Цього тижня в аеропорту Домодєдово знімали передачу спецтехніки для телеканалу «Авто плюс». Давайте подивимося, як знімають репортажі, а заразом ближче розглянемо один із видів спеціальної техніки, з якою найчастіше мають справу пасажири. Йтиметься про перонні автобуси.
Перонний автобус Neoplan 9122L
Перонні автобуси мало схожі на ті, що їздять вулицями міст. Їхнє завдання - перевозити пасажирів на невеликі відстані та забезпечувати швидку посадку та висадку пасажирів. Тому у них великі широкі двері з обох боків, низькі підлоги та інші особливості, про які ми дізнаємося.
Щоб подивитися на автобус і не заважати роботі аеропорту, вирушаємо на одну з далеких стоянок. Дорогою милуємося на роботу всіх видів спецтехніки. Ось іде прибирання руліжних доріжок.
Телевізійники люблять ефектні кадри. Ось вони записують стенд-ап – підведення до сюжету. Для цього вибрано вільний трап.
Повз проїжджає інший трап, інший конструкції.
Ось і автобус, про який зніматимуть сюжет. До речі, зверніть увагу на те, як розчищено поверхню стоянки.
Осторонь вирулюють літаки, що йдуть на зліт. Мимо проїжджають перонні автобуси різних моделейта конструкцій.
Цей Neoplan - один із найсучасніших. Зі збільшенням місткості літаків, зростає та місткість автобусів.
Технічні характеристики:
Модель Neoplan Airliner N 9112 L
Габаритні розміри, довжина/ширина/висота: 14720/2750/3000
Колісна база: 8210 мм
Кліренс: 120 мм
Загальна пасажиромісткість: 136 осіб
Двигун: MAN D0836 LOH
Система контролю над викидами, тип Євро-3
Потужність, кВт/к.с.: 162/220
Максимальна швидкість: 125 км/год
Тим часом репортери знімають автобус з усіх ракурсів у всіх деталей. Спостерігати за роботою кореспондентів «Авто плюс» дуже цікаво: зазвичай журналісти приділяють увагу літакам, сьогодні працюють справжні цінителі автотехніки. Кожна деталь вивчається уважно, дуже часто звучать захоплені вигуки. Літаки, що злітають, для автокореспондентів не більше ніж антураж.
Ведучий програми Олександр Добін посідає місце водія автобуса. Оглядає із непідробним інтересом. За словами Олександра, управління дуже зрозуміле та просте. За кілька хвилин ведучий запросто відчиняв двері автобуса.
Деталі: фари автобусом, виглядають дуже стильно.
Усередині салону ніяких надмірностей, але, в той же час комфортно, влітку працює кондиціонер, опалення взимку. Місць небагато – для втомлених пасажирів.
Автобуси обладнані пандусами для пасажирів, що пересуваються колясками. Цікавий момент, вихлопні газививодяться у протилежний бік тієї, з якою відкриваються двері.
Табличка біля колеса. У звичайних легковиків тиск у шинах у 4-5 разів менший.
Логотип аеропорту Домодєдово. На мікроавтобусах можна побачити логотипи авіакомпаній чи служб, на перонних автобусах – лише Домодєдово.
Цікаве обладнання репортерів: камера на присосці. Коли автобус вирушить у дорогу, за кермом сидітиме не ведучий, а водій. Але кадри «від першої особи» увійдуть у передачу.
Телеведучий явно не хоче залишати водійське крісло. Але треба зняти все та розповісти про це глядачам.
У певному режимі двері автобуса можна відчиняти не лише зсередини, а й зовні. Для цього є сенсорний датчик біля дверей.
Після фінальних слів, зйомка сюжету добігає кінця. Залишається зняти ефектні кадри з автобусом, що рухається.
На цьому розповідь про перонний автобус у нас і у репортерів «Авто плюс» добігає кінця. Передача вийде в ефір за кілька тижнів, мова в ній піде не лише про перонні автобуси.
Сімейство перонних автобусів Неоплан-NM розроблено німецькою фірмою "Г. Аувертер GmbH". У сімейство входять 4 моделі: 2 варіанти довжини та 2 ширини кузова. В оформленні збережено деякі стилістичні елементи автобусів "Неоплан", але й додано нові.
Автобуси сімейства NM призначені для перевезення пасажирів в аеропортах із твердим штучним покриттям.
Автобуси низькопідлогові, мають вагонне компонування. Для посадки пасажирів є 6 дверей (по 3 з кожного борту) із шириною отвору 1360 мм. Ніші коліс закриті щитками. Силова установкаскладається з чотиритактного 6-циліндрового V-подібного дизеля. рідинного охолодження OM-441, що відповідає екологічним нормам Євро-2. Може встановлюватись дизель MAN D0836LOH потужністю 220 л. Коробка передач триступінчаста гідромеханічна ZF-4HP500.
Автобуси серії NM поставляються до багатьох країн світу, у тому числі й до Росії. Зокрема, їх можна зустріти в аеропортах Домодєдово та Шереметьєво. За ліцензією випускаються в Ірані.
Модифікації автобуса:
- Неоплан-9012 - з коротким та вузьким кузовом.
- Неоплан-9012L - з довгим та вузьким кузовом.
- Неоплан-9022 - з коротким та широким кузовом.
- Неоплан-9022L - з довгим та широким кузовом. Відрізняється рядним 6-циліндровим дизелем OM-906 потужністю 231 л.
- "Іран Ходро Аеропорт Бас" – іранський варіант Неоплан-9022. Відрізняється рядним 6-циліндровим дизелем OM-335 потужністю 240 к.с., чотириступінчастою коробкою передач. Випускається з 1997 року.
Технічні характеристики
| Модель | 9012 | 9012L | 9022 | 9022L |
| Габарити, мм: довжина |
12920
2650 2738 |
14330
2650 2760 |
12920
3160 2738 |
14330
3160 2760 |
| База, мм | 6800 | 8210 | 6800 | 8210 |
| Колія, мм | 2100/2530 | 2100/2530 | 2126/2530 | 2126/2530 |
| Дорожній просвіт, мм | 280 | 280 | 280 | 280 |
| Висота салону, мм | 2198 | 2198 | 2198 | 2198 |
| Висота рівня підніжки, мм | 280 | 280 | 280 | 280 |
| Висота рівня підлоги, мм | 320 | 320 | 320 | 320 |
| Площа підлоги в салоні, м 2 | 18 | 22 | 21 | 25 |
| Радіус повороту, м | 13,7 | 13,7 | 13,7 | 14,0 |
| Маса, кг: у спорядженому стані |
-
16000 |
-
17000 |
10500
20000 |
12500
22000 |
| Кількість місць для пасажирів: для сидіння |
5-7
72-108 |
5-7
110-132 |
8
84-126 |
6
170 |
| Кількість дверей для пасажирів | 4 | 6 | 6 | 6 |
| Двигун: тип |
OM-441 6 10964 218 |
OM-441 6 10964 218 |
OM-441 6 10964 218 |
OM-906 6 6370 231 |
| Кількість передач | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Колісна формула | 4x2 | 4x2 | 4x2 | 4x2 |
| Розмір шин | 385/65R22,5 | 385/65R22,5 | 385/65R22,5 | 385/65R22,5 |
| Запас палива, л | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Швидкість максимальна, км/год | - | - | - | - |
Прем'єра автобуса НЕФАЗ-5299-40-52. Однак він заслуговує на увагу: як-не-як це перший російський автобусдля аеропортів. Розповідаємо про нього, а заразом і про «жанр» перонних автобусів.
Корма нового аеродромного НЕФАЗу пофарбована відповідно до ще радянського ГОСТу кольорографічних схем аеродромної техніки.
Аеродромний НЕФАЗ – справді перший російський, але не перший вітчизняний. Аналогічні автобуси для аеропортів із дверима з обох боків будували ще у Радянському Союзі на базі ЛіАЗ-677. Аналогічну машинуна основі своєї міської моделі дрібними тиражами випускав і український ЛАЗ.
Ще 2004 року Львівський автобусний заводпривозив на виставку MIMS автобус AeroLAZ AX183, який за своєю концепцією схожий на новий НЕФАЗ. Український AeroLAZ масовим не став, але кілька екземплярів збудували
Багато хто називає новий НЕФАЗ «не справжнім» перроніком. Ті, мовляв, будують на спеціальних агрегатах, а кузов має бути широким. А це лише модифікація міського автобуса. Але багато аеропортів світу, поряд із великими перроніками, використовують звичайні міські автобуси.
А НЕФАЗ для аеродромних цілей пристосований краще за звичайні міські. По лівому борту в межах колісної бази дві зближені двостулкові двері. Частину сидінь демонтували (залишилося 12), а в задній частині їх замінили на майданчики для багажу. Усього всередині може поміститися 110 осіб – проти 105 у звичайному міському НЕФАЗі.
Дванадцятиметровий аеродромник оснащений дизелем Cummins потужністю 250 л. і автоматичною коробкоюпередач ZF. Підвіска, очевидно, пневматична, з можливістю присідання на зупинках.
Єдиним же класичним перонником із широким кузовом і безліччю дверей з обох боків, що випускається в СНД, поки що залишається білоруський МАЗ-171. Таких автобусів зроблено вже понад сотню, а в Найближчим часоммодель має оновитися. Працюють автобуси МАЗ по всьому колишньому СРСР- Від Мінська до Владивостока.
Вони оснащені дизелем Deutz потужністю 170 к.с., а привід здійснюється на передні колеса! Ширина салону сягає майже трьох метрів. Усередині всього шість сидячих місць, натомість загальна кількість пасажирів – 122 особи. Ціна – 12,6 млн рублів.
Єдиним перонним автобусом, що випускається на території СНД, побудованим за всіма аеродромними канонами, досі залишається МАЗ-171, представлений більше десяти років тому.
У Європі головним виробником спеціальних перонних автобусів є німецька Cobus. Багато Кобусів моделі 2700 працюють у російських аеропортах. Вони оснащуються двигуном Mercedes потужністю 192 л.с. та «автоматом» Allison. У салоні шириною 2,7 метра розташовано 18 сидячих місць, але загальна пасажиромісткість навіть менша, ніж у НЕФАЗу - лише 99 осіб.
До речі, в європейських аеропортах багато старих автобусів. Це тим, що їх пробіги щодо невеликі, а умови експлуатації - майже тепличні. Наприклад, в аеропорту Гельсінкі досі служить автобус закритої в 2008 році фірми Ajokki (ця фінська компанія свого часу виготовляла пересувні кіностудії на шасі КАМАЗ), побудований на шасі Volvo 1989-го.
Але в останнє десятиліття європейці поступилися лідерством у кількості вироблених автобусів для аеропортів китайцям. Обсяги випуску однієї тільки фірми Xinfa Airport Equipment Ltd. позаздрить навіть Cobus. Ці автобуси поставляються у самі різні країни– від Африки до Південної Америки. Причому у гамі компанії є навіть повністю електричні перонники.
Цей китайський перонний автобус CIMC компанії Xinfa Airport Equipment, розрахований на 120 пасажирів, 13 з яких можуть сидіти, оснащений дизелем Cummins
Зрозуміло, що з подібними монстрами новий аеродромний НЕФАЗ конкурувати не зможе. Але за вартості близько 10 млн рублів він цілком здатний зацікавити регіональні аеропорти нашої неосяжної батьківщини.
МАЗ (Мінськ, Білорусь). Мінський автомобільний завод був заснований у 1944 році і є одним із найбільших у СНД виробників всілякої вантажної техніки, і навіть автобусів різного призначення. У лінійці Мінського автомобільного заводує один перонний автобус МАЗ-171, розрахований на 122 особи. Виробляється він з 2007 року і широко використовується в аеропортах СНД - Мінську, Салехарді, Владивостоці, Анапі, Омську, Якутську і таке інше.
Cobus (Вісбаден, Німеччина). Мабуть, найпоширеніша у світі марка аеродромних автобусів із представництвами у всіх країнах світу. І важко знайти державу, де не було б бодай одного «Кобуса» бодай в одному аеропорту. Компанія Cobus, заснована в 1978 році, унікальна тим, що виробляє тільки перонні автобуси і більше нічого - в лінійці цілих 7 моделей більше немає ні в кого. Флагман модельного ряду- Автобус Cobus 3000 (на знімку), розрахований на 110 пасажирів.
Neoplan (Штутгарт, Німеччина). Дочірнє підприємство MAN, заснований у 1935 році і з тих пір виробляє автобуси. До 2009 року Neoplan був одним із світових лідерів у тому числі і з виробництва перонних машин, але потім продав усю лінійку іншому бренду. Незважаючи на це, ми включимо Neoplan до цього списку, оскільки десятки і навіть сотні перонних Neoplan Airliner і досі працюють в аеропортах світу. На знімку Neoplan Airliner NM9012 (2004) місткістю 112 людей. Найбільший NM9022L містив аж 156 пасажирів.
Youngman (Цзіньхуа, Китай). Власне це подальший шлях Neoplan. Спершу бренд викупила компанія Vision, але вона була ліквідована у 2014 році, та всі технології автобусного виробництваперекупили китайці з молодої, заснованої 2001 року автомобільної компанії Youngman. Таким чином, до легкових і вантажним автомобілямдодався аеропортовий автобус Youngman JNP6140 (на знімку) місткістю 129 осіб.
Yutong (Чженчжоу, Китай). Великий китайський виробникавтобусів, заснований у 1963 році. У лінійці, поряд з такою екзотичною продукцією, як, наприклад, тюремні автобуси, є один перонний автобус Yutong ZK6140BD місткістю 130 осіб.
Aero ABus (Пекін, Китай). Цей бренд належить заснованій у 1997 році компанії Xinfa Airport Equipment Ltd., яка є підрозділом виробника різного аеропортового обладнання Beijing Bowei Airport Support Ltd. У лінійці — понад 100 автобусів, що застосовуються в аеропортах для різних цілей. У тому числі 14 класичних аеропортових. Aero ABus робить більше автобусів, ніж навіть Cobus - але в основному для китайського ринку. На знімку Aero ABus 6300EV на 120 пасажирів.
Van Hool (Лір, Бельгія). Один із найвідоміших європейських будівельників автобусів як на своїх шасі, так і на шасі інших виробників. Також робить тролейбуси та напівпричепи. У гамі як такої перонних автобусів немає, але їх можна отримати під спеціальне замовлення. Наприклад, на знімку модель Van Hool AP2375, замовлена аеропортом Алжиру у 2012 році. Усього було виготовлено три таких машини. Це найбільший у світі (офіційний рекорд) перонний автобус місткістю 160 осіб.
King Long (Сяминь, Китай). Відомий китайський виробник автобусів, що продаються, зокрема, і на нашому ринку. Заснований у 1988 році. У лінійці є один аеродромний автобус King Long XMQ6139B місткістю 120 осіб.
Іноді як аеродромні використовуються звичайні автобуси— але це дуже незручно. Перонна машина повинна вміщувати разом дуже багато людей, причому з багажем. Їхати їй недалеко і спеціально виділеними смугами — тобто можна робити перонний автобус дуже широким, мінімізувати кількість посадкових місць(тільки для людей похилого віку та інвалідів) і залишити значно простір для валіз.
У радянський часбула цікава концепція аеродромного пасажирського напівпричепа АППА-4 до сідельному тягачуЗІЛ-130В1, така дешева та проста альтернатива спеціальним машинам.
Сьогодні майже у всіх аеропортах працюють автобуси марки Cobus – світового лідера цієї дивної галузі. А хто ще робить перонні автобуси? Попит на них не те щоб великий. Зокрема, найбільший виробникавтобусів Neoplan нещодавно згорнув свою лінійку NM, другу за розповсюдженням у світі після Cobus.
про новий перонний автобус у нашому аеропорту. Але було б неправильним залишити без уваги Neoplan N9012L, який працювати тут вже дуже давно, з рубежу століть) Особисто мені, він дуже подобається і формою, і змістом. І я був радий побачити його у новій лівреї "Саратовських авіаліній". "Нова" від слова "перша") До цього автобус мав заводське забарвлення, з нанесеними логотипами авіакомпанії.
Автобус Neoplan N9012L випускався з 1997 по 2007 рік. Наш екземпляр, приблизно 2000 року. Він один із 4-х у своїй лінійці. Розрізнялися вони шириною (9012 вузький, 9022 широкий) та довгою (L = довгий). Наш 9012L - довгий та вузький. У нього, як і у МАЗу, по 3 двері з кожного боку. У коротких побратимів – по дві. Автобуси цієї серії дуже популярні та їх можна зустріти в аеропортах по всьому світу. Хоча, зараз їх замінюють на новіші Neoplan VISEON 9112L або інші з тієї ж серії.
1. Ось так він виглядав раніше.
2. Ось такий він яскравий тепер.
3.
4. Довжина Неоплана 14330 мм, ширина 2650 мм. Для порівняння, габарити МАЗу: довжина 14 400 мм., ширина 3 150 мм.
5. Ось тут можна добре помітити цю різницю півметра по ширині. Обидва автобуси вирівняні лівим бортом.
6. Дизайн, звичайно, властивий кінцю 90-х, проте є в ньому щось привабливе. Особливо округлені борти.
Колеса не закриті "спідницями", знову ж таки у цій, вузькій, моделі. (Я так розумію, що "спідниці" покликані згладити перепад ширини, так як колеса у широких моделей виявляються глибоко посаджені всередину корпусу, що виглядає не дуже.) Двигун розташований спереду, знизу перед колесом видно решітку для охолодження. Цікаво виконано скління водійської кабіни. Та й загалом зовнішній виглядговорить про вдумливу роботу дизайнерів. До речі, незважаючи на розміри лобового скла, його очищає лише один "двірник".
7. Вікна пасажирського салону злегка тоновані та мають вузькі кватирки.
8. Як і належить перонному автобусу - Неоплан низькопідлоговий по всій площі салону. Кліренс близько 28 см (на 2 сантиметри менше ніж у МАЗу) дозволяє легко та швидко заходити всередину.
9. Салон розрахований на 132 стоячі пасажири. Це, до речі, на 10 осіб більше, ніж заявлено у МАЗу. І тут немає окремих сидячих місць. Ті ж шість осіб можуть розміститися на довгому дивані. На даху встановлено близько 8 вентиляторів. Вони приховані під облицюванням стелі, але час їх видало)
І Головна особливістьНеоплан - величезні вікна. Можна побачити, що вони тут від підлоги до стелі.
10. А це заднє вікно – one love!
11. Зручні ручки на поручнях.
12. Прозорі люки.
13. Заглянемо до кабіни.
14. Робоче місцеводія. Тут панель виконана єдиним цілим, і більше схожа на панель легкового автомобіля, ніж на панель автобуса чи вантажівки. Кабіна, до речі, одномісна, на відміну від кабіни МАЗу. Супроводжуючий їде разом із пасажирами в салоні.
15. Спідометр.
16. По праву руку керування освітленням та іншими зручностями. Шість кнопок відкриття дверей, далі селектор коробки передач. Нижче, з годинником, блок керування передпусковим підігрівачем Webasto. У найсуворіший мороз водій сідатиме у вже прогрітий автобус із обігрітою кабіною. І все це без запуску двигуна та за таймером. Зверху розташувалися магнітола Blaupunkt Coach CRD 41 та блок управління джерелами відео та звуку для салону Blaupunkt Coach Control Amplifier CCA 41. На відміну від більш сучасного МАЗутут немає камери заднього виду та зв'язку "пасажир-водій".
17. Персональний вентилятор)
18. Тигра)
19. Вид на пасажирський салон із кабіни водія.
20.
21.
Ось такий ось Neoplan 9012L. Незважаючи на вік, цей автобус, сподіваюся, ще довго працюватиме в аеропорту. Гарний зовні та зручний всередині. Оновлений зовнішній вигляд пішов йому на користь. Ліврея вдало лягла на корпус і зробила його незабутнім. Цікаво, а МАЗ так нарядять? Думаю, пасажири можуть тепер робити селфі не лише на тлі помаранчевих літаків.
Дякуємо "Саратовським авіалініям" за допомогу у проведенні зйомки.
