Izpratne par fokusu Fords, "Triki", kas, gluži kā kādreiz leģendārais "T" modelis, tagad ir viens no masīvākajiem auto pasaulē. Vienīgā atšķirība ir tā, ka kopš “T” modeļa parādīšanās ir pagājis ne mazāk, bet vairāk nekā gadsimts. Mēs uzzinām, kā tas viss sākās un ko uzņēmums darīja šajā periodā. Turklāt ir cienīgs notikums - izcilā Henrija Forda dzimšanas 150. gadadiena!
Uzņēmējs Henrijs Fords
Zīmola nosaukums tika dots par godu tās dibinātājam Henrijam Fordam, cilvēkam, kuru tagad raksturotu ar vienu vārdu - "techie". Pusaudža gados Henrijs nebaidījās no sarežģītiem mehānismiem un labprāt saprata visa un visa darbības principus, par ko viņam bija pateicīgi kaimiņi, kuriem viņš vēl zēna gados remontēja pulksteņus.
Henrijs Fords dzimis 1863. gada 30. jūlijā zemnieku ģimenē. Sešpadsmit gadu vecumā viņš pārcēlās uz Detroitu, kur nodarbojās ar uzstādīšanu un remontu tvaika dzinēji. Šis darbs deva Fordam iespēju praktizēt mehānikā un inženierzinātnēs. Rezultāts nebija ilgi jāgaida, un jau 1893. gadā Henrijs samontēja savu pirmo viena cilindra benzīna iekšdedzes dzinēju, bet trīs gadus vēlāk uzbūvēja savu pirmo automašīnu. Tam sekoja ne pārāk veiksmīgi mēģinājumi pašiem izveidot autobūves kompāniju un pat sniegums sacīkstēs. Pirmais sniedza Ford nenovērtējamu pieredzi, bet otrais atnesa slavu 1890. gadu beigās.
Demonstrējot labus sasniegumus topošajā autosportā un patiesu aizraušanos ar automobiļu nozari, līdz 1903. gadam Henrijs joprojām pārliecina vairākus finansistus iesaistīties akcijā un ieguldīt ražošanā. Tā paša gada jūnijā kompānija Ford Motor Company beidzot parādās Dīrbornā, Detroitas priekšpilsētā.
1905. gadā Fordam bija nopietns strīds ar partneriem, kuri nepiekrita ražot lētas automašīnas. Kas zina, kas būtu noticis ar uzņēmumu, ja ne Forda spītība, kas vienkārši piespieda galvenās akciju daļas īpašnieku Aleksandru Malkolmsonu pārdot savu daļu fanātiskam inženierim. Tādējādi Henrijs pārņēma akciju kontrolpaketi un neviens viņam neliedza izlaist, kā tos tagad dēvētu, budžeta automašīnas.
Modelis"T» un pasaulē pirmā montāžas līnija automašīnu ražošanai
1907. gadā uzņēmums ražoja četrcilindru modeļus N, R, S un prestižo sešcilindru modeli K. Visiem nācās konkurēt ar citu marku automašīnām, kas tolaik parādījās kā sēnes pēc lietus. Jau toreiz Fords saprata, ka ir daudz izdevīgāk pārdot desmit automašīnas desmit pircējiem nekā vienu automašīnu par desmit cenu. Galu galā, jo zemākas ir automašīnas izmaksas, jo vairāk cilvēku būs gatavi to iegādāties.
Tāpēc 1908. gadā Fords nolēma spert izmisīgu soli: viņš pameta visu modeļu klāstu un sāka ražošanu jauna attīstība, modelis "T". Nākamajos divdesmit gados viņa kļūst par vienīgo akciju automašīna pastmarkas. Viss ģeniālais ir vienkāršs, jo organizēt vienas šasijas masveida ražošanu ir daudz vienkāršāk nekā vairākus dažādus modeļus vienlaikus. Atliek tikai piestiprināt piemērotu virsbūvi “ratiņiem”, un jūs iegūsit vēlamo modeli: no divvietīga pikapa līdz sešvietīgam sedanam.
Ražotāji joprojām izmanto līdzīgu pieeju. Piemēram, Volkswagen grupa bez Golf uz tās pašas platformas ražo arī Audi A3, un SEAT Leon, un Skoda Octavia. No vienas puses, tas ievērojami samazina ražošanas izmaksas, no otras puses, ļauj pircējam izvēlēties automašīnu katrai gaumei un budžetam.
Kad Ford T pirmo reizi parādījās tirgū, tas nebija lētākais auto. Par atvērtu divvietīgu modeli 1909. gadā viņi prasīja 825 USD, bet par sešvietīgu Town Car — tūkstoš dolāru. Ja ņemam vērā konkurentus, tas maksā jauns modelis nedaudz zem vidējā. Bet, kad 1913. gadā Ford ieviesa konveijera ražošana, cenas sāka strauji kristies.
1924. gadā divdurvju kabrioletu varēja iegādāties par 265 dolāriem! Tas neskatoties uz to, ka 1914. gadā Ford paaugstināja minimālo algu rūpnīcā līdz 5 USD dienā. Tādējādi pat mazkvalificēti Ford strādnieki varētu nopelnīt aptuveni 100 USD mēnesī un galu galā iegādāties paši savu produktu — modeli T. Fantāzija pēc tā laika standartiem!
Sākumā tikai ģenerators tika izgatavots ar konveijera metodi. Eksperiments bija veiksmīgs, tāpēc drīz vien tie paši ražošanas principi tika piemēroti dzinējam, kura ražošanas process tika sadalīts 84 operācijās, kuras veica 84 strādnieki. Motora montāžas laiks tika samazināts par 40 minūtēm. Montāžas līnijas metode izrādījās tik efektīva, ka, sākot ar 1913. gadu, gandrīz katru dienu sāka veikt uzlabojumus. Jau 1914. gadā šasijas ražošanas laiks tika samazināts no 12 stundām līdz divām.
Līdz 1940. gadiem Ford daļa pat Amerikas tirgus samazinājās līdz 20%. Bet tas nenozīmē, ka uzņēmums ir pārstājis ražot labas automašīnas. Vienkārši Ford metodes pārņēma citi autoražotāji no sīvās konkurences, starp kuru pircēji galu galā guva labumu.
Visu zvaigžņu komanda
Uzņēmums ir ražojis vairāk nekā duci modeļu, tāpēc ir vienkārši nereāli pakavēties pie katra sīkāk. Tomēr ir dažas automašīnas, kurām nevar pabraukt garām.
Ford F sērija
Fordsun citi
Zilais ovāls ne vienmēr piederēja tikai Geely automašīnām, un 2011. gadā tas nogrima aizmirstībā Mercury zīmols. Tādējādi tagad "Ford" pieder tikai Linkolns.
No daudzveidības līdz tehnoloģiju vienotībai
Jaunā attīstības koncepcija, par kuru uzņēmums paziņoja 2012. gadā, saucās Go Farther. Īsāk sakot, tā būtība slēpjas apstāklī, ka ASV, Eiropā un Austrālijā nedrīkst pārdot absolūti atšķirīgas automašīnas, tieši otrādi, Ford plāno ievērojami palielināt globālo modeļu ražošanu, tas ir, automobiļus, kas būvēti uz vienas platformas un izmantojot to pašu dizainu.
Turklāt koncepcija paredz, ka jau in drīzumā Visi jaunākie sasniegumi Globālajiem modeļiem pievienosies arī ASV un Eiropas biroji. Jo īpaši mēs runājam par EcoBoost saimes maza apjoma motoru un PowerShift robotizēto pārnesumkārbu izplatīšanu, jaunākajiem sasniegumiem pasīvās un aktīvās drošības jomā.
Un visbeidzot, skaistā melnā “blota” pārvēršana zilā ovālā ir Ford emblēmas evolūcija:
Galvenā informācija
"Ford motors" Ford motors Uzņēmums, amerikāņu autobūves uzņēmums, kas specializējas Ford, Mercury, Lincoln vieglo automašīnu, kravas automašīnu, dažādas lauksaimniecības tehnikas ražošanā. Fordam pieder Jaguar.
Galvenā mītne atrodas Dīrbornā (Mičigana), netālu no tās kādreiz atradās Henrija Forda vecāku ferma.
Korporācijas vēsture
Uzņēmums tika dibināts ar Henriju Fordu 1903. gadā, un saskaņā ar tā radītāja ideju tas nekavējoties bija paredzēts masveida lētas automašīnas ražošanai. Sākotnēji šis bija "A" modelis, 1908. gadā - "T" modelis, ko karikatūristi nodēvēja par "alvas Liziju". Jaunā modeļa panākumi bija tik lieli, ka arvien plašākās Ford rūpnīcas nespēja tikt galā ar pasūtījumiem. Pirmajā šī modeļa ražošanas gadā tika pārdotas 10 660 automašīnas, kas pārspēja visus rekordus gadā. automobiļu rūpniecība tajā laikā.
Ford Motor 1913. gadā pirmo reizi pasaulē ražošanā tika ieviesta maināmo produktu daļu standartizācijas metode un konveijera tehnoloģija automašīnu salikšanai, kas ļāva palielināt darba ražīgumu par 40-60% tikai vienā. gadā.
Līdz 1914. gada vidum tika saražoti 500 000 T modeļu, līdz 1923. gadam katrs otrais auto Amerikā tika ražots Ford Motor rūpnīcās.
1922. gadā Ford Motor Company iegādājās Lincoln Company, kuras vadība tika uzticēta Edselam Fordam. Vecākā Forda autoritārais vadības stils kļūst par kreisās preses iecienītāko mērķi, un Forda atteikšanās pieļaut arodbiedrības savās rūpnīcās izraisa patiesas uzmākšanās kampaņu. Tomēr 20. gadu beigās amerikāņi bija noguruši no monotonā “T” modeļa. Konkurenti no General Motors laužas uz priekšu, Ford Motor atbild ar Ford A modeli, kura popularitāte joprojām atpaliek no Chevy un Buicks.
1929. gada Lielā depresija krasi samazināja automašīnu pārdošanu. Algas tiek samazinātas uz pusi.
1932. gadā sākās V-veida 8 cilindru dzinēju masveida ražošana. Fords motoru kompānija kļūst par pirmo uzņēmumu, kas ražo monolītu 8 cilindru bloku. Ford automašīna un tā uzticams dzinējs kļuva par praktisko amerikāņu iecienītāko.
Mercury automašīnu sērija, kas tika uzsākta 1938. gadā, bija veiksmīga. Uzņēmumu nomināli vada Edsels Fords, taču viņa autoritāti nevar salīdzināt ar viņa tēva autoritāti. Uzņēmējdarbība sāk stagnēt, kas ilga līdz Otrā pasaules kara sākumam, kad militārie pasūtījumi uzlaboja lietas.
No 1942. līdz 47. gadam ražošana civilie transportlīdzekļi pēkšņi apstājās, jo uzņēmums visus savus spēkus novirzīja militārām vajadzībām.
Pēc vecā Ford īsas valdīšanas (Edsels nomira 1943. gadā) 1945. gadā vara pārgāja Henrijam Fordam II, kurš iedvesa uzņēmumam jaunu elpu.
Fords juniors reorganizē personāla atlases sistēmu, izmanto viņam no kara zināmās prāta vētras metodes, lai izstrādātu firmas stratēģiju, pieaicinot sistēmu analītiķu grupu.
1949. gadā Ford Motor Company pārdod aptuveni 807 000 transportlīdzekļu, gandrīz dubultojot pārdošanas apjomu. Henrija Forda II reorganizācijas programma ātri atjaunoja uzņēmuma veselību. Rezultātā tika uzbūvēts 44 ražotnes, 18 montāžas rūpnīcas, 32 detaļu noliktavas, divas milzīgas izmēģinājumu vietas un 13 inženierzinātņu un pētniecības laboratorijas ASV.
Thunderbird sērijas palaišana 1955. gadā un tagad klasiskais Mustang pastiprināja finansiālā pozīcija Ford Motors. Pievilcīgais 1965. gada četrvietīgais Mustangs kļuva par Amerikas mīluli. Pirmajās 100 dienās tika pārdoti 100 000 šo mašīnu.
1968. gadā pirmais 1,6 litru Escort Twin Cam uzsāka savu sacīkšu karjeru, veiksmīgi atklājot sezonu un astoņas nedēļas uzvarot trasēs Īrijā, Dānijas Tulip, Austrijas Alpos, Akropolē un Skotijas rallijā. Līdz savas pirmās sezonas beigām Escort bija uzvarējis slavenajā 1000 ezeru rallijā Somijā, palīdzot Ford nodrošināt stabilu vietu pasaules jauno automašīnu rallija čempionātā.
Ļoti izplatīta 1970. un 1980. gados, Rietumeiropā forda modelis Taunuss/Kortina. Universāļa (Kombi) Ford Taunus / Cortina saimes ražošana sākās 1970. gadā.
Kopš 1976. gada, sākot ražot Ford Econoline E sērijas kravas un pasažieru modeļus ar motora pārsegu jauna paaudze sāka izmantot šasijas, dzinēju un transmisijas elementus, līdzīgi kā F sērijas apvidus auto un pikapi.1992. gadā tie tika laisti tirgū jauns mērogsērti 7-, 8-, 12- un 15-vietīgi pilnībā metāla mikroautobusi un četrdurvju furgoni ar virsbūvi.
Fiesta ģimene pastāv jau vairāk nekā 20 gadus – pirmā paaudze parādījās tālajā 1976. gadā. Modeļu dzīves ceļš pašreizējā paaudze, kas sākās Ženēvas autoizstāde-89, tuvojas saulriets. 11 gadu laikā Fiesta ģimene divas reizes (1995. un 1999. gadā) ir piedzīvojusi nopietnu pārbūvi, pateicoties kurām tā joprojām ir diezgan moderna.
Crown Victoria ir viena no populārākajām modelēm ASV (policijā, taksometros, nomā, otrreizējā tirgū).
1980. gada Bgonco pilna izmēra universāls bija visu riteņu piedziņas pikaps ar saīsinātu pamatni. Krosa spējas izrādījās diezgan augstas, tāpēc modelis ilgu laiku palika populārs (jo īpaši Aļaskā) pat pēc modernāku modeļu parādīšanās.
Ford Escort tiek ražots ASV un Eiropā, kā arī Argentīnā trīs virsbūves veidos. Amerikāņu Fords Eskorts un Mercury Lynx turpinājās līdz 1990. gada vasarai. Tos aizstāja modeļi, kas izstrādāti uz japāņu Mazda 323 platformas.
1982. gada septembrī pārdošanā parādījās aizmugures piedziņas Sierra saimes modeļi ar piecu durvju hečbeku un universāla virsbūvēm (Kombi), un tika uzsākta trīsdurvju pilnpiedziņas modeļa (XR4x4) ražošana.
1986. gada novembrī 4x4 versijas palaišana Ford Scorpio. 1991. gada pašās beigās prezentācija ietilpīgs universāls Skorpions Turnir. 1998. gada vasarā Scorpio ražošana tika pārtraukta, un Ford Eiropas filiāle nolēma padarīt Mondeo modeli par uzņēmuma flagmani.
Kopš 80. gadu vidus tiek ražots Taurus. Šis modelis tika nosaukts par 1986. gada auto, un 1987. gadā tas kļuva par bestselleru Amerikā. Racionalizētas automašīnas ar futūristisku dizainu skaisti vārdi Taurus un Sable bija pavērsiena punkti Ford pārejā uz jaunas paaudzes 80. gadu transportlīdzekļiem, kas bija ekonomiski, augsto tehnoloģiju un estētiski perfekti.
Tajā pašā gadā notika 75% uzņēmuma akciju iegāde. Aston Martin-Lagonda.
Jaguar kompānijas iegāde 1990. gadā vēl vairāk palielina Ford modeļu klāstu, kas komforta ziņā nekādi neatgādina “skārda Lizzie” un gadu vēlāk izlaišanai. daudzfunkcionāls transportlīdzeklis Radīts Ford Galaxy kopuzņēmums ar vācu korporāciju Volkswagen.
Uzņēmums ir atvērts inovācijām un pārmaiņām; interesanti, ka Ford Motor, konveijera ieviešanas pionieris, ir pirmais starp lielās korporācijas un atteicās no tā, jo mūsdienu darbinieki ir produktīvāki, veicot darbu, kurā ir neatkarīgas radošuma elements.
1993. gadā modelis tika izlaists Ford Mondeo kas nekavējoties noteica jaunus drošības standartus savā klasē. Jau nākamajā gadā šī automašīna tika atzīta par Gada auto Eiropā un kļuva par iecienītu pircēju vidū.
Tajā pašā gadā notika atlikušo Aston Martin-Lagonda akciju iegāde.
Ford Windstar pirmo reizi tika demonstrēts 1994. gada janvārī. 1998. gadā modelis tika pārveidots. Ražots Kanādā.
Pirmā Ford EUROPE Galaxy izstāde notika 1995. gada februārī Ženēvā. Ženēvas autoizstādē 2000 tika prezentēts modernizēts modelis ar atjauninātu dizainu.
1996. gadā no uzņēmuma konveijera noripoja 250 miljonā automašīna. Ir sākusies Ka modeļa ieviešana.
Ford EUROPE Puma, neliela sporta kupeja uz Ford Fiesta bāzes, pirmo reizi tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 1997. gada martā.
Ford Focus, kas saskaņā ar senām tradīcijām nes nosaukumu Turnier. Hečbeka Eiropas pirmizrāde notika 1998. gada sākumā Ženēvā.
1998. gadā Ford Motor Company kļūst par 2. lielāko vieglo un kravas automašīnu ražotāju pasaulē kopējā apjoma ziņā.
2000. gadā starptautiska žūrija 126 auto žurnālistu sastāvā, summējot bezprecedenta konkursa Gadsimta auto (“Gadsimta auto”) rezultātus, izvēlējās leģendāro Ford T., kas masveidā tika uzstādīts uz konveijera. Tieši konveijera komplekts padarīja automašīnu par ikvienam pieejamu pārvietošanās līdzekli. Un pirmais patiesi sērijveida automobiļu sērijā bija Ford modelis.
Ford Escape kompaktais SUV pirmo reizi tika parādīts kā prototips 2000. gada janvārī Detroitā. Izstrāde tika veikta kopā ar Mazda. Automašīnu ražošana tiek veikta rūpnīcā Kanzassitijā.
Ford EUROPE Maverick, kompakts visu riteņu piedziņas SUV, Eiropas ekvivalents Ford Escape. Kopš 2000. gada tas tiek ražots kopā ar Mazda, pamatojoties uz Mazda Tribute. Jauns Ford Maverick apvieno SUV un ceļa automašīnas īpašības.
2001. gads - uzņēmums iepazīstina ar principiāli jaunu Ford Mondeo modeli. Tās parādīšanos var uzskatīt par revolucionāru notikumu. Šī automašīna, ko izstrādājusi Ford Motor Company Eiropas nodaļa, tika izveidota, pamatojoties uz principiāli jaunām dizaina tehnoloģijām. Šīs tehnoloģiskās revolūcijas būtība ir spēcīga programmatūras produkts, ko sauc par SZR, kas ir datorprojektēšanas sistēmu, datorizēta dizaina un plašas informācijas datu bāzes komplekss. Viens no jaunākajiem kompānijas prezentētajiem modeļiem ir Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Šobrīd Ford Motor Company ir savi ražošanas, montāžas un pārdošanas centri 30 pasaules valstīs. Uzņēmums katru gadu ražo miljoniem automašīnu, kravas automašīnu un traktoru un ir pasaulē vadošais automašīnu pārdošanas līderis ārpus Ziemeļamerikas. Ford Motor Company pārdod vairāk nekā 70 dažādi modeļi automašīnas visā pasaulē, kas ražotas ar Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar un Aston Martin zīmoliem. Uzņēmumam ir arī līdzdalība Mazda Motors Corporation un Kia Motors n.Corporatio
Amerikas automobiļu biznesa "lielajā trijniekā" Ford Motor ieņem godpilno otro vietu pārdošanas apjoma ziņā.
Ford Ukrainā
Oficiālais Ford automašīnu izplatītājs Ukrainā ir Winner Imports Ukraine (Winner Imports Ukraine), kas viens no pirmajiem sāka strādāt ukraiņu valodā. automobiļu tirgus kā oficiālais izplatītājs.
1991. gadā viens no Ford vadītāji piedāvāja Ivan Ginyansky, Winner izplatītāju īpašnieks Delavērā un Pensilvānijā (ASV), atvērt vēl vienu Ukrainā. Ginjanski ieinteresēja iespēja palīdzēt Fordam izveidot izplatītāju tīklu Ukrainā.
1992. gada beigās Winner tika iecelts par Ford Motor Co oficiālo izplatītāju. Ukrainā. Visā Ukrainā tika atvērti dīleru punkti un servisa centri.
Pirms iegādāties sev tīkamas markas automašīnu, katram pircējam noteikti radīsies jautājums, kuras valsts ražotāja auto izvēlēties. Galu galā, kā zināms, ja automašīna pasaulē sāk būt ļoti pieprasīta, tās ražošanas tiesības iegādājas citu valstu ražotāji. Tas notiek arī Krievijā, piemēram, Renault Logan, Toyota Camry, Ford Focus, "" utt. Bet tagad mūsu saruna būs par vidusšķiras auto ar bagātīgi aprīkots"Ford Focus", ko Krievijas Federācijas automašīnu tirgos var atrast trīs montāžas veidos:
Eiropas;
- amerikānis;
- krievu.
Iesākumā sāksim ar to, ka daudzi cilvēki, tiklīdz uzzina, ka Krievijā ražots auto, uzreiz nogriežas un dodas apskatīt jebkuru citu ārzemēs ražotu auto. Galu galā tas ir saprotams gandrīz visu mūžu Padomju auto rūpniecība nav izdarīts nekas vērtīgs, kas varētu pielīdzināties vismaz ārzemju automašīnai, kas ir divdesmit gadus vecāka par mūsu automašīnu. Bet neizdariet pārsteidzīgus secinājumus par nevienu mašīnu, pat mūsu komplektāciju, jo katrai ir savi plusi un mīnusi! Runājot par Krievijas asamblejas automašīnu, mīnusu nav daudz vairāk nekā tā Eiropas un Amerikas kolēģiem. Gluži pretēji, krievu "Ford Focus" ir vairāk pielāgots mūsu braukšanas apstākļiem, un, sēžot pie šī auto stūres, jūs jutīsities kā iekšā kosmosa kuģis no elektronikas komforta un pārpilnības. Ārēji tie gandrīz neatšķiras viens no otra, izņemot priekšējos lukturus, taču dizaina atšķirības ir lielākas, krievu Ford Focus rezerves daļas nevarēs ievietot ārzemniekam. Un tagad vairāk par atšķirībām starp tām:
 |
|||
 |
|||
 |
Sheena veikals | 2840 R. | |
 |
Sheena veikals | 3460 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
pilsētas skaņošana | 2005 R. | |
| Vairāk piedāvājumu | |||
Krievu Ford Focus, salīdzinot ar saviem radiniekiem, ir ļoti labas, kvalitatīvas bremzes, un tāpēc, kad liels ātrumsšķiet, ka viņš ar degunu sāk palēnināties. Tas rada bailes sabojāt bamperi kādam priekšmetam, kas nokritis uz ceļa, šķiet, ka bremzes ir izstrādājis "gļēvulis". Kas attiecas uz tā amerikāņu brāli, bremzes ir diezgan gausas, un dažreiz tās ir jānotriec līdz grīdai, lai dabūtu. laba bremzēšana. Taču līderis šajā kritērijā nepārprotami ir Eiropā ražotais Ford Focus, kura bremzes nepārprotami bija paredzētas braukšanai pa autobāni. Tie ir vidējas jutības, bremzējot ātrums krītas gandrīz acumirklī, bet, salīdzinot ar krievu Ford Focus, eiropietis neslīd, un viņš necenšas tevi izmest pa vējstiklu.
Attiecībā uz vadāmību. Šajā kritērijā pirmo vietu dala ASV un Eiropas ražotāji, kuru mašīnās pat pie ātruma 190 km/h ievērojama šūpošanās ir nemanāmi nozīmīga. Mašīna nāk gandrīz sekojot norādītajai trajektorijai, ko nevar teikt par viņu krievu kolēģi. Krievu auto jau pie ātruma 140 km/h liek aizdomāties iespējamās sekas, jo stūre ir izgatavota vate, un automašīna precīzi neseko kustības trajektorijai. No otras puses, krievu Ford Focus ir diezgan augsts klīrenss, kas atšķirībā no ārzemju kolēģiem ļauj nebaidīties no katra izciļņa.
Visu ražotāju mašīnu ergonomika ir visaugstākajā līmenī. Nav pretreakciju, čīkstu, kā tas parasti notiek mūsu automašīnām, salons ir pielāgots braukšanai lieli ātrumi, jo sēdekļiem ir sānu atbalsts. Rezultātā gandrīz visos pagriezienos tu sēdi kā cimds. Galvenā atšķirība šajā rindkopā ir priekšējos lukturos, kur Krievijā samontētais Ford Focus ir vislabākais. Tā ārzemju kolēģu standarta optika ir pārāk blāva un nenodrošina pietiekami daudz vietas skatīšanai, tāpēc ir jāinstalē ksenons, bet, pamatojoties uz to, ka daudzās valstīs tas ir aizliegts, ir jāmaina visa optika.
Rezultātā var teikt, ka visas šīs mašīnas ir aptuveni vienā līmenī, katrai no tām ir savi plusi un mīnusi. Bet svarīgākais šo automašīnu kopīgais mīnuss ir pārāk plāns virsbūves materiāls. Tas ir nedaudz uzņēmīgs pret koroziju, taču pat ar nelielu negadījumu jums būs jāiegulda vairāk nekā viens santīms sava dzelzs zirga remontā.
Veiksmi automašīnas izvēlē!
1872. gadā īru imigranta dēls nokrīt no zirga, strādājot sava tēva fermā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā, ASV. Tieši šajā dienā viņš nolēma izveidot transportlīdzekli, kas neradītu ciešanas un būtu uzticamāks par transportlīdzekļiem, kas izmanto dzīvnieku spēku. Tas sliktais braucējs bija Henrijs Fords.
Pēc tam Henrijs un viņa vienpadsmit entuziastiskie draugi savāca prāvu summu 28 000 USD un 1903. gada 16. jūnijā iesniedza pieteikumu rūpnieciskā uzņēmuma organizēšanai Mičiganas štatā.
Ford Motor Company sāka savu ražošanas darbību, un rezultātā tika radīts "benzīna blakusvāģis", ko darbina 8 ZS dzinējs, ar nosaukumu "Model A".
Desmit gadus pēc tam Fords visā pasaulē bija pazīstams kā ģēnijs, kurš deva Ford pasaule T auto, kas pieejams ikvienam. Ford Motor Company bija pirmais, kas ieviesa konveijeru. Pateicoties šim tehniskajam jauninājumam, Henrijam Fordam izdevās samazināt Tin Lizzy izmaksas no 850 USD līdz 290 USD.
Kāds ir Ford Motor Company simts gadu panākumu noslēpums? Izveidojot uzņēmumu, Henrijs Fords sapņoja par automašīnu, kuras izmaksas nepārsniegtu to parasto strādnieku gada algu, kuri montēja automašīnas rūpnīcā Detroitā.
Ford savā 100 gadu vēsturē ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Tomēr uzskats, ka cilvēkiem ir jābūt pieejamām, uzticamām un modernām automašīnām, ir palicis nemainīgs.
Henrijs Fords dzimis Springfīldā, Mičiganas štatā, 1863. gada 30. jūlijā. Viņš bija vecākais no sešiem Viljama un Mērijas Fordu (Viljams; Mērija Forda) bērniem, kuriem piederēja plaukstoša saimniecība. Bērnību Henrijs pavadīja vecāku saimniecībā, kur palīdzēja ģimenei un mācījās parastā lauku skolā.
12 gadu vecumā Henrijs iekārtoja nelielu darbnīcu, kurā ar entuziasmu pavadīja visu savu brīvo laiku. Tieši tur dažus gadus vēlāk viņš izstrādāja savu pirmo tvaika dzinēju.
1879. gadā Henrijs Fords pārcēlās uz Detroitu, kur ieguva mašīnista palīga darbu. Trīs gadus vēlāk Ford pārcēlās uz Dīrbornu un piecus gadus nodarbojās ar tvaika dzinēju projektēšanu un remontu, laiku pa laikam mēness apgaismojumu rūpnīcā Detroitā. 1888. gadā viņš apprecējās ar Klāru Džeinu Braientu un drīz vien pārņēma kokzāģētavas vadītāju.
1891. gadā Fords kļuva par Edison Illuminating Company inženieri un divus gadus vēlāk tika iecelts par uzņēmuma galveno inženieri. Labu atalgojumu un pietiekami brīvais laiks ļāva Ford vairāk laika veltīt iekšdedzes dzinēju izstrādei.
Fords savās mājas virtuvē samontēja pirmo iekšdedzes dzinēju. Drīz viņš nolēma novietot motoru uz rāmja ar četriem velosipēda riteņiem. Tātad 1896. gadā parādījās ATV - transportlīdzeklis, kas kļuva par pirmo Ford automašīnu.
Pēc aiziešanas no Edison Illuminating Company 1899. gadā Henrijs Fords nodibināja pašu firmu Detroitas automašīna. Neskatoties uz to, ka gadu vēlāk uzņēmums bankrotēja, Fordam izdevās savākt vairākus sacīkšu automašīnas. Pats Fords piedalījās autosacīkstēs un 1901. gada oktobrī viņam izdevās pieveikt Amerikas čempionu Aleksandru Vintonu (Aleksandrs Vintons).
Ford Motor Company tika dibināta 1903. gadā. Tās dibinātāji bija divpadsmit uzņēmēji no Mičiganas, kuru vadīja Henrijs Fords, kuram piederēja 25,5% uzņēmuma akciju un kurš bija uzņēmuma viceprezidents un galvenais inženieris.
Zem auto rūpnīca pārbūvēja bijušo furgonu rūpnīcu Mack Avenue Detroitā. Brigādes, kas sastāvēja no diviem vai trim strādniekiem, tiešā Ford uzraudzībā, montēja automašīnas no rezerves daļām, kuras pēc pasūtījuma izgatavoja citi uzņēmumi.
Uzņēmuma pirmā automašīna tika pārdota 1903. gada 23. jūlijā. Ford pirmais radījums bija "benzīna blakusvāģis" ar 8 ZS dzinēju, ko sauca par modeli A. Auto tika raksturots kā "vismodernākais auto tirgū, ar kuru var braukt pat 15 gadus vecs zēns". 1906. gadā Henrijs Fords kļuva par uzņēmuma prezidentu un galveno īpašnieku.
Pirmais ovālais Ford logotips parādījās 1907. gadā, pateicoties pirmajiem britu kompānijas pārstāvjiem Perry (Perry), Thornton (Thornton) un Schreiber (Schreiber). Reklāmas kampaņas ietvaros tas tika prezentēts kā "augstākā standarta zīmogs", kas izstrādāts, lai simbolizētu uzticamību un ekonomiju.
Nākamos piecus gadus Henrijs Fords vadīja vispārējo izstrādes un ražošanas programmu. Šajā laikā tika izmantoti 19 alfabēta burti no modeļa A līdz modelim S. Daži no šiem modeļiem palika eksperimentālā līmenī, nesasniedzot gala lietotāju.
1908. gadā Henrijs Fords īstenoja savu sapni, izlaižot modeli T. Par visvairāk kļuva "Tin Lizzy", kā viņu mīļi sauca amerikāņi. slavens auto visā autobūves vēsturē.
Viņa bāzes cena bija 260 USD, un tikai viena gada laikā tika pārdoti aptuveni 11 tūkstoši šo mašīnu. Tieši modeļa T parādīšanās iezīmēja jaunas attīstības ēras sākumu personīgais transports.
Ford auto bija viegli vadāms, neprasīja sarežģītu apkopi un varēja braukt pat pa lauku ceļiem.
No šī brīža automašīna kļuva par masveida ražošanas objektu, pēc kuras pieprasījums pastāvīgi pieaug.
Tajā pašā laikā uz modeļa T bāzes tiek radītas automašīnas dažādiem pakalpojumiem: pikapi, automašīnas mazo kravu piegādei, ātrā palīdzība, furgoni un mazie autobusi.
Lai apmierinātu pieaugošās klientu vajadzības, kā arī paaugstinātu darba ražīgumu, Ford savās rūpnīcās pirmo reizi ievieš montāžas līniju ražošanu, kurā katrs strādnieks veic vienu darbību, paliekot vienuviet. Inovācijas rezultātā ik pēc 10 sekundēm no konveijera noripoja cits Model T, un kustīgais konveijers kļuva par jaunu, nozīmīgu posmu industriālajā revolūcijā.
1919. gadā Henrijs Fords un viņa dēls Edsels (Adsel Ford) iegādājās uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem par 105 568 858 USD un kļuva par uzņēmuma vienīgajiem īpašniekiem. Tajā pašā gadā Edsels no sava tēva mantoja uzņēmuma prezidenta amatu, kuru viņš ieņēma līdz savai nāvei 1943. gadā. Pēc dēla pēkšņās nāves Henrijam Fordam atkal nācās stāties pie uzņēmuma stūres.
Modelis A, kas tika izlaists 1927. gadā, bija pirmā Ford automašīna, kurai uz režģa bija ovāla emblēma. Līdz 50. gadu beigām lielākā daļa Ford automašīnu tika ražotas ar mūsdienās labi zināmo tumši zilo žetonu. Lai gan ovāla emblēma tika apstiprināta kā oficiālā Ford emblēma, tā tika uzlikta automašīnām tikai 70. gadu vidum.
Ātrais dzīves ritms pastāvīgi prasīja kapacitātes palielināšanu un ieviešanu unikālas tehnoloģijas. Attīstoties līdzi laika ritmam, Ford Motor Company bija gatava demonstrēt savus jaunākos sasniegumus.
1932. gada 1. aprīlī uzņēmums iepazīstināja sabiedrību ar V-veida 8 cilindru dzinēju. Ford bija pirmais uzņēmums, kas ražoja monolītu 8 cilindru bloku. Automašīnas ar šādu dzinēju ilgu laiku kļuva par praktisko amerikāņu iecienītākajiem.
Jau 1934. gadā lauku saimniecībās un lielo pilsētu ielās parādījās kravas automašīnas. Ford automašīnas aprīkots ar pilnībā pārveidotu dzinēju.
Šobrīd auto drošības problēma kļūst arvien aktuālāka. Henrijs Fords šo tēmu ignorē. Pirmo reizi tās rūpnīcās tiek izmantotas aizsargbrilles, Pilnas slodzes darbs lai mazinātu risku cilvēka dzīvībai rūpes par cilvēku vienmēr ir bijušas un paliek visvairāk svarīgs aspekts uzņēmuma vispārējā politika. Auto entuziasti un parastie pilsoņi par šādu aprūpi dāsni maksā ar savu apņemšanos un mīlestību pret Ford.
Slavenais zīmols gūst popularitāti ne tikai Amerikā, bet visā pasaulē. Šajā periodā Ford ir milzīgs rūpnīcu un veikalu tīkls visā Amerikā, atver filiāles Eiropā un Krievijā. Tūkstošiem automašīnu atrod savus īpašniekus visā pasaulē. Zīmols kļūst patiesi populārs.
1945. gada septembrī Henrijs Fords nodeva pilnvaras savam vecākajam mazdēlam Henrijam Fordam II. 1946. gada maijā Henrijam Fordam vecākajam tika piešķirta goda balva par nopelniem automobiļu rūpniecībā, un tā gada beigās Amerikas Naftas institūts (American Petroleum Institute) viņam pasniedza. zelta medaļa par pakalpojumiem sabiedrībai.
Henrijs Fords nomira 83 gadu vecumā savās mājās Dīrbornā 1947. gada 7. aprīlī. Tādējādi Ford Motor Company vēsturē beidzās vesels laikmets, kas, neskatoties uz tā dibinātāja nāvi, turpināja aktīvi attīstīties.
Bet mazdēls cienīgi turpina vectēva darbu. 1948. gada 8. jūnijā Ņujorkas izstādē tika prezentēts jaunais 1949. gada Ford modelis. Tās galvenās iezīmes ir gludas sānu paneļi, neatkarīga priekšējā piekare un atverami aizmugurējie sānu logi.
Virsbūves un spārnu integrācija bija jaunums, kas noteica standartu automobiļu dizains. 1949. gadā Ford pārdeva aptuveni miljonu šo automašīnu, sasniedzot augstāko pārdošanas apjomu kopš 1929. gada.
Arī uzņēmuma peļņa aug milzīgā ātrumā. Tas izraisīja ražošanas iekārtu pieaugumu: jaunas ražošanas un montāžas rūpnīcas, izmēģinājumu vietas, inženierizpētes laboratorijas.
Tiek izstrādāti jauni aktivitāšu veidi: finanšu bizness Ford Motor Company, Amerikas ceļu apdrošināšanas sabiedrība, automātiska nomaiņa daļas Ford rezerves daļu un servisa nodaļa, elektronika, datori, kosmosa tehnoloģijas un daudz kas cits.
Un visbeidzot, 1956. gada janvārī Ford Motor Company kļuva publiski pieejams. akciju sabiedrība. Šobrīd uzņēmumam ir aptuveni 700 000 akcionāru.
60. gados uzmanības centrā ir jaunatne. Atbilstoši sabiedrības noskaņojumam Ford strauji pārorientē savu ražošanu uz zemu izmaksu sporta automobiļu ražošanu, kas paredzēti jaunākiem patērētājiem.
Toreiz, 1964. gadā, Mustang pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai. Vissvarīgākā iezīme jaunums bija jauna dzinēja izmantošana, kas apvienoja divas transmisijas vienības un piedziņas tiltu. Labvēlīgi izcēla viņu un izskats oriģināla visu kombinācija pašreizējās tendences 50. un 60. gadu dizains.
Tik liela interese, kādu izraisīja šī automašīna, nebija novērota kopš modeļa A. Pirmajās simts dienās tika pārdoti simts tūkstoši četrvietīgo mustang automašīnas. Uzņēmuma peļņa pārsniedza visus gaidītos rezultātus.
Panākumu mudināts, Ford turpina izstrādāt oriģinālus dizainus, vienlaikus izmantojot inovatīvākās tendences un sasniegumus automobiļu rūpniecībā. Viņu darbs tika iemiesots tādos modeļos kā Corina un Transit furgons.
Bet ne tikai peļņas noraizējušies darbinieki un ford rokasgrāmata motoru kompānija. Cīņa par drošību turpinās.
Tātad 1970. gadā Ford kļūst par pirmo sērijveida ražotāju, kas ieviesa priekšējās disku bremzes.
Kopš 1976. gada leģendārā ovālā Ford emblēma ar zilu fonu un sudraba burtiem tiek novietota uz absolūti visiem uzņēmuma automobiļiem, lai Ford produkciju varētu viegli atpazīt jebkurā pasaules vietā.
Sīvās konkurences apstākļi, kas īpaši saasinājušies šajā periodā, mudina Ford speciālistus ieviest jaunas tehnoloģijas citās jomās Īpaša uzmanība pievērsta degvielas ekonomijai. Dizaineru mērķis ir izveidot pasaules līmeņa līderi vidējā un vadošā tirgus segmentā. Rezultāts bija Ford Taurus un Mercury Sebale.
Jāpiebilst, ka Vērsis tika radīts kā auto, kura katra detaļa ir novesta līdz pilnībai. Pūles atmaksājās Taurus tika atzīts par 1986. gada auto, un gadu vēlāk kļuva par bestselleru Amerikā.
Nākamie Ford jauninājumi bija Mondeo, kā arī modificēts Mustang. 1994. gada pirmizrādes ietvēra arī Ford Espire un Windstar mikroautobusu.
Tad Ziemeļamerika redzēja uzlabotus Ford Taurus un Mercury Tracer, parādot pirmo Lielas pārmaiņas 80. gadu beigās tirgū nonākušo automašīnu dizainā. Eiropā tika prezentēts arī pārveidots F sērijas pikaps, jaunie Fiesta un Galaxy miniveni.
Uzņēmuma galvenais mērķis ir pastāvīgu uzlabošanu savus produktus, vienlaikus samazinot ražošanas izmaksas. Rezultāti bija pasaules automašīnas.
Šobrīd visā pasaulē tiek pārdoti vairāk nekā 70 dažādu automašīnu modeļi, kas ražoti ar Ford, Lincoln, Mercury un Aston Martin zīmoliem. Arī Fordam ir līdzdalība Mazda uzņēmumi motoru korporācija un Kia Motors Corporation.
2002. gada 9. jūlijā Ļeņingradas apgabala Vsevolžskas pilsētā jauna iekārta Ford Motor Company pilns ražošanas cikls.
Amerikāņu automobiļu ražotājs Ford ir viens no galvenajiem tirgus līderiem. Vairāk nekā gadsimtu pastāvēšanas laikā šis auto gigants ir radījis desmitiem dažādu automašīnu modeļu. Visi šī ražotāja amerikāņu zīmoli mašīnas ir uzticamas un par pieņemamām cenām, kas nodrošina iegūto augsto kvalitāti.
Ford - īsa informācija par uzņēmumu
Katrs zēns zina, kur tiek ražots Ford. Henrijs Fords nodibināja savu automobiļu uzņēmums Amerikā 1903. gadā. Apmēram trīsdesmit tūkstošus dolāru veidotājs saņēma no investoriem, lai izveidotu uzņēmumu. Vēsturē šī zīmola nosaukums ir ierakstīts gadsimtiem ilgi. Tā kā šī ir pirmā automašīna pasaulē, kas samontēta uz konveijera. Nav viegli pateikt, kur Ford ir samontēts. Fakts ir tāds, ka uzņēmumam ir visvairāk rūpnīcu dažādas valstis miers. Runājot par Krievijas Federāciju, šeit šīs markas automašīnas tiek montētas Kalugā. Ir arī uzņēmumi Brazīlijā, Argentīnā, Ķīnā un citās valstīs. Ford pieder arī tādi amerikāņu automobiļu zīmoli kā Lincoln un Mercure. Šī rokasgrāmata autobūves uzņēmums tagad ieviesa Alans Mulalijs.
Ford - modeļu pārskats (labāko saraksts)
Visā tās pastāvēšanas laikā ar Ford zīmolu ir ražots milzīgs skaits automašīnu. Vislabāk pārdotie zīmoli ir:
- F sērija ir pilna izmēra pikaps. Šī automašīna no 1948. gada līdz mūsdienām ražoja Ford. Ražošanas valsts - Amerika. Šī modeļa automašīna ir visvairāk pārdotā automašīna autobūves vēsturē. Visā tās vēsturē tas ir iegādāts vairāk nekā trīsdesmit miljonus reižu.
- Eskorts- veiksmīgs auto no Ford zīmols. Ražošanas valsts - Amerika. Arī Eiropā bija sadalījums. Šī automašīna ir montēta trīsdesmit piecus gadus. Kopš 2003. gada šī modeļa auto vairs netiek ražots. Visā šīs markas pastāvēšanas laikā Ford ir pārdevis divdesmit miljonus Escort eksemplāru.
- Fiesta- spilgts pārstāvis B klases automašīnas no Ford. Ražotājvalstis – Amerika, Brazīlija, Ķīna, Taizeme un citas. Modelis pastāv kopš 1976. gada, tagad arī tiek ražots. Pārdoto kopiju skaits sasniedz trīspadsmit miljonus vienību.
- Focus ir automašīnu sērija, kas tika izlaista 1998. gadā Amerikā. 1999. gadā uz valstīm Ford ražotāji piebilda Krievija. Kopumā uzņēmums pārdevis vairāk nekā deviņus miljonus šī modeļa automašīnu. Pusmiljons no šīs summas krīt uz Krieviju. Saskaņā ar 2010. gada datiem krievi Ford Focus iegādājās biežāk nekā jebkuru citu automašīnu.
- mustang- leģendārais autošī zīmola. Tā izdošana sākās 1964. gadā un turpinās līdz pat šai dienai. Tam ir super jaudīgs dzinējs. Kopumā šī automašīna tika pārdota deviņus miljonus reižu.
F sērija
Ford F sērija – ikoniska amerikāņu zīmols mašīnas, kas pastāv jau septiņdesmit gadus. Visu tā pastāvēšanas laiku šis zīmols ir visos iespējamos veidos pārveidots un pilnveidots. Šobrīd ir trīspadsmit šīs automašīnas sērijas. No radīšanas brīža un līdz 1955. gadam F sērijas dizains nemaz nemainījās. Transmisija ir mainīta. Ja sākumā bija trīspakāpju, tad kļuva jau piecu posmu. Arī ražotājs pastāvīgi centās palielināt pikapa kravnesību. Sestajā paaudzē notika būtiskas izmaiņas. Radiatora režģis ir pārveidots. Priekšējie lukturi tika nomainīti no apaļajiem uz kvadrātveida. Korpusu sāka izgatavot no izturīgāka metāla ar pretkorozijas pārklājums. Astoņdesmitajos gados kravas automašīna saņēma akūtāku leņķisko formu un jaunu automātiskā kaste zobrati. Tagad šīs markas auto ir izgatavots no augstas stiprības alumīnija sakausējumiem, tam ir ekonomisks dzinējs un aktīva aerodinamika.
Eskorts
Visu tā pastāvēšanas laiku automašīna tika ražota piecās paaudzēs. Sākotnēji automašīnai bija šādas īpašības:
- Piedziņa - aizmugure.
- Dzinējs - benzīns, paredzēts 1,1 litram. un 1,3 l.
- Virsbūves tips - sedans un universāls.
- Iespējas - standarta, luksusa un super.
Pēc daudzām izmaiņām automašīnas dzinējs tika palielināts. Pēdējā sērija tika ražota ar benzīna dzinēja tilpumu 1,3, 1,6, 1,8 litri. un divi litri. Bija iespējams iegādāties arī modeļus ar 1,8 litru dīzeļdzinējiem. Runājot par virsbūves tipiem, Escort sāka veidot ne tikai sedanu un universālu veidā, bet arī tika ieviests kabriolets un hečbeks.
Fiesta
Pirmie šīs markas Fordi tika prezentēti divās virsbūvēs - hečbeks (3 durvis) un furgons (2 durvis, bez logiem un sēdekļiem aizmugurē). Korpuss bija izgatavots no lokšņu tērauda. Šīs automašīnas pārsegs atvērās uz priekšu. Fiesta bremžu sistēma bija diagonāla un divu kontūru. Bremzes nostiprināja speciāla pneimatika. Priekšējā ass bija aprīkota ar disku bremzēm, aizmugurē bija trumuļa bremzes. Šī modeļa piedziņa ir oriģinālā forma bija priekšējo riteņu piedziņa. Pirmās konfigurācijas nāca tikai ar benzīna dzinēji no 1,0 l. un 1,1 l. ātrumkārba iekšā šo auto bija mehānisks.
Gadu gaitā automašīna ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Tagad jūs to varat iegādāties visvairāk dažādi veidi dzinējs sākot no 1,25 litriem. un beidzot ar divlitriem. Bremzes tagad ir disku bremzes visām asīm. Ārēji automašīna ir kļuvusi masīvāka un drošāka nekā tās priekšgājēji.
Fokuss
Šis modelis atšķiras ar kompaktumu, ārējo pievilcību un rentabilitāti. Krievijā šis modelisļoti mīlu. Automašīnai ir šādas īpašības:
- Trīs virsbūves veidi, tostarp sedans, hečbeks un universāls.
- Pamatā atrodas jaunākā platforma C2.
- Ir panorāmas jumts.
- Priekšējie lukturi - LED.
- Astoņu pakāpju ātrumkārba ar rotējošo pārslēdzēju.
- Divu veidu dzinēji - trīscilindru benzīns un četrcilindru dīzelis.
Jaunākajā modelī automašīna jau ir salikta Vācijā. To plānots palaist arī Ķīnā. Kas attiecas uz Krievijas rūpnīcas, tad šeit viņiem joprojām nav informācijas par jaunā modeļa montāžu. Ir vērts atzīmēt, ka visās paaudzēs Ford Focus ir labs drošības līmenis, kas padara to ļoti populāru pircēju vidū. Varbūt tieši šis rādītājs lika krieviem tik ļoti iemīlēties šīs markas auto un padarīja to par visvairāk pārdoto auto Krievijā 2010.
Mustangs
Šī automašīna ir aktuāla visiem laikiem, jo tiek uzskatīta par absolūtu Amerikas automobiļu industrijas klasiku. Jaunākās sērijas automašīnas izceļas ar stilīgu futūristisku dizainu. Minimālajā konfigurācijā tam ir četru litru dzinējs un 210 ZS jauda. Ar. Maksimālajā konfigurācijā dzinējs sasniedz pieci simti piecdesmit litrus sekundē. Motors šajā gadījumā ir 5,4 litri. Transmisija ir gan manuāla, gan automātiska. Šī automašīna tika radīta pēc dziļas klientu vajadzību analīzes un ir kļuvusi par miljonu iecienītāko. Sākotnēji to gribēja saukt par "Panther" un pat izstrādāja atbilstošus simbolus, taču pēdējā brīdī vadība nolēma izmantot spilgto un lipīgo nosaukumu "Mustang".
