Viena no jebkuras Vesta stiprajām pusēm ir ārpuse. Ārēji pat man patīk Vesta. Bet SW Cross versija ir praktiski šedevrs. Atzīmējiet šo brīdi: es slavēju VAZ, bet manos vārdos nav sarkasma. Tas notiek reti. Bet universāls izskatās tiešām ļoti cienīgi.
Stāvlaukumā pie Vesta atradās vēl viens “šķūnis”, kura zīmolu diemžēl pat neatcerējos. Bet es pamanīju, ka es salīdzināju ārzemju automašīnu ar VAZ, un man vairāk patika VAZ. Atšķirībā no daudziem bezsejas kartupeļu, miltu maisu un tomātu stādu pārvadātājiem, šis universālis ir diezgan harmonisks. Un pat tā šķērsversija izskatās tā, it kā dievs būtu noskūpstījis dizaineru acī. Šeit viss ir savās vietās, visas proporcijas tiek ievērotas precīzi. Diezgan liela automašīna principā neizskatās apjomīga, bet gan cieta.
Lada Vesta SW Cross sākotnējās izmaksas
1,6 l (106 ZS), manuālā ātrumkārba
Īpaši vērts atzīmēt, ka SW Cross klīrenss ir diezgan pieklājīgs - 203 mm (piemēram, tas ir tikai 190 mm), bet West, šķiet, nav apvidus auto vai pat krosovers. Pats gadījums, kad nav bail tuvoties apmalei, un UAZ no automašīnas nesmird. Kopumā sanāca skaista mašīna. Es uzmanīgi paskatījos un pēkšņi pagriezos ... Un joprojām labi!
Man tomēr nepatīk, ka odere uz arkas kreisajā aizmugurē ir greiza, bet ceru, ka tas nav rūpnīcas, bet gan oficiālā dīlera speciālistu, kas uzstādīja skapīti, nopelns. Nu gadās.
Dod man uguni!
Salons SW Cross arī atšķiras no tā, kas bija mūsu redakcijas sedanā. Pirmkārt, viņš kļuva gaišāks. Jā, tā pati dzirkstele, kuras man pietrūka sedanā, bija daudz. Īpaši tas ir pamanāms uz paneļa, kura spilgti oranžais fona apgaismojums ļoti būtiski atdzīvojās. Plastmasas paneļu ieliktņi izskatās lēti, līdzīgi kā lielveikala apakšējais plaukts ar ātri pagatavojamām nūdelēm, taču lieliski sader ar sēdekļu polsterējuma ieliktņiem. Plastmasas ieliktņi “ogleklim līdzīgi” nedaudz vairāk dažādo interjeru un priecē aci (un tajā pašā laikā dvēseli).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Otra lieta, kas atšķir SW Cross interjeru, ir pilnvērtīgs roku balsts. Lai arī bez korekcijām, bet labi novietots un pieklājīgs izskats. Lūk, smiekli no smiekliem, un šī konkrētā auto īpašniekam parasts roku balsts bija viens no faktoriem, kas lika izvēlēties tieši “pacelto” universāli, nevis sedanu, lai gan tagad uz SW Cross jāstāv rindā, turklāt dīleriem ir pieejama “parastā” Vesta gandrīz jebkurā dizainā.
Par bagāžas nodalījumu nemaz nerunājot. Protams, universāls paredzēts, lai pa aizmugurējām durvīm krautu pakas no Auchan, slēpes, koferus, fikusu katlā, divus rezerves riteņus, kanārijputni būrī un dīzeļa ģeneratoru. Un tad tas viss tur sajaucas zem putna čivināšanas. Bet SW Cross jums no tā nav jābaidās. Ja vēlas, kaut ko var ievietot nelielā nodalījumā, nožogot ar sietu vai organizētājā. Ja jums ir nepieciešams transportēt kaut ko lielu, varat noņemt aizmugurējo plauktu. Kopumā, ja šī ir “šķūnis”, tad ar ērtu plauktu un skapīšiem.
1 / 2
2 / 2
Nu, ja mēs sākām skatīties uz mašīnu no ārpuses, atveram motora pārsegu. Šeit nav nekā jauna, taču pievērsiet uzmanību šādai detaļai. Mēs aizrādījām savu Vestu par pastāvīgi netīro dzinēju: no ceļa viss uzreiz lidoja zem pārsega. Šeit viss ir tīrs, pat neskatoties uz laikapstākļiem, kas to nemaz neveicina. Vai nu nomainīta blīve, vai arī nedaudz lielāks augstums no ceļa to ietekmējis, bet pagaidām motortelpa izskatās kā jauna. Un tas ir labi.
1 / 2
2 / 2
DR krusts un Krievijas ceļš
Tagad redzēsim, kā šī jaukā automašīna brauc. Bet vispirms, protams, sēdīsimies pie stūres.
Dažkārt ļoti palīdz augsta sēdpozīcija. Un kādam vienkārši patīk sēdēt augstāk. Šajā automašīnā jūs patiešām varat uzkāpt pienācīgā augstumā, un pats galvenais - ar galvu neatbalstīties pret jumtu. Salonā vietas pietiek, var iet paspēlēt pogu akordeonu. Un tas arī ir pluss.
Mīnuss sākas, tiklīdz sāc sākt darboties. Jā, te atkal vainīgi šie trīs sasodītie krievu burti - AMT, tā arī ir automatizēta mehāniskā transmisija, tas arī sarunvalodā ir “robots”. Droši vien arī pie tā var pierast. Varbūt viņš nesper tik daudz. Es pat domāju par tā izturību. Bet pat tad, kad es nomiršu, es uzdošu tikai divus jautājumus. Viens ir par dzīves jēgu (bet tas nav precīzi), bet otrs par to, kā šādu kastīti varētu izgatavot.
Jau tagad redzu, kā acis groza viena sajūga "robotu" piekritēji, kuri atgādinās gan par efektivitāti, gan par tehniskā risinājuma zemajām izmaksām salīdzinājumā ar hidromehānisko automātu. Pašhipnoze ir tāda lieta, var izteikt jebkādus argumentus. Un pie visa var pierast – pat pie hipotēkas uz 20 gadiem par 5 miljoniem rubļu par odnušku ārpus Maskavas apvedceļa. Bet sagadījās tā, ka katru reizi, kad pēc mašīnas ar parasto automātisko pārnesumkārbu pārsēžas uz Vesta ar AMT, gribas raudāt. Vai arī rakstiet kritiku. Tātad…
Pirmais ir stāvvietas režīma trūkums. Tagad Sanktpēterburgā nakts salnas mijas ar dienas atkušņiem, un sniegs, par brīnumu, joprojām uzsniga. Un tiešām negribētos pēc dienas braucieniem naktī mašīnai likt uz rokas bremzes, lai kluči nenosaltu. Taču ir arī patīkams brīdis: SW Cross aizmugurē ir disku bremzes. Uz sedana, kā visi atceras, ir bungas. Līdz ar to ir daudz mazāk baiļu no rīta skriet pa mašīnu ar tējkannu.
Otrais ir pārnesumu pārslēgšanas loģika. Šeit kļuva nedaudz labāk ar negaidītām reakcijām uz gāzes pedāļa nospiešanu: automašīna ieslēdzas paredzami (bet, protams, tikai tad, kad nospiežat gāzes pedāli - ja vienkārši atlaidīsit bremzi, tas stāvēs uz vietas, labi, vai ripos uz priekšu vai atpakaļ atkarībā no ceļa slīpuma). Bet jau no otrā pārsūtīšanas sākas kaut kāds apjukums. Par ko šis “robots” domā, kad pēkšņi sāk izvēlēties pareizos pārnesumus? Dzied pie sevis Grebenščikova dziesmas? Pierāda Fermā teorēmu? Vai mēģināt kaut kā apstrādāt ECU datus? Nezinu. Taču dažas izmaiņas ir ļoti negaidītas. Lai arī mīksts.
Apgrieztā situācija. Mazā ātrumā braucam ar trešo ātrumu, priekšā tukšs posms līdz luksoforam, kura taimeris skaita pēdējās sekundes. Spiežam gāzi, lai būtu laiks pabraukt zem atļaujošā signāla. Nu, kur ir otrais pārnesums? Un tādu nav. Motors pat nevar griezties, mēs arī nevaram uzņemt ātrumu. Tas tā, bremze: zaļa jau mirgo... Labi, ka ir manuālais režīms. Šeit jūs varat braukt ar to. Visticamāk, jūs varat braukt automātiskajā režīmā. Bet pie tā ir jāpierod, bet pierast negribas, zini.
Tāpēc es atkārtošu vispārzināmo patiesību: Vesta ir jāpērk mehānikā. Vai arī attīstiet braukšanas prasmes, kas jums nebūs vajadzīgas parastajām automašīnām.
Šeit ir piekariņi - prieks. Mašīnas uzvedība, manuprāt, manāmi atšķiras no sedana. Principā arī par sedanu sūdzību nebija: man patika, kā Vesta turēja ceļu. Pat tajos ātrumos, kas maksā no pieciem tūkstošiem līdz transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanai.
 |
 |
SW Cross ir kļuvis vēl “savācotāks”. Pēc testa brauciena veicu aptauju: tiešām piekarēs ir tehniskas atšķirības - ir pavisam citas atsperes un amortizatori. Tajā pašā laikā nevar teikt, ka automašīna ir kļuvusi stingrāka. Nē, tas joprojām paredz ērtu kustību, jums nav jāaizver acis katra ātruma izciļņa priekšā. Bet viņas spēcīgā pagrimuma sajūta šeit ir spēcīgāka. Lai gan uz aukstas mašīnas, kas brauca priekšā, kaut kas uzsita pa izciļņiem. Nevar būt ?
Un vēl viens iemesls priecāties: mūsu automašīnai ir pienācīgas logu tīrītāju slotiņas! Šī ir fantāzijas lieta. Mēs neizbraucām no pilsētas, un es nevaru pateikt, kā tīrītāji darbojas ar ātrumu simts kilometru stundā. Bet pilsētas režīmā viņi lieliski tika galā ar sniegu un ūdeni, ar ko ne vienmēr var lepoties pat dārgāki zīmoli.
Pamatojoties uz iepriekš teikto, es pilnībā piekrītu, ka SW Cross izskatās diezgan harmoniski uz mūsu ceļiem. Augsts klīrenss, laba vadāmība, redzamība, nosēšanās – universālam tas viss ir. Un kaut kas vēl labāks par sedanu. Bet tāpat…
Lojalitāte tradīcijām
Šķiet, ka viss ir kārtībā, bet arkas oderes izvirzītā mala ir simboliska lieta. Dīleris, kurš nestrādāja ļoti labi, liekot jums pāriet pie cita izplatītāja - tas arī ir ļoti mūsu veids. AMT darbības algoritms, kas nav ienācis prātā, ir mūsu viss, gandrīz kā Puškins. Bet cik brīnišķīgi būtu, ja jūs ņemtu un atteiktos no šīm tradīcijām, vai ne?
Patiesību sakot, es gribēju šeit pievienot arī ne pārāk patīkamas taustes sajūtas no plastmasas salonā un - vēl svarīgāk - no stūres, bet es to nedarīšu. Un iemesls ir skaidrs: Vesta materiāli ir aptuveni Solaris materiālu līmenī. Tiem nav jābūt labiem, tiem jābūt ne pārāk dārgiem un konkurētspējīgiem.
Labi, tad paskatīsimies uz cenu. Lētākā versija ar 1,6 litru dzinēju (106 ZS) un piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu maksās 755 900 rubļu. Dārgākais, ar 1,8 litru dzinēju (122 ZS) un AMT - par 847 900 rubļiem. Nu, tas pats Solaris uz “roktura” ar 1,6 litru motoru sākas no 754 900 rubļiem. Un augšējā konfigurācijā Elegance (ar automātisko pārnesumkārbu) tas jau maksā 929 900 rubļu ... Un tas nav universāls un nav krusts.
Tāpēc man kārtējo reizi jānonāk pie secinājuma, ka mums nav nekā lētāka. Nu, vai ir jēga sūdzēties par nepatīkamo plastmasu? Droši vien arī nē. Ja ne šīs tradīcijas...
Lada Vesta vai Lada Vesta SW Cross?
Ir pienācis laiks atmest: tas viss jau tagad maz līdzinās veselīgai žurnālistikai un vēl mazāk darbam Darba kodeksa ietvaros. Es sapņoju par Vestu. Diezgan specifisks - universāls SW Cross versijā un maksimālajā komplektācijā. Tieši to pašu, ko pirmo reizi redzēju AvtoVAZ dizaina studijā tālajā maijā un pēc tam braucu ar to no Toljati uz Iževsku, bet ne maskēties, bet ar kodoltermisko oranžu krāsu. Četri mēneši klusuma saskaņā ar embargo – un šīs ikvakara tikšanās. Tomēr es zinu, kā visu apturēt, bet tieši tas mani uztrauc daudz vairāk nekā sapņi.
W un trīs gadus kopš pirmā konceptauto parādīšanās es tik daudz runāju par Vestu, ka pēc Žiguļu kalnu likumiem man tagad jāatbild par saviem vārdiem un jāprecas. Lai gan "must" nav gluži īstais vārds. Baidos, ka ļoti gribu pirkt Vestu.
Es kā pieaugušais saprotu šādas situācijas delikātumu, bet jūs taču zināt, kas ir Stokholmas sindroms, vai ne? Trīs piezīmes, lai saprastu katastrofas mērogu: es atjauninu vietni lada.ru vismaz trīs reizes dienā, zinu četru tuvāko Lada dīleru atrašanās vietu un kontaktus, kā arī abonēju tās divas ziņas mēnesī, ko AvtoVAZ sauc par klientu biļetenu. Gandrīz katru vakaru mocos ar kredīta kalkulatoru, un no rīta priecājos, ka vēl neesmu iekasējis depozītu, jo man joprojām nav atbildes, vai pirkt Vesta.
Ir skaisti, bet ne lēti, labi tiek galā, bet slikti paātrina, ir praktiska, bet rijīga. Vārdu sakot, esmu apjukusi. Un, kad galvā ir nekārtība, palīgā nāk vienkāršākie domātāju triki. Pagājušajā nedēļā es paņēmu papīra lapu un uzzīmēju to uz pusēm, lai kreisajā pusē pierakstītu visu, kas liek man uzskatīt Vesta iegādi par labu ideju, bet labajā pusē - otrādi.
Un tā izskatās šī izklāsta biedējošākā daļa.
Dizaina manifests. Varbūt skaistums neglābs visu pasauli, bet vismaz padarīs AvtoVAZ par ļoti, ļoti nopietnu pakalpojumu. Universāls Vesta nav tikai skaistākais VAZ, tas ir auto, kas spēj atgriezt Ladu sabiedrībā, kurā auto iegāde apmierina vēlmi, nevis vajadzību. Es pat teiktu, ka Vesta SW zināmā mērā līdzinās Mini, jo jau tagad varu iedomāties cilvēku, kurš to izvēlēsies tikai un vienīgi izskata dēļ. Tikai izvēlei, protams, ir nepieciešama Cross versija, jo Vestai ir lieli riteņi un plata plastmasas odere, ņemiet vērā viņas papēžus un bikini. Nē, arī parastais Vesta universālis ir ļoti labs, bet uz krosa fona... It kā būtu apprecējies ar supermodeli, bet viņu ieraudzītu tikai virtuvē, kad viņa sestdienas rītā meklēja aspirīnu.
Cienījamais braucamrīks. Vēl viens iemesls, kāpēc izvēlēties SW Cross, ir jaunie balstiekārtas iestatījumi. Ja bāzes universāla šasija no sedana atšķiras tikai ar aizmugurējām atsperēm, kas pagarinātas par 9 mm, tad “krustam” Vesta ir savs komplekts, kuru meklējot, VAZ komanda veica 40 amortizatoru iestatījumu iespējas, kas savienotas pārī ar iegarenām atsperēm. Pārsteidzoši, kā rezultātā Vesta ar šķērsenisko piekari pēkšņi kļuva vēl “asfaltāks”. VAZ poligonā Sosnovkā nemitīgi lēkāju no parasta universāla uz krosu, un atšķirība starp tiem bija kā starp minerālūdeni un šampanieti. Tas nozīmē, ka Vesta joprojām ir piemērota 99% situāciju un apmierinās lielāko daļu autovadītāju vajadzību, taču Cross arī piešķirs svētku sajūtu. Jaunā piekare ir blīvāka, reakcijas ātrākas un precīzākas, ar to Vesta mazāk ripo un mazāk šūpojas. Šāda Lada brauc gludi un dārgi - un es neredzēju nopietnu kompromisu ar vienmērīgu gaitu un enerģijas patēriņu. Jā, tas vairāk akcentē viļņus un izciļņus, bet es 700 km no Toljati līdz Iževskai novilku pa Cross-universal, apejot federālās šosejas - un tas bija patīkams ceļojums.
Universāla braukšanas programma gandrīz pilnībā tika samazināta līdz Cross versijas piekares iestatījumu atrašanai, jo vienkāršais Vesta SW maz atšķiras no sedana. "Cross" amortizatori ar pagarinātu stieni - Skopina firma SAAZ-Komplekt, bet standarta riepas - Pirelli Cinturato P7. Izcils duets! Visiem krosiem ir uzlikti 205/50 R17 izmēra riteņi, bet kā rezerves kalpo 15 collu bezceļa automašīna. Un ir arī vērts atcerēties, ka skaisti riteņi reti palīdz braukt ātri, tāpēc Vesta SW Cross 1.6 ar “mehāniku” saskaņā ar pasi pavada 12,6 s, lai paātrinātos līdz “simtiem”, bet SW Cross 1.8 ar “robotu” - bezgalīgas 13,3 s!
Klīrenss. Papildu 25 mm klīrenss nodrošina universālajam Vesta Cross 203 mm zem dibena – Krēta par to nekad nav sapņojusi, un Kaptur ir tikai par vienu milimetru augstāks, taču pēc pieredzes ir lielāka pārliecība par Lada pases klīrensu. Nav tā, ka mīcu bezceļu, bet, ņemot vērā to, ka pie mums tagad snieg pat jūnijā, un labiekārtotās Maskavas ielas pēc katras lietusgāzes paliek zem ūdens... Vārdu sakot, nevajadzētu palaist garām iespēju nedaudz attālināties no šīm nepatikšanām.
Pat parastajai Vestai (178 mm, attēlā pa labi) ir pietiekams klīrenss, lai gandrīz nekad nebūtu jāuztraucas par apmalēm, novietojot automašīnu stāvvietā. Vesta SW Cross (pa kreisi) ir 25 mm augstāks. Taču jāatceras, ka priekšējā bufera melnā apakšlūpa nav atsevišķa odere, bet gan viena daļa kopā ar miglas lukturu ligzdām, numura zīmes laukumu un daļu no riteņu arkas apdares. Bet uz sliekšņiem, uz aizmugurējām arkām un zem aizmugurējā bufera - atsevišķi "nekrāsoti" paneļi
Gudrais bagāžnieks. Stingri sakot, Vesta Cross sedans pavisam drīz saņems to pašu balstiekārtu, riteņus, virsbūves komplektu un klīrensu, un universāls no tā neatšķiras bagāžnieka tilpuma ziņā zem plaukta: tie paši 480 ZS. Bet man patīk organizators ar nišām, atvilktnēm un tīkliem, ko VAZ iecēla savā "šķūnī". Kā cilvēks, kurš divas reizes ir izņēmis vīnu no bagāžnieka un vienu reizi olu kultenis un marinēti gurķi, es esmu ļoti apmierināts ar visām paletēm un gumijas lentēm, kas sola, ka skrejritenis, kamera un marināde tagad var bez bailēm ceļot pa apkārtni.
Visvairāk "uzlādētā" Vesta. Protams, jāņem 1,8 dzinējs, jo veselā ķermenī jābūt veselam prātam un 106 ZS. Vesta bāzes dzinējs, manā izpratnē, īsti neatbilst šai definīcijai. Tāpat kā "robots" AMT. Tāpēc man ir 122 spēki ar “mehāniku”, un šajā gadījumā tas ir franču, JR5, kas automātiski apdrošinās pret gaudošanu un griezes momenta “gremošanas traucējumiem”. 200 Nm robeža ar rezervi aptver motora iespējas (170 Nm) - atšķirībā no VAZ transmisijas, kas paredzēta 175 Nm. Šāds spēka agregāts jau ir izmēģināts uz Lada XRAY, taču Vesta 1.8 ar “mehāniku” ir nedaudz smagāks, tāpēc tā pases rādītāji ir pieticīgāki: 11,2 s līdz 100 km/h un maksimums 180 km/h.
Salons Ekonomika +. Vesta-universāls ir vienkārši radīts tiem, kuri tāpat kā es iederas lidmašīnā tikai sēdvietās pie avārijas izejas. Ergonomika, kas veiksmīga gara auguma vadītājam ar garu stūres statni un lielu sēdekļu regulēšanas iespēju, ir laba arī tāpēc, ka griesti virs otrās rindas ir pacelti par 25 mm, salīdzinot ar sedanu, lai Vesta vairs neapmulsinātu "augstās sabiedrības" pārstāvjus.
Kaizen VAZ stilā ir centrālais kastes roku balsts, atjaunināts instrumentu apgaismojums, trīspakāpju apsildāmi priekšējie sēdekļi, cimdu nodalījuma vāka mikrolifts un krāsains salona polsterējums Cross versijām unisonā ar virsbūves krāsu.
Elektronika - vairumtirdzniecība. Vesta SW Cross pat par maksimāli 866 tūkstošiem rubļu ir salīdzinoši izdevīgs veids, kā iegādāties apsildāmu vējstiklu un aizmugurējos sēdekļus, divus USB portus, iebūvētu navigāciju, krāsainu skārienekrānu, klimata kontroli, lietus sensoru, parkošanās sensorus un atpakaļskata kameru. Nedaudz vēlāk AvtoVAZ sola arī Apple CarPlay. Jebkuram klasesbiedram šāds aprīkojums maksās vismaz papildu simts tūkstošus rubļu. Tajā pašā laikā universāļi būs pirmie Westies ar priekšējo kasti starp sēdekļiem, ar trīs pakāpju apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, ar aizmugurējo roku balstu, ar slēdzamu gāzes tvertnes lūku un ārējo bagāžnieka atbrīvošanas pogu.
Īpašumtiesību cena. Pat dārgā Vesta sola ievērojamus ietaupījumus uz uzturēšanas un apdrošināšanas izmaksām, salīdzinot ar ārvalstu automašīnām. Pateicoties salīdzinoši pieņemamām pakalpojumu cenām un lētām virsbūves daļām, kas samazina Kasko tarifus. Atšķirība ar Solaris un Rio gadā var būt 10-20 tūkstoši rubļu par labu Lada.
Zagļu vienaldzība. Parasti var riskēt un atteikties no apdrošināšanas zādzības gadījumā: saskaņā ar ceļu policijas statistiku 2016. gadā Krievijā tika nozagtas tikai četras Vestas! Lai gan Priors un Grants tradicionāli ir pakļauti riskam, jo ir liels pieprasījums pēc lietotām rezerves daļām. Pavisam drīz arī Vesta atcels garantijas laiku, un saimnieki tiks pievilkti uz izrēķināšanos, taču pagaidām jaunās Ladas saviem saimniekiem nemierīgu miegu nesola.
Tāpat kā Krievijas izlase. Ziņas ir mūsu. Es nedomāju, ka kādreiz uz to iekritīšu, bet ir muļķīgi teikt, ka viņas izcelsme mani neskar. Ar Lada viss ir tieši tāpat kā ar Krievijas komandu: tas polarizē emocijas. Kad nekas nelīp, sakodām zobus un lamājam dienu, kad iesaistījāmies šajā viduvējā priekšnesumā, bet, ja pēkšņi nav kauns par rezultātu... Vesta Cross ir kā bronza Euro 2008 futbolā, kad gribējās kliegt un izskriet uz ielas. Nav ilūziju, tas nemaz nav zelts, taču nekas spilgtāks Krievijas automobiļu rūpniecībā nav noticis ilgu laiku - un tas nav fakts, ka tas notiks. Tāpēc man šķiet, ka šāda mašīna ir pelnījusi vietu zem loga. Vēl vairāk – man sāk šķist, ka tas ir auto rakstnieka profesionāls pienākums iegādāties Vesta vismaz kā 2017. gada trofeju. Ar bronzas nokrāsu "Marsa" krāsā.
Tā es prātoju katru vakaru, un no rīta atceros, ka profesionālais pienākums tomēr ir kas cits, un, teiksim, vīnziņam nemaz nav pienākuma pašam iztukšot atkorķētu pudeli. Turklāt Vesta Cross ir tikai viens no tiem priekiem, kas negarantē galvassāpju neesamību. Un šajā gadījumā esmu uzrakstījis visu lapas labo pusi.
Bēdzis skaistums. Es gribēju aizvērt acis ikreiz, kad saskāros ar mūsu redakcijas Vesta vasaras raibuma buferi: pagājušā gada resursu pārbaudes laikā krāsa no tās noploka tieši pie izlietnes, un, spriežot pēc daudzu avīžnieku šodienas atsauksmēm, plastmasas detaļu krāsojuma kvalitātes ziņā maz ir mainījies. Tāpēc jums ir jāsagatavojas tam, ka "Marss" ātri tiks pārklāts ar tumšām jūrām un krāteriem, kurus ikviens var novērot ar neapbruņotu aci.
Spēka ilūzija. VAZ 1.8 motors ir prasmīgs mānītājs: tas viegli pazūd visam tā jaudai un griezes momentam, veicot tikai vienu hronometra rādījuma sitienu. Nedaudz vairāk par 11 sekundēm līdz "simtiem"? Četru durvju Vesta 1.8 Exclusive izpildījumā ar franču "mehāniķiem" un "īso" galveno pāri (4.2), kas piedalījās, līdz 100 km/h paātrinājās tikai 11.2 s - tikai par 0.1 s ātrāk nekā "mehāniskā" Vesta 1.6! Un, sasniedzot maksimālo ātrumu 190 km/h, viņa bija bezpalīdzīga pret “korejiešiem”, kuri spēj ieņemt atzīmi 200. Pildītais krosa vagons uz 17 collu riteņiem (plus 16 mm līdz riepas ārējam diametram), visticamāk, šoreiz neatkārtosies. Apakšā griezes moments mazs, augšas blāvas, gāzes pedālis amortizēts. Pievienojiet tam ne pārāk augsto Logan kastes un gara gājiena sajūga izšķirtspēju - un izrādās, ka jaudīgākā Vesta priekšrocības ir laba saķere pie vidēja ātruma, viegls paātrinājums ceturtajā un piektajā pārnesumā līdz 120 km / h un maksimālais ātrums, kas saskaņā ar mūsu mērījumiem ir par 12 km / h lielāks nekā Vesta.
Augsts patēriņš. Tas ir divtik apvainojoši, ka lēnā Vesta ir rijīga. Man jāskatās uz Igoru Vladimirski, kurš ar savu Octavia 1.8 TSI braukā pa pilsētu ar vidējo patēriņu 8,5 litri uz simtu, kā boļševiku pie ražotāja: Vesta Exclusive ARDC ciklā uzrādīja rezultātu 10,2 litri uz 100 km. Un nav neviena priekšnoteikuma, lai Cross-station vagons būtu ekonomiskāks.
Lēta skaņa. Negaidīti laba skaņas izolācija (universālī gandrīz klusāka nekā sedanā) draud skatītājiem ar vilšanos: lielākā daļa skaņu, ko Vesta rada kustībā, neatbilst viņas dārgajam izskatam. Motora rūkoņa ir bezgaumīga, slikti noklikšķ pagriezienu rādītāji, taures rūc aukstā pusaudža balsī. Iespējams, ar laiku klāt nāks arī salona circeņi ar piekares čīkstēšanu. Vārdu sakot, Vestu ar ausīm iemīlēt nebūs viegli.
Pielaides lauks. Katra jaunā Vesta, kas piedalījās Autoreview testos, nedaudz atšķīrās no iepriekšējās ar savu braukšanas raksturu: stūre bija vai nu pilna, vai tukša, vadāmība vai nu priekšzīmīga, vai “augstprātīga”. Iemesls ir Vestov šasijas akūtā jutība pret riepu īpašībām un elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumu pielaidēm un piekares savienojumu īpašībām. Vesta Kross tika apmācīts ilgi un rūpīgi, taču nav pārliecības, ka katra konveijera instance ies tāpat kā maijā satiktais apdares universāls.
Sezonas maiņa. Ne visas ziemas riepas Vestai ir vienlīdz noderīgas, dažas var padarīt viņas vadāmību pat bīstamu. Un tas nebūt nav fakts, ka parasta Vesta rezultātus var ekstrapolēt uz “septiņpadsmit collu” universālu ar šķērspiekari. Un turklāt lielie riteņi ir nopietns izaicinājums Vestas bagāžniekam. Man vēl nav bijis laika pārbaudīt, bet esmu gatavs derēt, ka Lada nevarēs atņemt savu ziemas riepu komplektu, nepārveidojot interjeru. Taču arī mans universāls Opel Insignia ar šo uzdevumu netiek galā. Piemaksa par "pieaugušo apaviem" Krosam, salīdzinot ar parastajām vestēm, būs aptuveni 8000 rubļu par apli. Sezonāla pāreja uz 16 collu riteņiem, iespējams, palīdzēs ietaupīt uz riepu montāžu un ietaupīs modernos riteņus, taču jums ir jābūt gatavam estētiskam kompromisam un klīrensa samazināšanai.
Ietaupiet naudu par jostām. Plašajā aizmugurējā dīvānā bez problēmām izmitinās trīs pieaugušie, bet man bieži vajag mašīnā iesēdināt trīs bērnus, un Vesta tam nav īpaši piemērots. Šeit ir tikai divi Isofix stiprinājumi (gar aizmugurējā dīvāna malām), bet tie man nav svarīgāki, bet gan dīvāna platums, lai ietilptu divi paaugstinājumi un viens bērnu sēdeklītis. Vesta, tāpat kā daudzas automašīnas, to neatļauj, tāpēc viens bērns būs jāpārvieto uz priekšu. Atbrīvotajā aizmugurējā sēdeklī pieaugušais sēdēt nevarēs, taču daudz nepatīkamāks ir kas cits: AvtoVAZ taupīja uz aizmugurējo drošības jostu garumu, ar kurām knapi pietiek, lai nostiprinātu jaunākā dēla Maxi-Cosi Tobi sēdekli.
Spilveni tikai priekšā. Vesta ir drošākais krievu auto un pirmais ar četriem drošības spilveniem, taču izstrādātāju pūles bija vērstas uz priekšējo braucēju aizsardzību. Tāpēc gaisa aizkaru funkcijas šeit pilda augstie L formas sānu drošības spilveni, kas nosedz arī durvju ailes augšējo daļu. Bet aizmugurējiem pasažieriem nav un nekad nebūs drošības spilvenu: tika nolemts neizmantot pilna mēroga aizkaru, jo bez aktīvām drošības sistēmām tas joprojām nebūtu palīdzējis Vestai iegūt augstu novērtējumu Eiropas triecientestos. Nav tā godbijīgākā pieeja ģimenes automašīnai.
Ziemas puspaka. Pat visdārgākajam Vesta SW Сross tiek atņemta stūres apsilde, bagāžas nodalījuma durvju servo piedziņa un tālvadības dzinēja iedarbināšana. Un, ja apmēram pēc gada vēl parādās piektā durvju servo un silta stūre, tad ar palaišanu viss ir skumjāk: pagaidām tādu plānu nav. Faktiski situācijā, kad no rīta ātri jāielec mašīnā un pēc piecām minūtēm jābūt pie skolas, no sala patiesībā varētu paglābt parasta startera poga un centrālā atslēga, kas ļauj aizslēgt auto ar strādājošu motoru un plīti. Tā Opel Insignia bieži uzkarst, bet Vestai ir atslēga, kuru ir stulbi atstāt bez uzraudzības aizdedzē.
budžeta paradokss. Man traucējošais oranžais Vesta SW Cross 1.8 MT maksā 834 900 rubļu. Interesanta cena, bet... Pirmkārt, saglabājot lētu apkopes ziņā, salīdzinot ar ārzemju auto, Vesta joprojām ir potenciāli visdārgākā Lada (mūsu resursu testa pieredze saka, ka tikai XRAY prasīs tikpat lielu ieguldījumu). Otrkārt, ieķīlājot pirkumam gandrīz 850 tūkstošus rubļu (plus aptuveni 100 tūkstošus par apkopi gadā), ir grūti neskatīties uz Solaris un Rio, kas var piedāvāt pilnvērtīgu “automātu”. Un, treškārt, tas pats budžets paver ceļu uz visnegaidītākajām iespējām lietoto automašīnu tirgū, un mūsu "resursu" pieredze ar Camry ir vēl viens pierādījums tam. Starp citu, Vesta ar "mehāniku", pēc Auto.ru servisa statistikas, gadā zaudē vidēji 16% no savas vērtības - tas ir, mīnus 200 tūkstošus pirmajos divos gados. Un šķiršanās no 1.8 modifikācijas draud būt īpaši sarežģīta, jo šo automašīnu tirgus niša ir tikai 5%, un tās epicentrs noteikti neatrodas Maskavas apvedceļā.
866 tūkstoši rubļu ir dārgākā Vesta SW Cross cena, ņemot vērā "robotu" un metālisku. Un vienkāršākais Vesta SW 1.6 (106 ZS) Comfort versijā maksās 639 900 rubļu. Tajā pašā laikā lētākais Cross ar tādu pašu dzinēju maksā jau 755900, jo Comfort versiju šajā gadījumā nav, ir tikai Luxe. Piemaksa par 1,8 dzinēju (122 ZS) ir vismaz 25 tūkstoši, par AMT "robotu" - vēl 25 tūkstoši, par metālisku - no 12 tūkstošiem, un visdārgākā krāsa ir nevis oranžā "Mars", bet gan bēšā "Carthage" par 18 tūkstošiem. Bagātīgākajam Prestige aprīkojumam (tikai tam ir apsildāms aizmugurējais dīvāns un aizmugurējais roku balsts) būs nepieciešami vēl 18 tūkstoši, un tas pieejams tikai ar 1,8 dzinēju. Rezultātā parasts universāls maksā par 32-42 tūkstošiem rubļu vairāk nekā sedans līdzīgos apdares līmeņos, un Cross versija ir vēl par 43-53 tūkstošiem dārgāka.
Vai varbūt tas nav jāpārdod? Es pats teicu, ka Vesta ir trofeja.
Tāpēc atkal esmu apjukusi. Desmit plusi par desmit mīnusiem nav paritāte, tas ir strupceļš. Taču tieši tajā dienā, kad šis Autoreview numurs parādīsies plauktos, es došos uz Sočiem, lai brauktu ar pilnībā sērijveida universāliem un pārbaudītu savas idejas. Taču arī pēc tam mani ar atbildi nekas nesasteigs: spriedums izturēs vismaz līdz oktobra beigām, kad tirdzniecībā nonāks universāli.
Universāļu pasūtījumu pieņemšana sākās 19. septembrī, bet Lada dīleri pieteikumu aizpildīšanu un depozītu (parasti 5000 rubļu) pieņemšanu sāka pirms mēneša, un tirdzniecība sāksies oktobra beigās.
Solītie divi gadi gaida. Uzsākot Lada Vesta sedana sērijveida ražošanu 2015. gada 25. septembrī, toreizējais AvtoVAZ vadītājs Bo Andersons solīja, ka universālis uz konveijera tiks nolikts tieši pēc gada - 2016. gada 25. septembrī. Bet pagāja pat mazāk nekā gads... un Andersons aizgāja, un drosmīgās apņemšanās bija jāpārskata.
Sākotnēji tika pieņemts, ka tie tiks ražoti Toljati - pretēji tam, ka sedans tiek ražots Iževskā. Vēlāk šī dīvainā loģistikas koncepcija tika pārskatīta: Lada Iževskas rūpnīcā (bijušajā Izh-Avto) tiks ražoti arī universāli. Virsbūves zīmogi Iževskā ieradās tikai ziemā, tāpēc montāžas līnija tika sagatavota īsā laikā.
Sērijveida ražošana jāsāk jūlijā. Ja kļūmju nebūs, šogad kopumā tiks izgatavoti aptuveni deviņi tūkstoši automašīnu – aptuveni vienādi abās modifikācijās. Pārdošanā tie nonāks rudenī.
No cita testa
Vesta SW - universāls, netipisks priekš AVTOVAZ. Sākot ar itāļu līdzinieka Fiat 124 Familiare "cieto", visi Togliatti kravas un pasažieru transportlīdzekļi bija vairāk kā "krava" nekā pasažieru transportlīdzekļi. VAZ-2104 neko jaunu šajā koncepcijā neieviesa, VAZ-2111 ar gandrīz vertikālajām aizmugurējām durvīm attīstīja kravas startu, bet pacēla to līdz absolūtam.
Blakus šiem smagajiem darbiniekiem Vesta SW smaržīgais svaigums -. Kad Stīvs Metins saka, ka nav iespējams nosaukt vienīgo dizaina autoru, viņš nepārprotami ir pieticīgs. Atgriežoties Zviedrijā, viņš pieķērās Volvo kravas un pasažieru “čemodāniem” un parādīja pasaulei ātro Volvo V60. Vai jūs arī iedomājaties Volvo, skatoties uz universālu Vesta? Tas nav pārmetums Stīvam. Drīzāk otrādi. Tas nozīmē, ka mūsu automašīna ir pielāgota atbilstoši mūsdienu Eiropas modeļiem. Turklāt Vesta SW ir elegantāks par Volvo - vismaz manai gaumei. Jumta līnija norauta no pārējās virsbūves, aizmugurējā statņa haizivs spura pagriezta pret aizmugurējā statņa gaitu, iegarenais siluets - dinamisks profils!
Virsbūve tika ilgi laizīta aerodinamikas ziņā, tāpēc parādījās attīstīts aizmugurējais spoileris, kas blīvi karājas pāri bagāžas nodalījuma durvīm. Tas nomierina gaisa plūsmu, samazina turbulenci un samazina aizmugures loga piesārņojumu.
Viss, kas atrodas zem aizmugurējās numura zīmes, ir vienāds sedanam un universālam. Tie paši bamperi, tie paši aizmugurējie lukturi, ieskaitot to iekšējās sekcijas.
Tāpēc izmēri ir līdzīgi. Universāla garums ir 4410 mm (tieši tāds). Garenbāze - 2635 mm. Platums - 1764 mm (pēc korpusa, neskaitot spoguļu platumu). Augstums uz bagāžas sliedēm - 1512 mm.
Apvienošanas ierobežošana ļāva samazināt izstrādes laiku un samazināt projekta izmaksas. Nākotnē tas dos zināmas priekšrocības. Ja pēc kāda laika būs nepieciešama pārveidošana, tam tiks tērēts mazāk laika un naudas, kas nozīmē, ka uzvarēs pircējs. Var arī pieņemt, ka rezerves daļas kļūs nedaudz pieejamākas - ja ne pēc cenas, tad tieši pēc pieejamības: noliktavās nebūs jāglabā atsevišķas detaļas sedanam un universālam.
Kurš kur?
Mūsu fotogrāfijās, kuras paspējām uzņemt pirms oficiālās pirmizrādes, ir tikai Vesta SW Cross. Šis ir viens no pirmajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem. Pamata universāls ir ārēji vienkāršāks, tam pilnībā nav melna dekoru, un to sauc par Vesta SW. Kā jau varētu nojaust, saīsinājums SW ir no angļu valodas universāls, universāls.
Kāda ir atšķirība starp SW un SW Cross? Ja salīdzina metāla korpusa paneļus - nekā! Tajā pašā laikā automašīnas vizuāli ir ļoti atšķirīgas.
SW Cross gandrīz precīzi atkārto koncepciju, kas pirms diviem gadiem tika demonstrēta Maskavas SUV izstādē. Tam ir divu toņu buferi, kas nodrošina drošāku sajūtu. Visu korpusu ieskauj melna plastmasas odere. Divi izplūdes sistēmas izpūtēji piešķir automašīnas izskatam sportisku pieskārienu.
SW Cross ir tikai par 4 mm garāks nekā parastais universāls – agresīvā izskata bamperu melnās oderes dēļ. Turklāt tas ir nedaudz augstāks (1532 mm). Visbeidzot, Cross ir 17 collu riteņi - konceptauto tie bija par collu vairāk, un parastajam Vesta SW universālim tie būs par collu mazāk. Attiecīgi Krosam ir nedaudz platāka trase. Lielākiem riteņiem bija nepieciešama balstiekārtas pārkonfigurēšana.
Tas viss īsti nesaskan ar diezgan konservatīvajām pieejām, ko agrāk sludināja AvtoVAZ. Toljati iedzīvotāji palika uzticīgi tikai vecajām labajām tradīcijām izgatavot automašīnas mūsu sliktajiem ceļiem. par ko es runāju? Par attīrīšanu!
Vesta SW klīrenss ir 178 mm. Mūsu pilsētām un ciemiem ar to jau pietiek. SW Cross ir vēl vēsāks: 203 mm zem apakšas! Skaidrs, ka piedziņa ir tikai priekšā. Bet ja SW Cross uzliks zobīgākas riepas, būs labi. Un, ja to saskrūvē (es esmu pārliecināts, ka ir meistari), SW Cross konkurēs ar citiem pilnpiedziņas krosoveriem. Ceru, ka stabilizācijas sistēma būs pilnībā pārslēdzama - lai netraucētu uz ceļa.
Un vēl par apvienošanos. Atcerieties pagājušā gada Vesta Cross sedana prototipu ar tādu pašu plastmasas korpusa komplektu? Tā kā sedans un universāls ir pēc iespējas vienoti, rūpnīcai nebūs grūti laist tirgū Cross sedanu. Vienīgais jautājums ir laiks.
Kas ir iekšā?
Nav jēgas sist gaisu zem aizmugurējā bufera - Vestai nav elektriskā bagāžnieka, tā ir augstākas klases automašīnu prerogatīva. Atver ar rokturiem.
Mums neļāva fotografēt pirmās automašīnas iekšpusi, tāpēc izmantojiet iztēli.
Tā kā aizmugurējais buferis ir aizgūts no sedana, tad iekraušanas augstums bija nedaudz lielāks, nekā mēs vēlētos.
Bagāžnieka tilpums? Kad šis materiāls tika gatavots, precīzu datu vēl nebija. Vesta sedana bagāžnieka tilpums ir 480 litri. Var pieņemt, ka universāla bagāžniekam ir aptuveni vienādi izmēri (zem noņemama aizkara).
Var šķist, ka izstrādāts spoileris sašaurina durvju aili, taču tas tā nav: tā ir daļa no durvīm, tāpēc tā paceļas līdzi - un parādās milzīga bagāžnieka atvere, ne ļoti plata, bet augsta.Cik daudz?
Un tagad par vissvarīgāko. Kad sagatavojām šo rakstu publicēšanai, cenas vēl bija veidošanās stadijā. Pirms dažiem mēnešiem Nikolass Mors minēja, ka vagons būtu nedaudz dārgāks par 800 tūkstošiem rubļu.
Tā kā SW universālis tehniskā pildījuma ziņā neatšķiras no sedana (mūsu ilustrācijās - automašīna ar 1,8 dzinēju), es uzdrošinos ieteikt, ka tas tiks pārdots par 620–800 tūkstošiem rubļu atkarībā no spēka agregāta un aprīkojuma līmeņa. SW Cross augšējā josla var pieaugt līdz 850 tūkstošiem rubļu.
Redzēsim, vai mana prognoze piepildīsies.
Daži aizraujoši jauni modeļi, lieliski pārdošanas skaitļi, konkurentu nervu šūnu bombardēšana ar paklāju – nav pārspīlēts teikt, ka AvtoVAZ šobrīd klājas labāk nekā jebkad kopš PSRS sabrukuma. Taču šim panākumam ir arī mīnuss: šobrīd Toljati cilvēki ir pakļauti milzīgam spiedienam un gandrīz katra nobrieduša krievu uzmanības lokam. Pat tie, kuri nemaz negrasījās pirkt Ladu. Un tas VAZ komandai praktiski neatstāj nekādu iespēju kļūdīties. Tikai uz priekšu!
Atcerieties, kā AvtoVAZ laida klajā jauna viļņa pirmdzimto - Lada Vesta sedanu. Lēnām un uzmanīgi. Nekādu papildus informatīvo trokšņu, nekādu medijos “nejauši” publicētu brošūru ar modeļa izskatu. Vazovci paši sniedza informāciju tādā apjomā, kādu uzskatīja par nepieciešamu. Un tagad Vesta jau ir Krievijas visvairāk pārdoto automašīnu trijniekā! Bez pretenciozām prezentācijām ar triku trikiem, "zīmolu vēstnešiem" no slavenību vidus un citām zilajām gaismām - tikai un vienīgi viņu pašu talantu dēļ.
Un šeit ir vēl viens jauns modelis. Pat pusotru. Šī ir Lada Vesta SW un tās visurgājēja versija SW Cross. Vai iepriekšējā teikumā neatradāt vārdu "universāls"? Jo AvtoVAZ aktīvi izvairās no šī termina.
Iemesls ir tāds, ka, apspriežot jautājumu, kādai vajadzētu būt otrajai Vesta versijai pēc sedana, tika apsvērtas daudzas iespējas. Bija gan hečbeks, gan liftbeks, gan kupeja – un, protams, universāls. Kura varēja izrādīties manāmi lielāka par mašīnu, kuras atslēgas tika iedotas mums. Bet tieši šis ķermenis, pēc tā veidotāju domām, iemiesoja visas sākotnēji pētītās iespējas.
Sērijveida Vesta SW ir kaut kas starp klasisku universālu ar garu aizmugurējo pārkari un hečbeku ar īsu pakaļgalu. Un tas ir labi, jo, atklāti sakot, ir maz veiksmīgu piemēru, kā sedanus pārvērst par hečbekiem. Atcerieties kaut vai iepriekšējās paaudzes piecdurvju Hyundai Solaris un hečbeku Chevrolet Cruze - dizaina katastrofa, ne citādi.
AvtoVAZ no šādas neveiksmes izvairīties palīdzēja pareizā pieeja virsbūves izvēlē, kā arī galvenā dizainera Stīva Matina prasmīgās rokas ar gaišo galvu. Un vēl - sākotnēji veiksmīgs gan proporcijās, gan donora aizpildīšanā.
Lada Vesta SW pat nav pilnībā pārveidots sedans, drīzāk tā kopija ar pārveidotu jumtu aizmugurē un citām atsperēm aizmugurējā piekarē. Garenbāze šeit ir tāda pati kā četrdurvju, platums un pat garums arī nemainās. Klīrenss palika nemainīgs: no automašīnas apakšas līdz planētas virsmai joprojām ir 178 milimetri. Tikai augstums ir kļuvis citādāks: korpusa augšējais punkts tagad ir par 15 milimetriem augstāks.
Bet pie velna ar viņu, ar savu augumu pieaudzis. Galu galā jūs interesē bagāžnieks, vai ne? Un Lada Vesta SW un SW Cross kravas nodalījums ir viņu milzīgā priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem. Un ne tikai tāpēc, ka Krievijas tirgū šīs klases universāli izmira kā dinozauri.
Ir tīklu komplekts kravu fiksēšanai. Kreisajā pusē ir pieklājīga izmēra niša jebkuriem sīkumiem, bet blakus konteiners piecu litru kanisterim ar paplāksni, ko ar īpašām siksnām var cieši piesiet pie sienas. Tieši pretī ir slēdzama kabata, kurā var paslēpt ļoti pieklājīgu izmēru priekšmetus no svešķermeņiem.
Bet tas vēl nav viss. Vesta SW un SW Cross ir dubultā bagāžas nodalījuma grīda. Tas ir divu sekciju, un otrajā līmenī ir divi ļoti spēcīgi, bet viegli organizatori, kas sadalīti segmentos! Tas viss, ja nepieciešams, tiek izņemts un paslēpts garāžā - un bagāžnieks kļūst vēl lielāks. Tiesa, tikai šādā stāvoklī bez paaugstinātās grīdas un organizatoriem tiek iegūti tie paši deklarētie 480 litri lietderīgā tilpuma. Ar viņiem mazāk.
Bet, ja domājat sarūgtināt par iepriekšējo piedāvājumu, nesteidzieties. Jo jaunajai Vesta modifikācijai ir vēl viens pagrabs! Ir pilna izmēra rezerves riepa un ... trešais organizators. To visu skatoties, šķiet, ka viens no VAZ strādniekiem ieradās darbā ar Škodu, sāka lielīties ar Simply Clever mikroshēmām, un par Vesta izstrādi atbildīgie atrotīja piedurknes un nolēma padarīt to vēl foršāku. Būtu arī rokturi, ar kuriem aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt taisni no bagāžnieka, kā Mazda CX-5 un Honda CR-V... Atvainojiet, es sapņoju.
Līdz ar universālu izlaišanu tirgū VAZ darbinieki apstrādāja arī tās bērnu čūlas, kuru pušķis savulaik tika piešķirts sedanam. Piemēram, starp priekšējiem sēdekļiem bija fiksēts centrālais roku balsts, nevis ļengans auduma gabals un putuplasta gumija. Benzīna tvertnes lūka tagad ir aizslēgta ar centrālo atslēgu, un uz bagāžnieka vāka ir ... bagāžnieka atvēršanas poga! Arī sedanam tas viss būs – vēlāk.
Bet čūlas nebija visas izņemtas. Salona apdares materiāli joprojām ir bezgala tālu no ideāla: ekstrēmākā plastmasa testa automašīnām ir nē, nē, un tā čīkst, neskatoties uz smieklīgo - nepilnu tūkstoš kilometru - nobraukumu. Multivides sistēma arī atstāj daudz vēlamo. Grafika no 1996. gada, biedējoša izvēlnes loģika, ikonu un bultiņu izmēri, kā arī to neveiksmīgā atveide. Un CityGuide navigācija šad un tad piedāvā dīvainas norādes un nepārprotamus maršrutus.
Dzinēju klāsts, tāpat kā plastmasa ar multimediju, no sedana uz universālu migrēja bez izmaiņām: divi benzīna "četrinieki" ar darba tilpumu 1,6 un 1,8 litri, kas ražo attiecīgi 106 un 122 zirgspēkus. Jaunumi ir atšķirīgi: augstākās klases dzinējs tagad ir apvienots vairākās versijās vienlaikus ar mehānisko piecu ātrumu pārnesumkārbu - tādu pašu kā Lada Largus un Renault Sandero. Sedanā pirms jaunākās Exclusive modifikācijas parādīšanās visas automašīnas ar 1,8 bija aprīkotas tikai ar AvtoVAZ paša dizaina zvērīgiem "robotiem".
Es patiesi un godīgi ticēju, ka tikai kodolieroči un brūkoši pelmeņi var būt sliktāki par šo pārraidi. Bet AvtoVAZ viņi saka, ka viņi saņem maz negatīvu par kastes darbību no tiem 20 procentiem Vesta pircēju, kuri ir izvēlējušies mazohismu un šo "robotu".
Tomēr visvairāk vēlējos izmēģināt pāri, kas sastāv no 1,8 dzinēja un franču "mehānikas". Īpaši uz Vesta SW. Jo visās pārējās braukšanas īpašībās tas ir identisks sedanam: priecē arī ar stabilitāti un reakciju skaidrību līkumos, tikpat precīzi un ātri seko patīkami noslogotai stūrei, un piekare tikpat pārliecinoši tiek galā ar gandrīz visiem pārpratumiem, kurus šajā valstī nez kāpēc mēdz dēvēt par ceļiem.
Taču motora potenciāls, kas it kā slēpās aiz "robota" nepilnībām, nebija tik iespaidīgs, kā gribētos. Pats dzinējs ir ļoti vienots ar 1,6 agregātu - izņemot to, ka tas ir aprīkots ar ieplūdes fāzes pārslēdzēju un tam ir lielāks tilpums. Ir tāds pats cilindru bloks, un darba tilpums ir pieaudzis tikai virzuļa gājiena palielināšanās dēļ. Bet! Tas sāka attīstīties, kad daži potenciālie Vesta īpašnieki joprojām ar entuziasmu pētīja grāmatas, kurās bija vairāk attēlu nekā burtu. Tāpēc joprojām nav vērts prasīt no šīs vienības varoņdarbus.
Saskaņā ar pasi, vilce tālu no rekorda 170 Nm nāk tikai līdz 3700 apgr./min, un līdz 2000 dzinējs, godīgi sakot, vispār guļ. Tāpēc, ja priekšā izaug vismaz kāds stāvs kāpums, pārnesuma izvēlei un pedāļu mišanai jāpieiet ar visu atbildību.
Mazliet iemērc vilkmē – un viss. Uzleciet vismaz uz gāzes pedāļa, uzlieciet ķieģeli, lūdziet palīdzību, lai pasažieru sēdeklī saspiestu: Vesta tik un tā nepaātrināsies. Tāpēc paceļam garenu un ne līdz galam skaidru pārnesumu sviru vienu vai pat pāris pakāpienus zemāk un tikai pēc tam dodamies tālāk.
Tomēr "Vesta" ar 1,8 un mehāniku joprojām brauc simtreiz labāk nekā versija ar robotu. Kaut vai tāpēc, ka tas nesagādā pārsteigumus, piemēram, pēkšņas pārslēgšanas ar vēl pēkšņākām sajūga atlaišanām. 10-20 kilometri - un jūs jau vairāk vai mazāk saprotat, kur tahometra adatai jābūt pirms nākamā manevra. Un, to apguvis, jūs sākat izdomāt, kā samazināt benzīna ar 92 oktānskaitli patēriņu, kas uz Soču ceļiem bija robežās no 11 līdz 13 litriem uz simtu.
Bet jūs, iespējams, vairāk interesē kaut kas cits – kā brauc Krosa skaistākā versija?
Jau datubāzē ir lieli pēc klases 17 collu riteņi, 203 mm klīrenss un citas atsperes un amortizatori. Gaidīt varēja jebko, taču AvtoVAZ ļaudis par pamatu ņēma medicīnisko “nekaitēt” un darīja visu, lai Vestas braukšanas raksturs nepasliktinātos. Un viņiem izdevās!
Turklāt Lada Vesta SW Cross šķiet vēl dzīvīgāks un interesantāks nekā bāzes sedans! Atsauksmes par stūri ir caurspīdīgākas, šasija joprojām ir izturīga un savākta, un balstiekārta, neskatoties uz papildu slodzi 17 collu riteņu veidā, joprojām lieliski sagremo gandrīz jebkura mēroga nelīdzenumus un brauktuves defektus.
Zem šiem skaistākajiem divkrāsu diskiem atradās betona plākšņu šuves, milzu asfalta plankumi, grants un lieli akmeņi ar asām malām un kanalizācijas lūkas. Un nekā! Uz sīkumiem mašīnā valda miers un komforts, un uz defektiem pēkšņāk virsbūve pat nodreb, bet bez smagiem sitieniem, liekiem trokšņiem un biedējošām sekām.
Protams, Vesta SW Cross nav bez trūkumiem. 1,8 dzinējs šeit joprojām ir tikpat gauss, un cietā plastmasa uz durvju roku balstiem joprojām berzēsies pret elkoņiem, kas atrodas uz tiem. Taču "Cross" prasmīgi prot to visu noslēpt aiz izcila dizaina, augsta klīrensa, ko daži krosoveri apskaudīs, un izcilas šasijas. Un Krievijā par to parasti prasa miljonu un asti.
Bet noteikumi ir tāpēc, lai tos pārkāptu, vai ne? Tāpēc parastā universāla cenas sākas no saprātīgiem 639 900 rubļiem automašīnai ar 106 zirgspēku 1,6 un mehāniku. Par 25 000 rubļu no augšas automašīna tiks aprīkota ar robotu. Modifikācija ar 1,8 dzinēju - vismaz 697 900 rubļu, un ar 1,8 un diviem pedāļiem - no 722 900 rubļiem.
Krusta versija, protams, ir dārgāka. Par minimālo konfigurāciju tie prasīs 755 900 rubļu. Tas būs auto ar 1.6 un mehāniku, bet ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem, signalizāciju, borta datoru, tālvadības centrālo atslēgu, elektriskiem logiem aplī, klimata kontroli, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, gaismas un lietus sensoriem, elektriskiem un apsildāmiem spoguļiem, kruīzkontroli un 17 collu riteņiem.
Dārgākā Lada Vesta SW Cross maksā 847 900 rubļu. Tas ir, AvtoVAZ viņi izgatavoja B segmenta automašīnu, kas pat neiekļuva topā par 900 000 rubļu. Tas ir šo dienu sasniegums.
Vesta SW un SW Cross interjera arhitektūra ir tāda pati kā sedanam. Bet ir jauni dekoratīvie ieliktņi (Cross versijā), kas izskatās daudz labāk un organiskāk nekā sedans
Ir arī oranži akcenti uz informācijas paneļa. Tas ir kļuvis gaišāks, bet es joprojām gribu, lai vairogs kļūtu vienkāršāks. Pārāk daudz papildu elementu
Aizmugurē un sedans jau bija ietilpīgs un šī Lada Vesta kvalitāte nav zudusi. Bet garajiem pasažieriem aizmugurē būs ērtāk
Otrās rindas pasažieri gūst labumu no apsildāmiem sēdekļu spilveniem un USB pieslēgvietas sīkrīku uzlādēšanai.
Bagāžnieks nepārsteidz ar rekordlielu tilpumu, bet priecē ar izkārtojumu. Tiesa, plakana platforma ar salocītām atzveltnēm nederēs
Tīklu komplekts Lada Vesta SW ir ļoti ērts
Vesta joprojām ir ļoti jauns modelis un pirmā AvtoVAZ automašīna, kas radīta zīmola jaunās filozofijas ietvaros. Atjaunošanas un uzlabošanas potenciāls ir milzīgs. Un nākamgad kaut kas tiks ieviests: mums tika solīts, ka Ladakhā drīzumā parādīsies jaunas multimediju sistēmas. Visticamāk, ar jau iebūvētajiem Yandex pakalpojumiem.
Lada Vesta SW un SW Cross, protams, nav standarts, un tam pašam jaunajam Solaris ir ko teikt. No otras puses, Vesta izskatās un brauc kā labs moderns auto. Tas ir labi iesaiņots, piedāvā nopietnu klīrensu, vēsi sakārtotu bagāžnieku, un nav biedējoši braukt četros lielos attālumos: salonā ir diezgan kluss, un otrajā rindā SW ir ne tikai daudz vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem, bet arī galvām - griestu augstums virsbūves aizmugurē pieaudzis par 25 milimetriem.
Bet galvenais ir tas, ka, pateicoties Vesta SW un SW Cross, mēs tagad droši zinām, ka tur, Toljati, ir cilvēki, kas zina, kā izgatavot labas automašīnas. Mašīnas, kurām nav kauna. Automašīnas, kuras, ja gribas lamāt, vairs nav aiz izmisuma, bet gan tāpēc, ka ir pārliecība – AvtoVAZ precīzi zina, kā tās padarīt labākas. Patīkama un tik neparasta sajūta, vai ne?
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line tests diviem vislabāk pārdotajiem automobiļiem Krievijas Federācijā. Protams, būs nekārtīgi – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē: konkurenti tiks griezti uz asfalta, tad dosies mīcīt smagus netīrumus.
Krievijā pieaug pieprasījums pēc universāliem - 2018. gada pirmajā ceturksnī pārdots vairāk nekā divas reizes vairāk automašīnu ar šo virsbūves tipu, salīdzinot ar to pašu periodu pērn. Un, lai gan segmenta līderis joprojām ir utilitārs (9249 vienības), uz papēžiem kāpj modernāks un dārgāks: trīs mēnešos pārdoti 8400 šādu auto.
Vairāk nekā puse no pārdotā Vesta SW ir Cross versijā ar paaugstinātu klīrensu (pārmaksa par versiju ar paaugstinātu apvidus spēju līdzvērtīgos apdares līmeņos ir 55-65 tūkstoši rubļu) un 5-pakāpju manuālo pārnesumkārbu, tieši tāda automašīna maksimālā konfigurācijā ar 1..
Kia konkurentu atbilde vietējam universālam ir Rio X-Line.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line tirgū parādījās gandrīz vienlaikus, tomēr korejiešu ražotājs ir izstrādājis krosa versiju uz kompaktāka hečbeka bāzes, piedāvā 6 pakāpju transmisijas un mazāka darba tilpuma spēka agregātus.
Sešus mēnešus kopš pārdošanas sākuma X-Line daļa no kopējā pārdoto Rio skaita nepārtraukti pieaug: šodien katrs ceturtais Rio Krievijā tiek pārdots “Cross” versijā.
Vēl viens faktors, kas testā spēlēja par labu Rio X-Line kā Vesta SW Cross pretiniekam, papildus abu modeļu popularitātei Krievijas tirgū, bija cena - 2018. gada pamata versiju izmaksu atšķirība ir tikai 1 tūkstotis rubļu!
Rio X-Line maksimālajā aprīkojumā tiek piedāvāts tikai ar 6 automātisko pārnesumkārbu un 123 zirgspēku 1,6 litru dzinēju: tas ir auto, pret kuru vietne jau iestājusies pretī ziemas tikšanās reizē, un šodien tiks pārbaudīts Lada Vesta SW Cross.
Novietojiet Lada Vesta un Kia Rio blakus, un jūs atradīsiet daudz kopīga. Aizvērt izmēri, motora jauda un attiecīgi cenas. Bet cik atšķirīgi uzņēmumi piegāja krustveida versiju izveidei. Vazovcijs uzzīmēja ļoti iespaidīgu universāla virsbūvi un paaugstināja klīrensu līdz vairāk nekā 200 milimetriem. Korejieši šim jautājumam pievērsās vienkāršāk un uzbūvēja virsbūvi, kas vairāk atgādināja hečbeku, nevis universālu.
Salīdzinot ar Rio X-line sedanu, tas kļuvis nedaudz īsāks. Klīrenss tika palielināts tikai par 2 cm, tāpēc zem Kia Rio X-line tagad ir tikai 170 mm - pat mazāk nekā bāzes Vesta. Ir plastmasas korpusa komplekts, taču ar maziem riteņiem tas izskatās mazāk iespaidīgi nekā Vesta SV Cross.
Lada ir izrotāta ar Marsa raksturīgo krāsu un haizivs spuru uz C statņa. Izrādās, ka pat lēta automašīna var izskatīties forši. Bet priekšējiem lukturiem joprojām pievienotu diožu gaitas gaismas, piemēram, Rio X-line, un tas būs diezgan skaists.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line tests pie luksofora.
Vienmēr ir interesanti salīdzināt tādas pašas jaudas mašīnu paātrinājuma dinamiku - 0,2 litri vietējā VAZ-21179 dzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar korejiešu ir izteiktas 19 N * m griezes momentā, turklāt strauja paātrinājuma laikā Lada manuālā pārnesumkārba šķiet labāka par Kia “automātisko”. Korejiešu hečbekam ir savi trumpji: Rio X-Line ir gandrīz par 20 centimetriem īsāks nekā universāls un par 150 kilogramiem vieglāks.
Ar vienādu jaudu automašīnu dinamikai vajadzētu būt ļoti līdzīgai. Vesta SV Cross ir lielāks griezes moments 170 Nm salīdzinājumā ar 151 Kia Rio X-line un efektīvāka mehānika. X-line tiek likts uz nedaudz vieglāku svaru un 6 pakāpju automātiku ar īsākiem pārnesumiem.
Lada 1.8 ar mehāniku līdz simtiem paātrinās 11,2 sekundēs, savukārt Rio 1.6 AT ir par četrām desmitdaļām lēnāks. Tomēr vairākas paralēlas palaišanas deva pilnīgi pretēju rezultātu. Kia Rio X-line ir nemainīgi ātrāks. Iespējams, mūsu Vesta SV Cross nepaveicās ar dzinēja iestatījumiem, taču, lai arī kā mēģinājām iedarbināt, mainījām mašīnas un izsaucām dažādus ESP režīmus, vairumā mēģinājumu Lada palika aiz muguras.
Optimālam startam jums skaidri jāsaglabā dzinēja apgriezienu skaits 3000. atzīmes apgabalā, iepriekš jāizslēdz stabilizācijas sistēma un savlaicīgi jāpārslēdzas. Pirmajā pārnesumā nogriešana darbojas pat pirms 6000 apgr./min., savukārt otrajā un nākamajos - aptuveni 6500 apgr./min. Kia Rio X-line paātrinās stabilāk, katrā pārnesumā dzinējs griežas līdz 6500. Iespējams, palaišanas brīdī Vesta platākiem un lielākajiem riteņiem ir priekšrocības saķeres ziņā, bet, pieaugot ātrumam, slīdēšana pazūd, bet motoram kļūst grūti tos paātrināt.
Rio X-Line automāts neiepriecinās ar sacīkšu raksturu, startējot no diviem pedāļiem, taču no ģimenes auto tas netiek prasīts – svarīgāka ir paredzama uzvedība un uzticamība darbībā. Neskatoties uz to, Rio X-Line neatstāja Vesta SW Cross izredzes savstarpējās sacensībās: abas reizes mūsu treniņlaukuma īsajā taisnē korejiešu hečbeks “ienesa” vairāk virsbūves vietējam universālam.
Rezultāts 0:1 X-line labā.
Uz veltņiem: elektronisko palīgu pārbaude
Abas priekšpiedziņas automašīnas izturēja rullīšu testu, tomēr ...
Mūsu preču zīmes šķēršļa pārvarēšana noritēja dažādos veidos: vienmērīga saķeres palielināšana Rio X-Line automātam, kas ar uzdevumu tika galā agrāk un mīkstāk, pret Vesta SW Cross skarbo elektroniku, kas prasīja ievērojamu dzinēja apgriezienu pieaugumu. Sākumā pat baidījāmies, ka Vesta SV Cross nemaz nenokļūs no “slidenās” platformas, taču, rūpīgi pārdomājot, Lada tomēr pameta ruļļus. Saskaņā ar mūsu noteikumiem mēs nekonstatējam riteņu griešanās laiku uz rullīšiem, izkustināti - labi darīts. Šeit ir neizšķirts.
Rezultāts 1:2 X-line labā.
Braukšana cauri riepai
Klīrensa tests - 20 cm riepa. Lada Vesta SW Cross 203 mm klīrenss, pat ņemot vērā dzinēja aizsardzību, ir vēlams, nevis 170 mm Kia Rio X-Line.
Vesta SV Cross ar vieglu pieskārienu palaiž garām riepu. Rio X-line šis uzdevums izrādījās nedaudz paveicams. Ar vienmērīgu kustību Kia Rio X-line vienkārši velk riepu uz priekšu, bet, ja mēģināt sākt apzināti asi, tad, pateicoties priekšgala atslodzei, ritenis tomēr paspēja izlēkt. Bet jebkurā gadījumā tas neattiecas uz X līniju.
Prakse apstiprina teoriju - rezultāts tiek Vesta SW Cross.
Rezultāts 2:2
Vesta SV Cross — Kia Rio X-line vadāmības tests
Īsa, lēna trase ar sausu, putekļainu segumu vērtēs sacensības vadāmības testā.
Improvizētās trases specifika atklāja Vesta SW Cross elektronikas iestatījumu iezīmi: pie mazākajām aizdomām par avārijas situāciju, Lada žņaudz dzinēju, neļaujot tam izslīdēt. Konservatīvā šasija ir ieguvums patērētājam, bet ne labākais palīgs kādu laiku braucot.
Rio X-Line arī nav atņemtas elektroniskās sistēmas, bet ESP Kia nevelk vadītāju lieki. Korejiešu hečbeka vadāmība nav ļauna, taču šasija, transmisija un stabilizācijas sistēma Rio ir labāk sinhronizēta. Apakšējā līnija - Kia Rio X-line ir gandrīz par 2 sekundēm ātrāks nekā Vesta SV Cross
Rezultāts 2:3 X-line labā
Interjers
Salīdzinot Lada Vesta SW Cross interjeru ar Kia Rio X-Line, jūs paužat cieņu par lielo pašmāju auto dizaineru soli uz priekšu.
Lada-Vesta-SW-Cross: vienkārši, bet ērti sēdekļi ar sānu atbalstu, skaists, pat stilīgs paneļa dizains. Taču mājsaimniecības plastmasas smaku atpazīsiet, nedaudz paverot durvis.
Uz sarežģītu tehnisko risinājumu cienīgas ieviešanas fona (navigācijas sistēma ir labi atkļūdota) sīkumos ir aizvainojoši caurumi - radiomagnetofons ieslēdzot kaitina ar vairāku sekunžu aizkavi, elektriskie logi ar neprecīzu kadrējumu var nepatīkami savainot pirkstus, un oriģinālie marķējumi un spidometra skalas apgaismojums nav ērts visiem autovadītāja skalām.
Kia Rio X-line vienkāršas līnijas un pat lēti materiāli izskatās lieliski. Centrālais ekrāns ir pagriezts pret vadītāju un ir labi lasāms pat saulainā laikā, ko nevar teikt par Vesta ekrānu.
Ādu apvilkta stūre ar pareizu diametru, stingri ieliktņi, ērtāki sēdekļi – tas viss kopā rada sajūtu, ka auto ir dārgāks nekā patiesībā. Protams, tas galvenokārt attiecas uz Rio X-line top versijām, taču pat tām nav biedējošas cenas.
Pretstatā Vesta SW spilgtajam dizainam Rio interjers ir konservatīvs un atturīgs. Taču par materiālu kvalitāti un veiktspēju sūdzību nav, patīkami sīkumiņi, bet Vesta SW ne par kādu naudu, lūdzu.
Korejietis opciju skaita ziņā ir nedaudz pārāks par Lada, taču tās visas prasa papildus samaksu. Rio X-Line var būt bezatslēgas ieeja salonā, apsildāma stūre, pagriezienu gaismas funkcija un ādas apdare.
Korejiešu auto komplektācijas ziņā nepārspēj pašmāju, taču ir uzmanīgāks pret detaļām un orientēts uz klientu. Punkts par labu Rio X-Line.
Rezultāts 2:4 - vadībā ir korejiete.
Aizmugurējā sēdeklī
Garenbāzes garuma ziņā, pat neskatoties uz paaudžu maiņas laikā notikušo pieaugumu par 3 cm, Rio X-line joprojām ir zemāks par Vesta SV krosu, un tas ir īpaši jūtams aizmugurē. Dīvāna platuma ziņā konkurenti ir tuvu, bet kājas vietas ziņā Vesta ir maz, bet uzvar. Pateicoties divu tilpumu virsbūvei, jumts neguļ uz galvām, un dārgās versijās abas automašīnas var lepoties ar apsildāmu aizmugurējo dīvānu.
Bet aizmugurē Vesta SW parāda gan lielākas riteņu bāzes priekšrocības, gan rūpes par pasažieriem - kājas ir ietilpīgākas nekā korejiešu auto, ir gan USB savienotājs, gan 12V ligzda.
Rio X-Line salons aizmugurē ir nedaudz šaurāks un stingrāks nekā Vesta, izmēru trūkumu nevar noslēpt ar kompetentu izkārtojumu.
Aizmugurējiem pasažieriem priekšroka dodama iekšzemes automašīnai - rezultāts par labu Lada.
Rezultāts 3:4 - X līnijas vadībā.
Kubi bagāžniekā
Vesta SV Cross aizmugurējā pārkare ir lielāka nekā X-line, kas nozīmē, ka bagāžnieks ir ietilpīgāks. Turklāt tas nodrošina noderīgu organizatoru, kas ļauj iegūt gandrīz līdzenu grīdu, salokot aizmugurējos sēdekļus.
Rio X-line priekšrocība ir zemāks iekraušanas augstums.
Lada Vesta SW Cross bagāžnieks ir universāla lepnums. Pārdomāts, labi veidots nodalījums ir paredzami lielāks par Rio X-Line hečbeka bagāžnieku gan deklarēto raksturlielumu, gan mērījumu rezultātu ziņā. Stienis, kas atdala bagāžu no pasažieru nodalījuma, nišas sīkumiem, organizators ir izgatavoti eiropeiski kvalitatīvi un ērti lietojami. Varēja saskaitīt 416 litrus, ne līdz rūpnīcai, bet ļoti cienīgi.
Hečbekam Rio X-Line bagāžnieks nav slikts: nav izvirzītu elementu, ērta atvēršana, bet pēc mērījumu rezultātiem vairāk nekā 324 litrus nevarēja iekraut.
Rezultāts tiek izlīdzināts 4:4
Nesitiet seju netīrumos
Bezceļos pavadījām pusi dienas gaišās stundas. Savādi, bet nemieri, kas saistīti ar Kia Rio X-line, izrādījās mazāki uz slapjas, smagas zemes. Korejietis viegli pārlēca pāri izciļņiem, mašīna pārslēdzās īstajā brīdī, un elektronika izpalīdzīgi palīdzēja vadītājam, kur šķita, ka mašīna varētu iedziļināties. Pat pāri dziļam grāvim X-līnija plīvoja kā tauriņš.
Trūkumi elektronikas darbā, kas konstatēti testā uz platformām ar rullīšiem, parādījās arī sarežģītās vietās, kur Vesta SV Cross bija grūti.
Video redzams, ka pēc dubļu testiem X-line izskatās tīrs, ko nevar teikt par Vesta SV Cross.
Pēc mūsu noteikumiem bija jābrauc ļoti grūts posms ar grāvi un slapju zemi. To izdarīja abas automašīnas. Iepriekš tika teikts par dažādajiem centieniem šajā darbā, bet fragments šeit apstiprināja kaujas izlozi.
Kopējais rezultāts 5:5.
Neskatoties uz līdzīgo cenu, Kia Rio X-Line un Lada Vesta CW Cross ir paredzēti dažādām auditorijām. Korejiešu hečbeks ir pilsētnieciskāks auto mazai ģimenei, ar to īpašnieks ziemā uztrauksies mazāk un jutīsies pārliecinātāks uz nolauztiem ceļiem.
Mājas auto, kas atrodas ārpus pilsētas, ir vairāk piemērots, tas nepievils jūs dubļu nogruvumos un spēj ērti pārvadāt lielu ģimeni tālos ceļojumos. Rio ir iespēja pasūtīt automašīnu ar godīgu automātisko pārnesumkārbu, kas ir neaizstājama pilsētas ciklā; savukārt Vesta SW Cross ir ievērojami lielāks bezceļu potenciāls.
Izdzīvošanas tests, mēs esam pārliecināti, ka abas automašīnas izturēs.
Ražotāju cenu politika
Kia Rio X-Line cenas sākas no 795 tūkstošiem rubļu, bet 2017. gada automašīnas var iegādāties ar ievērojamām atlaidēm. Ieguvums, ņemot vērā izplatītāju īpašos piedāvājumus, atkarībā no konfigurācijas var sasniegt 180 tūkstošus rubļu. Visvairāk aprīkotais Rio X-Line sākas no 1,045 milj.
Vietējā Vesta SW Cross politika ir demokrātiskāka: ja pamata versija maksā gandrīz tos pašus 796 tūkstošus, tad cenu griesti ir 892 tūkstoši rubļu, un saloni piedāvā ietaupīt līdz 180 tūkstošiem, pieņemot dīlera nosacījumus.
Lada Cross pacēla tēmu, mēs par to rakstījām, video tests izrādījās interesants, ievietojam to papildus.
No emuāra vietnes autora Pētera Menšiha: Es pateicos Igoram Sirinam (videoklipa līdzautors un vadītājs), Jevgeņijam Mihalkevičam (operators, fotogrāfs), Romānam Haritonovam (redaktors) par piedalīšanos materiāla sagatavošanā.
Video Vesta SV Cross - Kia Rio X-line tests zemāk, specifikācijas raksta beigās.
