«ІжАвто» (Іжевський автомобільний завод) - Російське автомобілебудівне підприємство, розташоване в Іжевську. Раніше був частиною оборонного заводу «Іжмаш». Контролюється «АвтоВАЗом» через дочірню компанію"Об'єднана автомобільна група".
Поява Іжевського автозаводу була зумовлена тим, що до середини 60-х років у СРСР вироблялося менше 150 тисяч легкових машинна рік. На 1000 жителів країни припадало 4 особисті легкові автомобілі. У зв'язку з цим відчувалася гостра потреба в комфортних і доступних автомобілях. Тим більше що країна мала в цей момент інфраструктуру, що потенційно здатна забезпечити розвиток такої складної галузі, як масове виробництволегкових автомобілів. Це наявність: сировинних ресурсів, промислового потенціалу, великої ємностівнутрішнього ринку збуту, відповідного рівня наукових, інженерно-технічних кадрів Таким чином, були всі передумови, щоб у найкоротші терміни вирішити завдання будівництва заводу, що випускає масовий легковий автомобіль на рівні світових стандартів.
Іжевськ як виробничий майданчик був обраний невипадково. Вигідне геоекономічне становище Удмуртії, а також концентрація великих промислових та оборонних підприємств у регіоні стали визначальними у рішенні Президії Верховної Ради СРСР про місце організації нового автомобільного заводу. Так, у 1965 році у складі державного підприємства ІЖМАШ утворилося автомобільне виробництво- філія №1.
Автозавод був збудований у рекордно короткі терміни: у середині 1965 року почалися земляні роботи, а вже у грудні 1966 року з'явилася перша продукція - автомобілі Москвич-408. Ця модель започаткувала популярну в СРСР і зарубіжжя марку ІЖ. На початку і далі аж до 1967 року всі деталі та комплектуючі автомобіля поставлялися заводом АЗЛК (Москва). Починаючи з 1967 року, Іжевський автозаводведе освоєння виробництвом власних розробок. Так, в 1967 році з конвеєра сходить Москвич-412, сконструйований в Іжевську і є розвитком моделі Москвич-408. 1971 року модельний рядІжевського автозаводу поповнюється моделлю КОМБІ - перший в СРСР «ліфтбек» (або «нотчбек») та першими в СРСР легкими комерційнимиавтомобілями в кузові фургон та пікап.
Поруч із освоєнням нового модельного ряду з 1967 по 1971 рік у лад вводилися власні виробничі лінії: пресові та зварювальні, установки для фарбування кузова, лінії конвеєрів.
Усі 1990-ті автозавод перебував у затяжній кризі, бо не міг у ринкових умовзамінити власними силамиІЖ-412 /-2125 /-2715, що випускалося ще з 1967 року, застаріле сімейство новою серієюлегкових та легень комерційних автомобілівОРБІТА (пізніше Ода). Перехід у 2000 році до нового власника дозволив оздоровити фінансовий стан автозаводу та розпочати освоєння нового модельного ряду автомобілів.
За короткий період колектив заводу впроваджує в рамках повномасштабного виробництва такі моделі як ОДА 4х4 (повнопривідна версія хетчбека ОДА), FABULA (універсал на базі ОДИ), освоює виробництво автомобілів LADA 2106 та LADA.
У рамках проекту організації ліцензійного складання автомобілів KIA 2004 року розпочато глибока модернізаціявиробництва та впровадження нових технологій. При цьому завод здійснив перехід на нові стандарти якості, організації та управління виробництвом. Однак через зростання у 2008-2009 роках вартості машинокомплектів, що закуповуються для виробництва моделей KIA, та загального падіння попиту на автомобілі Іжевський автозавод із травня 2009 року був змушений зупинити конвеєр.
4 травня 2010 року затверджено план зовнішнього управління, що передбачає відновлення діяльності заводу, здачу частини його майна в оренду, заходи щодо зниження собівартості робіт, стягнення дебіторської заборгованості, продаж частини майна, не пов'язаного з основною діяльністю.
3 серпня 2010 року на Іжевському автозаводі розпочалася розконсервація обладнання основних виробничих цехів (штампування, зварювання, фарбування, збирання). Наприкінці серпня почалося поступове заповнення технології виробництва автомобілів LADA та .
7 вересня 2010 року Голова уряду РФ Володимир Путін, Президент - Голова правління СБЕРБАНКу Росії Герман Греф та Президент ВАТ "АвтоВАЗ" Ігор Комаров у рамках робочого візиту до Удмуртії відвідали Іжевський автозавод, який відновив виробництво автомобілів.
У квітні 2011 року на замовлення ТОВ «ОАГ» на автозаводі розпочалося виробництво автомобілів LADA 2107. Під цей проект розпочався набір персоналу та перехід заводу на двозмінний режим роботи, зараз на заводі працює понад 5 000 осіб. Вже у жовтні з конвеєра підприємства зійшов 25-тисячний автомобіль LADA 2107.
У серпні 2011 року колектив автозаводу досяг цільового значення за темпом виробництва – випуск 10 000 автомобілів на місяць.
27 жовтня 2011 року відбулося закриття угоди щодо придбання АВТОВАЗом 100% часток ТОВ «Об'єднана автомобільна група». Угода здійснена відповідно до умов Меморандуму про взаєморозуміння щодо довгострокового розвитку та модернізації «ІжАвто», підписаного в присутності Голови Уряду РФ Володимира Путіна в грудні 2010 року генеральним директором ГК Ростехнології Сергієм Чемезовим, Президентом АВТОВАЗом Ігорем.
17 квітня 2012 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль LADA 2107 . Всього в Іжевську було випущено 42,5 тисяч класичних задньопривідних седанів.
25 липня 2012 року Іжевський автозавод офіційно розпочав виробництво автомобілів LADA Granta. Першими з конвеєра зійшли автомобілі в комплектації стандарт, у вересні почалося складання автомобілів Granta в комплектації норма.
LADA Granta виробляється в Іжевську за повним циклом: технологія зварювання, фарбування та складання. Зварювальний комплекс здатний виробляти кузови двох типів: седан та хетчбек. Зварювання шасі та кузова здійснюється за допомогою 28-х роботів в автоматичній лінії.
Система забезпечення якості на виробництві LADA Granta в Іжевську розроблена відповідно до вимог міжнародних стандартів з якості ISO 9000 та політики в галузі якості АВТОВАЗу, яка враховує і методики якості Альянсу Renault-Nissan.
17 вересня 2012 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль класичного сімейства LADA-універсал. Історія «класики» у Росії завершилася. За 11 років ( виробництво LADA 2106 в Іжевську стартувало 2001 року) обсяг випуску іжевської «класики» перевищив 380 тисяч автомобілів та 40 тисяч розібраних серій для експорту до країн СНД.
У 2012 році Іжевський автозавод виробив 48573 автомобіля, в тому числі, 24074 - LADA Granta. У планах на 2013 рік – виробництво 60 тисяч автомобілів LADA Granta у комплектаціях «стандарт» та «норма», а також робота з модернізації та підвищення ефективності виробництва.
Проект розвитку підприємства передбачає поетапне освоєння моделей Renaultта Nissan – потенційний сукупний обсяг виробництва на іжевському майданчику перевищує 300 тисяч автомобілів на рік.
Ніхто точно не знає, навіщо в середині 60-х років минулого століття всесильний член Політбюро ЦК КПРС Дмитро Федорович Устинов, тодішній куратор усього оборонного комплексу країни, пробив рішення партії та уряду про будівництво автозаводу в Іжевську. Говорять, «щоб зруйнувати в нашій країні монополію Мінавтопрому на виробництво автомобільної техніки». Але тоді руйнувати було нічого, легкові автомобілі в мізерних кількостях робили тільки на АЗЛК і ГАЗі! Реальнішою здається інша причина - внутрішні інтриги в Політбюро. Устинов виступив зі своєю пропозицією на зло іншому члену Політбюро - О.М. Косигіна, який «вів» автопром, а в другій половині 60-х підписав контракт з «Фіатом» на будівництво заводу в Тольятті. Ось Л.І. Брежнєв і вирішив для рівноваги підтримати амбіції оборонців.
Так це чи ні, але в Іжевську почалося будівництво автозаводу, який організаційно мав стати філією найбільшого в країні військово-промислового підприємства, світового лідера з випуску стрілецького артилерійського озброєння. Як побічне виробництво в Іжевську ще з 30-х років минулого століття робили мотоцикли, але автомобілями тут ніколи раніше не займалися.
Перший "Москвич-408" в Іжевську зібрали, як зараз прийнято говорити, методом викруткового складання 12 грудня 1966 в будівлі НДІ "Прогрес" (цехи заводу ще добудовувалися). Власної моделі у іжевців тоді не було. Для перших партій усі деталі та комплектуючі автомобіля постачали з Москви, з МЗМА, перейменованого потім на АЗЛК. Виробничі лінії (пресові та зварювальні, фарбувальні та складальні) вводили в дію протягом кількох років, і повноцінним завод став лише у 1971 році. Підряд на його обладнання сучасним обладнаннямотримала компанія «Рено», яка грала першу скрипку та у переозброєнні столичного АЗЛК. Але моторного виробництвав Іжевську не створили; автомобілі ІЖ спочатку комплектували продукцією філії іншого оборонного заводу - УМПО, де постачання Іжевську теж довго сприймали як обтяжливе навантаження. Адже головним споживачем був АЗЛК.
Словом, завод збудували, і він щороку нарощував випуск легкових автомобілів. Тільки ось для оборонців він виявився небажаною дитиною, тим більше, що старий маршал Устинов досить швидко втратив до нього інтерес. Не дивно що власні розробкиконструкторів Іжевського автозаводу у Москві сприймали без ентузіазму і, зазвичай, клали під сукно. Хоча серед них були цікаві та перспективні. В результаті жодного разу за свою історію підприємство не вийшло на заплановану потужність – 200 тис. автомобілів на рік. Рекорд – 134 тис. штук у 1990 році. Завод міг би (теоретично) випустити і більше (і адже попит був!), але постачався комплектуючими завжди за залишковим принципом.
Зійшов з орбіти
На початку 1990-х в Іжевську ціною неймовірних зусиль зуміли таки розробити та довести до конвеєра власну модель – ІЖ-2126 «Орбіта». Автомобіль залишився задньопривідним, але все ж таки був помітним кроком вперед у порівнянні з базовою моделлю"Москвич-412", що випускалася аж з 1967 року. Перша партія хетчбеків зійшла з конвеєра навесні 1991-го.
А далі – розвал СРСР, розрив господарських зв'язків, епоха вільних цін. Сказати, що Іжевський автозавод виявився до цього не готовим, значить не сказати нічого. Юридично він навіть не існував, а був лише не найбільшим підрозділом величезної, неповороткої поштової скриньки, де працювало понад 100 тис. осіб! І якщо інші автозаводи країни акціонувалися вже 1992 року і намагалися виплисти самостійно, то Іжевський – героїчно тонув разом із усім виробничим об'єднанням"Іжмаш".
«Орбіту» в масову серію запустити не вдалося, а кому потрібні архаїчні «чотири дванадцяті», коли стали доступні нові вазівські «сімки» та «дев'ятки» та й пристойні іномарки! До середини 1990-х випуск автомобілів в Іжевську впав катастрофічно – до 5 тис. машин на рік; конвеєр простоював місяцями, більшість кваліфікованих кадрів з тонучого підприємства пішла. А що робити, якщо зарплату не виплачують по півроку?
У 1996 році підприємство нарешті вивели зі складу холдингу «Іжмаш», формально воно стало самостійним. Щоправда, називалося дивно: ДАТ «Іжмаш-Авто». ДАТ - дочірнє акціонерне товариство, всі його акції належали оборонцям. Але це не важливо, проте завод отримав можливість шукати партнерів (у тому числі закордонних), пропонуючи їм стати акціонерами підприємства. Тоді, у 1997–1998 роках, у місто почали наїжджати іноземні гості. Більше того, були підписані меморандуми одразу з двома зарубіжними та однією російською компанією, та ще якими! З фірмою «Хендай» узгодили проект складання до 250 тис. «акцентів» на рік; хотіли розгорнути і виробництво моторів – до півмільйона штук. З концерном "Фольксваген" практично домовилися збирати в Іжевську дві моделі "Шкоди" - "Феліцію" та "Октавію"; Із цього приводу у грудні 1998 року навіть було підписано російсько-чеську міжурядову угоду.
АВТОВАЗ обіцяв допомогти розгорнути повноцінне виробництво «Орбіти» (і постачати для неї мотори), а також перенести в Удмуртію збірку «Ниви». На жаль, нічого не склалося. В Іжевську зібрали всього 200 седанів «Хендай-Акцент» та 50 позашляховиків ВАЗ-2121, а «Шкода» сюди навіть не доїхала. Ще б пак, у Росії вирувала економічна криза, попит на автомобілі впав, так що цілком вистачало потужностей вже існуючих заводів. Чи до нових проектів! Іжевський автозавод знову виявився практично на межі закриття... І раптом порятунок прийшов, звідки не чекали - із Самарської області.
«СОЧНІ» РОКИ
Група «СІК» була однією з найбільш закритих організацій у Росії. Компанія підприємливих молодих самарців на чолі з Юрієм Качмазовим розпочинала у 90-ті роки минулого століття з виготовлення пластикових вікон, потім торгувала автозапчастинами, а потім і ВАЗами. Незабаром СІК став найбільшим дилеромВолзький автомобільний завод. Далі – більше: самарці скупили акції провідних постачальників АВТОВАЗу – сизранського заводу «Пластик», володимирських «Автоприладу» та «Автосвітла», ОСВАРу і т. д., – і до початку 2000-х Група «СІК» відчувала себе в Тольятті повноправним . Більше того, 1998 року вона навіть запустила власний автозавод «РосЛада» у Сизрані, де збирали «класичні» моделі ВАЗ. Прихід соковців на найбільше в регіоні (і при цьому простоююче) автопідприємство виглядало логічним кроком. Переговори почалися 1999 року, а 2000-го СОК став акціонером заводу «Іжмаш-Авто». Досі невідомо скільки заплатили самарці за величезний завод, але навряд чи більше 10–20 млн. доларів. Однак інших покупців не було!
Молоді менеджери одразу взялися до роботи: оголосили набір співробітників, відновили старе обладнання та закупили нове, зайнялися створенням дилерської мережі.
Початок 2000-х згадують в Іжевську із ностальгією. На конвеєр вдалося поставити модель ІЖ-2126, перейменовану в «Оду», та ще й з оцинковкою (пам'ятаєте рекламу?). Дала свої плоди та дружба керівників СОКу з АВТОВАЗом: до Іжевська перенесли виробництво спочатку «шістки», а потім і ВАЗ-2104. У 2003 році у модельному ряді ІЖ з'явився довгоочікуваний універсал"Фабула", а потім і повнопривідний автомобіль.
Почалися переговори з корейською "Кіа" про виробництво в Росії її моделей; для цього створили компанію «Сокіа». Словом, Іжевський автозавод (на той час він називався «ІжАвто») повстав із попелу, і Гран-прі «За кермом» у номінації «Прорив року» - за відродження заводу та марки - був йому присуджений у 2001 році цілком заслужено.
Наприкінці 2004 року основним акціонером АВТОВАЗу стала компанія «Рособоронекспорт» (нині – ДК «Ростехнології»), і з цього моменту почався захід сонця Групи «СОК». Оборонники не любили «самарських» (напевно, було за що, адже СОК, як і раніше, залишався дуже темною структурою) і доклали чимало зусиль для того, щоб витіснити їх не лише з Тольятті, а й з автобізнесу взагалі.
Ця війна не могла не позначитися на стані Іжевського автозаводу. У 2005 році швидко згорнули виробництво власної моделі ІЖ-2126. Причин тому дві: падіння попиту та перебої з постачанням двигунів із Тольятті. Того ж року припинили випуск ВАЗ-2106. Врятувало «ІжАвто» те, що трохи раніше Група «СІК» і сама взяла курс на промислове складання іномарок. Першим іжевську прописку отримав корейський седан "Кіа-Спектра". Модель, що вже знята з виробництва в самій Кореї, все-таки була передовою в порівнянні з задньопривідними ВАЗами та ІЖами: підсилювач керма, подушки безпеки, антиблокувальна система, кондиціонер, коробка-автомат! Нічого цього досі Іжевський автозавод своїм покупцям не пропонував.
І хоча «Спектра» була вдвічі-втричі дорожчою за «Оду» і «Жигулів», вона мала чималий попит: випустили майже 110 тис. седанів. Потім в Іжевську почали збирати дрібні серії позашляховика «Кіа-Соренто», седана та хетчбека «Ріо». Справи йшли непогано, поки країну не струсила нова фінансова криза – у 2008 році. Попит на автомобілі в Росії впав майже вдвічі. Продажі «четвірок» та «каблучків» різко знизилися, а корейці зажадали передоплату за машинокомплекти для збирання моделей «Кіа». На заводі на той час висіли пристойні борги.
Знову почали скорочувати персонал, а у березні 2009 року конвеєр зупинили. І раптом новина: СІК, виявляється, продав завод його ж керівникам за 200 млн. доларів, причому не живими грошима – мовляв, нові власники розплатяться з виручки за ще не випущені та не продані машини! Прокуратура, звинувативши СОК у виведенні активів підприємства та навмисному банкрутстві, порушила кримінальну справу. А в лютому 2011 року основний власник СОКу Юрій Качмазов та цілий рядінших керівників холдингу та заводу було оголошено у міжнародний розшук. Півтора року цехи простояли порожніми, поки представники Ощадбанку (йому після банкрутства дістався завод) та зовнішній керуючий намагалися розібратися в ситуації та знайти можливість знову випускати автомобілі. Адже, з одного боку, є цілком сучасне виробництвоі кваліфікований персонал, з іншого - борг перед кредиторами (Сбербанком насамперед) становить 13,5 млрд. рублів. З цим як жити та працювати?
НОВИЙ ГОСПОДАР
Вимушений простий тривав понад рік. Тільки наприкінці вересня 2010-го з конвеєра (після банкрутства компанія отримала назву «Об'єднана автомобільна група», ОАД) зійшла перша партія універсалів ВАЗ-2104, а за місяць – фургонів ІЖ-27175. Ставку на «Жигулі» зробили не від хорошого життя: тільки цей автомобіль можна було швидко та дешево запустити у виробництво.
Втім, майданчик в Іжевську швидко став привабливим: одразу кілька великих компаній виявили бажання інвестувати кошти та налагодити тут виробництво своїх моделей. Бізнес-пропозиції зробили альянси «Хендай» – «Кіа» та АВТОВАЗ – «Рено» – «Ніссан»; про бажання придбати завод заявили керівники Калінінградського автотору. До речі, корейці всерйоз розраховували на іжевський майданчик, де вже було все обладнання, необхідне для випуску «Спектри», «Соренто» та «Ріо». А ще вони мали намір збирати тут вантажівки «Хендай». Був бізнес-план і у АВТОТОРа.
Але Ощадбанк, основний кредитор ІжАвто, вирішив інакше. Точніше, за нього вирішив уряд РФ: 17 грудня 2010 року керівництво «Ростехнологій», основного акціонера АВТОВАЗу, у присутності прем'єр-міністра Володимира Путіна підписало з Ощадбанком меморандум про купівлю боргів та активів заводу-банкрута. В результаті Ощадбанк поступився «Ростехнологіям» більшу частину боргу «ІжАвто», причому за гроші федерального бюджету. Угода була остаточно завершена наприкінці жовтня 2011 року, коли АВТОВАЗ за 1,7 млрд. рублів придбав «Об'єднану автомобільну групу», яка керує справами Іжевського автозаводу.
Втім, іншого розвитку подій ніхто й не чекав, адже на той час автовазівці вже рік як кермували в Іжевську. Весною 2011 року туди з Тольятті повністю перейшло виробництво задньопривідних моделей ВАЗ. Влітку за угодою з корейською стороною зібрали останню партію автомобілів Кіа (2,5 тис.), а з осені на заводі йде монтаж обладнання для випуску Лади-Гранта.
За планами, бюджетна "Лада" почне сходити з конвеєра "ІжАвто" вже в другій половині цього року, а "Жигулі" вирушать на заслужену пенсію (попит на "четвірки" та "сімки" із закінченням програми утилізації різко впав). За деякими відомостями, саме в Іжевську також збиратиму по повному циклу дві популярні моделі «Рено»: хетчбек «Сандеро» та кросовер «Дастер». Через два роки щорічний обсяг виробництва сягне 150 тис. машин! "ІжАвто" розрахований на випуск 220 тис. машин на рік, але після модернізації (АВТОВАЗ має намір за неї взятися) тут можна буде збирати до 360 тис. автомобілів.
А поки, за нашими даними, цього року в Іжевську випустять щонайменше 70 тис. машин, у тому числі три моделі Рено (методом великовузлового складання): Колеос, Меган і Сценік. Умови промскладання, які поширюються на Іжевський автозавод, як частина групи АВТОВАЗ – «Рено» – «Ніссан», це дозволяють.
Тож сьогодні плани колишнього оборонного підприємства цілком оптимістичні. Величезний борг у 13 млрд. рублів вже не такий страшний, коли за спиною – міжнародний автомобільний альянсіз трьох найбільших компаній, і навіть російський уряд.
Іжевський автозавод випустив перший автомобіль у грудні 1966-го. Виробнича потужністьсьогодні – 220 тис. автомобілів на рік, кількість зайнятих – 5,7 тис. осіб. Сама популярна модель- «Москвич-412» (випускали з 1967 по 1998 рік); зібрано 2,3 млн таких машин.
Схема відкривається в повний розмір на кліку мишки.
10 грудня "LADA Іжевський автозавод", що входить до Групи АВТОВАЗ, відзначає 50-річчя від дня випуску першого автомобіля.
Цього святкового дня "LADA Іжевський автозавод" запрошує всіх городян, мешканців та гостей Удмуртської республіки відвідати завод та познайомитися з виробництвом сучасних автомобілів. Тут випускається бестселер LADA Vesta – автомобіль, який змінив уявлення про бренд LADA. Vesta стала "Автомобілем року" в Росії, виборола перше місце в премії "ТОП-5 АВТО" і впевнено входить до п'ятірки автомобілів, що найбільше продаються. російського ринку. На підприємстві випускається та популярна Granta liftback, автомобілі бренду Nissan
Гості свята зможуть взяти участь у різноманітних конкурсах та змаганнях, приурочених до ювілею. В офіційній частині плануються виступи керівництва Удмуртії, Іжевська, ПАТ "АВТОВАЗ", "LADA Іжевський автозавод".
Нагадаємо, підприємство відзначило свій 50-річний ювілей минулого року, а рівно півстоліття тому, 1966 року з конвеєра зійшов перший "Москвич-408", виробництво якого було передано до Іжевська з московського АЗЛК. З 1966 року, протягом кількох років, у дію поступово вводилися власні виробничі лінії. Обладнання було ліцензовано Renault та монтувалося за допомогою французьких фахівців. 1970 року запрацював головний конвеєр. Завод випускав широко відомий Москвич-412, цілий ряд моделей "Іж" різних кузовах. Рекордним для заводу став 1988, коли підприємство випустило 190 тис. автомобілів.
Новим етапом розвитку "Іжавто" стало входження до Групи АВТОВАЗ, яка є частиною Альянсу Renault-Nissan. Тольяттінський автозавод буквально повернув іжевський майданчик до життя, налагодивши тут навесні 2011 виробництво LADA 2107.
У наступні роки на заводі велася масштабна модернізація обладнання. Після того, як підприємство стало повністю відповідати стандартам Альянсу Renault-Nissan, тут розпочалося виробництво LADA Granta liftback та моделей Nissan.
Знаковим для LADA Іжевськ став 2015 рік, коли на підприємстві стартував випуск першого автомобіля LADAнового покоління – LADA Vesta, створеного на платформі LADA B/С, розробленої інженерами АВТОВАЗу за участю фахівців Альянсу Renault-Nissan. У вересні 2016 р. колектив "LADA Іжевський автозавод" відзначив виробництво 50-тисячної LADA Vesta.
Додаткова інформація:
Група АВТОВАЗ входить до складу Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi та виробляє автомобілі за повним циклом виробництва та автокомпоненти для 4-х брендів: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Виробничі площіГрупи розташовані в м. Тольятті – АТ «АВТОВАЗ» та у м. Іжевськ – ТОВ «ЛАДА Іжевськ».
Бренд LADA представлений у сегментах В, В+, SUV та LCV, які становлять 5 модельних сімейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta та 4x4. Марка займає 20% російського ринку легкових автомобілів. Офіційна дилерська мережа Бренда є найбільшою у Росії - близько 300 дилерських центрів.
| Повна назва: | ВАТ "Іжевський автомобільний завод" |
| Інші назви: | Іжевський машинобудівний завод, "ІжАвто", "ІжМаш" |
| Існування: | 1965 р. - наші дні |
| Розташування: | (СРСР), Росія, м. Іжевськ |
| Ключові фігури: | Алексєєв Олексій Олександрович ( генеральний директорТОВ «ОАГ») |
| Продукція: | Легкові автомобілі |
| Модельний ряд: | ІЖ "Зима-1" / "Зима-2" ІЖ-ТЕ (Дослідний) 1967 ІЖ-13 «Старт» ІЖ-14 ІЖ-19 "Старт" ІЖ-2126 Серія-Т ІЖ-2126 Серія-0 Іж-2126 4x4 ІЖ-2126 «Ода» ІЖ-21261 «Фабула» |
Історія підприємства.
Квітень 1966 року стає початком відомої автомобільної маркиІЖ, адже саме тоді було ухвалено серйозне рішення випускати автомобілі на заводських конвеєрах «Іжмаш». Загалом офіційно датою народження підприємства вважається 21 жовтня 1965 року, адже саме тоді розпочалася підготовка самого виробництва, і відповідно вона дала початок самій фірмі.
Спочатку на конвеєр було поставлено легенду вітчизняного автопрому- "Москвич-408". Московський завод імені Ленінського комсомолу надав комплектуючі деталі для виробництва. Вже 12 грудня наступного року з конвеєра зійшов перший виробничий зразок – «Москвич-408», з емблемою «ІЖ», що прикрашає радіатор. Цікаво, що до кінця року з конвеєра було випущено близько 300 таких автомобілів, а за весь період завод виготовив близько 4000 зразків цієї моделі, які були споконвічно «іжевського» виробництва.
Корпорація «Рено», яка була генеральним підрядником компанії, розширювала дедалі більше сфери постачання обладнання, залучаючи інтереси інших компаній. Було закуплено обладнання французького виробництва, а також японської фірми"Кумацу". До розробок було також залучено фахівців з інших країн, у тому числі Німеччини, Італії та Швеції.
Підприємство запрацювало в повну силупісля здачі основних цехів в експлуатацію, адже тоді було задіяно близько 500 одиниць різного обладнання. Лінії конвеєрів тривали на десятки кілометрів, а забарвлення машин допомагали роботи та автолінії, що мало позитивний результат.
Вже у грудні 1967 року було випущено наступна модель- Москвич-412, а через 10 років із конвеєра Іжевського заводузійшов мільйонний автомобіль цієї марки. Через деякий час підприємство поставило на випробування держави дві нові моделі, це були такі відомі марки, як 2125 «Комбі», а також 2715, призначена для перевезення вантажів.
Фургон "Москвич-434" випускався з конвеєрів заводу в 1968-73 роках, а після цього його замінив ІЖ-2715. різного типукузова. Серед населення ці авто здобули велику довіру, адже відрізнялися величезною якістю механізмів, і взагалі дана модельбула на той час єдиною вантажною малолітражкою.
Конструктори даного підприємства розробили у 1972 році прогресивну модель позашляховика, що називається ІЖ-14, але проблемою даного виробництвабуло те, що повноцінний випуск так і не було здійснено. Сама ідея повністю була втілена у життя виробниками ВАЗ. Конструкторським бюро так само були розроблені малолітражні моделіІЖ-13 та ІЖ-19, але по старій причинітак само не було втілено у життя їх серійні випуски.
На початку 1980 років авто виробництва компанії ІЖ отримали новий вигляд, оскільки були вдосконалені нові конструкції гальм, двигуна, електропроводки та освітлення.
Через чотири роки всі випробування пройшла нова прогресивна модель, виробничий зразок ІЖ-2126, а вже в 1991 році була випущена модель даного зразка, що називається, іменована – «Орбіта». Це була модель із п'ятидверним кузовом, а також двигуном від класичної «шістки». Відтоді автомобілі цього виробництва називаються не інакше, як «Ода».
Сучасний стан справ.
Про перспективність підприємства, звісно, можна було лише мріяти, адже аж до 2000 року фірма переживає великий застій і виробничий спад. На початку 21 століття істотно змінилася юридична платформа, і навіть керівництво, після чого підприємство знову запрацювало на колишніх оборотах.
ВАТ «ІжАвто» став складовоюгрупи "СІК".
У 2005 році було повністю зупинено виробництво власних комплектуючих моделей ІЖ, а за рік – зупинився випуск моделей ВАЗ-2106. Після підписання важливих договорів розпочалося складання автомобілів «РІОСпектру» корейської корпорації «КІА Моторс». Інвестиційні вклади становили близько 60 мільйонів рублів, що вплинуло самі виробничі мощі підприємства.
2006 став ювілейним, оскільки підприємство відзначали 40-річчя з дня випуску з конвеєра свого першого автомобіля.
На цьому етапі потужності підприємства дозволяють випускати близько 200 тисяч автомобілів на рік, а всього з конвеєра зійшло понад 2 мільйони 300 тисяч одиниць під емблемою марки ІЖ.
У 2008 році почалися фінансові складнощі, оскільки через економічну ситуаціюна валютному ринку, деталі «КІА» подорожчали на 40% (за оцінкою фахівців підприємства). Виробництво тривало, але у 2009 році воно було припинено, оскільки підприємство переживало величезні труднощі.
На жаль, фірма не змогла повністю погасити свої борги і знайти кошти на реструктуризацію для відновлення роботи конвеєра, що стоїть ще з травня. Керівництво не отримало підтримки з боку Ощадбанку Росії, через що підприємство стало банкрутом. Борг становив близько 7, 74 млрд. рублів. Підприємство було змушене дати заставу контрольний пакет акцій «ІжАвто».
29 квітня 2009 року підприємство припинило свою роботу та випуск автомобілів зупинився. Далі точаться дискусії про майбутнє «ІжАвто». Після призначення нового керівництва воно має знову стати державним, але багато аналітиків, які цікавляться подальшою долею підприємства, кажуть, що швидше за все воно буде комусь – то продано за певну суму. Конвеєр завмер в очікуванні, виробництво тимчасово заморожене, але завдяки можливим інвестиціям виробництво має налагодитися вже в Найближчим часомАле від їхнього джерела, звичайно ж, залежить те, яку продукцію підприємство випускатиме.
Усі моделі ІЖ 2019 року: модельний ряд автомобілів Izh, ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, модифікації та комплектації, відгуки власників ІЖ, історія марки Izh, огляд моделей ІЖ, відео тест драйви, архів моделей Izh. Також ви тут знайдете знижки та гарячі пропозиції від офіційних дилерівІЖ.
Архів моделей марки Izh
Історія «ІжАвто»
Виробництво автомобілів на заводі «Іжмаш» в Удмуртії було розпочато у квітні 1966 року. Вже у грудні 1966 року на «Іжмаші» було зібрано першого Москвича-408, розробленого на заводі ім. Ленінського комсомолу Москви. Загалом у період становлення на заводі 1966 року з конвеєра зійшло 300 автомобілів Москвич-408. Модернізована модель Москвич-412 з'явилася на конвеєрі у грудні 1967 року, і до кінця цього року «Іжмаш» зібрав 204 автомобілі. Конструкторський колектив заводу розробив свої модернізовані моделіІж-2125 комбі та Іж-2715 фургон. У 1971 році почали працювати останні основні та допоміжні автомобільні цехи «Іжмаша». На заводі було встановлено близько 5000 різних верстатів та додаткового обладнання, конвеєри «Іжмаша» мали загальну довжинупонад п'ятдесят кілометрів. Найбільш трудомісткі процеси - зварювання та фарбування вузлів автомобіля роблять роботи та автоматичні потокові лінії.
У жовтні 1977 року колектив заводу відсвяткував мільйонний автомобіль, що зійшов з конвеєра. Розроблена конструкторами заводу Нова модельІж 2126 року стала на конвеєр у 1991 р. На початку 90-х завод виділився в окреме підприємство «ІжмашАвто». Лідируючою моделлю на "Іжмаш" був хетчбек Іж 2126, який отримав нове ім'я «Ода» і випускався у вигляді декількох модифікацій. Випускав завод та вантажівки – пікап Іж 27171 та фургон – ІЖ 2717. У 2005 році випуск власних моделей «ІжАвто» було припинено, почалося промислове складання автомобілів KIA Rioта Spectra, а 2007-го запущено виробництво позашляховика Sorento. Заводський колектив робив кілька спроб запустити складання чеської моделі SkodaАле через численні організаційні та технічні труднощі довелося відмовитися від співпраці.
Внаслідок значного спаду продажів, спричиненого світовою кризою 2009 року, компанія «ІжАвто» повністю зупинила виробництво автомобілів та була оголошена банкрутом. 2010 року справи в компанії почали поступово налагоджуватися. Після річного простою основне устаткування було розконсервовано, з'явився план виробництва у майбутнє. Через рік компанія налагоджує виробництво ВАЗ 2107, потім на конвеєр стала обмежена партія. KIA Spectraта Sorento. У липні 2012 року на заводі Іж стартувала збірка Lada Granta, при цьому в організацію виробництва було вкладено 1.36 млрд. крб. Цього ж року завод повністю зупинив випуск «четвірки» ВАЗ 2104, поставивши точку в історії ВАЗівської «Класики». Починаючи з вересня 2015 року, «ІжАвто» починає серійне виробництворосійського бестселера Lada Vesta. 19 червня 2017 року було випущено 100-тисячну «Ладу Весту».
