На тлі інших країн у Росії люди непогано забезпечені машинами. За статистикою, у нас кожен третій має свій автомобіль. Для порівняння, поряд з нами за рейтингом стоять такі не бідні країни, як Тайвань та Арабські Емірати. При тому, що в них заробляють приблизно вдвічі більше, ніж у Росії. Виникає закономірне питання: а чи варто нашому середньоросійському громадянинові зі звичайною зарплатою так пишатися заради покупки автомобіля? Виправдано це економічно чи ні?
По-перше, розберемося, скільки грошей потрібно «угрохати» на покупку своєї машини. Середній цінник нового автомобіля у Росії зараз становить 1,1 млн. рублів. Є регіони, які сильно вибиваються з загального ряду. Це міста Кавказу, де люди їздять переважно на вітчизняних машинахі платять за них трохи більше ніж півмільйона рублів. Але є Далекий Схід і Москва, де лідирують іномарки, причому з великою часткою елітних, тому усереднена покупка впирається в 1,5 мільйона рублів. Виходить, що 1,1 мільйона це і є наша. середня машинапо країні".
По-друге, до вартості машини обов'язково доведеться додати супутні витрати: страховку, податки, бензин, ремонт. Страхові компаніїза машину вартістю близько мільйона візьмуть не менше 100 тисяч рублів (КАСКО+ОСАГО). Паливо це ще 150 тисяч на рік – такі дані останніх досліджень. Податок і ремонт для нової машини обходиться не дорожче 50 тисяч. Плюсуємо їх для круглого рахунку. Витрати на паркування свідомо викидаємо. Це переважно стосується Москви. Разом, 300 тисяч поверх нашого мільйона.
Ну, і, нарешті, останнє — втрата вартості. Машина це вам не нерухомість і навіть не бабусині діаманти. Вона гарантовано дешевшатиме. З тієї першої хвилини, коли ви її викотили з салону, вона вже стає дешевшою за нову відсотків на 10. За 3 роки (середній термін володіння) ця різниця досягає 30%, за 5 років — 50%. Це означає, що ви щорічно втрачаєте близько 100 тисяч рублів під час володіння машиною. Фактично це плата за користування, така сама, як страховка, бензин та техобслуговування.
Тепер найголовніше. Отже, у вас на руках 1,1 мільйона рублів, і ви стоїте перед вибором: брати чи не брати машину. У першому випадку вам доведеться вкласти до неї ще 300 тисяч за перший рік користування (а потім ще 300 за наступний рік тощо). І на виході все одно маєте 800 тисяч максимум (через 3 роки) або близько 600 тисяч (через 5 років). Що отримуєте натомість? Сумнівний статус «автомобіліста» (є про що поговорити з колегами на роботі), нервування через володіння дорогим майном та досвід водіння в оточенні стада оленів та даішників.
Другий варіант — покласти свій мільйон на депозит та користуватися ним як джерелом грошей для своїх транспортних потреб. За нинішніми ставками (середня максимальна в банках — близько 15%) на 1,1 мільйона можна заробляти по 14 тисяч на місяць, або 450 рублів на добу. Для більшості міст Росії цього вже достатньо, щоби щодня кататися на роботу на таксі. Додайте сюди ще 400 тисяч, які ви втратили на обслуговуванні своєї машини, і сума зросте до 1,5 мільйона, а розмір доходу - до 600 рублів на добу. Досить, щоб щодня їздити містом щонайменше 3 рази. Причому зовсім не напружуючись щодо паркувань, страховок та правил дорожнього руху. Адже у вас за кермом завжди професійний водій.
Висновки. Тільки фінансово неписьменна людина купуватиме автомобіль, особливо якщо вибір робиться за принципом «не гірше, ніж у інших». Маючи власну машину(звичайну іномарку російської збірки), Ви фактично витрачаєте на проїзд по 400 тисяч рублів щорічно. Це невиправдано дорого навіть для того, хто їздить лише на таксі. Якщо ви живете не в Москві, то послуги таксистів обійдуться вам у 150 тисяч щорічно. А значить, свій накопичений мільйон ви зможете вкласти у щось дійсно корисне: хорошу медичну страховку, свій або чужий бізнес, нарешті.
Винятки
Зрозуміло, що не всі автомобілісти нашій країні розтинають на новеньких іномарках. Більшість покупок, як і раніше, здійснюється на вторинному ринку. Але й там працює та сама математика. Якщо у вас у місті цінник на таксі не перевищує 200 рублів, а їздити вам потрібно регулярно, і громадський транспорт вас не влаштовує, то щорічні витрати на машину не повинні перевищувати 150 тисяч рублів, або 12,5 тисячі на місяць. Це має бути дуже старий, не ненажерливий і не застрахований автомобіль. Просто кажучи, такий, який буде не шкода викинути на звалище після кількох років використання.
Москва - ще один виняток з загального правила. Таксі у столиці майже втричі дорожче, ніж в інших містах (550 рублів – середня поїздка). Але й автопарк у Москві дорожчий. Відмовившись від покупки своєї машини, москвич потенційно стає власником вкладу в 1,6 мільйона рублів, який приноситиме йому близько 240 тисяч на рік, або 700 рублів на день. Цього ледве вистачає, щоби їздити в будні на роботу. Для вільного пересування, яке дає своя машина, доведеться додати ще кілька сотень тисяч з . Але це все одно вигідніше, ніж обслуговування особистого автомобіля (400 тисяч на рік). Вибираючи таксі, ви оплачуєте лише той час, коли машина в дорозі та коли водій працює на вас.
Третій особливий випадокце, якщо ви живете «на відшибі», куди таксі їздять довго чи дорого. Наприклад, будинок за містом вимагає постійного догляду, привезення будматеріалів, садового інвентарю, а магазини та інші корисні заклади можуть розташовуватись за тридев'ять земель від вашої ділянки. В цьому випадку, швидше за все, покупка машини виявиться економічно виправданою. Адже їздити доведеться часто і складними маршрутами.
За матеріалами Автостат, pwc, Яндекс.Таксі
Ще трохи і любителі свого автотранспорту можуть попрощатися зі своїм автомобілем, річ у тому, що за існуючі та нові споруди доріг доведеться платити повністю, а також за паркування та стоянкові місця. Звичайно ж, не безпосередньо, а побічно: паливо для автомобілів тільки зростатиме в ціні, платні дорогистануть ще однією причиною, щоб автомобілістів поменшало, це ж стосується паркування та стоянкових місць.
«Стратегія-2020» це урядова програма (один із підсумкових варіантів), працювали над якою цілий рік, не покладаючи рук і розуму. І скільки б цей документ не переписували, деякі пункти будуть недоторканними, залишається чекати на схвалення на найвищому рівні. А що стосується українських автолюбителів, їх вона зачепить безпосередньо.
Податок на нафтопродукти буде підвищено, експортні мита на нафту скасовуються, причому мита на нафту скасовуються повністю.
Є кілька варіантів сценарію, найгірший з них становить зростання цін на бензин більш ніж на двадцять відсотків. І, звичайно ж, головні уми цього процесу хочуть збільшити паливні акцизи у розмір вище, тобто піднявши їх до семи-восьми рублів з одного літра. Так само щоб стримати ціни на паливному ринку виявила свою винахідливість Федеральна антимонопольна служба із запровадження «плаваючих» акцизів.
Оскільки більшість автолюбителів є «бюджетниками», тут знайшла себе податкова служба, вони вважають, що навантаження має бути набагато збільшене «мовляв, не треба розслаблятися». Автори «Стратегії-2020» вважають, що оплачувати лише половину витрат дуже непереконливе і нерезультатне витрачання грошей, і цей дрібний показник вивести на новий стовідсотковий рівень.
Автовласники впевнені, що за користування дорогами вони викладають значну суму грошей такі витрати як: (сплата транспортного податку та покупка дуже дорогого бензину). За словами автолюбителів, влада не бачить, що діється на дорогах, постійні затори у великих містах, бездоріжжя. І звичайно те, що до автолюбителів не доводиться той факт, що на дорожнє господарствоприділяється лише п'ятдесят відсотків, а це у свою чергу обґрунтовані акцизи на паливо та транспортний податок.
Величезна кількість автолюбителів є другою ланкою після наших пенсіонерів, найбільшою ланкою бюджетної підтримки. У закордонній практиці така ситуація не має аналогів – затверджено у урядовій програмі. Що вже говорити про шалену ідею, платити за кожен пройдений кілометр автомобілем. І як тут не глянути на своїх зарубіжних товаришів, автори «Стратегії-2020» взяли прямий приклад з Голландії, там уже давно вирішили «Любиш багато їздити – люби і багато платити!». Для цього автомобілі, які стоять на обліку в Російської Федераціїбудуть начинені в обов'язковому порядкусистемами ГЛОНАСС (Глобальної Навігаційної Супутниковою системою), згідно з цією системою і буде розрахований розмір платежу, після чого автолюбителі позбудуться такого поняття як «транспортний податок».
Ну і після всього сказаного як не покласти в нокаут автолюбителів ретро автомобілів: можливе введення дробової диференціації тарифів ( осьовому навантаженню, габаритам, потужності і т.д.), і що ще не важливе за категоріями власників диво техніки. Розташування стоянки або паркувального місця буде оцінено в залежності від його розміщення, тобто в'їзд до центру, таким чином, стане дорогим задоволенням, в той час як стоянка або місце для паркування на околицях великих міст залишиться умовно безкоштовно. І дорогою «власністю» керуватимуть власники, а тобто наш «Уряд, що дбає».
Спочатку варто розібратися, як ви використовуєте або збираєтеся використовувати автомобіль. Середня людина користується особистим або , щоб вранці дістатися до роботи, а ввечері повернутися додому.
Ще один випадок використання автомобіля – поїздка на дальні відстаніу гості до родичів, знайомих чи просто туристична подорожв якесь місто чи місце.
Виходячи з цього, ми не розглядатимемо в цій статті ті випадки, коли людині по роботі доводиться цілий день користуватися автомобілем.
Альтернатива автомобілю
Альтернативою особистому автомобілюможе служити громадський транспорт, друг чи знайомий зі своїм автомобілем та таксі. Розглянемо кожен із цих варіантів докладніше.
Більшість наших читачів проживає не в Європі. Отже, і громадський транспорту наших країнах залишає бажати кращого. Немає працюючого розкладу, коли має приїжджати потрібний автобус, постійна товкучка, бруд та хамство. Але великий плюс – вартість проїзду. У Росії, Україні та інших країнах колишнього СРСРвартість проїзду в 10 разів нижча, ніж, наприклад, у Німеччині.
Друг зі своїм автомобілем- це чудовий варіант. Але тільки якщо вам дорогою і ваші графіки збігаються. Якщо ж у вас такого друга немає, тоді до ваших послуг безліч сервісів, які дозволяють знайти відповідного вам попутника за помірну плату. Іноді навіть безкоштовно, якщо господар авто шукає компанію, з якої буде веселіше діставатися роботи. У будь-якому випадку вартість проїзду менше вартостітаксі, але дорожче за громадський транспорт.
І останній варіант - таксі. За комфортом порівняємо з варіантом попутника, але за ціною значно перевершує його. Іноді навіть у два-три рази. Благо існує конкуренція, і ціни на таксі нижчі, ніж могли бути.
Порахуємо витрати
Скільки коштує володіння автомобілем? У середньому 9 л палива на 100 км. Є ще момент амортизації автомобіля. Розрахунок амортизації - дуже спірний момент, але якщо ведете підрахунки не для фірми, а для себе, то прийнято множити вартість палива вдвічі.
Росіянам за 9 л палива доведеться віддати 300 рублів, українцям – 200 гривень. Разом витрати без форс-мажорних ситуацій з урахуванням амортизації дорівнюють 600 рублям і 400 гривням на 100 км для Росії та України відповідно.
Скільки коштує таксі? Від Червоної площі в Митіщі (відстань - 30 км) можна виїхати приблизно за 500 рублів. Тобто це вийде приблизно втричі дорожче, ніж якби ми використовували власний автомобіль. У Києві за 25 км доведеться віддати близько 110 гривень, що приблизно дорівнює вартості використання власного автомобіля.
Громадський транспорт і варіант попутника можна не розглядати через явно більше низьких цінза проїзд.
Про що всі забувають
Поки що виходить, що автомобіль у Росії мати стовідсотково вигідніше, ніж використовувати для поїздок таксі. Щодо України, витрати вийдуть приблизно такі самі. Але всі забувають про додаткові витратина автомобіль та прихованих проблемах володіння транспортним засобом:
- Вам потрібно думати про паркування.Мешканці мегаполісів не з чуток знають, що припаркувати автомобіль у місті – велика та часто нерозв'язна проблема. До того ж нерідко вам потрібно платити за місце паркування. Причому чималі гроші: у Москві Середня вартістьпаркування за годину складає 40 рублів.
- Вам потрібно думати, де залишити автомобіль уночі.Не у кожного з нас є особистий гараж чи паркінг, де ми можемо залишити свій автомобіль і не переживати, що його зіпсують чи викрадуть. До того ж навіть за паркінг доводиться платити.
- Автомобіль має властивість ламатися.У будь-який момент ви можете зловити яму на дорозі, і вам доведеться викласти чималу суму, наприклад, за новий диск. І це буде один із найдешевших ремонтів вашого автомобіля. Все може бути набагато гіршим. У вас може полетіти Паливна система, підвіска або двигун.
Висновки
Якщо вам автомобіль потрібен виключно для того, щоб дістатися роботи і роботи, тоді вам варто 10 разів подумати, чи варто його купувати. Володіння автомобілем - дуже дорогий захід і, до того ж, це велика головний біль. Для тривалих поїздокви можете використовувати автобуси, поїзди, літаки та інші транспортні засоби. У крайньому випадку, ви можете взяти автомобіль в оренду.
Гарний розвиток служб таксі та здорова конкуренція створили дуже сприятливі умови для тих, хто може собі дозволити автомобіль, але вміє рахувати гроші.
Використання таксі - це мінус великі витрати, мінус турботи про паркування, мінус витрачені нерви через пробки та різні дорожні ситуації.
Є тут психологічний момент. Адже якщо вам потрібно дістатися сусідньої станції метро, то ви, швидше за все, не викликатимете таксі, а скористаєтеся громадським транспортом. Або зовсім підете пішки, що корисно позначиться на вашому здоров'ї.
А ви все ще бажаєте купити автомобіль?
Вихідні умови я прийняв такі: щодня їздимо на роботу на відстань 7 км. У вихідні вибираємося в гості або парк у межах міста - два рази на тиждень.
Я порахував витрати для двох типів особистих авто: бюджетного нового ціною 350 тисяч рублів (нехай буде Lada Granta) і середньоцінового за 700 тисяч рублів (типу Citroen C4, Ford Focusабо Volkswagen Golf). Таксі теж взяв два різновиди: подешевше (приватники) та повноцінне.
Зрозуміло, що цифри умовні – у кожного своя ситуація, і щодо кожного параметра можна сперечатися. Але мене цікавить не точне значення, а порядок величин.
Витрати на автомобіль, щорічні, руб.
|
Стаття витрат |
Авто за 350 тисяч рублів |
Авто за 700 тисяч рублів |
|
Паливо (пробіг - 11 тисяч км, ціна палива - 33 рублі, витрата - 10 л/100 км) | ||
|
Парковка (1500 р. на місяць) | ||
|
Техобслуговування | ||
|
Шиномонтаж | ||
|
Відсутнє | ||
|
Втрата вартості (у перші роки) | ||
|
Інші (скребки, омивайка тощо) | ||
|
Разом | ||
У цьому розрахунку я беру пробіг, розрахований виходячи із зазначених вище умов. Зрозуміло, що маючи машину, іноді ми можемо здійснити необов'язковий вояж. Але я не розглядаю поїздки до Сочі або Владивостока на машині: зрештою, необхідність особистого авто для подібних турне взагалі дуже спірна - іноді літак буде оптимальнішим за співвідношенням ціна/час/ризики. Коротше, я зважаю на необхідний мінімум поїздок, щоб умови були порівнянними.
Витрати на таксі, щорічні, руб.
|
Бюджетне таксі(диспетчерська служба) |
Повноцінне таксі (зі своїм автопарком) |
|
|
Щоденні поїздки (ціна х туди-назад х кількість днів) |
120х2х250 = 60.000 |
180х2х250 = 90.000 |
|
Поїздки у вихідні (ціна х туди-назад х кількість днів) |
160х2х100 = 32.000 |
220х2х100 = 44.000 |
|
Поїздки міжгородом (ціна кілометра х кількість кілометрів х кількість поїздок) |
8 х 240 х 12 = 23.000 |
12 х 240 х 12 = 34.560 |
|
Разом |
Мій грубий розрахунок показує, що витрати на автомобіль та таксі плюс-мінус можна порівняти. Тут одразу треба визнати, що я вибрав графік не самого мобільного громадянина Росії, і якщо у когось робота пов'язана з постійними роз'їздами, питання таксі в принципі не стоїть. Чим дешевше машину ми беремо, що менше про неї піклуємося і що далі їздимо, то більша економічна ефективність особистого авто.
Крім ціни, звичайно, всіх турбує зручність. У таблиці нижче я зібрав плюси та мінуси поїздок на таксі без вартості задоволення.
Плюси та мінуси таксі
|
Подається до під'їзду Взимку не потрібно гріти салон та відшкребати лід Можна їздити п'яним У поїздці можна займатися своїми справами чи спати Мінімум турбот, пов'язаних із вмістом машини Мінімум нервування через ДТП або серйозних поломок Можна ефективно поєднувати з поїздками на громадському транспорті, пішим ходом чи велосипедом Немає проблем із паркуванням |
Потребує більших організаційних зусиль: спланувати день, зателефонувати заздалегідь, дочекатися Більше ризиків запізнитися Можливі проблемиз викликом у тяжких погодних умовах (сильний мороз, раптовий снігопад) Складніше поїздки з дітьми ( дитяче крісло) Є ризик нарватися на неадекватного водія або несправну/убогу машину Потрібно терпіти присутність когось ще в салоні Обмежені можливості спонтанних поїздок, особливо великі відстані Не так престижно/цікаво |
Як я бачу, майже всі зазначені мінуси таксі (крім останнього) – це не мінуси виду транспорту як такого, а проблеми місцевих операторів. Якщо уявити якусь цивілізовану службу, яка цінує постійних клієнтів, майже всі мінуси можна звести нанівець. Зрештою, і власний автомобіль може зламатися в дорозі або застрягти на стоянці в снігопад.
Цей невеликий аналіз підводить мене до думки, що таксі, в принципі, могло стати альтернативою особистому автомобілю. Правда, щоб перетворитися із засобу для екстрених випадківу щоденний транспорт, таксі має еволюціонувати. Скажімо, мають з'явитися оператори зі своїм автопарком із однакових машин. Має бути контроль водіїв. Повинна бути зручна система замовлення таксі та оплати (наприклад, за допомогою електронної програми - вони існують). Можливо, потрібні таксі на аглицький зразок з окремим пасажирським салоном, де ти майже не бачиш водія. Тоді, бач, хтось і довірив би їм своє життя в рутинних роз'їздах.
Але мої розрахунки працюють, якщо людина в принципі відмовилася від купівлі власного авто на користь таксі. Але який авторитет має набрати таксі для цього? І чи не буде таке таксі багаторазово дорожче за напівофіційні послуги, якими ми користуємося зараз? А якщо своя машина є, то оплачувати її простий на стоянці начебто зовсім безглуздо.
Я зовсім не закликаю всіх продати машину і кинутися в обійми таксистів. Але, в принципі, ефективна служба таксі може бути одним із способів стримуючи автомобілізацію. Наприклад, гарне таксі замість другого автомобіля для сім'ї – чим не варіант?
