| Automašīna | zeme Rover Discovery | |
| Modifikācijas nosaukums | Si6 | TDV6 |
| ķermeņa tips | 5 durvju universāls | |
| Vietu skaits | 5 / 7 | |
| Garums, mm | 4970 | |
| Platums, mm | 2002 | |
| Augstums, mm | 1846 | |
| Riteņu bāze, mm | 2922 | |
| Klīrenss (klīrenss), mm | 172-248 | |
| Pašmasa, kg | 2217 | 2292 |
| dzinēja tips | benzīns, ar tiešā injekcija un kompresors | dīzelis, turbo |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-forma | 6, V-forma |
| Darba tilpums, cu. cm. | 2995 | 2993 |
| Vārstu skaits | 24 | 24 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. (kW) / apgr./min | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi | |
| Piedziņas vienība | pastāvīgs pilns | |
| Riepas | 235/65 R19 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 215 | 209 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Degvielas patēriņš iekš kombinētais cikls, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 89 | 85 |
| Degvielas veids | benzīns AI-95-98 | dīzeļdegviela |
Land Rover Discovery tehniskie parametri ir norādīti saskaņā ar ražotāju. Tabulā parādīti galvenie parametri: izmēri, dzinēji, pārnesumkārbas, piedziņas veids, degvielas patēriņš, dinamiskās īpašības utt Papildu tehniskā informācija sazinieties ar pilnvarotajiem izplatītājiem.
Klīrenss (klīrenss) Sauszemes transportlīdzeklis Rover Discovery ir minimālais attālums starp zemi un transportlīdzekļa zemāko punktu, piemēram, dzinēja aizsargu. Klīrenss var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modifikācijas un aprīkojuma.
Skatiet arī Land Rover Discovery.
Trešās paaudzes atklājums, neskatoties uz neparasto izskats, saglabāja savu leģendāro priekšgājēju - daudzu rallijreidu un ekspedīciju dalībnieku - "cīņas" īpašības
Land Rover DiscoveryVispārīga informācija par automašīnu
Land Rover Discovery ir vidēja izmēra SUV ar priekšējā dzinēja izkārtojumu un visu riteņu piedziņu. Trešā paaudze tika ražota uzņēmuma rūpnīcā Lielbritānijā no 2004. līdz 2009. gadam.
Amerikas Savienotajās Valstīs automašīna tika pārdota ar nosaukumu Land Rover LR3.
Radīšanas vēsture
2004. gadā automašīna parādījās Ziemeļamerika ar indeksu LR3 sešus mēnešus vēlāk Eiropā pārdošanā nonāca trešās paaudzes Land Rover Discovery, un tikai 2005. gadā SUV sasniedza Krieviju.
Veidojot trešo Paaudzes zeme Rover Discovery tika plānots, ka SUV ieņems nišu starp utilitāro zemi Rover Defender un premium Range Rover, bet tajā pašā laikā aprīkojuma un komforta ziņā tas būs tuvu pēdējam.
Automašīna ir veidota uz Range Rover bāzes, un tai ir spēcīgs rāmis, kas integrēts virsbūves spēka rāmī – šo tehnoloģiju sauc Body-Frame – pateicoties tai, bija iespējams palielināt virsbūves vērpes stingrību un būtiski uzlabot vadāmību. . Auto tika ražots līdz 2009. gadam, līdz to nomainīja ceturtā Land Rover Discovery paaudze.
Tehniskās īpašības
Land Rover Discovery trešās paaudzes pilnpiedziņas transmisija ir aprīkota ar slēdzamu centrālo sajūgu un slēdzamu aizmugurējais diferenciālis. IN pamata versija"S" automašīna aprīkota dīzeļdzinējs kas darbojas tandēmā ar mehāniskā kaste rīku un atsperu piekare. Augstākajā konfigurācijā sajūgu un diferenciāli bloķē Terrain Response elektroniskā sistēma ar 5 ieprogrammētiem režīmiem. Atkarībā no izvēlētā režīma (parasta virsma, zāle/grants/sniegs, dubļi/bedrītes, smiltis, akmeņi) sistēma maina pneimatiskās balstiekārtas augstumu, maina diferenciāļa bloķēšanas algoritmu un biežumu, brīdina vadītāju ieslēgties. pārslēgšana uz leju, kā arī maina gāzes piedziņas, pretbloķēšanas un vilces kontroles sistēmas. SUV pārslēgšanu uz leju var ieslēgt ar ātrumu līdz 40 km/h, savukārt displejā parādās attēls, kas informē, kādā virzienā ir pagriezti priekšējie riteņi. Turklāt šajā displejā tiek parādīta visa informācija par transmisijas darbību un izvēlēto režīmu.
Land Rover Discovery maksimālais klīrenss ir 25 centimetri (at bezceļa), bet ja elektroniskā sistēma nolemj, ka ar to nepietiek, automašīna “pacels” vēl 7 centimetrus.
Trešās paaudzes Discovery var aprīkot ar 2,7 litru dīzeļdzinēju – salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, SUV ar šo dzinēju patērē 10% mazāk degvielas. Maksimālai ekonomijai mēs izmantojām inovatīva tehnoloģija tiešā degvielas iesmidzināšana, nevis sūknis-inžektors ar elektroniskā vadība, kas tika uzstādīts uz Land Rover Discovery II.
Salīdzinot ar klasesbiedriem
Viena no galvenajām izlozēm Atklājums III- dīzeļdzinējs, kas ir populārāks par benzīna dzinēju un attiecīgi dominē otrreizējais tirgus. Tas tika izstrādāts sadarbībā ar PSA bažas Peugeot Citroen, un tā resurss ir aptuveni 500 tūkstoši kilometru.
Turklāt SUV ir uzticams šasijas, kura dizainā - pilnībā neatkarīga balstiekārta dubultā šķērssviras priekšā un aizmugurē.
No daudziem Sauszemes konkurenti Rover Discovery izceļas ar to, ka aizmugurējais dīvāns ir sadalīts trīs atsevišķos sēdvietās, savukārt centrālais sēdeklis ir diezgan pilns, nevis “puslīdzīgs”, kā daudziem citiem SUV. 7-vietīgajā versijā ērta ir arī trešā sēdekļu rinda - tā nekādā gadījumā nav “bērnišķīga”. Arī ar piezemēšanos trešajā rindā problēmu nav - otrās rindas sēdekļu atzveltnes noliecas tā, ka netraucē caurbraukšanu.
Discovery 3 izstrādes laikā septiņdesmit pieci prototipi tika pārbaudīti visos zemeslodes nostūros dažādos temperatūras apstākļos: no -30C līdz +50C.
2008. gadā Zemes uzņēmums Rover svinēja savu 60. gadadienu. Šajā sakarā 60 šīs markas apvidus automašīnas tika nodotas Britu Sarkanā Krusta biedrībai un tās sadarbības nacionālajām biedrībām visā pasaulē. Starp šīm automašīnām bija vairāki Discovery III gadījumi.
Motosports
Trešās paaudzes SUV nepiedalījās profesionālajos autosporta pasākumos, lai gan to plaši izmantoja priekšnesumiem amatieru rallija reidos un braucienos. Tomēr šim modelim ir autosporta vēsture – pirmais Land Rover Discovery 90. gados piedalījās slavenajā Camel Trophy rallijā.
Skaitļi un balvas
Piecu gadu laikā tika saražoti vairāk nekā 220 000 trešās paaudzes Discovery eksemplāru.
Land Rover Discovery III, 2006. gads
Uzticama un labs auto. Esmu ļoti gandarīts, ka tas ir tik dinamisks, arī ar piekari un skaņas izolāciju nav problēmu. Un tīrīt automašīnā ir ļoti ērti. Vispār esmu sajūsmā par Land Rover Discovery III un lielu attālumu braukšanas ziņā, jo nobraucu tūkstoš kilometru, izkāpu no mašīnas un noguruma nebija nekāda. No redzamības tikai prieks. Man jau apmēram gadu ir Land Rover Discovery III, un ar to esmu nobraucis 36 000 kilometru. Šajā periodā tika nomainītas vairākas sviras, bet tas viss tika darīts garantijas ietvaros. Kopumā par auto nav sūdzību. Braucu ar Discovery III "uz dienvidiem", klejoju pa Eiropu. Ne pret ko citu nemainītu, jo mašīna ir ļoti laba. Kādreiz braucu uz Volvo, Volkswagen, Honda - bet varu ar pilnīga pārliecība teikt, ka šī mašīna ir foršāka.
Autors Pilsētas zeme Rover Discovery III sevi parāda ievērības cienīgi, dinamisms ir augstākajā līmenī, viss ir vienkārši ideāli ar atsauksmi, lai gan tas ir dīzeļdzinējs, bet es vienmēr esmu pirmais, kas atstāj luksoforu. Vidēji automašīna patērē 13 litrus, tas ir tad, kad kombinētais cikls un attālums ir 15 tūkstoši kilometru. Plašuma ziņā te ir tikai “telpa”, jo te var pat gulēt kopā un neviens nevienu negrūdīs, tik plašs. Gultu garums ir 190 centimetri.
Priekšrocības Kabīne: dinamika, piekare, trokšņu izolācija, celtspēja.
Trūkumi : uzturēšanas izmaksas.
Vladimirs, Sanktpēterburga
Land Rover Discovery III, 2007. gads
Nopirka automašīnu no oficiālais izplatītājs Jekaterinburgā. Pasūtījums, priekšapmaksa, auto saņemšana viss bez problēmām. Bet es redzēju tikai Land Rover Discovery III un ar to nebraucu, tas ir, es pat neņēmu to testa braucienā, bet vienkārši nopirku to, kas man patika ārēji. Un pirmo reizi nolēmu braukt, tā teikt, “traktoru”. Uzpirka savu ekonomiku. Pirmās emocijas guvu aizejot, pareizāk sakot, nospiedu sprūdu. Un līdz šai dienai ir tāda sajūta, ka nevar apstāties, bet jāiet un jāiet. Un lai ceļš beidzas, viņam tie nav īsti vajadzīgi, viņš patiešām iet. Protams, es neesmu mednieks vai makšķernieks, bet bija gadījumi, kad braukšana bezceļa apstākļos. Izmēģināju Land Rover Discovery III slapjās, irdenās smiltīs purvā un vasarā pludmales smiltīs gar kāpām. Taču jums joprojām ir jāsaprot, pa kādu segumu jūs braucat, un jāmeklē piemērots pārvietošanās veids, jo Land Rover Discovery III ļauj domāt. Sals, protams, nav viņa "tēma", bet ja aizsedz "seju" un iedarbina garāžā, ja ārā ir zem -25, var pārvietoties.
Mašīna ir diezgan spēcīga mūsu apstākļiem, otro reizi braucu ar to līdz Melnajai jūrai. Man ir piecu cilvēku ģimene (mana sieva un es un trīs bērni), un mūsu ģimenei šī automašīna ir tas, kas mums nepieciešams. Skatos Land Rover Discovery III skaidri, laicīgi nokārtoju MOT, ievēroju visus amatpersonu ieteikumus un auto strādā kā nākas.
Priekšrocības : gaitas komforts, dzinēja saķere, siltuma un trokšņa izolācija.
Trūkumi : paaugstināts motora troksnis aukstumā, vibrācija no dzinēja.
Ivans, Jekaterinburga
Land Rover Discovery III, 2008. gads
Vairāk nekā 4 gadus man piederēja Land Rover Discovery III, nobrauca nedaudz vairāk kā 180 000 km dažādi apstākļi, ieskaitot diezgan nopietnus bezceļus un salnas virs 40, mašīna vienmēr ir pagalmā. Es lasu daudz "patiesu" stāstu par Land Rover neuzticamību, un man ir alerģija pret muļķībām. Man nekad nav bijusi mašīnas “nesagatavotības” sajūta braucienam jebkur un jebkurā brīdī, un man nekad nav bijis iemesla šaubīties par savu pārliecību. No Personīgā pieredze ekspluatācija dažādi zīmoli automašīnas, t.sk. BMW, Toyota un izdarīja secinājumu: Land Rover Discovery III kombaini labākās īpašības no šīm automašīnām, bet ne bezpersoniski, kā "japāņiem", bet ļoti individuāli un dažreiz unikāli. Mašīnu pārdevu tīri pragmatisku apsvērumu dēļ - laiks iet, nobraukums palielinās, bet tehniski pārdošanas brīdī šasijas un motora stāvoklis īpaši neatšķīrās no jaunā. Degvielas patēriņš uz šosejas - 9l, pilsētā: 11-12 braucot, ne bez brašām. Eļļas patēriņš dzinējā ir nulle, no maiņas uz maiņu. Pirmā kluču maiņa par 80 tūkst.Vienas rumbas nomaiņa pa 160 tūkst.,viena USR pa 150 tūkst.No nopietnā-viss,pārējie sīkumi uz piekares,diezgan un ne sistēmiski. Tā kā uz mūsu ceļiem svars ir gandrīz 2,5 tonnas, es to pat neņemu vērā. Uzticamība un izturība Zemes piekariņi Rover Discovery III ļoti augstā līmenī.
Priekšrocības : ļoti pieklājīgs auto.
Trūkumi : dārgs pakalpojums.
Vasilijs, Maskava
Salīdzinot ar tā priekšgājēju, trešo paaudzi SUV zeme Rover Discovery ir vairāk koncentrējies uz nodrošināšanu maksimāls komforts braucot pa jebkuru ceļu. Tas izpaužas mūsdienu pārpilnībā elektroniskie palīgi, uzlabota piekare, jauns salona izkārtojums un citi uzlabojumi. Land Rover Discovery 3 bija ļoti populārs daudzās pasaules valstīs, taču auto tika ražots tikai piecus gadus.
Zemes tirgotāju salonos Rover SUV Discovery 3 parādījās 2004. gadā, uzreiz parādot pienācīgu pārdošanas līmeni. Inovāciju pārpilnība, kas tika izgudrota īpaši trešajai Discovery paaudzei, piesaistīja ne tikai speciālistu uzmanību, kuri jaunumam pasniedza visdažādākās balvas, bet arī parastos nopietnu apvidus transportlīdzekļu cienītājus, kuri nevarēja padoties bezceļa transportlīdzekļiem. ceļu. Tomēr daži jauninājumi izraisīja pretrunīgus viedokļus un dažreiz pat bailes, taču laika gaitā viss nostājās savās vietās un Land Rover Discovery III apstiprināja augsts statuss noteikuši priekšgājēji.
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, Land Rover Discovery 3 ieguva masīvāku izskatu, ko uzsvēra milzīgā optika un lielais radiatora režģis. Gabarītu ziņā var droši saukt Discovery 3 pilna izmēra SUV- korpusa garums bija 4835 mm, platums bija 2190 mm, un augstums bija ierobežots līdz 1837 mm. Land Rover Discovery 3 riteņu bāze ir 2885 mm un augstums klīrenss- 180 mm versijām ar pamata piekari vai no 180 līdz 285 mm - mainīgs klīrenss versijām ar pneimatisko balstiekārtu. Starp citu, otrajā gadījumā Discovery 3 spēja pārvarēt līdz 700 mm dziļus fordus.
SUV minimālā pašmasa ir 2494 kg.
Salonam Discovery 3 bija divas izkārtojuma iespējas: standarta piecvietīgs un septiņvietīgs ar diviem salokāmiem sānu sēdekļiem bagāžniekā. Interjers ieguva diezgan bagātīgu apdari no kvalitatīviem materiāliem, taču iekārtots pavisam vienkārši, savā ziņā vīrišķīgi, bez volāniem un “skaistumiem”, t.i. tieši tā, kā vajadzētu izskatīties īsta SUV, nevis pilsētas apvidus auto interjeram.
Tomēr tas netraucēja ražotājam piedāvāt diezgan augsts līmenis salona aprīkojumu, kā arī nodrošināt pienācīgu braukšanas komfortu jebkuros apstākļos.
Specifikācijas. IN Krievu zeme Rover Discovery III pircējiem piedāvāja tikai divas iespējas elektrostacija: bāzes dīzeļdzinējs un augstākās klases benzīna agregāts.
Dažos citos tirgos dzinēju klāstā bija vēl viens benzīna vienība- 4,0 litru V6 ar jaudu 219 ZS, bet tā kā tas mūsu valstī oficiāli nebija, tad pakavējieties pie tā detalizētas specifikācijas mēs to nedarīsim.
Parunāsim par bāzes "dīzeli". Tās attīstībā britiem aktīvi palīdzēja speciālisti no Ford uzņēmumi un Peugeot, kas ļāva radīt pietiekami daudz uzticams dzinējs lieliski pielāgota skarbajiem Krievijas dabas apstākļiem. Vienīgais dzinēja vājums sākotnēji bija iesmidzināšanas sūknis un EGR vārsts, bet mūsu valstī pirmo reizi pakalpojumu uzņēmumi visas problēmas ir novērstas, tāpēc "dīzeli" Discovery 3 var uzskatīt par ļoti uzticamu.
Tagad par īpašībām. Dīzeļa vienība bija seši cilindri V izkārtojums ar 2,7 litru (2720 cm³) darba tilpumu un turbokompresora sistēmu, kas ļāva attīstīt līdz 195 ZS. maksimālā jauda, kā arī izdalīt 440 Nm griezes momentu. Kā kontrolpunkts priekš bāzes dzinējs briti piedāvāja 6 ātrumu "mehāniku" vai 6 joslu "automātisko" Steptronic, kas bija īpaši pieprasīts savas uzticamības un izturības dēļ.
Diesel Discovery 3 izcēlās ar diezgan pieņemamu "nepārtrauktību": ar manuālo pārnesumkārbu vidējais patēriņš bija aptuveni 9,4 litri uz 100 km, bet ar "automātisko" - 10,4 litri.
Tiem, kas negrasījās bieži sērfot pa bezceļiem, bet dod priekšroku ātra braukšana uz asfalta tirgotāji piedāvāja augstākās klases benzīnu V veida dzinējs ar 8 cilindriem ar kopējo tilpumu 4,4 litri (4394 cm³). Flagmaņa motors spēja ražot līdz 295 ZS. jaudu un aptuveni 425 Nm griezes momentu, bet tajā pašā laikā tā degvielas apetīte bija pat 15,0 litri kombinētajā ciklā, kas ievērojami palielināja SUV uzturēšanas izmaksas. Benzīna agregāts tika apvienots tikai ar 6 joslu "automātisko".
Land Rover Discovery 3 atkāpās no savu priekšgājēju tradīcijām un saņēma nesošais korpuss ar integrētu rāmi, kā arī pilnīgi neatkarīgu daudzsviru balstiekārta priekšā un aizmugurē, kas paaugstināja komforta līmeni, braucot pa ceļiem kopīgs lietojums. Daudzi Discovery fani baidījās, ka tas nelabvēlīgi ietekmēs apvidus auto iespējas bezceļa apstākļos, taču viņu bailes ātri vien tika kliedētas, un Terrain ResponseTM elektroniskā transmisijas vadības sistēma, kas sākotnēji bija biedējoša, ar laiku ieguva popularitāti un cieņu Discovery 3 īpašnieku vidū.
Ņemiet vērā, ka Krievijā līdz 2008.gadam ražotajām automašīnām diezgan bieži bija problēmas ar lodveida savienojumiem, stūres uzgaļiem un priekšējās piekares klusajiem blokiem, taču vēlāk briti tos nomainīja pret pastiprinātām versijām, kas uzreiz visas problēmas novērsa.
Pamatā Land Rover Discovery 3 saņēma atsperu balstiekārtu un vairāk dārgi apdares līmeņi aprīkots ar pneimatisko piekari, kas ļauj regulēt braukšanas augstuma augstumu.
Visi Krievijā pārdotie SUV bija aprīkoti ar sistēmu visu riteņu piedziņa ar 2 ātrumu pārnesumkārbu un centrālo centra diferenciāļa bloķēšanu. Turklāt auto saņēma ABS sistēmas, EBD, ETC un HDC.
Visi riteņi lietoti disku bremzes(vēdināms priekšā), un zobstieņa un zobrata stūres mehānisms tika papildināts ar hidraulisko pastiprinātāju.
Krievijā trešās paaudzes Land Rover Discovery tika piedāvāts trīs aprīkojuma variantos: "S", "SE" un "HSE". Jau bāzē automašīna saņēma 17 collas lietie diski, priekšējie un sānu drošības spilveni, pilnas jaudas aksesuāri, kondicionieris, audio sistēma, elektronisko palīgu komplekts, auto slīpuma leņķa sensors un papildus dzinēja apsildes sistēma. Atlaidiet zemi Rover Discovery 3 ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, kad tas tika aizstāts ar ceturtās paaudzes Discovery.
Land Rover Defender ("aizstāvis") - viens no vecākie SUV pasaulē, atgriežas pie tāda paša nosaukuma 1948. gada modeļa. pašreizējā paaudzeŠie 2002. gada modeļa "profesionālie SUV", kas piegādāti vairāk nekā 100 pasaules valstīm, 2007. gadā tika vēlreiz modernizēti, lai gan ārēji tika mainīts tikai motora pārsega profils. Ķermeņu aizstāvis tradicionāli izgatavots no alumīnija un uzstādīts uz jaudīga tērauda rāmja šasijas ar energoietilpīgu atkarīgu visu riteņu atsperu piekari (Panhard stienis ir uzstādīts priekšā). Defender'2007 ir aprīkots ar jaunu 2,4 litru 122 zirgspēku turbodīzeli ar čuguna bloks, 16 vārstu galva un tiešā iesmidzināšana ar elektroniski vadāmiem inžektoriem, ar palielinātu griezes momentu, sasniegts jau 2000. gadā. Turklāt 90% no maksimālās jaudas vērtības attīstās diapazonā no 1500-2700, un griezes moments - diapazonā no 2200-4350 . Pārī ar to ir jauna 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba GFT MT 82, kas paredzēta braukšanai ar pirmo pārnesumu slīdēšanas režīmā, kas ir izdevīga, velkot smagas piekabes vai citus transportlīdzekļus, un augstākā ātruma sestais pārnesums, braucot tālāk. kreisēšanas ātrums samazina dzinēja apgriezienu skaitu par 20%. Šofera darbu atviegloja jaunais pārnesumkārba un viegls sajūga pedālis. Defender tiek piedāvāti sekojoši transmisiju veidi: privātajiem klientiem - pilna laika ar pozitīvu slēdzeni centra diferenciālis un elektroniski vilces kontrole 4ETS, kas aizstāj riteņu bloķētājus, kā arī pielāgota ABS un HDC nolaišanās sistēma no kalna; komerciālajās nepilnas slodzes versijās ar savienotu priekšējo asi un stingrām starpriteņu diferenciāļa bloķēšanām.
Spartan in gara interjers Defender'2007 saņēma izturīgāku un funkcionālāku viengabala formētu instrumentu paneli, kas nosedz apkures un ventilācijas sistēmu caurules. Uz paneļa (malās) parādījās ērti plaukti mantām, kā arī 14 litru kaste, kuras vietā var pasūtīt tradicionālo atvērto nišu. Audio sistēma saņēma augšpusē uzstādītus tweeters un ligzdu MP3 atskaņotāja pievienošanai. Jauna sistēma apkure ir 1,5 reizes produktīvāka un salonu sasilda gandrīz divas reizes ātrāk, un jauns gaisa kondicionieris divreiz ātrāk atdzesē pasažieru salonu un nodrošina par 7°C zemāku temperatūru. Uzlabota priekšpuses ergonomika un aizmugurējie sēdekļi. 110. universālim otrās sēdekļu rindas (sadalītas sekcijās 60:40) salocīšanu atvieglo atsperu mehānisms. Universāļos 90SW (standarta otrā rinda) un 110SW (pielāgota trešā rinda) bija pilna izmēra atsevišķi sēdekļi, kas novietoti braukšanas virzienā un noliekti uz virsbūves sānu sienām. Auduma vietā var pasūtīt pusi ādas apdare sēdekļi. Tikai firmas Defender piederumu saraksts aizņem ļoti plašu katalogu, nemaz nerunājot par daudzajiem trešo pušu uzņēmumu piedāvātajiem piederumiem. Īpaši Land Rover 60. gadadienai tiek piedāvāta ekskluzīva Defender SVX versija ar satelītnavigāciju (atkarībā no tirgus), Recaro sēdekļi un iPod savienojuma ligzda.
