Iespējami dīzeļdegvielas sistēmas darbības traucējumi. Galvenie dīzeļdzinēju un degvielas sistēmas darbības traucējumi

Tiek nodrošināta barošanas sistēma (citiem vārdiem sakot, degviela). Pastāv viedoklis, ka dīzeļdegvielas automašīnas ir izvēlīgākas attiecībā uz degvielas kvalitāti. Tā tiešām ir. Jā, un šādas sistēmas remonts ir daudzkārt dārgāks. Šodien mēs apsvērsim, kas ir dīzeļdzinēja degvielas sistēma, tās ierīce un galvenie darbības traucējumi.

Ierīce

Tradicionāli šo sistēmu var iedalīt divās ķēdēs: augsta un zema spiediena. Pēdējais sagatavo degvielu un nosūta to uz "nākamo līmeni", uz otro ķēdi. Augstspiediena sistēma veic degvielas galīgās iesmidzināšanas funkciju motora sadegšanas kamerā.

Zemspiediena ķēdes ķēde ietver vairākas konstrukcijas sastāvdaļas. Tie ir filtrs, separators, degvielas piedziņa, sildītājs un arī sūknis. Degviela iet cauri katrai no iepriekšminētajām daļām. Sūknis rada spiedienu sistēmā, sildītājs aukstā laikā uzsilda "dīzeļdegvielu" līdz vajadzīgajai temperatūrai (jo ziemā tā pārvēršas parafīna vircā), un caur filtru degviela nonāk otrajā, ne mazāk svarīgajā ķēdē. sistēma. Tas sastāv no šādām daļām:

• Tas savienojas ar filtru.
• Sprauslas. Pēdējā laikā lielu popularitāti ir ieguvuši sprauslas ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tiek uzskatīts, ka tie ir paredzēti precīzākai degvielas dozēšanai. Mašīna nezaudē jaudu, kamēr patēriņš samazinās.
• Degvielas vadi - līnijas, pa kurām maisījums nonāk cilindros.

Tālāk mēs apsvērsim galvenos dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumus.

Grūts sākums

Īpaši bieži tas notiek aukstā laikā. Tiek uzskatīts, ka ziemā ir gandrīz neiespējami iedarbināt dīzeļdzinēju bez iepriekšējas uzsildīšanas. Lai kaut kā atvieglotu šo situāciju, ražotāji ir nodrošinājuši arktisko degvielu, kas ietver antifrīzu piedevas. Bet grūts sākums ne vienmēr norāda uz sasalušu degvielu. Ja automašīna neieslēdzas labi pat “karsti”, visticamāk, ir sabojājies augstspiediena sūknis, proti, tā iesmidzināšanas elementi. Ir arī vērts pārbaudīt degvielas padeves leņķi dzinējam. Iespējams, ka sprauslas ir nolietojušās, kā dēļ maisījums ir slikti izsmidzināts cilindrā. Kopumā grūtai dīzeļdzinēja iedarbināšanai ir daudz iemeslu. Tāpēc tiek pārbaudīta katra detaļa. Kļūda var būt nepareiza spiediena regulatora darbība, degvielas trūkums iesmidzināšanas sūkņa priekšā. Šādi dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi (Volkswagen T4 nav izņēmums) pavada spiediena samazināšanos degvielas padevēs, kā rezultātā sūknī iekļūst gaiss, kas vairs nespēj radīt nepieciešamo spiedienu.

Jaudas kritums

Rodas sprauslu nodiluma vai bojājumu dēļ. Arī šādi dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi rodas nepietiekama degvielas daudzuma dēļ, kas nonāk sūknī. Tā kā tam priekšā ir uzstādīts filtrs, visticamāk, tas vienkārši ir aizsērējis.

Lieli izdevumi

Šie dīzeļdzinēju barošanas sistēmu darbības traucējumi rodas nepareizi iestatīta iesmidzināšanas padeves leņķa dēļ. Arī palielināts degvielas patēriņš ir nepareizas degvielas sūkņa darbības sekas. Pārāk augsts maisījuma iesmidzināšanas spiediena līmenis. Turklāt patēriņš palielinās, jo cilindros ir zema kompresija.

Melni dūmi no izplūdes

Un, ja KamAZ kravas automašīnās to uzskata par “rūpnīcas slimību”, kurai īpašnieki vienkārši nepievērš uzmanību, tad ārzemju automašīnām dūmi no skursteņa ir iemesls nopietni domāt. Šīs dīzeļdzinēja darbības traucējumu pazīmes liecina par sliktu cilindra karburāciju, kas var būt saistīta ar novēlotu degvielas iesmidzināšanu. Jums jāpārbauda arī inžektori un vārstu atstarpes. Pats “melnums” veidojas kvēpu un dzinēja ieplūdes / izplūdes vārstu vaļīgas aizvēršanas dēļ.

Balti un pelēki dūmi

Iespējams, dzinējā ir iepūsta galvas blīve. Ja šie dūmi laika gaitā pazūd, motors ir vienkārši pārdzesēts. Tas ir normāli ziemeļu platuma grādiem.

smags darbs

Dīzeļdzinējs pēc būtības ir skaļāks nekā benzīna dzinējs. Taču, ja vibrācijas ir palielinājušās, visticamāk, notikusi agrīna degvielas iesmidzināšana. Dīzeļdzinēja darbības traucējumu noteikšana tiek veikta, diagnosticējot sprauslas. Tiek pārbaudīts arī kompresijas līmenis cilindros. Tā minimālajam līmenim jābūt 23 kilogramiem uz kubikcentimetru. Indikatoru diapazons starp cilindriem nepārsniedz 5-10 procentus. Vidējais dīzeļdzinējs saražo apmēram 27-30 "kilogramus". Lai noteiktu, tiek izmantots īpašs instruments - kompresijas mērītājs.

Paātrinājuma nepilnības

Simptomi - pārāk īss gāzes pedāļa gājiens. Šajā gadījumā ir jānoregulē akseleratora savienojums. Pārbaudiet arī gaisa filtru. Iespējams, ka augsts spiediens ir bojāts, kā dēļ tas nevar radīt vēlamo spiedienu sistēmā.

Peldēšana "dīkstāvē"

Šādā gadījumā pārbaudiet blīvējuma paplāksnes zem sprauslām. Apskatiet degvielas vada stiprinājumu starp filtru un sūkni. Ja nepieciešams, pievelciet vairāk. Ja ir līdzīgi simptomi, kas liecina par dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumiem, pārbaudiet, vai sūkņa pamatplāksnē nav bojājumu. Kloķvārpsta var būt nodilusi. Peldieties "tukšgaitā" gāzu pārspiediena dēļ karterī - pārbaudiet ventilāciju.

Dzinējs apstājās

Ja kustībā tas apstājas, pārbaudiet injekcijas virziena leņķa nobīdi. Tas ir savienojuma starp piedziņu un sūkni pārkāpums. Tas ir arī netīrs filtrs, kas izraisa degvielas trūkumu un zemu padeves spiedienu. Kas attiecas uz pašu sūkni, ir iespējams nepareizi noregulēt separatora virzuļus vai rotoru. Ir vērts atzīmēt, ka iesmidzināšanas sūknis ir visdārgākā dīzeļdzinēja automašīnas energosistēmas daļa. Sarežģītās konstrukcijas dēļ elementu ir grūti salabot, tāpēc restaurācijas izmaksas ir salīdzināmas ar jauna elementa cenu, kas iegādāta izjaukšanas laikā.

Profilakse

Lai izslēgtu dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumus (jo dīzeļdegvielas atteice ir dārga un ilga), neesiet slinks veikt profilaktisko apkopi. Pirmkārt, sistēma ir jāizskalo ar intervālu 1-2 reizes gadā. Šī darbība ietver degvielas tvertnes demontāžu un degvielas filtrā uzkrāto "dubļu" noņemšanu. Prakse rāda, ka ekspluatācijas laikā apakšā veidojas daudz nosēdumu, kas, braucot uz tukšas tvertnes, acumirklī aizsprosto filtros un līnijās.

Degvielas veids

Īpaši tas attiecas uz automašīnas izmantošanu tā sauktajā pārejas sezonā. Gaisa temperatūra jau pazeminājusies, un degvielas uzpildes stacijās tiek pārdota atlikušā vasaras degviela. Tas zaudē savu plūstamību jau pie -5 grādiem. Pēc tam tas pārvēršas parafīnā, kas aizsērē sūknī un filtros. Degvielas uzpildes stacijās noteikti norādiet, kāda veida degviela tiks ielieta - vasarā vai ziemā. Ja tā gadījies, ka temperatūra ir strauji pazeminājusies, un tvertnē ir vasaras dīzeļdegviela, pēc iespējas vairāk sasildiet automašīnu ar priekšsildītāju, vai, ja tā ir vieglā automašīna, pievienojiet garāžai sadzīves sildītāju. Iedarbinot dīzeļdzinēju, katrs grāds ir svarīgs.

Neatšķaidiet degvielu

Daži amatnieki, ja nepieciešams, ziemā iedarbina dīzeļdzinēju, degvielu “bodina” ar benzīnu. Tas ir absolūti neiespējami izdarīt. Krievijā jau sen tiek pārdotas īpašas arktiskās dīzeļdegvielas piedevas, lai novērstu parafīna veidošanos tvertnē. Faktiski tādas pašas piedevas tiek pievienotas parastajai vasaras degvielai degvielas uzpildes stacijās - tā tā kļūst piemērota darbībai ziemā. Šajā nav nekā nelikumīga. Bet tā atšķaidīšana ar benzīnu ir tikai pašnāvība (tas nozīmē degvielas sistēmai).

Iesildīšanās ziemā

Iesildīties vai nē? Šī darbība ir nepieciešama arī dīzeļdzinēja degvielas sistēmai, kas būtiski atšķiras no benzīna dzinēja. Pēc dzinēja iedarbināšanas ļaujiet tam darboties tukšgaitā 3-5 minūtes, pēc tam brauciet pirmos 200 metrus automašīnu “saudzējošā” režīmā. Dīzeļdzinējs, atšķirībā no benzīna, ir aukstāks - tas uzsilst daudz ilgāk. Arī ilga tukšgaita nav nepieciešama, taču nevajadzētu ignorēt iepriekš minēto ieteikumu.

Degvielas uzpildes stacija

Mūsu degvielas uzpildes stacijas visi lamā par slikto degvielas kvalitāti, sak, Krievijas degvielas uzpildes stacijās nav normālas dīzeļdegvielas. Tas ir fundamentāli nepareizi. Viens vienkāršs noteikums: uzpildiet savu automašīnu ar dārgu degvielu labi zināmās degvielas uzpildes stacijās. Ikviens vēlas ietaupīt, pērkot degvielu par 10-15 procentiem lētāk nekā tirgus vērtība, burtiski ierindojoties. Taču pēc pāris nedēļām, panākuši degvielas uzpildes stacijas remontu, sāk vainot nevis sevi, bet degvielas uzpildes stacijas. Patiesībā tas tā ir, bet neviens viņus tur ar varu nespiež. Jums vienmēr ir izvēle. Atcerieties galveno - skopulis maksā divreiz.

Kā palielināt augstspiediena degvielas sūkņa resursus?

Kā jau teicām iepriekš, šī ir viena no vissvarīgākajām degvielas sistēmas daļām.

Lai augstspiediena sūknis darbotos ilgāk un dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi apietu jūs, jums ir nepieciešams:

• Neatstājiet tvertni "pustukšu" uz nakti. Tā uz viņa mašīnām veidojas kondensāts, kas pēc tam iekļūst sprauslās un sūknī.
• Periodiski iztukšojiet dūņas caur iztukšošanas aizbāzni.
• Nebrauciet ar tukšu tvertni un pastāvīgi degošu spuldzi.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām galvenos dīzeļdzinēja darbības traucējumus. Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs ievērojami pagarināsiet sistēmas kalpošanas laiku un samazināsiet "salabošanas" risku.

Automašīnu dīzeļdzinējiem ir raksturīga augsta uzticamība, tomēr nevar izslēgt iespēju, ka darbības laikā dažādu iemeslu dēļ var sabojāties kāda sastāvdaļa vai sistēma. Jums jāievēro noteikumi, kurus regulē ražotāja dokumentācija, pretējā gadījumā biežu bojājumu un analfabētu remontu dēļ dīzeļdzinēja kalpošanas laiks tiek strauji samazināts.

Traucējumi:

• sarežģīta auksta un karsta dzinēja iedarbināšana;
• tukšgaitas kļūmes;
• dzinēja jaudas samazināšana;
• palielināts degvielas, kā arī eļļu patēriņš;
• dīzeļdzinējā bija trokšņi, sitieni;
• dzinējs labi neuztur ātrumu;
• periodiski ir pelēka vai melna izplūde.

Dīzeļdegvielas kļūmes var rasties vairāku iemeslu dēļ. Piemēram, nepareizas apkopes un nepareizas lietošanas gadījumā. Jāatceras, ka dīzeļdzinēju diagnostiku, remontu, kā arī to sastāvdaļu un mehānismu regulēšanu labāk veikt pārbaudītā servisa centrā, kur pieredzējuši meistari nodrošinās Jūsu auto dzinēja kompetentu apkalpošanu gan garantijas, gan pēcposta laikā. -garantijas periods. Viņi arī sniegs jums visu nepieciešamo informāciju.

Eļļu ieteicams mainīt ne vairāk kā pēc 7-7,5 tūkstošiem km. palaist. Tas galvenokārt ir saistīts ar Krievijas realitāti: vietējā dīzeļdegvielā ir daudz piemaisījumu, tostarp sēra, kā rezultātā eļļai ir tendence oksidēties. Arī izmantoto eļļu kvalitātei jāatbilst ražotāja deklarētajiem standartiem.

Dīzeļdegvielas kvalitāte lielā mērā ietekmē dzinēja kalpošanas laiku. Saskaņā ar statistiku puse no visiem dzinēja bojājumiem kopumā un jo īpaši degvielas sistēmā ir tieši saistīti ar degvielu. Importa degviela ir "tīrāka" nekā krievu, satur mazāk dažādu mehānisku piemaisījumu un ūdens. Taču degvielas uzpilde ar ārzemju degvielu izmaksās ievērojami dārgāk.

Pēc nekvalitatīva dīzeļa spēka agregāta remonta var parādīties visa veida problēmas, jo, lai pareizi novērstu visus darbības traucējumus, mehāniķiem ir jābūt visām dzinēja konstrukcijas īpašībām. Jāuzstāda tikai augstas kvalitātes oriģinālās rezerves daļas un jāveic savlaicīga detaļu nomaiņa. Tas viss pagarinās motora darbību, kā arī ietaupīs finanses.

Galvenie darbības traucējumu simptomi ir: apgrūtināta motora iedarbināšana. Parasti vaininieks ir slikta kompresija. Tā paša iemesla dēļ dzinējs sāk darboties ar pārtraukumiem, degviela ir slikti izsmidzināta un rodas troksnis.

Dzinēja dabisko nodilumu var izraisīt liels automašīnas nobraukums, pēc kura tiek konstatēti degvielas aprīkojuma elementu defekti. Kompresija ir samazināta, virzuļu grupa ir pakļauta nodilumam. Aukstā laikā dzinēju ir grūtāk iedarbināt. Par dīzeļdzinēja dabiskā nodiluma pazīmēm liecina eļļas patēriņa pieaugums, kā arī gāzes spiediena paaugstināšanās karterī.

Ja sprauslu sprauslas ir nolietojušās, no izplūdes caurules parādās melni dūmi un palielinās degvielas patēriņš. Normāls smidzinātāja resurss ir no 60 līdz 80 tūkstošiem km. Ilgstoša motora darbība ar šāda veida darbības traucējumiem galu galā novedīs pie priekškameru izdegšanas.

Diezgan bieži dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūkņu virzuļu pāri nolietojas. To defektu pazīme ir slikta silta dzinēja iedarbināšana.

Dzinēju darbības laikā savienojošo detaļu virsmas pakāpeniski nolietojas, kas maina to sākotnējos izmērus un dažos gadījumos arī formu. Tas nozīmē detaļu mijiedarbības pārkāpumu un noteiktu darbības traucējumu rašanos, kas var parādīties arī noteikto motora kopšanas noteikumu pārkāpuma rezultātā.

Celtņu operatoriem un viņu palīgiem, kas strādā pie celtņiem ar iekšdedzes dzinēju, ir jāapzinās noteiktu darbības traucējumu pazīmes un jāspēj tās ātri atklāt un novērst. Veicot problēmu novēršanu, jāizmanto atbilstoši instrumenti un armatūra. Ja servisa komandai nav iespējams uz vietas novērst darbības traucējumus, nekavējoties ziņojiet administrācijai, lai nosūtītu celtni uz darbnīcu vai izsauktu kvalificētu mehāniķi.

Apsveriet galvenos dīzeļdzinēju K-559 un K-661 darbības traucējumus (14. tabula).

14. tabula

Darbības traucējumi un to cēloņi
2. Elektriskais starteris novērš trūkumu	2. Pārbaudiet akumulatora uzlādi
precīzs ātrums. Ne puse-	torus un, ja nepieciešams, uzlāde
pilnībā uzlādēts akumulators
3. Dīzelis nav pietiekami uzsildīts. Apakšā-	3. Uzsildiet dzinēju, kam
kāda ir eļļas un ūdens temperatūra	atbrīvošana no dzesēšanas sistēmas
4 Nepietiekama saspiešana, jo: a) liels nodilums vai asa pa-	visu ūdeni vai dzesēšanas šķidrumu, uzsildiet, vispirms ielejot ūdeni 50-60 ° C temperatūrā, pēc tam ielejot dzesēšanas šķidrumu, kas uzsildīts līdz 70-80 ° C temperatūrai a) nomainiet virzuļa gredzenus;
virzuļa gredzenu elastība (redzami dūmi no ventilatora), b) vārstos nav atstarpes	b) noregulējiet atstarpes vārstā
Dīzelis neattīstās	panah pilnu jaudu
1 Padeves virziena leņķis ir mainīts	1. Iestatiet parasto leņķi
	degvielas avanss
2. Viens no vairākiem neder	2 Obligāti -
cilindri (pārstrādāts cilindrs tiek noteikts, secīgi izslēdzot degvielas padevi sprauslām) tādēļ, ka: a) degvielas virzulis karājas	a) noņemiet degvielas sūkni, izjauciet un panākiet brīvu pārvietošanu
b) pakārts vai brīvi piestiprināts	virzuļu pārvietošana buksēs. Ja tas neizdodas, nomainiet virzuļa-uzmavas pāri; b) nomainiet spiediena pāri
sēdekļa izplūdes vārsts;	vārsts - sēdeklis;
c) ir saplīsusi iesmidzināšanas atspere	c) nomainiet atsperi;
th vārsts; d) smidzinātāja adatas piekāršana;	d) noņemiet izsmidzinātāju no sprauslas
e) ir saplīsusi inžektora atspere;	un mēģiniet panākt brīvu adatas kustību izsmidzinātāja korpusā. Ja tas neizdodas, nomainiet izsmidzinātāju; e) nomainiet atsperi un noregulējiet
e) gāzu izvadīšana no baloniem pēc tam	iestatiet sprauslu uz spiedienu; f) noņemiet kronšteinu pārsegus
vārsta noplūde	makšķerēšanas auklu, pārbaudiet atsperes un
salauztu vārstu atsperu vai	vārsti, nomainiet saplīsušās atsperes. Kad vārsti pielīp
piekaramie vārsti;
g) tika traucēta barības viendabība	pievienojiet dažus pilienus dīzeļdegvielas spraugā starp vārsta kātu un buksi, ar roku griežot dīzeļdegvielas kloķvārpstu; g) noņemiet degvielas sūkni un
degvielas virzuļi	uzticieties viņam par vienveidību
	chi degviela;

Darbības traucējumi un to cēloņi	Līdzeklis
h) gaiss nonāk degvielā SI-	h) novērst pievilkšanas vaļīgumu
:tēma caur vaļīguma pievienošanos	kuras armatūras, nomainiet blīves
degvielas iztukšošana no sprauslām;	korpusa blīves;
i) rupjie filtri ir netīri vai	i) nomazgājiet filtrus un cauruļvadus
degvielas tīrīšanas sacīkstes iln pipesshro-	ūdens. Pārbaudiet hermētiskumu
degvielas padeves ūdens. Degvielas iesūkšana iesūkšanas līnijā	cauruļvadu savienojumi
3. Turbokompresors ir sabojājies	3. Izņemiet turbokompresoru, atrodiet un izlabojiet defektus
4. Noplūde kompresoruzlādes līnijā	4 Nepieciešams pievilkt atbilstošo
gaišs gaiss: a) izplūdes kolektora savienojumā ar izplūdes atzarojuma cauruli vai savienojošā durīta savienojuma pārrāvumu; b) izplūdes kolektora savienojuma vietā ar cilindru galvām Gly izplūdes caurule ar karstu	esošās skrūves vai uzgriežņi, nomainiet blīves
5. Ļoti piesārņots gaisa attīrītājs	5. Noņemiet gaisa filtru vai
tel vai gliemežu kompresors	gliemezis un tīrs
Dīzelis kūp
1. Vadības leņķis ir mainījies	1. Lūdzu, iestatiet normālu
chi degviela	degvielas avanss
2. Inžektora darbības traucējumi sakarā ar	2. Pārbaudiet un noregulējiet
adatas iestrēgšana vai salauzta atspere	uzgalis
3. Dīzeļdegviela pēc palaišanas tiek ielādēta bez	3. Uzsildiet dīzeļdegvielu tukšgaitā
uzkarsē
4. Nepietiekama kompresija, jo	4. Sasmalciniet vārstus, nomainiet
apkopes vārstu vaļīgums vai liels virzuļa gredzenu nodilums vai elastības zudums
Piezīme. Dīzelis ar kompresoru kūp arī pie apkārtējās vides temperatūras virs +30°C.
Dīzelis skraida amoks
Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties apturēt dīzeļdzinēju ar starta rokturi.
līstes; ja nav iespējams pagriezt rokturi, izvelciet cauruli padeves augšējai daļai
liv no dyuritovy sakabes kas ir	pirms rupjā filtra augšdaļas-
Liv, un lādē dīzeli pēc iespējas vairāk.	Tajā pašā laikā ir nepieciešams apstāties
gaisa plūsma dīzeļdzinējā, aizverot gaisa attīrītāju ar pieejamo roku-
materiāli (darba jaka, brezents, salvete utt.).
Dīzeļa apgriezieni ir nestabili
1. Karterī nav eļļas	1. Iepildiet eļļu karterī
guliators
2. Bojāts degvielas regulators	2. Noņemiet degvielas sūkni no regulēšanas
	lator, atrast un novērst defektus

Darbības traucējumi un un* cēloņi	Traucējummeklēšanas metode
Darbības traucējumi, kas saistīti ar ūdens un eļļas sistēmām
1. Augsta ūdens temperatūra šādu iemeslu dēļ:	1. Nepieciešams:
a) radiatoru piesārņojums;	a) noņemiet radiatoru, notīriet to no netīrumiem, noskalojiet ar šķīdumu, kas noņem katlakmeni;
b) sūkņa darbības traucējumi;	b) pārbaudīt sūkni, atrast un novērst defektus;
c) dīzeļdegvielas pārslodze;	c) samazināt slodzi;
d) elektriskā ventilatora darbības traucējumi;	d) pārbaudiet elektrisko ventilatoru. Pārbaudiet kausējamās saites, ja tās ir izdegušas, nomainiet;
e) nepietiekams dzesēšanas daudzums	e) pārbaudiet dzesēšanas klātbūtni
dodot šķidrumu	šķidrumu un, ja nepietiek, uzpildiet
2. Nepareizs termometra rādījums 3. Zems eļļas spiediens sakarā ar	2. Nomainiet termometru
	3. Pārbaudiet filtru ekrānus un
Soreii filtra sieti vai vaļīgi	Izskalot. Izdari samazinājumu
spiediena samazināšanas vārsta aizvēršana	vārsta komplekts ar korpusu, kas izgatavots no kor.
ia eļļas sūknis	iedarbiniet eļļas sūkni, netraucējot regulēšanu un pievelkot vārsta atsperi, izskalojiet vārsta ligzdu un uzstādiet atpakaļ
4. Strauja eļļas spiediena pazemināšanās	4. Spīduma pulverizators ar sprauslu
sistēmā degvielas iekļūšanas dēļ	un mēģiniet atbrīvoties
va eļļā adatu saspiešanas dēļ	adatas kustība korpusā
apputeksnētāji	apputeksnētājs. Ja tas neizdodas, nomainiet izsmidzinātāju

Šajā rakstā mēs apskatīsim dažas izplatītākās dīzeļdzinēju problēmas un to, kā jūs varat tās novērst pats. Un mēs arī izdomāsim, kāpēc šie darbības traucējumi var parādīties dīzeļdzinējā.

Dīzeļdzinējs nevelk (neattīsta pilnu jaudu), bet arī nesmēķē.

Biežākie šādas darbības traucējumu cēloņi ir rupjā degvielas filtra caurlaidības samazināšanās automašīnas tvertnē un smalkā degvielas filtra caurlaidības samazināšanās. Daudzi apzinīgi autovadītāji maina degvielas filtru pēc noteikta auto nobraukuma, kā to noteicis auto ražotājs. Bet mēs aizmirstam, ka jebkurš importētas ārzemju automašīnas ražotājs raksta filtra nomaiņas noteikumus, rēķinoties ar to, ka automašīna tiks darbināta ar parasto Eiropas degvielu.

Viņiem pat prātā nevar ienākt, ka degvielā var būt netīrumi vai ūdens, kas mūsu sadzīves degvielā ir ierasta parādība. Tāpēc, lai nekaitētu dzinējam un nezaudētu jaudu, degvielas filtrs jāmaina divreiz biežāk, it īpaši, ja apmeklējat attālas degvielas uzpildes stacijas kaut kur nomalē. Un pats labākais, uzlabojiet degvielas sistēmu ārzemju automašīnai ar dīzeļdegvielu, kā aprakstīts rakstā.

Lai pārliecinātos par šādu darbības traucējumu, jums ir jāmaina parastā necaurredzamā degvielas padeves caurule, kas iet no degvielas filtra uz iesmidzināšanas sūkni, uz caurspīdīgu šļūteni (kā fotoattēlā pa kreisi), kas turpmāk būs ļoti noderīga. automašīnas darbība (pēc šļūtenes un arī degvielas filtra nomaiņas jums būs jāatgaiso degvielas sistēma, tas ir, jāizņem gaiss, izlasiet, kā to izdarīt).

Pēc šļūtenes (degvielas vada) nomaiņas pret caurspīdīgu un degvielas sistēmas sūknēšanas mēs iedarbinām dzinēju, un, ja degvielas filtrs ir aizsērējis, tad, kad dzinējs darbojas, caurspīdīgajā šļūtenē būs redzami cirkulējoši gaisa burbuļi, un, palielinoties dīzeļa ātrumam, tie būs redzami vēl skaidrāk. Turklāt no šo gaisa burbuļu klātbūtnes degvielas sistēmā dīzeļdzinējs var strādāt ar pārtraukumiem (“troit”), dabiski, ka no tā tiek zaudēta dzinēja jauda.

No šādas kļūmes tiekam vaļā, nomainot smalko filtru, bet pirms tam noderēs atskrūvēt degvielas tvertnes apakšā esošo iztukšošanas aizbāzni un iztukšot nosēdumus. Tāpat noderēs rupjā degvielas filtra (siets mucas formā), kas atrodas gāzes tvertnē, attīrīšana no netīrumiem.

Lai to izdarītu, daudzām automašīnām ir speciāla lūka (tā, kurā ir armatūra degvielas šļūtenes pievienošanai), kuru atskrūvējot var tikt pie rupjā degvielas filtra. Pēc visām šīm darbībām degvielas sistēma būs jāatgaiso, lai no tās noņemtu gaisu (kā to izdarīt, sekojiet iepriekš norādītajai saitei un izlasiet).

Pie tukšgaitas un vidējiem apgriezieniem dīzeļdzinējs darbojas normāli, un pie lieliem apgriezieniem tas darbojas ar pārtraukumiem (“troit”).

Šāds traucējums var būt saistīts ar dzinēja gāzes sadales mehānisma (laika iestatīšanas) darbības traucējumiem, kā arī no gaisa iesūkšanas degvielas sistēmā vai iepriekš aprakstītā degvielas filtra caurlaidības zuduma dēļ (filtrs ir aizsērējusi ar netīrumiem).

Vispirms pārliecināsimies, vai pie vainas ir smalkais degvielas filtrs un vai ir vērts to mainīt. Lai to izdarītu, atvienojiet degvielas šļūteni no filtra stiprinājuma (es ceru, ka jūs to jau esat nomainījis pret caurspīdīgu), kas iet uz iesmidzināšanas sūkni. Iemērciet šļūtenes galu, kuru noņēmāt no filtra stiprinājuma, tīras dīzeļdegvielas pudelē un iedarbiniet dzinēju.

Ja tagad dīzeļdzinējs visos režīmos (jebkurā ātrumā) strādā normāli bez pārtraukuma, tad kļūme bija tieši netīra smalkā filtra dēļ un tas būtu jānomaina. Ja darbības traucējumi nepazūd, mēģiniet notīrīt rupjo filtru, kas atrodas degvielas tvertnē, no netīrumiem (par to es rakstīju iepriekš). Pēc tam neaizmirstiet atgaisot degvielas sistēmu.

Ja pēc tam darbības traucējumi nepazūd un smalkais filtrs ir jauns, un jūs iztīrījāt rupjo filtru tvertnē, pievērsiet uzmanību (kad dzinējs darbojas), vai caurspīdīgajā degvielas šļūtenē ir gaisa burbuļi. Ja jā, tad iespējams, ka degvielas sistēma kaut kur noplūst un tajā iekļūst gaiss.

Pārbaudiet visus metāla un gumijas degvielas vadu savienojumus un tvertnes, sūkņa, atgaitas šļūtenes savienojumus (arī zem automašīnas apakšas), var būt nepieciešams kaut kur pievilkt skavu, vai ik pa laikam nomainīt gumijas šļūteni, kas saplaisājusi. Parasti noplūdes ir skaidri redzamas raksturīgajos degvielas slapjos punktos. Pēc noplūdes novēršanas degvielas sistēma ir jāatgaiso (atgaiso).

Ja esat nomainījis un iztīrījis visus filtrus un dzinēja darbības laikā šļūtenē nav novēroti gaisa burbuļi (un viss ir cieši noslēgts), bet dīzeļdzinējs ar maksimālo apgriezienu skaitu (vai virs vidējā) joprojām darbojas ar pārtraukumiem (“troit”), tad atliek pārbaudīt (kas, starp citu, vārsta mehānisma darbības traucējumu dēļ var “aizpeldēt”), kā arī ir vērts pārbaudīt un pielāgot vārstu termiskās atstarpes (lasiet, kā to izdarīt).

Bet dažreiz tas nepalīdz, un ir nepieciešami vai nu vārsti, vai to ģeometrijas atjaunošana. Bet pirms galvas noņemšanas remontam ir jānosaka, kāpēc kompresija tiek zaudēta - vārsta mehānisma noplūdes vai virzuļa nodiluma dēļ.

Kā to izdarīt, es jau rakstīju, un tie, kas vēlas, var lasīt par to. Ja nevarat novērst visus iepriekš minētos darbības traucējumus, jums jāsazinās ar speciālistu pakalpojumiem, lai salabotu dzinēja galvu un atjaunotu laiku uz normālu darbību.

Mūsdienīgākiem dīzeļiem, kuru galvā ir uzstādīti hidraulisko vārstu kompensatori, dzinēja darbības pārtraukumi var rasties hidraulisko kompensatoru darbības traucējumu dēļ, piemēram, ja kāds no tiem ir iestrēdzis netīras eļļas dēļ. Vispār tādiem dīzeļiem patīk labāka eļļa un biežāka eļļas maiņa (un arī filtri), tāpat kā turbodīzeļiem.

Lai novērstu hidrauliskā kompensatora iestrēgšanu, jebkurā gadījumā jums būs jāizjauc galva, pēc tam jāmazgā vai jānomaina detaļas (ja tām ir skrāpējumi).

Kad dīzeļdzinējs darbojas, tas klauvē, un, ja secīgi atvienojat degvielas padeves vadus no sprauslām, tad klauvēšana pazūd.

Šāds darbības traucējums var rasties kāda veida sprauslas atteices dēļ (piemēram, sprauslas adata var iestrēgt atvērtā stāvoklī). Jūs varat noteikt, kurš cilindra inžektors nav kārtībā, pa vienam atvienojot augstspiediena degvielas vadus no sprauslām.

Nu, pēdējais iemesls, kāpēc dīzeļdzinējs var dūmot un neattīstīt pilnu jaudu, ir neapmierinoša sprauslu darbība (piemēram, adatas un tās sēdekļa nodilums un hermētiskuma zudums - es rakstīju par sprauslu diagnostiku un remontu pašu iekšā), bet pirms tos atskrūvēt no dzinēja un nogādāt speciālistiem pārbaudei (spiediena pārbaudei), vispirms veiciet iepriekš minētās darbības, sākot ar gaisa filtra nomaiņu.

Starp citu, es iesaku precizēt jūsu automašīnas nobraukumu, es domāju reālo nobraukumu (kā uzzināt reālo nobraukumu), jo mūsdienu dīzeļdzinējiem ar Common Rail sistēmu, modernām elektrohidrauliskajām vai pjezoelektriskajām sprauslām ( Es par tiem rakstīju) ejiet ar mūsu sadzīves degvielu, jo likums ir ne vairāk kā 150 - 200 tūkstoši km. Un, ja jūsu odometram nav mazs nobraukums, kā aprakstīts tieši iepriekš, un automašīna ir moderna, tas ir, ar Common Rail degvielas sistēmu, tad noteikti ir nepieciešama inžektora diagnostika.

Tie ir tālu no visiem iespējamiem diezgan nolietota dīzeļdzinēja darbības traucējumiem, un ir arī citi veidi, kā tos novērst, taču es mēģināšu par tiem runāt vienā no nākamajiem rakstiem (rakstu mēs atrodam).

Es ceru, ka šis raksts palīdzēs tiem autovadītājiem, kuriem patīk ar savām rokām novērst lielāko daļu dīzeļdzinēja problēmu un visu automašīnu, veiksmi visiem.

Mūsdienīgs dīzeļdzinējs, pat ja tas nav aprīkots ar elektronisku degvielas vadības sistēmu un Common Rail modifikāciju, ir jaudīgāks, uzticamāks un ekonomiskāks nekā tāda paša izmēra benzīna dzinējs. Dīzeļdegvielas sistēmas stāvoklis tieši nosaka šos rādītājus. Nepareizas darbības gadījumā viens vai vairāki no šiem raksturlielumiem ir ievērojami samazināti. Samaziniet remontam tērēto laiku un naudu, ātri un precīzi nosakot veiktspējas pasliktināšanās cēloni. Analizējot tā simptomus, ir iespējams noteikt, kurš mezgls izraisījis dīzeļdzinēja degvielas iekārtas darbības traucējumus.

Biežākie dīzeļdegvielas sistēmas atteices simptomi

Dīzeļdzinēja darbības raksturs tieši pirms bojājumu rašanās norāda, cik labi notikusi degvielas plūsma un sadegšana cilindros. Šīs indikācijas tiek izmantotas, lai provizoriski diagnosticētu transportlīdzekļa veiktspējas samazināšanās iemeslus.

Dīzeļdzinējs slikti ieslēdzas

Lai iedarbinātu iekārtu, ir nepieciešama ilgstoša startera griešanās, iedarbināšana nenotiek uzreiz un sākumā arī darbojas ar pārtraukumiem.

Traucējumi:

• "dīzeļdegvielas" trūkums palaišanas laikā - ir bojāts regulators vai pastiprinātāja sūknis;
• degvielas trūkums iesmidzināšanas sūkņa priekšā - gaiss iekļūst sistēmā;
• iesmidzināšanas spiediena trūkums augstspiediena degvielas sūkņa detaļu nodiluma dēļ;
• priekšējā leņķa atteice;
• slikta degvielas izkliede - sprausla nenodrošina pietiekami plašu "lāpu".

Ziemā sarežģītu iedarbināšanu var izraisīt: vienas vai vairāku kvēlsveču atteice; "parafīna aizbāžņa" veidošanās uz sprauslām, lietojot neatbilstošu (vasaras) degvielu, "pārslu" veidošanās degvielas padeves caurulē ūdens (kondensāta) iekļūšanas tvertnē dēļ.

Dīzeļdzinējs neattīsta nepieciešamo jaudu

Paātrinoties, motora jauda noteiktā brīdī ir ierobežota, auto neattīsta maksimālo ātrumu.

Traucējumi:

• gaisa iekļūšana degvielas padeves vada bojājuma gadījumā;
• līnijas aizsērēšana;
• inžektoru darbības traucējumi, to stiprinājumu nodilums;
• augstspiediena degvielas sūkņa kļūme vai tā nepareiza regulēšana;
• nepareizs iesmidzināšanas virziena leņķa iestatījums.

Degvielas trūkuma iemesls var būt arī spēcīgs gaisa filtra aizsērējums un nepareiza akseleratora pedāļa pozīcija nepareizas regulēšanas dēļ.

Motors pārkarst

Temperatūras indikatori pastāvīgi ir virs normas, kamēr darbojas automašīnas dzesēšanas sistēma.

Traucējumi:

• iesmidzināšanas virziena leņķa regulēšana ir apmaldījusies;
• zema degvielas izkliede sprauslu nodiluma dēļ;
• detonācija zemas kvalitātes degvielas dēļ.

Reizēm parādība rodas, ja eļļas līmenis dzinēja karterī ir nepietiekams vai arī tas zaudē savas īpašības ilgstošas ​​darbības dēļ.

Dzinēja jauda ir ievērojami samazināta

Saķere pazūd ar strauju paātrinājumu, palielinās automašīnas paātrinājuma laiks. Ietekme tiek novērota neatkarīgi no laika apstākļiem un augstuma izmaiņām.

Traucējumi:

• nepietiekams degvielas daudzums sistēmā pastiprinātāja sūkņa bojājuma dēļ;
• “slikts” maisījums - smalkais filtrs ir aizsērējis;
• Būtiska iesmidzināšanas jaudas pavājināšanās - virzuļa pāra nodilums vai nepareiza iesmidzināšanas sūkņa regulēšana;
• kļūme iesmidzināšanas vadības regulatora iestatījumos;
• Vairāki inžektori vai to stiprinājumi ir nolietoti vai bojāti.

Ja problēmas rodas lietainā laikā vai braucot pa kalniem, to avots ir skābekļa trūkums vai īssavienojums.

Dzinējs strādā smagi vai rada troksni

Spēka bloks asi reaģē uz akseleratoru, nav vienmērīga paātrinājuma, palielinoties slodzei, cilindru zonā ir dzirdams raksturīgs frakcionēts klauvējiens.

Traucējumi:

• injekcijas fāzes nobīde uz agrīnu virzību;
• dīzeļdegvielas daudzuma neatbilstība, kas nonāk dažādos cilindros sprauslu regulēšanas pārkāpuma dēļ;
• viena smidzinātāja lūzums vai aizsērēšana;
• pareiza blīvējuma trūkums izsmidzinātāja uzstādīšanas vietā (nav paplāksnes, stiprinājums ir pārāk pievilkts vai atslābināts);
• gaiss iekļūst degvielas padeves caurulē;

Dažos gadījumos iemesls ir CPG saspiešanas trūkums.

Motora tukšgaita nevienmērīga

Tas tiek atzīmēts galvenokārt pēc apkopes (remonta) vai ilgstošas ​​darbības bez pienācīgas apkopes.

Traucējumi:

• nepareiza tukšgaitas ātruma regulēšana;
• vēdināšana sadaļā starp filtru un augstspiediena sūkni;
• bojājums pamatplāksnē, augstspiediena degvielas sūkņa blīvē;
• vienas vai vairāku sprauslu atteice vai sprauslas vai vienības inžektora kļūme.

Atsevišķs problēmas cēlonis ir akseleratora pedāļa gājiena ierobežojums (netīrumi, salauzta saķere utt.).

Ievērojami palielināts degvielas patēriņš

Tas tiek atzīmēts neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes.

Traucējumi:

• degvielas padeves atgaitas kanāla aizsērēšana (necaurlaidības zudums) (ceļā novadīt lieko daudzumu tvertnē);
• tukšgaitas ātrums ir pārāk augsts;
• iesmidzināšanas priekšlaicīgas regulēšanas kļūme;
• galvenās līnijas vēdināšana.

Citi iemesli - aizsērējis gaisa filtrs; zema kompresija cilindros; Jāremontē zobrats.

Dators parāda kļūdu

Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar borta datoru, parāda pārbaudes dzinēja ziņojumu jeb "dzinēja kļūdu", ja spiediens zemspiediena līnijā vai degvielas sliedē (common rail) neatbilst darba indikatoram. Atkarībā no mašīnas markas kļūdas kods būs atšķirīgs.

Traucējumi:

• plūsmas kontroles sensors ir bojāts;
• gaisa ieplūšana degvielas padeves caurulē;
• iesmidzināšanas sūkņa vārsts nedarbojas pareizi.

Lai veiktu uzticamu diagnostiku, borta datoram būs jāpievieno automašīnu izplatītāja skeneris.

Motors pēkšņi spontāni apstājas.

Automašīna apstājas braukšanas laikā vai uzreiz pēc iedarbināšanas.

Traucējumi:

• bojāts degvielas vads (bojāts savienojums);
• salūza pastiprinātāja sūknis;
• piedziņas, virzuļu separatora, virzuļu vai augstspiediena degvielas sūkņa rotora kļūme ievērojama nodiluma dēļ;
• Injekcijas priekšējā regulēšana ir bojāta.

Citi iemesli: gaisa filtrs ir aizsērējis, kompresora (turbīnas) hermētiskums ir bojāts.

Nestabila dzinēja darbība

Tā sauktais "peldošais ātrums" ir spontānas motora izmaiņas kloķvārpstas ātruma rādījumos.

Traucējumi:

• ātruma regulatora kļūme;
• degvielas sistēmas hermētiskums ir bojāts;
• eļļošanas trūkums vai regulēšanas sistēmas detaļu pārmērīga slīdēšanas pretestība.
• ievērojama augstspiediena degvielas sūkņu vai sprauslu ražošana;
• neapmierinoša dīzeļdegvielas kvalitāte.

Šī parādība dažkārt rodas pēc kartera ventilācijas vārsta (CVKG) bojājuma un to pārspiediena veidošanās.

Dūmu krāsas maiņa no automašīnas izplūdes caurules

no izplūdes caurules norāda uz motora hipotermiju, nopietnu CPG nodilumu vai ātrāku virzību, nekā nepieciešams. Vienlaikus ar motoreļļas līmeņa paaugstināšanos tas var liecināt par cilindra galvas blīves bojājumu.

Tumši (melni) dūmi liecina par nepareizu maisījuma veidošanos (degvielas pārpalikumu un nepilnīgu sadegšanu). Cēloņi: inžektoru nodilums vai aizsērēšana, “vēla” iesmidzināšana, CPG nodilums ar kompresijas zudumu, nepareiza vārstu regulēšana.

Saistītie degvielas aprīkojuma darbības traucējumi

Tās parādās vai nu atsevišķi, vai paralēli galvenajām problēmām.

• Automašīnai bieži jāmaina kvēlsvece - bojāta tai atbilstošā sprausla.
• Motoreļļas līmenis kļūst augstāks - ir noplūde iesmidzināšanas sūkņa piedziņas blīvē.
• Pēc brauciena nav iespējams izslēgt dīzeļdzinēju - ir bojāts izslēgšanas solenoīds degvielas padeves caurulē.
• Automašīna pārstāja nodrošināt pietiekamu "dzinēja bremzēšanas" spēku - nedarbojas atgriešanās kanāls (reset) vai ir nepareizi iestatīts "tukšgaitas" ātrums.

Pārkāpuma sekas bieži ir izplatītas: "dīzeļa" patēriņš var palielināties gan no augstspiediena degvielas sūkņa nodiluma, gan no gaisa trūkuma, kad gaisa filtrs ir aizsērējis. Ir iespējams droši noteikt, ka bojājums ir īpaši saistīts ar degvielas sistēmu, tikai secīgi veicot to komponentu un mezglu traucējummeklēšanu, uz kuriem attiecas problēma.