 л (130-1.510 л)
ПРИКЛАДОМ ідеального потрапляння в цільову аудиторію може бути “Nissan Qashqai”. З погляду вимогливих цінителів динаміки, комфорту та керованості це, можливо, не найкращий вибір. Але для рядового споживача "Qashqai" оптимальний з усіх міркувань. Цей автомобіль недорогий, дуже надійний, економічний, практичний і наділений дуже виразною зовнішністю. А з випуском подовженої семимісної версії “Qashqai+2” до достоїнств додалася і місткість. Щоправда, місця на "гальорці" у цій модифікації на дорослих не розраховані.
Інженерам Nissan вдалося усунути всі слабкі місця кросовера в рестайлінговій версії. Розширилося обладнання. Значно покращено шумоізоляцію. Змінилися налаштування підвіски - автомобіль уже не назвеш тряском. Плавний і рівний хід наблизив компактний кросовер за рівнем комфорту до набагато дорожчого Murano. Доведено до досконалості та взаємодію варіатора з мотором. І хоча така версія не сприяє азартній їзді з різкими прискореннями і агресивним проходженням поворотів, зате зберігається чимало палива. На шосе при швидкості 120 км/год машина реально вкладається в нормативи витрати вісім літрів на сотню, а по місту - в десять літрів.
“Міцніше стискаю кермо, підсвідомо готуюся приймати удари і... нічого подібного не відбувається. “Qashqai” незворушно повзе вперед, плавно погойдуючись на нерівностях”.
Олексій БАРАШКОВ, “Клаксон” №3 '2010
Комбінацій "мотор-коробка" небагато. 114-сильний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л пропонується тільки з механічною трансмісією, а дволітровий потужністю 141 л. - Винятково з варіатором.
Хоча всі комплектації фіксовані і не передбачають заводське дооснащення, вибір все ж таки дуже широкий: п'ятимісний Qashqai пропонується в 24 варіантах, а семимісний Qashqai +2 - в 19. Найпростіше виконання XE недоступне для повнопривідних дволітрових моделей з варіатором, а вища комплектація LE+ виключена для 1,6-літрових кросоверів.
Система “4WD” з електронним контролем передачі моменту, що крутить, на вимогу “Torque on demand” дозволяє також перейти на монопривід “2WD” або на привід із заблокованим диференціалом. Останній виявиться не зайвим на легкому бездоріжжі.
У семимісній моделі передбачені регулювання для другого та третього рядів сидінь.
Система “Nissan Connect”, що поєднує функцію аудіосистеми, hands-free та навігації, вигідно відрізняється від конкурентів доступною ціною.
У Росію машини приходять із Великобританії. Адаптація під наші умови торкається підвіски та системи електроживлення. Ці частини автомобіля посилені.
Qashqai вже не є дефіцитною моделлю, хоча в наявності у дилерів бувають далеко не всі модифікації, а в основному дорогі, у вищому виконанні. Втім, замовлення інших версій виконується швидко – від місяця до трьох.
Рестайлінг: не було
Привід: передній
Кліренс: 19 см
Габарити: 430,5 х183, 7х163 см
Об'єм багажника: 630-1.604 л
В ЄВРОПІ ця модель з'явилася в 2009 році, але в Росію прийшла із запізненням і була представлена буквально днями – на Московському моторшоу. Перший малий кросовер “Peugeot” є оригінальною розробкою, а не клоном іншої моделі, як, наприклад, більший “Peugeot 4007”. В основі "3008" лежить платформа компактного хетчбека "308". Завдяки цьому, а також системі динамічного керування креном у задній підвісці модель отримала дуже хорошу керованість.
"3008" виглядає швидше як однооб'ємник - дизайн виконаний у легковому стилі, модні косі фари сягають майже лобового скла. Крім того, на машину ставляться не такі величезні колеса, як у конкурентів. І все-таки поза дорогами він не буде безпорадним. Кліренс у “3008” досягає 19 см, а система ESP, що налаштовується під різні дороги, добряче підвищує прохідність навіть моноприводної моделі “1.6 THP” з “механікою”.
Що стосується інтер'єру, то "3008" має в своєму розпорядженні високу якість обробки і зручні крісла. Консоль, що огинає місце водія, перетікає у високий і красиво оформлений центральний тунель (опція), як у справжнього спортивного автомобіля. А для пасажирів ззаду навіть передбачені регульовані димарі. Однак простору на другому ряду не так багато, як у однокласників, – ці місця розраховані скоріше на підлітків, ніж на дорослих.
"Тут все дійсно, як у літаку: консолі з кнопками, дисплей, тумблери... Той, хто вигадував інтер'єр "Peugeot 3008", явно небайдужий до авіації".
Вадим ОВСЯНКІН, "Клаксон" № 18 '2009
120-сильний "1.6 VTi" пропонується тільки з механічною КПП, а вибір трансмісій для 156-сильних турбованих модифікацій "1.6 THP" розширено новим шестиступінчастим "автоматом".
Базова модель у виконанні “Comfort Pack” наділена кондиціонером, ESP, усіма подушками та шторками безпеки, рульовою колонкою з двома регулюваннями та електричним гальмом стоянки. У комплектації "Premium" буде підігрів сидінь, протитуманні фари, висока, оброблена шкірою консоль, литі диски та клімат-контроль. Величезний панорамний дах та шкіряний салон двох видів – за доплату.
У класі малих кросоверів "3008" поки що єдиний, для якого запропонована така опція, як проекція на лобове скло.
У цій моделі добре організований багажний простір. Жорстка додаткова полиця, що встановлюється в різних позиціях, ділить і так великий обсяг по висоті на різні частини. Відкидний борт під багажними дверима утворює абсолютно рівну і зручну навантажувальну платформу. А лівий плафон освітлення зроблений знімним і перетворюється на автономний ліхтарик.
У дилерських автосалонах будуть представлені поки що тільки передньопривідні "3008". Однак ці автомобілі підготовлені для російських зим - мають посилену підвіску зі збільшеним кліренсом, потужніший підігрів салону та вентиляцію, розраховані на запуск у морози до -37 градусів.
Рестайлінг: не було
Привід: передній чи повний
Кліренс: 18 см
Габарити: 422,3 х179, 3х169, 1 см
Об'єм багажника: 405-1.760 л
ПЕРШИЙ в історії "Skoda" кросовер отримав дуже екстравагантну зовнішність, проте він не будувався з нуля. Машина базується на пасатівській платформі VW A5. До офіційного виходу Yeti багато хто гадав, чи успадкує новинка характерну для автомобілів Volkswagen жорсткість ходу або отримає компромісну керованість? Чеські інженери зуміли обійти всі проблеми - "Yeti" комфортний і чітко управляється. Цей результат - близький до зразка для малого кросовера - досягнутий за рахунок низького центру тяжкості та розширеної колії. І, до речі, саме "Yeti" - найшвидший повнопривідний автомобіль у класі. Версія "1.8T 4x4" здатна розганятися до "сотні" менш ніж за дев'ять секунд і досягати максимальних 200 км/год!
Другою вагомою перевагою моделі є салон. До якості оздоблювальних матеріалів причепитися неможливо. На шумоізоляції не заощаджували. Дизайн інтер'єру виконаний у традиційній для Skoda стилістиці - раціонально, просто, але не бідно. Окремо варто наголосити на можливості трансформації салону. Система “Varioflex” дозволяє злегка рухати задні крісла по горизонталі, змінювати кут нахилу спинок, а якщо вийняти середнє сидіння та ближче зрушити два бічні – вийде просторий салон на чотирьох сідоків. Другий ряд можна не тільки скласти, а й взагалі прибрати з машини – тоді пасажирський універсал перетвориться на вантажний фургончик із вельми пристойною місткістю.
Автолюбителі спочатку з недовірою сприйняли 105-сильну модифікацію, у якої об'єм мотора здавався шокуючим малим - 1.197 "кубиків". Але саме такі версії зараз мають найвищий попит.
Якщо додатково задіяти режим off-road, активується система контролю спуску з гори, ESP починає імітувати блокування міжколісних диференціалів.
Юрій УРЮКОВ, "Клаксон" № 10 '2009
Вибір варіантів "мотор-коробка" поки що обмежений. Турбований бензиновий "1.2 TSI" пропонується тільки для моноприводних машин з "механікою" або "роботом", а потужний "1.8T" - лише з ручною трансмісією та приводом "4х4". Планується постачання турбодизельної моделі "2.0 TDI DSG".
Для початкової модифікації недоступне топ-виконання "Experience", але це нічого не змінює - "Yeti" і в середньому виконанні "Ambition" можна замовити з будь-якими опціями, у тому числі із салоном зі шкіри або алькантари. Обмеження на дооснащення є лише бюджетного “Active”.
Спеціально для Росії було випущено 200 автомобілів у виконанні "Limited Edition" - з роботизованою коробкою DSG, відмінним оснащенням та оздобленням у спортивному стилі.
У оснащення моделі з ручною коробкою не входить ESP, але її все ж таки варто замовити. Ця система здатна імітувати блокування диференціала і серйозно допоможе на слизькій дорозі або легкому бездоріжжі.
Крупновузлове складання Yeti було налагоджено в Калузі, але оскільки завод в даний час переходить на дрібновузлове складання, машини будуть поставляти з Чехії на замовлення. Термін – 2,5-3 місяці. Є "Yeti" і в наявності - дилери мають запаси повнопривідних моделей і "1.2 TSI DSG Limited Edition".
Рестайлінг: 2008 та 2010 рік
Привід: передній чи повний
Кліренс: 18-19 см
Габарити: 444,5х181,5х168,5 см (462,5х185,5х172 см)
Об'єм багажника: 410-540 л
Випустивши недорогу передньопривідну версію "RAV4", компанія "Toyota" зуміла привернути увагу покупців, які раніше вважали, що цей популярний кросовер їм не по кишені. А цього літа пропозиція стала ще більш привабливою – дилери “Toyota” стали пропонувати останню рестайлінгову версію, яка вже відноситься до модельного року 2011. Поліпшено оснащення, підвищено потужність двигуна, доопрацьовано дизайн лицьової частини – ось основні зміни.
"RAV4" не потребує представлення - це легенда серед невеликих кросоверів. Сучасна третя генерація "рафіків" втратила тридверну модифікацію, зате з'явилася подовжена версія, з більш просторим другим рядом крісел і багажником. Щоправда, її рестайлінг не торкнувся.
“RAV4” відрізняється високою якістю виконання, витривалістю та завидним рівнем комфорту навіть при їзді розбитими дорогами. Потрібно неабияк постаратися, щоб “пробити” його енергоємну підвіску на купинах. Ця якість – спадкова. Адже перші “рафіки” створювалися саме для любителів активного відпочинку, що й відбито у назві моделі – “Recreation Active Vehicle”. А всі новачки класу, описані в нашому огляді, все-таки більше заточені на асфальт.
"Зберіг "рафік" і свою основну перевагу перед конкурентами - точну, прогнозовану поведінку на дорозі, гідну легкових автомобілів".
Олексій Аксьонов, "Клаксон" № 15 '2009
Для короткобазної версії стандартним є 158-сильний дволітровий бензиновий мотор із системою змінних фаз "Valvematic", а для подовженої - 170-сильний "2.4 VVTi" з традиційним "автоматом".
Рестайлінгові машини пропонуються у чотирьох фіксованих комплектаціях. Інші представлені двома виконаннями - середнім "Comfort Plus" та вищим "Prestige Plus". В останньому є шкіряний салон, електроприводи сидінь, просунута навігаційна система з вінчестером і система доступу без ключа.
Вибір кольорових варіантів інтер'єру небагатий. Зате в розділі аксесуарів можна підібрати спортивне кермо та важіль КПП, а також різноманітні декорації. І зовні автомобіль можна перетворити, замовивши пороги з нержавіючої сталі або стильні підніжки - разом із запаскою, що винесена на корму, вони додадуть кросоверу справжній позашляховий імідж.
Видання Клаксон №16 2010 рікФото фото фірм-виробників
При виборі автомобіля дуже важливо врахувати всі фактори, які так чи інакше можуть вплинути на комфортність, безпеку та функціональність. Для цього найкраще провести порівняльний аналіз двох моделей транспортних засобів, що сподобалися, щоб зрозуміти, яка з них бути схожою під потреби потенційного покупця краще. Якщо вибрати, що придбати Шкоду Йєті або Соул КІА, необхідно розглянути деталі, що їх тією чи іншою мірою характеризують.
Якщо порівняти КІА Соул і Шкода Йєті, то перевагу здобуде безперечно, на думку багатьох автомобілістів, саме другий транспортний засіб. Пов'язано це з тим, що машина чеського виробництва є досить нудною. У зв'язку з цим оку сторонньої людини нема на чому навіть зачепитися і нічого розглянути. Єдиний елемент екстер'єру, який так чи інакше може залучити, полягає у наявності круглих протитуманних фар. Вони дещо розбавляють досить типові освітлювальні прилади автомобіля, які трохи за своїм зовнішнім виглядом нагадують аналогічні прилади Шкоди Фабія.
Відгуки власників про КІА Соул також дуже позитивні. Даний автомобіль відрізняється досить великою передньою оптикою. Вона з'єднує капот і бампер. Також відразу стає помітною піднята передня лінія решітки радіатора, яку дизайнери вирішили не фарбувати в темний колір. Задні двері нагадують за своєю формою проріз скриньки для пошти.
Таким чином, можна зробити висновок про те, що Шкода Йєті – це менш оригінальний автомобіль, ніж КІА Соул. У другому випадку розробники справді постаралися. Цей транспортний засіб відноситься до корейського виробника, але його складання налагоджена в Калінінградській області Росії.
Вартість Шкоду Йєті у зв'язку з її характеристиками та місце виробництва дещо вище. Чим КІА Соул. Деякі автомобілісти вважають, що така ціна цілком обґрунтована та коректна.
Особливості інтер'єру
Порівняння автомобілів показує не тільки їх якісні характеристики, а й комфортність та функціональність. Найчастіше водій із цими поняттями стикається безпосередньо всередині машини, оцінюючи та контактуючи з елементами інтер'єру. Якщо говорити про КІА Соул, то її внутрішнє оздоблення є досить багатим, а оздоблення передньої панелі – досить світлою та приємною. Якщо відзначати прорахунки дизайнера, то, напевно, варто сказати про темні плями дефлекторів системи обдування. Вони сильно впадають у вічі навіть тим людям, які лише краєм ока заглянули в салон.
Інтер'єр Кіа Соул
Центральна консоль, встановлена в автомобілі КІА Соул, виглядає трохи застарілою. Вона має спільні риси зі смартфонами компанії Нокіа, які були популярні близько 10 років тому. До того ж у її конструкції заснований жорсткий і досить неприємний за тактильним відчуттям пластик. Незважаючи на це, ергономічність розміщення кнопок дотримана на високому рівні. Вони грамотно розташовані та мають відповідні досить великі підписи.
Якщо говорити про прилади, якими забезпечено салон КІА Соул, то вони досить добре розміщені. Завдяки наявним козиркам, вони не створюють неприємних відблисків під час їзди. Сидіння оббиті шкірою і мають безліч різних режимів фіксації, що дозволяє зручно себе за кермом відчувати як великому чоловікові, так і тендітній дівчині. Задні місця для сидіння досить просторі. Такого масштабу не очікуєш від подібного за габаритами хетчбека. Через це багажник машини не дуже великий.
Інтер'єр Шкода Єті
Якщо порівняти салон КІА Соул і Шкода Єті, багато власників автомобілів думають, що найкращим є саме перший транспортний засіб. Попри це деякі автомобілісти чеську машину також досить добре оцінюють. Загалом можна сказати, що Шкода Йєті відрізняється якоюсь простотою і навіть примітивізмом. Розробники вирішили встановити традиційну центральну консоль, яка не має нічого примітного. У салоні використовується лише сірий та чорний пластик. Рульове колесо є четирехспіцевим, маючи досить великі зазори біля маточини. Незважаючи на це за кермом водій почувається досить впевнено. Таке рішення дизайнерів не свідчить про бідність, а висловлює лаконічність.
Органи управління в Шкоді Єті розташовані з урахуванням ергономічних правил - вони зручно і логічно. Незважаючи на те, що естетично пластик виглядає не дуже добре, його обробка та якість виготовлення компенсують цей недолік.
Прилади в Шкоді Єті відрізняються можливістю легкого зчитування інформації. Це забезпечено тим, що використовується принцип радіального оцифрування. Має на увазі даний метод розташування цифр у нахиленому вигляді залежно від знаходження певних позначок на круговій шкалі. Показання приладового комп'ютера легше переглядати саме в Шкоді Йєті, ніж у КІА Соул.
Передні сидіння в автомобілі чеського виробництва дуже зручні. Діапазон їх регулювань також великий, завдяки чому будь-який водій може почуватися в машині максимально комфортно. Зважаючи на те, що виробник вирішив зробити багажник досить великим, задні сидіння не відрізняються якоюсь зручністю. Вони дуже близько розташовані до середини транспортного засобу.
Багажне відділення
Для багатьох власників автомобілі їх основною та дуже важливою частиною є багажник. Саме тому варто порівняти, чим він відрізняється у Шкоди Йєті та КІА Соул. Перший транспортний засіб у цьому плані може отримати найвищу позначку. Об'єм багажного відділення складає цілих 410 літрів. При цьому варто відзначити, що виробник залишив можливість зсуву заднього сидіння, що може додати багажнику додаткові сто літрів. Якщо повністю скласти задні місця в автомобілі, можна отримати повноцінний відсік вантажу, в якому поміститися досить багато речей. Його обсяг перевищуватиме 1500 літрів. До того ж у Шкоді Йєті демонтаж відбувається набагато швидше і легше, ніж у КІА Соул. Також варто сказати про те, що у чеському автомобілі кожна з трьох частин рухається окремо від решти.
КІА Соул, як і багато азіатських машин, є цілком компактною. Вона має вузькі і не дуже зручні задні двері, які не дозволяють помістити в салон великогабаритні речі. Місткість багажного відсіку в максимальному вигляді складається всього 222 літри. Задні сидіння можна скласти, але з демонтувати. Тому вони в будь-якому випадку будуть самі займатиме певний обсяг внутрішнього простору. Якщо це зробити, то відсік виходить все ж таки вдвічі меншим, ніж у Шкоді Йєті – близько 700 літрів. До того ж, у цьому плані варто відзначити також зручність вилучення запасного колеса. У КІА Соул необхідно не тільки підняти підлогу, а й витягти ящик із інструментами. Лише після цього з глибокої ніші можна витягнути колесо на заміну.
Технічні деталі машин
Для того щоб оцінити, що надійніше придбати - КІА Соул або Шкоду Йєті, варто також порівняти їх конструктивні особливості та деталі.
КІА Соул відноситься до автомобілів з типом кузова хетчбек, у той час як Шкода Йєті - це кросовер. У кожній машині по п'ять місць. Тип приводу вони також однаковий – передній.
Існують різні комплектації автомобілів. Тобто покупець може вибрати собі саме ту, яка йому найбільше підходити. Порівняти найкраще максимальні показники. Об'єм двигуна КІА Соул дорівнює 1591 кубічного сантиметра, а Шкоди Йєті – 1197 кубічного сантиметра. При цьому перший силовий агрегат здатний розвивати потужність у 130 кінських сил при оборотах 6300 одиниць за хвилину, тоді як другий – лише 105 «конячок» при 5000 оборотів за хвилину.
Середній розгін до 100 кілометрів на годину у КІА Соул та Шкоди Йєті також різний – він становить 10,8 та 12 секунд відповідно. Обидва автомобілі працюють лише на бензиновому паливі марки А-95. Витрачають вони його приблизно в однакових обсягах. Витрата палива Шкоди Йєті у міських умовах становить близько 8,2 літри на 100 кілометрів, а за містом – близько 6 літрів на 100 кілометрів. КІА Соул, як стверджує виробник, витрачає у місті по 8 літрів, а за ним – по 5,8 літрів на 100 кілометрів. При цьому бак, незважаючи на витрату, у транспортних засобів має місткість різну. У Шкоди Єті його обсяг складає 60 літрів. У КІА Соул, у свою чергу, бензин поміститься всього в кількості 48 літрів.
Габарити автомобілів практично ідентичні, крім кліренсу. Довжина КІА Соул складає 4120 міліметрів, тоді як Шкоди Єті – 4223 міліметри. Ширина приблизно однакова – 1785 та 1793 міліметри відповідно. Висота трохи відрізняється, тому що Шкода є на 81 міліметр вище. При цьому кліренс у неї також більший – 180 міліметрів у порівнянні зі 164 міліметрами КІА. Тобто експлуатація Шкоди у багатьох випадках буде для водія вигіднішою та зручнішою.
Важливу роль також грає підвіска автомобіля. У цьому плані, як показали тести, також виграє чеський виробник. Щодо коробки перемикання передач, то вона у нього роботизована семиступінчаста. Корейські розробники вирішили оснастити свій транспортний засіб шестиступінчастою АКПП.
Технічні характеристики - це важливі деталі, які можуть дати уявлення потенційному покупцеві про автомобіль. На них найкраще насамперед звертати увагу, щоб потім не знадобилося часто робити ремонт купленої машини. Після цього варто оцінити ще й надійність кузова. Насамперед це стосується тих випадків, коли транспортний засіб експлуатуватиметься у складних дорожніх умовах.
Висновок
Вибираючи яку машину придбати – КІА Соул або Шкода Йєті, необхідно провести порівняльний аналіз між ними. Він допомагає визначити всі найважливіші відмінні риси кожного з транспортних засобів. Це важливо через те, що від цього вибору залежить те, наскільки автомобіль відповідатиме заявленим виробником параметрами, а також бажанням та потребам покупця. Обов'язково перед придбанням варто провести тест драйв, який може дати зрозуміти набагато більше ніж просто перегляд автомобіля.
Відеоматеріали
Відеопроводка-порівняння автомобілів
Антон Воротніков тест драйв Kia Soul
Більший тест-драйв про Кіа Соул
Так і так продакшено про Skoda Yeti
Огляд дорестайлової Єті від Академіка
«Вчора по п'ять були дуже великі. А сьогодні по три, але малі». Тепер уявіть переживання героя знаменитої мініатюри Михайла Жванецького про раків, якби «великі» та «маленькі» коштували однаково. Наш випадок! Новий Nissan Qashqai і оновлений Kia Sportage компактніший, ніж MazdaCX-5 і Toyota RAV4 - різниця в довжині становить від 10 до 19 см. А "маленька" Skoda Yeti і зовсім коротша за найбільші на чотири дециметри. Але початкові ціни на повнопривідні версії всіх п'яти кросоверів із бензиновими двигунами потужністю близько 150 к.с. практично однакові. Хіба що менші будуть оснащені багатшими. Однак ключове питання те саме, що і у випадку з раками. Які найкращі: ті, що сьогодні, чи ті, що вчора?
Чим більший автомобіль, тим просторіший? Так, але... З одного боку, Toyota у цьому квінтеті поза конкуренцією: ззаду сидиш як у бізнес-класі. Можна і подрімати, відкинувши по-літакному спинку дивана назад, можна закинути ногу на ногу. Решта четвірка вже. Але завдяки вертикальній посадці найкомпактніша Skoda по простору для пасажирів анітрохи не гірша, ніж Mazda, Nissan і Kia, - у людини зростом 176 см за таким же водієм перед колінами запас більше десяти сантиметрів!
Причому якщо в СХ-5 та Yeti сидіти зручно, то Qashqai та Sportage як змовилися – пропонують низьку посадку коником, із задертими колінами.
Новий Qashqai - як дієтичний гамбургер: виглядає апетитно, але на смак пріснувати
0 / 0
А багажники? Ми виміряли їх обсяги за допомогою «тарованих» кульок, і... Ось тут вже зв'язок із довжиною кузова прямий: Skoda вміщує лише 343 «кулькові» літри і може зрівнятися з Ніссаном (404 л) та Kia (413 л), тільки якщо зрушити вперед або зовсім демонтувати три задні роздільні крісла. До речі, тільки у Yeti є така можливість, так само як і опціонне складне переднє сидіння.
"Жир!" - найвища похвала Кашкаю від агресивно-прогресивної молоді. Чудернацька композиція з податливого пластику, глянсового декору та «фурнітури» нової Теани виглядає багато
Але навіть обмеживши свободу пасажирів і отримавши під шторкою заповітні 447 літрів, у Шкоду все одно не завантажиш стільки скарбу, скільки п-дозволяють Mazda (540 л) або Toyota (537л). Причому RAV4 має опціонний електропривід п'ятих дверей, а висота навантаження суттєво менша. З весни цього року російські «рафіки» комплектуються докаткою: підлога багажника опустилася, немає більше горба повнорозмірної запаски.
Без тижня три роки тому я пересів на це авто. Вік невеликий і, як виявилося, не критичний за надійністю принаймні для мого екземпляра.
В середині квітня у дилера було проведено діагностику підвіски, на якій не було виявлено жодних проблем. Був приємно здивований цією обставиною. Підвіска має гарний запас за надійністю.
Також у дилера усунув стрекотіння в районі бардачку від паливних трубок (трохи дратівлива дитяча болячка). Декількома тижнями раніше підключав vag-com і дивився помилки. Нічого! Автомобіль в повному порядку.
Сильні сторони:
- Вважаю основною перевагою те, що Шкода Йєті за ці 3 роки мені анітрохи не набрид. Добротний авто!
Слабкі сторони:
- 2010 та 2011 роки складання автомобілі мають багато «дитячих болячок». У моєму випадку місцевий дилер із ними успішно боровся
Відгук Skoda Yeti 1.2 (Шкода Еті) 2011 р. Частина 4
З останнього відкликання пройшов цілий рік. Пробіг уже перевалив за 45 000 км. Незважаючи на відгуки всіх злостивців щодо продукції ВАГу, авто проблемами не докучав, хоча й уникнути «дитячих» болячок теж не вийшло. Мабуть, із них і почну.
Основна проблема - спучування фарби дверей нижче за молдінг. Перший раз звернувся з боку водія. Дилер виконав роботи без проблем, але погано наклеїли захисну плівку. На повторне звернення повідомили, що це проблемне місце, але переклеїли наново за свій рахунок. У середині квітня 2013 року після миття аж ахнув. Ті двері, що фарбували, виглядали плачевно. Плюсом виявив і з пасажирського боку бульбашки, але їх зовнішній вигляд був у повному порядку. Навіщо фарбував? Поїхав знову до дилера зі своєю проблемою. Усі зняли, все узгодили. Додатково повідомили, що акції замінять ущільнювачі дверей, які затирали фарбу на стійках. За кілька тижнів поїхав на тиждень кататися на підмінній Фабії. Зробили все гаразд. Цього разу із захисною плівкою проблем не виникло.
Друга болячка - ланцюг ГРМ. Весною кілька разів при запуску двигуна з'являвся гучний рик. За кілька тижнів до закінчення гарантії прийшов із проблемою до дилера. Розповів про підозри. Сказали, що повідомлять. За тиждень дзвінок – приїжджайте завтра. Без огляду взяли авто та зробили роботи із заміни ланцюга ГРМ на модернізований. Коли забирав машину, менеджер повідомив, що роботи проводяться на першу вимогу клієнта, спільної акції немає.
Сильні сторони:
- Все ж кросовер, хоч і передньопривідний
- Сприятливий двигун 1,2 TSI
- Хороші ходові характеристики
- Компактний міський автомобіль
Слабкі сторони:
- Багато дитячих болячок
Відгук Skoda Yeti 1.8 (Шкода Еті) 2012 р.
Їздив я собі на дизельному паджеро.
2005 пробіг 180тис. Чи не натішився. 6 років їздив. Але почав утомлюватися. Велика, вібрує. Старію. Тяжко. Та й відрихтував я її з усіх боків. А ремонтом не хочеться займатися. Захотілося чогось маленького, легкого та бензинового. Ну і взяв собі йєті. Тест драйв начебто цілу годину проходив.
Цією машині теж досить довго ездил.1.8 4на4. 43 тис км пробігу. Спочатку все ніби як і хотів. Дизайн, інтер'єр, керованість, ергономіка просто чудові. Дорогу тримає чудово. Легка, прийомна. Коротенька-розгорнуться без проблем АЛЕ! Підвіска жорстка і відчуття що квола. Будь-яка тріщина встромляється в заднє місце і віддає по всьому тілу. Гуде сил немає. (Гума-шипована піреллі). Зробив подвійну вібро-шумоізоляцію (40 тис. р). Дещо краще, але не на багато. Просто змінився тембр гуді. Став нижчим. На ідеальній дорозі начебто все нічого, але гул все одно дістає. А з міста виїжджаєш і все ... таратайка.
Сильні сторони:
- Керованість
- Прийнятість
- Ергономіка
- Чудово тримає дорогу
- Хороша збірка салону
Слабкі сторони:
- Жорстка. За відчуттями, квола підвіска
- Погана вібро-шумоізоляція
- Довго прогрівається
Відгук Skoda Yeti 1.2 (Шкода Еті) 2012 р.
Привіт усім, я нарешті дістався комп'ютера і вирішив написати свій відгук про мою машинку.
Почну з того, як я зважився на придбання цього звіра. Досвід водіння у мене невеликий, це моя друга машина в житті, і вважаю за необхідне сказати пару слів про своє перше диво, це був шевроле ланос 2006 року випуску. Вибирав і купував я його сам, причому про машини на той момент я не знав зовсім нічого, в результаті купив битий по колу екземпляр у жахливому технічному стані, володів я ним три роки, за цей час проїхав 8000 км і вклав у нього 200000 руб Після всіх мук авто був проданий і дано зарікання самому собі більше ніколи не зв'язуватися з б\у автомобілями.
І ось я шукаю собі нового коня, ніяких особливих вимог я не висунув, але був ряд параметрів при виборі: високий кліренс і ціна не більше 1 000 000 рублів і відсутність педалі зчеплення. У цю категорію потрапило досить багато машин, але основними варіантами були перевірений часом кішкою, привабливий ховер 5 дизель з автоматом, та й ети з роботом. Говорячи відверто, ми з дружиною хотіли купити ховеру до останнього моменту, сумніви були тільки по двох пунктах — це те, що основний задній привід і це Китай. Хоча тест драйв і просто огляд машини дали їй 100 очок, але це було в Москві, після приїзду з відпустки до Мурманська виявилося, що поки ховер їхав, він подорожчав на 50000 рублів і його ціна з усіма необхідними підготовками машини стала 970000 руб. У зв'язку з цим прямо з салону грейт волл я попрямував до салону шкоди і через чотири місяці якраз до кінця листопада 2012 року я забрав із салону своєї білої снігової людини 1,2 TSI DSG комплектації амбішин з допами.
Сильні сторони:
- Маленька зовні простора всередині
- Жвавий мотор
- Чудовий робот
- Система трансформації салону
- Якісні матеріали оздоблення та збирання авто
Слабкі сторони:
