Чи потрібний платон на вантажівку 3 тонни. Використання супутникових навігаційних систем

21.05.2019

Двигун

Міністерство транспорту РФ розглядає можливість встановлення системи «Платон» для збору коштів за проїзд федеральними дорогами на вантажівки масою від 3,5 тонни, повідомляють «Відомості». Досі під збирання коштів потрапляли лише вантажівки вагою від 12 тонн. /сайт/

Згідно європейської класифікації, перспектива встановлення «Платону» загрожує вантажівкам із підкатегорією N2 Серед них вважаються КамАЗ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Вантажівки масою від 3,5 тонни використовуються для перевезення вантажів на невеликі відстані, наприклад, з Москви до Тули, Рязаня, Твері, Клина та інших міст. Для далеких перевезеньВикористання невеликих вантажівок невигідно.

На сайті держзакупівель zakupki.gov.ru опубліковано контракт «Наукове обґрунтування доцільності введення на території Росії системи стягнення плати за проїзд по автомобільним дорогам загального користування транспортних засобівз дозволеною максимальною масоювід 3,5 до 12 т включно з метою поетапного переходу до принципу „користувач платить“». Контракт укладено у червні цього року між ФКУ «Ространсмодернізацією» та Вищою школою економіки.

Роботи з виконання контракту на суму 10,8 млн рублів ще не закінчено, пояснив виданню Михайло Блінкін. "Ймовірно, це буде введено по всьому світу, тому що система e-road pricing набагато справедливіша, ніж паливні акцизи", - вважає він. Експерт упевнений, що плату за кілометр потрібно вводити для всіх автомобілів легкових, вантажних, електричних.

Від Мінтрансу видання коментарів не отримало. Компанія "Платон" - "РТ-інвест транспортні системи" повідомила, що ще не ознайомлена з планами. Від коментарів відмовився і представник заступника голови уряду Аркадія Дворковича.

Думка експертів

Введення збору для вантажівок масою від 3,5 тонн призведе до підвищення собівартості продукції. В результаті відправник вантажу відмовиться від таких перевезень, вважає Валерій Алексєєв. На його думку, збори від малих вантажівок навряд чи будуть суттєвими, проте це призведе до укрупнення ринку. Компанії відмовлятимуться від свого транспорту та користуватимуться послугами комерційних перевізників, які можуть знизити собівартість продукції рахунок формування збірних грузов.

Введення збору для 3-тонників викличе обурення та невдоволення у перевізників, оскільки будь-яка зміна – це стрес для бізнесу. Олексій Черкашин. Він нагадав, що зараз невеликі вантажівки мають попит.

Влада повинна ставитися до бізнесу як до партнера, а не використовувати його як джерело грошей, вважає Володимир Матягін. Усі нововведення потрібно пояснювати з погляду користі бізнесу, що він отримає натомість.

Система «Платон»

Систему «Платон» для вантажівок вагою від 12 тонн запровадили 15 листопада 2015 року. Вона призначена для збирання грошей за кілометр шляху на федеральних трасах. Запуск «Платону» супроводжувався збоями у роботі системи, а також масовими протестами далекобійників. Вони заявили, що вже сплачують транспортний податок, а також акцизи, включені до вартості палива.

Постійний табір протесту далекобійників у м. Хімки. Фото надане адміністрацією сайту opr.com.ru

Спочатку передбачалося, що до 1 березня 2016 року власники вантажівок платитимуть 1,53 рубля за кожен кілометр шляху, а потім до кінця 2018 року – 3,06 рубля. Проте протестні акції далекобійників переконали уряд «заморозити» тариф 1,53 рубля до літа 2017 року. При цьому штрафи за несплату збору скоротили із 450 тисяч до 5 тисяч рублів.

Згідно з новим проектом Мінтрансу, з 1 лютого 2017 року тариф складе 2,61 рубля за кілометр, а з 1 червня - 3,06 рубля.

У 2015 році "Платон" приніс до скарбниці 14 млрд рублів, повідомив міністр транспорту Максим Соколов. Спочатку планувалося, що гроші від "Платону" підуть на ремонт доріг. З доходів за 2015 рік на ремонт доріг уряд уже виділив 10,85 млрд рублів 24 регіонам.

Мінтранс розпочав перевірку доцільності розширення роботи системи, а експерти впевнені, що в найближчій перспективі йдеться про її поширення на всі машини.

Поки що Мінтранс лише вивчає економіку розширення «Платону» на інші категорії автомобілів. Відомство замовило вивчення проблеми НДУ ВШЕ. Чому чиновники перейнялися проблемою включення до системи вантажівок від 3,5 до 12 тонн - невідомо. Перевізники запевняють, що автомобілі цієї категорії переміщуються лише на невеликі відстані і федеральними дорогами найчастіше не їздять. Проте експерт ВШЕ впевнений, що йдеться про принципово новій системіоподаткування автомобілістів

Мінтранс готується потай

Мінтранс РФ розпочав підготовку до розширення системи «Платон». Її дію можуть поширити на проїзд по федеральним трасамвантажівок масою від 3,5 до 12 т. Про це стало відомо «Відомостям» із власних джерел в уряді.

Мінтранс поспішив спростувати цю інформацію, заявивши, що не має наміру вводити плату для автомобілів від 3,5 тонни. Проте на zakupki.gov.ru можна знайти контракт на «наукове обґрунтування доцільності введення на території Росії системи стягнення плати за проїзд автомобільними шляхами загального користування транспортних засобів з дозволеною максимальною масою від 3,5 до 12 т включно з метою поетапного переходу до принципу «користувач платить». Виконавцем є Вища школа економіки (ВШЕ) (ціна – 10,8 млн руб., Закінчення робіт – 15 листопада 2016 р.).

Михайло Блінкін, директор інституту економіки транспорту та транспортної політики НДУ ВШЕ, підтвердив «Реальному часу» виконання контракту: «До кінця року закінчимо цю наукову роботу. Чи має це відношення до якихось практичних наслідків – це питання не до мене, а до депутатів, чиновників. Наша справа – провести якісь розрахунки, порівняння з міжнародним досвідом тощо».

Михайло Блінкін: «До кінця року закінчимо цю наукову працю. Чи має це відношення до якихось практичних наслідків – це питання не до мене, а до депутатів, чиновників». Фото Олега Тихонова

«Це ж мізерна сума буде»

Автомобілі масою від 3,5 до 12 тонн - це, власне кажучи, проміжна категорія, яка не так часто використовується перевізниками.

До цієї категорії потрапляє все, що більше «Газелі» – це маленькі розвізні вантажівки, «Валдаї», «Газони», «МАЗики», – каже Сергій Сотников, директор ТК «Реверс». - Вся функція їх у тому, що великий автомобільпривозить, а потім все це доставляють містом і селами більше дрібні автомобілі. Якщо говорити про частку цих автомобілів у вантажоперевезеннях, то там 10 відсотків від загальної маси.

Олександр Ліндваль, представник Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП) у Казані, також вважає, що їхня частка невелика і серйозно збільшити збори не вдасться: «Ми з такими автомобілями не працюємо практично. Маленькі автомобілі у 99% випадків виконують розвізні функції. Вони особливо на федеральні траси не виходять – розвозять містами зі складів ті вантажі, які привезли великі автомобілі. Грубо кажучи, із Зеленодольська до Казані. Ну проїде він «федералкою» 100 кілометрів - це ж мізерна сумабуде. А якщо йому дадуть безкоштовно прилад, ще постоплату дозволять, якщо водій буде законослухняним, то там суми вийдуть дуже маленькі.

Самі перевізники впевнені, що невдовзі таким чином дійдуть і до «Газелів».

Олександр Ліндваль: «Основна мета цієї системи – це збір та аналіз інформації про те, як у нас їздять, де і скільки автомобілів, якими дорогами, щоб у будь-який момент часу можна було встановити місце знаходження будь-якого автомобіля – куди він їздив за останній рікчи два». Фото temptrans.ru

Новий принцип оподаткування автомобілістів

Втім, певне, основне завдання розширення дії «Платону» - не підвищення доходів.

Взагалі, «Платон», за задумом творців, має охопити 100% транспорту (мрія - аж до легкових автомобілів), - розповідає Олександр Ліндваль. – Основна мета цієї системи – це збір та аналіз інформації про те, як у нас їздять, де і скільки автомобілів, якими дорогами, щоб у будь-який момент часу можна було встановити місце знаходження будь-якого автомобіля – куди він їздив за останній рік чи два. А те, що ця система збирає на дороги – сума там незначна. Як би вони не збільшували тариф, все одно сума, порівняно з витратами на дорожнє будівництво в Росії, буде мізерною. Значення системи – не зібрати гроші на дороги, а отримати статистику роботи автомобільного транспортуу РФ. Причому за рахунок самих автомобілістів.

Михайло Блінкін взагалі запевняє, що йдеться навіть не про статистику, а про перехід на принципово новий форматоподаткування автомобілістів На його думку, розвинуті країни протягом найближчих трьох-п'яти років мають перебудувати її.

В останні 100 років це оподаткування йшло через податки, закладені у бензин, який ми купували (за вітчизняним законодавством – акцизи), – пояснює представник НДУ ВШЕ. – Купую я бензин, заплатив 35 рублів за літр, і там десь на 4 рублі сидить акциз, який іде на дороги. Цей механізм у всьому світі зараз змінюється іншим. Електроніка відміряє, скільки я проїхав кілометрів, і призначить мені платіж, як за електрику, - ось до цього взагалі переходить весь світ. У нас за такою схемою, і то частково, абияк їздять 12-тонники. А ми дивимося: чи це можна на інші вантажні автомобілі поширити. Через кілька років усі тільки так і платитимуть – через електронні платежі. Скільки кілометрів проїхав і якою дорогою, ось стільки й заплачу. До цього весь світ йде, і ми потихеньку йдемо, але трошки з відставанням.

За словами Ліндваля, не більше 60% автомобілів, які регулярно виходять на федеральну трасу, сплачують гроші. Фото trucksale.ru

Збір оплачують лише 60% далекобійників

Однак поки що навіть наявна система працює зі збоями.

Нещодавно ми проводили на базі ТПП захід, зустрічалися з представником «Платону» (захід проходив у рамках ПФО), – розповідає Олександр Ліндваль із АСМАП. - Вони там говорили про свої успіхи, перевізники висловлювали свої побажання щодо роботи. Основне побажання - не підвищувати поки що ставки, як Мінтранс планував з наступного року, а домогтися того, щоб ця система охоплювала хоча б те коло автомобілів, яке вони позначили, на 100%, і щоби платили все. Справа в тому, що нині низка перевізників не платить і штрафи їм не надходять. 100% охоплення 12-тонників досі досягти не вдалося. За нашими оцінками, не більше 60% автомобілів, які регулярно виходять на федеральну трасу, сплачують гроші.

Такий стан системи відроджує суперечки щодо її доцільності. Перевізники прямо говорять, що якщо система досі не запрацювала - вона недієздатна.

Я взагалі вважаю, що з цим «Платоном», напевно, настав час закінчувати, визнати, що проект не вдався, - упевнений Сергій Сотников. – Люди не платять, і навіть ті, хто на початку платив, перестали платити. Штрафи надходять не з усіх регіонів, і їх дуже мало. В основному задіяна Центральна частинаРосії. Не налагоджена система, відповідно, чи платити людині по 15 тис. рублів на місяць з вантажівки, чи не платити. Людина бачить, що штрафів немає і не платить. Вся суть цього проекту спочатку ґрунтується на невірному посиланні. Створено структуру, яка працює сама на себе, і, природно, постає питання: «Навіщо вона потрібна?». За рік зібрали 16 млрд рублів, з яких 11 млрд на цю структуру і витратили. Вона сама на себе працює. Ці додаткові функціївигадують, щоб можна було говорити, що «ми не просто так існуємо і навіть приносимо якусь користь».

Ліна Сарімова, Дмитро Семягін

Шуміха, що піднялася навколо оплати великовантажним транспортом проїзду федеральними трасами, не вщухає вже 2 роки.

То в одному регіоні, то в іншому періодично відбуваються протестні заходи серед водіїв та підприємців. Почасти цьому сприяє і поведінка законодавця, який планомірно підвищує тарифи і посилює санкції за ухиляння від оплати.

Підігрів ситуацію та оператор зі стягування зборів, розмістивши на сайті platon.ru перелік видів автотранспорту, що включає навіть легкові авто.

Спробуємо внести ясність, що таке система «Платон», і які автомобілі під неї потрапляють.

Чим більше машинколесить дорогами нашої Батьківщини, тим більше зношується їх покриття, тим частіше потрібний ремонт.

Основних збитків, як вважається, завдають великотоннажні вантажівки, які не тільки стирають асфальтове покриття, а й продавлюють «подушку» з піску, щебеню та спеціальних матеріалів, що стає причиною колійності та підвищення аварійності на дорогах.

Усі дороги нашій країні мають або федеральне, або регіональне підпорядкування. Якщо у регіонах на ремонт збирається транспортний податок, то дороги, за стан яких відповідає держава, будують та підтримують за рахунок держбюджету. А зі збільшенням вантажопотоку, виділених коштів стало не вистачати.

Ось чому за дорученням уряду РФ було розроблено та впроваджено систему оплати проїзду магістралями федерального значення «Платон». Її назва походить від слів «платити» та «тонна».

Суть «Платону» в тому, що за допомогою обладнання для супутникового спостереження відстежується маршрут пересування машини, дані надходять у систему, розраховується пройдений кілометраж, і кошти списуються з рахунку, закріпленого за цим автомобілем.

Таким чином, держбюджет отримує фінансові вливання щодня, спрямовуючи їх на утримання системи, у дохід інвесторів та на ремонт доріг.

Слід зазначити, що платний проїзд державними дорогами для вантажного та вантажопасажирського транспорту діє вже майже в усіх країнах Європи.

Вперше цю ідею реалізували в Австрії – там уже з 2004 р. магістралі обладнані відповідною технікою, діє система тарифів.

У Росії систему оплати за проїзд вантажівок ввели в дію лише 15.11.205 р., але ще задовго до цієї дати далекобійники та власники фур та великовантажних автомобілів почали виражати протести.

Відео: Як працює система «Платон»

Кожен вантажний автомобільз дозволеною максимальною масою понад 12 тонн обов'язковому порядкуобладнується системами супутникової навігації ГЛОНАСС/GPS та модулем передачі даних на основі GSM/GPRS.

Якщо будь-які машини з такою масою хоч іноді покидають межі населеного пункту, на них встановлюються спеціальні прилади та реєструється обліковий запис у системі «Платон».

Ну а якщо вони на регулярній основі задіяні у вантажоперевезеннях, є сенс встановити всередині спеціальний бортовий пристрій, який фіксує фактично пройдений маршрут і спрямовує дані до системи контролю.

Для одиничних поїздок водій може скористатися Маршрутною картою – документом, де вказані дані про автомобіль, маршрут проїзду та термін поїздки. На основі розраховується розмір оплати.

Відхилення від зазначеного маршруту не дозволено. Для контролю використовуються стаціонарні рамки та мобільні пункти – автомобілі зі спецобладнанням.

На поточному етапі використання «Платону» передбачено оплату постфактум. Однак гроші мають бути внесені на індивідуальний рахунок, закріплений системою за конкретним великовантажним транспортом, заздалегідь, до поїздки.

Отримавши сигнал з бортового пристрою, система розраховує вартість і списує кошти в автоматичному режимі.

У разі порушення режиму проїзду або відсутності реєстрації в системі «Платон», так само як при несправному бортовому пристрої, на водія та/або власника великотоннажника буде накладено значний штраф.

Спочатку передбачалося штрафувати юридичних осіб до 1 млн. рублів. Але після протестів далекобійників, суми штрафів було переглянуто, їх розмір та порядок накладення описані у ст. 12.21.3. КпАП та складають, на 2019 рік:

при первинному порушенні (для приватного водія, громадянина РФ) - 5000 рублів;
при первинному порушенні (для власника ТЗ, юридичного лиця, зареєстрованого біля РФ) – 5000 рублів;
при первинному порушенні (для іноземних автомобілівштраф накладається на водія) - 5000 рублів;
при повторному порушенні (для приватного водія, громадянина РФ) – 10 000 рублів;
при повторному порушенні (для власника ТЗ, юридичної особи, зареєстрованої біля РФ) – 10000 рублів;
при повторному порушенні (для іноземних автомобілів штраф накладається на водія) – 10 000 рублів.

На сьогоднішній день вносити плату за проїзд автошляхами федерального значення зобов'язані водії вантажних автотранспортних засобів, у яких максимальна дозволена вага перевищує 12 тонн.

У цю цифру входить вага самої машини, максимально можлива вага вантажу, вага водія, пасажирів та їхнього багажу. До переліку автоматично потрапляють єврофури та вантажні причепи.

Крім того, розщедритися доведеться вантажним автопоїздам та автозчепленням. Пасажирський транспорт, наприклад автобус, чия максимально дозволена маса з пасажирами та всім багажем становить понад 12 тонн, не обкладається платою за проїзд.

Але лише в тому випадку, якщо в документації зареєстроване призначення пасажирські перевезення. Якщо ж заявлено функцію вантажопасажирських перевезень, то водієві вже доведеться оплачувати пройдений кілометраж.

Нарешті, завжди існує спокуса уникнути зайвих витрат, навантаживши понад 12 тонн вантажівка з меншою максимально дозволеною масою.

Наприклад, багато машин як азіатського, так і європейського виробництва розраховані на перевезення до 10-11,9 тонн. Проте будь-який інспектор ДПС на стаціонарному пункті має право перевірити реальну масу такого авто та оштрафувати порушника.

Від оплати проїзду федеральними трасами звільнено:

Чи можна не платити «Платону»?

Нагадаємо, що оплаті в системі «Платон» підлягає лише проїзд федеральними магістралями, які мають буквено-циферну нумерацію, що починається на літеру М.

Будь-який водій/власник великовантажного автомобіля має право скористатися такими способами уникнути оплати за проїзд по них:

У системі не тарифікується проїзд, здійснений платними для будь-якого автотранспорту ділянками доріг;
Не оплачується проїзд трасами регіонального значення, вузькоколійками та гравійками, путівцямта у населених пунктах;
Безкоштовно можна перевозити вантажі на автотранспорті з допустимою масоюменше ніж 12 тонн.

Останнім часом ЗМІ посилено обговорюють тему запровадження обов'язкової плати за проїзд федеральними магістралями для авто з гранично допустимою масою нижче 12 тонн і навіть для власників легковиків.

Побоювання зрозумілі: якщо городянин рідко вибирається загород, то багато жителів передмість щодня їздять на роботу найближчі міста. Їм така новація обійдеться, як то кажуть, «в копієчку».

Чутки про обов'язкову реєстрацію в системі «Платон» для легкових автомобілів вже у 2019 році викликала поява на сайті оператора повного перелікувидів автомобільного транспорту, серед яких є і легковики. Представники системи поки що ніяк не коментують цей факт.

Однак, навіть якщо такий обов'язок рано чи пізно буде покладено на всіх автовласників, держава має розробити нормативну базу, що, саме собою, процес нешвидкий.

Так, наприклад, Конституція РФ гарантує недоторканність приватного життя, і закони РФ забороняють використовувати системи та прилади стеження приватними особами без відповідних дозволів із боку системи правосуддя.

Крім того, доведеться переглядати принципи обчислення обов'язкового для власників автомобілів транспортного податку. Так що в Найближчим часомможна не побоюватися введення платного проїздудля всіх.

Тепер Ви знаєте, на які машини поширюється «Платон», що є дана система, хто та у яких випадках може уникнути оплати проїзду. Використовуйте свободу з розумом і не порушуйте правил системи «Платон». Рівний вам дороги!

Вас зацікавить:

12 Comments

Будьте готові до розкошелі, адже ці побори «Платон» оплачує все населення, оскільки на суму цих поборів підвищують ціни на всі споживчі товари, що перевозяться автотранспортом. І звичайно ж це чергове обдурювання, оскільки за даними КПРФ. Платон збирає за рік по країні понад 300 сотень мільярдів рублів, а не 12-15, які надходять до бюджету, і зрозуміло, що решта 280 млрд. і більше відмиваються. І назва Платон не назва походить від слів «платити» і «тонна». падіння?.. , і володіють цим бізнесом Ротенберги. Не дивлячись на те, що цей побір поза законом, оскільки не прийнятий думою законодавчо — ці шахраї «мають» народ за повною програмою.

ЩО ЗА БРЕД, ВИ ГРОМАДЯНИН Alekson, НАПИСАЛИ? ВИ ПРОСТО ПРОВОКАТОР! КІЛОМЕТР КОШТУЄ 1,91 КОП! ЯКЩО МАШИНА ВЕЗУ 20000 КГ ФРУКТІВ ПРОЇДЕ 1000 КМ. ПЛАТИТИ ПРИДЕТЬСЯ 1910 РУБЛІВ! А Щастить ФУРА 20000 КГ.! І СКІЛЬКИ ДОДАЄТЬСЯ ДО ЦІНИ ОДНОГО КІЛОГРАМУ? ЯКЩО ТИ БЕСТОЛКОВИЙ ВОДІЙ І ПОЇДЕШ НА ФУРІ «ДО СВОЇЙ БАБИ» В ХАБАРІВСЬК, ХТО ТЕБЕ ВИНОВАТЬ? ЯКЩО ТИ ЗАМІСТЬ КОРОТКОГО ШЛЯХУ ЗРОБИШ КРУГАЛЯ, ХТО ТЕБЕ ЗВИНУВАТИ?! ТАК, ЩО БРЕД НЕ НЕСИ!

- АНОНІМ, а в дзеркало ти давно виглядав? Хто з нас двох «ботів», хто зашифрувався? ПЛАТОН... А греки ж у всьому винні, а не Ротенберги! Платон то їхнім філософом був! Так що «Платон мені друг, а істина дорожча!» А істина в тому, що дороги стають кращими і МОСТИ нові будуються, і швидко будуються! А це з тих самих грошей.
  - Істина кажеш? З'їздів хоч раз у бік Владивостока доріг як не було так і немає і ніхто їх не робить і мости руйнуватимуться. У місті Канськ взагалі не проїхати дороги просто немає одна ґрунтовка цеглою закидана. В Амурській області взагалі одні хвилі. А платон платять. А на ці гроші Москву будують.

Основні дані

Система «Платон» забезпечує збирання, обробку, зберігання та передачі в автоматичному режимі даних про рух транспортного засобу, що має дозволену максимальну масу понад 12 тонн, і поширюється на всі автомобільні дороги загального користування федерального значення.

1,53 ₽/км
3,73 з коеф.0,41 розмір плати з 15.11.2015 до 15.04.2017

1,90 ₽/км
3,73 з коеф.0,51 розмір плати з 15.04.2017*

50 774 км Федеральних
доріг у Системі

15/11/2015 Дата запуску
Системи

2 000 000 Понад два мільйони транспортних засобів

Об'єкти та елементи системи

Центри
інформаційної
підтримки
користувачів

Система
мобільного
контролю

Бортові
пристрої

Інтернет
-сайт

Центр керування
та моніторингу,
включаючи центр
обробки даних

Геоінформаційна система
та автоматична
система розрахунків

Система
стаціонарного
контролю

Колл центр
цілодобово

Цілі проекту
Система стягування плати «Платон» створена для забезпечення порядку стягнення плати з автомобілів дозволеною максимальною масою понад 12 тонн у рахунок відшкодування шкоди, яку вони завдають дорожньому покриттю.

Отримані кошти щодня надходять у Федеральний бюджет РФ і направляються на забезпечення підтримки автомобільних доріг, фінансування будівельно-ремонтних робіт та покращення дорожньо-транспортної інфраструктури.

Реалізація проекту дозволить забезпечити досягнення цільових параметрів програми «Розвиток транспортної системиРосії (2010 - 2020 роки)» (підпрограма – «Автомобільні дороги») у разі зниження навантаження на державний бюджет, а також домогтися додаткового поліпшення транспортно-експлуатаційного стану федеральних доріг.
Документи та нормативні акти
Підставами для створення системи стягування плати є такі документи та нормативні акти

2. Оплата за фактично пройдену відстань

Власник транспортного засобу вносить плату в рахунок відшкодування шкоди за кожен кілометр маршруту федеральною трасою, використовуючи на вибір один з варіантів розрахунку плати:
- оформлення разової Маршрутної картки;
- Використання Бортового пристрою.
Оформлення маршрутної картки передбачає внесення плати за разовий маршрут.

При використанні бортового пристрою списання грошових коштівз розрахункового запису власника транспортного засобу рахунок плати відбувається у автоматичному режимі, що виключає наявність помилок внаслідок впливу людського фактора.

3. Використання супутникових навігаційних систем

Позиціонування транспортних засобів з дозволеною максимальною масою понад 12 тонн здійснюється з використанням бортових пристроїв, що забезпечують прийом сигналів глобальних навігаційних супутникових систем ГЛОНАСС та GPS.

4. Моніторинг руху автотранспортних засобів та ідентифікація автомобілів масою понад 12 тонн

Контроль внесення плати здійснюється системами стаціонарного та мобільного контролю:
- рамні конструкції з навісним обладнанням, що розміщуються над полотном федеральної автомобільної дороги;
- мобільний контроль – автомобілі зі спеціальним обладнанням.
5. Винесення Ространснаглядом постанов про адміністративні порушення за рух по федеральних дорогах без внесення плати автомобілів, що мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн

Центр автоматизованої фіксації адміністративних правопорушень̆ Ространснагляду на основі автоматичної фотота відеофіксації виявляє порушників на федеральних трасах для винесення ухвал про адміністративне правопорушення.
Опис роботи системи
Для внесення плати Власник вантажівки зобов'язаний зареєструвати себе та транспортний засіб у Реєстрі Системи стягування плати.
Реєстрація в
системі
Через особистий кабінет, термінали самообслуговування або в центрах інформаційної підтримки користувачів
Особистий кабінет
Після перевірки даних користувач отримує логін та пароль для доступу до Особистого кабінету
Внести плату
Власник автомобіля повинен поповнити рахунок та оформити Маршрутну карту до початку руху
Внесення плати здійснюється Власником транспортного засобу до початку руху федеральними трасами або в порядку післяплати.
Система стягування плати передбачає два способи розрахунку плати:
Маршрутна карта
Оформлення разової Маршрутної картив Особистому кабінеті, Мобільний додаток або Центр інформаційної підтримки користувачів
Бортовий пристрій
Використання бортового пристрою для розрахунку плати в автоматичному режимі
Внести гроші на розрахунковий запис можна через Особистий кабінет на сайті системи «Платон» або Мобільний додаток для всіх типів смартфонів, в Центрі інформаційної підтримки користувачів, через термінали самообслуговування, через агентські термінали.

Способи оплати маршрутних карток:
- з розрахункового запису Власника транспортного засобу, відкритого в Системі стягування плати
Способи поповнення розрахункового запису:
- безготівковий банківський переказ за реквізитами Оператора Системи стягування плати
- банківською/паливною карткою в Особистому кабінеті та Мобільному додатку «Платон», у Терміналах самообслуговування «Платон», в Центрах інформаційної підтримки користувачів Системи стягування плати, через електронний гаманець Qiwi, а також через інтернет-банк та мобільний додаток"Ощадбанк онлайн"
- готівкою в агентських терміналах партнерів: Qiwi, Ощадбанк, Московський кредитний банк, Елекснет, у мережі салонів Євросеть
- за допомогою мобільного телефона, використовуючи платіжний сервіс МОБІ.

23.11.2016

Система «Платон» у майбутньому може поширитись і на невеликі вантажівки з масою від 3,5 тонни. Як повідомляють «Ведомости» з посиланням на одного з федеральних чиновників, таку можливість Наразівивчає Мінтранс.

За даними видання, на сайті держзакупівель розміщено контракт «Наукове обґрунтування доцільності введення на території Росії системи стягнення плати за проїзд автомобільними шляхами загального користування транспортних засобів з дозволеною максимальною масою від 3,5 до 12 тонн включно з метою поетапного переходу до принципу «користувач платить». Він укладений між ФКУ «Ространсмодернізація» та Вищою школою економіки (ВШЕ).

У свою чергу, у Мінтрансі інформацію про можливе запровадження системи «Платон» для невеликих вантажівок із масою від 3,5 тонн. Як розповіли ТАРС у прес-службі відомства, на даний момент вони не роблять жодних дій у цьому напрямку.

«Науково-дослідницька робота (НДР) спрямована лише на виявлення можливості та доцільності таких дій. Проведення такої роботи є загальносвітовою практикою, що реалізується у багатьох розвинених країнах. Необхідно дочекатися підсумків НДР, а поки що говорити про те, що така плата буде введена, а тим більше про якісь терміни, не можна, т.к. підсумком роботи може стати, зокрема, виявлення недоцільності та передчасності прийняття таких рішень», - йдеться у повідомленні Мінтрансу РФ.

Нагадаємо, тариф системи «Платон», що збирає плату з 12-тонних вантажівок за проїзд федеральними трасами планується збільшити до 2,61 руб. за км із 1 лютого 2017 р. до 1 червня 2017 року. Після цього вартість має зрости до 3,06 руб. за кілометр. Про це повідомив перший заступник голови Мінтрансу Євген Дітріх. За його словами, у разі поетапної зміни тарифу «Платона», надходження до бюджету від системи можуть становити близько 33 млрд руб. наступного року, пише autonews.ru.

З 1 лютого нами запропоновано збільшити тариф до 2,61 руб. Цей тариф на нашу пропозицію може діяти до 1 червня 2017 року. З 1 червня запропоновано підвищити тариф до 3,06 рублів», - розповів урядовець. Він додав, що індексацію за тарифом «Платона» відкладено до 1 липня 2018 року, щоб не створювати додаткового навантаження на бізнес.

Система стягування плати з вантажівок вагою понад 12 тонн за проїзд федеральними трасами «Платон» запрацювала в Росії 15 листопада. Її введення викликало численні протести далекобійників. За підрахунками РБК, з початку заворушень акції протесту пройшли щонайменше у 24 регіонах.