Iedomājieties, ka visu savu dzīvi pavadījāt pie budžeta automašīnu stūres, un pārnesumus mainīja tradicionālās manuālās pārnesumkārbas aizkulisēs. Un pēkšņi jūs esat ieslēgts braukšanas pozīcija mūsdienu premium auto. Pirmais, ko ieraudzīsiet sev priekšā, ir ar dārgu ādu apvilkta stūre, aiz kuras izlīdīs dīvaini rokturi. Tas nav nekas vairāk kā lāpstiņu pārslēgi. Lai gan tos sauc par lāpstiņām, patiesībā tie atrodas tieši aiz stūres, nevis zem tā.
Tātad, kam šīs ziedlapiņas ir paredzētas? Kad tie pirmo reizi parādījās uz automašīnām? ?
Notikuma vēsture
Tāpat kā daudzi tehniskie risinājumi, kas mums ir pazīstami mūsdienās, arī lāpstiņu pārslēgi ir dzimuši motosporta pasaulē. Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Formula 1 automašīnās sāka uzstādīt jaunas elektromehāniskās pārnesumkārbas, nevis parastās mehāniskās. Un tas ļāva ražotājiem izmantot fundamentāli jauns veids pārnesumu maiņas. Proti, nenoņemot rokas no stūres. Galu galā karalisko sacīkšu pasaulē valda sacīkstes, uz kurām jūs pat uz sekundi nevar atraut no ceļa. Pretējā gadījumā braucējs riskē tikt ārpus trases, iestrēgoties betona sienā.
Pirmā komanda, kas ieviesa lāpstiņas, bija itāļu Ferrari. Novērtējot priekšrocības un jaunu tehniskais risinājums, ar līdzīgām ierīcēm savus auto ir aprīkojušas arī citas komandas. Kopš tā laika Formula 1 braucēji ir izmantojuši tikai ziedlapiņas.
Kā darbojas pārslēgšanas lāpstiņas
Nospiežot ziedlapu, vadības blokam tiek nosūtīts signāls, pēc kura automātika iestata nepieciešamo pārnesumu. Tādējādi neviens komutācijas piedziņas nav savienots tieši ar ziedlapiņām, visu kontrolē elektronika. Visbiežāk šāds mehānisms ir aprīkots modernas kastes ar diviem sajūgiem lāpstiņas ir retāk sastopamas tradicionālajām automātiskajām pārnesumkārbām.
Video par to, kā viņi strādā:
Aktivizēšana manuālais režīms automātiskajās pārnesumkārbās pārslēgšanās notiek dažādos veidos. Dažiem ir pietiekami nekavējoties nospiest ziedlapu, lai pārslēgtu pārnesumu. Citos vispirms jāizvēlas manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms, un tikai pēc tam varēsi izmantot ziedlapiņas.
Lāpstiņu pārslēdzēju plusi un mīnusi
Droši vien visvairāk liels pluss lāpstiņu lietošanā ir tas, ka vadītājam nav jānoņem roka no stūres, lai ātri nomestu pārnesumu. Diemžēl ne visi mūsdienīgi autovadītāji piederēt nepieciešamais līmenis prasme kontrolēt gan situāciju uz ceļa, gan manuālas pārnesumu pārslēgšanas procesu. Un, ņemot vērā to, ka automašīnas kļūst jaudīgākas un ātrākas, lāpstiņu pārslēgšanas slēdži kļūst par īstu panaceju šādiem topošajiem autovadītājiem.
Vēl viens plus ir tas, ka šādas sistēmas izskatās lieliski. Tie faktiski izgatavoti un moderni. Dažas ziedlapiņas izskatās kā kosmosa kuģa vadības ierīces.
Un tagad par mīnusiem. Tās visvairāk pamanāmas tiem autovadītājiem, kuriem patīk piedalīties auto vadīšanas procesā, nevis uzticēties datoram visu darbu veikšanā. Šādiem cilvēkiem pārslēgšanās ar tradicionālo rokturi ir īpašs rituāls, neatņemama visas braukšanas sastāvdaļa. Un problēma ir tā, ka daudz automobiļu ražotājiemšodien viņi pārstāj aprīkot savus modeļus ar parasto mehāniku, arvien vairāk dodot priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju. Bet nekas nevar aizstāt prieku par kompetentu gāzes pārslēgšanu ceļā un skaidru pārnesumu atiestatīšanu ...
No mīnusiem ir arī kastu uzturēšana ar režīmiem manuāla pārslēgšana. Tomēr, ja jūs varat atļauties automašīnu vairāku miljonu rubļu vērtībā, jums diez vai rūpēs šādi sīkumi. Bet tiem, kas pieraduši skaitīt naudu, tas būs smags arguments.
P.S. Raksti mums komentāros, vai esi kādreiz saskāries ar ziedlapiņām? Ja jā, lūdzu, aprakstiet savu pieredzi.
Iedomājieties, jūs vienmēr esat braucis ar parastu, ne pārāk dārgu automašīnas. Viss standartā, ātrumi pārslēgti kā parasti. Nekas jauns. Un pēkšņi ielidoja feja, pamāja ar burvju nūjiņu un jau redzi sevi sēžam greznā, foršā, premium klases auto vadītāja vietā! Vispirms jūsu acu priekšā parādās stūre. Un ko tu redzi? Aiz stūres izceļas dīvaini rokturi. Tā nav traka dizainera kļūda, bet tie paši lāpstiņu pārslēdzēji. Pirms braucat ar luksusa automašīnu, būtu jauki noskaidrot, kādas ir tās ziedlapiņas.
Mazliet vēstures
Tātad, tas bija pagājušā gadsimta 80. gadu beigās. Formula 1 automašīnas parastās mehāniskās pārnesumkārbas sāka mainīt uz citām - elektromehāniskām. Inovācijas. Formula 1 ieguva otro elpu, jo tagad bija iespēja pārslēgties, nenoņemot rokas no stūres. Priekš sacīkšu automašīnas Formulā šis lēmums bija līdzīgs dopingam. Galu galā šajā trasē jūs nevarat novērst uzmanību ne uz sekundi.
Ferrari bija pionieris šādu mehānismu uzstādīšanā, kas tika pieņemts ar blīkšķi. Ziedlapiņas ir stingri ienākušas sacīkšu braucēju dzīvē.
Kā tas strādā?
Nospiežot šādu ziedlapu, signāls nonāk kastes vadības blokā un vēlamo rīku automātiski ieslēdzas. Viss notiek elektroniski, bez vadiem. Tas ir ļoti ērti, bet ne tik bieži.
Dažām pārnesumkārbām lāpstiņas darbojas uzreiz, tiklīdz tās nospiežat, savukārt citām, vadība ir iespējama tikai pēc manuālā režīma izvēles pārnesumu pārslēgšanai.
Par mušu medus mucā
Pirmkārt, vēlreiz par medu, tas ir, par plusiem. Protams, šeit visgaršīgākais ir tas, ka vadītājam pat nav jānoņem roka no stūres, veicot apdzīšanu, kad nepieciešams ātri pārslēgties. Ne visi, kas brauc uz ceļa, pārvalda manuālo vadību, un ziedlapiņas viņiem ir brīnišķīga panaceja.
Un galu galā tas ir skaisti. Tas ir stilīgi. Salons izskatās moderns un pievilcīgs.
Tagad par bēdīgi slaveno darvu.. Ja esi no tiem braucējiem, kas nevēlētos pilnībā uzticēties elektronikai, bet arī lielā mērā piedalīties procesā, tad tas var nepatikt. Patīk tas vai nepatīk, laikam ejot, un tehnoloģija kļūst arvien automātiskāka. Viss tiek darīts, lai palielinātu komfortu un dzīves vieglumu. Iepriekš aprakstītajiem draiveriem tas būs kā .. nu, kā pašam skaldīt malku ar virkni alternatīvu, kas radītas, lai visādā ziņā atvieglotu jūsu darbu.
Vēl viens neapstrīdams mīnuss - dārgi. Tas attiecas uz pakalpojumu, bet, ja jau esat sev tādu atļāvis luksusa automašīna, maz ticams, ka tas jums būs tik svarīgi. Lai gan visi miljonāri ir atšķirīgi.
Novēlam jums prieku sazināties ar jauninājumiem un neaizmirstiet veco labo manuālo vadību!
Iedomājieties, ka visu savu dzīvi pavadījāt pie budžeta automašīnu stūres, un pārnesumus mainīja tradicionālās manuālās pārnesumkārbas aizkulisēs. Un pēkšņi jūs atrodaties modernas premium klases automašīnas vadītāja sēdeklī. Pirmais, ko ieraudzīsiet sev priekšā, ir ar dārgu ādu apvilkta stūre, aiz kuras izlīdīs dīvaini rokturi. Tas nav nekas vairāk kā lāpstiņu pārslēgi. Lai gan tos sauc par lāpstiņām, patiesībā tie atrodas tieši aiz stūres, nevis zem tā.
Šīs ierīces ir paredzētas, lai vienkāršotu automašīnas vadīšanas procesu.
Tātad, kam šīs ziedlapiņas ir paredzētas? Kad tie pirmo reizi parādījās uz automašīnām? Kādi ir to plusi un mīnusi?
Tāpat kā daudzi tehniskie risinājumi, kas mums ir pazīstami mūsdienās, arī lāpstiņu pārslēgi ir dzimuši motosporta pasaulē. Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Formula 1 automašīnās sāka uzstādīt jaunas elektromehāniskās pārnesumkārbas, nevis parastās mehāniskās. Un tas ļāva ražotājiem izmantot principiāli jaunu pārnesumu maiņas veidu. Proti, nenoņemot rokas no stūres. Patiešām, karalisko sacensību pasaulē valda šādi ātrumi. kur nevar atraut acis no ceļa pat uz sekundi. Pretējā gadījumā braucējs riskē tikt ārpus trases, iestrēgoties betona sienā.
Pirmā komanda, kas ieviesa lāpstiņas, bija itāļu Ferrari. Vērtējot jaunā tehniskā risinājuma priekšrocības un drošību, ar līdzīgām ierīcēm savus automobiļus aprīkojušas arī citas komandas. Kopš tā laika Formula 1 braucēji ir izmantojuši tikai ziedlapiņas.
Nospiežot ziedlapu, tiek pārraidīts signāls uz pārnesumkārbas vadības bloku. pēc tam automatizācija uzstāda jums nepieciešamo pārnesumu. Tādējādi neviens komutācijas piedziņas nav savienots tieši ar ziedlapiņām, visu kontrolē elektronika. Visbiežāk modernās dubultā sajūga kastes ir aprīkotas ar līdzīgu mehānismu, ziedlapiņas ir retāk sastopamas tradicionālajās automātiskajās pārnesumkārbās.
Video par to, kā viņi strādā:
Manuālās pārslēgšanas režīma aktivizēšana automātiskajās pārnesumkārbās notiek dažādos veidos. Dažiem ir pietiekami nekavējoties nospiest ziedlapu, lai pārslēgtu pārnesumu. Citos vispirms jāizvēlas manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms, un tikai pēc tam varēsi izmantot ziedlapiņas.
Lāpstiņu pārslēdzēju plusi un mīnusi
Iespējams, lielākais lāpstiņu izmantošanas ieguvums ir tas, ka vadītājam nav jānoņem roka no stūres, lai apdzīšanas laikā ātri pārslēgtu zemāku pārnesumu. Diemžēl ne visiem mūsdienu autovadītājiem ir nepieciešamais prasmju līmenis, lai vienlaikus kontrolētu situāciju uz ceļa un manuālās pārnesumu pārslēgšanas procesu. Un, ņemot vērā to, ka automašīnas kļūst jaudīgākas un ātrākas, lāpstiņu pārslēgšanas slēdži kļūst par īstu panaceju šādiem topošajiem autovadītājiem.
Vēl viens plus ir tas, ka šādas sistēmas izskatās lieliski. Tie faktiski padara automašīnas interjeru vizuāli pievilcīgāku un modernāku. Dažas ziedlapiņas izskatās kā kosmosa kuģa vadības ierīces.
Un tagad par mīnusiem. Tās visvairāk pamanāmas tiem autovadītājiem, kuriem patīk piedalīties auto vadīšanas procesā, nevis uzticēties datoram visu darbu veikšanā. Šādiem cilvēkiem pārslēgšanās ar tradicionālo rokturi ir īpašs rituāls, neatņemama visas braukšanas sastāvdaļa. Un problēma ir tā, ka daudzi automašīnu ražotāji mūsdienās pārstāj aprīkot savus modeļus ar parasto mehāniku, arvien vairāk dodot priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju. Bet nekas nevar aizstāt prieku, ko sniedz kompetenta gāzu nolaišana ceļā uz nākamo pagriezienu un skaidru pārnesuma atiestatīšanu.
No mīnusiem ir vērts atzīmēt arī augstās izmaksas, kas saistītas ar kastu apkalpošanu ar manuāliem pārslēgšanas režīmiem. Tomēr, ja jūs varat atļauties automašīnu vairāku miljonu rubļu vērtībā, jums diez vai rūpēs šādi sīkumi. Bet tiem, kas pieraduši skaitīt naudu, tas būs smags arguments.
P.S. Raksti mums komentāros, vai esi kādreiz saskāries ar ziedlapiņām? Ja jā, lūdzu, aprakstiet savu pieredzi.
Ne visi autovadītāji var atbildēt uz jautājumu - pārslēgšanas lāpstiņas - kas tas ir un kā tās ir ērtākas par parastajām sistēmām? Mēģināsim aizpildīt šo robu un pastāstīt vairāk par šo pārnesumu pārslēgšanas sistēmu, jo, pēc daudzu domām, viņiem ir lieliska nākotne.
Ideja pārnesumu pārslēgšanas sviras novietot uz stūres pirmo reizi tika īstenota sporta automašīnas. Līdzīgi dizaini parādījās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados uz ugunsbumbām, kas piedalījās Formula 1 sacīkstēs. Pati pirmā komanda, kas uzstādīja lāpstiņu pārslēdzējus sacīkšu automašīnām, bija Ferrari. Vēlāk šīs sistēmas sāka instalēt sacīkšu automašīnas citi zīmoli, un pēc kāda laika tie parādījās parastajās sērijas mašīnās.
Aktīvāk ziedlapu pārnesumu dizains tika izmantots pēc tādu sistēmu parādīšanās kā Tiptronic. Šī papildu automātiskās pārnesumkārbas opcija nodrošina iespēju mainīt pārnesumu attiecību pēc vadītāja ieskatiem. Nepieciešamo ātrumu izvēlas vadītājs, un Tiptronic tieši ieslēdz vēlamo pārnesumu. Automātiskās pārnesumkārbas slēdzim, kas aprīkots ar Tiptronic pārnesumkārbas sistēmu, ir papildu celiņš, kurā kustas svira un tiek aktivizēta manuālā pārnesumu pārslēgšana. Līdzīgi pārvades sistēmas pirmo reizi sāka uzstādīt deviņdesmito gadu sākumā dažiem Porsche modeļiem.
Pēc būtības lāpstiņas ir plastmasas sviru pāris, nospiežot, tiek pārslēgti pārnesumi. Tie atrodas zem stūres, kas ir ārkārtīgi ērti ne tikai vadītājam, bet arī pasažierim priekšējā sēdeklī.
Šādu pārslēgšanas lāpstiņu ērtības īpaši jūtamas, braucot aktīvi, piemēram, kad jāpalielina ātrums apdzīšanas laikā. IN Šis gadījums automatizācija sāks pārslēgt ātrumus parastais režīms, un lāpstiņu pārslēgu izmantošana ļaus griezt motoru, mainot pārnesumu pie tā jaudas robežas, lai palielinātu paātrinājumu. Ņemot vērā, cik bieži negadījumi notiek apdzīšanas laikā, šādas ziedlapiņas ir labs palīgs vadītājam.
Saspiešanas laikā no sviras tiek pārraidīts signāls uz elektronisko bloku, kas aktivizē automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus, un mainās pārnesumu attiecība. Automašīnas vadītājam tikai jāizvēlas pārslēgšanas brīdis, un dators, izmantojot elektriskās piedziņas, automātiski ieslēgsies vēlamo ātrumu. Tas, ka piedziņas nav tieši savienotas ar lāpstiņu pārslēdzējiem, ļauj tos novietot jebkurā vietā, taču lāpstiņu pārslēdzējs joprojām ir vispiemērotākais. Šiem dizainparaugiem ir alternatīvas. Piemēram, uz Mazda sestās sērijas stūres statnis aprīkots ne tikai ar ziedlapu pāri, bet arī ar ātruma samazināšanas svirām abās pusēs. Tas tiek darīts, lai vadītājam būtu iespēja ar vienu roku gan palielināt, gan samazināt ātrumu.
Manuālās vadības iekļaušana dažādos dizainos var notikt, vai nu vienkārši nospiežot ziedlapiņas, vai arī izvēloties šo režīmu galvenajā selektorā. Ja ziedlapiņas netiek lietotas ilgu laiku, tad īpašas sistēmas automātiski pārslēgt transmisiju uz parasto vadības režīmu.
Vēl nesen lāpstiņu pārslēgi tika uzstādīti tikai uz automātiskajām pārnesumkārbām. Bet kompānijas Master Shift dizaineri no ASV Lasvegasas auto izstādē demonstrēja novatorisku un diezgan daudzsološu koncepciju šajā virzienā. Viņu izgudrojums ļauj nomainīt manuālo kārbu ar sistēmu ar lāpstiņu pārslēgiem. Automašīnā paliek trīs pedāļi, bet tradicionālais manuālās pārnesumkārbas rokturis netiek izmantots. Piedziņas bloks un kaste ir savienoti ar adapteru palīdzību. Zem sajūga pedāļa atrodas īpašs sensors, kas nosaka disku atvēršanos, un pēc tam ar ziedlapiņas palīdzību tiek izvēlēts nepieciešamais pārnesums. Pēc sajūga pedāļa nospiešanas diski tiek atdalīti, elektriskā piedziņa atnes vajadzīgo posmu un diski ir aizvērti.
Dizaineri ir uzstādījuši īpašas sistēmas, kas atlases laikā bloķē elektrisko piedziņu atpakaļgaitas ātrums ja transportlīdzeklis virzās uz priekšu.
Diezgan iespējams, ka iekš drīzumā ar šādu pārnesumu pārslēgšanas sistēmu aprīkotas automašīnas tiks ražotas sērijveidā.
Šis video parāda, kā Mazda 6 tiek vadīts, izmantojot stūres statņa lāpstiņas.
Lāpstiņu pārslēgi - vēl viens veids, kā pārslēgt pārnesumus
Ideja uz sērijveida auto stūres uzlikt pārnesumu sviras radās no autosporta. Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās sacīkšu automašīnas Formula 1 sāka aprīkot ar elektromehāniskām pārnesumu pārslēgšanas sistēmām. Pirmā formulas komanda, kas no aploka izlaida airu automašīnu, bija Ferrari. Kopš tā laika ziedlapiņas ir fiksētas dizainā sacīkšu automašīnas. Laika gaitā tie parādījās uz civilajām automašīnām.
Pirms ziedlapu izplatīšanās parādījās Tiptronic tipa sistēma.
Šis papildu iespēja Automātiskā pārnesumkārba ļauj vadītājam pēc vēlēšanās mainīt pārnesumu skaitļus. Pārslēgšanās brīdi izvēlas vadītājs, un Tiptronic nodarbojas ar ieviešanu. Ar Tiptronic aprīkoto automātisko pārnesumkārbu selektoram ir papildu sliede, kurā var pārvietot sviru, tādējādi aktivizējot manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Šādas kastes parādījās 1990. gadā uz 911. Porsche modeļa.
Patiesībā šādas ziedlapiņas ir divas plastmasas sviras, uz kurām noklikšķinot var pārslēgt pārnesumus. Tie ir novietoti uz stūres statņa, kas ir ļoti ērti gan vadītājam, gan pasažierim.
Lāpstiņu pārslēdzēju priekšrocības var izjust arī tad, kad dinamiska kustība, piemēram, kad jums ir jāpaātrina, lai apdzītu. Šajā gadījumā "automātiskais" pārslēgs ātrumus parastajā režīmā, un ziedlapu izmantošana ļaus dzinējam griezties uz augšu, mainot pārnesumu tā jaudas maksimumā, kas palielinās paātrinājuma intensitāti.
Ņemot vērā to, cik bieži negadījumi notiek tieši apdzīšanas laikā, lāpstiņu pārslēgi tiešām autobraucējam šķiet kā svaiga gaisa malks.
Nospiežot sviru, vadības blokam tiek pārraidīts signāls, kas iedarbina automātiskās kastes solenoīdus un mainās pārnesumskaitlis. Vadītājs izvēlas tikai pārslēgšanas brīdi, un pārnesumu maiņas procesu veic elektriskās piedziņas datora vadībā. Tas, ka nav piedziņu tieši uz ziedlapiņām, ļauj tās novietot jebkur, taču ērtākā vieta ir tieši zem stūres.
Ir šādas sistēmas variācijas:
Mazda 6. sērijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar stūre ne tikai ar diviem lāpstiņām, bet arī ar zemākas pārslēgšanas svirām katrā pusē. Tas tiek darīts, lai vadītājs varētu pārslēgt gan uz augšu, gan uz leju, izmantojot tikai vienu roku.
Manuālās pārslēgšanas režīma aktivizēšanu dažādos dizainos var veikt, nospiežot ziedlapiņas vai izvēloties šo režīmu uz galvenā selektora. Ja vadītājs noteiktu laiku lāpstiņas neizmanto, dažas sistēmas var automātiski pārslēgt kārbu automātiskās pārslēgšanas režīmā.
Vēl nesen, pieminot lāpstiņu pārslēdzējus, nebija jādomā par to, par kādu pārnesumkārbu jūs runājat. Taču amerikāņu kompānijas Master Shift inženieri mainījuši spēles noteikumus. 2012. gada SEMA tūninga šovā Lasvegasā tika ieviesta sistēma, kas ļauj nomainīt manuālā kaste pārnesumus, uz transmisiju ar elektroniskiem lāpstiņu pārslēgiem. Tajā pašā laikā automašīna paliek ar trim pedāļiem, bet parastā manuālās pārnesumkārbas svira netiek izmantota. Izgudrojuma būtība ir tāda, ka piedziņas bloks ir savienots ar kārbu caur adapteriem. Zem sajūga pedāļa ir uzstādīts sensors, kas fiksē sajūga disku atvēršanas brīdi. Ar ziedlapiņas klikšķi tiek izvēlēts vēlamais pārnesums, tad elektronika gaida, kad tiks nospiests sajūgs, un, tiklīdz diski tiek atvienoti, elektriskā piedziņa izceļ vēlamo pakāpi un vadītājs aizver diskus, atlaižot pedāli. .
Izstrādātāji ir nodrošinājuši īpašas sistēmas, kas, izvēloties pārnesumu, bloķē elektrisko piedziņu braukšana atpakaļgaitā braucot uz priekšu ar ātrumu virs 1,6 km/h.
Iespējams, ka drīzumā automašīnas ar līdzīga sistēma pārnesumu pārslēgi nonāks masveida ražošanā.
Atņemtas mums visiem pazīstamās ainas par pārnesumu pārslēgšanu. Šī funkcija ir pārnesta uz maziem rokturiem, kas lūr ārā aiz stūres. Viņiem ir nedaudz dīvains un ne katram autovadītājam saprotams nosaukums “pārslēgšanas lāpstiņas”. Šo jauninājumu ir vērts izpētīt sīkāk, jo viss liels daudzums autoražotāji savus jaunos priekšmetus aprīko ar šo elementu.
Pārnesumu lāpstiņas ļauj pārslēgt pārnesumus, nenoņemot roku no stūres
Kā radās šīs dīvainās ierīces?
Daudzi no jauninājumiem, ko autovadītāji veiksmīgi izmanto, ir parādījušies, pateicoties sporta sacensībām, kurās piedalās sporta automašīnas. Tas notika arī ar jaunajiem ātrgaitas pārslēgšanas mehānismiem, kas koncentrēti pie stūres. Pirmo reizi modeļos parādījās lāpstiņu pārslēgi Itālijas ražotājs Ferrari. Šo ierīču dēļ braucēji saņēma svarīga priekšrocība citu konkurentu priekšā - spēja turēt rokas uz stūres, lai. Visa viņu uzmanība tika pievērsta ceļam, kas palielināja izredzes uzvarēt un palielināja vadītāja drošību. Kopš tā laika stūres statņu sistēmas sāka izmantot ne tikai sacīkšu braucēji, bet arī parastie braucēji ieguva šo iespēju, iegādājoties ražošanas modeļi no mūsdienu autobūves nozares.
Šis mehānisms ir parādīts pāris mazu plastmasas sviru veidā, kas atrodas aiz riteņa. To lietošana ir ērta ne tikai vadītājam, bet arī priekšā sēdošajam pasažierim.
Darbības princips un lietošanas process
Kad lietotājs nospiež ziedlapu, signāls tiek pārraidīts uz uzstādīto vadības sistēmu. Elektroniskā vienība aktivizē automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus, kā rezultātā mainās pārnesumu attiecība. Automatizācija aktivizē nepieciešamo pārnesumu. Ziedlapiņām nav pievienoti diskdziņi, jo elektronika ir atbildīga par visu. Šī funkcija ļauj neierobežot ziedlapu uzstādīšanas vietas izvēli, taču visveiksmīgākā un optimālākā daudzos aspektos ir kātiņa laukums.
Mūsdienīgie, uz kuriem ir uzstādīti tikai divi sajūgi, var lepoties ar līdzīgu mehānismu. Tradicionālās automātiskās kastes ar līdzīgu sistēmu tiek aprīkotas retāk. Ja stūres statņa transmisijas vadības sistēma netiek lietota ilgu laiku, tad automātika to izslēdz un aktivizē parasto pārnesumkārbas vadības režīmu.
Lāpstiņu pārslēgi ir plastmasas sviras. Visvairāk lāpstiņu pārslēga lietošanas ērtības ir jūtamas laikā aktīva braukšana. Piemēram, vadītājam ir jāveic apdzīšana. Šim manevram būs nepieciešams straujš ātruma palielinājums. Automātiskais režīms pārnesumu pārslēgšana darbosies ierastajā režīmā, un ziedlapiņu izmantošana ļaus palielināt dzinēja apgriezienus un pārslēgt pārnesumus pie jaudas ierobežojumiem spēka agregāts. Šī vadība samazina negadījumu iespējamību apdzīšanas laikā, kas bieži notiek ar automašīnām ar automātiskā pārnesumkārba.
Daudzi autoražotāji strādā pie automātiskās pārnesumkārbas lāpstiņas vadības mehānismu uzlabošanas. Labs variants iepazīstināja dizaineri, kuri strādāja pie Mazda 6. Uz šīs automašīnas stūres statņa ir uzstādītas ne tikai ziedlapiņas, bet arī sviras, lai samazinātu ātruma ierobežojums. Tādējādi lietotājs var pilnībā kontrolēt savas kustības ātrumu ar vienu roku.
Lāpstiņas mehānisms manuālajai pārnesumkārbai
Pārslēgšanās lāpstiņas vienmēr ir bijušas saistītas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Tā bija normāla parādība, un neviens pat nedomāja par ziedlapu mehānisma pieslēgšanu manuālajai pārnesumkārbai. Pārsteidza amerikāņi, kas iepazīstināja sabiedrību ar savu izgudrojumu. Viņi aizstāja manuālo pārnesumkārbu ar lāpstiņu pārslēgšanas sistēmu. Spārni braucot netiek lietoti, bet tradicionālie paliek. Adapteri tiek izmantoti piedziņas un pārnesumkārbas savienošanai.
Varam sagaidīt šādu auto sērijveida ražošanu, par kuru popularitāti jau tagad nav šaubu.
Ziedlapu priekšrocības un trūkumi
Izmantojot lāpstiņu pārslēdzēju, vadītājs nevar novērst uzmanību no transportlīdzekļa kontroles un nenoņemt roku no stūres, lai veiktu manevru uz ceļa. Šī ir galvenā priekšrocība, ko izceļ eksperti un automašīnu ar ziedlapiņām lietotāji. Turklāt tie izskatās lieliski un pārveido automašīnas interjeru.
Diemžēl ir arī mīnusi. Ir vērts sākt ar augstām izmaksām, kas var būt spēcīgs arguments, lai atteiktos iegādāties automašīnu. Transportlīdzekļa lietotājam ar ziedlapu mehānisms būs pilnībā jāuztic vadības process datorsistēmas. Un tas nav katram autovadītājam.
Inovācijas padara mūsu dzīvi ērtāku un drošāku. Tie nav jāatraida un jāizvairās. Ja varat atļauties automašīnu ar lāpstiņām, lai kontrolētu transmisiju, tad dariet to.
Mūsdienās lielākā daļa parasto mazbudžeta automašīnu, ko redzat uz pilsētas ceļiem, ir aprīkotas ar pazīstamo pārnesumu pārslēdzēju. Bet jums pietiek ar vienu nobraukt dārgas automašīnas, jo acīs uzreiz krīt diezgan neparasti mazi rokturi, kas izspraucās aiz stūres. Šīs ir pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas. Tiesa, tie atrodas nevis zem stūres, bet gan tieši aiz tās.
Šodien mēs jums pastāstīsim par to, kam ir paredzēti stūres lāpstiņas, kad tās pirmo reizi tika uzstādītas ražošanas automašīnas, par visām priekšrocībām un trūkumiem, kā arī par to, kā izmantot lāpstiņu pārslēdzējus.
Lāpstiņu pārslēdzēju parādīšanās vēsture
Ja jūs kaut ko zināt par automašīnām, tad jums ir labi jāzina, ka lielākā daļa ierasto drošības sistēmu un braukšanas komforta uzlabošana ir dzimusi motosporta pasaulē. Tas pats stāsts ar lāpstiņu pārslēdzējiem.
Pirmo reizi tās tika izmantotas pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados uz Formula automašīnām. To izskats bija saistīts ar parasto pārnesumkārbu aizstāšanu ar elektromehāniskajām pārnesumkārbām. Līdz ar to bija jāizdomā variants, kas ļauj pārslēgt pārnesumus pavisam citā, principiāli jaunā veidā. Tika prasīts, lai braucējs brauciena laikā varētu pārslēgt ātrumus, nenoņemot rokas no stūres. Tas bija arī drošības jautājums, kā neticami ātrumi Formulas prasa maksimālu braucēja koncentrēšanos trasē.
Ferrari bija pionieris lāpstiņu pārslēgu izmantošanā. Viņi ātri saprata, ka airi var sniegt viņu braucējiem nenoliedzamas priekšrocības, vienlaikus nodrošinot maksimālu drošību. Tomēr, lai saprastu to pašu, citām komandām vajadzēja tikai dažus mēnešus. Ieslēgts Šis brīdis visas automašīnas ir ne tikai aprīkotas ar ziedlapiņām pēc pašu braucēju un dizaineru pieprasījuma, bet vienkārši ir pienākums tās izmantot saskaņā ar noteikumiem. Kā jūs saprotat, pēc šādiem jauninājumiem sacīkstēs pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas ļoti ātri migrēja uz parastajām sērijveida automašīnām.
Kā lietot lāpstiņu pārslēdzējus?
Lai saprastu, kā izmantot ziedlapiņas, jums ir jāsaprot, kā tās parasti darbojas.
Viss process sāk nospiest pārslēga sviru, kas signalizē sistēmas vadības blokam, ka maināt pārnesumu. Automatizācija nekavējoties atklāj pieprasīto pārnesumu. Tādējādi pašai ziedlapiņai nav nekāda sakara ar pārnesumkārbu, tas ir, tā nekādā veidā nav tieši saistīta ar to. Visu tieši kontrolē elektroniskā programma. Ziedlapiņas visbiežāk var atrast uz salīdzinoši jaunām kastēm ar diviem sajūgiem. Tradicionālās pārnesumkārbas ar pazīstamo automātisko pārnesumkārbu ne vienmēr var efektīvi šķērsot ar lāpstiņu pārslēgšanas sistēmu.
Jāatzīmē, ka ir vairākas iespējas, kā pārslēgties uz manuālo režīmu, izmantojot ziedlapiņas. Tas viss ir atkarīgs no automašīnas markas un sistēmas ražotāja. Tāpēc dažreiz pietiek tikai nospiest ziedlapu, lai pārnesums nekavējoties pārslēgtos. Ir modeļi, kuros vadītājam ir atsevišķi jāizvēlas manuālais režīms, izmantojot mērinstrumentu panelis, pēc kura kļūst iespējams izmantot lāpstiņu pārslēdzējus.
Galvenās priekšrocības un trūkumi
plusi
Cik labi darbojas ziedlapiņas, var just dinamiska brauciena laikā. Piemēram, kad jūs gatavojaties apdzīt priekšā braucošo automašīnu, jums nav jānovērš skatiens no ceļa - automātiskā pārnesumkārba pārnesumi patstāvīgi tiks galā ar pārslēgšanu, un ar lāpstiņu slēdžu palīdzību jūs varat viegli palielināt dzinēja apgriezienus, pats par sevi iejaucoties procesā sekundes daļās un ievērojami palielinot transportlīdzekļa paātrinājuma līmeni .
Tātad vissvarīgākais pluss un arguments par labu lāpstiņu lietošanai ir tas, ka, lai ātri pārslēgtu pārnesumus, jums nav jānoņem rokas no stūres. Tas jo īpaši attiecas uz transmisijas noraidīšanu apdzīšanas laikā. Pieredzējušiem autovadītājiem var šķist, ka problēma ir tāleta, taču, kā liecina statistika, vairāk nekā 70% autovadītāju nav pietiekama braukšanas līmeņa, lai vienlaikus uzraudzītu ceļu un manuāli pārslēgtu pārnesumus. Tas ir īpaši redzams ārkārtas situācijās un ārkārtas situācijas ieslēgts liels ātrums. Situāciju pasliktina tas, ka automašīnas ar katru gadu kļūst ātrākas un jaudīgākas. Lāpstiņu pārslēgšanas lāpstiņas var nopietni paaugstināt drošības līmeni pie šādu automašīnu stūres.
Ja mēs runājam par vizuālo komponentu, tad ziedlapiņas lieliski iederas jebkurā interjerā, padarot to stilīgāku un kodolīgāku. Jāpiebilst, ka daudziem salona interjeram nereti ir liela nozīme.
Mīnusi
Neapšaubāmi, kur ir plusi, tur ir arī mīnusi. Lāpstiņu pārslēdzēji nav izņēmums. Pirmo mīnusu var saukt par necieņu pret tradīcijām. Daudzi pieredzējuši autovadītāji uzskatu, ka galvenais braucot ir sajust auto un pilnībā to kontrolēt. Ar normālu mehāniskā kaste tas pat ir pilnīgi iespējams modernas automašīnas. Ziedlapu sistēma gandrīz pilnībā nodrošina pārnesumu pārslēgšanas procesu uz rokām datorprogrammas. Un tas ļoti traucē dažiem, kas nav pieraduši pie šādas elektronikas "pašgribas". Atšķirība ir īpaši pamanāma laikā braukšana ar lielu ātrumu, kad parasti ir nepieciešama kompetenta atkārtota gāze un skaidra transmisijas atiestatīšana. Šajā jautājumā ziedlapiņas nespēj konkurēt ar parasto mehānikas rokturi.
Tāpat pie mīnusiem jāmin izmaksas ne tikai par stūres lāpstiņu sistēmas iegādi, bet arī apkopi. Ātrumkārbas, kurām ir manuālas pārslēgšanas režīms, salīdzinot pat ar pusautomātiskās kastes, diezgan dārgi vidējam autovadītājam. No otras puses, ņemot vērā to, ka lielākā daļa automašīnu, kas aprīkotas ar lāpstiņu pārslēgiem, ir augstākās klases, to īpašnieki, visticamāk, nerūpēsies par tikai vienas no tām izmaksām. dārgas sistēmas tavā automašīnā.
