Jaunajam Mondeo ir ambiciozi plāni. Kā galvenos konkurentus viņš redz biznesa klases līderus. Bet kādas ir viņa izredzes atstumt savus cienījamos konkurentus? Tas mums palīdzēs atbildēt uz šo jautājumu Toyota Camry.
Mute priecājas par lielo gabalu. Un, ja tas arī izskatās ēstgribu, tad tas ir divtik kārdinoši. Jaunais Mondeo tiešām ļoti pievilcīgs. Vieglā uzvalkā flagmanis Ford izskatās cienījami, tumšās drēbēs tas izskatās bargi un eleganti. Pamata versija Trend nepiedāvā pasakainu bagātību, taču tajā ir viss nepieciešamais - un tas ir nepieciešams, lai izprastu biznesa segmenta kritērijus. Par 656 082 UAH. jūs saņemsiet automašīnu ar plašs saraksts opcijas, taču tikai ar 1,6 litru dīzeļdzinēju un manuālo ātrumkārbu, un šādu modifikāciju diez vai var uzskatīt par optimālu. Nav īpašas jēgas pārmaksāt par blīvi pildīto Titanium un Lux, bet Trendā papildus vēl tikai smalka pusotra cilindra EcoBoost turbodzinēja modifikācija (160 ZS) un ne pati jaudīgākā. Ir pieejami dīzeļdzinēji (2,0 l, 150 ZS). Un optimālais divu litru EcoBoost ar 203 ZS jaudu. ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir pieejama tikai Titanium aprīkojumā. Bet jau ir slavenie adaptīvie priekšējie lukturi, parkošanās sensori, jumta reliņi un TFT displejs mērinstrumentu panelis. Šis komplekts maksā 839 270 UAH.
Camry uzreiz sāk ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju, kas attīsta 180 ZS. Ir arī 3,5 ar 277 ZS arsenālu, bet tas ir atšķirīgs cenu pasūtījums. Un ar bāzes dzinēju aprīkots Comfort Camry maksā 666 196 UAH. - ļoti tuvu startējošajam Mondeo. Toyota dzinējs, protams, ir jaudīgāks, taču konfigurācijas ziņā Ford jau no paša sākuma nedaudz uzvar - ir divu zonu klimata kontrole, kruīzs, start/stop sistēma (par dīzeļdzinēji). Pārējās konfigurācijas ir līdzīgas. Par Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium cenu Toyota piedāvā Camry, kas aprīkots ar Prestige (799 820 UAH) Šī ir automašīna ar ādas salonu un adaptīvu apgaismojumu ar ksenona priekšējie lukturi. Te Mondeo ir tā priekšrocība, ka tas ir ekonomisks, bet jaudīgs motors, un Camry ir nelielas priekšrocības aprīkojuma un cenas ziņā.
Skatoties uz japāņu automašīnu, ir grūti noticēt, ka daudzi Camry pircēji bija aizrāvušies ar tā izskatu. Šķiet, ka galvenie kritēriji, pēc kuriem Toyota izvēlas apģērbu, ir to komforts un koptība. Un nelielais pārveidojums, kas notika pagājušās vasaras beigās, nav pat veltījums modei, bet gan plānots atgādinājums par sevi. Un salons ir kā bērnības mīļākais, vecāku dzīvoklis, kas pazīstams līdz mazākajai detaļai. Tam ir moderna multimediju sistēma, nevis vienkārši instrumenti - iespaidīgs optronu panelis. Bet šie elektroniskie pulksteņi uz paneļa, plata koka apdare, mīksti, ar ādu apvilkti krēsli – tas viss, šķiet, ir no seniem laikiem.
Bet tas ir ērts, ietilpīgs un ergonomika ir ideālā kārtībā. Nav nepieciešams noslogot smadzenes, mēģinot atrast kopīgu valodu ar klimata kontroli un digitālo radio. Viņu vadība ir strukturēta loģiski un skaidri. Un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem Camry ir plašs dīvāns. Tajā var izmitināt trīs pieaugušos. Tas nebūs šaurs, un tajā ir pietiekami daudz vietas kājām, ne mazāk kā Mondeo, kam ir par 7,5 cm garāka riteņu bāze. Un “japāņu” bagāžnieks ir vienkārši milzīgs. Taču Ford tilpums ir pat par 10 litriem lielāka, taču tajā pašā laikā mazāk praktiska - tā manāmi sašaurinās pret nodalījumu starp bagāžnieku un pasažieru nodalījumu, kas neļauj pārvadāt platus garus priekšmetus.
Bet tiem cilvēkiem, kuri nevar iztikt bez elektroniskajiem sīkrīkiem, Mondeo ir lielisks piedāvājums. Multivides sistēma SYNC 2 ir prāta telpa, un jūs varat bezgalīgi saprast tās viltīgās smadzenes. Runājot par vadītāja sēdekļa iestatījumiem un stūres regulēšanu, viss ir ārkārtīgi vienkārši. Redzamība un nosēšanās vieglums nav apmierinoši. Autovadītāji, kuri dod priekšroku aktīvai braukšanai, noteikti novērtēs labi profilētus sēdekļus ar labu sānu atbalstu.
Precizitāte vai komforts?
Un Ford brauc aizraujoši. Stūres spēks ir mazs, bet ļoti informatīvs. Uz šosejas auto pārvietojas pārliecinoši un precīzi, nepievēršot uzmanību rievām, tajā pašā laikā veikli, bez manāmiem saspīlējumiem, veic līkumus. Dūņošana no riepām, lai arī salonā ir dzirdama, nav īpaši kaitinoša. Ausis nenogurst no motora skaņas. Lai gan bāzes 1,5 litru EcoBoost ir smagi jāstrādā. 203 zirgspēku dzinējs atrisina dinamikas trūkuma problēmu, taču tikai ar augstākās klases 2.0 ar 240 ZS. viss nostājas savās vietās. Mondeo kļūst agresīvs un provokatīvs, kas tomēr ir pilns ar sarežģījumiem: Ford nežēlīgi izbrauc cauri bedrēm ar asām malām un ātruma izciļņiem.
Mūsu tālu no ideāliem ceļiem Camry ir labāk piemērots. Jā, ir vairāk mīksta balstiekārta Neesmu gatavs atbalstīt sportiska autovadītāja noskaņojumu, taču ātrgaitas taisnē Toyota brauc uzticami, nemaz nesasprindzinoties, veiksmīgi “izlīdzinot” bedres un bedres. Runājot par viņas sprinta īpašībām, tās nav sliktākas par viņas jaunās pretinieces īpašībām. 181 ZS dzinējs pietiekami visiem gadījumiem - automašīnai, kas paredzēta komfortam, kopumā jums nav nepieciešams vairāk. Vai arī tas joprojām ir nepieciešams? Pēc tam sagatavojiet 1 204 704 UAH. Camry 3.5 - un 277 “zirgi” ir jūsu rīcībā.
secinājumus
Mondeo ir spilgta, skaista un augsto tehnoloģiju ierīce, kas var sagādāt prieku gan estētiem, gan aizraujošas braukšanas cienītājiem. Diemžēl ambiciozajam iesācējam ar šīm īpašībām nepietiek, lai nopietni iebiedētu Camry. Toyota var izskatīties vienkāršāka, taču aprīkojuma, salona komforta, kravnesības un dinamikas ziņā tas nebūt nav zemāks. Un tajā pašā laikā Japāņu sedans Tas izceļas ar vienmērīgu gaitu un visēdāju piekari, kas Mondeo nav pieejama. Visbeidzot, Ukrainas reģionos ir lielāka uzticība atmosfēriskajiem dzinējiem. Lai ko arī teiktu, Toyota ir salīdzinoši konservatīvs, taču daudzpusīgāks auto.
Toyota Camry
Plašs interjers, bagātīgs aprīkojums, slavējams gludums, uzticama vadāmība, atbilstoša dinamika. Nepretenciozi benzīna dzinēji, vienmērīga darbība automātiskā pārnesumkārba zobrati
Pieticīgs izskats, biežāk, salīdzinot ar Ford (reizi 15 000 km) Apkope, nomenklatūras automašīnas reputācija
Ford Mondeo
Spilgts, iespaidīgs izskats, plašs interjers, bagātīgs aprīkojums, aizraujoša vadāmība, laba skaņas izolācija, liela papildu iespēju izvēle, saprātīgas īpašuma izmaksas
Piekare ir skarba, prasīga pret ceļu kvalitāti, un nav pati efektīvākā automātiskā pārnesumkārba. Izsmalcināti EcoBoost turbo dzinēji, kas darbojas tikai ar augstas kvalitātes degvielu
1 no 9
Vidēja izmēra sedanu klasē nav ne miņas no demokrātijas. Monarhija tās tīrākajā formā! Viss ir kā mācību grāmatā: valdības forma, kurā visa vara ir koncentrēta vienās rokās un tiek mantota. Jā, šis ir stāsts par Kamriju! Katra tā paaudze dominēja mūsu tirgū - citus gadus visi konkurenti kopā nesasniedza Camry pārdošanas apjoma ziņā. Tāpēc īpaša uzmanība tiek pievērsta jaunās paaudzes automašīnai (rūpnīcas indekss XV70).
Kā būtu ar c Kia Optima, kas nesenajā laikā salauza iepriekšējo Camry (XV50). salīdzinošais tests(ZR, 2017. gada 12. nr.)? Tā kā Toyota pievērsa uzmanību vadāmībai, salīdzinājums ar Mazda 6, kas šajā ziņā ir standarts, liecina par sevi. Trešais sparinga partneris bija Ford Mondeo sedans, atzīts korporatīvo autoparku iecienītākais. Tas ir vienīgais ar turbo dzinēju. Pārējām automašīnām ir aspirācijas dzinēji ar tilpumu 2,4–2,5 litri. Jaudas diapazons 181–199 ZS. Es pasludinu cīņu par troni atklātu!
| Toyota Camry Pagājušā gada pavasarī ieradās Krievijā - sērijveida ražošana aprīlī tika izvietots Šušāri rūpnīcā. Mašīna ir uzcelta uz jauna platforma. Tāpat kā iepriekš, ir tikai viens virsbūves variants - sedans. DZINĒJI: | Ford Mondeo Ceturtās paaudzes pārstāvis Krievijas tirgū ienāca 2015. gadā. Asambleja - Ļeņingradas apgabalā. No iepriekšējo paaudžu automašīnām piedāvājām hečbekus un universālus, no šīs paaudzes tikai sedanus. DZINĒJI: | Kia Optima Pasaules pirmizrāde notika 2015. gadā, bet Optima mūs sasniedza tikai gadu vēlāk – taču lokalizētā versijā. Šī ir pirmā reize, kad tiek piedāvāts turbodzinējs, taču universāla versija nav pieejama. DZINĒJI: | Pašreizējā paaudze debitēja 2012. gadā. Šajā laikā japāņi veica divus pārveidojumus, bet “seši” pēc pēdējā atjauninājuma vēl nav sasnieguši mūs. DZINĒJI: |
Troņa telpa
Kāpēc jums patika iepriekšējās paaudzes Camry? Super plašuma sajūtai! Aizmugurē ir tik daudz vietas, ka jums nav pārāk jāapskauž S-klase — protams, pielāgota apdares līmenim. XV70 korpuss ir par 25 mm zemāks nekā XV50, taču vieta Toyota joprojām ir ideāli piemērota, izņemot to, ka kājas ir kļuvušas nedaudz šaurākas - ar nosacījumu, ka priekšējie sēdekļi atrodas zemākā stāvoklī. Vietas ir daudz visos virzienos. Pat jumts neizdara spiedienu - ne velti japāņi sēdekļu spilvenus uzstādīja 30 mm tuvāk grīdai. Tas ir īpaši labi pareizajam braucējam: viņš var izmantot servo piedziņu, lai pārvietotu priekšējo sēdekli prom no viņa, tādējādi atbrīvojot papildu telpa kā īsts VIP pasažieris.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Daļēji pakalpojumus Camry ir ar galvu un pleciem pāri saviem konkurentiem. Tikai tā ļauj regulēt (ar elektrisko piedziņu!) atzveltnes leņķi, regulēt “laika apstākļus” (tikai Toyota piedāvā trīs zonu klimata kontroli), vadīt audio sistēmu - tālvadības pults tam visam atrodas roku balsts. Uz šāda fona kā kaut kas dabisks tiek uztverts apsildāmi sēdekļi, aizkari uz logiem un divi USB savienotāji. Optimā šādu “greznību” neatradīsit - ir tikai apkure, sānu aizkari un zibatmiņas diska slots. Bet Optima pat zaudēja savu pozīciju Camry deguns. Pirmkārt, Kia plecos ir nedaudz vairāk vietas, un mūsu mērījumi apstiprina mūsu subjektīvos iespaidus. Otrkārt, sēdekļa profils ir ērtākais kvartetā. Visbeidzot, ir ērtāk iekāpt korejiešu sedanā - durvis atveras lielākā leņķī. Tātad šīs divas automašīnas saņēma vienlīdz augstu vērtējumu par otro sēdekļu rindu.
Mondeo ir garākā riteņu bāze kvartetā, taču tas neko nenozīmē. Ceļu telpas apjoms ir pārsteidzoši pieticīgs - it kā jūs sēdētu Focus, nevis cietā, gandrīz piecus metrus garā sedanā. Un, ja aizmugurē braucam trīs, tad tālāko braucēju galvas pieskaras stabiem - citās mašīnās tas nenotika. Un sēdekļa polsterējums ir pārāk biezs - pasažieriem jābūt mīkstākiem, mīkstākiem! Taču Mondeo ir arī savas stiprās puses: tam ir ne tikai 12 voltu kontaktligzda, bet arī augstsprieguma kontaktligzda. Konkurentiem nav arī ērtu izspiežamu slotu durvju kabatās, kas, šķiet, ir pielāgotas tieši planšetdatoram. Mazdas otrajā rindā arī nevar apiet: vieta kājām ir maza, nav mediju savienotāju, un durvju kabatās ietilp tikai puslitra pudele. Bet centrālajam pasažierim šeit ir ērti - viņš sēž nevis uz cieta kupra, bet gan uz mīksta pufa. Ar Mondeo - paritāte. Bet, kā saka, ne jau pēc kosmosa vien!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gan Ford Mondeo, gan Toyota Camry mums jau pazīstami - sedani ar “zilo ovālu” redakcijā atradās g. dažādas versijas ilgtermiņa testā, un mēs salīdzinājām Camry pagājušo gadu ar Honda Accord Un Nissan Teana(sīkāk skatīt materiālā “Graustu miljonāri”). Kopš tā laika Camry ir izdevies atjaunināt (lasiet rakstu “In Pursuit of Youth”), kas nozīmē Labs iemesls uzzini, vai tā ir gatava cīnīties pret Krievijas tirgus jaunpienācēju. Turklāt Camry turpina noturēt līderpozīcijas šajā klasē, un Mondeo nepārprotami ir izlēmīgs, un tam vajadzētu sacensties par jaunāku klientu loku.
Jāatzīst, ka viņam tam piemīt visas ārējās īpašības - ne reizi vien esam atzīmējuši dinamisko siluetu un lipīgo “seju” ar slīpiem priekšējiem lukturiem un radiatora režģi, kā, jā, Aston Martin superauto. Iespējams, ka 17 collu riteņi Mondeo arkās izskatās mazi, bet 18. riteņi “mūsējos” Titāna konfigurācija jums jāmaksā vēl 22 tūkstoši rubļu. Starp citu, Mondeo sadārdzinājies kopš 1. oktobra – tagad šāds sedans ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju maksās 1 579 000 rubļu. Bet joprojām ir atlaides - viņa maksimālais skaļums var sasniegt 170 tūkstošus, ja izmantojat maiņas pakalpojumus un ņemat aizdevumu saskaņā ar patentētu finanšu programmu.
Salīdzinot ar Mondeo, Camry ir stingrības iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzklāt nedaudz vieglprātīgu grimu uz liekā svara “sejas”, piemēram, hromētas lokas ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šo soli un nenobiedēt amatpersonas, bet no priekšpuses Camry tagad izskatās kā milzīgs sams. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās. Jā, un piedāvā pretī Toyota dīleri nekas - izņemot varbūt 17 collu antracīta riteņus par iespaidīgiem 65 tūkstošiem rubļu. Camry 2.5 ir nedaudz dārgāks par savu Sanktpēterburgas “kaimiņu” - baltā perlamutrā krāsots sedans, ko izpildīja Elegance Plus, maksā 1 587 000 rubļu. Taču, tāpat kā Mondeo gadījumā, līdz oktobra beigām ir īpašs piedāvājums - 1 519 000 rubļu.
Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry trūkst navigācijas un automašīnu novietošanas. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo, par kurām mēs runājām rakstā “Atgriešanās pozīcijas. Ford Mondeo ilgtermiņa pārbaude” un ietaupiet par to 88 tūkstošus rubļu. Abām automašīnām ir divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ērtas piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriskie sēdekļi, jaudīgas Sony (Ford) un JBL (Toyota) audio sistēmas, multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, pilna gaisa spilvenu komplekts. Izņemot to, ka Camry plakanie “krēsli” ir pārklāti ar slidenu ādu, savukārt Mondeo sēdekļiem ir satverami Alcantara ieliktņi.
Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Šķiet, ka Toyota ir sasmalcināta ar cirvi - stingras formas, taisnstūrveida pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Taču viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan zināmā mērā pārsteidz pēc mūsdienu standartiem lielais stūres rats. Pati stūre ir jauna, Camry tā nonāca pēc restyling. Un koka efekta ieliktņi pēc daudzu gadu trieciena beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt Camry gaišais salons šķiet ietilpīgāks, lai gan tas nav tik praktisks – 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau ir jātīra. Un viss būtu kārtībā, ja nebūtu... greizi pieguļošas oderes uz plauktiem vējstikls! Vai rūpnīcā pie Sanktpēterburgas kvalitāte sākusi slīdēt? Mēs to iepriekš neesam pamanījuši ar Camry.
Toyota Camry (pa kreisi) ir aprīkots ar nišu priekš bezvadu uzlāde Mobilais telefons. Cimdu kastes ir ērtas un ietilpīgas abās automašīnās - tajās ērti var ievietot mapes ar A4 dokumentiem. Vējstikla balstu nolaistās apdares ir muļķības šim segmentam!
Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Sēdeklī ir cieši pieguļošs, korpuss ir fiksēts, it kā jūs atrastos sporta automašīnā. Nelielais stūres rats ir pārklāts ar mīkstu ādu, un salonā iestieptā, spēcīgi izgrieztā viduskonsole uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu korpusa mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar uzzīmētām skalām, un Sync 2 multivides kompleksa izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā grafika un zils fons Toyota Touch 2 sistēmas. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās “rokas bremzes” - Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry - ar kāju.
Abiem 2,5 litru četrcilindru dzinējiem patīk lieli apgriezieni, un tiem ir ķēdes piedziņas sadales vārpstas un fāzes regulatori. Abu automašīnu pārsegiem ir pneimatiskie aizturi. Mondeo dzinējs ir pazemināts, tāpēc pēc savām iespējām tas atrodas starp Toyota 2.0 un 2.5
Žēl, bet ir taisni Ford ceļš Mondeo nespēj pierādīt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju tas ir samazināts no “amerikāņu” 175 ZS. un 225 N∙m. Un to var sajust – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet savu pretinieku. Un es esmu īpaši gandarīts par patīkamo pikapu vidējā "revolūcijas" zonā, groovy dzinēju! Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtiem atšķirība nešķiet liela - Fordam 10,3 sekundes un Toyota 9 sekundes. Bet tālāk fakts Toyota dinamiskāks visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz iestatījumu gluda braukšana sešpakāpju automāts.
Toyota Touch 2 multimediju kompleksam Elegance Plus konfigurācijā ir 6,1 collu skārienekrāns, taču funkcionalitātes ziņā tas ir tālu no Ford Sync 2 sistēmas, izvēlne ir vienkārša, un atzīmes līnijas attēlā no atpakaļskata kameras. ir statiski. Camry ir instalēta uzlabotāka versija ar 7 collu displeju, sākot ar Prestige versiju
Mondeo automāts arī necenšas pārspēt pārslēgšanas ātruma rekordus, nospiežot aktīvās darbības ar gāzes pedāli, raustoties. Taču braukt būs nedaudz lētāk – ar Toyota līdzīgo degvielas patēriņu 11 l/100 km, Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai, nevis Camry "95". Bet Mondeo parādās uz līkumotiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir lieliski konfigurēta! Lielais sedans ar “uzlādēta” hečbeka vieglumu seko stūrei, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem braucējiem tās asās reakcijas un aktīva stūrēšana aizmugurējā ass var likties biedējoši. Pie tā būs jāpierod.
Ford kopā ar Microsoft izstrādātajai sistēmai Sync 2 ar 8 collu ekrānu ir patīkams interfeiss, daudzi pielāgojami parametri un balss vadība, taču veiktspēja ir slikta. Mondeo salonā ir ieslēdzams “atmosfēriskais” apgaismojums, kura krāsu var mainīt izvēlnē
Braukt ar Camry — nekādu atklāsmju. Nekavējoties nomainot no Mondeo, pamanāt “vaļīgas” bremzes ar lielā ātrumā pedāļi un “stūre”, neskatoties uz to, ka loka šķērsgriezums atgādina BMW stūres M-sērijai patiesībā nav nekā kopīga ar tām – arī ne atsauksmes, nav informācijas satura. Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? Tikai Yokohama riepas zināms. “Šofera” auklas un pieklājīgie ruļļi, kuru dēļ noslīdat no plakanā ādas “krēsla”, nesajūsmina. Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi vajag - lai ripo un šūpojas, bet pieķeras pie asfalta. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo līkloču celiņi sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj izvairīties no ietriekšanās grāvī ar seju vispirms.
Un aizmugures pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo - Toyota dīvānā ir ērtāk sēdēt, ir vairāk vietas kājām un galvai. Apbrīnojams fakts, jo Mondeo riteņu bāze (2850 mm) ir pat par 75 mm garāka nekā attālums starp Camry asīm (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Jūs aizverat durvis un šķiet, ka norobežojaties no apkārtējās realitātes - ļoti pieklājīgs “troksnis”! Gariem braucieniem priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā pieķēries pie tā, un vēja svilpošana ir gandrīz nedzirdama. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena asfalta. Camry ir arī vissliktākā izolācija riteņu arkās (atkal šis Yokohama Decibel visu sabojā!), bet kopumā vispārējais līmenis Troksnis ir lielāks nekā Mondeo – var dzirdēt, kā gaiss griežas cauri.
Būtu loģiski pieņemt, ka mīksta balstiekārta nodrošinātu Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība - un Mondeo amortizatori lieliski darbojas ar katru sīkumu, piemēram, ielāpiem, viļņiem un pat drupinātām kravas automašīnām un reģionālajiem. ceļi cauri plaisām, Ford iet kā šarms. Tikai lielas bedres vai caurumi ar asām malām var izsist viņu no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas satiksmes pārvadu savienojumiem, ātruma izciļņiem un dziļi defekti asfalts, bet spēcīgāk šūpojas uz viļņiem.
Bagāžnieks noteikti ir labāks Camry, lai gan formāli tas zaudē 10 litrus pretinieka "turēšanai" - 506 litri pret 516. Bet Toyota atvere ir platāka, ir papildu āķi somām. Mondeo nodalījums ir pārāk garš un šaurs. Toyota ir aprīkota ar pilna izmēra rezerves riteni, bet Fordam šī ir iespēja par 5 tūkstošiem rubļu - bāzē ir iekļauta “nomaiņa”
Parādās dīvaina aina. Pēc savu īpašību kopuma šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry, bez šaubām, ir labāk piemērots tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni – tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, mierīgāki iestatījumi. spēka agregāts, un līkumos viņa necenšas visus un visu apdzīt. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (ik pēc 10 tūkstošiem km). Ford Mondeo, gluži pretēji, ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņa izolāciju, lielceļu iespējām un “kaķim līdzīgu” veiklību ir savā klasē labākā alternatīva Camry.
Konkurenti
Lielo sedanu segmentā par pieņemamu cenu nav pārpilnības - populāro automašīnu vidū ir tikai daži modeļi, un mēs šeit iekļāvām vienu, Volswagen Passat, jau iepriekš. Turklāt mūsu tirgū ienāk jauna paaudze Skoda Superb. Jautājums par līderību klasē nav ticis izvirzīts ilgu laiku - to stingri tur Toyota Camry, kas šī gada pirmos 8 mēnešus Krievijas tirgū pārdotāko automašīnu reitingā ieņem 10. vietu. .
Jūs varat kļūt par atjauninātās Mazda 6 īpašnieku (vairāk par automašīnu lasiet rakstā “Pēc Krievijas pasūtījuma”) par 1 085 000 rubļiem, taču tas būs sedans ar 150 zirgspēku jaudu 2.0 un manuālo pārnesumkārbu. Automātiskais auto pamata versijā Drive maksā 1 155 000 rubļu, un sešinieks ar 2,5 (192 ZS) ir pieejams vismaz par 1,295 miljoniem. Nissan Teana ir nedaudz dārgāka un tiek piedāvāta tikai ar CVT. Cenrādis sākas no 1 293 000 rubļu versijai 2.5 (173 ZS), un top modelis ar V-veida sešinieku 3,5 (249 ZS) maksās 1 734 000 rubļu.
Korejiešus pārstāv Kia Optima un Hyundai i40 “dvēseles radinieki”. Jaunā Optima paaudze jau ir atklāta pasaulei, taču tā vēl nav sasniegusi Krieviju. Tāpēc dīleri pārdod pašreizējo paaudzi par cenu 1 009 900 sedanam ar 150 zirgspēku 2.0 un manuālo pārnesumkārbu - tiem, kas iegādājas Optima, tirgojoties ar savu Kia, visām modifikācijām tiek piemērota 90 tūkstošu rubļu atlaide. Automašīna ar tādu pašu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu maksās par 50 tūkstošiem vairāk, un jaudīgāka versija (2,4, 180 ZS) sākas no 1 209 900 rubļiem. Mēs nesen pārbaudījām atjaunināto Hyundai i40 (lasiet materiālu “Hyundai i40: transporta nodaļas vadītājs”): par 994 900 rubļiem jūs varat iegādāties i40 ar manuālo pārnesumkārbu un 135 zirgspēku jaudu 1,6 un minimālo konfigurāciju ar automātisko ( 2,0 150 zirgspēki) maksā no 1 094 900 rubļiem. Ir arī turbodīzelis (1,7, 141 ZS) - šis i40 maksās 1 244 900 rubļu. Bet Hyundai i40 var nopirkt kā universālu!
Šī virsbūve ir pieejama arī jaunās paaudzes Skoda Superb (sīkāku informāciju par modeli lasiet rakstā “Auto Mail.Ru exkluzīvs: pirmais jaunā Skoda Superb tests.” Cenas jau ir paziņotas, bet pagaidām tikai par liftbeks - auto ar 125 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju un mehāniku maksās vismaz 1 184 000 rubļu.Ir pieejams septiņu pakāpju DSG robots ar 1,4 TSI dzinēju (150 ZS) - tāds Superb jau maksā 1 264 000 rubļu. pilnpiedziņas modifikācijas - Laurin & Klement bagāta versija par 1 989 000 rubļiem ar 150 zirgspēku 1.4 TSI un 280 zirgspēku Superb 2.0 TSI par 2 059 000 rubļiem.Un visdārgākais klasē ir jaunais Volkswagen Passat 9,01,03. rubļu, tirgotāji to piedāvā ar 125 zirgspēku 1.4 TSI uz “roktura”, modifikācija 1.4 TSI (150 zirgspēki) ar DSG robotu jau ir 1 579 000 rubļu, bet Passat 1.8 TSI (180 zirgspēki) jau maksā no 1 779 000 rubļiem.
Jāatzīst, ka viņam tam piemīt visas ārējās īpašības - ne reizi vien esam atzīmējuši dinamisko siluetu un lipīgo “seju” ar slīpiem priekšējiem lukturiem un radiatora režģi, kā, jā, Aston Martin superauto. Izņemot to, ka 17 collu riteņi Mondeo arkās izskatās nedaudz mazi, bet par 18 collu riteņiem “mūsu” Titanium konfigurācijā jāmaksā vēl 22 tūkstoši rubļu. Starp citu, Mondeo sadārdzinājies kopš 1. oktobra – tagad šāds sedans ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju maksās 1 579 000 rubļu. Bet ir arī atlaides - tā maksimālais apjoms var sasniegt 170 tūkstošus, ja izmantojat tirdzniecības pakalpojumus un ņemat aizdevumu saskaņā ar patentētu finanšu programmu.
Salīdzinot ar Mondeo, Camry ir stingrības iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzklāt nedaudz vieglprātīgu grimu uz liekā svara “sejas”, piemēram, hromētas lokas ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šo soli un nenobiedēt amatpersonas, bet no priekšpuses Camry tagad izskatās kā milzīgs sams. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās. Un Toyota izplatītājiem nav ko piedāvāt pretī - izņemot varbūt 17 collu antracīta riteņus par iespaidīgajiem 65 tūkstošiem rubļu. Camry 2.5 ir nedaudz dārgāks par savu Sanktpēterburgas “kaimiņu” - baltā perlamutrā krāsots sedans, ko izpildīja Elegance Plus, maksā 1 587 000 rubļu. Taču, tāpat kā Mondeo gadījumā, līdz oktobra beigām ir īpašs piedāvājums - 1 519 000 rubļu.
Augsts klīrenss ir Toyota Camry priekšrocība. Bet esiet piesardzīgs, braucot ar Ford Mondeo - izvirzīti “ilkņi” priekšējais bamperis viegli sabojājams Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry trūkst “navigācijas” un parkošanās palīga. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo, par kurām mēs runājām rakstā “Atgriešanās pozīcijas. Ilgs tests Ford Mondeo" un ietaupiet par to 88 tūkstošus rubļu. Abām automašīnām ir divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ērtas piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriskie sēdekļi, jaudīgas Sony (Ford) un JBL (Toyota) audio sistēmas, multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, pilna gaisa spilvenu komplekts. Izņemot to, ka Camry plakanie “krēsli” ir pārklāti ar slidenu ādu, savukārt Mondeo sēdekļiem ir satverami Alcantara ieliktņi.
 |
 |
Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Šķiet, ka Toyota ir sasmalcināta ar cirvi - stingras formas, taisnstūrveida pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Taču viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan zināmā mērā pārsteidz pēc mūsdienu standartiem lielais stūres rats. Pati stūre ir jauna, Camry tā nonāca pēc restyling. Un koka efekta ieliktņi pēc daudzu gadu trieciena beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt Camry gaišais salons šķiet ietilpīgāks, lai gan tas nav tik praktisks – 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau ir jātīra. Un viss būtu bijis labi, ja ne... šķībi uzliktas uzlikas uz vējstikla statņiem! Vai rūpnīcā pie Sanktpēterburgas kvalitāte sākusi slīdēt? Mēs to iepriekš neesam pamanījuši ar Camry.
Toyota Camry (pa kreisi) ir aprīkota ar nišu mobilā tālruņa bezvadu uzlādei. Cimdu kastes ir ērtas un ietilpīgas abās automašīnās - tajās ērti var ievietot mapes ar A4 dokumentiem. Vējstikla balstu nolaistās apdares ir muļķības šim segmentam! Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Sēdeklī ir cieši pieguļošs, korpuss ir fiksēts, it kā jūs atrastos sporta automašīnā. Nelielais stūres rats ir pārklāts ar mīkstu ādu, un salonā iestieptā, spēcīgi izgrieztā viduskonsole uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu korpusa mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar uzzīmētām skalām, un multimediju kompleksa Sync 2 izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā Toyota Touch 2 sistēmas grafikas un zilais fons. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās “Rokas bremze” - Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry - ar kāju.
Abiem 2,5 litru četrcilindru dzinējiem patīk lieli apgriezieni, un tiem ir ķēdes piedziņas sadales vārpstas un fāzes regulatori. Abu automašīnu pārsegiem ir pneimatiskie aizturi. Mondeo dzinējs ir pazemināts, tāpēc savu iespēju ziņā atrodas starp Toyota 2.0 un 2.5. Žēl, bet uz taisna ceļa Ford Mondeo nevar apliecināt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju tas ir samazināts no “amerikāņu” 175 ZS. un 225 N∙m. Un to var sajust – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet savu pretinieku. Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtiem atšķirība nešķiet liela - Fordam 10,3 sekundes un Toyota 9 sekundes. Bet patiesībā Toyota ir dinamiskāka visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas noregulēta vienmērīgai gaitai.
Toyota Touch 2 multimediju kompleksam Elegance Plus konfigurācijā ir 6,1 collu skārienekrāns, taču funkcionalitātes ziņā tas ir tālu no Ford Sync 2 sistēmas, izvēlne ir vienkārša, un atzīmes līnijas attēlā no atpakaļskata kameras. ir statiski. Camry ir uzstādīta progresīvāka versija ar 7 collu displeju, sākot ar Prestige versiju.Automātiskais Mondeo arī necenšas pārslēgt pārslēgšanās ātruma rekordus, ķerot aktīvās darbības ar gāzes pedāli rāvienos. Taču braukt būs nedaudz lētāk – ar Toyota līdzīgo degvielas patēriņu 11 l/100 km, Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai, nevis Camry "95". Bet Mondeo parādās uz līkumotiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir lieliski konfigurēta! Lielais sedans ar “uzlādēta” hečbeka vieglumu seko stūrei, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem autovadītājiem tā asās reakcijas un aktīva aizmugures ass stūrēšana var šķist biedējoša. Pie tā būs jāpierod.
Ford kopā ar Microsoft izstrādātajai sistēmai Sync 2 ar 8 collu ekrānu ir patīkams interfeiss, daudzi pielāgojami parametri un balss vadība, taču veiktspēja ir slikta. Mondeo salonā ir ieslēdzams “atmosfēriskais” apgaismojums, kura krāsu var mainīt izvēlnē Braukt ar Camry – nekādu atklāsmju. Pārbraucot pa taisno no Mondeo, ar garu pedāļa gājienu pamanāt “paviršas” bremzes, un “stūrei”, neskatoties uz to, ka loka šķērsgriezums atgādina BMW M sērijas stūres, patiesībā nekā nav. kopīgs ar tiem - ne atsauksmes, ne informācijas saturs. Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? To zina tikai Yokohama riepas. “Šofera” auklas un pieklājīgie ruļļi, kuru dēļ noslīdat no plakanā ādas “krēsla”, nesajūsmina. Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi vajag - lai ripo un šūpojas, bet pieķeras pie asfalta. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo līkloču celiņi sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj izvairīties no ietriekšanās grāvī ar seju vispirms.
Instrumentu paneļi skaista un informatīva, izņemot to, ka “zilais” Toyota (iepriekš) var būt kaitinošs tumšais laiks dienas. Par laimi, fona apgaismojuma spilgtumu var mainīt.Un aizmugurējiem pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo - ir ērtāk sēdēt uz Toyota dīvāna, ir vairāk vietas kājām un galvai. Pārsteidzošs fakts, jo Mondeo riteņu bāze (2850 mm) ir pat par 75 mm garāka nekā attālums starp Camry asīm (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Jūs aizverat durvis un šķiet, ka norobežojaties no apkārtējās realitātes - ļoti pieklājīgs “troksnis”! Tālos braucienos priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā tajā ielīst, un vēja svilpošana ir gandrīz nedzirdama. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena asfalta. Camry ir arī sliktākā izolācija riteņu arkās (atkal Yokohama Decibel visu sabojā!), un kopumā kopējais trokšņu līmenis ir augstāks nekā Mondeo - var dzirdēt, kā gaiss griežas cauri.
Ford Mondeo priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti – 1000 km vienā sēdē paskrien nemanot. Aiz muguras braucot ar Toyota Camry sāk nervozēt agrāk, lai gan lielākiem cilvēkiem šie sēdekļi ir labāki.Bija loģiski pieņemt, ka mīkstā piekare nodrošinās Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība - un Mondeo amortizatori lieliski tiek galā ar katru sīkumu. kā plankumi, viļņi un pat kravas automašīnu saspiesti un plaisām piesātinātie reģionālie ceļi, Fords staigā kā aukla. Tikai lielas bedres vai caurumi ar asām malām var izsist viņu no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas pārvadu savienojumiem, ātrumvaļņiem un dziļiem asfalta defektiem, bet spēcīgāk šūpojas uz viļņiem.
Bagāžnieks noteikti ir labāks Camry, lai gan formāli tas zaudē 10 litrus pretinieka "turēšanai" - 506 litri pret 516. Bet Toyota atvere ir platāka, ir papildu āķi somām. Mondeo nodalījums ir pārāk garš un šaurs. Toyota ir aprīkota ar pilna izmēra rezerves riteni, bet Fordam šī ir iespēja par 5 tūkstošiem rubļu - datu bāzē ir iekļauts "rezerves ritenis". Parādās dīvaina aina. Pēc savu īpašību kopuma šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry bez šaubām ir labāk piemērots tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni – tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, mierīgāki spēka piedziņas iestatījumi, un līkumos tas necenšas apdzīt visus un visu. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (ik pēc 10 tūkstošiem km). Ford Mondeo, gluži pretēji, ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņa izolāciju, lielceļu iespējām un “kaķim līdzīgu” veiklību ir savā klasē labākā alternatīva Camry.
Ford garantija Mondeo Toyota Camry - 3 gadi vai 100 000 km. Bet Camry būs jākopj 1,5 reizes biežāk - apkopes intervāls ir 10 tūkstoši kilometru, salīdzinot ar Mondeo 15 tūkstošiem. Turklāt Mondeo ir lētāks - Ford reklamē ar “reklāmas” cenu 999 tūkstoši rubļu (no protams, ņemot vērā visas iespējamās atlaides), un šī Būs auto ar 2,5 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Toyota Camry 2.5 ir pieejams tikai Comfort versijā par cenu 1 379 000 rubļu (ar atlaidi). Bet, ja jūs neinteresē liels iespēju komplekts un jums nav nepieciešams 181 zirgspēku dzinējs, varat iegādāties Camry 2.0 (150 ZS) - līdz oktobra beigām šāds sedans maksās vismaz 1 245 000 rubļu. . Vai ir vērts ietaupīt un iegādāties Camry ar divu litru “sirdi”? Līdz šim tas veido tikai 20% no pārdošanas apjoma, salīdzinot ar 67% versijā 2.5. Drīzumā aizvedīsim viņu uz pārbaudi un noteikti padalīsimies ar detaļām.
Vadims Gagarins redaktors Auto Mail.Ru
Katrai automašīnai ir savas priekšrocības un trūkumi
Mēs piedāvājam jūsu uzmanību mūsu divu modeļu datu salīdzināšanas versijai, un sāksim ar to izskats, ziņo [email protected].
Salīdzinot ar Mondeo, Camry ir stingrības iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzklāt nedaudz vieglprātīgu grimu uz liekā svara “sejas”, piemēram, hromētas lokas ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šo soli un nenobiedēt amatpersonas, bet no priekšpuses Camry tagad izskatās kā milzīgs sams. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās.
Pasaulē lielākais autoražotājs ir japāņu korporācija Toyota Motors sagaida gandrīz pilnībā pārtraukt ražošanu un pārdošanu līdz 2050. gadam benzīna automašīnas un pilnībā pāriet uz hibrīdauto un mašīnu ražošanu degvielas šūnas. Uzņēmums par to paziņoja Tokijā savas attīstības programmas "Toyota 2050 - vides problēmas" prezentācijas laikā, raksta TASS. Šāda vērienīga soļa galvenais mērķis ir būtiski samazināt kaitīgos izmešus.
Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry trūkst navigācijas un automašīnu novietošanas. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo un ietaupīt pienācīgu summu. Abām automašīnām ir divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ērtas piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriskie sēdekļi, jaudīgas Sony (Ford) un JBL (Toyota) audio sistēmas, multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, pilna gaisa spilvenu komplekts. Izņemot to, ka Camry plakanie "krēsli" ir pārklāti ar slidenu ādu, savukārt Mondeo sēdekļiem ir satverami Alcantara ieliktņi.
Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Šķiet, ka Toyota ir sasmalcināta ar cirvi - stingras formas, taisnstūrveida pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Taču viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan zināmā mērā pārsteidz pēc mūsdienu standartiem lielais stūres rats. Pati stūre ir jauna, Camry tā nonāca pēc restyling. Un koka efekta ieliktņi pēc daudzu gadu trieciena beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt Camry gaišais salons šķiet ietilpīgāks, lai gan tas nav tik praktisks – 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau ir jātīra.
Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Sēdeklī ir cieši pieguļošs, korpuss ir fiksēts, it kā jūs atrastos sporta automašīnā. Mazais stūres rats ir apdarināts ar mīkstu ādu, un stipri noslīpētā viduskonsole izvirzās salonā un uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu korpusa mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar uzzīmētām skalām, un multimediju kompleksa Sync 2 izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā Toyota Touch 2 sistēmas grafikas un zilais fons. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās “Rokas bremze” - Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry - ar kāju.
Žēl, ka uz taisna ceļa Ford Mondeo nevar pierādīt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju tas ir samazināts no “amerikāņu” 175 ZS. un 225 N∙m. Un to var sajust – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet savu pretinieku. Un es esmu īpaši gandarīts par patīkamo pikapu vidējā "revolūcijas" zonā, groovy dzinēju! Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtiem atšķirība nešķiet liela - Fordam 10,3 sekundes un Toyota 9 sekundes. Taču patiesībā Toyota ir dinamiskāka visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz sešpakāpju automātiku, kas noregulēta vienmērīgai gaitai.
Mondeo automāts arī necenšas pārspēt pārslēgšanas ātruma rekordus, nospiežot aktīvās darbības ar gāzes pedāli, raustoties. Taču braukt būs nedaudz lētāk – ar 11 l/100 km degvielas patēriņu līdzīgi kā Toyota, Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai, nevis Camry "95". Bet Mondeo parādās uz līkumotiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir lieliski konfigurēta! Lielais sedans seko ritenim ar “uzlādēta” hečbeka vieglumu, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem autovadītājiem tā asās reakcijas un aktīva aizmugures ass stūrēšana var šķist biedējoša. Pie tā būs jāpierod.
Braukt ar Camry — nekādu atklāsmju. Pārbraucot pa taisno no Mondeo, ar garu pedāļa gājienu pamanāt “paviršas” bremzes, un “stūrei”, neskatoties uz to, ka loka šķērsgriezums atgādina BMW M sērijas stūres, patiesībā nekā nav. kopīgs ar tiem - ne atsauksmes, ne informācijas saturs. Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? To zina tikai Yokohama riepas. “Šofera” auklas un pieklājīgie ruļļi, kuru dēļ noslīdat no plakanā ādas “krēsla”, nesajūsmina. Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā pat ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi vajag - lai ripinās un šūpojas, bet turas pie asfalta. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo līkloču celiņi sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj izvairīties no ietriekšanās grāvī ar seju vispirms.
Un aizmugures pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo - Toyota dīvānā ir ērtāk sēdēt, ir vairāk vietas kājām un galvai. Pārsteidzošs fakts, jo Mondeo riteņu bāze (2850 mm) ir par pilniem 75 mm garāka nekā Camry garenbāze (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Jūs aizverat durvis un šķiet, ka norobežojaties no apkārtējās realitātes - ļoti pieklājīgs “troksnis”! Gariem braucieniem priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā pieķēries pie tā, un vēja svilpošana ir gandrīz nedzirdama. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena asfalta. Camry ir arī sliktākā izolācija riteņu arkās (atkal Yokohama Decibel visu sabojā!), un kopumā kopējais trokšņu līmenis ir augstāks nekā Mondeo - var dzirdēt, kā gaiss griežas cauri.
Būtu loģiski pieņemt, ka mīksta balstiekārta nodrošinātu Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība - un Mondeo amortizatori lieliski darbojas ar katru sīkumu, piemēram, ielāpiem, viļņiem un pat saspiestām kravas automašīnām un saplaisājušiem. reģionālajiem ceļiem, Ford iet kā šarms. Tikai lielas bedres vai caurumi ar asām malām var izsist viņu no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas pārvadu savienojumiem, ātrumvaļņiem un dziļiem asfalta defektiem, bet spēcīgāk šūpojas uz viļņiem.
Parādās dīvaina aina. Pēc savu īpašību kopuma šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry bez šaubām būtu labāk piemēroti tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni - tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, mierīgāki spēka agregāta iestatījumi, un līkumos necenšas visus un visu apdzīt. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (ik pēc 10 tūkstošiem km). Savukārt Ford Mondeo ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņa izolāciju, lielceļu iespējām un kaķim līdzīgu veiklību ir savā klasē labākā alternatīva Camry.
Turklāt Mondeo ir lētāks, un tas būs auto ar 2,5 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Toyota Camry 2.5 ir pieejams tikai Comfort versijā, taču, ja jums nav nepieciešams liels iespēju klāsts un nav nepieciešams 181 zirgspēku dzinējs, varat iegādāties Camry 2.0 (150 ZS). Bet tas ir cits stāsts, par kuru mēs noteikti mēģināsim runāt nākamajā rakstā.
— Kopīgojiet ziņas sociālajos medijos. Tīkli
Pasaulē lielākais autoražotājs Japānas korporācija Toyota Motor līdz 2050.gadam plāno gandrīz pilnībā pārtraukt benzīna automašīnu ražošanu un pārdošanu un pilnībā pāriet uz hibrīdauto un degvielas šūnu automobiļu ražošanu. Uzņēmums par to paziņoja Tokijā savas attīstības programmas "Toyota 2050 - vides problēmas" prezentācijas laikā, raksta TASS. Šāda vērienīga soļa galvenais mērķis ir būtiski samazināt kaitīgos izmešus.
Japānas autobūves gigants plāno pilnībā atteikties no benzīna
Līdz 2050. gadam gada Toyota pārtrauks pārdot japāņu benzīna dzinējus ražotājs Toyota Motor paziņoja par nodomu gandrīz pilnībā pārtraukt pārdošanu transportlīdzekļiem par benzīnu līdz 2050. gadam. Uzņēmums līdz šim brīdim vēlas pāriet uz hibrīdiem un degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Toyota, prezentējot savu attīstības programmu 2050. gadam Tokijā, īpaši solīja samazināt savu automašīnu vidējo izmešu līmeni par 90%, salīdzinot ar 2010. gada līmeni. Saskaņā ar autoražotāja prognozēm Toyota degvielas šūnu transportlīdzekļu ikgadējais pārdošanas apjoms 5 gados
Maša Maļinovskaja pastāstīja, kā viņa zaudēja 15 kg (foto)
Televīzijas vadītāja trīs mēnešu laikā zaudēja svaru un plāno zaudēt vēl 7-8. Regulāri savā mikroblogā publicējot pavedinošas fotogrāfijas, Krievijas televīzijas raidījumu vadītāja Maša Maļinovska atzina, ka viņa vislabāk pārzina skaistas sievietes, vēsta Paparazzi. Protams, viņa uzskata sevi par šo kategoriju un cenšas izskatīties labāk un labāk. Pēc Mašas teiktā, salīdzinoši nesen viņa svēra par 15 kg vairāk, taču viņai izdevās atrast pareizo risinājumu šai problēmai. Recepte izrādījās efektīva, bet ļoti dārga.
Toyota visā pasaulē atsauc 6,5 miljonus automašīnu
Iemesls ir problēmas ar durvju elektrisko logu vadību. Toyota Motor Corporation paziņoja par 6,5 miljonu automašīnu atsaukšanu visā pasaulē, ziņo Bloomberg. Atsaukšanas iemesls ir problēma ar durvju elektrisko logu vadības slēdzi. Uzņēmums brīdina, ka tas ir iespējams īssavienojums kas novedīs pie detaļu pārkaršanas un kušanas. Atsaukums attiecas uz transportlīdzekļiem, kas ražoti Japānā no 2005. gada janvāra līdz 2006. gada augustam un no 2008. gada augusta līdz 2010. gada jūnijam. Turklāt atsaukums skars transportlīdzekļus, kas ražoti ārpus Japānas laika posmā no 2005. gada augusta.
Skandāla dēļ Volkswagen zaudēja pasaules pārdošanas līdera pozīcijas – Toyota apsteidza
Uzņēmums Toyota gadā atguva pasaules līdera titulu automašīnu pārdošanā. Iepriekš, gada pirmajā pusē, Japānas grupu apsteidza Volkswagen, taču tā piedzīvoja kritumu skandāla ar Toyota Motor Corp. programmatūru dēļ. 2015. gada deviņu mēnešu beigās tā atguva vadošās autobūves kompānijas titulu pārdošanas apjomu ziņā skandāla ap Volkswagen laikā, vēsta RBC, atsaucoties uz Bloomberg. Japānas grupa ziņoja, ka tā pārdevusi 7,49 miljonus automašīnu, savukārt Vācijas rūpes sasniedza 7,43 milj.
