Toyota Camry 2,0 AT

Pēc straujā cenu kāpuma, kas notika gada sākumā, Toyota atkal paaugstināja cenas, un tagad Camry cenrādis sākas no 1 160 000 rubļu - tikpat tiek prasīts par sedanu ar divu litru (150 zirgspēkiem) ) dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Automašīna ar 2,5 dzinēju (181 ZS) maksā vismaz 1 290 000 rubļu, taču šādam auto ir arī bagātāks aprīkojums. Un augstākā versija ar 249 zirgspēku 3,5 litru V6 tiek lēsta 1 546 000 RUB. Toyota automašīnām garantija ir 3 gadi vai 100 tūkstoši kilometru, bet serviss būs jāapmeklē diezgan bieži – ik pēc 10 000 km.

Cenu zīme pamata “sešiem” ar divu litru “mehāniku” (150 ZS) sākas no 1 060 000 rubļu. Piemaksa par “automātu” būs 70 000. Jaudīgākā modifikācija nāk tikai ar automātisko pārnesumkārbu un nav savietojama ar lētāko konfigurāciju, tāpēc šāds sedans tiek lēsts uz 1 270 000 rubļu. Ja viss pārējais ir vienāds, piemaksa par 192 zirgspēku dzinēju būs 90 000. Turklāt ir bonusi par apmaiņu un utilizāciju. Mazda garantija – 3 gadi vai 100 000 km, servisa nobraukums- 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo cenas sākas no 1 099 000 RUB. automašīnai ar 2,5 litru dzinēju (149 ZS) un automātisko pārnesumkārbu. Ziedojot, jūs varat ietaupīt līdz pat simts tūkstošiem vairāk veca mašīna uz tirdzniecību vai lūžņiem un piesakieties uzņēmuma aizdevumam. Turbo ir saderīgs tikai ar bagāts ar aprīkojumu Titāna un maksā vismaz 1 469 000 rubļu. Un visvairāk jaudīga versija ar 240 zirgspēku “ecoboost” maksās vismaz 1,73 milj.Ford automobiļiem garantija 3 gadi jeb 100 000 kilometri, apkopes intervāls ir 15 000 km.

Kia Optima 2.4 AT

Visizdevīgākā “Optima” ar divu litru spēka agregātu (150 ZS) un manuālo pārnesumkārbu tiek lēsta 1 099 900 rubļu vērtībā. “Automātiskais” šai summai pievienos vēl 50 000. Arī piemaksa par 180 zirgspēku 2,4 litru dzinēju ir mērena - 60 000 rubļu. Korejieši piedāvā arī bonusus par lūžņiem un apmaiņu, kas samazinās automašīnas izmaksas attiecīgi par 40 000 vai 50 000. Patīkama nianse: atšķirībā no citiem zīmoliem Kia neprasa papildu samaksu par metālisko krāsu. Kia garantijas nosacījumi ir vispievilcīgākie – 5 gadi vai 150 000 km, ja nepieciešams apmeklēt firmas servisu ik pēc 15 000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pēc primāro automobiļu vajadzību apmierināšanas (ja vien tas brauc un nebojājas), ir pienācis laiks parūpēties par sekundārajām vajadzībām. Šeit svarīgs kļūst ne tikai iespaids, ko automašīna atstāj uz pašu īpašnieku, bet arī tas, kā citi uz to reaģē. Citiem vārdiem sakot, automašīna kļūst par mērvienību

Teksts Kirils Brevdo, fotogrāfija Artjoms Popovičs

Mūsu tautiešiem ir dažādi priekšstati par pamatīgu auto. Daudzi sliecas uzskatīt, ka prestiža mēraukla mūsdienās ir BJD (“Big Black Jeep”) - nu, vai principā jebkurš SUV. Tomēr citiem ir atšķirīgs viedoklis: viņi saka, ka nopietns cilvēks ir pelnījis stingru sedanu - un pēc iespējas lielāku. Kopumā Krievijā joprojām ir daudz biedru, kuriem gaišajos, senajos laikos nomenklatūra Volga bija patērētāja diženuma personifikācija. Un šodien mēs nolēmām salīdzināt četras automašīnas, kas izmanto šāda veida formātu. Vispārējais iemesls kvarteta salikšanai bija parādīšanās pārdošanā jauns Mondeo. Arī tā galvenais konkurents Toyota Camry ir svaiguma pilns: automašīnai nesen tika veikta atjaunošanas procedūra. Trešā dalībniece bija skaistā Mazda6 – arī pēc facelift. Un ceturtais aktieris bija Kia Optima, kas pārstāv Korejas autobūves skolu. Lieliska komanda! Tātad, pārbaudīsim, kurš ar ko padodas.

Ford Mondeo

Teiksi arī – jauns! Pašreizējais Mondeo vairs nav tik bezierunu jauns, kā mēs vēlētos. Eiropā ceturtās paaudzes auto tika prezentēts diezgan sen, lai gan tirgū tas nonāca tikai pagājušā gada rudenī. Un Amerikā tirdzniecība sākās pirms trim gadiem – tur šis auto ir pazīstams kā Fusion. "Pāri upei", kā amerikāņu fani mēdz teikt, šim auto ir tikai viens iemiesojums - sedans, savukārt šajā Atlantijas okeāna pusē Mondeo galvenokārt pārstāv hečbeks un universāls, un četru durvju versija var tikai iegūt “premium” Vignale versijā – un ne citādi.

Kā iepriekšējās paaudzes Mondeo īpašnieks es pat nevarēju iedomāties, ka Ford varētu tā sabojāt automašīnu. Vadītāja sēdeklis atrodas pārāk augstu, un nolaižoties šķiet, ka ķermenis ir kļuvis mazāks. Bagāžnieks joprojām ir liels, bet tā atvērums ir kļuvis nedaudz augstāks. Slēdzene nobīdījās pa labi, kopā ar gāzes amortizatori neļauj aizvērt pārsegu pirmajā reizē. Bet mani iepriecināja invertora klātbūtne salonā - atvaļinājumā var uzlādēt klēpjdatoru vai piepūst matraci.

Krievijas Mondeo pircējiem izvēles brīvības praktiski nav: ir tikai viena virsbūve (protams, tas ir mūsu valsts tradicionāls sedans) plus divi benzīna dzinēji var izvēlēties atmosfērisko 149 zirgspēku 2,5 litru vai divu litru EcoBoost turbo divos variantos (199 vai 240 ZS). Un nekādas plebeju “mehānikas” - tikai 6 ātrumu “automātiskais”. Tas patiesībā ir viss stāsts.

Šķiet, ka jaudīgajam turbodzinējam, ar kuru bija aprīkots mūsu apburoši baltais Fords, vajadzēja nodrošināt pilnīgu priekšrocību dinamikā, taču patiesībā tas nenotika. Jā, Mondeo startē ņipri, taču pats paātrinājuma process nav reibinošs, turklāt to aizēno arī izteiktais stūres pastiprinātājs, kas pavada aktīvu pedāļu mīšanu. Riepās šī nepatīkamā ietekme pastiprinās vēl vairāk.

Turklāt ātrumkārbai dažkārt nav laika saskaņot dzinēja plūsmu un tā sāk neveikli krāpties ar pārnesumiem. Var, protams, braukt mierīgāk, lai nesastaptos ar tādām niansēm, bet kāpēc tad par turbo pārmaksāt 140 000? Un ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju sedans pārvēršas par dārzeni. Pilsētā braukt ar šādu auto ir diezgan ērti, bet uz šosejas jaudas trūkums ir ļoti jūtams. Bet bremzes jebkurā gadījumā ir labas - pat ja nepaātrināties, jūs varat vismaz pareizi nobremzēt.

Mēģinājums pārvērst instrumentu paneli par daudzuzdevumu rīku izrādījās problēmas ar informācijas uztveri: ir ārkārtīgi grūti saprast, kas ir kas.

Kontrastējošas skalas, skaisti fonti un lakonisks noformējums – Kia instrumenti ne tikai labi izskatās, bet arī ir viegli lasāmi. Augstas klases!

Toyota Camry

Neskatoties uz to, ka ar Toyota ierīču informācijas saturu viss ir kārtībā, rīku komplekts izskatās Japāņu auto diezgan bezgaumīgi

Tikmēr, braucot līkumos, nemaz negribas samazināt ātrumu: labi noregulēta šasija ļauj gūt spēkus, pārslēdzot automašīnu no viena pagrieziena uz otru. Stūrei nedaudz pietrūkst reakcijas spēka – tā brīžiem šķiet pārāk bezsvara –, taču tas nekādi neietekmē stūrēšanas precizitāti. Un gaitas gludumu tas nemaz neietekmēja: Ford vairāk nekā pietiekami izlīdzina nelīdzenumus. Un pats galvenais - bez liekām skaņām: pat ieslēgts liels ātrums Salonā valda klusums kā bibliotēkā.

Mondeo izrādījās vienīgais auto četriniekā, kura sliekšņus neaizsargā nekādi pārklājumi: krāsas pārklājums lemts ciest no saskares ar pēdām, kas - ak vai! - nevar izvairīties. Turklāt sēdekļa spilveni ir nedaudz īsi, un vadītāja sēdeklis pat zemākajā pozīcijā atrodas diezgan augstu – ārkārtīgi zemu sēdvietu cienītāji, visticamāk, būs vīlušies.

Ford ar Bonda radītājiem sadarbojas jau ilgāku laiku, taču šoreiz draudzība aizgājusi par tālu – Mondeo deguns izskatās tieši kā Aston Martin, ko pieradis lietot aģents 007. Tomēr auto raksturs ir diezgan laipns: Ford lieliski tiek galā ar mūsu ceļiem un ir arī bagātīgi aprīkots. Tiesa, bagāžnieka atvērums krita par upuri straujajai formai, taču vietas ziņā aizmugurē Mondeo pretendē uz čempionu. Labs variants tiem, kam Camry ir apnicis, bet vēl nav nobriedis līdz Mazda.

Problēmas ir arī ar redzamību, ko ierobežo uzbriedušie A statņi, ko durvīs “atbalsta” stiklveida cepures. Atpakaļskata spoguļus sabojā “aptuveni” sektori, kas rada spēcīgus kropļojumus, lai gan savā ziņā situāciju glābj ļoti gudra “mirušo” punktu uzraudzības sistēma. Bet šī ir iespēja, ko var pasūtīt tikai Techno PLUS komplektācijā kopā ar sistēmām automātiskā bremzēšana un pašapkalpošanās autostāvvieta (RUB 49 000) un tikai dārgos aprīkojuma līmeņos.

Divas USB ieejas

ļauj vienlaikus klausīties mūziku no zibatmiņas diska un, piemēram, uzlādēt viedtālruni

parkošanās sensoru atspējošana, kas atrodas pa labi no centrālā tuneļa, atrodas pasažiera ietekmes zonā, kurš to var nejauši nospiest

"Cimdu nodalījums"

visu uzslavu vērts: sadalīts divos līmeņos, tas izrādījās ne tikai ērts, bet arī ietilpīgs. Turklāt tam ir cēls apdare

Zem vāka

Centrālais roku balsts slēpj nelielu kastīti ar salokāmu organizatoru, kas izgatavota ārkārtīgi neveikli

multimediju sistēma- pirkstu nospiedumu speciālista sapnis: viņš savāc uz sevi pārāk redzamus pirkstu nospiedumus, kas ir tik labi, ka krīt acīs

Diemžēl Ford izskatās sliktāk no iekšpuses nekā no ārpuses. Nākamā paaudžu maiņa, dīvainā kārtā, šoreiz nedeva progresu Mondeo: dizaina un apdares kvalitātes ziņā ceturtās paaudzes automobiļa interjers ir gandrīz zemāks par tā priekšgājēja salonu, kas izskatījās patiesi. forši savam laikam. Un konkurenti izskatās pārliecinošāk – īpaši Mazda un Kia.

Taču ceļā ir īpaši bīstami konkurenti – jaunais VW Passat un Skoda Superb. No visa ir skaidrs, ka Fordam nepārprotami nav gaišas nākotnes.

Kia Optima

Nichoshi! Kāds salons! Būvniecības kvalitātes un interjera materiālu ziņā korejiešu auto izgatavoti gan Ford, gan Toyota, stāvot vienā līmenī ar Mazda. Kia tikai nedaudz atpaliek no līmeņa, kas varētu pretendēt uz “premium” titulu: atsevišķi elementiŠim gandrīz elegantajam rotājumam trūkst cēluma - mēs galvenokārt runājam par pogām uz durvīm un priekšējo paneli pa kreisi no stūres statņa. Un priekškars uz centrālā tuneļa, kas slīd pāri glāžu turētājiem, izskatās kā viltojums: šķiet, ka tas ir izdomāts, bet patiesībā tā ir viena daļa. Pārējais ir augstākās klases!

Mūsdienīgs dizains, ērts piegulums uz priekšējiem sēdekļiem. man tas patika jumts ar panorāmas skatu ar bīdāmu jumta lūku. Salons patīkams, bet bez dižošanās. Kontrastējošais informācijas panelis izskatās lieliski. Bet vēl lielāku iespaidu atstāja priekšējo sēdekļu ventilācija - lieta! Tiesa, manuprāt, Optima ir nedaudz trokšņaina. Turklāt es biju vīlies par korejiešu sedana braukšanas īpašībām: paātrinājums ir lēns, un bremzes ir neskaidras.

Ierīces ar lielu krāsu displeju, kas izvietotas starp ciparnīcām, ir pelnījušas īpašus aplausus. Šis informācijas centrs izskatās lieliski un ir ērti lietojams. Interesanta funkcija: ja, iedarbinot dzinēju, tiek pagriezti riteņi, ekrānā parādīsies brīdinājums ar lūgumu iztaisnot stūri. Lieliska ideja!

Optima pamataprīkojumu sabojā stabilizācijas sistēmas trūkums, savukārt konkurenti principā bez tās nevar pastāvēt. Tomēr vairāk dārgas versijas Kia kompensē zaudēto laiku: korejiešu automašīna ir pieejama ar panorāmas jumtu ar jumta lūku, apsildāmu stūri un ventilējamiem priekšējiem sēdekļiem, bez kuriem ādas salons vasarā zaudē visu savu pievilcību. Tomēr šeit ir vērts izteikt piezīmi. Sēdekļa temperatūras kontrole ir organizēta neloģiski: centrālā tuneļa apsildes/ventilācijas pogas atrodas kreisajā pusē; un, lai saprastu, kurš no tiem ir adresēts vadītājam, ir jāskatās marķējumi. Ak, L! Noteikti!

Ford Mondeo

Forda multimediju sistēma, kas ir diezgan jaudīga funkcionalitātē, pieviļ grafikas gludums - šķiet, ka tai trūkst ātruma

Kia Optima

Ne pārāk lielais skārienekrāns ar navigāciju un citām funkcijām ir ērts un viegli lietojams, un korejiešu auto grafika ir diezgan laba

Mazda 6

Multivides sistēma migrēja uz “sešajiem” no jaunākajiem “trīs rubļiem”. Jūs to varat vadīt jebkurā veidā - vai nu ar pirkstiem uz stikla, vai griežot kontrolieri tunelī

Toyota Camry

Salīdzinot ar konkurentiem, Toyota multimediju centrs ar primitīvu grafiku šķiet novecojis, lai gan lietošanas ērtuma ziņā problēmu nav

Kia ir viesmīlīgs: iekāpšanas/izkāpšanas procesu atvieglo stūre un sēdeklis, kas zem servo dungošanas automātiski attālinās viens no otra – kamēr atskan sveiciena melodija, kā ieslēdzot viedtālruni. Šis ir tik vienkāršs priekšnesums.

Optima izlec no vietas ar pēkšņu degsmi - piemēram, jums būs jābūt uzmanīgiem satiksmes sastrēgumā. Tomēr automašīnas drošinātājs beidzas tikpat pēkšņi, kā sākas: “korejietis” enerģiski paātrina līdz četrdesmit kilometriem stundā un pēc tam pēkšņi kļūst skābs.

Un tad viņš bez entuziasma reaģē uz mēģinājumiem viņu uzmundrināt: dažāda veida darbības ar akseleratora pedāli noved pie neapmierināta dzinēja gaudošanas, kas nez kāpēc atsakās dot automašīnai pareizu paātrinājumu. Kia sirsnīgi kliedz ar savu dzinēju, šūpo pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā - un rezultātā... Bet rezultāta nav: paātrinājums ir lēns un skumjš.
180 zirgspēki? Aiziet! Ne tikai Staņislavskis atteiksies ticēt šim skaitlim.

Ja izvēlaties automašīnu, pamatojoties tikai uz cenu sarakstu, tad Optima būs visas iespējas uzvarēt – Kia izmaksu un aprīkojuma attiecība ir patiesi iespaidīga. Tomēr braukšanas disciplīnās "korejietis" ir tālu no ideāla. Piekare ir diezgan stingra, un ne par labu vadāmībai - automašīna vienkārši diezgan dreb uz izciļņiem. Un trokšņa izolācijas ziņā Optima nepārprotami ir zemāka par saviem konkurentiem. Par mašīnas izskatu var strīdēties, lai gan man tas drīzāk patīk. Bet šasijas iestatījumi diemžēl nav iepriecinoši - tomēr šī funkcija parasti ir raksturīga “korejiešiem”.

Skaļais dzinējs arī aizmiglo akustiskā komforta iespaidu, un piekare, kas ar elementiem izsit nelīdzenumus, pielej eļļu ugunij. Un ik pa brīdim oļi bungo kā huligāns pa arkām, sniedzot savu trokšņaino pienesumu vispārējā kņadā.

Jauna maiņa

Optima pašreizējā formā tiek ražots kopš 2010. gada, bet nākamās paaudzes auto pirmizrādi piedzīvoja Ņujorkas autoizstādē šā gada pavasarī.

No vienmērīgas gaitas viedokļa par Optimu sūdzību nav. Tomēr ātra braukšana prieku, diemžēl, nesagādā.

Nav jēgas meklēt vainas gaitas gludumā: Optima lieliski tiek galā ar nelīdzenumiem, paslēpjot tos piekares dziļumos. Taču bremzes man patika mazāk nekā citiem testa dalībniekiem: braukšanai nedaudz pietrūkst informatīvā satura.

Ventilācija

priekšējie sēdekļi - labākais ādas salona papildinājums

Apsildāma stūre

iekļauts tā sauktajā silto opciju pakotnē, kas ir iekļauta visās versijās bez izņēmuma

Optimā stūre ir atvieglota, un, atverot durvis, tā izpalīdzīgi paceļas uz augšu. Šī opcija ir no premium arsenāla!

Skaļruņi

audio sistēmas uz priekšējām durvīm ir ievietotas lielos korpusos, kas atrodas ārkārtīgi slikti - tie ievērojami samazina vietu ceļgalu zonā

Meikaps

saulessargos iebūvētie spoguļi tiek ieslēgti ar atsevišķām pogām, kas patiesībā nav īpaši ērti

Sākumā man radās iespaids, ka Fordam ir visnekompetentākā bagāžniece. Tomēr Kia izdevās pierādīt pretējo. Izrādījās, ka korejiešu auto turētājam ir šaurākā atvēruma atvērums, neveikla forma un slikta apdare. Turklāt papildinājums aizmugurējie sēdekļi kopumā tas nedod līdzenu grīdu, un vāka eņģes ir gatavas saplēst bagāžu.

Bet vietas aizmugurējā rindā ir labi – vismaz, ja runa ir par diviem pasažieriem. Taču trešais būtu lieks: pat maza auguma cilvēks, atrodoties dīvāna centrā, ir spiests noliekt galvu pārkareno griestu priekšā. Tomēr pie vainas var būt panorāmas jumts.

Mazda 6

“Sešinieks” bija brīnumaini labs jau pirms pārveidošanas, un pēc tam kļuva vēl skaistāks. Salons vēl vairāk uzlabo šarmu. Iekšējā pasaule Mazda ir stila paraugs! Plastmasa ir mīksta, āda ir maiga, metāls ir identisks dabiskajam – no visa izriet, ka interjera dizaineri darījuši visu iespējamo. Ar nosēšanos nav problēmu: ja vēlaties, sēdiet zemu, ja nevēlaties, lidojiet līdz griestiem.

Šī japāniete ir vienīgais noteikuma izņēmums. Un, šķiet, no visiem uzreiz. Būt sākotnēji tīri ģimenes auto, viņa ieradās tā sauktajā biznesa klasē ar savu hartu. Tam ir sava vērtību sistēma: šarms agresijas vietā, braukšana pārgalvības vietā un salons, kas galvenokārt vērsts uz vadītāju. Šajā kvartetā Mazda6 - vienīgais auto, kas nemēģina ļauties pretencioziem darījumiem: tikai viņa prot sagādāt vadītājam īstu braukšanas prieku. Es ņemšu to!

Kad aizdedze ir ieslēgta, virs paneļa viziera paceļas caurspīdīgs ekrāns, uz kura tiek projicēti spidometra rādījumi un cita informācija. Godīgi sakot, šīs lietas lietderība ir apšaubāma: atšķirībā no “īstajiem” HUD ar projekciju uz vējstikla, šeit cipari un attēli nekarājas virs motora pārsega, bet atrodas krustojumā, kas ir diezgan neparasti. Bet kādu iemeslu dēļ jūs nevarat noņemt displeju vispār - jūs varat izslēgt tikai pašu projekciju.

Lieliskais “Sešis”, pirmkārt, ir automašīna autovadītājam, kurš daudz zina par ātru braukšanu

Mazda6 ir skaļš auto. Nav trokšņainas, bet skaļas: skaņas, ko viņa rada no sevis, nemaz nešķiet nejaušas - šķiet, ka tās ir apzināti padarītas pamanāmas. Pirmkārt, tas attiecas uz dzinēju, kas paātrinājuma laikā skaļi čivina.

Šīs ir ziņas

LED “pince-nez” priekšējos lukturos, radiatora režģa stieņi, kas atdalījās korporatīvās emblēmas priekšā un sīkas miglas lukturu diodes – tās ir galvenās nesenā “sešinieka” atjaunināšanas pazīmes.

Šai dziesmai, iespējams, pietrūkst cēluma, bet var just bagāto dzīvi: “Mazda” dzīvo viegli un jautri. Paātrinājums nav satriecošs, taču šķiet diezgan pārliecinošs un savā ziņā pat caururbjošs: skaidri jūti, cik entuziastiski griežas rindā esošais “četrinieks”. “Automātiskais” viņai piekrīt visos iespējamos veidos, veikli žonglējot ar zobratiem. Un auto žigli skrien uz priekšu, sita pa bedrēm ar 19 collu riteņiem, kas noklāti ar zema profila riepām.

Lieki piebilst, ka “kurpes” varēja izvēlēties ne tik manierīgus - tad noteikti būtu uzlabojies braukšanas gludums. Un, lai gan "sešinieku" nevar saukt par izturīgu, tas nebrauc pa nelīdzenām virsmām tik apaļi kā konkurenti: slikts ceļš rūpīgāk jāizvēlas trajektorija, trenējot slalomu starp bedrēm asfaltā.

Bet griezties ir tik daudz prieka! Mazda brauc vēl interesantāk nekā Ford: ar riepām neatlaidīgi satverot ceļa virsmu, tā nepārprotami seko vieglajai, bet caurspīdīgajai stūrei, neizrādot ne mazāko tieksmi ripot. Arī par bremzēm nav sūdzību: augsta efektivitāte, nevainojams informācijas saturs.

Ford Mondeo

Fords izrādījās vienīgais auto ar lūku gariem priekšmetiem aizmugurējā dīvāna centrā. Taču šī bedre ir tik maza, ka pat soma ar slēpēm diez vai tajā izspiedīsies

Kia Optima

Tāpat kā Mazda un Toyota, Korejas sedana aizmugurējo rindu var salocīt tieši no bagāžnieka - lai to izdarītu, pavelciet mazos rokturus

Mazda 6

Mazdas bagāžnieks nav lielākais, bet gana ērts. Grīda ir pacelta nedaudz augstāk nekā mēs vēlētos, bet tam ir izskaidrojums - doks, kas atrodas zem tās

Toyota Camry

Toyota bagāžniekā bija vieta pilna izmēra rezerves riepai. Labā ziņa ir tā, ka tas ir uzstādīts uz skaista vieglmetāla diska.

Savādi, bet i-stop sistēma, kas apstāšanās laikā izslēdz dzinēju, uzvedas pieklājīgi. Pirmkārt, tas necenšas izslēgt dzinēju pie pirmās iespējas: “četrinieks” klusē tikai tad, kad ir pietiekami ilga pauze. Otrkārt, dzinējs ieslēdzas gandrīz bez aizķeršanās. Un, treškārt, šķiet, ka tas patiešām palīdz ietaupīt degvielu: pat pilsētā patēriņš nepārsniedz desmit litrus uz simtu. Cienīgs rezultāts!

Pagāja tikai desmit gadi - un “seši” kļuva par konfektēm. Izskats, dinamika un vadāmība, salona apdare - šeit viss ir labi. Bremzes ir vienkārši lieliskas! Iekšā auto šķiet kompakts, taču nav nekādas ierobežojumu sajūtas – Mazda nekur nespiež. Vadītāja sēdeklis izlocās gandrīz horizontāli, ļaujot atpūsties garš ceļojums. Vienīgais, kas man nepatika, bija vairogs head-up displejs nevar piespiest uz leju.

Pielāgošana

skaļuma kontrole centrālajā tunelī ir lielisks risinājums, kas uzreiz rada atkarību

Multivide

Sistēma atgriežas sākumlapā pēc katras izslēgšanas/aizdedzes. Nav labākais risinājums - noderīgāka būtu mūzikas sadaļa ar strādājošas radiostacijas frekvenci

Uzglabāšanas kaste -

Zem vidējā roku balsta varētu būt vairāk. Bet tajā var atrast divas USB ieejas

Cimdu nodalījums

"sešinieks" nevar lepoties ar plašumu. Bet vēl trakāk ir tas, ka to nevar aizslēgt ar atslēgu.

Centrālā paneļa apdare padara interjeru vizuāli dārgāku. Gaišs interjers ir skaists, bet ne pārāk praktisks

Mūsu mašīna bija maksimāli aprīkota. Diemžēl parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, kas pilsētā tik lielam sedanam ir tik nepieciešami, ir tikai visdārgākajos. Augstākā konfigurācija Plus - kopā ar 19 collu riteņiem, tas palielina automašīnas cenu par 28 000 rubļu. Tomēr jūs varat ietaupīt naudu, izvēloties “Package 3”: atsakoties ādas salons, jūs laimēsiet gandrīz simts tūkstošus. Bet vai ir vērts piemaksāt par dažādiem zvaniņiem un svilpieniem, piemēram, drošu bremzēšanas sistēmu pilsētā vai joslas novirzīšanas brīdinājumu? Mūsuprāt, spēle nav sveces vērta.

Toyota Camry

Atrodoties pie šīs iespaidīgās stūres Japāņu sedans, jūs neviļus sākat domāt par aiziešanu pensijā – un nav nozīmes tam, cik gada gredzenus varat saskaitīt savā kalendārā. Bet nedomājiet neko sliktu - tas nav pārmetums Toyota, bet gan kompliments. Japāņu sedanam piemīt apbrīnojams talants – pareizāk sakot, pat talants: Camry ir spēcīga nomierinoša iedarbība uz cilvēka ķermeni. Pat ja apkārt valda iedomība un pagrimums, šeit, mašīnas klēpī, ir sava atmosfēra un savs dzīvesveids. Pasažieru komforts ir galvenais Toyota izvirzītais mērķis un ar ko tā veiksmīgi tiek galā. Vienmērīga gaita ir galvenais arguments par labu šī auto izvēlei. Liels sedans, kas uzstādīts uz pieticīgiem 16 collu riteņiem, drosmīgi mīda ceļa nelīdzenumus jebkura kalibra. Tomēr no akustikas viedokļa viss nav tik gludi: papildus tam, ka riepu šalkoņa viegli iziet cauri trokšņa izolācijas barjerām, tā tiek sajaukta arī ar dzinēja troksni, kuram nereti jādarbojas plkst. lieli ātrumi.

Japāņu sedans ir kā sveiks no 2000. gadu sākuma; un, lai gan ir acīmredzamas mūsdienu tehnoloģiju pazīmes, piemēram, LED gaismas (bez kurām vienkārši ir nepieklājīgi iet ārā), virsbūves dizains kaut kā rada blāvu iespaidu. Arī interjers šķiet arhaisks. Plašie priekšējie sēdekļi, spriežot pēc subjektīvām sajūtām, ir ne tik daudz krēsli, cik taburetes. Bet sēdēt aizmugurējā rindā ir daudz patīkamāk! Šasija ir vienkārši perfekta: balstiekārta absorbē bedres, virziena stabilitāte ir lielisks, un stūre ir diezgan informatīva. Šis sedans ir vairāk piemērots pasažieriem, kuriem nerūp automašīnas izskats.

Pēc nesenās pārveidošanas Camry saņēma jaunu divu litru dzinēju komplektā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu (iepriekš automātiskajā pārnesumkārbā bija tikai četri pārnesumi). Mūsu kvartetā Toyota izrādījās visvājākā, un līdz pēdējam brīdim šaubījāmies, vai tik smaga spēkrata pārvietošanai pietiks ar 150 spēkiem?

Kurpes jautājums

Ford, Toyota un Kia standarta aprīkojumā ir 16 collu diski, savukārt Mazda minimālais izmērs ir 17 collas. Līdz ar to sezonas maiņas apavi “sešinieka” īpašniekam radīs ievērojamākus izdevumus: pašas riepas ir dārgākas, un riepu veikals iekasēs vairāk.

Tomēr bijām patīkami vīlušies: pat ar tik pieticīgu spēka agregātu japāņu auto startē pārliecinoši un ļoti labi uzņem ātrumu. Ir skaidrs, ka divu litru Camry pārspēs savus sāncenšus, taču tikai tādos apstākļos, kādi mums bija tam jārada. Un ja cīņā versijas ar bāzes motori, mūsu Toyota, visticamāk, būtu pārspējusi savus konkurentus - par laimi, dzinējs labi darbojas ar automātisko pārnesumkārbu, un vilces kontrole neizraisa vēlmi kaut ko uzlabot.

Camry, protams, pat neizliekas par sporta auto. Tomēr tas spēj sniegt arī braukšanas prieku. Vienkārši paturiet prātā, ka baudai ir cits raksturs: vadītājs nevis kontrolē Toyota, bet gan pārvalda to. Un šim cēlajam procesam ir savs šarms. Rolls? Kur mēs būtu bez viņiem? Iegrimstot, palielinot un bremzējot? Arī tādas labestības ir daudz.

Kāpēc autobraucēji izvēlas ietilpīgus sedanus? Plašas automašīnas ir ideāli piemērotas ceļošanai uz valsti kopā ar ģimeni. Otrs iemesls ir tas, ka ar transportlīdzekļa palīdzību jūs varat uzsvērt savu augsto sociālo statusu, līdz esat savācis pietiekami daudz naudas pilnvērtīgas biznesa klases iegādei. Mēs esam sakārtojuši argumentus, tagad pāriesim pie konkrēta modeļa izvēles.

Pirmie iespējamo kandidātu sarakstā ir Skoda Superb un Volkswagen Passat, bet viņu galvenais trūkums - augsta cena. Par lomu liels sedans Piemērots ir arī Toyota Camry, taču tas ir ļoti populārs automašīnu zagļu vidū, un tas ir acīmredzams risks: iztērējiet naudu, un pēc mēneša jūs atkal būsiet gājējs. Ir izeja no sarežģītas situācijas. “Amerikāņu” Ford Mondeo un “korejiešu” KIA Optima pilnībā nav problēmu, kas raksturīga iepriekš minētajiem klasesbiedriem. Kurš ir labāks? Mēģināsim noskaidrot.

Izskats

Ford Mondeo ir apveltīts ar elegantu “izskatu”. Diskrētas līnijas, klasiskas krāsas un stingrs priekšpuses dizains ir cienīgas īpašības cilvēkiem, kuri vada mērenu dzīvesveidu, dodot priekšroku pelnīt vairāk nekā tērēt. Tipisks auto entuziasta portrets, kurš izvēlas Mondeo: bagāts ģimenes cilvēks, mīloša sieva un saucot viņa vīramāti par mammu.

KIA Optima neizskatās pēc tā gludā brāļa un māsas. Automašīnai ir agresīva virsbūves ģeometrija, spilgti suporti, krāsoti sarkanā krāsā. Viņas salons ir ideāla vieta cilvēkam, kurš dod priekšroku sportiskam apģērba stilam un košiem apaviem. Kas viņš ir, Optimas vadītājs? Šis ir ambiciozs, pārliecināts cilvēks. Tik mačo.

Kaut vai pārstāvji mērķauditorija, kas raksturīgi katras automašīnas cienītājiem, atšķiras viens no otra, bet Ford īpašnieki Mondeos joprojām apskauž KIA Optima īpašniekus un otrādi.

Interjera komforts

U Ford automašīna Mondeo interjers ir klasisks, pat nedaudz vecmodīgs, lai gan apdares materiālu sarakstā ir arī kvalitatīva āda un zamšāda. Pārmērīgā “vintage” izskata iemesls ir modeļa vecums. Amerikāņi ir ražojuši sedanu tā pašreizējā formā 5 gadus. Bet par labu Mondeo runā fakts, ka salona aprīkojums absolūti nav zemāks par to, ar ko var lepoties Optima. Vietas priekš aizmugurējie pasažieri nepietiek, bet bagāžas nodalījums daudz vairāk nekā Optima.

Pēc pirmā acu uzmetiena KIA salons Optima, kļūst skaidrs, ka korejiešu dizaineri ņēma norādes no savu vācu kolēģu projektiem. Multimediju sistēmas vadības panelis, kas nav pārpildīts ar nevajadzīgu informāciju, harmoniski iekļaujas minimālisma centrālajā konsolē. Pārējo vadības ierīču izvietojums ir pielāgots tā, lai vadītājs tās varētu izmantot pēc iespējas ērtāk. Sēdekļi ir daudz lielāki nekā “amerikāņu”, taču to polsterējums ir acīmredzami zemākas kvalitātes.

Braukšanas kvalitāte

Brauciena laikā Ford Mondeo ir subjektīvi pārāks par savu korejiešu klasesbiedru: lieliska vadāmība apvienota ar labu piekares balansēšanu. KIA Optima ir pārāk viegla stūre, tikai lielā ātrumā situācija uzlabojas. Korejiešu sedanam ir grūtības veikt ātrus pagriezienus, tāpēc borta palīgiem ir jāieslēdz stabilizācijas sistēma. Tomēr ar pieredzi jūs izveidojat Optima funkciju ieradumu.

Mondeo ir aprīkots ar vairāk jaudīgs dzinējs: 199 Zirgu spēks pret 188 Optima. Vēl viens faktors, kas runā par labu “amerikānim”, ir klusā dzinēja skaņa, kas nekaitina vadītāju ar savu rūkoņu. liels ātrums. Acīmredzama Ford Mondeo priekšrocība ir vienmērīgā pedāļu kustība, ar ko “korejietis” nevar lepoties. Bet ir viens īpašums, kas apvieno šos divus sedanus - augsta uzticamība bremžu sistēma.

Apkoposim to

Kā jau gaidīts, abām automašīnām ir savi plusi un mīnusi. Taču jebkurā gadījumā pircējs savu izvēli nenožēlos, ko nevar teikt par sievu, kura paliks bez jauna viedtālruņa un kažoka.

Salīdzināsim cenas. Ford Mondeo ar dzinēju, kas attīsta 199 zirgspēku jaudu, maksās 1 664 000 rubļu, bet KIA Optima līdzīgā versijā ar 188 zirgspēku dzinēju uz borta maksās par 75 000 rubļu mazāk. “Amerikāņu” maksimālajā konfigurācijā pircējam būs jāizmaksā summa, kas vienāda ar 1 845 000 rubļu. "korejiešu" iekšā top versija GT Line veiktspēja palīdzēs atvadīties no 1 690 000 “koka”.

Te gan jāpadomā: ja autobraucējs dod priekšroku klasiskam stilam, tad viņam piestāvēs Ford Mondeo, lai gan par “pieticību” nāksies piemaksāt teju 150 tūkstošus un sievai atņemt prestižas dāvanas. Vadītāja izvēle dārgā treniņtērpā ir acīmredzama - KIA Optima.

Pieredzējuši auto entuziasti zina, ka amerikāņi valdīja tirgū visu pagājušā gadsimta otro pusi. Bet, tuvāk 2000. gadiem, sakarā ar aso tehniskais progress eiropieši un pēc tam aziāti sāka pamazām panākt savus konkurentus. Šobrīd ir grūti pateikt, kurš ir pasaules tirgus līderis, taču nepārprotami vairs nav tik lielas plaisas starp uzņēmumiem, kāda bija iepriekš. Šodienas rakstā mēs salīdzināsim Ford Mondeo un Kia Optima ir ļoti nozīmīgi un populāras automašīnas, kam ir fanu armijas visā pasaulē.

Ford Mondeo - slavens auto vidusšķira, kas ir Ford Eiropas filiāles inženieru attīstība. Kā atzīmēja uzņēmuma pārstāvji, modelim bija jākļūst globālam. Pat tā nosaukums no franču valodas tiek tulkots kā "miers". Tomēr iekšā Ziemeļamerika Mondeo īsti nesanāca, jo pat pēc vietējiem standartiem tas šķita pārāk dārgs.

Auto debitēja 1993. gadā, un 3 gadus vēlāk tika prezentēts otrās paaudzes Mondeo. Pēc tam 2000., 2007. un 2013. gadā uzņēmums prezentēja nākamās trīs automašīnas paaudzes. Visā savas pastāvēšanas vēsturē modelis ir saņēmis daudzus apbalvojumus un balvas, tostarp 2001. gada labāko automašīnu un labāko automašīnu savā klasē, norāda Top Gear.

Kia Optima vai, kā to sauc arī Eiropā - Kia Megentis, tika izstādīts publiskai apskatei 2000. gadā. Tā kā modelis bija leģendārās Sonata pēctecis, tas uzreiz iekļuva pārdošanas TOPā. 2005. gadā pirmizrādi piedzīvoja Optima 2, kas uzlaboja dizainu un modernizēja drošības sistēmu, kas savā priekšgājējā tika uzskatīta par ļoti vāju.

2010. gadā Ņujorkas auto izstādē tika prezentēts trešās paaudzes modelis, kas ieguva jaunu sportisku un futūristisku ārpusi. 2016. gadā atkal Ņujorkā debitēja ceturtās paaudzes Optima, kas, starp citu, tagad atrodas Kaļiņingradā.

Kas ir labāks - Kia Optima vai Ford Mondeo? Ņemot vērā panākumus Amerikāņu auto, tieši viņš šajā brīdī iegūst priekšrocības.

Izskats

Abu automobiļu eksterjers liecina par sportiskumu un progresivitāti, taču vienīgā atšķirība ir tā, ka Mondeo izskatās solīdāks un reprezentatīvāks, kamēr tā pretinieks – agresīvs un koncentrēts.

No Optima priekšpuses var redzēt platu vējstiklu un gludu, plūstošu motora pārsegu. Mondeo priekšpuse ir aprīkota ar apjomīgāku priekšpusi un paaugstinātu izliektu pārsegu. “Korean” degungalā ir raksturīgs radiatora režģis un stilīgi konceptuāli priekšējie lukturi. Un Mondeo var redzēt lielu viltus radiatora režģi un augstu uzstādītas šauras LED gaismas. Bufera apakšējā daļa, īpaši gaisa ieplūdes atveres, ir veidota ļoti līdzīgā stilā abos modeļos. Bet miglas lukturi ir ļoti dažādi. Mondeo to lomu spēlē lieli, ovāli elementi, savukārt Optimā tie ir daudz mazāki un no sāniem pilnīgi neredzami.

Automašīnu pusē ir daudz kopīgas iezīmes. Tas ietver slīpu jumtu, glītas riteņu arkas un gludu profilu. Izņemot to, ka Mondeo sānos var pamanīt plānas rievojumus. Arī aizmugurē ir daudz līdzīgu punktu, tikai Optima bamperis izskatās jaudīgāks.

Tā kā abu automašīnu ārpusei ir daudz kopīga, mēs šo punktu piešķirsim izlozē.

Salons

Ieskatoties mašīnās, uzreiz ir manāms, ka tās ir ražotas premium klase. Taču saloni ir iekārtoti dažādos stilistiskajos virzienos. Tātad, iekšā Mondeo interjers Ir raksturīga amerikāņu greznība un augstās tehnoloģijas. Savukārt salons Optima var piedāvāt diezgan stingru, bet tajā pašā laikā stilīgu dizainu.

Runājot par apdares materiāliem, korejiešu auto šķiet kvalitatīvāks un dārgāks. Tomēr Mondeo ir ietilpīgāks un ietilpīgāks.

Ņemot vērā pēdējo punktu un to, ka amerikāņa ekipējums ir bagātāks, šajā punktā piešķiram Mondeo uzvaru.

Specifikācijas

Ņemot vērā to, ka vidējā klasē par populārāko tiek uzskatīts 2 litru dzinējs, tieši ar šiem spēka agregātiem šodienas salīdzinājumam izvēlējāmies abu modeļu modifikācijas. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka abas automašīnas ir izgatavotas uz priekšpiedziņas kravas automašīnas un ir aprīkotas ar sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Tagad atgriezīsimies pie motoru tēmas. Abi spēka agregāti aprīkots ar turbīnu kompresoriem. Mondeo dzinējs saražo 240 zirgspēkus, bet Optima 245 zirgspēkus. Tas, protams, ietekmē arī dinamikas rādītājus. Paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem “korejietim” ir 7,4 s, kas ir par 0,4 s ātrāk nekā pretiniekam. Korejiešu automašīna lepojas arī ar priekšrocību patēriņa ziņā – salīdzinājumā ar 9 litriem Mondeo.

Attiecībā uz izmēriem situācija ir šāda: Mondeo virsbūve garāks par Optima par 17 mm, bet zemāks par 7 mm. Amerikāņu automašīnas riteņu bāze ir daudz garāka - 2850 mm, salīdzinot ar 2805 mm. Klīrenss abām automašīnām ir vienāds - 155 mm. Tāpat ņemiet vērā, ka Optima ir aprīkots ar 18 collu riteņiem, bet Mondeo ir aprīkots ar 17 collu riteņiem.

Cena

Mondeo 2017 vidējās izmaksas iekšzemes tirgus– 1 887 000 rubļu. maksās 57 000 rubļu lētāk. Tīri izmaksu ziņā labākais ir “korejiešu”, bet, pamatojoties uz klientu atsauksmēm, vairāk labākais variants- Mondeo.

Šīm automašīnām ir kvalitatīvs, ērts salons un unikāls mūsdienīgs izskats. Abas automašīnas ir līderi savā klasē starp līdzīgām automašīnām.

Abas automašīnas ir radītas atbilstoši Eiropas standartiem un ir orientētas uz Ziemeļamerikas automobiļu tirgu. Kura no šīm automašīnām ir labāk piemērota vietējiem klientiem un ceļiem? Apskatīsim to kopā.

IN Amerikāņu modelis priekšpuse ir mainījusies jauns režģis radiators un citi piemēroti ķermeņa daļas. Pati režģis ir sešstūra formā un ir līdzīgs Aston Martin. Kopumā dizaineri radīja izskatu bez nevajadzīgām kaitinošām detaļām. Kopumā ārējais dizains izrādījās diezgan dedzīgs un spilgts.

Korejiešu automašīnas ārpuse izskatās sportiski: virsbūves kontūras ar racionalizētām līnijām, oriģinālie bamperi, “miglas lukturi” trīsstūra formā. Kopumā Kia Optima izskats, tāpat kā daudzu koncerna zīmolu, izskatās ļoti jauneklīgs, ar sportiskām iezīmēm un stingrām līnijām. Palodzes līnija stiepjas augstu.

Ford Mondeo un Kia Rio interjers

Neskatoties uz to, ka amerikānim ir zems jumts, auto iekšā var tikt bez problēmām – vietas ir gan virs galvas, gan kājās, gan priekšā, gan aizmugurē. Bet citādi, iekšējā apdare Pavisam vienkārši - pelēkas, lētas konsoles plastmasas daļas centrā, vienkārši taustiņi un daudz cietas plastmasas. Visi krēsli ir arī vienkārši ar sliktu sānu atbalstu, un atzveltnes ir ļoti pildītas mīksts materiāls. Arī ādas apdare ir vienkārša un lēta.

Multivides sistēmas ekrāns ir slikti novietots - spilgtā saules gaismā tas pārāk atspīd. Priekšrocība ir aizmugurējais dīvāns - vietas pietiek visās pozīcijās, RB ir diezgan labi.

Kia Optima šajā ziņā izskatās labāk. Unikāls dizains, ādas aizvietotājs uz priekšējā paneļa, kas pagriezts pret vadītāju, augstas kvalitātes multimediju sistēma - viss izskatās eiropeiski. Kia Optima ir mazāk vietas salīdzinājumā ar Amerikāņu auto. Trūkums aizmugurējie sēdekļi tiek ņemts vērā zemais jumts un cietās priekšējo sēdekļu atzveltnes - garo pasažieru galvas balstās pret jumtu, bet ceļgali - pret priekšējo sēdekļu atzveltnēm.

Pēc visiem kritērijiem jumts šķiet augstāks salīdzinājumā ar amerikāni, taču tam nepietiek vietas.

Video

Pārdošanas sākums Krievijā

Kia tirdzniecība Optima mūsu valstī sākās šī gada marta sākumā. Atjauninātā Ford Mondeo pārdošana mūsu valstī sākās šī 2016. gada sākumā.

Iespējas

Ford Mondeo:

• Apkārtējā vide - 2,5 l dzinējs. 149 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 10,3 sekundes, maksimālais ātrums – 204 km/h, patēriņš: 11,8/6,2/8,2
• Trends - 2,5 litru dzinējs. 149 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 10,3 sekundes, maksimālais ātrums – 204 km/h, patēriņš: 11,8/6,2/8,2
• Titāns - 2,5 litru dzinējs. 149 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 10,3 sekundes, maksimālais ātrums – 204 km/h, patēriņš: 11,8/6,2/8,2
• Motors 2l. 199 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 8,7 sekundes, maksimālais ātrums – 218 km/h, patēriņš: 11,6/6/8
• Titāna + - 2 litru motors. 199 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 8,7 sekundes, maksimālais ātrums – 218 km/h, patēriņš: 11,6/6/8
• Motors 2l. 240 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 7,9 sekundes, maksimālais ātrums – 233 km/h, patēriņš: 11,6/6/8

Kia Optima:

• Classic – 2 litru dzinējs. 150 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “mehāniska”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 9,6 sekundes, maksimālais ātrums – 205 km/h, patēriņš: 10,4/6,2/7,7
• Komforts - 2 litru dzinējs. 150 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 10,7 sekundes, maksimālais ātrums – 202 km/h, patēriņš: 11,2/5,9/7,8
• Luksusa - 2 litru dzinējs. 150 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 10,7 sekundes, maksimālais ātrums – 202 km/h, patēriņš: 11,2/5,9/7,8
• Dzinējs 2,4l. 188 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 9,1 sekunde, maksimālais ātrums – 210 km/h, patēriņš: 12,1/6,2/8,3
• Prestige - 2,4 litru dzinējs. 188 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 9,1 sekunde, maksimālais ātrums – 210 km/h, patēriņš: 12,1/6,2/8,3
• GT-Line - 2,4 litru dzinējs. 188 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 9,1 sekunde, maksimālais ātrums – 210 km/h, patēriņš: 12,1/6,2/8,3
• GT - 2 litru dzinējs. 245 l. jauda, ​​benzīns, ātrumkārba – “automātiskā”, priekšpiedziņa, paātrinājums – 7,4 sekundes, maksimālais ātrums – 240 km/h, patēriņš: 12,5/6,4/8,5

Izmēri

• Garums Ford – 4 m 87,2 san. Kia – 4 m 85,5 san.
• Ford platums – 1 m 85,2 san. Kia – 1 m 86 san.
• Ford augstums – 1 m 47,8 san. Kia – 1 m 48,5 san.
• Klīrenss Ford - 12,8 san. Kia – 15,5 san.

Cena visām konfigurācijām

Ford Mondeo izmaksas sākas no 1 miljona 350 tūkstošiem rubļu un beidzas ar 2 miljoniem 35 tūkstošiem rubļu.

Kia Optima izmaksas sākas no 1 miljona 100 tūkstošiem rubļu un beidzas ar 1 miljonu 750 tūkstošiem rubļu.

Ford Mondeo un Kia Optima dzinējs

Ford Mondeo spēkstacijas sastāv no 2 dzinējiem: 2,0 l. un 2,5 l. Jauda 2 l. – 199 un 240 l. spēki, jauda 2,5 l. – 149 l. spēks Paātrinājuma laiks no 7,9 līdz 10,3 s. Vidējais degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 6,5 litri. Maksimālais ātrums ir 233 km/h.

Kia Optima dzinēju klāsts sastāv no 2 dzinējiem – 2 litru. un 2,4 l. Jauda no 150 līdz 245 ZS. spēks Paātrinājuma laiks no 7,4 līdz 9,6 s. Vidējais degvielas patēriņš ir 6,4 litri. Maksimālais ātrums ir 240 km/h.

Ford Mondeo un Kia Optima bagāžnieks

Amerikāņu bagāžniekā ir 429 litri. Korejiešu bagāžniekā ir 510 litri.

Galīgais secinājums

Kāds bija aprakstīto mašīnu rezultāts? Mašīnu aprīkojums nav slikts. Korejas modelī interjers ir pabeigts augstākā kvalitātē. Bet amerikāņu aizmugurējā rinda ir plašāka. Runājot par izmaksām, Kia Optima ir nedaudz lētāks.