Padomju automašīnas blīvi piepildīja automašīnu tirgu, un līdz šai dienai tās ir vienas no ērtākajām un vieglāk kopjamajām. Kā jau katrai automašīnai, arī VAZ ir savi plusi un mīnusi. Katrs autovadītājs, pērkot automašīnu, izvērtē savas finansiālās iespējas, vajadzības un vēlmes un vadās tikai un vienīgi no personīgajām vajadzībām. Ja izvēle joprojām attiecas uz "sešinieku" vai citu šāda veida automašīnu, jums jāpatur prātā tā raksturīgās iezīmes. Žiguļi nav īpaši izturīgi pret koroziju, tomēr VAZ-2106 šī pretestība ir lielāka nekā visiem tā "brāļiem".
Salons Žiguļi diezgan plašs un ērts. Tajā var izmitināt piecus cilvēkus, ieskaitot vadītāju. Par "shohi" priekšrocību tiek uzskatīta liela cimdu kaste, bet priekšējais panelis drīzāk ir tā trūkums. Tas nav īpaši ērts, un uz tā nevar neko uzlikt.
Vēl viena žiguļu vājība ir to elektrība. Tomēr pat šajā brīdī VAZ-2106 ir priekšrocības salīdzinājumā ar “pensu” vai “septiņiem”.
Žiguļiem nav nepieciešams biežs transmisijas un gājēju remonts, bet nelielas problēmas var gadīties bieži. Tā kā pašreizējā komponentu kvalitāte atstāj daudz vēlamo, galvenās detaļas, kuras visbiežāk ir jāmaina vai jāremontē, ir:
- Sfērisks gultnis.
- amortizācijas sistēma.
- Bremžu kluči.
Kad automašīnas nobraukums sasniedz vairāk nekā 100 km, var rasties problēmas ar balstiekārtu, gultņiem un piedziņas vārpstu. Īpašu uzmanību ir pelnījusi arī pārnesumkārba. Ja automašīnas nobraukums jau ir stabils, visticamāk, ir pienācis laiks kaut ko mainīt kastē.
Padomju autobūves svarīgākie plusi ir tās izplatība un pieejamība. Pat ja automašīnas īpašnieks, pēc savas pieredzes, nevar tikt galā ar šo vai citu problēmu, noteikti atradīsies biedri, kuri var pamudināt un palīdzēt šajā jautājumā. Tāpat, ja ir nepieciešams iegādāties jaunas detaļas, tad to izmaksas nebūs pārāk augstas. Atrast detaļas jebkuram VAZ automašīnas modelim nav grūti.
Kādu laiku pēc "pensa" ražošanas sākuma Volgas automobiļu rūpnīcas vadība bija neizpratnē par šī sedana uzlabotas versijas ieviešanu tirgū. Jaunajai automašīnai vajadzēja būt ērtākai, stilīgākai un tehnoloģiski progresīvākai. Inženieri saskārās ar grūtu uzdevumu, taču viņi ar to lieliski tika galā - un tā parādījās jaunā trijotne. Tieši šī automašīna ilgus gadus bija padomju auto standarts un kļuva par vienu no nozīmīgākajiem tā laikmeta simboliem.
Lēmumu par VAZ 2103 novietošanu uz konveijera koncerna Toljati vadība pieņēma 1972. gadā. Nepagāja ilgs laiks, kad pārdošanā nonāca 2101. gada un tā praktiskāka versija – 2102. universāls.
Tomēr jau "Kopeyka" izlaišanas stadijā kļuva skaidrs, ka viņai nepieciešama greznāka versija - kas saņems uzlabotu izskatu, interjeru un braukšanas īpašības.
Lada 2103 attīstības vēsture ir pilna ar daudziem interesantiem faktiem. Piemēram, Fiat 124S tika ņemts par pamatu nākotnes padomju automašīnai. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Troika nav pilnīga itāļu modeļa kopija. Drīzāk, gluži pretēji, automašīnas dizains bija ievērojami atšķirīgs, un to izstrādāja padomju speciālisti sadarbībā ar itāļu kolēģiem no Fiat stila centra.
Trešā modeļa jaunā Lada no "Kopeyka" atšķīrās ar ātrāku virsbūvi. Tajā pašā laikā pēdējais gandrīz pilnībā saglabāja sākotnējās proporcijas, bet saņēma negatīvāku priekšpuses slīpumu un vairākas hromētas līstes, kas ļāva sasniegt vēlamo efektu.
Kopumā ir vērts atzīmēt, ka tieši hroma pārpilnība liecināja par automašīnas un tā īpašnieka augsto statusu. Turklāt priekšējā optika ir izgatavota atsevišķi, un aizmugurējie lukturi ir ieguvuši atsevišķu atpakaļgaitas indikatora sadaļu.
Būtiskas izmaiņas skārušas iekšējo apdari. Informācijas panelis ir ieguvis tahometru ar maksimālo motora apgriezienu skaitu un eļļas spiediena mērītāju.
Uz paneļa parādījās stilīgs analogais pulkstenis, un viduskonsole saņēma ligzdu DIN formāta radio uztvērēja uzstādīšanai. Priekšējā pasažiera saulessargā ir tualetes spogulis. Atzveltnes krēsli ir apvilkti ar divu toņu audumu. Jums arī jāuzsver roku balsta klātbūtne aizmugurējā dīvānā.
Nevarēja apiet modeļa reformu un tehniskos parametrus. Tātad diagonālo riepu vietā parādījās radiālās riepas, un bremžu sistēma saņēma vakuuma pastiprinātāju.
VAZ 2103 galvenais dzinējs bija 1,5 litru (75 zirgspēku) uzstādīšana. Tomēr iepriekš ir vērts pieminēt, ka padomju inženieri neizstrādāja principiāli jaunu dzinēju, bet gan veica sava veida 1,2 litru agregāta noregulēšanu, kas tika izmantota 2101. gada modelī.
Dzinēja kubatūra un jaudas potenciāls tika palielināts, jo virzuļa gājiens palielinājās līdz 80 milimetriem.
Tomēr bija arī citas jaudas variācijas:
- Dzinējs 1,2 litri ar 64 spēku atdevi (21035).
- Uzstādīšana 1,3 litri (21033). Spēj attīstīt 69 zirgspēkus.
Visi dzinēji bija aprīkoti ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Vilce tika realizēta caur aizmugurējo asi.
Alternatīva
Dažus gadus pēc VAZ 2103 izlaišanas uzņēmums prezentēja savu modernizēto versiju - 2106.
Kāda ir atšķirība starp VAZ 2103 un VAZ 2106?
"Seši" atšķiras ne tikai ar vēlāku izlaišanas gadu (kopš 1976. gada).
Jaunajai automašīnai ir atšķirības:
- Jaudīgāks 1,6 litru dzinējs, kas attīsta 80 spēkus.
- Plastmasas radiatora režģis, melnas sekcijas, kurās integrēta galvas optika.
- Palielināts attālums starp priekšējiem lukturiem.
- Atšķirīga aizmugurējās optikas konfigurācija.
- Ir avārijas poga.
- Taisnstūra formas virzienrādītāji uz priekšējiem spārniem.
- Plastmasas odere uz bufera.
- Divi taisnstūra izgriezumi priekšpusē, lai atdzesētu radiatoru un motoru.
Atsauksmes
Šī "Klasika" joprojām priecē autobraucējus. Daudzi uzskata, ka troika ir viena no stabilākajām automašīnām, kas jebkad ražotas PSRS. Viņa iekaroja ar vieglu dzinēju, pievilcīgu dizainu un augstas kvalitātes interjeru.
Tomēr 2103. gadā ir trūkumi. Piemēram, slikta izturība pret koroziju. Šī problēma vajāja automašīnu jau no paša ražošanas sākuma. Īpaši apdraudētas bija riteņu arkas, kurām nebija spārnu uzlikas. Arī sliekšņi pūst.
Ir arī sūdzības par motoru. Pēdējais ir pakļauts pārkaršanai, un tā dzesēšanas sistēma ir viduvēja.
Detalizētāku informāciju par konkrēta modeļa problēmām var atrast internetā, attiecīgajā forumā. Tur jūs varat arī skatīties noderīgus videoklipus un tērzēt ar īpašniekiem.
Tirgus vērtība
Cik vērta ir trijotne? Pārdošanā var atrast ļoti koptus eksemplārus, taču nereti nākas saskarties ar automašīnām, kurām nepieciešami nopietni materiāli ieguldījumi un virsbūves un salona atjaunošana.
Pārbaude
Augsta statusa personifikācija
"Troika" labvēlīgi izceļas starp visu klasisko Žiguļu ģimeni. Uzmanību piesaista hromēti bamperi, radiatora režģis, kā arī līstes, kas piešķir virsbūves dizainam spīdumu un kodolīgumu.
Galvas apgaismojuma optika ir izgatavota atsevišķi. Tas ir ievērojami uzlabojis tālās gaismas apgaismojuma efektivitāti, kā arī piešķir ķermeņa priekšpusei zināmu agresiju.
Neuzkrītoša cieņa
Salons valdzina ar ergonomisku priekšējo paneli – visas vadības ierīces atrodas vadītāja tiešā tuvumā. Apdares materiāli ir kvalitatīvi, un montāža – precizitāte.
Priekšējais panelis sastāv no tahometra ar iezīmētu dzinēja maksimālā apgriezienu skaita zonu, kā arī spidometra. Pa labi no tiem ir degvielas līmeņa, dzesēšanas šķidruma, motoreļļas spiediena indikatori. Zem instrumentiem var atrast gaismas un logu tīrītājus.
Torpēda ir ievērojama ar pulksteņa klātbūtni uz tās, ietilpīgu pelnu trauku. Klimata sistēmu regulē divi slīdņi. Tas labi sasilda interjeru aukstā laikā. Kas attiecas uz standarta radio, tam ir laba signāla uztveršana un skaņa.
Priekšējiem sēdekļiem ir neliela profila un sānu atbalsta nojausma, taču tie joprojām ir iespaidīgi un nenodrošina ķermenim pareizu fiksāciju. Trīs no mums var sēdēt uz aizmugurējā dīvāna, tomēr diviem šeit būs daudz ērtāk salokāmā roku balsta dēļ.
Ar mirdzumu
1,5 litru dzinējs piešķir Troikai jautru temperamentu - ir vērts atzīmēt labu saķeri pie zemiem apgriezieniem, kā arī vieglu pikapu pie vidējiem apgriezieniem. Transmisija un sajūgs darbojas nevainojami, padarot to viegli nobraukt, pārslēgt bez raustīšanās.
Turklāt manuālā pārnesumkārba lepojas ar labu pārslēgšanās skaidrību, taču tāli sviras metieni rada zināmu vilšanos.
Stūre labi informē pilotu par priekšējo riteņu griešanās leņķi un ļauj aktīvi manevrēt ar ātrumu līdz 80 kilometriem stundā. Virs norādītā ātruma uz stūres parādās zema jutība, pa ceļam ir pamanāmas šķības.
Balstiekārta nodrošina augstu gaitas gludumu uz jebkādiem nelīdzenumiem - pat uz lielām bedrēm nav vibrācijas vai kratīšanas. Tomēr uz gariem asfalta viļņiem uzkrāšanās ir uzmācīga.
Bremžu sistēma ir pelnījusi atsevišķu diskusiju. Ilgstoša bremžu pedālis ļauj precīzi dozēt bremzēšanas spēku, bet, ja tas tiek pēkšņi nospiests, riteņi bloķējas pārāk agri, kas ir pilns ar kontroles zaudēšanu pār mašīnu.
Foto VAZ 2103:
Ar pārnesumkārbas palīdzību griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja uz riteņiem. Pārnesumkārba ir pārnesumu komplekts, un tajā ir divi galvenie bloki: starpriteņu diferenciālis un gala piedziņa. Nomainot vai remontējot šo moduli, var rasties jautājums, kā VAZ 2103 pārnesumkārba atšķiras no 2106, kas ārēji neizskatās identiski.
Kāda ir atšķirība starp VAZ 2103 pārnesumkārbu un 2106
Galvenā atšķirība ir atšķirīgajā pārnesumkārbas pārnesumskaitlī:
- VAZ 2103 - 4,1;
- VAZ 2106 - 3,9.
Pārnesumskaitlis parāda, cik reižu ritenis pagriezīsies attiecībā pret kardāna apgriezienu skaitu. Kā VAZ 2103 pārnesumkārba atšķiras no 2106, var skaidri redzēt pēc zobratu skaita uz zobratiem. “Sešajiem” ir 11 zobi uz piedziņas pārnesuma un 43 zobi uz piedziņas zobratu, savukārt “troikai” ir attiecīgi 10 un 41 zobi. Lai to pārbaudītu, nav nepieciešams izjaukt pārnesumkārbu, vienkārši apskatiet tās marķējumu.
Daudzi autobraucēji uzskata, ka pārnesumkārba ar lielāku pārnesumu attiecību tiek uzskatīta par vilci, bet ar zemu - par ātrgaitas, un viņi cenšas nomainīt viena veida pārnesumkārbu ar citu, pielāgojot automašīnu vēlamajiem parametriem. Bet pilnīgai automašīnas modernizācijai nepietiek tikai ar to, ka VAZ 2103 pārnesumkārba atšķiras no 2106.
Pārnesumkārbas veida nomaiņa
Pārnesumkārbas pārnesumskaitļa maiņa ietver izmaiņas automašīnas dinamikā, jums var nepatikt jaunās šasijas īpašības. Pārnesumu skaita samazināšana palielinās automašīnas ātrumu, bet samazināsies tā jauda. Dzinējs ar mazu darba tilpumu var nepaātrināt transportlīdzekli līdz vajadzīgajam ātrumam.
Vai rezerves daļa ir piemērota automašīnai, varat uzzināt VAZ servisa centros vai pie mūsu veikala vietnes konsultantiem.
Es jums pastāstīšu atšķirības starp VAZ 2103 un 2106, jo tik daudzi cilvēki to nemaz neredz, bet gribētu zināt. Un tā es sākšu.
1. Pirmā atšķirība ir dzinēji. Trīskāršajam tika uzlikts 1,5 l, sešiniekam - 1,6 l. Daudzi cilvēki apgalvo, ka trīskāršs dzinējs ir daudz labāks. Viņi arī saka, ka sešu dzinēju jauda darbības laikā zaudē jaudu un kļūst aptuveni trīskāršāka, viņi arī saka, ka trešais dzinējs darbojas mīkstāk, 06 uzsilst nedaudz vairāk. Es nezinu, vai varat tam noticēt... tiesnesis
2. Bamperi. 2103. gadam viņi uzlika ilkņus, piemēram, 2101. gadam. 2106. gadam tie uzlika buferi ar gumijas un plastmasas ieliktņiem.
3. Trīsvietīgajam ir hromēts režģis, sešniekam ir plastmasas.
4. Punkti uz sešnieka priekšējiem lukturiem.
5. Ieslēgtie spārni 03 ir rombveida un 06 ir taisnstūrveida
6. Trijniekiem nav galvas balstu
7. Trijotnei nav ārkārtas bandas
8. Aizmugurējie lukturi
Es domāju, ka trio ir ļoti simpotichnaya. Tajos gados tas popularitātes ziņā pārspēja pat sešinieku un laukumu. Jā, un viņi saka, ka trīskāršais dzinējs ir labāks par sešiem. Grūtāk, ātrāk, uzticamāk. Es nezinu, vai es varu tam ticēt vai nē...
Apkopot:
1. 2103 režģis ir dzelzs, 2106 plastmasas
2. Režģis 2103. gadā iet no malas līdz malai, 2106. gadā tikai starp priekšējiem lukturiem.
3. Lukturi priekš 2106 speciālā kastē
4. Attālums starp priekšējo lukturu pāriem 2106. gadā ir lielāks
5. Sešiniekam ir bamperis bez ilkņiem
6. Pie 2103 pagrieziena rādītāji slīpā paralelograma formā
7. Laternas 2103. gadā ir primitīvas
8. Uz 2103 nebija trauksmes pogas (daži saka, ka bija, bet eksporta versijās).
9. VAZ 2106 datu plāksnīte ir taisnstūrveida,
10. Trīskāršajam ir 1,5, 72 ZS dzinējs, sešiniekam ir 1,6, 80 ZS dzinējs.
Kādu laiku pēc "pensa" ražošanas sākuma Volgas automobiļu rūpnīcas vadība bija neizpratnē par šī sedana uzlabotas versijas ieviešanu tirgū. Jaunajai automašīnai vajadzēja būt ērtākai, stilīgākai un tehnoloģiski progresīvākai. Inženieri saskārās ar grūtu uzdevumu, taču viņi ar to lieliski tika galā - un tā parādījās jaunā trijotne. Tieši šī automašīna ilgus gadus bija padomju auto standarts un kļuva par vienu no nozīmīgākajiem tā laikmeta simboliem.
Lēmumu par VAZ 2103 novietošanu uz konveijera koncerna Toljati vadība pieņēma 1972. gadā. Nepagāja ilgs laiks, kad pārdošanā nonāca 2101. gada un tā praktiskāka versija – 2102. universāls.
Tomēr jau "Kopeyka" izlaišanas stadijā kļuva skaidrs, ka viņai nepieciešama greznāka versija - kas saņems uzlabotu izskatu, interjeru un braukšanas īpašības.
Lada 2103 attīstības vēsture ir pilna ar daudziem interesantiem faktiem. Piemēram, Fiat 124S tika ņemts par pamatu nākotnes padomju automašīnai. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Troika nav pilnīga itāļu modeļa kopija. Drīzāk, gluži pretēji, automašīnas dizains bija ievērojami atšķirīgs, un to izstrādāja padomju speciālisti sadarbībā ar itāļu kolēģiem no Fiat stila centra.
Trešā modeļa jaunā Lada no "Kopeyka" atšķīrās ar ātrāku virsbūvi. Tajā pašā laikā pēdējais gandrīz pilnībā saglabāja sākotnējās proporcijas, bet saņēma negatīvāku priekšpuses slīpumu un vairākas hromētas līstes, kas ļāva sasniegt vēlamo efektu.
Kopumā ir vērts atzīmēt, ka tieši hroma pārpilnība liecināja par automašīnas un tā īpašnieka augsto statusu. Turklāt priekšējā optika ir izgatavota atsevišķi, un aizmugurējie lukturi ir ieguvuši atsevišķu atpakaļgaitas indikatora sadaļu.
Būtiskas izmaiņas skārušas iekšējo apdari. Informācijas panelis ir ieguvis tahometru ar maksimālo motora apgriezienu skaitu un eļļas spiediena mērītāju.
Uz paneļa parādījās stilīgs analogais pulkstenis, un viduskonsole saņēma ligzdu DIN formāta radio uztvērēja uzstādīšanai. Priekšējā pasažiera saulessargā ir tualetes spogulis. Atzveltnes krēsli ir apvilkti ar divu toņu audumu. Jums arī jāuzsver roku balsta klātbūtne aizmugurējā dīvānā.
Nevarēja apiet modeļa reformu un tehniskos parametrus. Tātad diagonālo riepu vietā parādījās radiālās riepas, un bremžu sistēma saņēma vakuuma pastiprinātāju.
VAZ 2103 galvenais dzinējs bija 1,5 litru (75 zirgspēku) uzstādīšana. Tomēr iepriekš ir vērts pieminēt, ka padomju inženieri neizstrādāja principiāli jaunu dzinēju, bet gan veica sava veida 1,2 litru agregāta noregulēšanu, kas tika izmantota 2101. gada modelī.
Dzinēja kubatūra un jaudas potenciāls tika palielināts, jo virzuļa gājiens palielinājās līdz 80 milimetriem.
Tomēr bija arī citas jaudas variācijas:
- Dzinējs 1,2 litri ar 64 spēku atdevi (21035).
- Uzstādīšana 1,3 litri (21033). Spēj attīstīt 69 zirgspēkus.
Visi dzinēji bija aprīkoti ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Vilce tika realizēta caur aizmugurējo asi.
Alternatīva
Dažus gadus pēc VAZ 2103 izlaišanas uzņēmums prezentēja savu modernizēto versiju - 2106.
Kāda ir atšķirība starp VAZ 2103 un VAZ 2106?
"Seši" atšķiras ne tikai ar vēlāku izlaišanas gadu (kopš 1976. gada).
Jaunajai automašīnai ir atšķirības:
- Jaudīgāks 1,6 litru dzinējs, kas attīsta 80 spēkus.
- Plastmasas radiatora režģis, melnas sekcijas, kurās integrēta galvas optika.
- Palielināts attālums starp priekšējiem lukturiem.
- Atšķirīga aizmugurējās optikas konfigurācija.
- Ir avārijas poga.
- Taisnstūra formas virzienrādītāji uz priekšējiem spārniem.
- Plastmasas odere uz bufera.
- Divi taisnstūra izgriezumi priekšpusē, lai atdzesētu radiatoru un motoru.
Atsauksmes
Šī "Klasika" joprojām priecē autobraucējus. Daudzi uzskata, ka troika ir viena no stabilākajām automašīnām, kas jebkad ražotas PSRS. Viņa iekaroja ar vieglu dzinēju, pievilcīgu dizainu un augstas kvalitātes interjeru.
Tomēr 2103. gadā ir trūkumi. Piemēram, slikta izturība pret koroziju. Šī problēma vajāja automašīnu jau no paša ražošanas sākuma. Īpaši apdraudētas bija riteņu arkas, kurām nebija spārnu uzlikas. Arī sliekšņi pūst.
Ir arī sūdzības par motoru. Pēdējais ir pakļauts pārkaršanai, un tā dzesēšanas sistēma ir viduvēja.
Detalizētāku informāciju par konkrēta modeļa problēmām var atrast internetā, attiecīgajā forumā. Tur jūs varat arī skatīties noderīgus videoklipus un tērzēt ar īpašniekiem.
Tirgus vērtība
Cik vērta ir trijotne? Pārdošanā var atrast ļoti koptus eksemplārus, taču nereti nākas saskarties ar automašīnām, kurām nepieciešami nopietni materiāli ieguldījumi un virsbūves un salona atjaunošana.
Augsta statusa personifikācija
"Troika" labvēlīgi izceļas starp visu klasisko Žiguļu ģimeni. Uzmanību piesaista hromēti bamperi, radiatora režģis, kā arī līstes, kas piešķir virsbūves dizainam spīdumu un kodolīgumu.
Galvas apgaismojuma optika ir izgatavota atsevišķi. Tas ir ievērojami uzlabojis tālās gaismas apgaismojuma efektivitāti, kā arī piešķir ķermeņa priekšpusei zināmu agresiju.
Neuzkrītoša cieņa
Salons valdzina ar ergonomisku priekšējo paneli – visas vadības ierīces atrodas vadītāja tiešā tuvumā. Apdares materiāli ir kvalitatīvi, un montāža – precizitāte.
Priekšējais panelis sastāv no tahometra ar iezīmētu dzinēja maksimālā apgriezienu skaita zonu, kā arī spidometra. Pa labi no tiem ir degvielas līmeņa, dzesēšanas šķidruma, motoreļļas spiediena indikatori. Zem instrumentiem var atrast gaismas un logu tīrītājus.
Torpēda ir ievērojama ar pulksteņa klātbūtni uz tās, ietilpīgu pelnu trauku. Klimata sistēmu regulē divi slīdņi. Tas labi sasilda interjeru aukstā laikā. Kas attiecas uz standarta radio, tam ir laba signāla uztveršana un skaņa.
Priekšējiem sēdekļiem ir neliela profila un sānu atbalsta nojausma, taču tie joprojām ir iespaidīgi un nenodrošina ķermenim pareizu fiksāciju. Trīs no mums var sēdēt uz aizmugurējā dīvāna, tomēr diviem šeit būs daudz ērtāk salokāmā roku balsta dēļ.
Ar mirdzumu
1,5 litru dzinējs piešķir Troikai jautru temperamentu - ir vērts atzīmēt labu saķeri pie zemiem apgriezieniem, kā arī vieglu pikapu pie vidējiem apgriezieniem. Transmisija un sajūgs darbojas nevainojami, padarot to viegli nobraukt, pārslēgt bez raustīšanās.
Turklāt manuālā pārnesumkārba lepojas ar labu pārslēgšanās skaidrību, taču tāli sviras metieni rada zināmu vilšanos.
Stūre labi informē pilotu par priekšējo riteņu griešanās leņķi un ļauj aktīvi manevrēt ar ātrumu līdz 80 kilometriem stundā. Virs norādītā ātruma uz stūres parādās zema jutība, pa ceļam ir pamanāmas šķības.
Balstiekārta nodrošina augstu gaitas gludumu uz jebkādiem nelīdzenumiem - pat uz lielām bedrēm nav vibrācijas vai kratīšanas. Tomēr uz gariem asfalta viļņiem uzkrāšanās ir uzmācīga.
Bremžu sistēma ir pelnījusi atsevišķu diskusiju. Ilgstoša bremžu pedālis ļauj precīzi dozēt bremzēšanas spēku, bet, ja tas tiek pēkšņi nospiests, riteņi bloķējas pārāk agri, kas ir pilns ar kontroles zaudēšanu pār mašīnu.
Nozīmīgākais pašmāju autoindustrijas notikums bija Žiguli automašīnu VAZ-2103 ražošanas uzsākšana 1972. gadā, kam bija daudz lielāka jauda salīdzinājumā ar to priekšgājējiem. Daudzi pilsoņi uzskatīja šo automašīnu par pilnīgi jaunu, ērtu un ātrgaitas modeli.
Pārdošanai ārzemēs VAZ-21035 un VAZ-21033 tika izstrādāti ar 1,3 litru iekārtām. VAZ-21011 nāca ar 69 zirgspēku jaudu vai kā variāciju ar ekonomiskāku 64 zirgspēku dzinēju. VAZ-2103 interjera dizaina atšķirība no VAZ-2101 bija vienkārši milzīga. Pirmkārt, brīvā vieta virs vadītāja galvas tika paaugstināta par 15 milimetriem, otrkārt, tika paplašināta vieta no salona griestiem līdz sēdeklim, un, treškārt, būtiski pārveidots viss instrumentu panelis, kurā tagad parādījās tahometrs un pulkstenis.
VAZ-2106 "Žiguli"
Kas attiecas uz VAZ-2106 izskatu, tad tālajā 1976. gadā, kad no konveijera noripoja pirmie “sešinieki”, neviens no tā dizaineriem neiedomājās, ka pēc noteikta laika šis modelis būs visizplatītākais visu autobraucēju vidū. Padomju savienība. "Seši", kā tauta sāka saukt VAZ-2106, tika izstrādāta kā 5-vietīga vieglā automašīna ar "sedana" virsbūves formu, kas pildīta ar tradicionālu izkārtojumu.
Pāris gadu laikā pēc pirmo automašīnu izlaišanas šis modelis kļuva par vienu no populārākajiem starp Volgas automobiļu rūpnīcas automašīnu sērijām. Faktiski VAZ-2106 ir uzlabota tā priekšgājēja VAZ-2103 kopija.
Lai pārdotu šo automašīnu ārzemēs, tai tika dots solīvāks nosaukums / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.
Automašīnas interjeram tradicionāli tika apsvērta ražošanas iespēja ar stūri labajā pusē, kas atspoguļojās VAZ-21066 izskatā.
Atšķirībā no līdzīgiem "brāļiem", VAZ-2106 jau no paša sākuma tika ražots ar jaudīgu dzinēju, ērtu salonu, kurā atradās vairāk vai mazāk ērti sēdekļi ar galvas balstiem. Uz instrumentu paneļa tika novietots tahometrs.
Pēc izskata VAZ-2106 izcēlās ar hromētu līstes klātbūtni, kas atradās automašīnas sānos. Nedaudz vēlāk stūre tika modernizēta uz četru spieķu, un radiatora reste tika pārkrāsota melnā krāsā.
Kopš 2001. gada šī modeļa ražošanu pārtrauca AVTOVAZ, bet tā ražošana tika pārcelta uz RosLada un IzhMash rūpnīcām.
Ja jums nav sava auto, tad noteikti būs nepieciešami Penza pasažieru pārvadājumi.
Kuras dzinējs labāk vaz 2103 vai vaz 2106
Auto VAZ-2103 un 2106 , ko parasti dēvē par trīs un sešiem, ir daudz līdzību, kuru dēļ daudzi cilvēki nevar atrast atšķirības starp diviem modeļiem. Patiešām, abi auto no ārpuses izskatās līdzīgi, un atšķirības virsbūves īpašību ziņā ir nelielas. Taču patiesi automašīnu īpašnieki var vienkārši dot daudzas atšķirības starp trim un sešām, un šajā rakstā jūs, dārgie lasītāji, arī redzēsit atšķirības.
Izlasi arī
Šo automašīnu Volgas automobiļu rūpnīcā ražoja divpadsmit gadus, no 1972. līdz 1984. gadam. VAZ to izstrādāja kopā ar itāļu firmu Fiat, un trijotne tika izstrādāta tikai uz viena no itāļu ražotāja modeļiem bāzes. Septiņdesmitajos gados VAZ-2103 radīja īstu sensāciju krievu autobraucēju vidū, automašīna varēja paātrināties līdz 100 km / h septiņpadsmit sekundēs. Viņš bija drosmīgi saistīts ar Eiropas automašīnām, un starp Krievijas modeļiem trijotne bija noslogotākā automašīna. 12 gadus tika ražoti aptuveni 1P300P000 modeļi, kuru galvenā atšķirība ir visaugstākais komforts un uzticamība. Tad VAZ-2103 tika aizstāts ar modernāku VAZ-2106 modeli.
Šis modelis tika izstrādāts, lai mainītu VAZ-2103, lai gan nevar teikt, ka izmaiņas virsbūvē un automašīnu tehniskajās īpašībās bija ļoti smagas. Sešinieks guva milzīgus panākumus arī krievu autobraucēju vidū, un parādījās tikai nepieciešamība izņemt modeli no ražošanas. Atkarībā no sērijas automašīnas tika aprīkotas ar četru un piecu ātrumu manuālo
VAZ 2106 ICE 2103
Mūsu kontaktu grupa:
Izlasi arī
VAZ 2103 pret VAZ 2106 Kurš ir ātrāks par VAZ 2103 vai VAZ 2106
VAZ 2103 pret VAZ 2106. Kurš ir ātrāks vaz 2103 vai vaz 2106?? Noskaidrosim tūlīt.
Izlasi arī
Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna VAZ-2106 varēja sasniegt ātrumu līdz 150 km / h, vienlaikus saglabājot paaugstinātu komfortu vadītājam un pasažieriem. Modeli pārsvarā iegādājās nabadzīgi cilvēki (vidējā klase) tā zemo izmaksu dēļ. Nevar teikt, ka VAZ-2106 modelis, kas aizstāja VAZ-2103, bija pilnīgi atšķirīgs.
Nepavisam. Izmaiņas bija minimālas, lai gan ir diezgan daudz atšķirību pazīmju. Tātad, kāda ir atšķirība starp VAZ-2103 un VAZ-2106: standarta modeļa VAZ-2103 motora tilpums bija 1,5 litri, bet VAZ-2106 1,6. Tāpēc sešnieka maksimālais ātrums bija nedaudz lielāks, bet tajā pašā laikā trijnieka paātrinājums bija nedaudz labāk. Kas attiecas uz virsbūves atšķirībām, tad šeit uzkrītoši ir priekšējie lukturi un režģis.
VAZ-2106 priekšējo lukturu dizains ir piedzīvojis nelielas izmaiņas: tas ir kļuvis stingrāks, turklāt attālums starp diviem viena pāra priekšējiem lukturiem ir kļuvis nedaudz lielāks. Bet sešu (vēlāko modeļu) radiatora režģis bija izgatavots no plastmasas, savukārt VAZ- 2103 bija metāla režģis. VAZ-2103 aizmugurējiem lukturiem bija ļoti vienkāršs un nesarežģīts dizains, un pa vidu varēja pamanīt nelielu sadalošo joslu. Bet VAZ-2106 aizmugurējo lukturu dizains ir kļuvis uzlabots, un sadalošā josla nebija redzama. VAZ-2103 nebija trauksmes pogas. To var uzstādīt atsevišķi.
