Tavria Nova / Slavuta. Dzinējs klauvē aukstumā
Cēloņi
Pēkšņa svešu skaņu parādīšanās no pārsega var nobiedēt jebkuru vadītāju. Šādas izmaiņas dzinēja darbībā neliecina par labu - tas nozīmē, ka jums būs jāsaskaras ar finansiāliem izdevumiem. Bet kas izraisa klauvējošo troksni, kad dzinējs uzsilst?
Ir daudz iemeslu, kāpēc dzinējs var sākt radīt dažādas skaņas, kas nav raksturīgas normālai darbībai. Jebkurā gadījumā, ja parādās šādas izmaiņas, pēc iespējas ātrāk jādodas uz autoservisu, lai diagnosticētu un identificētu problēmu. Pieredzējis dzinēju mehāniķis, tāpat kā profesionāls mūziķis, dzird un jūt visas motora skaņas nokrāsas un var viegli noteikt cēloni.
Dzinēja nodilums
Aukstā dzinēja klauvējošo skaņu parādīšanās vaininieks var būt nodilums. Darbības laikā viss dzinēja iekšienē pakāpeniski nolietojas, palielinās termiskās spraugas, kas noved pie auksta dzinēja klauvēšanas. Tāpēc sveša trokšņa parādīšanās var norādīt uz nepieciešamību regulēt vārstus vai mainīt hidrauliskos kompensatorus. Klauvējošo troksni var izraisīt arī nodiluši galvenie gultņi.
Ķēdes dzinējos klauvēšanas trokšņi var norādīt uz nenovēršamu nepieciešamību nomainīt zobsiksnu. Parasti tie maina ne tikai pašu ķēdi, bet arī spriegotāju un, ja nepieciešams, pārnesumus. Visnopietnākie dzinēja klauvēšanas cēloņi ir virzuļa klauvēšana. Nolietoti virzuļi pieskaras cilindra sienām ar saviem "svārkiem", atstājot uz tiem pēdas.
Sliktas kvalitātes benzīns
Detonācija ir viens no iespējamiem dzinēja klauvēšanas cēloņiem. Bet atšķirībā no citiem iemesliem, klauvēšanas troksnis detonācijas laikā nepazūd pēc dzinēja uzsilšanas. Tas notiek nepareizas degvielas-gaisa maisījuma aizdegšanās dēļ, kas izraisa mikrosprādzienus sadegšanas kamerā. Ilgstoša braukšana ar detonācijām var izraisīt dzinēja atteici. Viens no biežākajiem detonācijas cēloņiem ir zemas kvalitātes degvielas uzpildīšana. Piemēram, ja daudzos mūsdienu dzinējos 95 vietā aizpildāt 92, tas var izraisīt detonāciju.
Cits
Arī salauztas stiprinājumu daļas, piemēram, ģenerators, starteris, ūdens sūknis, stūres pastiprinātāja sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors un piedziņas siksnas spriegošanas veltņi, var būt biedējoši, izdalot dažādas skaņas no motora nodalījuma. Arī nodiluši dzinēja un pārnesumkārbas stiprinājumi braukšanas laikā var radīt klauvējošos trokšņus.
Hidrauliskais kompensators klauvē aukstumā. Hidraulisko kompensatoru klauvēšana aukstam dzinējam
Katrs auto entuziasts, vadot transportlīdzekli, noteikti klausās, kā darbojas viņa automašīna. Sveša trokšņa parādīšanās motora darbības laikā, kā likums, īpašniekam nesagādā prieku. Vismazākās darbības traucējumi prasa steidzamu diagnozi un problēmas novēršanu. Darbības laikā dzinējs ģenerē siltumu, un, saskaroties ar metālu, pēdējais sāk paplašināties. Tā rezultātā atsevišķās daļās veidojas lielas spraugas, kas izraisa sveša trokšņa parādīšanos. Viena no problēmām var būt hidraulisko kompensatoru klauvēšana, kas neatkarīgi noregulē nepieciešamo klīrensu. Šajā rakstā mēs nonāksim pie plaša tēmas skaidrojuma. Kas ir hidrauliskie kompensatori (to dizains, mērķis), kāpēc tie klauvē dažādos dzinēja darbības režīmos - par to visu lasiet zemāk.
Šis elements ir virzulis, ar kura palīdzību automātiski tiek regulētas termiskās atstarpes. Šīs ierīces darbības princips ir diezgan vienkāršs. Virzuļa apakšdaļa mijiedarbojas ar sadales vārpstas izciļņu.
hidrauliskais kompensators klauvē aukstumā
Virzulī ir uzstādīts lodveida vārsts, ar kura palīdzību vārsts atveras un sākas eļļas plūsma. Tā kā virzulis ir piepildīts ar eļļu, esošajam virzulim tiks piemērots spiediens, izraisot virzuļa pārvietošanos līdz izciļņam. Rezultātā tiek automātiski uzstādīta optimālākā sprauga. Kad izciļņa iedarbojas uz virzuli, daļa eļļas izplūst caur vārstu.
Virzulis nedaudz nokrīt, tādējādi radot spraugu. Pēdējo uz hidrauliskā kompresora regulē ienākošās eļļas plūsma. Šajā posmā mēs uzzinājām, kas ir hidrauliskie kompensatori (to ierīces).
To ir pietiekami viegli dzirdēt. Hidraulisko kompensatoru klauvēšana aukstam vai karstam dzinējam sāk parādīties tieši dzinēja darbības laikā un tieši ietekmē tā darbības stabilitāti.
Iemesli, kāpēc elements ir “karsts”, ir šādi:
Eļļas sūknis ir sabojājies. Sistēma nerada nepieciešamo spiedienu.
-Hidrauliskā kompensatora hidraulika ir salūzusi, tas ir, sistēmā nav vajadzīgā eļļas daudzuma vai, gluži pretēji, ir tās pārpalikums.
-Detaļas nosēšanās vieta ir ievērojami palielinājusies, pateicoties dzinēja sildīšanai, kuras laikā metāli izplešas.
Šie darbības traucējumu cēloņi ir raksturīgi tikai siltam motoram. Ir vērts atzīmēt, ka šo elementu skaņa uz karsta dzinēja ir diezgan reta.
Visbiežāk hidrauliskais kompensators klauvē “ja auksts”, un abos režīmos skaņa var parādīties zemas kvalitātes eļļas dēļ. Tas notiek arī piesārņotas smērvielu attīrīšanas sistēmas dēļ.
Hidraulisko kompensatoru klauvēšana aukstam dzinējam
Ir daudz vairāk iemeslu, kāpēc daļa klauvē pie auksta dzinēja nekā uz karsta. Ne vienmēr ir iespējams noteikt hidraulisko kompensatoru “klabēšanas” avotu. Tāpēc dažās situācijās ir ieteicams meklēt palīdzību specializētā stacijā.
Galvenie iemesli, kāpēc hidrauliskie kompensatori klauvē pie auksta dzinēja:
Ražošana uz virzuļa.
-Smagi piesārņota motoreļļa pārslēgšanas laika pārkāpuma dēļ. Piezīme: kad šī iemesla dēļ dzinējs uzsilst, klauvēšana pazudīs, jo detaļai piegādāta jauna eļļas partija izskalos izplūdes gāzi.
-Burbuļu veidošanās, kas negatīvi ietekmē smērvielas saspiežamību.
- Lodveida vārsta atteice vai nevienmērīga darbība.
- Zemas kvalitātes eļļas izmantošana.
- Izmantojiet augstas viskozitātes smērvielu. Rezultātā eļļa vispār nesasniedz detaļas, kamēr dzinējs nav uzsilst.
- Filtra elements ir netīrs.
Vairākas vienības nevar pieklauvēt vienlaikus, parasti atskan tikai viena. Lai noskaidrotu, kurš kļuvis nelietojams, nepieciešams veikt diagnostiku.
Kā uzzināt bojātu elementu
Pēc iespējamās dzinēja nepareizas darbības cēloņiem ir jāapsver metode bojātās daļas noteikšanai. Specializētajās darbnīcās klauvējošo hidraulisko kompensatoru nosaka, izmantojot akustisko diagnostiku.
Turklāt izjauktam dzinējam var konstatēt klauvējošo hidraulisko kompensatoru. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem vārsta vāks un jāpiespiež katrs no elementiem. Elementi, kas viegli nogrimst, būs bojāti, jo tajos dominē zemākais spiediens. Pats galvenais, diagnosticējot darbības traucējumus, ir tas, ka sadales vārpstas izciļņa neietekmē vienības. Bojāto elementu nav iespējams noteikt, izmantojot citas metodes.
Ko darīt, ja kāds elements klauvē
Lielāko daļu autovadītāju uztrauc viens jautājums: kad hidrauliskais kompensators klauvē, kas jums jādara? Tā kā lielākā daļa klauvēšanas problēmu ir tieši saistītas ar zemu eļļas kvalitāti vai traucējumiem eļļošanas sistēmā, ir nepieciešams nomainīt dzinēja eļļu un filtra elementu. Turklāt sistēmas kanāli ir jāizskalo, lai noņemtu esošos uzkrāšanos.
Eļļas izvēle
Šādā situācijā daudzi domās par to, kādu eļļu ieliet, kad hidrauliskie kompensatori klauvē. Atbilde ir pavisam vienkārša: jāiepilda vajadzīgās viskozitātes smērviela, kuru iesaka lietot ražotājs. Pašlaik vasarās automašīnās vispopulārākais ir izmantot pussintētiku, tas ir, 10W-40. Ziemā jums vajadzētu izmantot 5W-40.
Pēc eļļas un filtra nomaiņas nevajadzētu būt pārliecinātiem, ka nebūs skaņas. Tieši otrādi: hidraulisko kompensatoru klauvēšanas skaņa “aukstumā” būs dzirdama arī tāpēc, ka pēc iztukšošanas virzuļos nav palikusi smērviela. Tomēr pēc dzinēja uzsilšanas tam vajadzētu pazust, tādējādi apstiprinot nomaiņas lēmuma pareizību.
Pietvīkums
Jaunas eļļas izmantošana ne vienmēr palīdzēs novērst klauvēšanu. Tas ir saistīts ar to, cik nopietna bija vaina. Šajā gadījumā ir nepieciešams identificēt bojāto elementu un izjaukt to turpmākai mazgāšanai benzīnā. Bieži vien sliktas eļļas izmantošanas dēļ notiek pakāpeniska kompensatora piesārņošana. Noņemtie kompensatori tiek uzstādīti atpakaļ vietā tādā secībā, kādā tie tika demontēti. Ir vērts atzīmēt, ka elementu mazgāšana ir diezgan sarežģīts process, kas prasīs īpašas prasmes no automašīnas īpašnieka.
Triecienu var novērst šādi:
Pagrieziet kloķvārpstu, līdz atveras vārsts, kas atbilst bojātajam elementam.
-Tad ir jāpagriež vārsts leņķī, lai atjaunotu pareizu detaļas uzstādīšanu.
-Pēc tam jums vajadzētu iedarbināt dzinēju un pārbaudīt, vai nav skaņas.
Šī metode ir piemērojama, ja automašīnas hidrauliskie pacēlāji klauvē “aukstā stāvoklī”. Ja cēlonis nav novērsts un skaņa joprojām tiek novērota, ir nepieciešama pilnīga detaļas nomaiņa.
Ir vērts atcerēties, ka mūsdienu vietējās ražošanas automašīnu konstrukcijas dēļ visos jaunāko paaudžu modeļos, iedarbinot dzinēju, tiek novērota īslaicīga hidraulisko kompensatoru klauvēšana. Tam nav nekā slikta, un ne vienmēr ir iespējams novērst šādu darbības traucējumu pat pēc remonta specializētā centrā vai pēc pilnīgas daļas nomaiņas.
Jaunas daļas uzstādīšana
Tas notiek, ja skaņa nepazūd pēc jaunas eļļas. Automašīnu īpašnieki neuzdrošinās eksperimentēt ar mazgāšanu. Jūs varat nomainīt kompensatoru pats, un process ir identisks visiem automašīnu modeļiem. Vienīgā atšķirība konkrētos modeļos ir nepieciešamība nomainīt vārsta vāka blīvi dzinēja konstrukcijas dēļ.
Apskatīsim kompensatoru nomaiņas procesu:
Noņemiet vārsta vāku.
- Noņemiet ķēdes ratu no sadales vārpstas.
-Pārbaudiet, vai slāpētājs un spriegotājs nav nodiluši.
-Pacelies no gultas.
-Stūmējus izkārtojam stingri izņemšanas secībā.
-Izņemiet kompensatorus un izkārtojiet tos kārtībā.
-Eļļošanas sistēma un hidrauliskā kompensatora sēdekļi ir iztīrīti.
- Mēs rūpīgi uzstādām jaunos elementus vietā un ieskrūvējam tos ar griezes momenta atslēgu, lai kontrolētu pielikto spēku.
-Pārējās daļas ir uzstādītas apgrieztā secībā.
Kura automašīnas daļa ir viena no pirmajām, kas sabojājas, iestājoties aukstam laikam? Es iesaku pareizā atbilde ir sildītāja radiators. Domāju, ka tu man piekritīsi... Var, protams, padomāt par ieskābušu (noplūdušu) plīts krānu, ozolkoka (pārsprāgtu) dzesēšanas radiatora caurulēm, pašu dzesēšanas radiatoru vai visbeidzot termostatu. Bet tie visi ir zemāki par plīts radiatoru))). Leģendārās ukrainietes Tavria un Slavuta nav izņēmums. Viņi ir iepazinušies ar plīts noplūdes problēmu. Tiesa, varu uzreiz iepriecināt un nomierināt laimīgos ZAZ 1102-1105 īpašniekus, ja salona paklājiņi ir kļuvuši slapji no antifrīza vai zem paneļa esat uzstādījis tādu ierīci kā pirmajā fotoattēlā, tad jums nevajadzētu būt pārāk apbēdināts. Es paskaidrošu, kāpēc. Pirmkārt, sildītāja radiators par jūsu bezdelīgu maksā “kapeikas”. Otrkārt, to var iegādāties gandrīz jebkurā veikalā. Treškārt, nomainiet sildītāja radiatoru Tavria vai Slavuta varbūt pat bērns un ļoti ātri. Un tas nav joks. Par to varēsiet pārliecināties, kad izlasīsiet rakstu līdz beigām. Ir patiesība, ne liela.... Par jebkuru auto remontu ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta Man jāatceras Zaporožjes automobiļu rūpnīcas projektēšanas inženieri))). Un pat šeit, ņemot vērā apkures sistēmas dizaina vienkāršību un plīts radiatora nomaiņas vieglumu, mūsu puiši nevarēja neatstāt nelielu pārsteigumu auto remontētājiem un automašīnu entuziastiem, kuriem patīk lāpīt ar savu dzelzs draugu. pašam)))). Bet vispirms vispirms!
Par rezerves daļām.... Kopš tā laika Tavria un Slavuta ir plīts (sildītāja) radiatori no VAZ-2108 , tad jums būs ļoti liela izvēle. Var izvēlēties kvalitatīvu Krievijā ražotu radiatoru (VIS, DAAZ, LUZAR) vai iespēju robežās ietaupīt, doties piedzīvojumā un iegādāties ķīniešu preci - LSA, AT, Road Map. Izvēle vienmēr ir jūsu ziņā. Runājot par ieteikumiem, piemēram, es ļoti bieži izvēlos “zelta vidusceļu” - LUZAR ražotos radiatorus. Nav dārgi un kvalitatīvi.
Tāpat, iegādājoties sildītāja radiatoru, jāpadomā par dzesēšanas šķidrumu. Tas ir, izlemiet, ko mēs iepildīsim dzesēšanas sistēmā pēc radiatora nomaiņas - veco antifrīzu vai ūdeni, jaunu antifrīzu (vai antifrīzu). Ja radiatoram ir noplūde un vajadzēja pieliet ūdeni, tad vislabāk būtu pieliet jaunu dzesēšanas šķidrumu, it īpaši, ja ziema ir pie sliekšņa vai jau ir atnākusi (kā likumsakarība, radiators izplūst tieši tad, kad iestājas pirmais sals in). Atgādināšu, ka Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 automašīnu dzesēšanas sistēmā ir 7 litri antifrīza .
Rīks, kas jums noderēs neatkarīgi nomainot sildītāja radiatoru (sildītāju) automašīnām Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: 14 mm uzgriežņu atslēga, 10 mm uzgriežņu atslēga, plakanie un Phillips skrūvgrieži, dzesēšanas šķidruma notekas tvertne.
Un gludi, pāriesim pie galvenā - apraksts par sildītāja radiatora (sildītāja) nomaiņu automašīnām Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 ar savām rokām:
1. Vispirms, izmantojot 14 mm uzgriežņu atslēgu, vajadzētu atskrūvēt cilindru bloka iztukšošanas aizbāzni (foto 2) un izlejiet antifrīzu (vai visu, kas tajā ir) iepriekš sagatavotā traukā. Ja jūs nolemjat nomainīt dzesēšanas šķidrumu kopā ar radiatoru, jums ir jāiztukšo šķidrums no dzesēšanas radiatora. Lai to izdarītu, apakšējā labajā stūrī atrodiet un atskrūvējiet radiatora iztukšošanas aizbāzni (foto 3).
2. Tālāk jums ir jāatskrūvē divu sildītāja radiatora cauruļu skavas. To atrašanās vietu var redzēt 4. un 5. fotoattēlā. Vai tā nav ļoti ērta vieta? Cik labi skavas ir paslēptas! Šis ir nepatīkamais pārsteigums, par kuru es runāju iepriekš. Protams, varat mēģināt tos pagriezt ar skrūvgriezi vai uzgriežņu atslēgu un atcerēties, ka jums tie būs jāpievelk tādā pašā veidā. Kā saka, ja ilgi mocīsi, kaut kas izdosies! Vai arī jūs varat to izdarīt vienkāršāk, kā pēdējo līdzekli, tas ir tas, ko es daru.
3. Vispirms atskrūvējiet caurules skavu, kas iet uz plīts krānu (6. foto). Mēs noņemam cauruli. Pēc tam atskrūvējiet skavu un noņemiet cauruli no ūdens sadales caurules (7. fotoattēls).
4. Mēs iekāpjam automašīnas salonā, vispirms no vadītāja puses. Mēs atvienojam vadus no plīts elektromotora papildu pretestības (foto 8) un barošanas avota (foto 9). Mēs atskrūvējam stiprinājuma sloksni, kas iet no paneļa uz sildītāja korpusu, ja tāda, protams, ir (foto 10)
5. Izmantojot ligzdu ar pagarinājumu un 10 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divus sildītāja korpusa uzgriežņus (11. fotoattēls). Lūdzu, ņemiet vērā, ka lielapjoma vadi “karājas” uz šīm tapām; montāžas laikā neaizmirstiet tos atgriezt savās vietās. Mēs atskrūvējam tos pašus divus uzgriežņus labajā, pasažiera pusē (foto 12).
6. Nolaidiet plīts korpusu uz leju un nedaudz pret sevi. Tagad ir ērtāk piekļūt sildītāja radiatora caurulēm (foto 13). Mēs tos noskrūvējam. Atliek tikai atskrūvēt trīs skrūves (foto 14) un izvilkt sildītāja radiatoru no korpusa. Tas ir, nav nepieciešams noņemt sildītāja korpusu no pasažieru nodalījuma. Visu darām uz vietas. Uzliekam jaunu radiatoru. Un mēs veicam montāžu apgrieztā secībā.
Tas ir viss! Sildītāja radiatora (sildītāja) nomaiņa automašīnām Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 noritēja veiksmīgi un ātri. 1-1,5 jūs varat tikt galā ar šo uzdevumu bez liekas steigas))).
Izmantojot rakstu vai fotogrāfijas, aktīva tiešā hipersaite uz vietni www.!
Rīsi. 30. Dzinēja dzesēšanas sistēma:
1 - spraudņa korpuss; 2 - sūkņa piedziņas skriemelis; 3 - gultnis, kas samontēts ar vārpstu; 4 - bloķēšanas ping, 5 - sūkņa korpuss; 6 - blīvējuma apkakle; 7 - lāpstiņritenis; 8 - apvada caurule; 9 - sūkņa komplekts; 10 - šļūtene uz sildītāja radiatoru; 11 - tee; 12 - šļūtene uz izplešanās tvertni; 13, 20 un 34 - blīves; 14 - caurule; 15 - padeves šļūtene; 16 - šļūtene no termostata; 17 - termostats; 18 - izplūdes šļūtene; 19 - radiatora šļūtene; 21 - tapa; 22 - ventilatora elektromotors; 23 - starplikas uzmava; 24 - amortizējoša bukse; 25 - apvalks; 26 - lāpstiņritenis; 27 - tvaika noņemšanas šļūtene; 28 - skava; 29 - radiators; 30 - bukse; 31 - priekšējā lente; 32 - aizmugures lente; 33 - izplešanās tvertne; 35 - vārstu bloks.
Ierīce. Automašīnā tiek izmantota šķidrā dzinēja dzesēšanas sistēma ar piespiedu šķidruma cirkulāciju ar centrbēdzes sūkni. Dzesēšanas sistēma ir slēgta tipa, t.i., tā sazinās ar atmosfēru tikai caur vārstu bloku, kas atveras pie noteikta spiediena vai vakuuma tajā. Izplešanās tvertne tiek izmantota, lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma izmaiņas.
Dzinēja termisko režīmu kontrolē dzesēšanas šķidruma temperatūra, kuras sensors ir uzstādīts uz cilindra galvas, bet termometrs ir uzstādīts instrumentu panelī. Šāda veida šķidruma dzesēšanas sistēmas izmantošana nodrošina dzinējam vislabvēlīgākos termiskos apstākļus, kas palielina tā izturību un uzlabo efektivitāti.
Dzesēšanas sistēma (30. att.) sastāv no dzinēja dzesēšanas apvalka, termostata, dzesēšanas šķidruma sūkņa, radiatora un elektriskā ventilatora. Tam pievienots arī korpusa salona sildītāja siltummainis, caur kuru šķidruma cirkulāciju regulē vārsts 12 (sk. 31. att.). Rūpnīcā sistēma ir piepildīta ar Tosol šķidruma ūdens šķīdumu, kam piemīt pretkorozijas īpašības. Turklāt šis šķidrums nav pakļauts putošanai, sedimentācijai un iztvaikošanai, un zemā temperatūrā tas nepārvēršas ledū. Tā viršanas temperatūra normālā atmosfēras spiedienā ir 108 ° C. Siltajā sezonā (apkārtējās vides temperatūrā virs 0 ° C) ūdeni var izmantot kā dzesēšanas šķidrumu, pievienojot zāles "Autoantinakipin". Dzesēšanas sistēmas jauda (kopā ar ķermeņa sildītāja siltummaini) ir 7 litri.
Kad dzesēšanas sistēma darbojas, šķidrums atkarībā no termostata vārstu un sildītāja slēdža vārsta stāvokļa var cirkulēt trīs apļos, kas parādīti ar bultiņām attēlā. 31.
31. attēls. Dzinēja dzesēšanas sistēmas diagramma:
1 - radiators; 2 - ventilatora motora aktivizēšanas sensors; 3 - elektriskais ventilators; 4 - radiatora iztukšošanas aizbāznis; 5 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 6 - sūknis: 7 - dzinējs; 8 - ieplūdes cauruļvads; 9 - izplešanās tvertnes spraudnis; 10 - izplešanās tvertne; 11 - dzinēja iztukšošanas aizbāznis; 12 - sildītāja krāns; 13 - sildītājs; 14 - termostats; sarkanas bultiņas - šķidruma cirkulācija lielā aplī; zilas bultiņas - šķidruma cirkulācija nelielā aplī; balta šķidruma cirkulācija, kad sildītāja krāns ir atvērts.
Dzinēja dzesēšanas apvalks sastāv no dobumiem un kanāliem, kas iegūti liešanas laikā. Tie atrodas cilindru blokā, cilindra galvā un ieplūdes kolektorā. Blīvēm, kas noblīvē savienojumus, ir caurumi dzesēšanas šķidruma izvadīšanai. Dzesēšanas šķidrums aizvada radīto siltumu no cilindru sienu ārējām virsmām, sadegšanas kamerām, aizdedzes sveču ligzdām, buksēm un vārstu ligzdām.
Šķidrums, kas iziet no cilindra galvas, kalpo gaisa sildīšanai salonā, kad siltummaiņa vārsts ir atvērts, kā arī karburatora maisīšanas kameras sildīšanai ieplūdes kolektorā, lai uzlabotu tā maisījuma veidošanos. Šķidrums, nokļūstot radiatora siltummainī, atdziest, caur caurulīšu plānām sieniņām izdalot siltumu caur to ejošajam gaisam.
Šķidruma līmenim izplešanās tvertnē aukstam dzinējam 15...25 °C temperatūrā jābūt 20...30 mm virs atzīmes uz izplešanās tvertnes.
Periodiski jāpārbauda Tosol dzesēšanas šķidruma blīvums ar blīvuma mērītāju 20° C temperatūrā. Pie zema blīvuma (zem 1,075 g/cm3 un pie liela blīvuma (vairāk nekā 1,095 g/cm3)) temperatūra, kurā šķidrums sāk kristalizēties palielinās Tas var izraisīt tā sasalšanu aukstajā sezonā Ja līmenis tvertnē ir zem normas, nepieciešams pievienot vārītu vai destilētu ūdeni Ja blīvums ir normāls, nepieciešams pievienot šķidrumu no marka, kas atrodas dzesēšanas sistēmā.Ja šķidruma blīvums dzesēšanas sistēmā ir zem normas, un automašīna tiks izmantota aukstajā sezonā, tad ir nepieciešams nomainīt dzesēšanas šķidrumu.
Termostats TC 103-04 nodrošina normālus dzinēja termiskos apstākļus. Starp gumijas caurulēm, kas savieno dzinēju ar radiatoru, ir uzstādīts termostats (32. att.). Termostatam ir divas ienākošās caurules, 1. caurule ir savienota ar šļūteni caur tēju ar izplūdes cauruli uz cilindra galvas, un caurule 4 ir savienota ar apakšējo radiatora tvertni.
Rīsi. 32. Termostats:
1 - ieplūdes caurule no dzinēja; 2 - izplūdes caurule; 3 - vārsts; 4 - ieplūdes caurule no radiatora; 5 - temperatūras jutīgs elements; 6 - galvenā vārsta atspere; 7 - 32 apvada vārsta atspere; 8 - apvada vārsts; A - šķidruma ieplūde no dzinēja; B - šķidruma ieplūde no radiatora; h - apvada vārsta gājiens.
Rīsi. 33. Dzinēja dzesēšanas sūknis:
1 - blīve; 2 - bloķēšanas skrūve; 3 - lodīšu gultnis; 4 - vārpsta; 5 - aproces korpuss; 6 - gumijas blīvējums; 7 - atspere; 8 - grafīta gredzens; 9 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis; 10 - caurums šķidruma novadīšanai; 11 - gredzenveida rieva uz vārpstas; 12 - ķermenis; 13 - lāpstiņritenis; I - sūkņa dobums; II - sūkņa aproce.
Rīsi. 34. Dzesēšanas sistēmas radiators:
1 - caurule; 2 - tvertnes blīvējuma blīve; 3 - kreisā radiatora tvertne; 4 - tvertnes dibena locīšanas kronšteins; 5 - radiatora turbulators; 6 - dzesēšanas plāksnes; 7 - tvertnes apakšdaļa.
Izplūdes caurule 2 ir savienota ar šļūteni un metāla cauruli ar dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdi.
Termostata temperatūras jutīgais elements 5 sastāv no stikla, kas iespiests galvenajā vārstā 3, kas tiek nospiests pret sēdekli ar atsperi 6. Apvada vārsts 8 ir uzstādīts sprostā un atbalstīts ar atsperi 7.
Temperatūra, kurā galvenais vārsts sāk atvērties, ir 8 7°C + 2°C. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par norādīto, galvenais vārsts 3 aizver šķidruma izplūdi no radiatora, bet apvada vārsts 8 ir atvērts un savieno šķidruma izplūdi no dzinēja ar sūkņa ieplūdi.
Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās, temperatūras jutīgā elementa cietā pildviela izplešas un, pārvarot atsperes pretestību, pārvieto stiklu ar galveno vārstu uz augšu. Apvedceļa vārsts 8, nospiests ar atsperi 7, ar stikla dibenu, atver šķidruma pāreju no dzinēja uz ūdens sūkni. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir augstāka par 94 ° C, galvenais vārsts 3 ir pilnībā atvērts un dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoru.
Vidējā temperatūrā šķidrums cirkulē gan caur galveno vārstu, gan apvada vārstu. Tas nodrošina, ka aukstais šķidrums pakāpeniski tiek sajaukts ar karstāku šķidrumu, līdz tiek sasniegti vislabākie dzinēja darbības apstākļi.
Dzesēšanas sistēmas sūknis (33. att.) ir uzstādīts cilindru bloka labās puses priekšpusē. To virza zobsiksna no kloķvārpstas piedziņas skriemeļa. Piedziņas un piedziņas skriemeļu pārnesumskaitlis ir 1:1. Lāpsta tipa sūknis, centrbēdzes. Čuguna piedziņas skriemelis 9 un lāpstiņritenis 13 ar septiņām spirālveida lāpstiņām ir uzspiests uz vārpstas 4 ar iejaukšanas stiprinājumu.
Dzesēšanas šķidruma sūkņa korpuss 12 ir izliets no alumīnija sakausējuma. Sūknis ir piestiprināts pie kartera caur blīvi 1 ar trim skrūvēm. Sūkņa vārpsta 4 griežas divrindu neatdalāmā gultnī 3, kas ir mitruma un netīrumu necaurlaidīgs un neprasa smērvielas papildināšanu darbības laikā. Gultnis ir nodrošināts pret garenvirziena kustību attiecībā pret ūdens sūkņa korpusu ar skrūvi 2.
Manšete II, kas neļauj šķidrumam iekļūt gultnī, sastāv no korpusa, gumijas blīvējuma, izplešanās atsperes un grafīta gredzena. Manšetes berzes pāris ir grafīta gredzens un lāpstiņriteņa gals. Lai aizsargātu gultņus no šķidruma nejaušas noplūdes caur aproci, uz sūkņa vārpstas starp aproci un gultni ir izveidota gredzenveida rieva 11, no kuras, tai griežoties, šķidrums tiek izvadīts un izplūst caur sūkņa korpusa atveri 10. . Manāma šķidruma noplūde caur šo caurumu norāda uz sūkņa darbības traucējumiem. Jāatceras, ka tā bloķēšana var izraisīt sūkņa gultņu bojājumus.
Radiators (34. att.) ir izgatavots no alumīnija caurulēm, kurām uzspiestas alumīnija paplāksnes. Cauruļu gali ir izliekti metāla atbalsta plāksnēs un noslēgti ar gumijas blīvēm. Radiatora plastmasas sānu tvertnes ir cieši piestiprinātas pie atbalsta plāksnēm ar salokāmām stīgām un noslēgtas ar gumijas blīvēm. Labajā radiatora tvertnē ir ieskrūvēts sensors dzesēšanas sistēmas elektriskā ventilatora motora ieslēgšanai un spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai. Kreisā tvertne ir salieta kopā ar trim caurulēm priekš
savienojumi ar šļūtenēm ar dzesēšanas sistēmas daļām. Tvertnēm ir trīs vītņoti priekšnieki. Elektriskā ventilatora korpuss ir pieskrūvēts pie šiem izciļņiem caur gumijas triecienu absorbējošām buksēm.
Radiators ir uzstādīts motora nodalījuma priekšējā daļā uz šķērssijas. Lai piestiprinātu radiatoru uz traversa, ir divi caurumi, kuros radiators ir piestiprināts caur gumijas buksēm (amortizatoriem). Augšējā daļā radiators ir nostiprināts ar skrūvi, kas iet caur elektriskā ventilatora korpusu uz radiatora apdares plauktu.
Motora dzesēšanas sistēmas elektriskais ventilators palielina gaisa plūsmu caur radiatoru un līdz ar to siltuma pārnesi. Elektriskā ventilatora konstrukcija un elektriskās ķēdes shēma ir aprakstīta sadaļā. "Elektriskais aprīkojums".
Darbrats ir četru lāpstiņu un izgatavots no plastmasas.
Darbrata rumba ir piestiprināta pie elektromotora vārpstas ar atsperes fiksatoru un nofiksēta ar tapu. Elektriskais ventilators atrodas korpusā un ir pieskrūvēts pie radiatora.
Vārsta bloks ir uzstādīts dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē un tiek turēts tajā aiz spraudņa korpusa. Vārstu bloks kalpo pārspiediena uzturēšanai dzesēšanas sistēmā, kas nodrošina augstāku šķidruma viršanas temperatūru. Vārstu bloks sastāv no korpusa, kurā daļas ieplūdes un izplūdes spiedienam sistēmā atrodas virs 0,12+0,01 MPa. Ieplūdes vārsts atveras, kad dzesēšanas sistēmā ir vakuums. Ja vārsta bloks zaudē hermētiskumu, vārsts ir jānomaina.
Transportlīdzekli var aprīkot ar dzesēšanas šķidruma līmeņa sensoru komplektā ar jaunu (dizaina) instrumentu bloku. Sensors ir uzstādīts izplešanās tvertnē. Kad šķidruma līmenis izplešanās tvertnē nokrītas zem pieļaujamā līmeņa, kontaktspraudnis (pludiņš) pārvietojas uz sensora stieņa zemāko pozīciju un iedegas šķidruma līmeņa brīdinājuma lampiņa (oranža).
Apkope.
Dzesēšanas sistēmu apkope sastāv tikai no periodiskas šķidruma līmeņa pārbaudes izplešanās tvertnē, kam vienmēr (aukstam dzinējam) jābūt 30 mm virs tvertnes sienas apakšējās atzīmes.
Pēc pirmajiem 5 tūkstošiem km jaunas automašīnas, jums rūpīgi jāpārbauda visu savienojumu blīvums. Ja uz savienojumiem tiek konstatēti pilieni vai neliels mitrums, pievelciet savienojumus.
Ik pēc 15 tūkstošiem kilometru ir jāpārbauda savienojumu un blīvējumu blīvums. Ja nepieciešams, pievienojiet dzesēšanas sistēmai Antifrīzu A-40M līdz vajadzīgajam līmenim. Ja nav šķidruma Tosol A-40M (tikai avārijas gadījumā), sistēmai var pievienot tīru ūdeni, vēlams vārītu vai destilētu, ievērojot šādu secību: ar aukstu dzinēju noņemiet vāciņu no izplešanās tvertnes. un pielej ūdeni tā, lai tā līmenis būtu virs apakšējām atzīmēm uz izplešanās tvertnes 20...30 mm.
Ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai ne agrāk kā 4 gadus (atkarībā no tā, kurš notiek vispirms), ir nepieciešams izskalot dzesēšanas sistēmu un iepildīt jaunu Tosol A-40M šķidrumu. Kā pēdējais līdzeklis, ja nepieciešams, ja Tosol A-40M šķidrums nav pieejams, sistēmā var ieliet tīru ūdeni. Jāpatur prātā, ka ziemā ūdens ir jānolej.
Rīsi. 35. Dzinēja dzesēšanas sistēmas kompleksa izplešanās tvertnes melnie vārstu aizbāžņi:
1 - izplūdes vārsta atsperes plāksne; 2 - ieplūdes vārsta atspere; 3 - ieplūdes vārsta kāts; 4 - ieplūdes vārsta blīve; 5 - ieplūdes vārsts; 6 - vārsta korpuss; 7 - izplūdes vārsta blīve; 8 - izplūdes vārsta atspere.
Rīsi. 36. Dzesēšanas šķidruma līmeņa sensors:
1 - savienojuma spraudnis; 2 - sensora korpuss; 3 - izplešanās tvertne; 4 - stienis; 5 - kontaktspraudnis.
Uzmanību. Nomainot šķidrumu sistēmā, sildītāja vārstam (pasažieru nodalījumā) jābūt atvērtam.
Ik pēc 60 tūkstošiem kilometru ir jāpārbauda termostata, vārstu bloka un dzesēšanas šķidruma līmeņa sensora darbība (ja tas ir uzstādīts automašīnā).
Dzesēšanas šķidruma nomaiņa.
Šī darbība jāveic šādā secībā:
- noņemiet izplešanās tvertnes vāciņu un atveriet sildītāja krānu pasažieru nodalījumā;
- noņemiet dzinēja aizsargu pret šļakatām (pa labi), atskrūvējot divas skrūves un vienu uzgriezni;
- notīriet vietas, kas atrodas blakus labās radiatora tvertnes iztukšošanas aizbāznim (apakšdaļā) un cilindru bloka iztukšošanas aizbāznim (korķis atrodas pirmā cilindra apakšējā daļā netālu no ūdens sūkņa dobuma) no putekļiem un netīrumiem. Iepriekš ražotām automašīnām (līdz 1990.gadam) šķidruma iztukšošanas aizbāznis no cilindru bloka atrodas zem izplūdes kolektora kreisajā pusē automašīnas braukšanas virzienā;
- novietojiet tvertnes zem radiatora vāciņa un cilindru bloka vāciņa;
- atskrūvējiet radiatora iztukšošanas aizbāzni un izlejiet šķidrumu, pēc tam atskrūvējiet cilindru bloka aizbāzni un arī izlejiet šķidrumu. Pēc iztukšošanas pabeigšanas pievelciet aizbāžņus.
Piepildiet dzinēja dzesēšanas sistēmu ar tīru ūdeni caur izplešanās tvertnes uzpildes kaklu līdz normālam līmenim un pievelciet tvertnes vāciņu. Iedarbiniet dzinēju un uzsildiet to pie vidēja kloķvārpstas ātruma. Ļaujiet dzinējam darboties 3...5 minūtes. Pēc tam apturiet dzinēju un izlejiet ūdeni. Piepildiet sistēmu ar tīru ūdeni un atkārtojiet darbību.
Pēc tam jums jāaptur dzinējs, jāiztukšo ūdens un jāuzpilda sistēma ar ieteicamā zīmola dzesēšanas šķidrumu. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 1...2 minūtes tukšgaitā, lai noņemtu gaisa kabatas. Kad dzinējs ir atdzisis, pārbaudiet šķidruma līmeni; ja tas ir zem normas un sistēmā nav noplūdes, pievienojiet šķidrumu līdz normālam līmenim.
Ziemeļu reģionos, kur dzesēšanas šķidrums ilgstoši tiek turēts auksts, tas noveco lēnāk. Tāpēc pēc dzesēšanas šķidruma garantijas perioda beigām (60 tūkstoši km transportlīdzekļa nobraukums) to joprojām var izmantot, vispirms pārbaudot tā kvalitāti. Ja šķidrumā nav netīrumu un eļļas un tas paliek zilā krāsā, varat pārbaudīt tā blīvumu. Ja nepieciešams, samaziniet blīvumu līdz normālam līmenim un izmantojiet šķidrumu vēl vienu gadu. Pēc gada darbības atkārtojiet pārbaudi.
Termostata darbības pārbaude. Šī darbība sastāv no galvenā vārsta atvēršanas temperatūras pārbaudes un apvada vārsta gājiena pārbaudes. Lai to izdarītu, termostats tiek noņemts no dzinēja un ievietots tvertnē ar tehnisko glicerīnu vai dzesēšanas šķidrumu un piestiprināts pie kronšteina. Termostata apvada vārsta 8 apakšā ir piestiprināta indikatora kāja (sk. 32. att.).
Šķidruma sākuma temperatūrai jābūt 78...80 °C. Pēc tam šķidruma temperatūru pakāpeniski paaugstina ar ātrumu aptuveni 1 °C 35 uz 1 min, nepārtraukti maisot.
Temperatūra, pie kuras apvada vārsta gājiens ir 0,1 mm, tiek uzskatīta par temperatūru, kurā vārsts sāk atvērties. Šai temperatūrai jābūt 87 + 2°C. 102 °C temperatūrā apvada vārsta gājienam jābūt vismaz 8 mm. Termostats ir jānomaina, ja vārsta atvēršanas temperatūra nav 8 7 + 2 ° C robežās vai apvada vārsta gājiens ir mazāks par 8 mm 102 ° C temperatūrā.
Vienkāršāko veidu, kā pārbaudīt termostata darbības traucējumus, var veikt, pieskaroties tieši automašīnai. Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas ar darba termostatu apakšējā radiatora caurulei vajadzētu uzkarst, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 87 + 2 ° C. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora bultiņai jābūt starp cipariem 80... 100.
Palielināts dzesēšanas šķidruma patēriņš.
Nepareizas darbības cēloņi un risinājumi:
- ir bojāts izplešanās tvertnes spraudņa vārsta bloks (35. att.). Pārbaudiet vārsta atvēršanas spiedienu, kam jābūt robežās (0,12+0,01 MPa). Ja nepieciešams, nomainiet kontaktdakšu;
- ir bojāta izplešanās tvertnes spraudņa blīve. Nomainiet blīvi ar jaunu;
- šķidruma sūkņa aproces bojājums, šķidruma noplūde caur atveri 10 (skat. 33. att.), lai iztukšotu šķidrumu. Izņemiet no dzinēja šķidruma sūkni, izjauciet to, nomainiet aproci pret jaunu un pārbaudiet sūkni;
- radiators ir bojāts. Pārbaudiet, vai radiatoram nav noplūdes, un nosakiet, kur šķidrums noplūst. Ja tiek konstatēta noplūde uz cauruļu blīvējuma ar tvertnes gumijas blīvi, to var novērst, nospiežot tvertnes dibena 7 salokāmās mēlītes 4 (sk. 34. att.). Lai to izdarītu, zem tvertnes dibena ir jāuzstāda uzticama pietura, lai tā nedeformētos, un nedaudz jānospiež ūsas uz tvertnes vietās, kur šķidrums noplūst. Ja rodas noplūde caur bojātām caurulēm 1, radiatoru nepieciešams salabot, izjaucot un uzstādot mazāka diametra remontcaurules, kam seko mandrēšana (stumšana ar serdi, t.i., cauruļu diametra palielināšana);
- dzesēšanas sistēmas cauruļvadu savienojumu blīvju bojājumi. Pārbaudiet un nomainiet bojātās blīves;
- cilindra galvas skrūves ir brīvi pievilktas vai atrodas nepareizā kārtībā. Pievelciet cilindra galvas skrūves līdz norādītajam pievilkšanas griezes momentam un pareizā secībā;
- šķidruma noplūde sildītāja radiatorā un caur dzinēja dzesēšanas sistēmas savienojumiem ar sildītāju. Novērst radiatora noplūdes tāpat kā uz dzesēšanas sistēmas radiatora, likvidēt noplūdes savienojumā.
Dzesēšanas šķidruma līmeņa sensora darbības pārbaude (36. att.). Kad šķidruma līmenis tvertnē nokrītas zem pieļaujamā līmeņa, darba sensoram jāieslēdz instrumentu paneļa brīdinājuma gaisma. Šī indikatora lampiņa (oranža) ir aprīkota ar jaunu instrumentu paneli. Ja brīdinājuma gaisma neiedegas, no tvertnes ir jānoņem šķidruma līmeņa sensors un jāpārbauda. Pludiņam uz sensora stieņa ir jākustas bez iesprūšanas un nedrīkst būt bojāts. Pārbaudiet kontaktu savienojumu uz sensora galvas un kontaktdakšas. Notīriet netīros kontaktus. Ja pludiņš vai spraudnis ir bojāts, nomainiet sensoru ar jaunu.
Dzesēšanas sistēma.
Rīsi. 11. Dzesēšanas sistēma.
1. Radiators;
2. Ventilatora motors;
3. Ventilators;
4. Stafete;
5. Drošinātāji;
6. Šķidruma temperatūras indikators;
7. Aizdedzes slēdzis;
8. Drošinātāji;
9. Termoslēdzis;
0. Drenāžas krāns;
11. Šļūtene, kas ved uz radiatoru;
12. Radiatora iztukšošanas šļūtene;
13. Termostats;
14. Caurule, kas ved uz sūkni;
15. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
16. Apvedceļa šļūtene;
17. Iztukšošanas aizbāznis no cilindru bloka:
18. Karburatora apsildes armatūra;
19. Ieplūdes kolektora apsildes dobums;
20. Bloka un cilindra galvas dobums;
21. Sūknis;
22. Savienojums ar pārplūdes šļūteni;
23. Apvada vārsts;
24. Pavasaris;
25. Galvenais vārsts;
26. Siltuma spēka elements;
27. Ieplūdes caurule no radiatora;
28. Šķidruma padeves caurule sūknim;
29. Sildītāja radiators salonā;
30. Sildītāja vārsts;
31. Padeves šļūtene;
32.Izplūdes šļūtene
33. Apvedceļa šļūtene;
34. Šļūtene no radiatora uz izplešanās tvertni;
35. Izplešanās tvertne;
36. Korķis;
37.Trīsis;
38.Gultnis;
39. Aizbāznis;
40. Veltnis;
41. Vadības caurums;
42. Ķermenis;
43. Blīvējuma montāža;
44. Darbrats;
45. Aproce;
46. pavasaris;
47. O veida gredzens.
DZINĒJA DZESĒŠANAS SISTĒMA
Dzesēšanas sistēmas tips - šķidrs, slēgts ar izplešanās tvertni, ar piespiedu cirkulāciju. Radiators ir alumīnija, cauruļveida plāksne ar plastmasas tvertnēm. Termostats ir neatdalāms, siltumjutīgs elements ar cietu pildvielu. Galvenā vārsta atvēršanas sākums pie 87±2 °C; pilna atvēršana 102 °C temperatūrā. Dzesēšanas šķidrums - Antifrīzs A-40 vai Antifrīzs A-65.
Sistēmas uzpildes jauda, l................................7.
Dizaina īpatnības un tehniskā stāvokļa pārbaude.
Dzesēšanas sistēma ir slēgta tipa, t.i. Tā saziņa ar atmosfēru notiek tikai caur īpašu vārstu, kas atveras pie noteikta spiediena vai vakuuma tajā. Lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma izmaiņas, tiek izmantota izplešanās tvertne (11. att.). Dzinēja termisko režīmu kontrolē dzesēšanas šķidruma temperatūra, kuras sensors ir uzstādīts uz cilindra galvas, un temperatūras indikators atrodas instrumentu panelī. Šāda veida šķidruma dzesēšanas sistēmas izmantošana nodrošina dzinējam vislabvēlīgākos termiskos apstākļus, kas palielina tā izturību un uzlabo efektivitāti. Dzesēšanas sistēma sastāv no dzinēja ūdens apvalka, ūdens sūkņa 21, radiatora 1, termostata 13, elektriskā ventilatora 3, ventilatora slēdža sensora 9, izplešanās tvertnes 35 ar drošības vārstu, savienojošiem cauruļvadiem, drenāžas aizbāžņiem 17. uz motora bloka 10 un uz radiatora temperatūras sensora TM-100A, plakanzobu siksnas piedziņas sūknis. Tam pievienots arī korpusa salona sildītāja siltummainis 29, caur kuru šķidruma cirkulāciju regulē vārsts 30. Kontūra ir piepildīta ar speciāla šķidruma “TOSOL-A” ūdens šķīdumu, kam ir pretkorozijas. īpašības. Turklāt tas nav pakļauts putošanai, nogulsnēšanai un iztvaikošanai, un zemā temperatūrā tas nepārvēršas ledū; tā viršanas temperatūra normālā atmosfēras spiedienā ir aptuveni 108 ° C. Siltajā sezonā (apkārtējā temperatūrā virs 0 °C) var izmantot ūdeni. Dzesēšanas sistēmas jauda (kopā ar ķermeņa sildītāja siltummaini) 7 litri. Dzesēšanas šķidrums tiek iepildīts caur izplešanās tvertnes aizbāzni līdz līmenim, kas pārsniedz (ar aukstu motoru) uz tvertnes sienas norādīto “min” atzīmi. Kad dzesēšanas sistēma darbojas, šķidrums atkarībā no termostata vārstu un sildītāja slēdža vārsta stāvokļa var cirkulēt trīs apļos. Dzinēja ūdens apvalks sastāv no dobumiem un kanāliem, kas iegūti liešanas laikā. Tie atrodas cilindru blokā, cilindra galvā un ieplūdes kolektorā. Blīvēm, kas noblīvē savienojumus, ir caurumi dzesēšanas šķidruma izvadīšanai. Dzesēšanas šķidrums aizvada radīto siltumu no cilindru sienu ārējām virsmām, sadegšanas kamerām, aizdedzes sveču ligzdām, buksēm un vārstu ligzdām. Šķidrums, kas iziet no cilindra galvas, kalpo gaisa sildīšanai salonā; kad siltummaiņa vārsts ir atvērts, tas silda tā sienas un karburatora sajaukšanas kameru ieplūdes caurulē, lai uzlabotu maisījuma veidošanos. Šķidrums, nokļūstot radiatora siltummainī, atdziest, caur caurulīšu plānām sieniņām izdalot siltumu caur to ejošajam gaisam.
Ūdens sūknis 21 dzesēšanas sistēma (11. att.) ir uzstādīta cilindru bloka labās puses priekšpusē. Sūkni darbina plakana zobsiksna no 1:1 piedziņas un piedziņas skriemeļa.Sūknis ir lāpstiņu tipa centrbēdzes sūknis. Čuguna piedziņas skriemelis 37 un lāpstiņritenis 44 ar septiņām spirālveida lāpstiņām ir nospiests uz vārpstas 40 ar iejaukšanas savienojumu. Ūdens sūkņa korpuss 42 ir izliets no alumīnija sakausējuma. Sūknis caur starpliku ir piestiprināts pie kartera ar trim MB skrūvēm. Vārpsta 40 griežas divrindu neatdalāmā gultnī 38, kas ir mitruma un netīrumu necaurlaidīgs un neprasa smērvielas papildināšanu darbības laikā. Gultnis ir nodrošināts pret garenvirziena kustību attiecībā pret ūdens sūkņa korpusu ar skrūvi 39. Manšete 45 (11. att.), kas novērš šķidruma noplūdi gultnī, sastāv no korpusa, gumijas blīvējošās aproces, izplešanās atsperes 46 un grafīta gredzens 47. Manšetes berzes pāris ir grafīta gredzens un lāpstiņriteņa gals. Lai aizsargātu gultņus no šķidruma nejaušas noplūdes caur blīvējumu, uz sūkņa vārpstas starp aproci un gultni ir izveidota gredzenveida rieva, no kuras, tai griežoties, šķidrums tiek izvadīts un izplūst caur sūkņa korpusa atveri 41. Manāma šķidruma noplūde caur šo caurumu norāda uz sūkņa darbības traucējumiem. Jāatceras, ka tā bloķēšana var izraisīt sūkņa gultņu bojājumus.
Termostats (11. att.). Lai nodrošinātu normālus dzinēja termiskos apstākļus, dzesēšanas sistēmā tiek izmantots TS 1033-04 tipa termostats. Starp gumijas caurulēm, kas savieno dzinēju ar radiatoru, ir uzstādīts termostats. Termostatam ir divas ieplūdes caurules, un caurule 22 ir savienota ar šļūteni cauri tējai ar izplūdes cauruli uz cilindra galvas. Caurule 27 ir savienota ar apakšējo radiatora tvertni. Izplūdes caurule 28 ir savienota ar šļūteni un metāla cauruli ar ūdens sūkņa ieplūdi. Termostata temperatūras jutīgais elements 26 sastāv no galvenajā vārstā 25 iespiesta stikla, ko atspere 24 piespiež pie sēdekļa. Apvada vārsts 23 ir uzstādīts sprostā, un to atbalsta atspere, kas balstās pret stikla apakšu. Temperatūra, kurā galvenais vārsts sāk atvērties, ir 87±2 °C. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par norādīto vērtību, galvenais vārsts aizver šķidruma izplūdi no radiatora, bet apvada vārsts ir atvērts un savieno šķidruma izplūdi no dzinēja ar sūkņa ieplūdi. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās, temperatūras jutīgā elementa cietā pildviela izplešas un, pārvarot atsperes pretestību, pārvieto stiklu ar galveno vārstu uz augšu. Apvada vārsts, ko nospiež atspere, ar stikla apakšu atver šķidruma pāreju no dzinēja uz ūdens sūkni. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir augstāka par 94°C, galvenais vārsts ir pilnībā atvērts un dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoru. Vidējās temperatūrās šķidrums cirkulē gan caur galveno vārstu, gan apvada vārstu. Tas nodrošina, ka aukstais šķidrums pakāpeniski tiek sajaukts ar karstāku šķidrumu, līdz tiek sasniegti vislabākie apstākļi.atbilstoši temperatūras apstākļiem motora darbībai.
Radiators un tā montāža . Radiators ir izgatavots no alumīnija caurulēm, uz kurām ir piespiestas alumīnija paplāksnes. Cauruļu gali ir izliekti metāla atbalsta plāksnēs un noslēgti ar gumijas blīvēm. Radiatora sānu tvertnes ir izgatavotas no plastmasas un ir cieši piestiprinātas pie atbalsta plāksnēm ar salokāmām stīgām un noslēgtas ar gumijas blīvēm. Labajā radiatora tvertnē ir ieskrūvēts sensors dzesēšanas sistēmas elektriskā ventilatora motora ieslēgšanai un spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai. Kreisā tvertne ir veidota kopā ar trim caurulēm šļūteņu savienošanai ar dzesēšanas sistēmas daļām. Tvertnēm ir trīs vītņoti priekšnieki. Elektriskā ventilatora korpuss ir pieskrūvēts pie šiem izciļņiem caur gumijas triecienu absorbējošām buksēm. Radiators ir uzstādīts motora nodalījuma priekšējā daļā uz šķērssijas. Lai piestiprinātu radiatoru uz traversa, ir divi caurumi, kuros radiators ir piestiprināts caur gumijas buksēm (amortizatoriem). Augšējā daļā radiators ir pieskrūvēts caur elektriskā ventilatora korpusu pie radiatora apdares plaukta.
