"F" segmenta automašīnas tiek sauktas arī par reprezentatīvām vai augstākām. Šajā kategorijā ietilpst luksusa automašīnas. Tomēr ir vērts zināt, ka jēdziens "greznība", pirmkārt, attiecas uz mārketinga klasifikāciju, nevis uz tehnoloģisku klasifikāciju. Automašīnas ietilpst luksusa klasē, kā likums, par cenu, neņemot vērā gabarītus, piedziņas sistēmas jaudu vai citus parametrus.
"F" klases automašīnu radīšana nenozīmē tehnoloģiskās ērtības principu ievērošanu, bet gan subjektīvu kritēriju rādītājus, kas piešķir automašīnai greznību. Dažādiem uzņēmumiem ir atšķirīgs redzējums par šī segmenta gadījumiem.
Piedāvātās kategorijas transportlīdzekļiem jābūt ar vislabāko tehniskajiem parametriem, iespaidīga dinamika, stils un mūsdienīgums "izskatā", komforts. Visi šie parametri kopā veido piedāvātā modeļa vispārējo izskatu un noved pie tā "statusa" veidošanās, kas kļūst par galveno rādītāju patērētājam.
Dažādos štatos ietilpst kategorija "F". dažādas automašīnas. Piemēram, iekšā Eiropas valstis un Amerikā šajā segmentā var ietilpt automašīnas ar jebkura veida virsbūvi (no sedana līdz SUV). Arī izmēri nav pakļauti stingriem ierobežojumiem. Galu galā šāds stāvoklis izraisīja konfliktu starp "premium" un "luksusa" automašīnām. Ja pirms kāda laika izmaksu atšķirība bija ievērojama, in Šis brīdis“E” segmenta automašīnas cena var pārsniegt automašīnas pašizmaksu izpildu klase.
Katram auto ražošanas un pārdošanas laikmetam ir bijuši premium modeļi, kas izceļas ar nepārspējamu dizaina stilu un augstas likmes tehnoloģiskais līmenis. Tad arī šādas automašīnas tika uzskatītas par "luksusu". Tomēr daži ražotāji ir kļuvuši par īstiem luksusa automašīnu radītājiem. Piemēram, Vācijas markas BMW un Mercedes. Amerikā deviņdesmito gadu beigās Linkolns un Cadillac pārņēma vadību F segmentā.
Vairākus citus zīmolus mākslīgi radīja koncerni, kas ražoja masveidā ražotas automašīnas, lai ražotu luksusa automašīnas ar jaunu nosaukumu. Lielisks piemērs būtu Lexus, kas pieder Toyota.
Deviņdesmito gadu beigās amerikāņu pārdošanā izvirzījās atzītie premium klases līderi, tie bija Linkolns un Cadillac. Tomēr drīz tos sāka aizstāt ar Eiropas un Japānas kolēģiem. Tagad vācieši un japāņi ir diezgan veiksmīgi šajā segmentā. Viņiem tuvojas arī korejiešu Hyundai, kas izlaida Equus modeli. Taču pats zīmols “luksusa” ziņā nav īpaši pazīstams, tāpēc turīgu patērētāju piesaistīt vēl nav izdevies. Tagad vadošo pozīciju prezentētajā segmentā ieņem vācu zīmols BMW.
2000. gados luksusa modeļu popularitāte samazinājās. Tas ir saistīts ar globālo finanšu krīzi. Tomēr galīgais sabrukums nenotika, jo. saskaņā ar tirgotājiem, īpašumtiesības, pat ar nestabilu finansiālā pozīcija"luksusa" automašīna norāda īpašnieku uz īpašu "elites kategoriju".
Jāatzīmē, ka arī šajā periodā parādās pazīstamiem ražotājiem priekšlikumi modeļiem, kas ir moderni, ekonomiski un ērti, kas īpaši izraisīja interesi par šī segmenta automašīnām.
Kā ar mūsu valsti? Mums ir vairāki “F” klases kritēriji, kas ir stingrāki un kuriem trūkst tādu brīvību kā citos štatos. Mūsu valstī šāda veida automašīnas sauc par “izpildklasi”, un šī ir virsbūve četrdurvju sedana formā. Ir arī ierobežojums attiecībā uz garumu. Tam jābūt lielākam par pieciem metriem.
Ja paskatās tikai uz esošo Eiropas klasifikācija automašīnas, visizteiktākie no tiem būs vidusšķira, tās pārstāvji ieņem trīs atsevišķas kategorijas - C (apakšējā vidus), D - tikai vidējā un arī augstākā vidējā - E. Ekstrēmās grupas šajā sarakstā izskatās ļoti kuriozi - C ietver pārejas modeļus no zemākajām klasēm, un E - ja nevis premium klases automašīnas, bet tās, kas tām tuvojas.
Faktiski jebkurā no esošajām klasēm, varbūt izņemot A (mini) un F (premium), situācija ir diezgan līdzīga - sava segmenta pārstāvjiem piederošās automašīnas modernizācijas gaitā pamazām virzās uz augstāka līmeņa transportlīdzekļiem. izsniedz ražotāji. Parasti to papildina izmēra, dzinēja jaudas un komforta līmeņa palielināšanās.
Šī situācija ir raksturīga E klasei. Sākotnēji ar to saistītās automašīnas, saskaņā ar esošo klasifikāciju, tika uzskatītas par vidējiem, vai arī tāpēc, ka biznesmeņi tiecas pret tiem - biznesa klase. Tas ir diezgan sarežģīts segments, lai novērtētu tajā iekļauto mašīnu īpašības. Pirmkārt, biznesa klasi jau var uzskatīt par pasažieru klasi, jo. to galvenais mērķis ir nogādāt pasažieri uz aizmugurējais sēdeklis no punkta a līdz punktam c.
Otrkārt, E klases automašīnām tās īpašnieka pozīcijas demonstrēšanai sāk būt ja ne vissvarīgākā, tad diezgan nozīmīga vērtība. Executive transports galvenokārt kalpo kā vizītkarte, kas norāda īpašnieka amatu. Tāpēc tie ir tik lieli un grezni. Ja daudzos gadījumos vidusšķiras pārstāvjiem automašīna kalpo kā darba instruments, nodrošinot pietiekamu mobilitāti, tad luksusa klases viņiem būs nepieejama greznība.
Tāpēc automašīnas, piemēram, biznesa klase, papildus savām tiešajām funkcijām pilda arī reprezentatīvā auto lomu. Droši vien, lai nerastos pārpratumi, ir vērts nedaudz atkāpties no vispārīgas spriešanas un atgriezties pie sākuma, jāsaprot, kādas ir atšķirības starp E un F klasēm.
Vai varbūt tie ir radinieki?
Kā jau minēts, klasifikācija nosaka noteiktu nišu E klases automašīnām - augstāko vidējo. Nākamie pēc kārtas būs F klases pārstāvji. Ja salīdzinām tos tīri ārēji, mēs iegūstam diezgan interesantus datus.
- platums virs 1,7 m;
- garums līdz 4,9 m;
- motors - virs 2,4 litriem.
- platums virs 1,7 m;
- garums virs 4,9 m;
- dzinējs virs 2,5 litriem.
Tādējādi E klasei izveidojas nedaudz neskaidra situācija. No vienas puses, tā ir C klases virsotne, no otras puses, automašīnas, kuru raksturlielumi atrodas uz noteiktā diapazona augšējās robežas, var uzskatīt ne tikai par biznesa klases prasībām atbilstošām automašīnām, bet arī par automašīnu. izpildvaras automašīna.
Turklāt segmentā F ir dalījums divās daļās neatkarīgas sugas- F1 ( sērijveida automašīnas) un F2 (ekskluzīvs, grezns, ar rokām veidots). Protams, kā luksusa auto, tie, kuriem nepieciešams reprezentatīvās klases auto, neizmantos E kategorijas auto, taču pilnīgi iespējama ir arī pretēja situācija. Fakts ir tāds, ka F klases automašīnu izmaksas ir diezgan augstas, tāpēc ne visi var atļauties iegādāties šī segmenta automašīnas.
Bet automašīnas no pieejamākā segmenta E, kas tajā pašā laikā ir transportlīdzeklis biznesa klase ir pilnīgi saprātīgs risinājums no jebkura viedokļa. Turklāt visbiežāk šādas automašīnas pērk veiksmīgas firmas noteiktam darbinieku lokam.
Jāņem vērā arī tas, ka pašreizējā klasifikācijā nav stingru noteikumu un noteikumu. Tās robežas ir diezgan nosacītas un izplūdušas, nav skaidri noteiktas definīcijas, un tāpēc ir pilnīgi iespējams kaut kādā mērā apvienot, sapludināt reprezentatīvo un biznesa automašīnu jēdzienus. Papildus iepriekšminētajam ir vērts apsvērt vēl vienu faktoru - reprezentatīvās automašīnas marku.
Executive automašīna. Ko tas attēlo?
Nekavējoties jāatkārto, ka F klases automašīnām ir iedalījums divos veidos - sērijveida un elites automašīnās. Šāds sadalījums tika noteikts jau pašā sākumā, par to liecina pati automašīnas marka. Runa pat nav par cenu, automašīnu aprīkošanu ar visa veida elektroniku vai radīto komforta līmeni.
Tādi zīmoli kā Mercedes, Audi vai BMW runā paši par sevi. Tie ir spēcīgi, uzticami un komfortablas automašīnas. Izmantojiet atbilstošo klašu modeļiem, piemēram, luksusa vai premium klases modeļiem īpaši materiāli apdarei, sākot ar retu koku, ādu un beidzot ar īpašām metāla un plastmasas kategorijām. Bet tie ir zīmoli. krājuma automašīnas ražo tūkstošiem. Ja tie ir piemēroti biznesa automašīnām, un dažreiz pat ar pārpalikumu, tad kā elites, premium klases - ne gluži.
Kāda ir galvenā atšķirība starp elites, jeb, kā to var saukt, premium klases auto, no jebkura cita, pat ja tas ir biznesa auto ar luksusa apdari? Tie ir vairāki, un jūs varat sākt to apsvēršanu ar faktu, ka, pirmkārt, šis ir sedans. liels, ar jaudīgs motors un automātiskā pārnesumkārba, kas nodrošina augstu gludumu un komfortu pasažierim aizmugurējā sēdeklī, kam ir stingra, cieta izskats. Jau ar visu savu izskatu it kā teiktu, ka šādas mašīnas nav domātas zēniem un meitenēm, bet gan cienījamiem cilvēkiem, kuriem izdevies ne tikai nopelnīt lielu naudu, bet arī sasniegt noteiktu amatu.
Šajā ziņā prasībām atbilst tādu pazīstamu autoražotāju zīmoli kā Audi, Mercedes vai VMV. Pat tīri virspusēji uzskaitīti zīmoli, piemēram, mercedes benz S klase, atstāj vēlamo iespaidu. Automašīnu sarakstu, kā arī šīs klases autoražotāju zīmolus var turpināt, tie lieliski noder biznesa un zināmā mērā arī luksusa automašīnu lomai, taču tās ir masveidā ražotas automašīnas.
luksusa automašīnas
Ir vērts pieskarties tādam segmentam F klasē kā ar rokām būvētiem auto. Daži zīmoli ir slaveni, piemēram, Bentley, kā arī Rolls-Royce vai Maybach. Šīs markas ir diezgan grūti attiecināt pat uz premium klasi, tās var definēt kā statusa automašīnas, lai gan pašreizējā klasifikācijā tāda jēdziena nav. Karaļi, prezidenti, šeihi, magnāti - tie ir zīmoli, kuriem ir pieejami šādi zīmoli, tādi cilvēki nošķiras no tiem, kas brauc ar mersedesu vai BMW. Pietiek pateikt, ka Maybach cena (attēlā zemāk) sākas no sešsimt tūkstošiem eiro.
Šādas mašīnas tiek izgatavotas pa gabalu, dažu nedēļu laikā katra, jebkurai komplektācijā izmantotajai detaļai īpaša attieksme. Jāpiebilst, ka jautājumos iekšējā apdare tam izmantotie materiāli, tiek saglabāta īpaša pieeja, viss tiek darīts ņemot vērā personīgās vēlmes. Patiesībā tas izrādās unikāls, vienreizējs auto.
Bet kā ir ar klasifikāciju?
Tagad, atgriežoties pie pašreizējās klasifikācijas, varam teikt, ka grupām F un E, neskatoties uz to relatīvo līdzību, ir arī būtiskas atšķirības. Viss iepriekš teiktais par biznesa automašīnām, līdzība starp E un F ir patiesa. Mēs esam salīdzinājuši labākie pārstāvji vidējā segmenta E un zemākās premium klases modeļi.
Turklāt pacelties līdz šeiha līmenim ir nereāli, taču izmantot biznesa auto, to pašu Mercedes E klasi, dažos gadījumos kā vadošo auto ir iespējams bez liela kaitējuma paša reputācijai.
Automašīnas, kas tiek klasificētas kā premium klases, ir diezgan daudz un pašas par sevi var piederēt dažādām automašīnu grupām, kas nekādā gadījumā neizslēdz iespēju tos izmantot kā reprezentatīvu automašīnu.
TOP 10 premium klases auto
Pirmkārt, vēlos atzīmēt, ka premium klasei ir īpašs raksturs un individuālisms. Tas nav īpaši bagāts ar dažādiem modeļiem, taču katrs no tiem ir unikāls. Premium klase ir diezgan kaprīza. Tajā iekļūst tikai tās automašīnas, kurām ir noteikti parametri. Automašīnas garumam jābūt virs 5000 mm un platumam virs 1800 mm. Tāpat automašīnai jābūt četrvietīgai vai piecvietīgai. Premium klase ir viena no bagātākajām šī vārda tiešākajā nozīmē. Katras automašīnas izmaksas svārstās no 2,5 miljoniem līdz 13 miljoniem rubļu.
Apsveriet populārākos modeļus, kas ir ļoti pieprasīti visā pasaulē. Ir stulbi sākt "top" automašīnu sarakstu bez leģendārās Vācijas trijotne.
Mercedes S klase.
Šim puisim ir šiks stils un patiešām grūts raksturs. Aiz viņa "elegantā uzvalka" slēpjas spēks, kas tikai dod brīvību un tas parādīs visu viņa raksturu. Mercedes S-klasei ir bagāta vēsture. Gandrīz visas automašīnas zīmols Mercedes S līnijas bija ļoti populāras un mežonīgi veiksmīgas. Izsmalcināta salona apdare, daudzas iespējas, kas paredzētas klientam, kurš dod priekšroku braukt aizmugurē. Šobrīd auto tiek ražots ar dzinējiem no 3,0 līdz 5,5 litriem. Tāpat ļoti populāras ir atsevišķas S63 un S65 versijas, kuru pārveidošana tiek veikta tūninga stilā. ateljē AMG un Pullman limuzīni ar pagarinātu virsbūvi un riteņu bāzi.
BMW 7. sērija.
Kur bez leģendārajām "nāsīm" bažas BMW. Viņu septiņiem ir ekskluzivitāte gan eksterjerā, gan interjerā. Pirmā 7. sērijas automašīna no BMW no konveijera nobrauca 1977. gadā E23 virsbūvē. Un kopš tā laika Vācu kvalitāte“Izcīnīja lielus panākumus un tika laists klajā jauna BMW līnija, kas līdz pat šai dienai nezaudē savu aktualitāti. 7. sērija jaunajā F01 korpusā izraisa emocionālu sprādzienu. Automašīna apvieno 2 īpašības, kuras nevar apvienot visi pārējie ražotāji. Tā ir nekaunība, satraucošs skatiens un tajā pašā laikā “puisis” ekskluzīvā uzvalkā ar kaklasaiti. BMW 7. sērijas interjera greznība un stils nav atņemams. Atšķirīga iezīme tajā, ka līdz ar sekojošu līnijas atjaunošanu interjers radikāli mainās. Auto īstiem līderiem ar dzelžainu raksturu un pārdrošu raksturu. Auto ražots ar benzīnu un dīzeļa versijas dzinēji no 3,0 līdz 6,0 litriem. Jaunākās konfigurācijas ir aprīkotas ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Audi A8.
Vēl viens "vācu elites" pārstāvis, kuram ir savs unikāls izskats, izcilas īpašības un kurš ir jaunākais no "vācu trio". Pirmo reizi automašīna tika prezentēta 1994. Audi A8 priekšrocība bija tā, ka modelis uzreiz nāca ar visu riteņu piedziņa(quattro) un alumīnija sakausējuma korpuss. Jaunajā Audi versijas A8 interjera ziņā atšķiras no visiem saviem priekšgājējiem. Auto ir "piebāzts" ar milzīgu daudzumu elektronikas, apgriezts ar kvalitatīvu ādu un kam lieli izmēri, jauns Audi A8 ir liels konkurents saviem vācu "brāļiem". Auto tiek ražots ar 4 versijām dīzeļa un benzīna dzinēji no 3,0 līdz 6,3 litriem. Automašīna izmanto 8 ātrumu tiptronic.
Lexus LS
Japāņu atbilde uz vācu tradīcijām. Lexus LS jaunā paaudze kutināja nervus Vācijas ražotāji jo tā popularitāte strauji uzņem apgriezienus. Japāņi ienesa automobiļu pasaulē moderns stils"Hi-Tech", kas aizkustināja jauns Lexus LS. Augsto tehnoloģiju salona apdare ar augstas kvalitātes materiāliem, uzticama automašīnas elektronika. Jaunajam LS ir 16 apdares līmeņi, sniedzot vairāk iespēju klientam pašam izvēlēties automašīnu. Patīkams fakts ir arī automašīnas cena. Maksimālajā konfigurācijā tas maksā 6,1 miljonu rubļu, kas ir par kārtu lētāk nekā "vācu kolēģi", un automašīnas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī.
Volkswagen Phaeton
Auto vairāk piemērots mierīgiem, mērķtiecīgiem un uzticamiem cilvēkiem, kuri nevainojami kārto savas lietas. Tas viss ir salīdzināms ar Volkswagen Phaeton, jo automašīnai ir klasisks dizains. Viņš, neizrādot nekādas emocijas, atgādina "čaklu puisi", taču šim modelim ir milzīgs pluss – tā ir vācu kvalitāte attiecībā pret cenu. Automašīnas maksimālais aprīkojums klientam izmaksās 3,9 miljonus rubļu. Phaeton tiek ražots 4 pamata konfigurācijas Ar benzīna versijas dzinēji, no 3,6 līdz 4,2 litriem.
Hyundai Equus.
2009. gadā Korejas autoražotāji “atvēra savas durvis” arī premium klasei, prezentējot visai pasaulei jaunā šedevra Hyundai Equus iemiesojumu. Automašīnai ir 2 pamata konfigurācijas ar dzinējiem no 3,8 līdz 4,6 litriem. Automašīnas salons ir pabeigts visaugstākajā līmenī, bet bez liekiem losjoniem. Tas ir aprīkots ar izcilu multimediju sistēma. Bet neatkarīgi no aprīkojuma jauns Hyundai Equus augsto tehnoloģiju dzinēji, visas divas konfigurācijas ir pieejamas ar augstas kvalitātes 9 soļu kastes mašīna.
Jaguārs XJ
Britu stils ir kā atsevišķa māksla. Jaunais Jaguārs XJ izceļas no pārējās premium klases. Plūstošās Jaguāra iedvesmotās ārējās līnijas, braukšanas komforts un salona komforts piešķir XJ unikālu un izsmalcinātu sajūtu. Mūsu laikos īsti aristokrāti brauc ar šādiem "ratiņiem". Automašīna nav pat tuvu konkurentu interjeram. Katra interjera detaļa ir ieguldīta ar daļiņu no tā inženiera dvēseles, kurš strādāja pie Jaguar XJ. Auto tiek ražots 13 pamata aprīkojuma līmeņos. Aprīkots ar 3 un 5 litru benzīnu un dīzeļdzinēji.
Bentley Continental Lidojošais Spur
Apvienotās Karalistes pārstāvis. Vecākā no visām premium automašīnām. Šeit vārdi ir lieki. Automašīnas uzbūves kvalitāte vienkārši ir visaugstākā, jo viss tiek darīts ar rokām. Bentley Continental Flying Spur ir kā nokļūšana pilnīgi citā pasaulē, kas ir pilna ar noslēpumiem un skaistumu. Dažas automašīnas salona detaļas atgādina pagājušā gadsimta 20. gs. Koka sugas, kas īpaši audzētas salona interjera dekorēšanai. Visas šīs detaļas piešķir Bentley kvalitāti un skaistumu, par kādu daudzi sapņo. Uz šo "puisi" varat paļauties uz 100%.
Maserati Quattroporte.
Uzskaite visā pasaulē slavens uzņēmums Maserati ir piecas Quattroporte paaudzes. Izsmalcinātākā un populārs modelis ražots kopš 2003. Quattroporte itāļu valodā nozīmē "četras durvis". Pēc izmēriem automašīna tika iekļauta premium klasē. Maserati Quattroporte ir unikāls un neatkārtojams. Šīs īpašības uzsvēra dizaina studija Pininfarina, kuras galvenā mītne atrodas Itālijā.
Porsche Panamera.
Droši vien viens no visvairāk ātras mašīnas premium klase. Mašīna tika iedarbināta masu produkcija 2009. gadā. Jaunais Porsche Panamera tika izpārdots dažu sekunžu laikā. Lai gan cena ir diezgan pieklājīga. Viss Porsche stils. Milzīgs priekšējais bamperis, liela priekšējā optika un izliekta riteņu arkas. Visas šīs detaļas sniedz jauns Porsche Panamera sporta stils. Interjers ir nesalīdzināms. Kvalitatīvi aprīkota torpēda ar ādas, koka ieliktņiem augstākais līmenis. Kā vienmēr, Porsche piedāvā klientiem lielu skaitu ādas krāsu, no kurām izvēlēties, tostarp unikālu tumšo Zilā krāsa. Auto tiek ražots 11 pamata aprīkojuma līmeņos ar benzīna un dīzeļa dzinējiem no 3,0 līdz 4,8 litriem. Panamera ir pieejams arī ar 3,0 litru dzinēju.
Premium automašīnu tirgus segments, diemžēl, nav liels. Šo īpašību raksturo fakts, ka šai klasei ir stingrs karkass un parametri, saskaņā ar kuriem tai vai citai automašīnai vajadzētu iederēties. Šeit ir vieta tikai priekš ekskluzīvi modeļi kas ir acij tīkami. Šis ir sava veida autobūves muzejs.
Krievijas automašīnu tirgus joprojām ir spēkā, taču daudzi masu zīmoli šogad uzrāda pārdošanas apjomu pieaugumu. Neskatoties uz gaidāmo pieprasījuma stabilizēšanos, premium klases automašīnu ražotāji samazina pārdošanas apjomus mūsu valstī, lai gan vienmēr ir bijuši izturīgāki pret krīzes parādībām. Tādējādi, pēc 2017. gada pirmo divu mēnešu rezultātiem, auto pārdošanas līkne kopumā iegāja mīnusa zonā par 4,5%, savukārt premium segmentā kritums bija gandrīz 2,5 reizes būtiskāks. Pārskata periodā krievi iegādājās 18,2 tūkstošus ārvalstu premium klases automašīnu, kas ir par 10,5% mazāk nekā gadu iepriekš. Līdz ar to to tirgus daļa samazinājās no 10,5% līdz 9,8%, norāda asociācija. Eiropas bizness(AEB). Pēc tirgus dalībnieku domām, ņemot vērā to, kas tika piedāvāts nākamā gada pirmajos mēnešos, daži pircēji deva priekšroku masveida ārzemju auto iegādei " pilns pildījums"nekā premium klases automašīna minimālajā komplektācijā.
Pēc AvtoSpetsCentre uzņēmumu grupas pārdošanas departamenta direktora Alekseja Potapova teiktā, protams, nav vērts runāt par pieprasījuma maiņu masu tirgum, taču zināmu popularitāti gūst masu segmenta automašīnu premium versijas. Premium automašīnu pārdošanas apjomu samazināšanos eksperts skaidro ar kopējo cenu pieaugumu auto tirgū, tomēr premium segmentā tie paši 5–7% jau ir diezgan ievērojamas summas. Modeļu jauninājumi noved pie ievērojamas izaugsmes vidējās izmaksas automašīnas: jaunās versijas ir tehnoloģiski progresīvākas un modernākas, turklāt tās ir aprīkotas, tāpēc ir daudz dārgākas nekā to priekšgājēji. Turklāt gada sākumā premium zīmoli bija zināmas grūtības ar atsevišķu modeļu un apdares līmeņu pieejamību, kas tagad ir novērstas.
Kā atzīmē Avtorus uzņēmumu grupas AC Belyaevo pārdošanas nodaļas vadītājs Pāvels Filippovs, premium segmenta automašīnu tirgus pēdējos gados ir krities mazāk nekā vidēji. Tas cita starpā ir saistīts ar to, ka automašīnu cenu kāpums nenotika uzreiz, bet gan pakāpeniski un kopā ar spēcīgu dempingu sākotnēji pārcenoto plānu dēļ.
“Bieži vien daži premium klases modeļi cenā pārklājās ar vidējas klases modeļiem, kas savukārt noveda pie klientu plūsmas pārdalīšanas par labu pirmajam. Turklāt rubļa spēcīgās un straujās devalvācijas dēļ bija vērojams spēcīgs premium klases automašīnu ārvalstu valūtas vērtības kritums un liels skaits pārdotās automašīnas devās uz ārzemēm. Pagaidām rublis ir nedaudz palielinājies, premium automašīnu cenas ir kāpušas, un šķībība ir pazudusi. Tagad uz kopējās pirktspējas samazināšanās fona var izsekot pretējai situācijai - klientu plūsmas pārejai uz masu segmentu, kas kopumā ir likumsakarīgi, ”saka Pāvels Filippovs.
Bet Panavto nesaskata izmaiņas pieprasījumā par labu automašīnām maksimālie apdares līmeņi un klase zemāk. Šī Mercedes-Benz dīlera pārdošanas statistika liecina, ka pircēju izvēles automašīnu kategorijās un komplektācijās ir palikušas nemainīgas.
Krievija samazināja kvotas
Neskatoties uz to, Štutgartes zīmols, lai gan tas joprojām ir neapstrīdams līderis premium segments Krievijas automašīnu tirgū krītas automašīnu ar trīs staru zvaigzni uz radiatora režģa pārdošanas apjomi: par 23%, līdz 5,1 tūkstotim vienību 2017. gada janvārī-februārī. Pārējie Vācijas trijotnes pārstāvji - BMW un Audi - pārdevuši attiecīgi 4,1 tūkstoti (-11%) un 2,3 tūkstošus automašīnu (-14%). Pieprasījums pēc SUV Land Rover kritās par 19% – tos izvēlējās 1,1 tūkstotis cilvēku Krievijas pircēji. Porsche automašīna pārdoti aptuveni 400 gab. – par 45% mazāk nekā gadu iepriekš.
Premium klases automašīnu pārdošana Krievijā (AEB dati)
| Zīmols | janvāris Februāris | ||
| 2017 | 2016 | Izmaiņas,% | |
| mercedes benz | 5067 | 6539 | -23 |
| BMW | 4142 | 4669 | -11 |
| Lexus | 2794 | 2536 | 10 |
| Audi | 2285 | 2655 | -14 |
| Land Rover | 1115 | 1381 | -19 |
| Infiniti | 941 | 669 | 41 |
| Volvo | 427 | 360 | 19 |
| Porsche | 392 | 719 | -45 |
| Jaguārs | 342 | 101 | 239 |
| Džips | 222 | 223 | 0 |
| Cadillac | 190 | 138 | 38 |
| Mini | 173 | 174 | -1 |
| gudrs | 50 | 24 | 108 |
| Genesis | 16 | 0 | - |
| Chrysler | 0 | 8 | |
| Alfa Romeo | 0 | 6 | |
| Acura | - | 80 | - |
| Kopā | 18 156 | 20 282 | -10,5 |
| Tirgus daļa | 9,8% | 10,5% | |
Pamatojoties uz gada pirmajiem diviem mēnešiem, nav iespējams izdarīt secinājumus par vispārējām tirgus tendencēm: ievērojama daļa premium modeļu tiek piegādāti no ārzemēm, un piegādes laiks var būt pat trīs līdz četri mēneši un vairāk, norāda Vladimirs. Mirošņikovs, Rolf attīstības direktors. Turklāt Krievijai piešķirtās kvotas ir ierobežojošs faktors piemaksu pārdošanā.
Piemēram, Volvo rūpnīcasšodien ir pārslogoti ar pasūtījumiem, un pašreizējā ekonomiskajā realitātē nekā mūsējā. Tāpēc, saskaroties ar ražošanas deficītu, Volvo Krievijas birojam ir grūti iegūt pietiekamu automašīnu kvotu, lai Krievija varētu segt esošo pieprasījumu. Zīmīgi, ka pagājušajā gadā zviedru zīmols varētu ieviest mūsu valstī vairāk par 2-3 tūkstošiem automašīnu, kas faktiski nebija pietiekami pozitīvam rezultātam gada beigās. Tomēr 2017. gadā uzņēmums sagaida kvotas pieaugumu, neskatoties uz esošajiem ražošanas ierobežojumiem, un attiecīgi arī pārdošanas apjomu pieaugumu, ko daļēji veicinās flagmaņa S90 sedana un universāla laišana tirgū. bezceļa V90 Cross Country.
Dempings vairs neglābj
Pēc Pāvela Filippova domām, turpmākajos gados premium segmentā pārdošanas pieaugumu nevajadzētu gaidīt, un vienīgais veids, kā saglabāt dīleru tīkla rentabilitāti, ir samazināt pārdošanas apjomus un radīt mākslīgu deficītu, atgriežoties pie 2006. gada pārdošanas apjomiem. -2007. “Tagad pieprasījums pēc šī segmenta ir daudz mazāks nekā piedāvājums, un dempings faktiski ir vienīgais, lai arī mākslīgais veids, kā saglabāt apjomus. Taču, kā liecina pirmo divu mēnešu prakse, šī metode vairs nenes vēlamos rezultātus,” norāda eksperts.
Tomēr daži premium zīmoli ir sākuši šo gadu diezgan labi, uzrādot spēcīgu pārdošanas pieaugumu Krievijas tirgus. Pirmkārt, šis Japāņu Lexus, kas pērn mūsu valstī iekļuva premium segmenta līderu trijniekā un 2017. gadā tikai nostiprina savas pozīcijas. Pēc janvāra-februāra rezultātiem Krievijas tirgotāji zīmoli palielināja pārdošanas apjomu par 10% līdz 2,8 tūkstošiem transportlīdzekļu, un izaugsmes virzītājspēki bija RX un NX krosoveri. Tās "tautieši" no Infiniti šā gada divos mēnešos pārdevuši vairāk nekā 940 automašīnas, kas ir par 41% vairāk nekā pērn. Meklētākais krievi izmanto atjaunināts krosovers QX50, QX70 SUV un Q50 sedans. Zviedru Volvo fiksējis aptuveni 430 Krievijā pārdotas automašīnas (+19%), un zīmola galveno kasi veido apvidus auto XC90 un krosovers XC60. Vislabākā dinamika pārdošanas šovi britu jaguārs, no kurām 340 automašīnu pārdošana nodrošināja 3,4 reizes pieaugumu. To lielā mērā veicināja jaunās paaudzes biznesa sedana Jaguar XF laišana tirgū pagājušajā gadā, izskats sporta apvidus auto Jaguar F-Pace, kā arī uzsākta pilnpiedziņas modifikācijas Jaguar XE tirdzniecība.
“Lexus visu savu pārdošanas apjomu veido trīs modeļiem, no kuriem divi ir jauni, kuru stils uzrunāja pircējus. Infiniti pārdošanas apjoms ir zems, un tas varētu viņiem palīdzēt. Volvo galvenais apjomu veidojošais modelis ir XC60, kas, neskatoties uz savu lielo vecumu, joprojām ir ļoti labvēlīgs cenas un kvalitātes attiecības ziņā un tagad ir pat pieejamāks nekā daži konkurenti no masu segmentiem. Jaguar tiek pārdots ļoti mazos daudzumos, un viena jauna F-Pace modeļa dēļ pārdošanas apjoms var ievērojami pieaugt,” komentē Pāvels Filippovs.
