Atbildot uz šo jautājumu, pirmkārt, ir vērts izlemt par nosaukumu. Daudzi autoindustrijas eksperti uzskata, ka nosaukums T6 nav gluži pareizs un ierosina jaunās paaudzes mikroautobusus saukt par VW T5+, jo Faktiski automašīna nav piedzīvojusi nekādas būtiskas izmaiņas.
Bremžu sistēma, piekare, riteņu bāze, transmisija un dzinējs palika nemainīgi, tikai pilnpiedziņas versijā parādījās jauns starpasu sajūgs, kas pēc būtības neietekmē automašīnas tehniskos parametrus.
Izmaiņas skāra galvenokārt izskatu - uz korpusa parādījās montēti paneļi, elektriskā piedziņa 5. durvīm un LED priekšējie lukturi. Daudzus potenciālos pircējus pārsteidza divu toņu krāsa (šī krāsa ļoti iecienījusi Vācijas tūninga studijas), kas uzreiz ieguva iesauku “nostalģiska” līdzības dēļ ar pirmo paaudžu automašīnām.
Projektējot T6, inženieri ņēma vērā vienu no galvenajām kļūdām, kas pieļautas iepriekšējo paaudžu modeļos un palielinātu redzamību, palielinot aizmugurējā loga laukumu un uzstādot ārējos logus nedaudz zemāk.
Kā mainījies interjers un interjers?
Volkswagen mikroautobusu interjers jau daudzus gadus ir bijis ērtības un ergonomikas paraugs. Ja mēs runājam par T5 paaudzi, tikai Transporter un Caravelle var lepoties ar ērtu interjeru, un Multivan interjers izskatījās nepārprotami nepabeigts. T6 sērijā šis trūkums ir gandrīz pilnībā novērsts. Visu mikroautobusu salonā ir paneļi (glancēti), kas nosedz nišas, kā arī skārienekrāna krāsu ekrāni. Pat modeļos ar pamata aprīkojumu apdares kvalitāte ir kļuvusi daudz labāka.
Sēdvieta ir palikusi nemainīga kopš T5, neskatoties uz to, ka vadītāja sēdeklim ir vairākas sēdekļa un stūres regulēšanas iespējas, stūres aizsniedzamība joprojām ir nepietiekama. Šis trūkums ir īpaši nozīmīgs tiem autovadītājiem, kuri brauc garas distances. Tādējādi projektētāji nav pievērsuši uzmanību VW mikroautobusu vadītāju galvenajai sūdzībai un to nenovērsa.
Bet inženieri uzklausīja pasažieru viedokļus un ņēma vērā visas viņu vēlmes. T6 2015 sērijas vidējā sēdekļu rinda ir trīs atsevišķi sēdekļi, kurus var salocīt/atlocīt. Ja nepieciešams, tos var demontēt. Trešajā (aizmugurē) rindā piezemēšanās problēma ir eleganti atrisināta. Ar vienu rokas kustību jūs varat tos salocīt atpakaļ un atvērt piekļuvi iekšpusei. Dārgās versijās dīvāns pārvietojas uz priekšu un atpakaļ...
Pārējais T6 salons ir tikpat brīvs; visus sēdekļus var nolocīt un noņemt. Ir T6 versija, kas, pateicoties pagarinātajai bāzei, var uzņemt 9 pasažierus pēc formulas 2+2+2+3. Tas padara T6 neaizstājamu korporatīvajos pasažieru pārvadājumos.
Kā mainījušās braukšanas īpašības?
Galvenās izmaiņas ir DCC piekares izskats ar amortizatoriem ar mainīgu stingrību. Ir arī iespēja pielāgot bāzes balstiekārtu. Tāpat kā T5, arī T6 ir ļoti viegli vadāms un var tikt galā ar dažādiem manevriem, piemēram, līkumos ar maksimālo ātrumu. Tieši šī kvalitāte padara VW mikroautobusus populārus: iespēja darboties uz jebkura seguma un jebkura līkumaina ceļa jebkuros laikapstākļos.
Amatieru testa braucieni parādīja, ka, pateicoties jauna centra sakabes uzstādīšanai, transportlīdzekļa spēja apvidus braukt nedaudz palielinājās. Mikroautobuss vienlīdz labi pārvietojas gan uz līdzenas virsmas, gan pa irdenām smiltīm un rievām. Pilnpiedziņas T6 modeļi ir aprīkoti ar 180 zirgspēku biturbodīzeli, kas ļauj runāt par šo modeļu īpaši augstajām krosa spējām.
Pēc vidējiem rādītājiem T6 paaudzes automašīnas līdz 100 km/h paātrinās 10-12 sekundēs, kas atbilst vieglo automobiļu veiktspējai. Pazīstamā T6 mikroautobusu taisnstūra forma ļauj labi izjust izmērus, manevrēt satiksmē un bez problēmām novietot automašīnu.
Vai jaunajam Volkswagen T6 ir kādi trūkumi?
Protams, tāpat kā jebkurai automašīnai, arī T6 ir daži trūkumi. Iepriekš jau tika teikts par zemo vadītāja komfortu pārāk īsas stūres dēļ. Par tehnisku trūkumu var uzskatīt pastāvīgu dzinēja darbību ar maksimālo ātrumu visos ātruma diapazonos no 10 līdz 110 km/h. Dzinējam ir nepieciešams augstāks pārnesums, un DSG to dara automātiski, kas izraisa vibrācijas.
Arī šīs sērijas trūkumi ietver automašīnu izmaksas. Neskatoties uz to, ka T6 sāka ražot Krievijā, automašīnas cena joprojām ir diezgan augsta pat pamata konfigurācijā. Augstākas klases auto maksās ļoti pieklājīgi, un tāpēc varam teikt, ka VW jau sen vairs nav “tautas auto”, pārstājot būt premium klases auto.
Jaunais Volkswagen T6, tāpat kā iepriekšējā versija, būs pieprasīts tūninga studijās, lai to pārveidotu par “Offices on Wheels”. Jau tagad ir diezgan daudz piedāvājumu un tūninga pakotņu šim auto no vadošajiem skaņotājiem.
Volkswagen T6 Multivan 2015 interjera video
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Caravelle ir Volkswagen pasaulslavenās komerctransporta sērijas Transporter pasažieru versija. Jaunās paaudzes T6 pamatā ir uzlabota platforma no iepriekšējās paaudzes, kas pasaules tirgū guva lielus panākumus, pateicoties ideālajam efektivitātes, videi draudzīguma, drošības un komforta līdzsvaram. Plašais interjers ļauj optimāli izmantot telpu, tam ir daudz pārveidošanas iespēju un to var izmantot kā pilnvērtīgu mobilo biroju. Auto ir pieejams divās versijās: ar standarta un garu riteņu bāzi. Atkarībā no snieguma sēdvietu skaits ir no piecām līdz deviņām. Ja nepieciešams, Caravelle var viegli pārveidot par kravas furgonu – visi sēdekļi aiz pirmās rindas ir noņemami. Un “Garā” versija, kuras garums un garenbāze ir palielināta par 40 cm, ir viena no praktiskākajām iespējām starp “B” kategorijas vieglajiem automobiļiem. Krievijas tirgum automašīnas tiek piedāvātas ar benzīna (150 un 204 ZS) un dīzeļa (102, 140 un 180 ZS) dzinējiem, kas savienoti pārī ar manuālo pārnesumkārbu vai DSG pārnesumkārbu, ir arī pilnpiedziņas versijas.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Caravelle āriene ir nedaudz mainījusies: mainījušies bamperi, radiatora reste, galvas optika, aizmugurējie miglas lukturi, uz jumta parādījies spoileris, un bagāžnieka durvis vairs nav divvērtņu. Vadītāja sēdekļa ergonomika un interjera dizains arī ir saņēmuši savu evolucionāro attīstību. Protams, mikroautobuss tika papildināts ar augsto tehnoloģiju pildījumu: klimata kontrole (trīs zonu dārgos aprīkojuma līmeņos), apsildāmi sēdekļi, saulessargi uz logiem, elektriski apsildāms vējstikls, pilnas jaudas piederumi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis. Pateicoties jaunajām sakaru tehnoloģijām, jūs varat izmantot internetu, un navigācijas sistēma var vadīt jūs cauri satiksmes sastrēgumiem. Uz bagāžas nodalījuma durvīm var uzstādīt durvju aizvērēju, bet sānu durvīm var uzstādīt elektrisko piedziņu ar tālvadības pulti. Citas Volkswagen Caravelle funkcijas ietver elektronisko balss pastiprinātāju, Bluetooth interfeisu brīvroku zvaniem, adaptīvo balstiekārtu un plašu braukšanas palīgsistēmu klāstu.
Caravelle T6 ir pieejami turbodīzeļa četrcilindru divu litru TDI dzinēji ar 102, 140 un 180 ZS jaudu, kā arī divu litru TSI benzīna turbodzinēji ar 150 un 204 ZS jaudu. Abās līnijās sākotnējie dzinēji darbojas kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, priekšējo riteņu piedziņu. Jaudīgāko 140 zirgspēku dīzeļdzinēju var darbināt vai nu ar manuālo pārnesumkārbu (priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa), vai automātisko 7 pakāpju DSG (dubultsajūgu robots) priekšējo riteņu piedziņai. Abi top dzinēji - 204 zirgspēku benzīns un 180 zirgspēku dīzelis - ir aprīkoti ar DSG robotu, un tiem ir divas iespējas: priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa. Dinamiskākajā versijā 2.0 TSI (204 ZS) Caravelle no nulles līdz simtiem paātrinās 9,5 sekundēs. Ar jaunajiem dzinējiem vides veiktspēja un efektivitāte ir vēl vairāk uzlabojusies. Patēriņš benzīna dzinējiem ir no 9 līdz 10,5 l/100 km. Dīzeļdzinējiem - no 5,9 līdz 8,8 l/100 km. Degvielas tvertnes tilpums ir 80 litri.
Volkswagen Caravelle šasijā ir abas neatkarīgās balstiekārtas – priekšējā ar MacPherson statņiem, aizmugurē ar dubultajiem svirām. Elektroniski noregulēti adaptīvie amortizatori uzlabo vadāmību un komfortu, mainot balstiekārtas stingrību. Pieejamie režīmi: Normal, Comfort un Sport. 4MOTION visu riteņu piedziņa, kuras pamatā ir daudzplākšņu sajūgs, sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi, palielinot drošību uz slidena ceļa. Standartā visām Caravelle ir elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (uz priekšējās ass vai abām, ja tiek pasūtīta visu riteņu piedziņa). Pieejamā mehāniskā aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana (opcija ar 4MOTION) vēl vairāk uzlabo veiktspēju bezceļa apstākļos. Salīdzinot ar priekšgājēju, Caravelle virsbūves garums palielinājies no 4892 līdz 5006 mm, bet garās versijas garums – no 5292 līdz 5406 mm. Standarta bagāžas nodalījuma garums atkarībā no virsbūves garuma ir 739 / 1118 mm. Otro un trešo sēdekļu rindu var nolocīt, lai izveidotu milzīgu 5800/6700 litru kravas tilpumu ar maksimālo iekraušanas garumu līdz 2570/2970 mm.
Visas Caravelles pēc noklusējuma ir aprīkotas ar elektronisko stabilitātes kontroles sistēmu, diviem priekšējiem gaisa spilveniem un automātisko pēcsadursmes bremžu sistēmu. Papildus tiek piedāvāti divi augstie (kombinētie) sānu drošības spilveni, kas aizsargā vadītāja un priekšējā pasažiera galvu un krūtis, kā arī salona drošības aizkari. Turklāt jaunās paaudzes Volkswagen Caravelle ir adaptīvā kruīza kontrole ar pilnas apstāšanās funkciju (versijām ar DSG), frontālās sadursmes novēršanas sistēma, adaptīvās tālās gaismas, Side Assist joslu maiņas palīgsistēmas un Rest Assist vadītāja noguruma uzraudzības sistēmas. Nolaišanās kontrole ir pieejama visu riteņu piedziņas versijām.
Izlasiet pilnībāKāda automašīna ir vajadzīga vidējam baltkrievam? Ekonomisks. Plašs. Lēti. Šeit ir trīs vaļi. Jaunās paaudzes T6 varētu kļūt par ideālu transportlīdzekli mūsu tautietim, ja ne par cenu. Labas Multivan konfigurācijas maksā tikpat, cik dzīvoklis Minskā. Caravelle ir lētāks, bet jums joprojām ir jāuzkrāj ilgu laiku. Tāpēc baltkrievu ģimenes bieži pērk lietotus Teshki, kas ir vairākas reizes lētāki par sākotnējām izmaksām. Jauni bieži tiek iegādāti "uzņēmumam". Onliner.by testēja pirmo Volkswagen T6, kas ieradās mūsu valstī. Daudzbērnu ģimenes, sagatavojiet savus makus! Pēc septiņiem gadiem...
Volkswagen ir grēks nodot dziļu pārbūvi kā jaunai paaudzei. Mēs to jau esam redzējuši ar Passat B7 (patiesībā tas ir labi atjaunināts B6). Līdzīga situācija radās ar T6. Te-six platforma, dzinēji, transmisijas un pat puse virsbūves daļu neatšķiras no T5. Vācieši nomainīja visu optiku, pārtaisīja priekšējo daļu, pabīdīja nedaudz zemāk ārējos spoguļus un palielināja aizmugurējo logu. Interjers ir mainījies nedaudz vairāk. Līnijai ir pievienotas interesantas Six Generation versijas ar divu toņu virsbūvi un retro riteņiem (sveiki, Beetle). Tas arī viss, patiesībā.
Mēs testējam parasto (vienkrāsas izpratnē) Caravelle versiju ar augstākās klases 2 litru turbodīzeli (180 ZS, 400 Nm), 7-pakāpju DSG un visu riteņu piedziņu, kas izmanto piekto- paaudzes Haldex (tā priekšgājējs bija ceturtais). Astoņi sēdekļi, gara riteņu bāze. Cena - vairāk nekā 70 tūkstoši dolāru. Aiziet!
Volkswagen saka, ka T6 ir jaunākā "vecās skolas Transporter" automašīna. T7 debitēs salīdzinoši drīz – 2020. gadā un būs pavisam citādāks. Izrādās, ka T ģimene radikāli mainās ar katru ceturto paaudzi. Skatieties paši: T1, T2 un T3 bija lēti aizmugurējo riteņu piedziņas miniveni ar augstu uzticamības rezervi un aizmugurē uzstādītu dzinēju. T4, T5 un tagad T6 ir dažādas šķirnes ogas. Dzinējs atrodas priekšā. Piedziņa - priekšējo vai visu riteņu piedziņa. Ir parādījušies augsto tehnoloģiju turbo dzinēji, robotizētas ātrumkārbas ar diviem sajūgiem (ir arī parastās automātiskās pārnesumkārbas) un virkne dārgu iespēju. T7, visticamāk, būs vairāk "līdzīgs pasažieriem".
Aizmugurējais logs tagad ir pilnībā taisnstūrveida. Tas ir kļuvis lielāks, taču pasažieru versijās tas nav uzlabojis redzamību - trešā sēdekļu rinda apgrūtina izmēra palielināšanos
Salonā, kā minēts iepriekš, izmaiņas ir dramatiskākas. Tagad ir vairāk stūru un “pasažieru” elementu. T6 saņēma jaunu, ļoti ērtu stūri, nopietni pārveidotu viduskonsoli, kompaktāku pārnesumu sviras “zaru” un uzlabotu sānu atbalstu visiem sēdekļiem. Logu regulatora regulēšanas bloks tagad atrodas uz neliela durvju “paaugstinājuma”, bet jums joprojām ir jāsniedzas pēc tās. Kopumā T6 ir saglabājis savu “autobusa” sēdvietu. Stūre, pedāļi un pārnesumu sviras izvietojums neļaus aizmirst, ka atrodaties mikroautobusā, kas radīts galvenokārt komerciālām vajadzībām (Mercedes V klasē, starp citu, tas nav jūtams). Nosēšanās ir stingri vertikāla. Protams, vadītāja sēdekļa atzveltni var noliekt atpakaļ, taču tad stūrei nepietiek aizsniedzamības. Un pedāļi atrodas tieši zem kājām, nevis uz priekšu (kā automašīnās).
Testa automašīnā, neskatoties uz iespēju pārpilnību, vienkāršākais priekšējais panelis ir izgatavots no ozola plastmasas. Tas pats būs pieejams lētajās T6 Transporter versijās. Dārgākajās Caravelle versijās, kā arī dažādās Multivan modifikācijās visi šie cimdu nodalījumi un konteineri būs aizvērti ar vākiem. Priekšējā paneļa abās pusēs ir glāžu turētāji
Automašīna ir aprīkota ar multimediju sistēmu, kas atbalsta sinhronizāciju ar iPhone un Android ierīcēm. Mums izdevās pirmo reizi savienot iPhone. Jūs varat zvanīt, lasīt/rakstīt īsziņas un izmantot karti... Viņš pirmo reizi nesaprot balss komandas
Mēs testējam Caravelle pasažieru versiju ar trim sēdekļu rindām un divām bīdāmām durvīm (pēc izvēles kreisajā pusē). Ja iepriekš tika pasūtītas papildu durvis vadītāja pusē, tad automašīnai tika atņemta trešā sēdekļa otrajā rindā (lai varētu iekāpt trešajā rindā). Tagad šo krēslu var salocīt, tāpat kā pareizo. Trešo rindu var salocīt tikai pilnībā. Tāpat kā iepriekš, visus sēdekļus (protams, izņemot priekšējos) var pilnībā noņemt, atstājot bagāžas nodalījumu ar līdzenu grīdu.
Aizmugurējās durvis atveras plaši. Atvērums, tāpat kā iepriekš, nav kvadrātveida. Riteņu arkas ir ceļā
Vispieejamākās T6 versijas ir aprīkotas ar 2 litru dīzeļdzinēju ar 102 ZS jaudu. Ar. Šī automašīna ir aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tā paša dīzeļdzinēja 140 zirgspēku versija var lepoties ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Testa automašīnai zem motora pārsega ir tas pats 2 litru TDI, bet bi-turbo versijā. Dubultā kompresors ļāva no “četriem” izspiest 180 ZS. Ar. un 400 Nm. Pārnesumkārba ir 7 ātrumu DSG robots. Šis ir jaudīgākais mūsu tirgū pieejamais dīzeļdzinējs, tāpēc tukšs autobuss ar šo dzinēju darbojas lieliski. Mums par to nebija šaubu, taču potenciālos pircējus vairāk satrauc šī auto degvielas patēriņš.
Eksperimentam mēs reiz paātrinājām līdz simtam ar gāzi “līdz grīdai” (ja jūs interesē - 12 sekundes). Pārējo laiku braucām “civilos” režīmos (galu galā netestējam Golf GTI). Dienas beigās borta dators rādīja 8,5 litrus uz 100 km (ražotājs sola apmēram 6,5 litrus). Braucām galvenokārt pa šoseju ar ātrumu 90-120 km/h. Gandrīz vienmēr kajītē atradās trīs cilvēki. Gribējām lidostā piekraut mašīnu pilnu (lai cilvēki bez maksas aizbrauktu uz Minsku), taču vietējie taksisti nebija apmierināti ar mūsu ideju un “iedeva” tikai vienu pasažieri. Tas (kopā ar bagāžu) mums pielika 110-120 kg. Pēc aptuveniem mērījumiem tas palielināja patēriņu par aptuveni 0,1 litru.
Preses paziņojumā teikts, ka ražotājs ir nedaudz pārveidojis T6 piekari un pat pievienojis iespēju regulēt amortizatorus (sport/komforts) ar pogu priekšējā panelī. Mums tādas iespējas nebija, bet arī bez tās mašīna labi tiek galā ar ceļu. Piekare šķita nedaudz “rupja”. Tāpat kā Volkswagen vieglās automašīnas, arī šis “autobuss” ir paredzēts braukšanai pa automaģistrālēm, nevis pa mūsu lauku ceļiem. Lielā ātrumā sānvējš liek par sevi manīt.
Mikroautobusa lielie gabarīti netraucē ērti pārvietoties pa pilsētu un novietot automašīnu šaurās stāvvietās. Automašīnas izmērus sākat izjust pēc pirmajiem 10 km. Pateicoties augstajai sēdvietai, T6 ir labāka redzamība nekā jebkuram SUV. Aizmugurējo spoguļu “kļūdām” praktiski nav “aklo” zonu. Dienā nobraucām ap 200 km, tāpēc diez vai varam novērtēt T6 kā auto tālsatiksmes braucieniem. Taču T5 īpašnieki apliecina, ka ar šo mikroautobusu nenogurst pat 1000 km dienā. Nav pamata šaubīties – auto ir patiesi ērts.
Segmentā, kurā darbojas T6, Volkswagen jau vairākus gadus ir mūsu tirgus līderis. Šobrīd (2015. gada pirmajos 8 mēnešos) ražotājam pieder 32 procenti kompakto autobusu un furgonu tirgus. Taču pēdējos gados šis skaitlis ir samazinājies. Salīdzinājumam, 2013. gadā Volkswagen daļa šeit bija 80%, 2014. gadā - 51%. Tuvākajam konkurentam – Ford Custom – šodien ir 27%. Mercedes (V klase + Vito) - 16%. Tajā pašā laikā Volkswagen ir visdārgākais. Pateicoties Eiropas valūtas kritumam, Mercedes komercmodeļu cenas ir samazinājušās un ļoti nopietni konkurē ar T6. Salīdzinājumam: pamata V klase maksā apmēram 45 tūkstošus eiro, bet par T6 Multivan (vairāk aprīkots nekā V klase) viņi prasa no 56,7 tūkstošiem dolāru (tas ir 50+ tūkstoši eiro). Lai gan, ja salīdzina līdzīgas komplektācijas, V klase izrādīsies pat nedaudz dārgāka (tagad ir īpaša cena Multivane). Caravelle “te-six” korpusā maksā no 45 tūkstošiem dolāru, bet tā konkurents Vito ir lētāks. Ford līnija ir vispieejamākā segmentā, taču Custom ģimenei nav tieša konkurenta luksusa Multivane/V klasei. Bet baltkrievu ģimenes sapņo par “multivaniem”! Žēl, ka ne katrs ģimenes galva var atļauties šādu auto.
Izsakām pateicību Volkswagen importētājam Baltkrievijā
pārbaudei paredzētajai automašīnai
Pārpublicēt Onliner.by tekstu un fotoattēlus bez redaktoru atļaujas ir aizliegts. [aizsargāts ar e-pastu]
Lielākā daļa autobraucēju automātisko regulēšanu piedēvē noteiktām patīkamām modifikācijām. Ar to automašīna izskatās daudz reprezentablāka nekā standarta versijā. Un auto tūnings bieži vien ne tikai spēlē vizuālās dekorācijas lomu, bet arī uzlabo dažādas automašīnas īpašības. Ir vērts atzīmēt, ka Volkswagen Caravel 2015-2019 paredzētais tūnings neapšaubāmi atsvaidzina automašīnas dizainu.
Ļoti pieprasīti ir tērauda sliekšņi, pie mums bieži tiek pasūtīti arī alumīnija sliekšņi. Šādas detaļas aizsargā automašīnu no dažādām trešo personu reakcijām.
Automātiskā skaņošana var ne tikai izpildīt dekorēšanas uzdevumu, bet arī dot labumu. Sakabes āķa uzstādīšana ir spilgts šādas automātiskās regulēšanas piemērs. Šī daļa ir nepieciešama, lai automašīna varētu vilkt citu transportlīdzekli vai izmantot piekabi.
Virsbūves komplekta uzstādīšana Maskavā
Iespējams, slavenākie automašīnu aksesuāri ir sēdekļu pārvalki. Tos izmanto gandrīz katrs autobraucējs, jo pārvalki ievērojami atvieglo dzīvi un pasargā sēdekļu ādu no dažādiem skrāpējumiem un netīrumiem. Volkswagen Caravel 2015-2019 specializētu pārvalku izmantošana ir pamatota, jo tie parasti ir ērtāki salīdzinājumā ar standarta sēdekļiem.
Salona paklājiņi tiek uzskatīti par nepieciešamu papildinājumu katrai automašīnai. Ar to palīdzību ir viegli izvairīties no ūdens un netīrumu ietekmes uz ādu. Bagāžnieka paklājiņš uzturēs jūsu automašīnu tīru.
Veikals cieši sadarbojas ar vietējām rūpnīcām. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnu aksesuāri nāk stingri no ražotājiem, bez starpniekiem. Pārdošanā vienmēr varat atrast lielu automašīnu piederumu līniju jebkuram modelim.
Mūsu darbinieki ir kompetenti uzstādītāji un citi speciālisti, kas var viegli tikt galā ar praktiski jebkuru piederumu, kas paredzēts Volkswagen Caravelle 2015-2019. Montāžas darbi tiek piedāvāti par lieliskām cenām.
Volkswagen ir viens mazs grēks. Šķiet, ka viņi to paņēma no saviem austrumu kolēģiem. Nav grēks, tikai palaidnība. Nododiet pārveidošanu kā jaunu modeli. Patiesībā ar to nav nekā slikta, ja mēs runājam par modernu un tehnoloģiski progresīvu automašīnu, un atjauninājumi notiek gandrīz reizi sešos mēnešos. Tas pats stāsts notika ar Volkswagen Transporter T6, pareizāk sakot, ar tā pasažieru versiju Caravelle. Bet ne viss ir tik skumji. Ar ko jaunais T6 2016-2017 modeļa gads var iepriecināt automobiļu kultūras braucienu cienītājus, izdomāsim tūlīt.
Standarta mikroautobuss ir aprīkots ar 84 zirgspēku dīzeļdzinēju ar Start/Stop sistēmu. Pārējos komplektos būs šādi barošanas bloki:
dīzelis 102 zs;
dīzelis 150 zs;
dīzelis 204 zs;
benzīns 150 zs;
benzīns 204zs
Pateicoties šīs Vācijas autobūves kompānijas mehāniķu un inženieru ievērojamajām pūlēm, degvielas patēriņš tika samazināts vidēji par 15%, salīdzinot ar tādu pašu rādītāju kā tā priekšgājējam.
Autobuss vai universāls? Karavela!
Visu paaudžu transportieri, lietoti vai jauni, tika mīlēti nevis par mūziku salonā vai skaistajiem priekšējiem paneļiem. Pat ne Golfa stūre ar stūres pastiprinātāju, kā pašreizējā paaudzē. Šogad tika apstiprinātas īpašnieku atsauksmes par Caravelle vieglo vadāmību. Braukšanas īpašības ir kā vieglajam auto, bet praktiskums, spēja pārveidot interjeru un plašums ir kā mikroautobusam. Joprojām būtu.
Jaunais Volkswagen T6 ar garu riteņu bāzi var ērti pārvadāt 12 cilvēkus. Un ne jau tā, bet ar tādu komfortu, kādu apskaustu jebkurš vieglais auto. Trīs zonu klimata kontrole ir uzstādīta Caravelle salonā, lai gan tas attiecas tikai uz vecākiem aprīkojuma līmeņiem. Lētās automašīnās jums būs jāsamierinās ar parastu gaisa kondicionieri. Un klimata kontrole tiek vadīta nevis no priekšējā paneļa, bet tieši no pasažieru nodalījuma. Klimata kontroles iekārta atrodas pie griestiem un atrodas virs otrās sēdekļu rindas. Sēdekļi ir izgatavoti atsevišķi, tas ir, tie ļauj regulēt atzveltņu un spilvenu stāvokli neatkarīgi viens no otra. Grozāmie sēdekļi Caravel nav pieejami.
Tās palika tikai Multivenam. Bet aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu komplektiem. Ja nepieciešams, salonu var diezgan viegli pārveidot par kravas nodalījumu. Šajā gadījumā nemaz nav nepieciešams noņemt sēdekļus, vienkārši nolokiet atzveltnes, taču sēdekļu pilnīga noņemšana ir pavisam vienkārša. Video: testa brauciens Volkswagen Caravel 2016-2017 Standarta turbodīzelis ar 180 zirgspēkiem parasti der visiem pilnībā. Tas ir mēreni dinamisks un neprasa pārāk daudz. 
Pase sola, ka turbodīzeļa degvielas patēriņš uz šosejas nepārsniegs 6 litrus, un daudzi testa braucieni apstiprina šo skaitli. Pilsētas patēriņš tuvojas 10 litriem uz simtu, taču tik lielam auto tas ir gluži normāli. Ņemot vērā, ka BVK tilpums ir 80 litri, ar to var nobraukt diezgan tālu. Pilsētas satiksmei tiek nodrošināta degvielas taupīšanas un izmešu samazināšanas sistēma. Start/stop sistēma ir uzstādīta pēc izvēles, un to var aktivizēt vai nu automātiski, vai manuāli.
Arī jaunā septiņu pakāpju DSG robotizētā pārnesumkārba Caravelle darbojās labi. Auto ir izcils paātrinājums un dinamikas trūkums nebūs jūtams ne pilsētā, ne uz šosejas. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Stūres pastiprinātājs un pati stūre, ko Caravelle ieguva no Golfa, strādā perfekti, auto vadāms viegli un skaidri. Interesanti, ka jaunā T6 pagrieziena rādiuss ir 5,95 m, kas ir tikai par 400 mm vairāk nekā Volkswagen Golf. Turklāt stūre ir ļoti īsa un informatīva. No slēdzenes līdz slēdzenei – tikai nedaudz vairāk par trim pagriezieniem.
Automašīna ieguva adaptīvo piekari no Multivan. Piekares darbības algoritms ir unikāls, taču piemērots jebkuriem braukšanas apstākļiem un jebkuriem ceļiem. Maināms klīrenss 40 mm robežās no pamatnes 193 mm ļauj izvēlēties vēlamo nosēšanās pozīciju un, ja nepieciešams, pāriet uz sportiskāku, stingrāku režīmu. Ne visiem patiks, tomēr labam asfaltam piekares iestatījumi Sport režīmā ir visai pārliecinoši.
Caravelle ir dārga automašīna, īpaši Trendline konfigurācijā. Bet tas ir pareizais ieguldījums. Gandrīz kā nekustamais īpašums. Fakts ir tāds, ka lietotas Caravelle cena nesteidzas kristies, un rezerves daļas vienmēr ir cenā. Auto tirgus analītiķi stāsta, ka otrreizējā tirgū T5 ar pasažieru nodalījumu var iegādāties, bet ne lētāk par 1,5-1,8 miljoniem.Tas attiecas uz trīs gadus veciem autobusiem. Piecus vai septiņus gadus vecu Volkswagen T5 Caravelle versijā atkarībā no komplektācijas var nopirkt līdz pat miljonam. Īpaši pieprasītas ir dīzeļdzinēju atmosfēriskās modifikācijas, un nez kāpēc Krievijā vissliktāk pārdod mazus benzīna dzinējus ar turbokompresoru. Neskatoties uz to uzticamību un efektivitāti, sabiedrība baidās par to izgatavojamību un prasībām attiecībā uz eļļas, filtru un benzīna kvalitāti
Iespējas un cenas.
Volkswagen Caravelle T6 mikroautobuss Krievijā tiek pārdots trīs veiktspējas līmeņos - Trendline, Comfortline un Highline. Pamatkonfigurācijas cena ir 2 035 100 rubļu, un “augšējā” versija maksās 3 548 900 rubļu, neņemot vērā papildu iespējas. Pēc noklusējuma auto ir aprīkots ar ABS un ESP sistēmām, diviem gaisa spilveniem, pusautomātisko klimata kontroles sistēmu, rūpnīcas “mūziku”, elektriskajiem logu pacēlājiem priekšējām durvīm, apsildāmiem un elektriski regulējamiem sānu spoguļiem, kalnā braukšanas palīgsistēmu un citām. noderīgs aprīkojums. 
Plašs un ērts interjers
Iekšpuse ir brīva, plaša un skaista. Informācijas panelis ir vienkāršs. Instrumentu panelis atrodas zem platā viziera. Tur atrodas arī borta datora ekrāns. Instrumentu spilgti sarkanais apgaismojums izskatās ļoti iespaidīgi. Lielāko daļu no tā aizņem viduskonsole. Tas ir manāmi kļuvis plašāks. Priekšplānā ir jaunākās multivides sistēmas 7 collu krāsu ekrāns. Abās tā pusēs ir divi vertikāli deflektori. Zemāk ir redzams liels skaits pogu un slēdžu taustiņu. Man ļoti patika, ka pārnesumu pārslēgšanas svira pacēlās uz augšu. 
