Toyota Camry 2.0 AT

Pēc straujā cenu kāpuma, kas notika gada sākumā, Toyota atkal paaugstināja cenas, un tagad Camry cenrādis sākas no 1 160 000 rubļu - tikpat tiek prasīts par sedanu ar divu litru (150 zirgspēkiem) ) dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Automašīna ar 2,5 dzinēju (181 ZS) maksā vismaz 1 290 000 rubļu, taču šādam auto ir arī bagātāks aprīkojums. Un augstākā versija ar 249 zirgspēku 3,5 litru V6 tiek lēsta 1 546 000 RUB. Garantija par Toyota automašīnas ir 3 gadi vai 100 tūkstoši kilometru, bet serviss būs jāapmeklē diezgan bieži – ik pēc 10 000 km.

Cenu zīme pamata “sešiem” ar divu litru “mehāniku” (150 ZS) sākas no 1 060 000 rubļu. Piemaksa par automātisko pārnesumkārbu būs 70 000. Jaudīgākā modifikācija nāk tikai ar automātisko pārnesumkārbu un nav savietojama ar automātisko pārnesumkārbu. pieejamā pakete, tāpēc šāds sedans tiek lēsts 1 270 000 rubļu vērtībā. Ja viss pārējais ir vienāds, piemaksa par 192 zirgspēku dzinēju būs 90 000. Turklāt ir bonusi par apmaiņu un utilizāciju. Mazda garantija ir 3 gadi vai 100 000 km, servisa intervāls 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo cenas sākas no 1 099 000 RUB. automašīnai ar 2,5 litru dzinēju (149 ZS) un automātisko pārnesumkārbu. Jūs varat ietaupīt līdz pat simts tūkstošiem vairāk, mainot vai nododot veco automašīnu un paņemot uzņēmuma kredītu. Turbo var kombinēt tikai ar bagātīgo Titanium paketi, un tā maksā vismaz 1 469 000 RUB. Un visvairāk jaudīga versija ar 240 zirgspēku “ecoboost” izmaksās vismaz 1,73 milj.Garantija par Ford automašīnas- 3 gadi vai 100 000 kilometru, apkopes intervāls ir 15 000 km.

Kia Optima 2.4 AT

Visizdevīgākā “Optima” ar divu litru spēka agregātu (150 ZS) un manuālo pārnesumkārbu tiek lēsta 1 099 900 rubļu vērtībā. “Automātiskais” šai summai pievienos vēl 50 000. Arī piemaksa par 180 zirgspēku 2,4 litru dzinēju ir mērena - 60 000 rubļu. Korejieši piedāvā arī bonusus par nodošanu metāllūžņos un apmaiņu, kas samazinās automašīnas izmaksas attiecīgi par 40 000 vai 50 000. Patīkama nianse: atšķirībā no citiem zīmoliem Kia neprasa papildu samaksu par metālisko krāsu. Kia garantijas nosacījumi ir vispievilcīgākie – 5 gadi vai 150 000 km, ja nepieciešams apmeklēt firmas servisu ik pēc 15 000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pēc primāro automobiļu vajadzību apmierināšanas (ja vien tas brauc un nebojājas), ir pienācis laiks parūpēties par sekundārajām vajadzībām. Šeit svarīgs kļūst ne tikai iespaids, ko automašīna atstāj uz pašu īpašnieku, bet arī tas, kā citi uz to reaģē. Citiem vārdiem sakot, automašīna kļūst par mērvienību

Teksts Kirils Brevdo, fotogrāfija Artjoms Popovičs

Mūsu tautiešiem ir dažādi priekšstati par pamatīgu auto. Daudzi sliecas uzskatīt, ka prestiža mēraukla mūsdienās ir BJD (“Big Black Jeep”) - nu, vai principā jebkurš SUV. Tomēr citiem ir atšķirīgs viedoklis: viņi saka, ka nopietns cilvēks ir pelnījis stingru sedanu - un pēc iespējas lielāku. Kopumā Krievijā joprojām ir daudz biedru, kuriem gaišajos, senajos laikos nomenklatūra Volga bija patērētāja diženuma personifikācija. Un šodien mēs nolēmām salīdzināt četras automašīnas, kas izmanto šāda veida formātu. Vispārējais iemesls kvarteta salikšanai bija jaunā Mondeo parādīšanās pārdošanā. Arī tā galvenais konkurents Toyota Camry ir svaiguma pilns: automašīnai nesen tika veikta atjaunošanas procedūra. Trešā dalībniece bija skaistā Mazda6 – arī pēc facelift. Un ceturtais aktieris bija Kia Optima, kas pārstāv Korejas autobūves skolu. Lieliska komanda! Tātad, pārbaudīsim, kurš ar ko padodas.

Ford Mondeo

Teiksi arī – jauns! Pašreizējais Mondeo vairs nav tik bezierunu jauns, kā mēs vēlētos. Eiropā automašīna ceturtā paaudze tika prezentēts diezgan sen, lai gan tirgū tas ienāca tikai pagājušā gada rudenī. Un Amerikā tirdzniecība sākās pirms trim gadiem – tur šis auto ir pazīstams kā Fusion. "Pāri upei", kā amerikāņu fani mēdz teikt, šim auto ir tikai viens iemiesojums - sedans, savukārt šajā Atlantijas okeāna pusē Mondeo galvenokārt pārstāv hečbeks un universāls, un četru durvju versija var tikai iegūt “premium” Vignale versijā – un ne citādi.

Kā iepriekšējās paaudzes Mondeo īpašnieks es pat nevarēju iedomāties, ka Ford varētu tā sabojāt automašīnu. Vadītāja sēdeklis atrodas pārāk augstu, un nolaižoties šķiet, ka ķermenis ir kļuvis mazāks. Bagāžnieks joprojām ir liels, bet tā atvērums ir kļuvis nedaudz augstāks. Slēdzene, kas nobīdīta pa labi, kopā ar gāzes amortizatoriem, neļauj pirmo reizi aizvērt pārsegu. Bet mani iepriecināja invertora klātbūtne salonā - atvaļinājumā var uzlādēt klēpjdatoru vai piepūst matraci.

Krievijas Mondeo pircējiem izvēles brīvības praktiski nav: ir tikai viena virsbūve (protams, tas ir mūsu valsts tradicionāls sedans) plus divi benzīna dzinēji var izvēlēties atmosfērisko 149 zirgspēku 2,5 litru vai divu litru EcoBoost turbo divos variantos (199 vai 240 ZS). Un nekādas plebeju “mehānikas” - tikai 6 ātrumu “automātiskais”. Tas patiesībā ir viss stāsts.

Šķiet, ka jaudīgajam turbodzinējam, ar kuru bija aprīkots mūsu apburoši baltais Fords, vajadzēja nodrošināt pilnīgu priekšrocību dinamikā, taču patiesībā tas nenotika. Jā, Mondeo startē ņipri, taču pats paātrinājuma process nav reibinošs, turklāt to aizēno tā izteiktā stūres pastiprinātājs, ko pavada aktīva pedāļu mīšana. Riepās šī nepatīkamā ietekme pastiprinās vēl vairāk.

Turklāt ātrumkārbai dažkārt nav laika saskaņot dzinēja plūsmu un tā sāk neveikli krāpties ar pārnesumiem. Var, protams, braukt mierīgāk, lai nesastaptos ar tādām niansēm, bet kāpēc tad par turbo pārmaksāt 140 000? Un ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju sedans pārvēršas par dārzeni. Pilsētā braukt ar šādu auto ir diezgan ērti, bet uz šosejas jaudas trūkums ir ļoti jūtams. Bet bremzes jebkurā gadījumā ir labas - pat ja nepaātrināties, jūs varat vismaz pareizi nobremzēt.

Mēģinājums pārvērst instrumentu paneli par daudzuzdevumu rīku izrādījās problēmas ar informācijas uztveri: ir ārkārtīgi grūti saprast, kas ir kas.

Kontrastējošas skalas, skaisti fonti un lakonisks noformējums – Kia instrumenti ne tikai labi izskatās, bet arī ir viegli lasāmi. Augstas klases!

Toyota Camry

Neskatoties uz to, ka ar Toyota ierīču informācijas saturu viss ir kārtībā, rīku komplekts izskatās Japāņu auto diezgan bezgaumīgi

Tikmēr, braucot līkumos, nemaz negribas samazināt ātrumu: labi noregulēta šasija ļauj gūt spēkus, pārslēdzot automašīnu no viena pagrieziena uz otru. Stūrei nedaudz pietrūkst reakcijas spēka – tā brīžiem šķiet pārāk bezsvara –, taču tas nekādi neietekmē stūrēšanas precizitāti. Un gaitas gludumu tas nemaz neietekmēja: Ford vairāk nekā pietiekami izlīdzina nelīdzenumus. Un pats galvenais – bez liekām skaņām: pat lielā ātrumā salonā valda klusums, kā bibliotēkā.

Mondeo izrādījās vienīgais auto četriniekā, kura sliekšņus neaizsargā nekādi pārklājumi: krāsas pārklājums lemts ciest no saskares ar pēdām, kas - ak vai! – nevar izvairīties. Turklāt sēdekļa spilveni ir nedaudz īsi, un vadītāja sēdeklis pat zemākajā pozīcijā atrodas diezgan augstu – ārkārtīgi zemu sēdvietu cienītāji, visticamāk, būs vīlušies.

Ford jau ilgu laiku sadarbojas ar Bonda radītājiem, taču šoreiz draudzība aizgājusi par tālu – Mondeo deguns izskatās tieši tāpat kā Aston Martin, ko savulaik izmantoja aģents 007. Tomēr auto raksturs ir diezgan laipns. : Ford lieliski strādā ar mūsu ceļiem un ir arī bagātīgi aprīkots. Tiesa, bagāžnieka atvērums krita par upuri straujajai formai, taču vietas ziņā aizmugurē Mondeo pretendē uz čempionu. Labs variants tiem, kam ir apnicis Camry, bet vēl nav nobrieduši līdz Mazda.

Problēmas ir arī ar redzamību, ko ierobežo uzbriedušie A statņi, ko durvīs “atbalsta” stiklveida cepures. Atpakaļskata spoguļus sabojā “aptuveni” sektori, kas rada spēcīgus kropļojumus, lai gan savā ziņā situāciju glābj ļoti gudra “mirušo” punktu uzraudzības sistēma. Taču šo iespēju var pasūtīt tikai Techno PLUS komplektācijā kopā ar automātiskajām bremzēšanas un automātiskās parkošanās sistēmām (49 000 RUB) un tikai dārgos aprīkojuma līmeņos.

Divas USB ieejas

ļauj vienlaikus klausīties mūziku no zibatmiņas diska un, piemēram, uzlādēt viedtālruni

parkošanās sensoru atspējošana, kas atrodas pa labi no centrālā tuneļa, atrodas pasažiera ietekmes zonā, kurš to var nejauši nospiest

"Cimdu nodalījums"

visu uzslavu vērts: sadalīts divos līmeņos, tas izrādījās ne tikai ērts, bet arī ietilpīgs. Turklāt tam ir cēls apdare

Zem vāka

Centrālais roku balsts slēpj nelielu kastīti ar salokāmu organizatoru, kas izgatavota ārkārtīgi neveikli

multimediju sistēma ir pirkstu nospiedumu speciālista sapnis: tā savāc pārāk redzamus pirkstu nospiedumus tik labi, ka piesaista uzmanību

Diemžēl Ford izskatās sliktāk no iekšpuses nekā no ārpuses. Nākamā paaudžu maiņa, dīvainā kārtā, šoreiz nedeva progresu Mondeo: dizaina un apdares kvalitātes ziņā ceturtās paaudzes automobiļa interjers ir gandrīz zemāks par tā priekšgājēja salonu, kas izskatījās patiesi. forši savam laikam. Un konkurenti izskatās pārliecinošāk – īpaši Mazda un Kia.

Taču ceļā ir īpaši bīstami konkurenti – jaunais VW Passat un Skoda Superb. No visa ir skaidrs, ka Fordam nepārprotami nav gaišas nākotnes.

Kia Optima

Nichoshi! Kāds salons! Būvniecības kvalitātes un interjera materiālu ziņā korejiešu auto izgatavoti gan Ford, gan Toyota, stāvot vienā līmenī ar Mazda. Kia atpaliek no līmeņa, kas varētu pretendēt uz “premium” titulu: atsevišķiem šīs gandrīz greznās apdares elementiem trūkst cēluma - mēs galvenokārt runājam par pogām uz durvīm un priekšējo paneli pa kreisi no stūres statņa. Un priekškars uz centrālā tuneļa, kas slīd pāri glāžu turētājiem, izskatās kā viltojums: šķiet, ka tas ir izdomāts, bet patiesībā tā ir viena daļa. Pārējais ir augstākās klases!

Mūsdienīgs dizains, ērts piegulums uz priekšējiem sēdekļiem. man tas patika jumts ar panorāmas skatu ar bīdāmu jumta lūku. Salons patīkams, bet bez dižošanās. Kontrastējošais informācijas panelis izskatās lieliski. Bet vēl lielāku iespaidu atstāja priekšējo sēdekļu ventilācija - lieta! Tiesa, manuprāt, Optima ir nedaudz trokšņaina. Turklāt es biju vīlies par korejiešu sedana braukšanas īpašībām: paātrinājums ir lēns, un bremzes ir neskaidras.

Ierīces ar lielu krāsu displeju, kas izvietotas starp ciparnīcām, ir pelnījušas īpašus aplausus. Šis informācijas centrs izskatās lieliski un ir ērti lietojams. Interesanta funkcija: ja, iedarbinot dzinēju, tiek pagriezti riteņi, ekrānā parādīsies brīdinājums ar lūgumu iztaisnot stūri. Lieliska ideja!

Optima pamataprīkojumu sabojā stabilizācijas sistēmas trūkums, savukārt konkurenti principā bez tās nevar pastāvēt. Tomēr dārgākajās versijās Kia tuvojas: par Korejiešu auto Ir pieejams panorāmas jumts ar jumta lūku, apsildāma stūre un ventilējami priekšējie sēdekļi, bez kuriem ādas salons vasarā zaudē visu savu pievilcību. Tomēr šeit ir vērts izteikt piezīmi. Sēdekļa temperatūras kontrole ir organizēta neloģiski: centrālā tuneļa apsildes/ventilācijas pogas atrodas kreisajā pusē; un, lai saprastu, kurš no tiem ir adresēts vadītājam, ir jāskatās marķējumi. Ak, L! Noteikti!

Ford Mondeo

Forda multimediju sistēma, kas ir diezgan jaudīga funkcionalitātē, pieviļ grafikas gludums - šķiet, ka tai trūkst ātruma

Kia Optima

Ne pārāk lielais skārienekrāns ar navigāciju un citām funkcijām ir ērts un viegli lietojams, un korejiešu auto grafika ir diezgan laba

Mazda 6

Multivides sistēma migrēja uz “sešajiem” no jaunākajiem “trīs rubļiem”. Jūs to varat vadīt jebkurā veidā - vai nu ar pirkstiem uz stikla, vai griežot kontrolieri tunelī

Toyota Camry

Salīdzinot ar konkurentiem, Toyota multimediju centrs ar primitīvu grafiku šķiet novecojis, lai gan lietošanas ērtuma ziņā problēmu nav

Kia ir viesmīlīgs: iekāpšanas/izkāpšanas procesu atvieglo stūre un sēdeklis, kas zem servo dungošanas automātiski attālinās viens no otra – kamēr atskan sveiciena melodija, kā ieslēdzot viedtālruni. Šis ir tik vienkāršs priekšnesums.

Optima izlec no vietas ar pēkšņu degsmi - piemēram, jums būs jābūt uzmanīgiem satiksmes sastrēgumā. Tomēr automašīnas drošinātājs beidzas tikpat pēkšņi, kā sākas: “korejietis” enerģiski paātrina līdz četrdesmit kilometriem stundā un pēc tam pēkšņi kļūst skābs.

Un tad viņš bez entuziasma reaģē uz mēģinājumiem viņu uzmundrināt: dažāda veida darbības ar akseleratora pedāli noved pie neapmierināta dzinēja gaudošanas, kas nez kāpēc atsakās dot automašīnai pareizu paātrinājumu. Kia sirsnīgi kliedz ar savu dzinēju, šūpo pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā - un rezultātā... Bet rezultāta nav: paātrinājums ir lēns un skumjš.
180 zirgspēki? Aiziet! Ne tikai Staņislavskis atteiksies ticēt šim skaitlim.

Ja izvēlaties automašīnu, pamatojoties tikai uz cenu sarakstu, tad Optima būs visas iespējas uzvarēt – Kia izmaksu un aprīkojuma attiecība ir patiesi iespaidīga. Tomēr braukšanas disciplīnās "korejietis" ir tālu no ideāla. Piekare ir diezgan stingra, un ne par labu vadāmībai - automašīna vienkārši diezgan dreb uz izciļņiem. Un trokšņa izolācijas ziņā Optima nepārprotami ir zemāka par saviem konkurentiem. Par mašīnas izskatu var strīdēties, lai gan man tas drīzāk patīk. Bet šasijas iestatījumi diemžēl nav iepriecinoši - tomēr šī funkcija parasti ir raksturīga “korejiešiem”.

Skaļais dzinējs arī aizmiglo akustiskā komforta iespaidu, un piekare, kas ar elementiem izsit nelīdzenumus, pielej eļļu ugunij. Un ik pa brīdim oļi bungo kā huligāns pa arkām, sniedzot savu trokšņaino pienesumu vispārējā kņadā.

Jauna maiņa

Optima pašreizējā formā tiek ražots kopš 2010. gada, bet nākamās paaudzes auto pirmizrādi piedzīvoja Ņujorkas autoizstādē šā gada pavasarī.

No vienmērīgas gaitas viedokļa par Optimu sūdzību nav. Tomēr ātra braukšana prieku, diemžēl, nesagādā.

Nav jēgas meklēt vainas gaitas gludumā: Optima lieliski tiek galā ar nelīdzenumiem, paslēpjot tos piekares dziļumos. Taču bremzes man patika mazāk nekā citiem testa dalībniekiem: braukšanai nedaudz pietrūkst informatīvā satura.

Ventilācija

priekšējie sēdekļi - labākais ādas salona papildinājums

Apsildāma stūre

iekļauts tā sauktajā silto opciju pakotnē, kas ir iekļauta visās versijās bez izņēmuma

Optimā stūre ir atvieglota, un, atverot durvis, tā izpalīdzīgi paceļas uz augšu. Šī opcija ir no premium arsenāla!

Skaļruņi

audio sistēmas uz priekšējām durvīm ir ievietotas lielos korpusos, kas atrodas ārkārtīgi slikti - tie ievērojami samazina vietu ceļgalu zonā

Meikaps

saulessargos iebūvētie spoguļi tiek ieslēgti ar atsevišķām pogām, kas patiesībā nav īpaši ērti

Sākumā man radās iespaids, ka Fordam ir visnekompetentākā bagāžniece. Tomēr Kia izdevās pierādīt pretējo. Izrādījās, ka korejiešu auto turētājam ir šaurākā atvēruma atvērums, neveikla forma un slikta apdare. Turklāt, salokot kopā aizmugurējos sēdekļus, neveidojas līdzena grīda, un vāka eņģes ir gatavas saplēst bagāžu.

Bet vieta aizmugurējā rindā ir laba - vismaz, ja runa ir par diviem pasažieriem. Taču trešais būtu lieks: pat maza auguma cilvēks, atrodoties dīvāna centrā, ir spiests noliekt galvu pārkareno griestu priekšā. Tomēr pie vainas var būt panorāmas jumts.

Mazda 6

“Sešinieks” bija brīnumaini labs jau pirms pārveidošanas, un pēc tam kļuva vēl skaistāks. Salons vēl vairāk uzlabo šarmu. Iekšējā pasaule Mazda ir stila paraugs! Plastmasa ir mīksta, āda ir maiga, metāls ir identisks dabiskajam – no visa izriet, ka interjera dizaineri darījuši visu iespējamo. Ar nosēšanos nav problēmu: ja vēlaties, sēdiet zemu, ja nevēlaties, lidojiet līdz griestiem.

Šī japāniete ir vienīgais noteikuma izņēmums. Un, šķiet, no visiem uzreiz. Sākotnēji tas bija tīri ģimenes auto, bet tas nonāca tā sauktajā biznesa klasē ar savu hartu. Tam ir sava vērtību sistēma: šarms agresijas vietā, braukšana pārgalvības vietā un salons, kas galvenokārt vērsts uz vadītāju. Šajā kvartetā Mazda6 - vienīgais auto, kas nemēģina ļauties pretencioziem darījumiem: tikai viņa prot sagādāt vadītājam īstu braukšanas prieku. Es ņemšu to!

Kad ieslēdzat aizdedzi virs viziera mērinstrumentu panelis tiek pacelts caurspīdīgs ekrāns, uz kura tiek projicēti spidometra rādījumi un cita informācija. Godīgi sakot, šīs lietas lietderība ir apšaubāma: atšķirībā no “īstiem” HUD ar ieslēgtu projekciju Vējstikls, šeit cipari un bildes nekarājas virs motora pārsega, bet atrodas krustojumā, kas ir diezgan neparasti. Bet kādu iemeslu dēļ jūs nevarat noņemt displeju vispār - jūs varat izslēgt tikai pašu projekciju.

Lieliskais “Sešis”, pirmkārt, ir automašīna autovadītājam, kurš daudz zina par ātru braukšanu

Mazda6 ir skaļš auto. Nav trokšņainas, bet skaļas: skaņas, ko viņa rada no sevis, nemaz nešķiet nejaušas - šķiet, ka tās ir apzināti padarītas pamanāmas. Pirmkārt, tas attiecas uz dzinēju, kas paātrinājuma laikā skaļi čivina.

Šīs ir ziņas

LED “pince-nez” priekšējos lukturos, kas atdalīti priekšā uzņēmuma logotips radiatora režģa stieņi un sīkas miglas lukturu diodes - tās ir galvenās nesenā “sešu” atjauninājuma pazīmes

Šai dziesmai, iespējams, pietrūkst cēluma, bet var just bagāto dzīvi: “Mazda” dzīvo viegli un jautri. Paātrinājums nav satriecošs, taču šķiet diezgan pārliecinošs un savā ziņā pat caururbjošs: skaidri jūti, cik entuziastiski griežas rindā esošais “četrinieks”. “Automātiskais” viņai piekrīt visos iespējamos veidos, veikli žonglējot ar zobratiem. Un auto žigli skrien uz priekšu, sita pa bedrēm ar 19 collu riteņiem, kas noklāti ar zema profila riepām.

Lieki piebilst, ka “kurpes” varēja izvēlēties ne tik manierīgus - tad noteikti būtu uzlabojies braukšanas gludums. Un, lai gan "sešinieku" nevar saukt par izturīgu, tas nebrauc pa nelīdzenām virsmām tik apaļi kā konkurenti: slikts ceļš rūpīgāk jāizvēlas trajektorija, trenējot slalomu starp bedrēm asfaltā.

Bet griezties ir tik daudz prieka! Mazda brauc vēl interesantāk nekā Ford: ar riepām neatlaidīgi satverot ceļa virsmu, tā nepārprotami seko vieglajai, bet caurspīdīgajai stūrei, neizrādot ne mazāko tieksmi ripot. Arī par bremzēm nav sūdzību: augsta efektivitāte, nevainojams informācijas saturs.

Ford Mondeo

Fords izrādījās vienīgais auto ar lūku gariem priekšmetiem aizmugurējā dīvāna centrā. Taču šī bedre ir tik maza, ka pat soma ar slēpēm diez vai tajā izspiedīsies

Kia Optima

Tāpat kā Mazda un Toyota, Korejas sedana aizmugurējo rindu var salocīt tieši no bagāžnieka - lai to izdarītu, pavelciet mazos rokturus

Mazda 6

Mazdas bagāžnieks nav lielākais, bet gana ērts. Grīda ir pacelta nedaudz augstāk nekā mēs vēlētos, bet tam ir izskaidrojums - doks, kas atrodas zem tās

Toyota Camry

Toyota bagāžniekā bija vieta pilna izmēra rezerves riepai. Labā ziņa ir tā, ka tas ir uzstādīts uz skaista vieglmetāla diska.

Savādi, bet i-stop sistēma, kas apstāšanās laikā izslēdz dzinēju, uzvedas pieklājīgi. Pirmkārt, tas necenšas izslēgt dzinēju pie pirmās iespējas: “četrinieks” klusē tikai tad, kad ir pietiekami ilga pauze. Otrkārt, dzinējs ieslēdzas gandrīz bez aizķeršanās. Un, treškārt, šķiet, ka tas patiešām palīdz ietaupīt degvielu: pat pilsētā patēriņš nepārsniedz desmit litrus uz simtu. Cienīgs rezultāts!

Pagāja tikai desmit gadi - un “seši” kļuva par konfektēm. Izskats, dinamika un vadāmība, salona apdare - šeit viss ir labi. Bremzes ir vienkārši lieliskas! Iekšā auto šķiet kompakts, taču nav nekādas ierobežojumu sajūtas – Mazda nekur nespiež. Vadītāja sēdeklis ir noliekts gandrīz horizontāli, ļaujot tajā atpūsties garš ceļojums. Vienīgais, kas man nepatika, bija vairogs head-up displejs nevar piespiest uz leju.

Pielāgošana

skaļuma kontrole centrālajā tunelī ir lielisks risinājums, kas uzreiz rada atkarību

Multivide

Sistēma atgriežas sākumlapā pēc katras izslēgšanas/aizdedzes. Nav labākais risinājums - noderīgāka būtu mūzikas sadaļa ar strādājošas radiostacijas frekvenci

Uzglabāšanas kaste -

Zem vidējā roku balsta varētu būt vairāk. Bet tajā var atrast divas USB ieejas

Cimdu nodalījums

"sešinieks" nevar lepoties ar plašumu. Bet vēl trakāk ir tas, ka to nevar aizslēgt ar atslēgu.

Centrālā paneļa apdare padara interjeru vizuāli dārgāku. Gaišs interjers ir skaists, bet ne pārāk praktisks

Mūsu mašīna bija maksimāli aprīkota. Diemžēl parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, kas pilsētā tik lielam sedanam ir tik ļoti nepieciešami, ir tikai dārgākajā Supreme Plus komplektācijā - kopā ar 19 collu diskiem tas palielina automašīnas cenu par 28 000. rubļi. Tomēr jūs varat ietaupīt naudu, izvēloties “Package 3”: atsakoties ādas salons, jūs laimēsiet gandrīz simts tūkstošus. Bet vai ir vērts piemaksāt par dažādiem zvaniņiem un svilpieniem, piemēram, drošu bremzēšanas sistēmu pilsētā vai joslas novirzīšanas brīdinājumu? Mūsuprāt, spēle nav sveces vērta.

Toyota Camry

Kad esat sēdies pie šī iespaidīgā japāņu sedana stūres, jūs neviļus sākat domāt par aiziešanu pensijā — neatkarīgi no tā, cik gada gredzenus jūs varat saskaitīt savā kalendārā. Bet nedomājiet neko sliktu - tas nav pārmetums Toyota, bet gan kompliments. Japāņu sedanam piemīt apbrīnojams talants – pareizāk sakot, pat talants: Camry ir spēcīga nomierinoša iedarbība uz cilvēka ķermeni. Pat ja apkārt valda iedomība un pagrimums, šeit, mašīnas klēpī, ir sava atmosfēra un savs dzīvesveids. Pasažieru komforts ir galvenais Toyota izvirzītais mērķis un ar ko tā veiksmīgi tiek galā. Vienmērīga gaita ir galvenais arguments par labu šī auto izvēlei. Liels sedans, kas uzstādīts uz pieticīgiem 16 collu riteņiem, drosmīgi mīda ceļa nelīdzenumus jebkura kalibra. Tomēr no akustikas viedokļa viss nav tik gludi: papildus tam, ka riepu šalkoņa viegli iziet cauri trokšņa izolācijas barjerām, tā tiek sajaukta arī ar dzinēja troksni, kuram nereti jādarbojas plkst. lieli ātrumi.

Japāņu sedans ir kā sveiks no 2000. gadu sākuma; un lai gan ir acīmredzamas pazīmes modernās tehnoloģijas tāpat kā LED gaismas (bez kurām iet ārā vienkārši ir nepieklājīgi), virsbūves dizains kaut kā rada blāvu iespaidu. Arī interjers šķiet arhaisks. Plašie priekšējie sēdekļi, spriežot pēc subjektīvām sajūtām, ir ne tik daudz krēsli, cik taburetes. Bet sēdēt aizmugurējā rindā ir daudz patīkamāk! Šasija ir vienkārši perfekta: balstiekārta absorbē bedres, virziena stabilitāte ir lielisks, un stūre ir diezgan informatīva. Šis sedans ir vairāk piemērots pasažieriem, kuriem nerūp automašīnas izskats.

Pēc nesenās pārveidošanas Camry saņēma jaunu divu litru dzinēju komplektā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu (iepriekš automātiskajā pārnesumkārbā bija tikai četri pārnesumi). Mūsu kvartetā "vājākā" izrādījās Toyota, un līdz pēdējam brīdim šaubījāmies, vai pietiks ar 150 spēkiem, lai izkustinātu tik smagu. transportlīdzeklis?

Kurpes jautājums

Ford, Toyota un Kia pamata konfigurācijas Ir 16 collu riteņi, un Mazda minimālais izmērs ir 17 collas. Līdz ar to sezonas maiņas apavi “sešinieka” īpašniekam radīs ievērojamākus izdevumus: pašas riepas ir dārgākas, un riepu veikals iekasēs vairāk.

Tomēr bijām patīkami vīlušies: pat ar tik pieticīgu spēka agregātu japāņu auto startē pārliecinoši un ļoti labi uzņem ātrumu. Ir skaidrs, ka divu litru Camry pārspēs savus sāncenšus, taču tikai tādos apstākļos, kādi mums bija tam jārada. Un, ja būtu cīnījušies versijas ar pamata dzinējiem, mūsu Toyota, visticamāk, būtu apsteigusi savus konkurentus - par laimi, dzinējs labi darbojas ar automātisko pārnesumkārbu, un vilces kontrole neizraisa vēlmi kaut ko uzlabot.

Camry, protams, pat neizliekas par sporta auto. Tomēr tas spēj sniegt arī braukšanas prieku. Vienkārši paturiet prātā, ka baudai ir cits raksturs: vadītājs nevis kontrolē Toyota, bet pārvalda to. Un šim cēlajam procesam ir savs šarms. Rolls? Kur mēs būtu bez viņiem? Iegrimstot, palielinot un bremzējot? Arī tādas labestības ir daudz.

Fords Mondeo cena: no USD 24 000 rub. Pārdošanā: 2007

Toyota Camry cena: no 33 700 USD. Pārdošanā: 2006

Ford uzskata Toyota Camry par galveno konkurentu savam jaunajam Mondeo mūsu tirgū. Vai jaunpienācējs, izvēloties biznesa klases auto, spēs kratīt jau nospraustās prioritātes? Mēs to uzzināsim salīdzinošā testa laikā.

Toyota Camry

Camry nozīmē labu darbu, pienācīgu atalgojumu, plašu dzīvokli un pārliecību par nākotni.

Tuvākajā nākotnē Toyota Camry kļūs par pirmo automašīnu Toyota zīmoli, ražots Krievijā, kas neapšaubāmi ietekmēs tā cenu. Mašīna, kā tagad saka, kļūs tuvāka cilvēkiem. Tomēr arī mūsdienās, pateicoties lielajam skriešanas ātrumam un ekspluatācijas īpašības Cilvēku, kas vēlas kļūt par tā īpašnieku, netrūkst.

Mans deviņus gadus vecais dēls, kurš lūdza kopā ar mums veikt pārbaudi, ieraudzīja jauno Mondeo un kategoriski paziņoja: "Es nebraukšu ar Camry!" Nu viņu var saprast. Jauna rotaļlieta vienmēr izraisa lielāku interesi nekā, lai arī mīļotais, bet vecais. Un dabiski, ka sākotnēji roka sniegs tieši to, ko tikko atnesa.

Lūk, jauns auto, smaržo pēc svaigas plastmasas un krāsas, piesaista ar savām jaunajām formām un saturu. Tad varbūt pēc dienas, varbūt pēc nedēļas viņš, tāpat kā visi pārējie, ieņems savu vietu rotaļlietu kastē un gulēs starp pārējiem. Bet pagaidām...

Pagaidām Mondeo noteikti vairāk interesē ne tikai bērnu, bet arī mūs. Un tomēr, lai objektīvāk novērtētu jauno produktu un tiešām spriestu par to, kurš ir labāks, vispirms dodamies uz Toyota.

Ko lai saka, Camry noteikti ir veiksmīgs auto. Un veiksmīgs visos aspektos. Stingrs, dinamisks, ērts. Tajā ir viss, kam jābūt automašīnā, kuras būtība ir uzsvērt tā īpašnieka statusu un bagātību.

"Kas ir tavs auto? Kamrijs? - un tagad sarunu biedrs uz tevi skatās pavisam citām acīm. Viņa skatienā ir gan godbijība, gan pat skaudība. Protams, ja brauktu ar S-klasi vai BMW “septītnieku”, cieņa būtu vēl lielāka. Bet, kā likums, tie, kas brauc šādās automašīnās, pārvietojas pavisam citos sabiedrības slāņos.

Camry ir tikai labs darbs, pieklājīga alga, plašs dzīvoklis, vasarnīca un pārliecība par nākotni. Tikai tā... Un man patīk, ka kamēr es braucu ar šo mašīnu, viņi tā izturas pret mani. Un lai uz kuģa plīvo uzraksti “testa brauciens”. Ļaujiet būt. Greizsirdīgs, es prasu cenu!

Un man tajā patīk viss. Nu vai gandrīz viss. Man patīk, kā 167 zirgspēku dzinējs burtiski dzen auto uz priekšu, tiklīdz pieskaras akseleratora pedālim. Man patīk, kā darbojas balstiekārta, piešķirot automašīnai pārliecinošu un tajā pašā laikā ērtu protektoru.

Man patīk bremzes, kas acu mirklī spēj apturēt šī auto iedarbināšanu. Man patīk, kā darbojas automātiskā 5 pakāpju ātrumkārba. Man patīk tas, ka tajā nav režīma manuāla pārslēgšana: Es redzu, ka viņi par mani nežēlojas. Viņi man piedāvā atpūsties un izbaudīt braukšanu no pavisam citām lietām nekā apšaubāma iejaukšanās kastes darbībā.

Vienīgais, kas man nepatīk, ir tas, ka kvalitāte un ērts salons atšķaidīts ar nepiemērotiem ieliktņiem zem Karēlijas bērza. Es arī nesaprotu centrālās konsoles tirkīza krāsu. Par ko?

Braukšana

Mierīgs un mērīts brauciens ar Camry ir patiess prieks. Tomēr pseidosportiska braukšana viņai nav sveša.

Salons

Ciets un plašs. Pilnībā atbilst auto klasei gan apdares materiālu, gan aprīkojuma kvalitātes ziņā.

Komforts

Pāri visam slavēšana. Jūs saņemat to, ko gaidāt.

Drošība

Pilns produktu klāsts gan aktīvo, gan pasīvā drošība. Tiesa, tikai diezgan dārgā iepakojumā.

Cena

Saprātīgi.

Ford Mondeo

Izkāpju no Camry un pārsēžos Mondeo. Cita pasaule! Zinu, ka Mondeo interjers ir lielāks, bet es to nejūtu. Šeit es jūtos tikpat ērti kā Camry. Arī otrajā rindā nav lielas atšķirības.

Bet pat pēc interjera dizaina saprotu, ka šim auto jābrauc mazliet savādāk. Tajā ir kaut kas tāds, kas, lai arī nav spēcīgs, tomēr nosaka citam kustību stilam.

Jaunajam Ford Mondeo šodien ir īpašību kopums, kas tikai vakar bija raksturīgs tikai premium klases automašīnām. Tas ir ne tikai kļuvis lielāks, bet arī tehnoloģiski progresīvāks un drošāks. Pievienojiet šeit kvalitatīvus apdares materiālus interjerā, bagātīgu aprīkojumu, un mēs iegūstam diezgan garšīgu kumosu.

Mondeo ir agresīvāks. Agresīvāks it visā. Sākot ar sēdekļiem ar attīstītāku sānu atbalstu un beidzot ar gaisa kanālu urbumiem uz paneļa. Kinētiskais dizains, ar kuru Ford tagad tik ļoti lepojas, ir jūtams burtiski it visā. Man arī šeit patīk, bet...

Bet kaut kādu iemeslu dēļ tas nav ļoti ērti. Varbūt tāpēc, ka man ir nepieciešams ilgs laiks, lai atrastu audio sistēmas barošanas pogu? Starp centrālās konsoles pogu izkliedēm to izdarīt pirmo reizi ir ļoti grūti. Vai varbūt tāpēc, ka tahometram uz īpaši modernā instrumentu paneļa ir neparasts izskats?

Un pat ja man, braucot ar auto, dzinēja apgriezienu skaits nav galvenais, tāda asimetrija tomēr neiepriecina. Tiesa, godīgi jāsaka, ka Mondeo ir vēl divi instrumentu paneļi. Bet šis tiek uzskatīts par vienu no vismodernākajiem un ir uzstādīts automašīnām bagātīgs aprīkojums. Kopumā atšķirībā no Camry Mondeo prasa zināmu pierašanu. Vai tas ir labs? Apgūstot jaunas lietas, mēs, diemžēl, aizmirstam veco. Paņemiet savu veco, tehnoloģiski mazāk attīstīto mobilo tālruni. Protams, jūs pat neatcerēsities, kā iekļūt iestatījumu izvēlnē.

Taču jūs varat pārkonfigurēt savu pašreizējo, daudz sarežģītāko ierīci dažu sekunžu laikā. Visticamāk, tā būs ar Mondeo: pieradis, diez vai īpašnieks sūdzēsies, ka viņam te kaut kas neērts vai neparasts. Drīzāk, gluži pretēji, vairāk vienkāršus risinājumus radīs viņam garlaicību.

Lai gan mēs varam runāt par garlaicību, kad jūtat, uz ko Mondeo ir spējīgs, atrodoties ceļā. Tas ir emocionālāks nekā Camry. Un, lai gan arī pēdējais pēc testa brauciena jūs neatstās vienaldzīgus, Mondeo tomēr ir interesantāks.

Pirmkārt, stūre ir labāka, asāka vai kaut kas cits, un lieliska stūres atgriezeniskā saite ļauj labāk sajust automašīnu manevrējot. Mondeo ir nedaudz stingrāka piekare. Tas neapšaubāmi ietekmē kopējo komfortu, taču tieši šī hermētiskums rada lielāku pārliecību ārkārtas situācijās. Ar šādu balstiekārtu ir vieglāk veikt pagriezienus. Camry šajā ziņā ir nedaudz iespaidīgāks, un tāpēc viņam ir tendence atstāt trajektoriju. Tā piekare ir labvēlīgāka izmērītam gaitai. nevis mesties kosmosā.

Un, protams, dzinējs: 2,5 litru turbodzinējs maksimāli izmanto patērēto benzīnu. Dinamika ir lieliska. Camry necieš no tā trūkuma, taču šodien tas mūsu tirgū tiek prezentēts tikai ar diviem dzinējiem, savukārt Mondeo ir seši no tiem, no kuriem divi ir dīzeļdegvielas. Vairāk nekā pietiekami, lai katrs, kurš plāno iegādāties šo automašīnu, izdarītu savu izvēli.

Braukšana

Automašīnas mierīgums pastāvīgi veicina dinamisku braukšanu. Kāpēc ne? Ja tas sanāk viegli.

Salons

Sūdzēties par šauru vietu šādā kajītē ir vienkārši smieklīgi. Bet viduskonsoles ergonomika bija nedaudz mulsinoša. Pie tā noteikti jāpierod.

Komforts

Līmenī. Izņemot to, ka skaņas izolācija varēja būt nedaudz labāka.

Drošība

Aprīkots ar iespaidīgu, bezkompromisu aktīvās un pasīvās drošības tehnoloģiju klāstu.

Cena

Mūsu viedoklis

Ar savu izskatu tas tikai atšķaidīja tirgu, bet neaizēnoja Camry. Tiesa, bagātīgā aprīkojuma izvēle un pat sešu dzinēju klātbūtne neapšaubāmi padara Mondeo interesantāku patērētājam. Taču dažādās ideoloģijas, kas šajos automobiļos ir iestrādātas izstrādes stadijā, mums šķiet, ļaus tiem ilgstoši pastāvēt līdzās, netraucējot viena otrai. Katrai precei ir savs, tikai savs pircējs.

Ford Mondeo un Toyota Camry ir labi zināmi vietējiem patērētājiem. Šīs automašīnas kļuva īpaši pamanāmas, sākot ar 2015. gadu. Tomēr paliek mūžīgs jautājums: kurš no šiem diviem variantiem ir labāks, Ford Mondeo vai Toyota Camry?

Camry pārspēj

Pagaidām, spriežot pēc tirgus stāvokļa, Camry joprojām ir viens no pārdošanas līderiem Krievijā. Bet sedans ar “zilo ovālu” arī neguļ un pamazām uzņem apgriezienus, jau apsteidzot Honda Accord un Nissan Tiana.

Fordam ir visas iespējas izvirzīties vadībā. Automašīnai ir dinamisks siluets un atmiņā paliekoša “seja”, kuru no attāluma pat var sajaukt ar Aston Martin. Uz 17 collu riteņiem sedans neizskatās īpaši iespaidīgi. Bet, ja uz tā uzstādāt 18-daļīgus riteņus, izskats uzreiz mainās, padarot auto prestižāku. Tagad “amerikānis” ar 2,5 litru četrcilindru spēka agregātu tiek pārdots par 1,58 miljoniem rubļu.

Camry izskatās daudz solīdāk, salīdzinot ar Mondeo.

Lai gan pēc būtības šīs automašīnas ir ļoti līdzīgas. Uz jaunākajām virsbūvēm, kas ražotas 2015. gadā, dizaineri, cenšoties iekarot jauniešu sirdis, nolēma miglas lukturiem pievienot hromētu rāmi. Neatkarīgi no tā, vai tas ir izdevies, ir patērētāja ziņā.

Uz 17 collu riteņiem "japānis" izskatās daudz interesantāks nekā "amerikānis", taču tajā pašā laikā Āzijas automašīna ar līdzīgu konfigurāciju ir dārgāka un maksā vidēji 1,59 miljonus rubļu.

Aprīkojums

Ford ir bagātāks aprīkojums. Tātad Camry nav navigācijas, un nav arī autostāvvietas. Pēdējā laikā šī funkcija ir radījusi lielu interesi automašīnu entuziastu vidū. Bet, ja vēlaties, varat no tā atteikties, pasūtot automašīnu. Starp citu, tas ietaupīs vidēji 88 tūkstošus rubļu.

Galvenās iespējas abām mašīnām ir aptuveni vienādas:

• klimata kontrole;
• visu sēdekļu apsilde;
• Akustiskā parkošanās sistēma (APS);
• elektriski regulējami priekšējie sēdekļi;
• labas audio sistēmas;
• skārienekrāns.

Interjera dizains

Toyota ir praktiskas un stingras formas. Taisnstūra pogas ir sakārtotas secībā un ļauj vadītājam intuitīvi atrast vajadzīgās opcijas aktivizēšanu. Tajā pašā laikā Camry ir diezgan liela stūre.

Spilgtais “japāņu” interjers izskatās skaists un reprezentabls.

Tonis arī vizuāli palielina telpu, bet ātri kļūst netīrs.

Ford Mondeo iekšpusē izskatās pavisam savādāk. Krēsli ir veidoti tā, lai cilvēks tajos cieši sēdētu. Mīkstā āda uz mazā stūres rata ir patīkama taustei un sagādā tikai braukšanas prieku. Konsole ir veidota futūristiskākā stilā. Pogām un nospiestajam panelim nav tik stingra un augstprātīga izskata. Un, ja Camry ir koka efekta ieliktņi, ko daži auto entuziasti uzskata par nepiemērotiem, tad Mondeo tāda nav. Tumšā plastmasa nemanāmi sajaucas ar sudraba ieliktņiem.

Abām mašīnām nav tradicionālā roktura rokas bremze. Ford to aizstāj ar pogu, un Toyota to aizstāj ar pedāli.

Automašīnu dinamikas rādītāji

11 litri uz 100 km – tāds ir Toyota degvielas patēriņš. Tajā pašā laikā tas ir piepildīts ar AI-95 benzīnu. Savukārt Mondeo patērē AI-92 ar tādu pašu patēriņu.

Tas ir, lētāk ir braukt ar Mondeo.

Mondeo, kā saka, ir patīkamāks taustei. Fordam ir mīksta gaita un labākas krosa spējas uz nelīdzeniem ceļiem. Iekļūšana mazos caurumos un ieplakās ir mazāk pamanāma. Amerikāņu sedans ļoti ātri uzņem ātrumu, un, ja nepieciešams, tas pēkšņi apstāsies. Toyota situācija ir sarežģītāka: automašīna nedaudz pamanāmāk izbrauc cauri nelīdzenumiem, vienmērīgi un nesteidzīgi uzņem ātrumu un gausi apstājas.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem Camry joprojām ir nepārspējams. Mondeo šajā jautājumā ir ievērojami zemāks. Toyota aizmugurē ir daudz vietas, un pasažieri sēž ērti. Tur viegli iederas pat divus metrus garš cilvēks.

Dinamika pret komfortu

Abas automašīnas ir labas un piemērotas iespējas ikdienas pārvadāšanai.

Bet tie tika radīti divu veidu cilvēkiem – tiem, kam ir svarīga braukšanas dinamika, un tiem, kas vēlas braukt ar paaugstināts komforts. Šajās automašīnās ir grūti atrast kaut ko pa vidu, tāpēc katram pašam būs jāizlemj, kas viņam patīk vislabāk.

Gan Ford Mondeo, gan Toyota Camry mums jau pazīstami - sedani ar “zilo ovālu” redakcijā atradās g. dažādas versijas ilgtermiņa testā, un mēs salīdzinājām Camry pagājušo gadu ar Honda Accord un Nissan Teana (sīkāka informācija materiālā “Slumdog Millionaires”). Kopš tā laika Camry ir izdevies atjaunināt (lasiet rakstu “In Pursuit of Youth”), kas nozīmē Labs iemesls uzzini, vai tā ir gatava cīnīties pret Krievijas tirgus jaunpienācēju. Turklāt Camry turpina noturēt līderpozīcijas šajā klasē, un Mondeo nepārprotami ir izlēmīgs, un tam vajadzētu sacensties par jaunāku klientu loku.

Jāatzīst, ka viņam tam piemīt visas ārējās īpašības - ne reizi vien esam atzīmējuši dinamisko siluetu un lipīgo “seju” ar slīpiem priekšējiem lukturiem un radiatora režģi, kā, jā, Aston Martin superauto. Izņemot to, ka 17 collu riteņi Mondeo arkās izskatās nedaudz mazi, bet par 18 collu riteņiem “mūsu” Titanium konfigurācijā jāmaksā vēl 22 tūkstoši rubļu. Starp citu, Mondeo sadārdzinājies kopš 1. oktobra – tagad šāds sedans ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju maksās 1 579 000 rubļu. Bet joprojām ir atlaides - viņa maksimālais skaļums var sasniegt 170 tūkstošus, ja izmantojat maiņas pakalpojumus un ņemat aizdevumu saskaņā ar patentētu finanšu programmu.

Salīdzinot ar Mondeo, Camry ir stingrības iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzklāt nedaudz vieglprātīgu grimu uz liekā svara “sejas”, piemēram, hromētas lokas ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šo soli un nenobiedēt amatpersonas, bet no priekšpuses Camry tagad izskatās kā milzīgs sams. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās. Un Toyota izplatītājiem nav ko piedāvāt pretī - izņemot varbūt 17 collu antracīta riteņus par iespaidīgajiem 65 tūkstošiem rubļu. Camry 2.5 ir nedaudz dārgāks par savu Sanktpēterburgas “kaimiņu” - baltā perlamutrā krāsots sedans, ko izpildīja Elegance Plus, maksā 1 587 000 rubļu. Taču, tāpat kā Mondeo gadījumā, līdz oktobra beigām ir īpašs piedāvājums - 1 519 000 rubļu.

Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry trūkst navigācijas un automašīnu novietošanas. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo, par kurām mēs runājām rakstā “Atgriešanās pozīcijas. Ford Mondeo ilgtermiņa pārbaude” un ietaupiet par to 88 tūkstošus rubļu. Abām automašīnām ir divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ērtas piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriskie sēdekļi, jaudīgas Sony (Ford) un JBL (Toyota) audio sistēmas, multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, pilna gaisa spilvenu komplekts. Izņemot to, ka Camry plakanie “krēsli” ir pārklāti ar slidenu ādu, savukārt Mondeo sēdekļiem ir satverami Alcantara ieliktņi.

Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Šķiet, ka Toyota ir sasmalcināta ar cirvi - stingras formas, taisnstūrveida pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Taču viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan zināmā mērā pārsteidz pēc mūsdienu standartiem lielais stūres rats. Pati stūre ir jauna, Camry tā nonāca pēc restyling. Un koka efekta ieliktņi pēc daudzu gadu trieciena beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt tas ir viegls Camry interjersšķiet ietilpīgāks, lai arī ne tik praktisks - 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau jātīra. Un viss būtu kārtībā, ja nebūtu... greizi pieguļošas oderes uz plauktiem vējstikls! Vai rūpnīcā pie Sanktpēterburgas kvalitāte sākusi slīdēt? Mēs to iepriekš neesam pamanījuši ar Camry.

Toyota Camry (pa kreisi) ir aprīkots ar nišu priekš bezvadu uzlāde Mobilais telefons. Cimdu kastes ir ērtas un ietilpīgas abās automašīnās - tajās ērti var ievietot mapes ar A4 dokumentiem. Vējstikla balstu nolaistās apdares ir muļķības šim segmentam!

Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Sēdeklī ir cieši pieguļošs, korpuss ir fiksēts, it kā jūs atrastos sporta automašīnā. Maza stūre Tas ir apvilkts ar mīkstu ādu, un salonā izbīdītā viduskonsole uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu korpusa mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar uzzīmētām skalām, un Sync 2 multivides kompleksa izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā grafika un zils fons Toyota sistēmas Pieskāriens 2. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās “rokas bremzes” – Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry – ar kāju.

Abiem 2,5 litru četrcilindru dzinējiem patīk lieli apgriezieni, un tiem ir ķēdes piedziņas sadales vārpstas un fāzes regulatori. Abu automašīnu pārsegiem ir pneimatiskie aizturi. Mondeo dzinējs ir pazemināts, tāpēc pēc savām iespējām tas atrodas starp Toyota 2.0 un 2.5

Žēl, bet ir taisni Ford ceļš Mondeo nespēj pierādīt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju tas ir samazināts no “amerikāņu” 175 ZS. un 225 N∙m. Un to var sajust – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet savu pretinieku. Un es esmu īpaši gandarīts par patīkamo pikapu vidējā "revolūcijas" zonā, groovy dzinēju! Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtiem atšķirība nešķiet liela - Fordam 10,3 sekundes un Toyota 9 sekundes. Bet patiesībā Toyota ir dinamiskāka visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas noregulēta vienmērīgai gaitai.

Toyota Touch 2 multimediju kompleksam Elegance Plus konfigurācijā ir 6,1 collu skārienekrāns, taču funkcionalitātes ziņā tas ir tālu no Ford Sync 2 sistēmas, izvēlne ir vienkārša, un atzīmes līnijas attēlā no atpakaļskata kameras. ir statiski. Camry ir instalēta uzlabotāka versija ar 7 collu displeju, sākot ar Prestige versiju

Mondeo automāts arī necenšas pārspēt pārslēgšanas ātruma rekordus aktīvas darbības nospiediet gāzes pedāli. Taču braukt būs nedaudz lētāk – ar Toyota līdzīgo degvielas patēriņu 11 l/100 km, Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai, nevis Camry "95". Bet Mondeo parādās uz līkumotiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir lieliski konfigurēta! Lielais sedans ar “uzlādēta” hečbeka vieglumu seko stūrei, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem braucējiem tās asās reakcijas un aktīva stūrēšana aizmugurējā ass var likties biedējoši. Pie tā būs jāpierod.

Ford kopā ar Microsoft izstrādātajai sistēmai Sync 2 ar 8 collu ekrānu ir patīkams interfeiss, daudzi pielāgojami parametri un balss vadība, taču veiktspēja ir slikta. Mondeo salonā ir ieslēdzams “atmosfēriskais” apgaismojums, kura krāsu var mainīt izvēlnē

Braukt ar Camry — nekādu atklāsmju. Nekavējoties nomainot no Mondeo, pamanāt “vaļīgas” bremzes ar lielā ātrumā pedāļi, un “stūrei”, neskatoties uz to, ka loka šķērsgriezums atgādina BMW M sērijas stūres, patiesībā ar tiem nav nekā kopīga - arī atsauksmes, nav informācijas satura. Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? To zina tikai Yokohama riepas. “Šofera” auklas un pieklājīgie ruļļi, kuru dēļ noslīdat no plakanā ādas “krēsla”, nesajūsmina. Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi vajag - lai ripo un šūpojas, bet pieķeras pie asfalta. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo līkloču celiņi sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj izvairīties no ietriekšanās grāvī ar seju vispirms.

Un aizmugures pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo – Toyota dīvānā ir ērtāk sēdēt, ir vairāk vietas kājām un galvai. Pārsteidzošs fakts, jo riteņu bāze Mondeo (2850 mm) ir par pilniem 75 mm garāks nekā Camry (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Jūs aizverat durvis un šķiet, ka norobežojaties no apkārtējās realitātes - ļoti pieklājīgs “troksnis”! Gariem braucieniem priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā pieķēries pie tā, un vēja svilpošana ir gandrīz nedzirdama. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena asfalta. Camry ir arī vissliktākā izolācija riteņu arkās (atkal šis Yokohama Decibel visu sabojā!), bet kopumā vispārējais līmenis Troksnis ir lielāks nekā Mondeo – var dzirdēt, kā gaiss griežas cauri.

Būtu loģiski pieņemt, ka mīksta balstiekārta nodrošinātu Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība - un Mondeo amortizatori lieliski darbojas ar katru sīkumu, piemēram, ielāpiem, viļņiem un pat drupinātām kravas automašīnām un reģionālajiem. ceļi cauri plaisām, Ford iet kā šarms. Tikai lielas bedres vai caurumi ar asām malām var izsist viņu no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas satiksmes pārvadu savienojumiem, ātruma izciļņiem un dziļi defekti asfalts, bet uz viļņiem šūpojas spēcīgāk.

Bagāžnieks noteikti ir labāks Camry, lai gan formāli tas zaudē 10 litrus pretinieka "turēšanai" - 506 litri pret 516. Bet Toyota atvere ir platāka, ir papildu āķi somām. Mondeo nodalījums ir pārāk garš un šaurs. Toyota ir aprīkota ar pilna izmēra rezerves riteni, bet Fordam šī ir iespēja par 5 tūkstošiem rubļu - bāzē ir iekļauta “nomaiņa”

Parādās dīvaina aina. Pēc savu īpašību kopuma šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry, bez šaubām, ir labāk piemērots tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni – tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, mierīgāki iestatījumi. spēka agregāts, un līkumos viņa necenšas visus un visu apdzīt. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (ik pēc 10 tūkstošiem km). Ford Mondeo, gluži pretēji, ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņa izolāciju, lielceļu iespējām un “kaķim līdzīgu” veiklību ir savā klasē labākā alternatīva Camry.

Konkurenti

Lielajā segmentā pieejamie sedani nav pārpilnības - starp populārajām automašīnām ir tikai daži modeļi, un mēs šeit iekļāvām vienu, Volswagen Passat, jau iepriekš. Turklāt mūsu tirgū ienāk jaunā Skoda Superb paaudze. Jautājums par līderību klasē nav ticis izvirzīts ilgu laiku - to stingri tur Toyota Camry, kas šī gada pirmos 8 mēnešus Krievijas tirgū pārdotāko automašīnu reitingā ieņem 10. vietu. .

Jūs varat kļūt par atjauninātās Mazda 6 īpašnieku (vairāk par automašīnu lasiet rakstā “Pēc Krievijas pasūtījuma”) par 1 085 000 rubļiem, taču tas būs sedans ar 150 zirgspēku jaudu 2.0 un manuālo pārnesumkārbu. Automātiskais auto pamata versijā Drive maksā 1 155 000 rubļu, un sešinieks ar 2,5 (192 ZS) ir pieejams vismaz par 1,295 miljoniem. Nissan Teana ir nedaudz dārgāka un tiek piedāvāta tikai ar CVT. Cenrādis sākas no 1 293 000 rubļu versijai 2.5 (173 ZS), un top modelis ar V-veida sešinieku 3,5 (249 ZS) maksās 1 734 000 rubļu.

Korejiešus pārstāv Kia Optima un Hyundai i40 “dvēseles radinieki”. Jaunā Optima paaudze jau ir atklāta pasaulei, taču tā vēl nav sasniegusi Krieviju. Tāpēc dīleri pārdod pašreizējo paaudzi par cenu 1 009 900 sedanam ar 150 zirgspēku 2.0 un manuālo pārnesumkārbu - tiem, kas iegādājas Optima, tirgojoties ar savu Kia, visām modifikācijām tiek piemērota 90 tūkstošu rubļu atlaide. Automašīna ar tādu pašu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu maksās par 50 tūkstošiem vairāk, un jaudīgāka versija (2,4, 180 ZS) sākas no 1 209 900 rubļiem. Nesen izmēģinājām atjaunināto Hyundai i40 (lasiet materiālu “Hyundai i40: transporta nodaļas vadītājs”): par 994 900 rubļiem var iegādāties i40 ar “rokturi” un ar 135 zirgspēkiem 1,6, un minimālais aprīkojums ar automātu (2,0 150 zirgspēki) maksā no 1 094 900 rubļiem. Ir arī turbodīzelis (1,7, 141 ZS) - šis i40 maksās 1 244 900 rubļu. Bet Hyundai i40 var nopirkt kā universālu!

Šī virsbūve ir pieejama arī jaunās paaudzes Skoda Superb (sīkāku informāciju par modeli lasiet rakstā “Auto Mail.Ru exkluzīvs: pirmais jaunā Skoda Superb tests.” Cenas jau ir paziņotas, bet pagaidām tikai par liftbeks - auto ar 125 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju un mehāniku maksās vismaz 1 184 000 rubļu.Ir pieejams septiņu pakāpju DSG robots ar 1,4 TSI dzinēju (150 ZS) - tāds Superb jau maksā 1 264 000 rubļu. pilnpiedziņas modifikācijas - Laurin & Klement bagātīgā versija par 1 989 000 rubļiem ar 150 zirgspēku 1.4 TSI un 280 zirgspēku Superb 2.0 TSI par 2 059 000 rubļiem. Un visdārgākā klasē ir jauns Volkswagen Passat Par 1 339 000 rubļiem tirgotāji to piedāvā ar 125 zirgspēku 1,4 TSI uz “roktura”, 1,4 TSI modifikācija (150 zirgspēki) ar DSG robotu jau ir 1 579 000 rubļu, un Passat 1,8 TSI (180,07) maksā 9 no 01,07. rubļi.

Jāatzīst, ka viņam tam piemīt visas ārējās īpašības - ne reizi vien esam atzīmējuši dinamisko siluetu un lipīgo “seju” ar slīpiem priekšējiem lukturiem un radiatora režģi, kā, jā, Aston Martin superauto. Izņemot to, ka 17 collu riteņi Mondeo arkās izskatās nedaudz mazi, bet par 18 collu riteņiem “mūsu” Titanium konfigurācijā jāmaksā vēl 22 tūkstoši rubļu. Starp citu, Mondeo sadārdzinājies kopš 1. oktobra – tagad šāds sedans ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju maksās 1 579 000 rubļu. Bet ir arī atlaides - tā maksimālais apjoms var sasniegt 170 tūkstošus, ja izmantojat tirdzniecības pakalpojumus un ņemat aizdevumu saskaņā ar patentētu finanšu programmu.

Salīdzinot ar Mondeo, Camry ir stingrības iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzklāt nedaudz vieglprātīgu grimu uz liekā svara “sejas”, piemēram, hromētas lokas ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šo soli un nenobiedēt amatpersonas, bet no priekšpuses Camry tagad izskatās kā milzīgs sams. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās. Un Toyota izplatītājiem nav ko piedāvāt pretī - izņemot varbūt 17 collu antracīta riteņus par iespaidīgajiem 65 tūkstošiem rubļu. Camry 2.5 ir nedaudz dārgāks par savu Sanktpēterburgas “kaimiņu” - baltā perlamutrā krāsots sedans, ko izpildīja Elegance Plus, maksā 1 587 000 rubļu. Taču, tāpat kā Mondeo gadījumā, līdz oktobra beigām ir īpašs piedāvājums - 1 519 000 rubļu.

Augsts klīrenss ir Toyota Camry priekšrocība. Bet esiet piesardzīgs, braucot ar Ford Mondeo - priekšējā bufera izvirzītie “ilkņi” var viegli tikt sabojāti. Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry trūkst “navigācijas” un parkošanās palīga. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo, par kurām mēs runājām rakstā “Atgriešanās pozīcijas. Ilgs tests Ford Mondeo" un ietaupiet par to 88 tūkstošus rubļu. Abām automašīnām ir divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ērtas piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriskie sēdekļi, jaudīgas Sony (Ford) un JBL (Toyota) audio sistēmas, multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, pilna gaisa spilvenu komplekts. Izņemot to, ka Camry plakanie “krēsli” ir pārklāti ar slidenu ādu, savukārt Mondeo sēdekļiem ir satverami Alcantara ieliktņi.

Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Šķiet, ka Toyota ir sasmalcināta ar cirvi - stingras formas, taisnstūrveida pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Taču viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan zināmā mērā pārsteidz pēc mūsdienu standartiem lielais stūres rats. Pati stūre ir jauna, Camry tā nonāca pēc restyling. Un koka efekta ieliktņi pēc daudzu gadu trieciena beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt Camry gaišais salons šķiet ietilpīgāks, lai gan tas nav tik praktisks – 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau ir jātīra. Un viss būtu bijis labi, ja ne... šķībi uzliktas uzlikas uz vējstikla statņiem! Vai rūpnīcā pie Sanktpēterburgas kvalitāte sākusi slīdēt? Mēs to iepriekš neesam pamanījuši ar Camry.

Toyota Camry (pa kreisi) ir aprīkota ar nišu mobilā tālruņa bezvadu uzlādei. Cimdu kastes ir ērtas un ietilpīgas abās automašīnās - tajās ērti var ievietot mapes ar A4 dokumentiem. Vējstikla balstu nolaistās apdares ir muļķības šim segmentam! Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Sēdeklī ir cieši pieguļošs, korpuss ir fiksēts, it kā jūs atrastos sporta automašīnā. Nelielais stūres rats ir pārklāts ar mīkstu ādu, un salonā iestieptā, spēcīgi izgrieztā viduskonsole uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu korpusa mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar uzzīmētām skalām, un multimediju kompleksa Sync 2 izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā Toyota Touch 2 sistēmas grafikas un zilais fons. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās “Rokas bremze” - Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry - ar kāju.

Abiem 2,5 litru četrcilindru dzinējiem patīk lieli apgriezieni, un tiem ir ķēdes piedziņas sadales vārpstas un fāzes regulatori. Abu automašīnu pārsegiem ir pneimatiskie aizturi. Mondeo dzinējs ir pazemināts, tāpēc savu iespēju ziņā atrodas starp Toyota 2.0 un 2.5. Žēl, bet uz taisna ceļa Ford Mondeo nevar apliecināt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju tas ir samazināts no “amerikāņu” 175 ZS. un 225 N∙m. Un to var sajust – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet savu pretinieku. Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtiem atšķirība nešķiet liela - Fordam 10,3 sekundes un Toyota 9 sekundes. Bet tālāk fakts Toyota dinamiskāks visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas noregulēta vienmērīgai gaitai.

Toyota Touch 2 multimediju kompleksam Elegance Plus konfigurācijā ir 6,1 collu skārienekrāns, taču funkcionalitātes ziņā tas ir tālu no Ford Sync 2 sistēmas, izvēlne ir vienkārša, un atzīmes līnijas attēlā no atpakaļskata kameras. ir statiski. Camry ir uzstādīta progresīvāka versija ar 7 collu displeju, sākot ar Prestige versiju.Automātiskais Mondeo arī necenšas pārslēgt pārslēgšanās ātruma rekordus, ķerot aktīvās darbības ar gāzes pedāli rāvienos. Taču braukt būs nedaudz lētāk – ar Toyota līdzīgo degvielas patēriņu 11 l/100 km, Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai, nevis Camry "95". Bet Mondeo parādās uz līkumotiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir lieliski konfigurēta! Lielais sedans ar “uzlādēta” hečbeka vieglumu seko stūrei, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem autovadītājiem tā asās reakcijas un aktīva aizmugures ass stūrēšana var šķist biedējoša. Pie tā būs jāpierod.

Ford kopā ar Microsoft izstrādātajai sistēmai Sync 2 ar 8 collu ekrānu ir patīkams interfeiss, daudzi pielāgojami parametri un balss vadība, taču veiktspēja ir slikta. Mondeo salonā ir ieslēdzams “atmosfēriskais” apgaismojums, kura krāsu var mainīt izvēlnē Braukt ar Camry – nekādu atklāsmju. Pārbraucot pa taisno no Mondeo, ar garu pedāļa gājienu pamanāt “paviršas” bremzes, un “stūrei”, neskatoties uz to, ka loka šķērsgriezums atgādina BMW M sērijas stūres, patiesībā nekā nav. kopīgs ar tiem - ne atsauksmes, ne informācijas saturs. Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? To zina tikai Yokohama riepas. “Šofera” auklas un pieklājīgie ruļļi, kuru dēļ noslīdat no plakanā ādas “krēsla”, nesajūsmina. Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi vajag - lai ripo un šūpojas, bet pieķeras pie asfalta. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo līkloču celiņi sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj izvairīties no ietriekšanās grāvī ar seju vispirms.

Mērinstrumentu paneļi ir skaisti un informatīvi, lai gan “zilais” Toyota (augšpusē) var būt kaitinošs naktī. Par laimi, fona apgaismojuma spilgtumu var mainīt.Un aizmugurējiem pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo - ir ērtāk sēdēt uz Toyota dīvāna, ir vairāk vietas kājām un galvai. Pārsteidzošs fakts, jo Mondeo riteņu bāze (2850 mm) ir pat par 75 mm garāka nekā Camry garenbāze (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Jūs aizverat durvis un šķiet, ka norobežojaties no apkārtējās realitātes - ļoti pieklājīgs “troksnis”! Tālos braucienos priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā tajā ielīst, un vēja svilpošana ir gandrīz nedzirdama. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena asfalta. Camry ir arī sliktākā izolācija riteņu arkās (atkal Yokohama Decibel visu sabojā!), un kopumā kopējais trokšņu līmenis ir augstāks nekā Mondeo - var dzirdēt, kā gaiss griežas cauri.

Ford Mondeo priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti – 1000 km vienā sēdē paskrien nemanot. Braucot ar Toyota Camry, jūs sākat nervozēt agrāk, lai gan lielākiem cilvēkiem šie sēdekļi ir labāki. Bija loģiski pieņemt, ka mīkstā piekare nodrošinās Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība - un Mondeo amortizatori tiek galā perfekti ar katru sīkumu, piemēram, ielāpus, viļņus un pat Ford staigā pa drupinātajām kravas automašīnām un plaisām klātiem reģionālajiem ceļiem kā šarmu. Tikai lielas bedres vai caurumi ar asām malām var izsist viņu no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas pārvadu savienojumiem, ātrumvaļņiem un dziļiem asfalta defektiem, bet spēcīgāk šūpojas uz viļņiem.

Bagāžnieks noteikti ir labāks Camry, lai gan formāli tas zaudē 10 litrus pretinieka "turēšanai" - 506 litri pret 516. Bet Toyota atvere ir platāka, ir papildu āķi somām. Mondeo nodalījums ir pārāk garš un šaurs. Toyota ir aprīkota ar pilna izmēra rezerves riteni, bet Fordam šī ir iespēja par 5 tūkstošiem rubļu - datu bāzē ir iekļauts "rezerves ritenis". Parādās dīvaina aina. Pēc savu īpašību kopuma šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry bez šaubām ir labāk piemērots tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni – tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, mierīgāki spēka piedziņas iestatījumi, un līkumos tas necenšas apdzīt visus un visu. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (ik pēc 10 tūkstošiem km). Ford Mondeo, gluži pretēji, ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņa izolāciju, lielceļu iespējām un “kaķim līdzīgu” veiklību ir savā klasē labākā alternatīva Camry.

Ford garantija Mondeo Toyota Camry - 3 gadi vai 100 000 km. Bet Camry būs jākopj 1,5 reizes biežāk - apkopes intervāls ir 10 tūkstoši kilometru, salīdzinot ar Mondeo 15 tūkstošiem. Turklāt Mondeo ir lētāks - Ford reklamē ar “reklāmas” cenu 999 tūkstoši rubļu (no protams, ņemot vērā visas iespējamās atlaides), un šī Būs auto ar 2,5 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Toyota Camry 2.5 ir pieejams tikai Comfort versijā par cenu 1 379 000 rubļu (ar atlaidi). Bet, ja jūs neinteresē liels iespēju komplekts un jums nav nepieciešams 181 zirgspēku dzinējs, varat iegādāties Camry 2.0 (150 ZS) - līdz oktobra beigām šāds sedans maksās vismaz 1 245 000 rubļu. . Vai ir vērts ietaupīt un iegādāties Camry ar divu litru “sirdi”? Līdz šim tas veido tikai 20% no pārdošanas apjoma, salīdzinot ar 67% versijā 2.5. Drīzumā aizvedīsim viņu uz pārbaudi un noteikti padalīsimies ar detaļām.

Vadims Gagarins redaktors Auto Mail.Ru