Спортивний автомобіль Daihatsu Copen за короткий термін свого існування заробив безліч позитивних відгуків.
Один погляд на фотографію або відео представленої моделі транспортного засобу достатньо, щоб закохатися в неї.
Дах, що відкидається, просторий салон, ергономічний дизайн і відмінні характеристики зробили Copen чудовою альтернативою багатьом європейським спортивним родстерам за аналогічною ціною.
З детальнішою інформацією про автомобіль, про результати пройдених тест-драйвів ви можете дізнатися далі.
Огляд, опис автомобіля Daihatsu Copen
Це двомісний автомобіль, який оснащений двома дверима та відкидним дахом.
Перші представники цієї моделі були випущені в 2003 році і відразу з'явилися на ринку Японії.
На той момент вони мали високу вартість, що зробило машину практично недоступною для середнього соціального стану.
Потім автомобіль почав удосконалюватись, доповнюватись різними функціями та опціями. Приблизно 2007 року відбувся дебют Дайтхатсу Копен у Росії. На нього звертали увагу переважно молоді люди, які віддають перевагу спортивним моделям.
Зараз автомобіль досить рідко зустрічається на російських дорогах, навіть незважаючи на справжню японську якість, перевірену роками.
Машина має стиль ретро. Коли дах автоматично забирається, автомобіль стає схожим на малолітражний кабріолет.
Хоча всередині у нього – потужний двигун та сучасна начинка, виконана за інноваційними технологіями з дотриманням усіх вимог до якості, автомобіль вийшов комфортним та безпечним, до базової комплектації входять подушки для захисту водія та пасажирів.
На дорозі Daihatsu Copen виглядає незвичайно - його плавні, але маневрені рухи змушують інших автовласників придивитися до машини. А якщо вичавити повну швидкість, то машина покаже свою потужність та спортивну динаміку.
Під час їзди двигун практично не видає шуму, а у заводських коліс чудове зчеплення із дорогою.
Технічні характеристики та комплектація
Якщо розглядати останню модифікацію Daihatsu Copen, характеристики будуть наступні:
- Багажник – 210 літрів;
- Максимальна швидкість – 170 км/год;
- Розгін - 11,7 секунд до 100 км/год;
- Потужність – 64 л.с;
- Коробка передач – автоматична з 4 або 5 ступенями.
Комплектується автомобіль класичним набором опцій.
- Електропідсилювач керма;
- Протитуманні фари;
- Подушки безпеки для водія та пасажирів;
- Антиблокувальна система;
- Система екстреного гальмування;
- Кондиціонер;
- Регульоване сидіння водія;
- Шкіряний салон;
- Акустика.
Орієнтовні ціни на Daihatsu Copen.
У Росії остання модифікація Дайтхатсу Копен представлена у зазначеній вище комплектації.
Вартість такого автомобіля коливається від 700 до 800 тисяч карбованців. Залежить вартість місця придбання цієї машини.
Багато хто знає про таку компанію як Daihatsu. Основа її виробництва – це невеликі автомобілі, орієнтовані на експлуатацію у міських умовах. Хоча зустрічаються і більші автомобілі.
Нещодавно лінійку, що складається з мінівенів, кросоверів і хетчбеків, розбавив дуже цікавий екземпляр під назвою Daihatsu Copen. Цікавий автомобіль тим, що він є невеликим міським кабріолетом. Заради справедливості додамо, що сам виробник називає кузов, що вийшов, купе-кабріолет. Але зациклюватись ми особливо на цьому не будемо.
По суті це не новинка. Це вже друге покоління кабріолету. Вперше автомобіль з'явився в 2002 році, і тоді почалися його продажі на внутрішньому ринку. Протягом десяти років модель залишалася актуальною плюс вона пережила пару незначних модернізацій.
Але все ж таки рано чи пізно добігає кінця життєвий цикл будь-якого автомобіля. Так сталося і з першим поколінням Дайхатса Копен. Кілька років виробнику знадобилося для того, щоб закінчити роботу над новою генерацією міського кабріолету. Нарешті наприкінці минулого року відбувся офіційний показ другого покоління Daihatsu Copen 2016-2017 року, продаж якого на внутрішньому японському ринку вже стартував. Причому досить вдало.
Оскільки компанія має плани щодо розширення географії цієї моделі, варто приділити увагу новинки, провести повноцінний огляд. Цим, власне, ми зараз і займемося.
Привабливий зовнішній вигляд Copen 2016
Почнемо з того, що для будівництва кабріолету використовували нову платформу, за рахунок якої жорсткість кузова підвищили відразу на 50 відсотків. При цьому вдалося зберегти прийнятну масу 850 кілограмів.
А тепер щодо зовнішності. Порівняно з першим поколінням, зміни є глобальними. В принципі, дізнатися першу версію у новому Daihatsu Copen можна хіба що за назвою. Машинка хоч і маленька, зате м'язова за рахунок выштамповок і ребер.
Передня частина Дайхатсу Копен отримала величезну фальш радіаторну решітку шестикутної форми, в центрі якої знаходиться широка перемичка кольору кузова, можете звернути увагу на фото. На тлі сітки виглядає машинка досить грізно. Головна оптика за рахунок затемненого центру головних фар виглядає немов очі, та й форма у них відповідна. Головна оптика Daihatsu Copen перетікає плавно в горизонтальні денні світлодіодні ходові вогні, а по краях спортивного бампера розташувалися круглі класичні протитуманні фари. Ребристий капот та оригінальна форма лобового скла лише додають машині унікальності.
Збоку Дайхатсу Копен продовжує нас радувати різноманітними вигинами та выштамповками, великими дутими колісними арками, оригінальними колісними дисками. Маленькі закруглені корпуси зовнішніх дзеркал заднього виду добре поєднуються з дверима, що забезпечують досить комфортну посадку в цей скромний за своїми розмірами кабріолет, все це добре проглядається фотографіями.
Задня частина Daihatsu Copen виглядає чудово. Задні ліхтарі з вертикальними габаритами справляють враження, наче машинка плаче. Це не викликає співчуття, зате приємно тішить цікавим підходом до дизайну. Підсмажений бампер, великий дифузор, дві насадки вихлопної системи по краях, невелика кришка багажного відсіку, увінчана спойлером, дозволяють сміливо сказати, що дизайнери попрацювали дуже добре.
Кабріолет Daihatsu Copen у цьому випадку отримав зовсім не тканинний дах, а металевий. Вона не створює багато шуму під час дощу плюс автоматично складається в багажник за рахунок роботи електроприводу. На це у автоматики потрібно приблизно 20 секунд.
Якщо ви бачите на фото та відео матеріалах, посади сидінь розташовуються дуги. Це не просто декоративний елемент, хоча вони доповнюють крісла чудово. Вони виконують роль дуг безпеки, які дозволять пасажирам уникнути серйозних пошкоджень у разі перевертання машини.
Вже базово Daihatsu Copen отримає легкосплавні колісні диски з радіусом 16 дюймів. За доплату є дизайнерські 17-дюймові диски, також виконані з легкого сплаву.
Розміри
Що ж до габаритів, то вони цілком відповідають нашим словам про те, що перед нами маленький міський кабріолет. Адже для Daihatsu Copen актуальні такі цифри:
Затишний салон кабріолту
Усередині автомобіль виявився досить симпатичним та затишним, це видно на фото. При такому обмеженому просторі дизайнерам вдалося туди привнести все, що актуально для сучасного автомобіля, і навіть більше.
Водій Daihatsu Copen отримує у своє розпорядження шкіряне триспицеве мультифункціональне кермо, за яким розміщується компактна приладова панель з оптитронним підсвічуванням. Це забезпечує додатковий комфорт під час зчитування даних.
На фото помітно, що салон Дайхатсу Копен рясно прикрасили вставками, які імітують алюміній та карбон. Мабуть, таким чином дизайнери хотіли надати кабріолету спортивності. У принципі насправді вийшло непогано.
Центральна консоль також не відрізняється великими розмірами, плюс має певний нахил. На вершині консолі встановили великий сенсорний екран інформаційно-розважального комплексу.
Також не можна не відзначити оригінальний блок керування, який відповідає за кліматичне обладнання.
Якщо у першого покоління Daihatsu Copen був лише тонкий натяк на бічну підтримку біля крісел, то у другій генерації вона яскраво виражена. За рахунок наявності можливості регулювань, крісла можна підлаштувати безпосередньо під себе. Клієнтів приємно порадує наявність підігріву для сидінь, яке вони отримують при покупці базового обладнання. Плюс за рахунок регульованої по висоті кермової колонки, налаштувати оптимально місце водія не складе труднощів.
Комплектація Копен 2016-2017
Японський автомобіль пропонує досить багато корисного та цікавого обладнання. Причому навіть базова комплектація Daihatsu Copen надає більш ніж багато. Так, до складу початкового обладнання можна включити:
- оптитронне підсвічування приладової панелі;
- регульоване по висоті кермо;
- декоративні вставки під алюміній та карбон;
- система підігріву для крісел;
- парктронік;
- система безключового доступу до салону;
- клімат контроль;
- аудіосистема;
- електронні системи безпеки ABS, EBD, ESP;
- легкосплавні колісні диски на 16 дюймів
Зважаючи на все, сенсорний дисплей мультимедійного комплексу покупці отримують за доплату. Хоча не виключено, що її запропонують у базовій комплектації, коли Дайхатсу Копен дістанеться інших ринків.
Ціна нового кабріолету
На жаль, але поки що Daihatsu Copen 2016-2017 року доступний тільки на території Японії. Відповідно, ціни ми поки що можемо назвати виключно японські.
Отже, за базову комплектацію міського купе-кабріолету, в якій йде досить велика кількість обладнання, на батьківщині компанії Дайхатсу просять близько 1,8 мільйона єн. У перекладі на більш знайомі та зрозумілі нам долари США, це приблизно 17,5 тисячі умовних одиниць.
У стані компанії заявляють, що найближчим часом варто чекати на появу їхнього кабріолету Дайхатсу Копен на міжнародній арені. Географія поширення новинки залишається невідомою, як і навіть приблизні терміни виходу машини поза Японії.
Технічні характеристики
Відверто кажучи, технічні характеристики автомобіля виявилися аж надто скромними. Машина, де об'єм двигуна не дотягує навіть до 1 літра, виглядає якось дивно. Навіть якщо її маса становить 850 кілограмів, як у випадку з Daihatsu Copen.
Але не відтягуватимемо задоволення. Отже, в підкапотному просторі нашого маленького кабріолету знаходиться бензиновий трициліндровий двигун об'ємом всього 0,66 літра. Рятує той факт, що його оснащуються системою турбонаддуву, внаслідок чого потужність досягла позначки 64 кінські сили. Крутний момент при цьому становить лише 92 Нм.
Найбільше за рахунок роботи цього двигуна машина може розігнатися до хороших 170 км на годину. Навіть розгін з місця до 100 кілометрів на годину не виглядає так сумно, як можна було б спочатку припустити – 12 секунд.
Зрозуміло, потреби в бензині у кабріолету Daihatsu Copen скромні – всього 4,5 літри у змішаному циклі на кожні 100 кілометрів пройденого шляху.
Комплектується двигун п'ятиступінчастою механікою або варіатором CVT, пропонованим як опція. Опційно, до речі, машину можна оснастити електронним диференціалом підвищеного тертя.
Виробник повідомляє, що незабаром лінійка двигунів розшириться до двох силових агрегатів. Новим двигуном стане чотирициліндровий 1,3-літровий апарат з потужністю в більш 86 кінських сил.
Відео тест драйв
Висновок
Нове покоління маленького міського купе-кабріолета Daihatsu Copen радує насамперед своєю незвичайною зовнішністю. Це чудовий автомобіль для теплих країн, або ж для тих, у гаражі яких стоїть не один автомобіль, а весна та літо дозволяють їздити з відкритим верхом.
Зрозуміло, перед нами автомобіль для двох, який не створений для траси та позамежних швидкостей. На такій машині хочеться їздити мальовничими куточками, заміськими дорогами, приїжджати на дикі пляжі.
Ніхто не здивується, якщо в Європі ці автомобілі почнуть розкидати, наче свіже пиво в Німеччині під час Октоберфесту. Порівняння дивне, але все ж таки справедливе.
Зважаючи на той факт, що в Європі за такий кабріолет попросять близько 15 тисяч євро, а базової комплектації вистачає для того, щоб задовольнити потреби сучасного автовласника. Тому з нетерпінням чекатимемо новин зі стану японського автовиробника Дайхатсу. Хто знає, може й у Росію завезуть кілька партій двомісного кабріолету. Жителям того ж Краснодарського краю подібна новинка цілком може прийтись до смаку.
Модифікації Daihatsu Copen
Daihatsu Copen 0.7 MT
Daihatsu Copen 0.7 AT
Однокласники Daihatsu Copen за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Daihatsu Copen
Daihatsu Copen, 2005 р
Цей автомобіль було вирішено придбати в подарунок дружині. Коли Daihatsu Copen доставили, мене не було у місті. Приїхав. Побачив на стоянці та «випав». На тлі інших кей-карів, це, мабуть, «кей». За габаритами навіть нема з чим порівняти. Однак при зростанні 185 розмістився без жодних незручностей. Хіба що посадка і висаджування вимагає певної вправності. Але це при піднятому даху. Сидіння досить зручне, простору для ніг несподівано багато. До речі, там періодично і проводить час ручна поклажа – в ногах у пасажира, звісно. Салон у Daihatsu Copen приємний на вигляд і на дотик. Непогана якість пластику. Завели. Тут все по-дорослому. Двигун повноцінний. 4 циліндри. Ланцюг. Твін-кам. Турбін. Тільки все дуже компактно. Повітряний фільтр дістати можна. А ось масляний – це «пісня». Якщо використовувати оригінал або повний аналог, він у висоту 50 мм, то особливих проблем не виникає. Він просувається між лапками передньої опори двигуна. Там якраз така відстань. Якщо фільтр не рідний, то можливе і зняття переднього бампера. Коробка із можливістю ручного вибору передачі. Особливої різниці з автоматом не помітив. Двигун крутиться до 8500 – це початок червоної зони. Але їде з 2500 до 6500. За динамікою з місця Daihatsu Copen стартує дуже мляво. Турбіна заробила – поїхали. Проте, їде дуже гідно свого обсягу. До 100 близько 11 с. З опущеним дахом різко знижується жорсткість кузова. Особливо це помітно на наших дорогах. 15 колеса плюс низький профіль - візит до стоматолога. Дуже тверда підвіска. Відчуваєш усе, чому їдеш. Як картинг. І керується майже також. Просвіт дорожній 10 см - обмаль. Це через розтяжки днищем для жорсткості. Дах опускається електрогідравлічним приводом. Розганяв до 170 – страшнувато. Витрата в середньому 7-10 л. Залежить від стилю їзди.
Переваги : зовнішність. Керованість. Двигун. КПП.
Недоліки : дуже жорстка підвіска
Ігор, Чита
Daihatsu Copen, 2002 р
Найпозитивніший момент у Daihatsu Copen укладений у жорсткому складаному даху, який приводиться в дію гідравлічним приводом, але, як я зрозумів, на випадок екстрених ситуацій передбачено й відкривання вручну. Дуже важливо – немає запаски. Є ремкомплект, що з якогось герметика і компресора, тобто. пробився – налив герметик у колесо, накачав, дірка залипла та поїхав. Думаю, що за умов Росії це не дуже зручно. Шумоізоляція неважлива - адже Daihatsu. Двигун приємний. Об'єм 660 см3. З турбіною та двома валами. Для ваги 840 кг дуже достатньо. Але не треба порівнювати з іншими більш потужними автомобілями. Як і будь-який турбомотор, тягне на високих оборотах, що не сподобалося - "турбояма". Зі старту хочеться вийти і підштовхнути, але потім крутить нормально. Трансмісія – автомат (тип-тронік) із ручним перемиканням на важелі. Ходова жорстка в міру, автомобіль збитий і нормально керований. По трасі Daihatsu Copen всі 140 км/год вичавлює нормально і немає ефекту носа, який я особисто спостерігав на Toyota MR-S. Знизу автомобіль виглядає гідно - два Х-подібні підсилювачі жорсткості, взагалі все дно на одному рівні, нічого не випирає і не стирчить. Час розгону та складання даху я не засікав. Мої особисті враження – хороший автомобіль, але не для чоловіка, якийсь він все-таки жіночий, але це справа смаку, звичайно. Кондиціонер на Daihatsu Copen працює дуже добре – салон маленький, охолоджується та тримає добре, навіть на «двійці» холодно коли «прокачаєш».
Переваги : складний дах. Двигун із турбіною. Керованість. Жорстка підвіска.
Недоліки : не для чоловіків Погано їде зі старту.
Микита, Краснодар
Daihatsu Copen, 2002 р
Взяв Daihatsu Copen у комплектації з автоматичним верхом та механічною коробкою. Спочатку хотів "автомат", але по ньому не знайшов інформації. А щодо механіки, то цілком хороша, після «десятки» передачі більш чіткі, включаються відразу. Верх порадував взагалі, але мені машину доставили у вересні, тому верхом користувався півмісяця, потім закрив і забув, зараз у ньому тепло і навіть не кожен скаже, що кабріолет. На дорозі Daihatsu Copen цілком добрий, але тільки зі швидкістю у нього проблеми. На спідометрі «максималка», а так начебто вказано 175. Загалом не зовсім ясно. Але швидкість Daihatsu Copen набирає цю повною мірою, навіть знущатися не потрібно. У нас є гора за містом, там я десь 150-160 їду, але стрілки просто немає. Вона за 140 іде і все. Щодо дизайну, то він спірний. Двигун настільки економний, що я навіть не вірив спочатку, і це при тому, що він спокійно тримає 6000 обертів, іноді навіть до 7500 доводжу. Червона риса з 8000. Навіть дивно, як якийсь ротор. Тепер про мінуси, вони теж є і суттєві: двигун хоч і потужний, але не на всьому діапазоні, так на початку вшановуєш провал, потім начебто поштовх потужний а потім тільки рев і до 7000 не отримуєш віддачі (тільки звук забійний). 2 вихлопні труби можна було і двигун сильніше ставити. Вага Daihatsu Copen дуже мала (800кг) і при вітрі відчуваєш, як він керує тобою. Місце мало, і якщо кого садиш, то про речі можна забути. Навіть сумку не покладеш. Але найпроблемніше, це кліренс 10 см, навіть бордюр вищий.
Переваги : керованість. КПП. Знімний дах.
Недоліки : провал у двигуні на «низах» Невелика вага. Нема місця для багажу. Кліренс.
Дмитро, Казань
Daihatsu Copen, 2003 р
Машини для задоволення на кожен день. Дизайн у Daihatsu Copen у класичному стилі упереміш з «Хайтек». Відчувається, що дизайнери дивилися на Порші 50-х років і зуміли обіграти цей мотив, так що дизайн Daihatsu Copen можна визнати класичним. Машина на фото і машина наживо - це 2 абсолютно різні картинки, наживо він набагато цікавіший і виразніший (стан нової машини). Витрата трасою 4-7 л на 100 км. Стан салону як у нової машини, як і кузова. Передачі включаються рівно, найдивовижніше, що машина, як куля, їде з 1 передачі. Суха вага Daihatsu Copen лише 800 кг, дуже легка. Дорогу тримає, як рейками, навіть не знаю з чим порівняти. Посадка зручна при зростанні 190. Дах відкривається, закривається з кнопки за 17-20 секунд. При піднятому даху об'єм багажника 240 л, багажник з електричним з доводчиком. Машину експлуатували лише влітку, що підтверджується пробігом, але думаю, що і взимку на ній непогано пересуватиметься, оскільки салон прогрівається миттєво. Діти, куди не заїдеш у двір, у захваті та й дорослі теж. Взимку тепло, тому що двигун салон прогріває миттєво. Навіть не знаю, що можна з тюнінгу додати. Фари виглядають як у НЛО, як увімкнеш. З розхідників тільки олію та колодки поміняв, більше робити нічого. Робити не було чого, зробив полірування кузова. Є, звичайно, дрібні відколи машині таки 15 років. Найбільше здивувало стан лакофарбового покриття – колір та фактура як у нової із салону. З мінусів Daihatsu Copen були шуми при закритому даху, купив гумки від пили, поставив і все - тиша і спокій. Колеса на 13 цілком вистачає, не розумію, хто ставить на 15. Купи машину більше і став хоч на скільки. А так для міста за очі вистачає та й виглядає гармонійно. Двигун не для гонок, але цілком вистачає, податок 300 грн.
Переваги : яскравий зовнішній вигляд. Керованість. Теплий салон взимку. Економічна.
Недоліки : незначні.
Сергій, Іркутськ
Daihatsu Copen, 2003 р
Відразу скажу, Daihatsu Copen – це подарунок, а дарованому коневі в зуби не дивляться. Каталася лише влітку та отримувала величезне задоволення. Для цікавих відразу повідомляю, аукціон плюс доставка - 320 тис. руб., Мито 28 тис. рублів, та й вкладення ще. Якщо серйозно, то щоб швидко їхати треба весь час тиснути на газ і крутити двигун. Через це витрата досить велика. Якщо їхати спокійно, то витрата напевно буде менша, але я люблю швидкість. По ремонту нічого не можу сказати, машина з аукціону, маленький пробіг. Недоліки є, але вони несуттєві для мене. Наприклад, при закритому даху трохи бренчать замки, якими вона фіксується до кузова, але оскільки я майже весь час їжджу з відкритим дахом – це не дратує. Трохи незручні сидіння, але це за мого зростання вище середнього. Зате пролізти на машинці з такими габаритами можна будь-куди. Дуже зручно у пробках. Подобається використовувати типтронік, тільки потрібно перемикати швидкості ручкою, на кермі кнопок немає і зручно, що вниз швидкості перемикаються самі, а вгору можна викручувати до дзвону. Все працює добре, підігрів сидінь восени чудово допомагав, а щодо зими скажу, що не хочу знущатися над гарною машиною і їжджу на таксі.
Переваги : дизайн. Керованість. Надійність.
Недоліки : шуми при закритому даху Слабкий двигун.
Олена, Хабаровськ
Родстери на дорогах північної столиці - не таке рідкісне явище, але червоний малюк невідомої марки незмінно привертає до себе увагу. Як як? Daihatsu? Китаєць, чи що? Ображатися змила немає: цей японський бренд хоч офіційно й постачав деякі свої моделі до Європи, ми практично невідомі. А що таке Copen та з чим його їдять, знає лише невелика група обраних.
Виглядає Copen, що з опущеним, що з піднятим верхом, напрочуд гармонійно. У закритому варіанті лише стики панелей даху видають у ньому «відкривачку». Для необізнаної людини – просто маленьке купе. Не кожен представник клану трансформерів може похвалитися такою майстерністю маскування. Досить не дуже вдалі в плані дизайну, Ford Focus CC або Opel Astra Twintop.
Зовні автомобільчик – дивовижний миляга. Мода на показну агресію пройшла повз нього. Якість забарвлення позаздрять навіть преміальні моделі. Ось воно – перевага дрібносерійного збирання. Тільки в Європі тиражами кілька сотень щомісяця прийнято збирати дорогі суперкари, а японці взяли і випустили кей-кар.
Дизайн екстер'єру виконаний у ретро-стилі та обіграє естетику спортивних автомобілів 60-х років. Але оскільки родстер орієнтований не на «старперців», що ностальгують, у зовнішності чимало модних молодіжних фішок.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Спереду вас зустрічає пика чарівного покемона, який дивиться на світ добрим поглядом лінзованих, але при цьому галогенових фар. Світлотехніка працює на совість, шкодувати про відсутність ксенону не доводиться за жодних обставин. Але найцікавіше у Copen – ззаду. Причин позеленіти від заздрощів у власників багатьох крутих спорткарів тут відразу три. На кришці багажника причаївся стильний "дак-тейл" спойлер - давній фетиш для власників, скажімо, Porsche 911. А як вам подвійна вихлопна по центру? Суворі хлопці на BMW X6 віддають тюнерам на кшталт Hamann чималі гроші за таку систему. А тут усе у стоку.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Опустивши дах, бачимо третій предмет для гордості – хромовані дуги за сидіннями. У базовій комплектації Mercedes SLK цей аксесуар вам побачити не світить, а на недорогому японському родстері будь ласка.
Усередині
Розщедрилися японці та на плюшки для інтер'єру. Ухоплене кермо Momo, чудові крісла Recaro - можна подумати, що опинився в зменшеній версії. Алюмінієва кулька важеля п'ятиступінчастої механіки народжує асоціації зі спортивними Honda на кшталт культових або . Все це логічно доповнено червоними вставками на сидіннях і картах дверей. Автомобільний фетишизм на метр квадратний салон тут на гранично високому рівні. Номінація «Найбажаніший автомобіль Японії» за 2003 і 2004 рік дісталася Copen по праву.
Сам дизайн інтер'єру аскетичний і строгий, пластик у ньому з твердих породи, що, враховуючи клас авто, логічно. На тісноту двом сідокам середньої будови скаржитися не доведеться. Складання, як і належить моделі, розробленої насамперед для внутрішнього ринку, – еталонна. Комплектація Daihatsu розумно достатня: в родстері є кондиціонер, музика, електроприводи стекол і дзеркал, що обігріваються, підігріви сидінь і підлокітник, що замикається. У момент дебюту Copen цей був цілком пристойний «фарш».
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Жорсткий складний верх опускається або піднімається електроприводом. Обов'язковою умовою для зняття кепки є повна зупинка і затягнутий ручник. Процедура майже повністю автоматизована, вручну відокремлюються лише клямки на рамці лобового скла. Весь процес займає близько 20 секунд. Об'єм багажника при піднятому верху - 210 літрів, один на один як у нового MINI Hatch. Теоретично вистачить навіть для подорожі, пара невеликих валіз влізе без проблем. Але опущений дах з'їдає понад 90% простору, залишаючи жалюгідні 14 літрів, і це треба враховувати.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В русі
Враховуючи кількість спортивних аксесуарів, чекати від Copen м'якого ходу було б безглуздо. І Daihatsu не підкачав. Ходи підвіски не просто короткі, а ультракороткі. Але мене, власника, цим не проймеш – справа звична. Жорстка підвіска Copen насправді дуже дисциплінує: ти ведеш автомобіль зосереджено, продумуючи заздалегідь кожен маневр. Але все це тільки заради задоволення прохопити по звивистій доріжці, кидаючись в атаку на кожен поворот. І тут родстер просто неповторний - чуйний і маневрений, карт як він є. Не дивно, адже його 87 чистокровних японських коней тягнуть лише 840 кг ваги. Порахувавши енергоозброєність, зеленішає від заздрості. Трохи більше 100 л. на тонну ваги – показник, який можна порівняти з характеристикою моєї базової Audi A5 Sportback. Не дивно, що розгін до сотні у Daihatsu займає лише 9,5 секунди. Навіть за нинішніми мірками це цілком прийнятний результат для недорогого мікрокару.
Клац, клац - короткохідний важіль "механіки" з чіткими, грубуватими перемиканнями хочеться відпускати лише для того, щоб міцніше вчепитися в чудовий спортивний "бублик", що радує гостротою і прозорим зворотним зв'язком. Почуття їзди на справжньому спорткарі (є навіть розпірка під капотом – в базі!) не залишає тебе на хвилину. Недарма у Японії на таких покемонах влаштовують змагання у класі кей-карів. Кліренc у родстера теж спорткарівський - всього 105 мм. Слава богу, що його абсолютне значення достатньо компенсується короткою базою і невеликими звисами. Так що кліренс нормальний, за належної акуратності ніде нічого не цвіркає.
Чого бракує Copen, то це стильної кепки в базовій комплектації. Вітер гуляє по салону, незважаючи на наявність вітрозахисного екрану (опційно можна було встановити більший). На міських швидкостях чимало рятують сонцезахисні козирки, що піднімаються вгору, але варто розігнатися понад 80 км/год, як стихію, що розбушувалася, вже не зупинити. Їздити на Copen в іншому стилі, ніж педаль в підлогу і до максимальної розкрутки двигуна, немає сенсу. Незважаючи на зовнішність доброго покемона, це не просто няша на колесах. Японці створили справжній спорткар у компактному кузові, наділили його масою стильних фішок і лише з якоїсь щасливої випадковості дозволили європейцям скуштувати цей суто національний продукт.
Історія покупки
Юрій став власником Copen до певної міри випадково. До 2011 року він і знати не знав, що таке Daihatsu. Коли постало питання про купівлю літнього авто, то список претендентів складався лише з одного Smart Roadster. Автомобіль потрібен був максимально нових років, з пробігом до 50 тисяч км. Але останні екземпляри німецької варіації на тему Lotus Elise були зняті з виробництва в 2006 році. Везти з-за кордону авто старше за п'ять років було економічно недоцільним, а внутрішній ринок Юрій не розглядав. І тоді на горизонті з'явився Daihatsu Copen. Його кандидатуру запропонував один із агентів з пошуку та доставки автомобілів, до яких звернувся Юрій. Варіант здався вкрай цікавим, і почався пошук по всій Європі, що зайняв близько 3 місяців. Юрій дуже хотів сріблястий родстер, але такі машини йшли тільки зі шкіряним салоном, який якраз не був потрібен. У результаті вибір ліг на червоний екземпляр з Німеччини 2007 року випуску з пробігом 35 тисяч кілометрів. Попереднім господарем була жінка, яка від'їздила на Copen два роки. Наступні 1,5 роки автомобіль стояв в автосалоні та чекав, коли Юрій його знайде. Сам автомобіль коштував новому власнику 10 тисяч євро. Митне очищення та послуги агентів склали ще 40% від цієї суми. РемонтЖителі Далекого Сходу знають: немає надійнішої машини, ніж японець, виготовлений для внутрішнього ринку. Daihatsu Copen унікальний тим, що в ньому переробки під європейські вимоги зазнали лише розташування керма і мотор. Тож надійний червоний покемон, як танк. У машині, яка проїхала в Росії ще 35 тисяч кілометрів, змінювалися лише розхідники. Олія, фільтри та колодки уніфіковані з масовими Toyota для європейського ринку та завжди є в наявності. Але Юрій замовляє оригінальні деталі із лейблом Daihatsu. Вартість запчастин у будь-якому разі низька, і сенсу заощаджувати немає. Витрати:- ОСАЦВ – 4500 (на 6 місяців)
- ТО (масляний фільтр – 300-500 рублів; колодки – 500 рублів)
- Витрата палива у міському циклі – 7,7 л/100 км.
- Витрата палива трасою – 5 л/100 км
- Витрата палива у змішаному циклі – 6 л/100 км.
- Бензин - АІ-92 і вище
З нереалізованих планів – нанесення на кузов аерографії та встановлення каркасу безпеки. Юрій хоче прикрасити Copen, але поки це лише ідея. А ось думка про купівлю стильного каркасу від Aoshima відпала сама собою після перерахунку прайсу з ієн у рублі. Майже сто тисяч за комплект металевих труб – це занадто. ЕксплуатаціяЮрій експлуатує Copen із травня до жовтня. Далі Кронштадта та Червоного села родстер не вибирався, а сніг бачив лише один раз у – березні 2011 року, коли був доставлений із Німеччини. Юрій їздить на Copen щодня, але коли співає душа. І тоді затьмарити японську мілягу на дорозі може лише справжня екзотика. Пересічні моделі вбиті вау-ефектом і осоромлені при старті зі світлофора. Перші сто-двісті метрів завдяки вазі пушинки та зближеним передатним числам Copen дає прикурити навіть іменитим спорткарам. У будь-якому іншому настрої всі переваги Daihatsu легко можуть обернутися недоліками.
Компанія Daihatsu нещодавно стала відома досить широкому колу автолюбителів. В основному вона виготовляє компактні авто, основна орієнтація яких – пересування в умовах міста. Також в асортименті фірми є більші моделі.
Нещодавно серед кросоверів, мінівенів, хетчбеків, що випускаються фірмою Дайхатсу, з'явилася нова модель Копен. Ця цікава машина постає перед нами у вигляді маленького симпатичного міського кабріолету, хоча в японській компанії наполягають на тому, що їхнє свіже творіння - це купе-кабріолет. Але, в принципі, це не має значення.
До речі, чесно кажучи, машина швидше не нова, а оновлена. Адже перша її версія була випущена ще 2002 року. Daihatsu Copen 2016-2017 року - це друге покоління моделі азіатського автопрому, що весь цей час успішно продавалася на внутрішньому ринку. За ціле десятиліття машину двічі модернізували, але нічого суттєвого не було змінено.
Однак у будь-якому випадку в автомобільному світі ту чи іншу модель якоїсь марки необхідно оновлювати і перезапускати. Отак і тут. Нове покоління Дайхатсу Копен проектувалося близько двох років. І ось кілька місяців тому японська компанія презентувала всьому світу друге покоління міського міні-кабріолета нового модельного року. У Японії новинка вже надійшла у продаж, причому з чималою часткою успіху. Тому, і не тільки тому, компанія всерйоз думає про те, щоб розширити географію проживання моделі. Тут є сенс нам з вами познайомитись з машинкою ближче. З огляду на швидку перспективу відкриття її вітчизняним покупцем варто провести повноцінний огляд із незнайомим для нас продуктом.
Зовнішній вигляд Дайхатсу Копен 2016–2017
Приваблива зовнішність – це перша характеристика нового міського кабріолету, яка явно впадає у вічі. Якщо порівняти її з попереднім поколінням, зміни просто глобальні, адже, не знаючи назву автомобіля, і не скажеш, що вони родичі. Переживши рестайлінг, автомобіль змінився дуже сильно, причому, безперечно, на краще. Маленькі габарити компенсує велику кількість выштамповок і ребер на кузові.
Виробник вирішив застосувати абсолютно нову платформу, автоматично підвищивши за її допомогою рівень жорсткості кузова на 50%. Але разом з цим, як не дивно, маса всієї будівлі залишилася незмінною – скромні 850 кг.
Попереду на маленькому і, здавалося б, скромному міському кабріолеті видерлася потужна і агресивна фальшрешітка радіатора цікавої форми у вигляді неправильного шестикутника. А посередині її перетинає товста перемичка, виконана в одній кольоровій гамі з кузовом. У поєднанні з комірчастою сіткою лицьова частина виглядає досить серйозно. Затемнений центр головних фар створює враження, що машинка дивиться на нас справжніми людськими очима, до того ж дизайнери для більшої подібності надали їм відповідної форми. З головної оптики плавно випливають вертикально вниз акуратні та дуже незвичайні ходові фари на світлодіодах. А завершують такий гармонійний оптичний ансамбль класичні круглі протитуманні вогні. Завершальні нотки унікальності вносить лобове скло дивовижної форми та ребристий капот.
З боків кабріолету красується безліч выштамповок і вигинів, великі дуті колісні арки та чудові колісні диски. Дзеркала заднього виду виконані в мініатюрному форматі, їхня округла форма чудово поєднується з компактними дверима. Незважаючи на вигляд невеликий розмір, двері не виявилися тісними, вони здатні забезпечити дуже комфортну посадку для практично будь-якого за габаритами пасажира.
Дизайн задньої частини автомобіля вище будь-яких похвал, адже всі елементи настільки самобутні та оригінальні, що ні порівняти, ні описати не можна. Вертикальні габаритні вогні немов витікають із задніх фар, створюючи враження сліз, що котяться з очей. Це дуже оригінальне, нове та привабливе рішення. Грамотна та вміла робота дизайнерів на цьому не закінчується. Чудово виглядає компактна кришка багажника з елегантним спойлером, великий дифузор, підсмажений бампер і вихлопна система у вигляді двох насадок для труб.
Дайхатсу Копен - це кабріолет з металевим дахом, а не з тканинним, як ми звикли. Дана конструкція протягом 20 секунд складається і забирається в багажник за допомогою електроприводу. До того ж, з таким дахом у салоні набагато менше шуму від крапель дощу. Техніки передбачили доволі цікавий елемент безпеки для пасажирів. На фото можна побачити за кріслами дуги, які, на перший погляд, виконують строго декоративну функцію. Проте їхнє призначення – уберегти людей від серйозних пошкоджень, коли трапилася аварія чи машина перекинулася. До речі, вони виглядають дуже симпатично і є повноцінною частиною всього ансамблю.
У базовій версії виробник пропонує покупцям 16-дюймові колісні диски із легкого сплаву. А в більш просунутій комплектації можна отримати дизайнерські диски діаметром 17 дюймів із того ж легкого сплаву.
Габарити Daihatsu Copen 2016-2017
В принципі, навіть і сумніватися не варто, що дана модель – це повноцінний компактний кабріолет для міського користування, це доведуть розміри.
Інтер'єр японської новинки
Салон вийшов затишним та дуже приємним на вигляд. Простору дизайнерам було надано небагато, але їм все ж таки вдалося забезпечити машину повним списком функцій і деталей, характерних для сучасного авто.
Водійське місце обладнане мультифункціональним кермом триспиці, приладовою панеллю компактних розмірів з оптитронним підсвічуванням, завдяки якій зчитувати дані з приладів буде набагато комфортніше.
Оформлення внутрішнього оздоблення кабріолету виконано у трохи спортивному стилі, це підкреслюють численні алюмінієві та карбонні вставки. Загалом цей хід цілком непогано зіграв.
Центральна консоль теж вийшла досить компактною, до того ж дизайнери розташували її під нахилом. Над її кнопками встановлений великий дисплей на сенсорному управлінні, що представляє інформаційно-розважальний комплекс.
Окремим пунктом іде блок клімат-контролю, оформлений дуже оригінально та незвично для європейського користувача.
Крісла в салоні мають явну бічну підтримку, тоді як у першому поколінні Копена був лише слабкий натяк на неї. Техніками передбачено можливість регулювання положення крісел індивідуально для кожного користувача. У базовому оснащенні салону представлений невеликий бонус у вигляді підігріву сидінь, що, безумовно, порадує будь-якого покупця цієї моделі. Крім цього, рульову колонку можна регулювати по висоті, що ще більше полегшить налаштування під себе крісла водія.
Комплектація Daihatsu Copen другого покоління
Японські техніки та інженери укомплектували свою нову модель кабріолету великою кількістю цікавого та корисного обладнання. Навіть у базовій комплектації представлено багато чого, у тому числі:
- клімат контроль;
- система підігріву крісел;
- регулювання керма по висоті;
- оптитронне підсвічування панелі приладів;
- аудіосистема;
- декор у вигляді алюмінієвих вставок та елементів під карбон;
- можливість доступу до салону без ключа;
- парктронік;
- електронна система безпеки ABD, EBS, ESP;
- колісні диски діаметром 16 дюймів із легкого сплаву металів.
Швидше за все, сенсорний дисплей мультимедійної системи до базової комплектації не входить, за його встановлення доведеться доплачувати зверху. Щоправда, можливо, у міру виходу моделі на континент у базовий пакет буде додано додаткові опції.
Вартість маленького міського кабріолету з Японії
У зв'язку з тим, що поки продажі цієї моделі стартували тільки на її батьківщині, ціни є лише японські. Купе-кабріолет з початковим комплектом продається за ціною 1,8 млн. єн, що в переведенні на більш звичні американські долари складає приблизно 17,5 тисячі у.о.
Технічні характеристики купе-кабріолету
У цій галузі фахівці дуже поскромничали, розташувавши під капотом малюка двигун об'ємом 0,66 л. Його конструкція оснащена трьома циліндрами та системою турбонаддува, яка, відверто кажучи, рятує кабріолет за показником потужності. Максимально автомобіль здатний видати 64 л. з крутним моментом 92 Нм.
Дивно, але в динаміці все не так уже й погано. Гранична швидкість сягає 170 км/год, а розганяється до сотні авто за 12 секунд. Хоча, дивлячись на технічні дані, все було набагато сумніше.
Звичайно, рівень витрати палива у Дайхатсу Копен дуже скромний - 4,5 л у змішаному режимі їзду на кожні 100 км шляху.
У пару до двигуна пропонують або п'ятиступінчасту механічну коробку передач, або варіатор CVT. Останній, до речі, йде як додаткова опція. Також за окрему плату машина може бути обладнана електронним диференціалом підвищеного тертя.
Через деякий час виробник обіцяє додати до основного двигуна ще один агрегат. Його об'єм буде вдвічі більшим – 1,3 л. Чотирьохциліндровий апарат здатний розвинути потужність до 86 к.с.
Відео тест драйв
Підбиття підсумків
Новий автомобіль японської компанії вийшов дуже привабливим зовні, насамперед. Незвичайний дизайн, оригінальні форми, свіжі рішення зіграють свою роль і позитивно вплинуть на продаж кабріолету. Машина з відкритим верхом ідеально підійде для країн зі спекотним кліматом цілий рік або ж для місць, де досить тепле літо, а для інших сезонів в гаражі припасовано кілька інших авто.
Не варто чекати від Дайхатсу Копен позамежної швидкості та божевільного драйву на трасі. Адже така машинка створена для неспішних прогулянок містом, мальовничими околицями та поїздок на дикі пляжі. Прогноз обіцяє високий попит на європейському ринку.
Швидше за все, початкова ціна в Європі складе приблизно 15000 євро плюс базовий комплект задовольнить потреби багатьох сучасних автолюбителів. Хоча наша країна складається здебільшого з північних регіонів, все ж таки винятки, де японський кабріолет стане в нагоді, існують. Наприклад, Краснодарський край чи Крим будуть раді появі у салоні офіційного дилера такого цікавого екземпляра.
