Rīsi. 3.4. Simboli uz objekta demontāžas diagrammas:

a - detaļas; b - demontāžas grupas; V - divu daļu vienlaicīga noņemšana

demontāžas laikā

Diagrammā montāžas vienības raksturojošos taisnstūrus ieteicams novietot kreisajā pusē, bet detaļas labajā pusē pa līniju. Demontāžas shēmas sākums ir montāžas vienība, bet beigas ir pamatnes daļa.

Montāžas demontāžas blokshēma kopā ar tās skici ir uzrādīta uz projekta grafiskās daļas lapas. Demontāžas tehnoloģiskās shēmas konstrukcijas piemērs ir parādīts 3.5. attēlā.

Izstrādājot mašīnu remonta un detaļu atjaunošanas tehnoloģiskos procesus, preces tehniskie raksturlielumi (defekti, izmēri, konfigurācijas un precizitātes rādītāji), kā arī specifiskie remonta ražošanas nosacījumi, pirmkārt, nosaka uzņēmuma galveno uzdevumu risinājumu. izstrādājot šos procesus:

produkcijas veida noteikšana (vienreizēja, sērijveida, masveida);

daļu atjaunošanas maršrutu galveno shēmu izstrāde;

references virsmu izvēle, precizitātes un uzticamības novērtēšana;

novēršamo defektu noteikšana, pieļaujamo, remonta, detaļu darba virsmu izmēru robežvērtību noteikšana un remonta rasējumu izstrāde;

defektu novēršanas veidu izvēle, pamatojoties uz strukturālajām un tehnoloģiskajām īpašībām, detaļu fizikālo un mehānisko īpašību rādītājiem un to atjaunošanas metožu tehniskajiem un ekonomiskajiem rādītājiem;

daļas atjaunošanas tehnoloģiskā maršruta izstrāde;

tehnoloģisko operāciju izstrāde (tehnoloģisko darbību struktūras racionāla uzbūve un izvēle; racionālas pāreju secības izveide darbībās; tehnoloģisko iekārtu izvēle, kas nodrošina optimālu veiktspēju, vienlaikus nodrošinot nepieciešamo kvalitāti; tehnoloģisko pamatoperāciju optimālo režīmu aprēķini un noteikšana tehniskajiem laika standartiem);

racionāla varianta izvēle detaļu atjaunošanas tehnoloģiskajam procesam.

Daļas atjaunošanas tehnoloģiskais process, kā likums, tiek uzrādīts maršruta karšu (2. un 1.b veidlapa saskaņā ar GOST 3.1118) un darbības karšu (3. veidlapa saskaņā ar GOST 3.1404) veidā. Tehniskās kontroles darbības karte ir sastādīta saskaņā ar GOST 3.1502 (veidlapa 2 un 1b). Tajā pašā laikā operatīvajās kartēs jābūt skiču kartēm, kas sastādītas saskaņā ar GOST 3.1105 (7. un 7.a veidlapa). Agregātu, montāžas mezglu un mašīnu detaļu restaurācijas tehnoloģiskās dokumentācijas izsniegšanas kārtība ir detalizēti aprakstīta mācību grāmatas otrajā sadaļā (sk. 2.3.2. punktu).

Atkarībā no remonta ražošanas apjoma (vienreizēja, maza mēroga, sērijveida, masveida) ir izplatītas šādas detaļu atjaunošanas tehnoloģisko procesu organizēšanas formas:

defektīva tehnoloģija (tehnoloģiskais process tiek izstrādāts katram defektam);

maršruta tehnoloģija (tehnoloģiskais process ir izstrādāts noteiktas kombinācijas defektu kompleksam, kas rodas šī nosaukuma detaļās);

Grupas tehnoloģija (tehnoloģisko procesu izstrādā noteiktas klases līdzīgu daļu grupai, atbilstoši tehnoloģisko procesu tipizācijai).

Defektu tehnoloģiju raksturo tas, ka nodilušās detaļas tiek veidotas nelielās partijās, lai novērstu katru atsevišķu defektu. Pēc defekta novēršanas šādas partijas sadalās. Detaļu komplektēšana notiek tikai pēc nosaukuma, neņemot vērā to nosaukumu un esošos defektus. Tajā pašā laikā lielu detaļu partiju laišana tirgū un specializēta aprīkojuma, armatūras un instrumentu izmantošana kļūst neracionāla. Detaļu pārvietošanās pa veikaliem un zonām kļūst sarežģītāka, un ievērojami palielinās atkopšanas cikla ilgums. Šo organizācijas formu izmanto tikai uzņēmumos ar nelielu atgūšanas apjomu.

Maršrutu tehnoloģijai ir raksturīgs tas, ka noteiktam tehnoloģiskajam maršrutam samontēta detaļu partija tās atjaunošanas procesā nesadalās, bet tiek saglabāta no maršruta sākuma līdz beigām. Izmantojot trašu tehnoloģiju, tiek izstrādāts tehnoloģiskais process noteiktas defektu kombinācijas novēršanai.

Maršruta tehnoloģijai ir visefektīvākā (rentablākā) tehnoloģisko darbību secība ar īsāko ceļu, lai detaļas izietu cauri darbnīcām un posmiem, jo ​​palielinās detaļu atjaunošanas metodes nozīme un loma, jo maršruta saturu nosaka precīzi detaļu atjaunošanas metode. Tā kā detaļām ir dažādi defekti, kurus iespējams novērst dažādos veidos, tad defektu kombināciju nevar aptvert viens ceļš ar vienu tehnoloģisko procesu. Acīmredzot katrai defektu kombinācijai (katram maršrutam) ir nepieciešams savs tehnoloģiskais process. Maršruta numurs tiek iestatīts noteikšanas vietā. Maršrutu skaits jāsamazina līdz minimumam.

Tehnoloģiskās reģenerācijas ceļu skaita maiņa būtiski ietekmē ražošanas efektivitāti.

Liels skaits maršrutu apgrūtina ražošanas plānošanu un uzskaiti, sarežģī tehnoloģisko dokumentāciju, kā arī prasa palielināt uzglabāšanas vietu. Tāpēc maršruta tehnoloģiju izmantošana ir lietderīga detaļu centralizētai restaurācijai un lielos specializētos uzņēmumos.

Maršrutu skaita samazināšana, gluži pretēji, samazina detaļu partijas komplektēšanas laiku un līdz ar to samazina nepieciešamību pēc ražošanas telpām. Taču šajā gadījumā katrā tehnoloģiskajā maršrutā tiek apvienotas detaļas ar dažādām defektu kombinācijām, kas nozīmē, ka maršrutā tiek iekļautas detaļas ar “neesošiem” defektiem.

Nosakot maršrutu saturu un skaitu, pamatojoties uz statistisko datu analīzi par nodiluma un defektu kombināciju izpēti, vadās pēc šādiem noteikumiem:

Rīsi. E.5. Pārnesumkārbas ieejas vārpstas demontāžas tehnoloģiskās shēmas projektēšanas piemērs

defektu kombinācijai maršrutā, ar kuru detaļas tiek nosūtītas restaurācijai, jābūt dabiskai;

katras remontējamās daļas maršrutu skaitam jābūt minimālam (divi, trīs, bet ne vairāk kā pieci);

trasē jānodrošina defektu tehnoloģiskā savstarpējā sasaiste atbilstoši to novēršanas metodēm;

daļu atjaunošanai šajā maršrutā jābūt ekonomiski iespējamai.

Ja šīs informācijas nav, defektu kombinācija tiek pieņemta, pamatojoties uz šādām galvenajām iezīmēm, kas saistītas ar dabisko defektu kombināciju apvienošanu maršrutos:

detaļas virsmu funkcionālajai savstarpējai savienošanai nepieciešams vienā maršrutā iekļaut defektus, kuru likvidēšana atsevišķi nenodrošina nepieciešamo precizitāti detaļas atsevišķu virsmu projektētās ģeometrijas atjaunošanā (koaksialitāte, paralēlisms, perpendikularitāte);

defekti tiek iekļauti vienā maršrutā, kad viens no tiem tiek novērsts, otrs tiek automātiski (pats par sevi) novērsts;

tajā pašā maršrutā tiek iekļauti arī blakus esošo virsmu defekti, kuru novēršanai var piemērot vienotu tehnoloģisko procesu;

defektus un to kombinācijas ieteicams apvienot vienā maršrutā, kuru novēršana tiek veikta, izmantojot vienu un to pašu tehnoloģiju, kā arī defektus, kurus var novērst dažādos veidos, bet kopējās darba vietās;

vienā maršrutā nav pieļaujami viens otru izslēdzoši defekti;

Saistītie defekti jāiekļauj katrā maršrutā.

Saistīts defekts ir defekts, kuram

nav nepieciešams īpašs aprīkojums, un to var viegli novērst atslēdznieku darbu laikā (piemēram, vītņošana, taisnošana utt.).

Trases tehnikā vienas un tās pašas virsmas nodilums tiek uztverts kā vairāki defekti, ja dažādiem nodilumiem var piešķirt dažādas to novēršanas metodes, piemēram, “kloķvārpstas kakliņa nodiluma” defekts. Šajā gadījumā par vienu defektu tiek uzskatīts šāds kloķvārpstas kakliņa nodilums, kurā ir iespējams pielietot kakliņa pārslīpēšanu uz remonta izmēru, bet otrs tiek uzskatīts par kloķvārpstas kakliņa nodilumu līdz tādam izmēram, kurā metāls jau ir nepieciešama uzklāšana (virsmas uzklāšana, saķepināšana, gludināšana utt.). Šajā gadījumā defekti būs viens otru izslēdzoši.

Paskaidrojuma rakstā defektu sadalījums (kombinācija) pa maršrutiem attēlots kartes veidā (3.12.tabula).

Kā piemēru 3.6. attēlā parādīta sliežu ceļa veltņa ass atjaunošanas procesa diagramma ar trim tehnoloģiskiem maršrutiem. Tajā pašā laikā detaļas ar defektu kombināciju X 1.2.3 , X 1.2 un X 2.3 tiek izslēgtas augstās darbietilpības un augsto restaurācijas izmaksu dēļ.

Tabula3.12 - šahtas defektu kombinācijas karte maršrutos

Rīsi. 3.6. Sliežu rullīša ass atjaunošanas tehnoloģiskā procesa shēma ar trīs tehnoloģiskiem maršrutiem

Tādējādi no 1000 restaurācijai pieņemtajām detaļām ekonomiski izdevīgi ir atjaunot tikai 49,5 % jeb 495 detaļām, 387 detaļām nebūs nepieciešama restaurācija, un 118 daļas tiks nosūtītas metāllūžņos to restaurācijas ekonomiskās neizdevības dēļ.

Darba aktivitātei OAT ir nepieciešama sava organizācija, kas tiek saprasta kā sakārtota mijiedarbības sistēma starp darbiniekiem, viņu grupām un departamentiem, lai sasniegtu savus mērķus. To nosaka organizācijas veids un apkalpoto un remontēto transportlīdzekļu skaits. Ja tiek domāts par autotransporta kompleksu vai kooperatīvu organizāciju, kas nodarbojas ar autotransportu, tad apkopes un remonta procesu organizēšanu papildus ietekmēs transportlīdzekļu darbības veids. Parasti to nosaka esošā transporta procesa īpatnības un pamatā atbilst ONTP 01-91 ieteikumiem. Transportlīdzekļu ieteicamajam ekspluatācijas laikam (2.1.tabula) jābūt vismaz 10,5 stundām, darba dienu skaitam gadā vismaz 255.

Tehniskā dienesta ražotņu darbības režīmam jāatbilst transportlīdzekļu darbības režīmam (2.2. tabula). Mūsdienu ATO pieredze rāda, ka, transportlīdzekļus ekspluatējot 365 dienas gadā, EO ražošanas un apkopes zonām jāstrādā vienādi, un zonu D-1, D-2, TO ekspluatācijas dienu skaitam gadā. -1 un TO-2 var būt mazāks . Divu maiņu darbība tiek izmantota tikai lielās transporta organizācijās, un trīs maiņu darbība pašlaik netiek izmantota vispār. Autoservisu un auto remonta organizācijām var pieņemt ražotņu darba laikus, tāpat kā mehāniskajiem transportlīdzekļiem, bet ņemot vērā automašīnu ikdienas saņemšanu apkopei un remontam. Viņiem darba dienu skaits gadā parasti nepārsniedz 305 dienas.

Tabulas beigas. 2.2

Visgrūtākais būs ražošanas procesa organizēšana integrētā vidējas vai lielas jaudas autotransporta organizācijā. Tas ir saistīts ar to, ka ir nepieciešams organizēt un saistīt transporta un tehniskās darbības procesus. Automašīnu pieņemšana un izlaišana tiek veikta kontroles un tehniskajā punktā (KTP). Veicot apkopi un remontdarbus, galvenie tehnoloģiskie procesi ir tīrīšana un mazgāšana (CWR), ko veic EO, D-1, D-2, TO-1, TO-2 un TR. Uz tehniskās apkopes un remonta ražošanas procesa vispārīgās shēmas (2.1. att.) ir norādītas to īstenošanas vietas un iespējamie transportlīdzekļu kustības maršruti. Gāzes izlaišanas vieta tiek nodrošināta, ja organizācija ekspluatē gāzes balonu transportlīdzekļus (GBV). Šī shēma ir vērsta uz diagnostikas izmantošanu gandrīz visos tehnoloģiskajos procesos. Lai izlīdzinātu nevienmērīgu automašīnu nonākšanu ražošanas zonās, var izmantot vienu vai vairākas uzgaidāmās zonas.

Lai nodrošinātu ar transportlīdzekļu un to agregātu remontu saistīto tehnoloģisko procesu nepārtrauktību TR zonā un remonta zonās, izveidots komplekss transportlīdzekļu un to agregātu remontam.

Rīsi. 2.1. Apkopes un remonta procesu organizēšanas shēma ar diagnostiku integrētā un kooperatīvā ATO ražošanā (CPP). Tam ir uzticētas nepieciešamo rezerves daļu un materiālu savlaicīgas piegādes uz posteņiem funkcijas; pašu spēkiem remontētu un ražotu, kā arī no auto remonta organizācijām saņemto agregātu, mezglu un detaļu saņemšana, uzglabāšana un izsniegšana. Tāpēc tajā ietilpst starpnoliktava. Automašīnu braukšanu zonās veic viena kompleksa šoferi.

Garāžas iekārtu, tehnoloģisko iekārtu un instrumentu apkopi un remontu veic Galvenā mehāniķa nodaļa (KMO). Turklāt tam ir uzticētas nepieciešamās nestandarta iekārtas, instrumentu un instrumentu izgatavošanas funkcijas.

Kā redzams attēlā. 2.1., darbu izpildi uzdod struktūrvienībām, kurām jābūt ar savu ražošanas bāzi: ēkām, būvēm, telpām, tehnoloģiskajām iekārtām, iekārtām u.c. (2.2. att.). Liels skaits struktūrvienību, galveno un palīgtelpu, veikto darbu veidu daudzveidība un ievērojams to veicēju skaits izvirza uzdevumu organizēt un savstarpēji savienot visus notiekošos tehnoloģiskos procesus, organizēt ražošanas zonu un vietu, to struktūrvienību darbu. - darba vietas un darba vietas.

Aplūkotās shēmas var atšķirties autotransporta organizācijām, kas darbojas pēc sadarbības un ražošanas specializācijas principiem. Piemēram, ATO operatīvajā filiālē, kas galvenokārt nodarbojas ar transporta procesa organizēšanu, var būt ražošanas bāze, kas nodrošina vienkāršu tehnisko darbību veidu izpildi: SW, TO-1 un vienkāršais remonts (2.3. tabula). Gluži pretēji, ATO ražošanas nozares var tikt galā ar sarežģītiem apkopes un remonta veidiem.

Katrā konkrētā gadījumā vēlams pamatot pieņemto ražošanas procesa shēmu transportlīdzekļu darbspējas nodrošināšanai. Vienkāršākais veids, kā attaisnot noteiktu tehnoloģisko procesu un attiecīgo ražotņu izmantošanas likumību ATO, ir ražošanas programmas apkopei un remontam un darbu veicēju skaita aprēķins.

Rīsi. 2.2.

vidēja vai liela jauda

2.3. tabula

Ražošanas procesu varianti dažādu ATO apkopei un remontam

Ja paredzamais sadaļas darba veicēju skaits ir mazāks par 0,5, tad, visticamāk, to nav ieteicams veidot, izņemot gadījumu, kad šo sadaļu var apvienot ar citu, arī nepietiekami noslogotu. Vietnēs, kas sagrupētas vienā apakšnodaļā, jābūt līdzīgam darba veidam un līdzīgiem darba apstākļiem ugunsdrošības, būvniecības, sanitāro, tehnisko un citu standartu ziņā. OAT darba pieredze liecina, ka atļauts grupēt dzinēju, agregātu, metālapstrādes-mehānisko, elektrisko un degvielas sekcijas mehāniskajā nodaļā; kalšana un atsperu, metināšanas, skārda un vara sekcijas - uz termonodaļu. Virsbūves, stiegrojuma, tapešu un galdniecības zonas var apvienot virsbūves nodalījumā. Šo nodaļu ietvaros ir atļauts veidot mazākas nodaļas: metināšanas un skārdniecības, galdniecības un tapešu, agregātu-motoru u.c.

Precīzākam pamatojumam nepieciešams izvērtēt šādas nodaļas izveides un darbības efektivitāti konkrētajā ATO. Šī kompleksā efekta sastāvdaļas būs šādas daļējas ietekmes: ekonomiskā, tehniskā, tehnoloģiskā, vides, sociālā utt. Tās visas ir dažādas, taču savstarpēji saistītas un reducējamas līdz izmaksu formai. Vienkāršākās ir ekonomiskās efektivitātes novērtēšanas statistiskās metodes, kas sastāv no kopējās peļņas novērtēšanas, kas tiek aprēķināta kā starpība starp kopējo izmaksu rezultātiem un izmaksām, kas radušās projekta īstenošanas laikā. Visbiežāk šie izmaksu rādītāji tiek doti uz vienu darba gadu. Attiecībā uz ATO izveidoto ražošanas vienību tos var rakstīt:

Kur C mi- kārtējās (ekspluatācijas) izmaksas i-tās ražotnes uzturēšanai; E n - normatīvais samazinājuma koeficients līdz kapitālieguldījumu gadam (ņemts 0,13-0,15); KB? - kapitālieguldījumi i-tās ražotnes izveidei.

Ražotnes uzturēšanas ikgadējās ekspluatācijas izmaksās ietilpst apkopes darbinieku darba samaksa, amortizācijas atskaitījumi par tajā esošo iekārtu remontu un nomaiņu, ekspluatācijas izmaksas par elektroenerģiju, ūdeni, siltumu, saspiestu gaisu u.c.

Kapitāla izmaksas nosaka iekārtu iegādes un uzstādīšanas izmaksu summa, kā arī ražošanas vienības būvniecības izmaksas.

Jūs nevarat izveidot ražošanas vienību, tad šis gada darba apjoms T? tiks veiktas citās organizācijās par samaksu ar aptuvenām pašizmaksām

Kur sj- standarta stundas izmaksas šāda veida darbu veikšanai; (3 ir koeficients, kas ņem vērā transporta izmaksas automašīnas vai tās agregātu piegādei apkopei vai remontam (var būt robežās no 1,01-1,15).

Ja starpība starp C 2 un C drg izmaksām ir lielāka vai vienāda ar nulli, tad ražotnes izveide būs ekonomiski neizdevīga un otrādi. Ņemot vērā, ka metodoloģija ir aptuvena, jo tajā nav ņemti vērā visi izmaksu veidi, izmaksu koeficientu var ieteikt kā galīgo lēmuma pieņemšanas kritēriju:

Ja izmaksu koeficienta vērtība ir lielāka par -OD (apmēram desmit procentu kļūda, iespējams, pieļaujama aprēķinos), ražotnes izveide būs nevietā.

Ja ?-tās vienības izmantošanas jautājums tiek atrisināts tās rekonstrukcijas ietvaros, tad kapitālieguldījumus aprēķina pēc formulas

kur /C reg - kapitālieguldījumi, kas nepieciešami ?-tās ražotnes rekonstrukcijai; C w - izņemto pamatlīdzekļu neamortizētā vērtība; C r - izņemto pamatlīdzekļu pārdošanas izmaksas; DP rekg - iespējamie organizācijas peļņas zaudējumi rekonstrukcijas laikā; З lg - likvidācijas izmaksas.

Vēl viens kritērijs, kas ļauj diezgan vienkārši noteikt konkrētas ražotnes izveides iespējamību, var būt atmaksāšanās periods, kas tiek saprasts kā laika periods, kurā kapitālieguldījumi tiks atdoti ar ienākumiem no projekta. Aptuveni to var definēt kā kapitālieguldījumu attiecību pret plānotajiem vidējiem gada ienākumiem. Var izmantot arī sarežģītākas (dinamiskas) metodes, kurās izdevumi un ienākumi dažādos laikos noved pie viena laika momenta ar to diskontēšanu.

Transportlīdzekļu uzticamības dati, kas sistematizēti atbilstošu ieteikumu veidā (apkopes un remonta sistēma, apkopes un remonta veidi, apkopes biežuma un vienības resursu standarti, apkopes un remonta darbību saraksti u.c.), nosaka, kas jādara, lai nodrošinātu transportlīdzekļu stāvokli. strādāt. Šīs tehniskās darbības var veikt dažādos veidos (secība, aprīkojums, personāls u.c.), t.i., izmantojot atbilstošu tehnoloģiju, kas nosaka, kā apkopes un remonta laikā jānodrošina nepieciešamais transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa līmenis.

Vispārīgi runājot, tehnoloģija (no grieķu techne art, prasme, prasme + logos jēdziena, mācīšana, zinātne, zināšanu joma) ir zināšanu kopums par veidiem un līdzekļiem, kā mainīt vai nodrošināt noteiktu stāvokli, formu, īpašumu vai stāvokli. no ietekmes objekta. Attiecībā uz TEA tehnoloģijas mērķis ir nodrošināt noteiktu transportlīdzekļa vai autoparka veiktspējas līmeni visefektīvākajā veidā.

Tehnoloģiskais process ir noteikts ietekmju kopums, kas sistemātiski un konsekventi iedarbojas laikā un telpā uz konkrētu objektu. Tehniskās apkopes un remonta procesos ietekmes objekti (automašīna, agregāts, sistēma, komplektācija, daļa, savienojums vai materiāls), veikto darbību vieta, saturs, secība un rezultāts, to darbietilpība, prasības aprīkojumam, tiek noteikta personāla kvalifikācija un darba apstākļi.

Tehnoloģisko procesu kopums ir uzņēmuma ražošanas process. Tehnoloģisko procesu optimizācija ļauj saistībā ar konkrētiem ražošanas apstākļiem noteikt labāko darbu secību, nodrošinot augstu darba ražīgumu, maksimālu detaļu drošību, ekonomiski pamatotu mehanizācijas un diagnostikas izvēli.

Viena vai vairāku izpildītāju veikto tehnoloģiskā procesa daļu vienā darba vietā sauc par tehnoloģisko operāciju (biežāk par operāciju). Operācijas daļu, ko raksturo iekārtas vai instrumenta nemainīgums, sauc par pāreju. Tehnoloģiskā procesa pārejas var iedalīt izpildītāja kustībās. Šo kustību kombinācija ir tehnoloģisks paņēmiens.

Tehnoloģiskās iekārtas ir transportlīdzekļu apkopes un remonta ražošanas instrumenti, ko izmanto darbu veikšanā no tehnoloģiskā procesa sākuma līdz beigām. Iekārtas ir sadalītas specializētās, tieši transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas vajadzībām (veļas mazgājamās mašīnas, lifti, diagnostikas ierīces, eļļošanas degvielas uzpildes ierīces u.c.) un vispārējas nozīmes (metāla griešanas un kokapstrādes mašīnas, preses, siju celtņi). utt.).

Pirmajā grupā ietilpst aprīkojums un ierīces, kas nodrošina ērtu piekļuvi vienībām, mehānismiem un daļām, kas atrodas transportlīdzekļa apakšā un sānos. Tas ietver apskates grāvjus, estakādes, liftus, pašizgāzējus, garāžu domkratus. Otrajā grupā ietilpst automašīnas pacelšanas un pārvietošanas aprīkojums, detaļas un mehānismi. Tie ir autoceltņi, elektriskie pacēlāji, siju celtņi, kravas ratiņi un konveijeri.

Atbilstoši mērķim tehnoloģiskās iekārtas ir sadalītas pacelšanas pārbaudē, pacelšanas un transportēšanas jomā, specializētas apkopei un specializētas TR

Trešā grupa ir iekārtas, kas paredzētas specifisku apkopes darbību veikšanai: tīrīšana, mazgāšana, nostiprināšana, eļļošana, diagnostika, regulēšana, degvielas uzpilde. Ceturtā grupa ir iekārtas, kas paredzētas TR tehnoloģisko operāciju veikšanai: demontāža, montāža, metālapstrāde, elektriskā, virsbūves, metināšana, vara, riepu montāža, vulkanizācija u.c.

Atsevišķi visizplatītāko iekārtu veidi ir parādīti turpmākajos slaidos ar darba veidiem, kuriem šī iekārta ir paredzēta. Tehnoloģiskās iekārtas - tehnoloģiskajām iekārtām pievienotie instrumenti un ražošanas līdzekļi, lai veiktu noteiktu tehnoloģiskā procesa daļu.

TĪRĪŠANAS UN MAZGĀŠANAS DARBI Paredzēti virsbūves, salona, ​​automašīnu mezglu un agregātu piesārņojuma likvidēšanai, tai skaitā labvēlīgu apstākļu radīšanai citu darbu veikšanai MOT un TR; nepieciešamā sanitārā stāvokļa uzturēšana automašīnas virsbūves iekšpusē un salonā; krāsojuma aizsardzība no ārējās vides ietekmes; virsbūves ārējo virsmu uzturēšana estētiskām prasībām atbilstošā stāvoklī.

Kontroles-diagnostikas un regulēšanas darbi Tie paredzēti, lai noteiktu un nodrošinātu transportlīdzekļa atbilstību satiksmes drošības prasībām un transportlīdzekļa ietekmi uz vidi, novērtētu agregātu un mezglu tehnisko stāvokli, tos neizjaucot.

Ir: stenda diagnostika (agregāti, sistēmas); iebūvēta diagnostika, kad informācija tiek parādīta informācijas panelī; ekspresdiagnostika; elementu diagnostika; elektroniskā skenēšana, tas ir, īpašu sensoru apsekojums, kas reģistrē automašīnas darbības laikā notiekošo procesu parametrus.

Grāvji un estakādes pieder celšanas un transportēšanas iekārtām un veido celšanas un pārbaudes iekārtu apakšgrupu. Viņi var veikt darbu no automašīnas apakšas un sāniem. Grāvja garumam jābūt par 0,5 0,8 m garākam par automašīnas garumu Dziļums vieglajām automašīnām 1,4 1,5 m, kravas automašīnām un autobusiem 1,2 1,3 m Ieeja grāvī jāatrodas ārpus darba zonas. Transportlīdzekļu drošai iebraukšanai grāvji ir ierāmēti ar virzošajiem atlokiem sānos, kuru augstums nepārsniedz 15 cm, un atduri ieejas pusē, pieturas tiek novietotas strupceļa grāvja galā no atklātās tranšejas pusē.

Šauri grāvji tiek izgatavoti ar platumu ne vairāk kā 0,9 m ar dzelzsbetona atlokiem un ne vairāk kā 1,1 m ar metāla atlokiem. Sānu grāvju dziļums ir 0,8 0,9 m, platums ne mazāks par 0,6 m Paralēli šauri grāvji ir savienoti ar atklātu tranšeju vai tuneli 12 m platumā un līdz 2 m dziļumā grāvji tranšejas malās ierīko gājēju celiņus . tranšejas

Platie grāvji ir par 1,01,2 m lielāki par apkalpotā transportlīdzekļa izmēriem Sānu darbiem paredzētas noņemamas trepes. Lampas uzstādītas grāvju sienu nišās. Grāvji ir aprīkoti ar izplūdes vai pieplūdes ventilācijas sistēmām. Pēdējo izmanto arī apkurei.