Kāpēc dīzelis neieslēdzas? Kāpēc ir slikti iedarbināt dīzeļdzinēju, video. Pareizs dzinēja vadības bloks

Automašīna ar dīzeļdegvielu ir labs ieguldījums, jo tai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar benzīna līdzinieku. Pirmkārt, degvielas ekonomija. Otrkārt, arī dīzeļdegvielas patēriņš ir mazāks par benzīnu: simts kilometriem pa šoseju jūs iztērēsiet 5-6 litrus dīzeļdegvielas, un benzīna paies gandrīz 10 litri. Galu galā dīzeļdegvielu degvielas uzpildes stacijās neatšķaida ar ēzeļa urīnu, ko nevar teikt par benzīnu: oktānskaitlis- katrai degvielas uzpildes stacijai savs! Piemēram, uzpildot auto ar 90. benzīnu, neviens tev nedos garantiju, ka tas ir 90. benzīns, vai ne?

Bet, tomēr, "dīzelim" ir viens bēdīgs brīdis, proti, degvielas sabiezēšanas temperatūra, kas rada problēmas, iedarbinot dzinēju ziemā. Pat neskatoties uz visādām piedevām, piedevām, garantija veiksmīgai dzinēja iedarbināšanai ar mīnuss temperatūra ir vienāds ar nulli: lūk, cik paveicies. Un, kad temperatūra ārpus automašīnas sasniegs "arktiku" ("dīzelim" pat - 10 * C - tas jau ir Ziemeļpols), tad jūs noteikti saskarsities ar grūtībām, iedarbinot dzinēju. Kā no tā izvairīties? Nu ja ir silta garāža, tad problēmu nebūs. Cita lieta, ja nav garāžas un tavs "mašīna" visu nakti snauž zem klajas debess stāvlaukumā: te būs krietni jāpasvīst, lai to "pamodinātu". Bet ziemā ir iespējams iedarbināt dīzeļdzinēju un tas nav tik grūti. Tātad, kā to izdarīt pareizi? Mēs skatāmies. Vispirms atcerieties sekojošo: dīzeļdzinēja iedarbināšana ziemā ir sarežģīta gaisa iesmidzināšanas un aizdedzes dēļ. degvielas maisījums dīzeļdzinējā atšķiras no benzīna dzinēja. Dīzeļdzinējā cilindros nonāk tīrs gaiss, pēc tam to strauji saspiež ar virzuli, uzkarsē līdz vajadzīgajai temperatūrai un tikai pēc tam tiek padots dīzeļdegviela, kas aizdegas! Uz priekšu.
Kvēlsveces palīdzēs iedarbināt dzinēju stipra sala laikā. Tie kalpo degvielas maisījuma sadegšanas kameras sildīšanai. Tāpēc, pirms pagriežat atslēgu aizdedzes slēdzenē līdz galam, vispirms ir jāuzsilda kvēlsveces: kad tās ir gatavas, ieslēdziet mērinstrumentu panelis iedegsies indikators. Tomēr šeit ir ieteikums: nevajadzētu iedarbināt iekšdedzes dzinēju uzreiz pēc indikatora nodzišanas! Pagaidiet pāris sekundes, līdz atskan viegls klikšķis: klikšķis ir signāls, ka ir izslēdzies relejs, kas piegādā spriegumu kvēlsvecēm. Pagaidiet vēl 20 sekundes un atkārtojiet procedūru vēlreiz. Pagaidiet vēl 30 sekundes un atkārtojiet procedūru trešo reizi: tas ir absolūti nepieciešams, ticiet man! Kad pēc trešās reizes nodzisa paneļa indikators, mēs negaidām klikšķi un nekavējoties iedarbinām dzinēju. 99 gadījumos no 100 dzinējs iedarbojas bez problēmām! Protams, lai to izdarītu, ir jāņem vērā šādi faktori:
1) lietojamas sveces kvēlspuldze;
2) atbilstošs akumulators (ne vairāk kā 2 gadus vecs);
3) ziemas eļļa;
4) ziemas degviela.
Starp citu - par ziemu dīzeļdegviela. Parasti tas reti sasalst, jo ir paredzēts mājas laika un temperatūras apstākļiem. Bet ir viena detaļa: "ar aci" vienkārši nav iespējams atšķirt vasaras dīzeļdegvielu no ziemas. Tāpēc jāpaļaujas tikai uz degvielas uzpildes staciju īpašnieku sirdsapziņu!
Nākamais izplatītākais iemesls, kāpēc dīzelis neieslēdzas, ir slikta kompresija. Citiem vārdiem sakot, jums var būt ļoti netīrs gaisa filtrs. Vai arī, kas arī notiek, dzinēja daļas ir nolietojušās. Izdariet savus secinājumus.
Vēl viens padoms. Ja dīzelis neieslēdzas, bet jāiet, tad izmantojiet veco tautas veids: ar šļirci gaisā ielej nedaudz benzīna (apmēram 10 gramus). Taču esiet informēts par pārmērīgas lietošanas sekām šī metode: motora iekšējo komponentu nodilums strauji palielinās, iedarbinot ar benzīnu. Tāpēc neaizraujies. Visbeidzot, vēl viens padoms. Ziemā visproduktīvākā darbība, kas palīdzēs atrisināt dzinēja iedarbināšanas problēmu, ir papildu apkures iekārtu uzstādīšana uz degvielas padeves vada sistēmas, vai dzinēja priekšsildītājs.Ir diezgan daudz uzņēmumu, kas šobrīd piedāvā apkuri dīzeļdegvielai, bet vidējā cenašāds komplekts maksā 300-600 dolāru atkarībā no auto izmēra.Dīzeļdegvielas apkures sistēma ir uzstādīta uz degvielas vadiem un filtriem, darbina akumulators.
Vēl viens padoms, kā paātrināt dzinēja uzsilšanu, ir radiatora izolācija.Ja rodas problēmas ar iesildīšanos, radiatora režģa priekšā nolieciet bieza kartona gabalu un pārbaudiet termostatu. Pēc dzinēja uzsilšanas raiti virzāmies prom un šajā režīmā nobraucam 500 metrus, lai eļļa kastē un ātrumkārbās nedaudz uzsiltu. Un tad - kā parasti. Tas ir viss. Visas bailes un stereotipi attiecībā uz dīzeļdzinēju ir tālsirdīgi vai greizu "pārvadātāju" uzspiesti: šeit nav nekā sarežģīta. Veiksmi!

Dīzelis spēka agregāti ir izmantoti jau daudzus gadus automašīnas. Tā kā tie ir ekonomiski un uzticami, tie ir kļuvuši diezgan populāri visu autobraucēju vidū. Šis motors ir diezgan prasīgs savlaicīga apkalpošana eļļas maiņa un dīzeļdegvielas kvalitāte, šo nosacījumu neievērošana var to atspējot. Tipisks darbības traucējums vienība ir tās nespēja sākt pēc dažiem tehniskais darbs vai citu iemeslu dēļ.

Nereti automašīnu ar šādu dzinēju īpašnieks bez pienācīgas apkopes nežēlīgi darbina, pēc kā dīzeļdzinējs neiedarbināsies. Pati šī barošanas bloka ierīce ir diezgan vienkārša un iemesli, kāpēc tā nedarbojas dīzeļdzinējs, var noteikt ātri un precīzi. Lai to izdarītu, jums ir jāsaprot, kā tas darbojas.

Dīzeļdzinēja darbības princips

Galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīnu ir tāda, ka dīzeļdegviela, kas nonāk sadegšanas kamerās, nav iepriekš sajaukta ar gaisu. Pirmkārt, tā cilindros iekļūst gaiss, uzkarstot no paaugstinātas kompresijas, un tikai pēc tam tiek piegādāta dīzeļdegviela, kas aizdegas spēcīgas gaisa uzsildīšanas rezultātā. IN benzīna dzinējs gaiss tiek sajaukts ar degvielu pirms nonākšanas cilindros, un jau tur šis maisījums tiek aizdedzināts ar aizdedzes sveču palīdzību.

Nodrošiniet dīzeļdegvielas plūsmu ierīces sadegšanas kamerās, kuras sauc par inžektoriem. Tie iesmidzina degvielu zem augsta spiediena, kas ļauj tai vienmērīgi sadalīties sadegšanas kamerā un pilnībā aizdegties. Lai atvieglotu barošanas bloka iedarbināšanu, cilindra galvā ir ievietotas kvēlsveces. Kad aizdedze ir ieslēgta, tie dažu sekunžu laikā uzsilst un palīdz aizdedzināt auksto degvielu.

Ieslēgts pareizs darbs šis motors ietekmē divi faktori:

• degvielas padeve;
• palielināta kompresija cilindros.

Ja kāds no šiem faktoriem tiek pārkāpts, dzinējs slikti ieslēdzas vai vispār pārstāj darboties.

Degvielas padeves problēmas

Noteikt, vai dīzeļdegviela tiek piegādāta sadegšanas kamerai, ir diezgan vienkārša. Lai to izdarītu, jums ir jāredz, vai tas iznāk no izpūtējs zilgani dūmi, kad dzinēju iedarbina starteris.

Ja tā ir, tas nozīmē, ka dīzeļdegviela darbojas pareizi, un problēma nav piegādē, bet ja nē, tad visa problēma ir degvielas sistēmā.

Šīs sistēmas galvenie elementi ir:

• augstspiediena degvielas sūknis - sūknis augstspiediena;
• augstspiediena sprauslas;
• filtrs;
• zemspiediena paaugstināšanas sūknis.

Katrs no šiem mezgliem veic svarīga funkcija, un jebkura no tiem neveiksme veicinās to, ka dzinējs nedarbojas. To stāvokli spēcīgi ietekmē dīzeļdegvielas kvalitāte, kas papildus galvenajai funkcijai eļļošanas šķidruma veidā nes slodzi visām degvielas padeves sistēmas daļām. Sliktas kvalitātes izraisīs ātru filtra elementu, sprauslu aizsērēšanu un iesmidzināšanas sūkņa virzuļa vārsta nodilumu.

Šīs problēmas ir šādas:

• filtra aizsērēšana radīs nepietiekamu joslas platums, pie kura dzinējam pietrūks dīzeļdegvielas daudzuma, un attiecīgi tas slikti iedarbināsies;
• bojāti sprauslas slikti izsmidzinās degvielu, kas izraisīs dzinēja darbības pārtraukumus, un izplūdes gāze no caurules būs bieza melna;
• neveiksmīgs iesmidzināšanas sūknis nespēs radīt pareizu spiedienu sistēmā, kas novedīs pie barošanas bloka darbības neiespējamības.

Iemesli, kāpēc degviela slikti plūst uz barošanas bloku, ir diezgan dažādi, un to var vadīt pašdiagnoze gandrīz neiespējami, daudzas sastāvdaļas tiek pārbaudītas tikai uz speciāli aprīkotiem stendiem.

Lai nerastos problēmas ar degvielas padevi, ir vērts pastāvīgi pārbaudīt visus elementus, arī degvielas vadu, kura stāvoklis var izraisīt dīzeļdegvielas noplūdi vai gaisa noplūdi. Izglītība gaisa aizslēgs neļaus dzinējam iedarbināties.

Strāvas bloka darbības traucējumi

Dīzeļdzinēji ir ļoti prasīgi savlaicīga nomaiņa eļļas, tas ir saistīts ar to darba specifiku. Tas slēpjas attīstībā liels skaits sērs, kas nosēžas eļļā.

Ja jūs neievērosiet šo regulu, eļļa zaudēs eļļošanas īpašības un sabojās daudzas iekšējās daļas. Tas būs galvenais vaininieks iemesla dēļ.

Galvenā vaina dīzeļdzinējs ir zema kompresija. Tas veidojas pārmērīga kompresijas gredzenu un cilindru sieniņu nodiluma rezultātā. virzuļu grupa. Iemesli tam ir slikti smēreļļā, kas nenodrošina plēves veidošanos uz metāla detaļu sienām, kas berzē viena pret otru.

Izmēriet kompresiju ar īpaša ierīce uz motora, kas uzsildīts līdz 80 ° C, ko sauc par kompresijas mērītāju. Lai izmērītu, ir nepieciešams atskrūvēt sprauslas vai kvēlsveces un pievienot to atrašanās vietai kompresijas mērītāju. Tālāk tiek izslēgta dīzeļdegvielas padeve, to dara, nospiežot īpašu sviru, kas atrodas uz iesmidzināšanas sūkņa. Pēc tam ir nepieciešams ritināt dzinēju desmit sekundes, gaidot kompresijas mērītāja maksimālo vērtību. Tam vajadzētu būt vismaz 28 atmosfēras, ja dzinējs ir vecā tipa, modernais ir 45 atmosfēras. Visi cilindri tiek pārbaudīti secīgi, un tiem vajadzētu uzrādīt vienādu vērtību. Pareizas kompresijas trūkums nozīmē lielāku cilindra nodilumu vai koksēšanu virzuļu gredzeni, kas novedīs pie kapitālais remonts vienība.

Kad šis sadalījums notika uz ceļa, un nav iespējas aizvilkt auto uz remonta vietu, var ieliet eļļu cilindros, kas uz brīdi pacels kompresiju un ļaus auto nobraukt dažus desmitus kilometru līdz tuvākajam servisa stacija.

Cita veida defekti

Problēmas, kurās dzinējs slikti ieslēdzas, var būt arī kvēlsvecēs. To neatbilstošā kvalitāte neļaus automašīnai iedarbināties ne sala sezonā, ne pēc tam ilgs dīkstāves laiks. Lai pārbaudītu, tie ir jāatskrūvē un, izmantojot vadus, jāsavieno ar akumulators automašīnas. Negatīvs vads vieta uz sveces korpusa, bet pozitīva - uz tās kontakta. Svecei vajadzētu ātri uzkarst. Šādi tiek pārbaudītas visas kvēlsveces. Šis bojājums slikti ietekmē auksta dzinēja iedarbināšanu, kad tas ir iekšā Darbības temperatūra Viņai nav nekādas ietekmes uz viņu.

Cits kopīgs cēlonis tas, ka mašīna slikti ieslēdzas, ir starpsezonas dīzeļdegvielas izmantošana.

IN ziemas laiks nepieciešams iepildīt salizturīgu dīzeļdegvielu, pretējā gadījumā tā vienkārši sasalst un pārāk sabiezēs.

Secinājums

Daudzi autoražotāji ir ievērojami uzlabojuši dīzeļa spēka agregātus, kas atbrīvo no čūlām. iepriekšējie modeļi, taču tas nedod iemeslu automašīnas īpašniekam laicīgi neiesaistīties apkope. Pievēršot uzmanību automašīnai, jūs varat nodrošināt, ka ar šādu ierīci tas kalpos ļoti ilgu laiku.

» Dīzelis neieslēdzas, nedarbojas un izraisa

Ja dīzelis neieslēdzas, tad laipni lūgti pie mums

Kopš 2000. gada dīzeļdzinējus vajā tipiskas, diezgan nopietnas kļūmes un tie neiedarbināsies vai iedarbinās slikti. Tas ir rezultāts ievērojamam dzinēju sarežģījumam pēc Euro 3 un augstāku toksicitātes standartu ieviešanas.

Automašīnas ar dīzeļdzinēju ir ļoti pievilcīgi pirkumi pircējiem. Lai gan specifikācijas ir benzīna auto, tie nodrošina aptuveni 30% degvielas patēriņa ietaupījumu. Taču to uzturēšanas izmaksas, izrādās, nemaz nav tik mazas. Cēlonis- ļoti dārgi defektu labošana. Izrādās, ka to avots ir ļoti augsta pakāpe dīzeļdzinēju aprīkojuma sarežģītība.

Pirms piecpadsmit gadiem dīzeļdzinēji ražots ar piespiedu aizdedzi, ja runājam par izmantotās tehnoloģijas līmeni. Tas bija nepieciešams, lai izpildītu arvien stingrākas toksicitātes prasības. izplūdes gāzes. Kopā ar Euro-3 izrādījās nepieciešama uzlabotas pašdiagnostikas un sensoru (OBDII sistēma) ieviešana. Turpmākie standarti piespieda pieteikties precīza definīcija izplūdes gāzu sastāvs, izmantojot platjoslas lambda zondi, kvēpu daļiņu filtrēšana no izplūdes gāzēm un slāpekļa oksīdu samazināšana DeNOx sistēmās.

Izvēloties auto ar dīzeļdzinēju, jārēķinās ar dažiem šiem auto tipiskiem defektiem. Bieži vien palielinātās kvēpu emisijas dēļ tie kļūst skābi, taču ir arī daudzi citi darbības traucējumi, kuru dēļ dīzeļdzinējs neieslēdzas, par ko mēs runāsim tālāk.

Kāpēc ir slikti iedarbināt dīzeļdzinēju, video

Tālāk ir norādītas visbiežāk sastopamās problēmas ar dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem un iemesli, kāpēc tie neieslēdzas.

Dīzeļdegvielas sprauslas

injekcijas tehnoloģija Common Rail mainīja dīzeļdzinēju seju. Ļoti precīzi elektroniski kontrolētsļauj apvienot veiktspēju ar salīdzinoši labu izplūdes gāzu tīrību. Sprauslu izgatavošanas precizitātei jābūt milzīgai līmenī, kas zemāks par vienu tūkstošdaļu no milimetra. Darba gaitā biokomponentus saturošā degviela un ietekmē nolietojas. Pirmkārt, vadības vārsts tiek atbrīvots no spiediena, un laika gaitā inžektora gals tiek dekalibrēts.

Laiks, kas nepieciešams, lai viss nonāktu līdz negadījumam, lielā mērā ir atkarīgs no dzinēja veida un augstspiediena iekārtas veida. Prakse rāda, ka līdz šim vismazāk izturīgas sprauslas nāk no uzņēmuma Delfos. Ir reizes, kad to sabojāšanās notiek pēc 120 tūkstošiem kilometru (piemēram, Renault), savukārt izturīgākie (Denso, Bosch) nereti spēj izturēt pat vairāk nekā 400 tūkstošu kilometru nobraukumu (piemēram, Opel Vectra).
Dažos dzinējos sprauslas cepas pašas, un dažreiz tās noņemot, tās nolūst. Tad to demontāža pie speciālista ir krietni dārgāka, te jau ir jānoņem cilindra galva.

Nepareizas darbības simptomi:

• dīzelis neieslēdzas vai ieslēdzas slikti
• izplūdes dūmi - melni
• nevienmērīga barošanas bloka darbība
• palielināts degvielas patēriņš.

CR inžektoru remonts: regulēšanas vārsti, sadeguši spoles un izmantotie iesmidzināšanas uzgaļi ir jāmaina (vai jāremontē). Reģenerācijai nepieciešams izmantot atbilstošu mērierīce, un ar to nodarbojas specializēti dienesti. Jaunajiem pjezo inžektoriem ir maināmi iesmidzināšanas uzgaļi, taču, ja rodas nopietnas kļūmes, tos parasti nevar salabot (tikai nomaiņa pret jauniem).

• Dacia Logan 1.5 dCi - ir Delphi sprauslas, kas ir ārkārtīgi jutīgas pret degvielas tīrību.
• Fords Mondeo III 2.0 TDCi - ir Common Rail sūknis, kas iznīcina inžektorus.
• Ford Focus 1.8 TDCi — ir Delphi aparatūra ar ļoti ierobežotu kalpošanas laiku.
• Jaguar X-Type 2.0 D - dzinējs (Ford) ir aprīkots ar neuzticamu augstspiediena sūkni.

Turbokompresors

Turbokompresors nodrošina dīzeļdzinējs labs sniegums, un ņem savu piedziņu no izplūdes gāzu enerģijas. Un tieši darbība ļoti karstu izplūdes gāzu klātbūtnē rada lielāko daļu problēmu, kas saistītas ar turbokompresora izturību. Turbokompresori ir ļoti jutīgi pret kvalitāti motoreļļa. Turbīnas rotors, kas griežas pat vairākus simtus tūkstošu reižu minūtē, var iestrēgt, ja eļļa “nenotur” parametrus.

Kompresora ritenis ir tik trausls, ka to var sabojāt smiltis, kas iekļūst caur gaisa filtru. Pēkšņa dzinēja izslēgšana bez dzesēšanas pēc tam garš brauciens savukārt izraisa eļļas karbonizāciju, koksa veidošanos un turbokompresora gultņu pielipšanu. Savukārt turbokompresori mainīga ģeometrija viņiem ļoti nepatīk lēna braukšana, kā rezultātā ģeometrijas sistēma tiek piesārņota ar sodrējiem.

Nepareizas darbības simptomi:

• eļļas klātbūtne ieplūdes sistēmā un izplūdes gāzēs
• turbokompresora svilpe
• dzinēja pārslēgšana avārijas režīmā
• palielināts eļļas patēriņš dzinējā.

Turbokompresora remonts: Tehniski ir iespējams reģenerēt katru turbokompresora veidu. Nemainīgas ģeometrijas turbokompresorus remontēt ir vieglāk un lētāk, savukārt mainīgas ģeometrijas turbokompresorus remontēt ir nedaudz dārgāk. Papildu izmaksas var rasties, ja "turbo" tiek vadīts elektriski.

Dīzeļa modeļu darbības traucējumi:

1. BMW 320D E90 - ir ne pārāk izturīgs elektriski vadāms turbokompresors.
2. Ford C-Max 1.6 TDCi - ir plāns turbokompresors.
3. Peugeot 206 1.6 HDI - ir problēmas ar turbīnas eļļošanu (bojāta eļļas līnija).
4. Renault Scenic II 1.9 dCi - atsegts turbokompresors ātrs nodilums caur bojātām smērvielām.
5. Renault Espace IV 2.2 dCi – ir tāds pats nekonsekvents turbokompresors kā automašīnām ar 1.9 dCi dzinējiem.

Augstspiediena sūknis

Sistēmā Common Rail tiek piegādāts no tvertnes caur nelielu elektriskais sūknis. Atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas markas un paaudzes tiek izmantoti vairāki sūkņu veidi. Tajā ir ne tikai transporta sekcijas, bet arī vārsti, kas atbild par spiediena regulēšanu. Katrs no šiem elementiem ir pakļauts nodilumam. Turklāt var parādīties noplūdes problēmas (tipiskas, piemēram, Mercedes). Taču šiem sūkņiem ir pieejamas remonta daļas. Remontu veic specializētās darbnīcās.

Nepareizas darbības simptomi:

• nepieciešamība pēc ilgas startera rotācijas
• jaudas attīstības problēmas.

Sūkņu remonts: vairumam augstspiediena sūkņu veidu ir pieejami jauni rullīši, transportēšanas sekcijas, vārsti un sensori. Starp citu, tiek uzliktas arī jaunas plombas. Sūkņa remonts atjauno tā sākotnējos parametrus. Izņēmums ir Mondeo III 2.0 TDCi iesmidzināšanas sūkņa aprīkojums, kurā augstspiediena sūknim ir neuzticama konstrukcija un remonts neturpinās ļoti ilgi.

Modeļi ar bojātu dīzeļdegvielu:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI - ir bojāts sūknis, kurā sabrūk vārpsta.
2. MERCEDES C 220 CDI (W202) - bieži ir problēmas ar degvielas noplūdi no augstspiediena sūkņa.
3. NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI - ir nopietnas problēmas ar sūkņa vārpstu.
4. RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI - tāds pats dzinējs kā Nissan, tās pašas vārpstas problēmas.

Spararata divas masas

Tas ir uzstādīts (lielākajā daļā gadījumu) uz dīzeļdzinējiem. Tās uzdevums ir slāpēt vibrāciju kloķa-virzuļa sistēmā. Divu masu spararats ne tikai uzlabo braukšanas komfortu, bet galvenokārt samazina pārnesumkārbas slodzi, kā arī ļauj samazināt ātrumu. dīkstāves kustība(CO2 emisiju samazināšana). Dažās automašīnās divi masīvi riteņi var izturēt ceturtdaļmiljonu kilometru, bet citās līdz 100 tūkstošiem kilometru. Derīguma termiņu samazina braukšana pilsētā (zemi apgriezieni, bieža iedarbināšana).

Dīzeļdzinēja simptomi:

• raustīšanās tukšgaitā
• klauvēšana, izslēdzot dzinēju, un čīkstēšana, pārslēdzot pārnesumus uz leju.

Stiprības riteņa nomaiņa: lietotais spararats jānomaina pret jaunu. Parasti, starp citu, tiek uzstādīts arī jauns sajūgs.

Dīzeļa modeļi:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI - dzinējs ir ārkārtīgi trausls.
2. MAZDA 6 2.0 CD - atpaliek no citiem "japāņu" riteņu stipruma.
3. PEUGEOT 406 1.6 HDI ir smaga automašīna ar vāju divdaļīgu spararatu.

Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs DPF

Tas ir obligāts elements visos "dīzeļos", kas atbilst Euro-5 standartam. daļiņu filtrs ir atbildīgs par kvēpu daļiņu, kas ir kancerogēni, izvadīšanu no gāzēm. Ierīce savāc un sadedzina kvēpus. Lai aizdedzinātu kvēpus, nepieciešama liela dzinēja slodze (ātrums uz automaģistrāles). Diemžēl, braucot pilsētā, dzinējā nenotiek sodrēju izdegšanas apstākļi un līdz ar to aizsērējas daudzi filtri, kas liek dzinējam pāriet avārijas režīmā.

Simptomi, darbības traucējumi:

• pāreja uz avārijas režīmu
• augsts degvielas patēriņš
• problēmas ar darbu, grūti sākt

DPF/FAP filtra nomaiņa: Bojātu filtru var nomainīt pret jaunu. Vairumam modeļu ir pieejami aizstājēji. Dažreiz jūs varat izmantot filtrus pēc rūpnīcas atjaunošanas.

Dīzeļa modeļi:

1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD - ir bēdīgi slavenās problēmas ar sodrēju dedzināšanas procedūru.
2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI - ir ļoti jutīgs filtrs biežai braukšanai pilsētā.

kvēlsveces

Bieži tie ir paslēpti aiz dzinēja. Kas ir vēl ļaunāk, tie ir mazi un tiek izmantoti dažos dzinējos ar četriem vārstiem uz cilindru un var salūzt griešanās laikā.

Nepareizas darbības simptomi:

• problēmas ar iedarbināšanu vai dīzelis neieslēdzas, (slikti ieslēdzas aukstumā)

Aizdedzes sveču nomaiņa: dažkārt ir problēmas ar piekļuvi, bet lielākā bēda ir aizdedzes sveces, kuras atskrūvējot nolūst. Pēc tam ir nepieciešams noņemt bloka galvu un salabot vītni.

Dīzeļa modeļi:

1. MERCEDES C 220 CDI ir modelis, kuram var saplīst kvēlsveces.
2. OPEL VECTRA C 2.0 DTI - arī ir problēmas ar sveču atskrūvēšanu.
3. TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D ir dzinējs ar plānām kvēlsvecēm.

Dīzeļdegvielas spiediena regulators

Degvielas spiediena regulators atrodas vai nu uz augstspiediena sūkņa, vai uz inžektora sliedes. Tas veic precīzu degvielas spiediena regulēšanu diapazonā no vairākiem simtiem bāru līdz 2000 bāriem.Spiediena regulēšana ir atbildīga arī par degvielas dozēšanas precizitāti.

Nepareizas darbības simptomi:

• bezmaksas griešanās viļņi
• raustīšanās, pārvietojoties darba laikā
• grūti sākt, grūti sākt

Regulatora nomaiņa: pati nomaiņa nav sarežģīta darbība, parasti defektu diagnostika aizņem visvairāk laika. Regulators nav labojams, jo nav saliekams tips.

Dīzeļa modeļi:

1. BMW 320D E46 - Ir problēmas ar regulatoru, tāpat kā 330d versijā.
2. PEUGEOT 307 2.0 HDI ir tipiskas automašīnas ar avārijas spiediena regulatoru.
3. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR - ir biežas regulatora atteices, tāpat kā visiem 2.0 TDI CR.

Negribas iedarbināt dīzeļdzinēju aukstumā – mazos apgriezienos.

Protams, kvēlsveces ir izdegušas vai nolietojušās – domā vidusmēra auto ar dīzeļdzinēju īpašnieks. Tas ir iespējams, taču parasti kvēlsveces kļūmes gadījumā iedegas dzintara brīdinājuma gaisma. Ja deg šāds indikators, diagnoze ir skaidra. Sliktāk ir, ja neviena gaisma neliecina par darbības traucējumiem un dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt. Vai tas ir normāli veciem un mazlietotiem auto? Nepavisam!

Ja, pievienojot datoru servisa centram, netiek parādīti kļūdu kodi, kas skaidri norādītu uz kāda veida darbības traucējumiem, neveiksmīga iedarbināšanas mēģinājuma laikā ir nepieciešams izmērīt dzinēja griešanās ātrumu. Darbnīcā nereti ir problēma, ka auto atbrauc kaut kādā veidā iepriekš iedarbināts, vai nu temperatūras paaugstināšanās vai vienkārši karstuma dēļ motora zonā, un grūti uzminēt, kas izraisa rīta problēmas.

Uzrakstīsim dažus punktus, kuros dīzeļdzinējs neiedarbināsies:

• Starteris griežas lēni.
• Vasara.
• Bojāts iesmidzināšanas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis)
• Bojātas kvēlsveces

Šādā situācijā ir vērts atdzesēt auto uz nakti un tieši pirms pirmā iedarbināšanas mēģinājuma pieslēgt servisa datoru, lai izmērītu ātrumu kloķvārpsta dzinēju, iedarbinot starteri. Parasti šāds mērījums izskaidro iemeslu, kāpēc dīzeļdzinējs nesasniedz apgriezienu slieksni, pie kura tiek iesmidzināta degviela. Nav degvielas, dīzeļdzinējs neiedarbinās!

Bieži iemesls, kāpēc dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt aukstumā, ir nolietojums: šķiet, ka tas griežas, bet slikti. Nav iespējams dzirdēt minimālo palēninājumu, kas daudzos gadījumos ir izšķirošs. Gadās arī, ka, kas jāmaina, citā automašīnā (piemēram, karburatorā) tas būtu nostrādājis vēl gadu vai divus bez problēmām. Jebkurā gadījumā tie laiki, kad dīzeļdzinējs var iedarbināties, ja starteris knapi pagriežas, ir sen pagājuši. Nepārsniedzot noteikto griešanās ātruma slieksni, tas nevar iedarbināties.

Diemžēl gadās, ka nepalīdzēs arī akumulatora nomaiņa: dīzelis nevēlas iedarbināt, jo startera nodiluma dēļ nesasniedz sliekšņa griešanās ātrumu. Ja rodas problēmas ar starteri, parādās tā saucamie soļi; teorētiski starteris ir pakļauts reģenerācijai, daudzos gadījumos tas atjauno pilnu vai vismaz pietiekamu šī elementa efektivitāti, bet atsevišķos dīzeļdzinējos, piemēram, VW grupai, maks. starteris parasti nedarbojas pietiekami labi; vai darbojas, bet pārāk lēni.

Dažos modeļos vienīgais risinājums, lai dīzeļdzinēju gribētos iedarbināt aukstumā, ir startera nomaiņa pret jaunu un oriģinālu. Pērkot "ķīniešu" vai lietotu priekšmetu, problēma vai nu neatrisinās, vai arī atrisinās uz īsu laiku.

Ir vēl viens veids, kā tikt galā ar faktu, ka startera dzinējs nesasniedz sliekšņa ātrumu, pie kura notiek degvielas iesmidzināšana, un nevēlas iedarbināt: tas ir elektroniski pazemināts slieksnis, pie kura notiek degvielas iesmidzināšana. Modifikācija programmatūra bieži palīdz, bet var arī Negatīvās sekas: gadās, ka dīzelis iekšā nelabvēlīgi apstākļi strādā ārkārtīgi zemi apgriezieni, nokļūst vibrācijās, nespēj paātrināties un nostabilizēties pat pēc pāris desmitiem sekunžu pēc starta.

Tam ir šādas negatīvas sekas, piemēram, samazinās spararata izturības kalpošanas laiks. Labāk vienkārši nomainīt starteri vai pārbaudīt, vai elektrības pieslēgumi nav bijuši piesārņoti vai sarūsējuši, kas arī var izraisīt diezgan ātru bojājumu.

Degvielas sūknis - diagnostika un remonts Nagar uz aizdedzes svecēm, kādi ir cēloņi un darbības traucējumi (balsots 4 , pakāpe: 5,00 no 5)

Iedomājieties situāciju. Tu pamosties agri no rīta, steidzīgi dodies uz garāžu un iekāp mašīnā. Jūs pagriežat aizdedzes atslēgu un ... Automašīna neieslēdzas. Droši vien katrs auto īpašnieks ir saskāries ar šādu situāciju. Problēma ar dzinēja iedarbināšanu ir viena no nepatīkamākajām. Galu galā jāiet, bet mašīna stāv. Ir panika. Ko darīt, ja dīzelis neieslēdzas? To risināšanas iemesli un metodes ir tālāk mūsu rakstā.

Dīzeļdzinēja īpašības

Benzīna agregātos veidojas gaisa un degvielas maisījums, ko ar inžektora palīdzību iesmidzina cilindros. Nokļūstot sadegšanas kamerā, maisījums tiek aizdedzināts ar sveci un notiek darba gājiens. Tālāk - atlaišana, saspiešana, tad cikls atkārtojas. Atšķirībā no benzīna dzinējiem maisījums dīzeļdzinējā tiek aizdedzināts ar augstu spiedienu. Tas nonāk sadegšanas kamerā ar smidzināšanas sprauslu palīdzību. Turklāt darbā ir iekļauta kvēlsvece, kas uzsilda degvielu līdz vēlamajai temperatūrai.

Bet, kad tie neizdodas, dīzeļa agregāts nevar normāli iedarbināties. Kvēlsvece ievērojami vienkāršo degvielas aizdedzināšanas procesu un attiecīgi dzinēja iedarbināšanu. Ja dīzelis neieslēdzas "auksts", tad nolūzis vadības relejs un svece nesasilda dīzeļdegvielu. Darbība dotais elements neapstājas, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz darba vērtības. Kvēlsvece ziemā bieži ir izglābusi automašīnu īpašniekus.

Mēs arī atzīmējam, ka papildus aizdedzes metodei šādi motori atšķiras pēc konstrukcijas degvielas sistēma. Un, ja benzīnam ir vienkāršs zemūdens sūknis, tad ir divi no tiem: viens zems un otrs augsts spiediens. Nu paskatīsimies, kāpēc dīzelis neieslēdzas "auksts" un "karsts".

Saspiešana

Sākotnēji tā līmenis ir divas reizes augstāks nekā benzīna vienībām. Maisījums aizdegas no spēcīgas saspiešanas. Un kompresijas kritumam nav vislabākās ietekmes uz dzinēja iedarbināšanu. Tā kā jebkuru saspiešanas procesu pavada siltumenerģijas izdalīšanās, maisījums pietiekami nesasilst un nespēj aizdegties. Ja šī ir automašīna ar liels nobraukums, kompresijas pilieni ar cilindra sieniņu nodilumu un apdegušiem gredzeniem. Atcerieties, ka katram virzulim ir trīs gredzeni. Divas kompresijas, viens - eļļas skrāpis. Tas prasa dzinēja demontāžu un remontu. Gadās, ka kompresija nokrīt tikai vienā no cilindriem. Šajā gadījumā dīzelis ir vai nu troit. Tas nozīmē, ka viens no cilindriem nedarbojas vai aizdedze notiek neregulāri.

Kas ir normāla kompresija?

Ja benzīna vienībām šis skaitlis ir no 9 kg / cm², tad dīzeļdegvielas vienībām minimālā vērtība ir 23 kg / cm². To mēra, izmantojot īpašu ierīci - kompresijas mērītāju. Šajā gadījumā starteris jāpagriež ne ilgāk kā 3-4 sekundes, pretējā gadījumā akumulators izlādēsies. Jau pie pirmās "saķeršanās" būs redzams rezultāts. Ar turpmākām kloķvārpstas rotācijām tas nemainīsies.

kvēlsveces

Kāpēc dīzelis neieslēdzas? Iemesli var būt paslēpti. Šo sadalījumu ir ļoti vienkārši noteikt - automašīna labi ieslēdzas tikai ar siltu motoru. Starteris ieslēdzas "aukstumā", bet dzinējs neieslēdzas nesasildītas sadegšanas kameras dēļ. Parasti notiek ziemā.

Turklāt, ja motors varēja iedarbināt, tas darbosies ar pārtraukumiem. Ja dīzeļdzinējs neieslēdzas labi "karsti", iespējams, ka sabojājušās vairākas kvēlsveces uzreiz.

Relejs

Šo elementu kontrolē relejs. Dažreiz šī elementa bojājums rada problēmas ar motora iedarbināšanu. Kā to pārbaudīt? Iedarbinot automašīnu, jums vajadzētu dzirdēt raksturīgus klikšķus no aizdedzes sveces releja. Ja nē, elements ir izdedzis un ir jānomaina. Pašas aizdedzes sveces ir ideālā darba kārtībā.

Degvielas sistēma

Kā jau teicām iepriekš, tā ierīce ievērojami atšķiras no benzīna analogi. 60 procentos gadījumu (arī Ford automašīnām) dīzeļdzinējs neiedarbojas, jo vispirms ir problēmas, kas varētu būt aizsērējis sprauslas. Tas ir saistīts ar sliktas kvalitātes degvielu. Jūs tos nevarat iztīrīt pats - tikai specializētā servisā.

Filtri

Kādi ir citi iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas? Protams, tie ir filtri. Jums jāpārbauda viņu stāvoklis.

Dīzeļdzinēja degvielas sistēmā ir divi attīrīšanas līmeņi - rupja un smalka.

Pēdējais ir jādod Īpaša uzmanība. Filtra papīra dobums, caur kuru degviela nonāk uz sprauslām, spēj noturēt daļiņas līdz 10 mikroniem. Šī elementa resurss ir 8-10 tūkstoši kilometru. Ja neievērosiet šo noteikumu, filtrs vienkārši aizsērēsies. Rezultātā degviela neiekļūs sadegšanas kamerā, lai gan sūknis piegādā pareizais spiediens. To var noteikt pēc automašīnas kustības rakstura. Ja tiek novēroti dinamikas kritumi, tas nozīmē, ka degviela tiek piegādāta ar kavēšanos. Un tas ir ar netīrumiem aizsērējušais filtrs, kas to aizkavē.
Par to ir vērts pieminēt gaisa elementi.

Arī šie filtri ir jānomaina. Saskaņā ar noteikumiem to kalpošanas laiks ir 10 tūkstoši kilometru.

Tie tiek glabāti plastmasas korpusā, tos varat nomainīt ar savām rokām, pabīdot stiprinājuma kronšteinus un noņemot vāku. Augšējā fotoattēlā parādīts, kā izskatās netīrs gaisa filtrs. Rezultātā dīzelis neiedarbināsies. Skābekļa padeve apstājas vai samazinās līdz minimālajam līmenim. Dzinējam nav pietiekami daudz gaisa - tas aizrīsies ar degvielu.

tumši dūmi

Ja dzinēju ir grūti iedarbināt un no izplūdes caurules izplūst melni dūmi, tas norāda nepareizs darbs sprauslas, proti, to degvielas izsmidzināšana. Tas tiek ražots pārmērīgi, tāpēc daļai degvielas nav laika izdegt un izplūst, kā saka, “pa cauruli”.

Sūknis

Sistēmai ir divi mehānismi. Tie ir augstspiediena degvielas sūknis un augstspiediena degvielas sūknis. Bieži vien pirmais elements neizdodas, jo tā ierīce ir sarežģītāka nekā otrā. Sūknis nevar radīt vajadzīgo spiedienu degvielas sistēmā, tāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas vai ieslēdzas ar grūtībām. Kustību pavada "šķaudīšana" (it kā mašīnai nepietiktu degvielas). Jāņem vērā, ka iesmidzināšanas sūknim ir pievienota josta. Tas var salūzt vai nokrist. Pirmkārt, mēs pārbaudām siksnas piedziņu. Pārbaudiet degvielas sistēmas drošinātājus (kas iet uz sūkni). Viens no tiem var izdegt. Tas bieži notiek, kad īssavienojums. Pieredzējušiem autovadītājiem ieteicams cimdu nodalījumā vienmēr nēsāt līdzi rezerves drošinātāju komplektu.

Degviela un ziema

Īpaši bieži dīzeļdzinējs slikti ieslēdzas rudenī ziemas periods, kad strauji pazeminās gaisa temperatūra, un degvielas uzpildes stacijās vēl nav parādījusies “Arctic” degviela. Rezultātā vasaras "saules eļļa" vienkārši sasalst. Plkst zemas temperatūras tas kristalizējas un pārvēršas parafīnā, kas ir aizsērējis degvielas vadi un filtri.

Tālāka kustība ar tādu filtru kā iepriekš redzamajā fotoattēlā tas vienkārši nav iespējams. Dažiem transportlīdzekļiem ir uzstādīta filtra apkure. Bet tas ietaupa tikai startēšanas laikā. Pēc pāris sekundēm automašīna atkal izslēdzas. Ir ļoti grūti uzsildīt visu tvertni ar sasalušu degvielu. Ne visiem transportlīdzekļiem ir priekšsildītājs. Kāda ir atšķirība starp vasaru un ziemas degviela? Piedevu klātbūtnē, kas samazina vaksācijas slieksni zemā temperatūrā. Lai problēma jūs nepārsteigtu, pirms aukstā laika iestāšanās iegādājieties dīzeļdegvielas piedevu. Pieredzējuši autobraucēji iesaka neatstāt automašīnu stāvvietā ar pustukša tvertne. Naktī šķidrums kondensējas un uz sienām veidojas ūdens. Tam arī nav vislabākās ietekmes uz dzinēja iedarbināšanu. Ziemā mēģiniet saglabāt līmeni virs pusi. Turklāt brauciens tukša tvertne bieži nogalina sūkni. Tas attiecas ne tikai uz dīzeļdegvielas, bet arī benzīna transportlīdzekļiem.

Starteris

Ar viņu problēma rodas gan ar benzīnu, gan uz dīzeļdegvielas transportlīdzekļi. Tam ir pievienots arī relejs.

Un, ja klausāmies klikšķiem, kā tas ir ar kvēlsveces releju. Varbūt tas ir ķēdes pārtraukums. Pārbaudiet akumulatora uzlādi. Protams, pa nakti viņš līdz tādam nevar nokrist zems līmenis. Pat pie astoņiem voltiem tas pagriezīs starteri. Lēnām, bet tomēr. Straujš kritums līmenis rodas īssavienojuma gadījumā ar zemi. Iespējams, ka kontakts ir pārtrūkis un "saraujas".

zobsiksna

Kāpēc dīzelis neieslēdzas? Ja akumulators ir labi uzlādēts, starteris griežas, bet “neķeras”, iespējams, ir plīsusi zobsiksna. Sistēma nevar atlasīt vēlamā fāze katram cilindram. Bieži vien 16 vārstu motoros šo bojājumu pavada ieplūdes deformācija un izplūdes vārsti. Tie saliecas, kad virzulis atsitas.

Lai nenovestu automašīnu šādā stāvoklī, pārbaudiet jostas stāvokli. Ja ir plīsumi un plaisas, tas ir jānomaina. Pirkt oriģinālās rezerves daļas. Josta ir ļoti svarīga automašīnas sastāvdaļa. Saskaņā ar noteikumiem tas mainās ik pēc 70 tūkstošiem kilometru. Ja šis ķēdes piedziņa, elements var vienkārši izstiepties vai sašķiebties par vienu vai vairākiem zobiem. Ražotāji saka, ka ķēde dzinējā ir veidota tā, lai tā kalpotu dzinēja kalpošanas laiku. Bet pēc 200 tūkstošiem tas stiepjas - darbības laikā ir dzirdami trokšņi. Ar šādiem simptomiem tas ir steidzami jāmaina.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc dīzelis neieslēdzas. Kā redzat, var būt daudz iemeslu. Bet, lai izvairītos no šādas situācijas, savlaicīgi nomainiet filtrus un piepildiet kvalitatīva degviela(ziemā - obligāti arktiska). Ja ir ļoti auksts, paņemiet akumulatoru līdzi mājā. Plkst smagas sals tas zaudē līdz pat 30 procentiem no uzlādes vienas nakts laikā. Tādā veidā jūs nodrošināsiet sistēmu ar labu palaišanas strāvu, bet dzinēju ar tīru degvielu. Un problēmas ar grūto sākumu jūs vairs netraucēs.

Dzinējs iekšējā degšana, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir būtiski atšķirīgs dizains un darbības princips salīdzinājumā ar benzīna agregātiem.

Tāpēc arī iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas, ļoti atšķiras no problēmām ar benzīna dzinējs. Tam jāpieskaita fakts, ka dažos gadījumos iekārtas darbībā ir pilnīgi atšķirīgas darbības traucējumu pazīmes. Bet, lai saprastu šos iemeslus, jums ir jāsaprot, kā darbojas dīzeļdzinējs.

Darbības princips

Ilgu laiku dīzeļa agregāti uzstādīts tikai uz kravas automašīnas Un smago tehniku. Viss tāpēc, ka tie sniedz vairāk ekonomisks patēriņš degviela, salīdzinot ar benzīnu, un to veiktspēja ir daudz augstāka.

Tad viņi sāka aprīkot SUV. Līdz šim šāda veida motori arvien vairāk tiek uzstādīti vieglās automašīnas. Bet šāda veida vienību struktūra un darbības iezīmes liecina arī par dažiem to trūkumiem, ar kuriem jums visu laiku ir jārisina. Tāpēc tēma par izvēli starp dīzeļdegvielu un benzīna dzinēji droši vien vienmēr būs atvērts.

Bet tagad nedaudz vairāk par to, kā joprojām darbojas dīzelis:

Tajā pašā laikā kompresors atsevišķās tvertnēs sūknē gaisu, kas nonāks dīzeļdzinējā. Gaiss tiek ievadīts un degviela tiek automātiski izsmidzināta ar atsevišķiem vārstiem.

Dīzeļdzinēja īpašības

Tā kā balonos zem augsta spiediena tiek piegādāts gaiss, vārstu konstrukcija šeit ir ievērojami nostiprināta salīdzinājumā ar benzīna vienība. Tas izpaužas kā izmēra un svara palielināšanās. Turklāt tas rada vairāk trokšņa un vibrācijas. Vēl viens dizaina iezīme dīzeļdzinēji ir kvēlsveču klātbūtne, kuras bieži ir jāmaina, it īpaši zemā temperatūrā.

Biežākie iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs apstājas

Lai gan slikts darbs dīzeļdzinējs ir tipiska problēma ziemas sezonai, arī vasarā tas var būt aktuāli. Un viss tāpēc dotais tips vienībām ir savas nianses, ar kurām pastāvīgi ir jārēķinās.

Uzmanību! Vasaras degviela sistēmā ir visizplatītākais iemesls, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī.

Varbūt katrs ar dīzeļdegvielu darbināmas automašīnas īpašnieks saskārās ar šo situāciju. Rezultātā vienīgais veids, kā atdzīvināt iekārtu, ir transportēt automašīnu uz siltu garāžu un uzsildīt degvielas sistēmu. Bet tas ir tikai pagaidu risinājums problēmai. Degviela joprojām būs pilnībā jāiztukšo un jāuzpilda ar ziemas degvielu.

Dīzelis vasarā neiedarbināsies

Vienkāršā tautā - dīzeļdzinējs neieslēdzas "karsti". Tieši šī situācija autovadītājus satrauc visvairāk. Jo tieši problēmas ar dīzeļdzinēju siltajā sezonā var liecināt par nopietnu bojājumu, kas nozīmē diezgan lielas izmaksas.

Šādā situācijā starteris var pagriezties, bet dzinējs nesaķeras, kamēr tas nolaižas no izplūdes caurules pelēki dūmi. Šīs pazīmes nozīmē, ka degviela nonāk cilindros, bet tur neaizdegas, vai arī pilnībā neizdeg. Tam var būt vairāki iemesli:

Tagad nedaudz par iesmidzināšanas sūkņa bojājumu, ko bieži pavada daudz nopietnākas izmaksas, nekā tas patiesībā prasa. To raksturo grūtības iedarbināt dzinēju dienas laikā, kad automašīna jau ir nobraukusi kādu nobraukumu, bet pēc tā izslēgšanas to vairs nevar iedarbināt. Visbiežāk šī zīme norāda uz nolietojumu. degvielas aprīkojums nevis pats dzinējs.

HPFP ir augstspiediena degvielas sūknis. No visām degvielas iekārtām visbiežāk neizdodas viņam. Lai noteiktu problēmas ar degvielas sūkni, pietiek ar to, ka uzlej pāris litrus auksta ūdens. Ir nepieciešams uzliet tieši tajā daļā, kur iziet augstspiediena caurules, un iet uz sprauslām.

Ja pēc tam automašīna ieslēdzas, tas nozīmē, ka sūknis ir iztērējis savu rezervi. Ja kādu laiku viņš joprojām strādā, tad noteikti, situācija atkārtosies. Pēc neilga laika auto vairs nevarēs iedarbināt.

Kā novērst šādu problēmu? Ja dzinējs neieslēdzas iesmidzināšanas sūkņa nodiluma dēļ, sūkni var salabot vai pilnībā nomainīt.

Uzmanību! Vairums servisa centri piedāvāt dārgāku procedūru - pilnīga nomaiņa sūknis. Bet tas nenozīmē, ka to nevar salabot. Ja sazināsieties ar profesionāliem centriem, viņi palīdzēs jums salabot sūkni par 90%, kas ietaupīs daudz naudas.

Gandrīz visos gadījumos, kad augstspiediena degvielas sūkņa atteice ir saistīta ar detaļu nodilumu, sūknis ir jāremontē. Vienīgais izņēmums ir kritiska sūkņa kļūme. Piemēram, pēc smagas automašīnas sadursmes, kuras rezultātā tika sadalīts sūkņa korpuss.

Ja dzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī

Bieži šajā gadījumā izrādās, ka kvēlsveces ir izdegušas. Pirmais, kas jādara, ir tos pārbaudīt un, ja nepieciešams, nomainīt neveiksmīgos. Bet vēl viens izplatīts iemesls ir zems asinsspiediens. degvielas sūknis. Skaidras zīmes- tā ir nespēja iedarbināt automašīnu pēc stāvēšanas naktī, kritiskā temperatūra vidi var kļūt zem nulles grādiem.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas un sūkšanas pievilkšanas motors nefiksējas. Tas ir, dīzeļdzinējs neieslēdzas pat pēc vairākiem mēģinājumiem. No izplūdes caurules izplūst viegli balti dūmi, bet starts nenotiek.

Lai iedarbinātu dīzeļdzinēju, joprojām varat mēģināt nedaudz atskrūvēt visus sprauslu pievilkšanas uzgriežņus. Šajā gadījumā degviela dīzeļdzinējā ieplūdīs brīvāk. Tūlīt pēc tam uzgriežņi atkal jāpievelk. Daļa degvielas jau būs dzinējā. Šajā stāvoklī jums ir jāmēģina vēlreiz iedarbināt dīzeļdegvielu.

Ja reakcijas nav - jāmēra kompresija dīzeļdzinējā. Tas jādara ar kompresijas mērītāju un uz aukstās ierīces. Ja ierīce uz katra cilindra rāda 30 un augstāku līmeni, tas nozīmē, ka ar kompresiju dīzeļdzinējā viss ir kārtībā.

Pēc tam, ritinot ar starteri, jāpārbauda sprauslu izsmidzināšana. Ja ar smidzināšanu viss kārtībā, ar voltmetru pārbaudām kvēlsveces. Ja testa laikā vismaz vienā svecē nav dzirksteles, tas nozīmē, ka iemesls ir izdegšana. Attiecīgi jāmaina sveces, lai iedarbinātu dīzeļdzinēju. Zemāk ir video ar vairāk Detalizēts apraksts visas šīs procedūras

Daudzi iesācēju vadītāji vienkārši nezina, kā pareizi sākt dīzeļdzinējs, kas ir iemesls tā grūtajam iedarbināšanai, un laika gaitā - dažu dzinēja daļu atteice. Bez dīzeļa iesildīšanas jūs nevarat sākt kustēties. Zemā temperatūrā vienmēr jāizmanto kvēlsveces.