Šīm automašīnām ir kvalitatīvs komfortabls interjers un unikāls mūsdienīgs izskats. Abas automašīnas ir līderi savā klasē starp līdzīgām automašīnām.

Abas automašīnas ir radītas atbilstoši Eiropas standartiem un orientētas uz Ziemeļamerikas autobūves tirgu. Kurš no šiem transportlīdzekļiem ir labāk piemērots vietējiem klientiem un ceļiem? Apsvērsim kopā.

Amerikāņu modelī nomainīta priekšējā daļa, izmantota jauna radiatora reste un citas virsbūves daļas. Pats grils ir sešstūra formā un ir līdzīgs Aston Martin. Kopumā dizaineri radīja izskatu bez nevajadzīgām kaitinošām detaļām. Kopumā ārējais dizains izrādījās diezgan dedzīgs un spilgts.

Korejiešu auto ārpuse izskatās sportiski: virsbūves kontūras ar racionālām līnijām, oriģinālie bamperi, “miglas lukturi” trīsstūra formā. Kopumā Kia Optima izskats, tāpat kā daudzu koncerna zīmolu, izskatās ļoti jauneklīgs, ar sportiskām iezīmēm un stingrām līnijām. Palodze skrien augstu.

Ford Mondeo un Kia Rio salons

Neskatoties uz to, ka amerikānim ir zems jumts, auto iekšā var tikt bez problēmām – vietas ir gan virs galvas, gan kājās, gan priekšā, gan aizmugurē. Bet, izņemot to, interjers ir diezgan vienkāršs - pelēkas, lētas konsoles plastmasas daļas centrā, vienkāršas atslēgas un daudz cietas plastmasas. Visi krēsli ir tikpat nepretenciozi ar sliktu sānu atbalstu, un atzveltnes ir pildītas ar ļoti mīkstu materiālu. Arī ādas apdare ir vienkārša, lēta.

Multivides sistēmas ekrāns ir slikti novietots - spilgtā saulē tas pārāk spīd. Aizmugurējam dīvānam var piedēvēt cieņu - vietas pietiek visās pozīcijās, RB diezgan labs.

Kia Optima šajā ziņā izskatās labāk. Unikāls dizains, ādas aizvietotājs uz priekšējā paneļa, kas pagriezts pret vadītāju, kvalitatīva multimediju sistēma - viss izskatās eiropeiski. Kia Optimā ir mazāk vietu, salīdzinot ar amerikāņu auto. Par aizmugurējo sēdekļu mīnusu tiek uzskatīts zemais jumts un cietās priekšējo sēdekļu atzveltnes – garo pasažieru galva balstās uz jumtu, bet ceļgali uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm.

Pēc visiem kritērijiem jumts šķiet augstāks par amerikāni, bet galvai vietas nepietiek.

Video

Pārdošanas sākums Krievijā

Kia Optima pārdošana mūsu valstī sākās šī gada marta sākumā. Atjauninātā Ford Mondeo pārdošana mūsu valstī sākās šī 2016. gada sākumā.

Pilns komplekts

Ford Mondeo:

• Apkārtējā vide - 2,5 litru dzinējs. 149 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 10,3 sekundes, maksimālais ātrums - 204 km / h, patēriņš: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Trends - 2,5 litru dzinējs. 149 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 10,3 sekundes, maksimālais ātrums - 204 km / h, patēriņš: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Titāns - 2,5 litru dzinējs. 149 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 10,3 sekundes, maksimālais ātrums - 204 km / h, patēriņš: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Motors 2l. 199 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšpiedziņa, paātrinājums - 8,7 sekundes, maksimālais ātrums - 218 km / h, patēriņš: 11,6/6/8
• Titāna + - 2 litru motors. 199 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšpiedziņa, paātrinājums - 8,7 sekundes, maksimālais ātrums - 218 km / h, patēriņš: 11,6/6/8
• Motors 2l. 240 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 7,9 sekundes, maksimālais ātrums - 233 km / h, patēriņš: 11,6 / 6 / 8

Kia Optima:

• Classic - 2 litru dzinējs. 150 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "mehānika", priekšpiedziņa, paātrinājums - 9,6 sekundes, maksimālais ātrums - 205 km / h, patēriņš: 10,4 / 6,2 / 7,7
• Komforts - 2 litru dzinējs. 150 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 10,7 sekundes, maksimālais ātrums - 202 km / h, patēriņš: 11,2 / 5,9 / 7,8
• Lux - 2 litru dzinējs. 150 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 10,7 sekundes, maksimālais ātrums - 202 km / h, patēriņš: 11,2 / 5,9 / 7,8
• Motors 2,4l. 188 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 9,1 sekunde, maksimālais ātrums - 210 km / h, patēriņš: 12,1 / 6,2 / 8,3
• Prestige - 2,4 litru dzinējs. 188 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 9,1 sekunde, maksimālais ātrums - 210 km / h, patēriņš: 12,1 / 6,2 / 8,3
• GT-Line - 2,4 litru dzinējs. 188 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšējo riteņu piedziņa, paātrinājums - 9,1 sekunde, maksimālais ātrums - 210 km / h, patēriņš: 12,1 / 6,2 / 8,3
• GT - 2 litru dzinējs. 245 l. spēki, benzīns, ātrumkārba - "automātiskā", priekšpiedziņa, paātrinājums - 7,4 sekundes, maksimālais ātrums - 240 km / h, patēriņš: 12,5 / 6,4 / 8,5

Izmēri

• Ford garums - 4 m 87,2 san. Kia - 4 m 85,5 san.
• Ford platums - 1 m 85,2 san. Kia - 1 m 86 san.
• Ford augstums - 1 m 47,8 san. Kia - 1 m 48,5 san.
• Klīrenss Ford - 12,8 cieņa. Kia - 15,5 san.

Cena visiem iepakojumiem

Ford Mondeo izmaksas sākas no 1 miljona 350 tūkstošiem rubļu, beidzas ar 2 miljoniem 35 tūkstošiem rubļu.

Kia Optima izmaksas sākas no 1 miljona 100 tūkstošiem rubļu un beidzas ar 1 miljonu 750 tūkstošiem rubļu.

Ford Mondeo un Kia Optima dzinējs

Ford Mondeo spēkstacijas sastāv no 2 dzinējiem: 2,0 l. un 2,5 l. Jauda 2 l. - 199 un 240 litri. spēki, jauda 2,5 l. - 149 l. spēkus. Paātrinājuma laiks no 7,9 līdz 10,3 s. Vidējais degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 6,5 litri. Maksimālais ātrums ir 233 km/h.

Kia Optima dzinēju klāstu veido 2 dzinēji - 2 litri. un 2,4 l. Jauda no 150 līdz 245 ZS. spēkus. Paātrinājuma laiks no 7,4 līdz 9,6 s. Vidējais degvielas patēriņš ir 6,4 litri. Maksimālais ātrums ir 240 km/h.

Bagāžnieks Ford Mondeo un Kia Optima

Amerikāņa bagāžniekā ir 429 litri. Korejiešu bagāžnieka tilpums 510 litri.

Galīgais secinājums

Kāds ir aprakstīto mašīnu rezultāts? Automašīnas aprīkojums labs. Korejas modelī interjers joprojām ir apgriezts kvalitatīvāk. Bet amerikāņu aizmugurējā rinda ir plašāka. Runājot par izmaksām, Kia Optima ir nedaudz lētāks.

Toyota Camry 2.0AT

Pēc straujā cenu kāpuma, kas notika gada sākumā, Toyota atkal paaugstināja cenas, un tagad Camry cenrādis sākas no 1 160 000 rubļu - tā ir summa, ko viņi prasa par sedanu ar divu litru ( 150 ZS) dzinējs un "automātiskais". Automašīna ar 2,5 dzinēju (181 ZS) maksā vismaz 1 290 000 rubļu, taču šādai automašīnai ir bagātāka pakete. Un augstākā versija ar 249 zirgspēku V6 ar tilpumu 3,5 litri tiek lēsta 1 546 000 rubļu. Toyota automašīnām garantija ir 3 gadi vai 100 tūkstoši kilometru, bet serviss būs jāapmeklē diezgan bieži – ik pēc 10 000 km.

Cenu zīme bāzes "sešiem" ar divu litru "mehāniku" (150 ZS) sākas no 1 060 000 rubļu. Piemaksa par "automātisko" būs 70 000. Jaudīgāka modifikācija tiek piegādāta tikai ar automātisko pārnesumkārbu un nav apvienota ar vispieejamāko aprīkojumu, tāpēc šāds sedans tiek lēsts uz 1 270 000 rubļu. Ja pārējās lietas ir vienādas, piemaksa par 192 zirgspēku dzinēju būs 90 000. Turklāt ir arī bonusi par apmaiņu un utilizāciju. Mazda garantija - 3 gadi vai 100 000 km, servisa intervāls - 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo cenas sākas no 1 099 000 rubļu. automašīnai ar 2,5 litru dzinēju (149 ZS) un "automātu". Jūs varat ietaupīt pat līdz simts tūkstošiem, ja atdodat vecu automašīnu mainīšanai vai lūžņos un saņemat uzņēmuma kredītu. Turbo ir apvienots tikai ar bagātīgu Titanium paketi un maksā vismaz 1 469 000 rubļu. Un jaudīgākā versija ar 240 zirgspēku “eco-boost” maksās vismaz 1,73 milj.Ford automašīnām garantija 3 gadi jeb 100 000 kilometri, apkopes intervāls 15 000 km.

Kia Optima 2.4AT

Vispieejamākā "Optima" ar divu litru spēka agregātu (150 ZS) un manuālo pārnesumkārbu tiek lēsta 1 099 900 rubļu vērtībā. "Automātiskais" šai summai pievienos vēl 50 000. Arī piemaksa par 180 zirgspēku 2,4 litru motoru ir mērena - 60 000 rubļu. Korejieši piedāvā arī glābšanas un maiņas bonusus, kas samazinās automašīnas izmaksas attiecīgi par 40 000 vai 50 000. Patīkama nianse: atšķirībā no citiem zīmoliem Kia neprasa papildu samaksu par metālisko krāsu. Kia garantijas nosacījumi ir vispievilcīgākie - 5 gadi vai 150 000 km, ja nepieciešams, ik pēc 15 000 km apmeklējiet firmas servisu.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pēc primāro automobiļu vajadzību apmierināšanas (ja vien tas darbojas un neplīst), ir pienācis laiks parūpēties par sekundārajām vajadzībām. Šeit svarīgs kļūst ne tikai iespaids, ko automašīna atstāj uz pašu īpašnieku, bet arī tas, kā citi uz to reaģē. Citiem vārdiem sakot, automašīna kļūst par mērvienību

Teksts Kirils Brevdo, foto Artjoms Popovičs

Mūsu tautiešiem ir dažādi priekšstati par pamatīgu auto. Daudzi mēdz uzskatīt, ka prestiža mēraukla mūsdienās ir BCHD (“Big Black Jeep”) - nu, vai principā jebkurš SUV. Tomēr citiem ir atšķirīgs viedoklis: viņi saka, ka nopietnam cilvēkam ir tiesības uz stingru sedanu - un pēc iespējas lielāku. Kopumā Krievijā nepazuda biedri, kuriem gaišajos senajos laikos nomenklatūra Volga bija patērētāja diženuma personifikācija. Un šodien mēs nolēmām salīdzināt četras automašīnas, kas darbojas šādā formātā. Galvenais kvarteta salikšanas iemesls bija jaunā Mondeo parādīšanās pārdošanā. Arī tā galvenais konkurents – Toyota Camry – ir svaiguma pilns: automašīnai nesen veikta atjaunošanas procedūra. Trešā dalībniece bija skaistā Mazda6 – arī pēc feislifta. Un ceturtais varonis bija Kia Optima, kas pārstāvēja Korejas autobūves skolu. Lieliska komanda! Tātad, pārbaudīsim, kurš ir par ko daudz.

Ford Mondeo

Sakiet, ka arī tas ir jauns! Pašreizējais Mondeo vairs nav tik bezierunu jauns, kā mēs ar jums vēlētos. Eiropā ceturtās paaudzes auto tika prezentēts jau sen, lai gan tirgū tas nonāca tikai pagājušā gada rudenī. Un Amerikā pārdošana vispār sākās pirms trim gadiem – tur šis auto ir pazīstams kā Fusion. "Aiz upes", kā mēdz teikt amerikāņi, šim auto ir vienīgā hipostāze - sedans, savukārt šajā Atlantijas okeāna pusē Mondeo galvenokārt pārstāv hečbeks un universāls, un četru durvju versija var tikai iegūt "premium" Vignale versijā - un ne citādi.

Kā iepriekšējās paaudzes Mondeo īpašnieks nevarēju iedomāties, ka Ford varētu tā sabojāt auto. Vadītāja sēdeklis ir pārāk augsts, un nolaižoties rodas iespaids, ka ķermenis kļuvis mazāks. Bagāžnieks joprojām ir liels, un tā atvērums ir kļuvis nedaudz augstāks. Slēdzene, kas nobīdīta pa labi, kopā ar gāzes amortizatoriem, neļauj aizvērt pārsegu pirmo reizi. Bet mani iepriecināja invertora klātbūtne salonā - atvaļinājumā var uzlādēt klēpjdatoru vai piepūst matraci.

Krievu Mondeo pircējiem gan izvēles brīvības praktiski nav: ir tikai viena virsbūve (tas, protams, mūsu valstij tradicionāls sedans) plus divi benzīna dzinēji, no kuriem izvēlēties - atmosfērisks 149 zirgspēku 2,5 litru. vai divu litru turbo EcoBoost divās variācijās (199 vai 240 spēki). Un nekādas plebeju "mehānikas" - tikai 6 ātrumu "automāts". Šeit patiesībā ir viss stāsts.

Šķiet, ka jaudīgajam turbodzinējam, ar kuru bija aprīkots mūsu burvīgi baltais Fords, vajadzēja nodrošināt pilnīgu priekšrocību dinamikā, taču patiesībā tas nenotika. Jā, Mondeo startē ņipri, taču pats paātrinājuma process neapreibina, turklāt aizēno tā izteikto stūres pastiprinātāju, ko pavada aktīva pedāļu mīšana. Riepās šis nepatīkamais efekts vēl vairāk pastiprinās.

Turklāt kastei dažreiz nav laika atgūt motora padevi un tā sāk neveikli krāpties ar pārnesumiem. Var, protams, braukt mierīgāk, lai nesastaptos ar tādām niansēm, bet kāpēc tad par turbo pārmaksāt 140 000? Un ar 2,5 litru "aspirētu" sedans pārvēršas par dārzeni. Pilsētā ar šādu auto ir diezgan ērti braukt, bet uz šosejas jaudas trūkums ir jūtams ļoti jūtami. Bet bremzes jebkurā gadījumā ir labas - ja nepaātrināsi, tad vismaz palēnināsi normāli.

Mēģinājums pārvērst informācijas paneli par daudzuzdevumu rīku kļuva par informācijas uztveres problēmu: ir ārkārtīgi grūti saprast, kas ir kas

Kontrastējošas skalas, skaists fonts un kodolīgs noformējums – Kia instrumenti ne tikai labi izskatās, bet arī ir izcili lasāmi. Augstas klases!

Toyota Camry

Neskatoties uz to, ka ar Toyota instrumentu informācijas saturu viss ir kārtībā, japāņu auto instrumenti izskatās diezgan bezgaumīgi

Tikmēr līkumos nemaz negribas bremzēt: perfekti noregulēta šasija ļauj uztvert skaņas, pārslēdzot automašīnu no pagrieziena uz pagriezienu. Stūrei nedaudz pietrūkst reaktīvās jaudas – reizēm šķiet pārāk bezsvara –, taču stūres precizitāti tas nekādi neietekmē. Jā, un gaitas gludums nemaz necieta: Ford izciļņus pulē vairāk nekā pietiekami. Un pats galvenais – bez liekām skaņām: pat lielā ātrumā salonā valda klusums, kā bibliotēkā.

Mondeo izrādījās vienīgais auto četriniekā, kura sliekšņus neaizsargā nekādi pārklājumi: krāsojumam lemts ciest no saskares ar kājām, kam - ak vai! - nevar izvairīties. Turklāt sēdekļa spilveni ir īsi, un vadītāja sēdeklis ir diezgan augstu pat zemākajā pozīcijā – ārkārtīgi zemas nosēšanās cienītāji, visticamāk, būs vīlušies.

Fords ar Bonda filmas veidotājiem sadarbojas jau ilgāku laiku, taču šoreiz draudzība ir aizgājusi par tālu – Mondeo deguns izskatās tieši tā, kā aģentam 007 pieradis izmantot Aston Martin. auto diezgan laipns: Ford lieliski tiek galā ar mūsu ceļiem un arī bagātīgi aprīkots. Tiesa, bagāžnieka atvērums kļuva par upuri ātrām formām, taču aizmugures telpas ziņā Mondeo pretendē uz čempionu. Labs variants tiem, kam Camry ir apnicis, bet vēl nav nobrieduši līdz Mazda.

Problēmas ir arī ar redzamību, ko ierobežo pietūkuši A statņi, ko durvīs “atbalsta” stiklveida cepures. Atpakaļskata spoguļus sabojā "aptuveni" sektori, kas rada spēcīgus kropļojumus, lai gan savā ziņā ļoti saprātīga "mirušo" zonu uzraudzības sistēma glābj situāciju. Bet šo iespēju var pasūtīt tikai Techno PLUS komplektācijā kopā ar automātiskajām bremzēšanas un autostāvvietas sistēmām (49 000 rubļu) un tikai dārgos aprīkojuma līmeņos.

Divas USB ieejas

ļauj vienlaikus klausīties mūziku no zibatmiņas diska un, piemēram, uzlādēt viedtālruni

parkošanās sensoru deaktivizēšana, kas atrodas labajā pusē centrālajā tunelī, atrodas pasažiera ietekmes zonā, kurš var to nejauši nospiest

"Cimdu nodalījums"

visu uzslavu vērts: sadalīts divos līmeņos, tas izrādījās ne tikai ērts, bet arī ietilpīgs. Turklāt tam ir cēls apdare.

zem aizsega

centrālais roku balsts slēpj nelielu kastīti ar salokāmu organizatoru, kas izgatavota ārkārtīgi neveikli

multivides sistēma ir sapnis par pirkstu nospiedumu: viņš savāc uz sevi pārāk redzamus pirkstu nospiedumus, kas ir tik labi, ka iekrīt acīs

Diemžēl Ford iekšpuse izskatās sliktāk nekā ārpuse. Nākamā paaudžu maiņa, dīvainā kārtā, šoreiz nepārvērsās par progresu Mondeo: dizaina un apdares kvalitātes ziņā ceturtās paaudzes automašīnas interjers ir gandrīz zemāks par tā priekšgājēja interjeru, kas izskatījās patiešām lieliski ir laiks. Jā, un konkurenti izskatās pārliecinošāk – īpaši Mazda un Kia.

Taču ceļā ir īpaši bīstami konkurenti – jaunais VW Passat un Skoda Superb. Viss liecina, ka bez mākoņiem Ford nākotne nepārprotami nespīd.

Kia Optima

Nekas! Šeit ir salons! Konstrukcijas kvalitātes un salona apdares materiālu ziņā korejiešu auto izgatavoja gan Ford, gan Toyota, stāvot līdzvērtīgi Mazda. Kia atpaliek tikai nedaudz līdz līmenim, kas varētu pretendēt uz "premium" titulu: atsevišķiem šīs gandrīz šikās dekorācijas elementiem trūkst cēluma - mēs galvenokārt runājam par pogām uz durvīm un priekšējo paneli pa kreisi no stūres statņa. . Un priekškars uz centrālā tuneļa, kas rāpo pāri glāžu turētājiem, izskatās kā viltojums: šķiet, ka tā ir salikums, bet patiesībā tā ir viena detaļa. Pārējais ir augstākās klases!

Mūsdienīgs dizains, ērti iederas priekšējos sēdekļos. Man patika panorāmas lūka. Salons patīkams, bet bez dižošanās. Kontrastējošais informācijas panelis izskatās lieliski. Bet vēl iespaidīgāka bija priekšējo sēdekļu ventilācija – lieta! Tomēr, manuprāt, "Optima" skaļš. Turklāt biju vīlies par korejiešu sedana gaitas īpašībām: paātrinājums ir lēns, un bremzes ir neskaidras.

Atsevišķi aplausi ir pelnījuši ierīces ar lielu krāsu displeju, kas izplests starp ciparnīcām. Šis informācijas centrs izskatās lieliski un ir ērti lietojams. Interesanta funkcija: ja, iedarbinot dzinēju, tiek pagriezti riteņi, ekrānā parādīsies brīdinājums, kas aicina noregulēt stūri. Labi izdomāts!

Optima pamatkonfigurāciju sabojā stabilizācijas sistēmas trūkums, savukārt konkurenti bez tās principā nevar pastāvēt. Taču dārgākajās versijās Kia panāk: korejiešu automašīnai pieejams panorāmas jumts ar jumta lūku, apsildāma stūre, priekšējo sēdekļu ventilācija, bez kuras ādas salons vasarā zaudē visu savu pievilcību. Tomēr šeit ir vērts izteikt piezīmi. Sēdekļa temperatūras regulēšana ir organizēta neloģiski: centrālā tuneļa apsildes / ventilācijas pogas atrodas kreisajā pusē; un, lai saprastu, kurš no tiem ir adresēts vadītājam, ir jāskatās marķējumi. Ak L! Noteikti!

Ford Mondeo

Funkcionalitātes ziņā gana jaudīgā Ford multimediju sistēma pieviļ ar grafikas gludumu – šķiet, ka tai pietrūkst ātruma.

Kia Optima

Ne lielākais skārienekrāns ar navigāciju un citām funkcijām ir ērts un viegli lietojams, un korejiešu automašīnas grafika ir diezgan laba

Mazda 6

Multivide uz "sešajiem" migrēja no jaunākajiem "trīs". Jūs to varat vadīt jebkurā veidā - gan ar pirkstiem uz stikla, gan griežot kontrolieri tunelī

Toyota Camry

Uz konkurentu fona Toyota multimediju centrs ar primitīvu grafiku šķiet novecojis, lai gan lietošanas ērtuma ziņā - nekādu problēmu.

Kia ir viesmīlīgs: iekāpšanas/izkāpšanas procesu atvieglo stūre un sēdeklis, kas automātiski attālinās viens no otra līdz servo nolaišanai – tajā pašā laikā atskan sveiciena melodija, piemēram, ieslēdzot viedtālruni. Šeit ir vienkāršs priekšnesums.

No vietas "Optima" izlec ar kādu pēkšņu degsmi - kā Evona, sastrēgumā, vajadzēs būt uzmanīgākam. Tomēr automašīnas drošinātājs beidzas tikpat pēkšņi, kā sākas: līdz četrdesmit kilometriem stundā “korejietis” jautri paātrinās un pēc tam pēkšņi kļūst skābs.

Un tad viņš bez entuziasma reaģē uz mēģinājumiem viņu uzmundrināt: dažādas darbības ar akseleratora pedāli noved pie neapmierināta dzinēja gaudošanas, kas nez kāpēc atsakās pateikt automašīnai pareizu paātrinājumu. Kia sirsnīgi kliedz ar dzinēju, groza pārnesumus "automātā" - un rezultātā... Bet rezultāta nav: paātrinājums ir lēns un skumjš.
180 spēks? Aiziet! Ne tikai Staņislavskis atteiksies ticēt šim skaitlim.

Ja izvēlaties auto tikai pēc cenrāža, tad Optimai būs visas iespējas uzvarēt – Kia izmaksu un aprīkojuma attiecība ir patiešām iespaidīga. Tomēr braukšanas disciplīnās “korejietis” ir tālu no ideāla. Balstiekārta ir diezgan stingra un ne par labu vadāmībai – tā tikai diezgan stipri satricina automašīnu uz izciļņiem. Jā, un skaņas izolācijas ziņā Optima nepārprotami zaudē konkurentiem. Par mašīnas izskatu var strīdēties, lai gan tas man ir diezgan patīkams. Bet šasijas iestatījumi, diemžēl, nav iepriecinoši - tomēr šī funkcija parasti ir raksturīga "korejiešiem".

Skaņas motors izsmērē akustiskā komforta iespaidu, un piekare pielej eļļu ugunij, kas ar saviem elementiem pārspēj nelīdzenumus. Jā, un oļi ik pa brīdim huligāniskā veidā bungo pa arkām, dodot savu trokšņaino pienesumu vispārējai kņadai.

Jauna maiņa

Optima pašreizējā formā tiek ražots kopš 2010. gada, bet nākamās paaudzes auto pirmizrādi piedzīvoja Ņujorkas auto izstādē šī gada pavasarī.

No gluduma viedokļa par Optimu nav sūdzību. Tomēr ātru braukšanas prieku, diemžēl, nenes

Ir bezjēdzīgi meklēt vainas gaitas gludumā: Optima lieliski tiek galā ar izciļņiem, paslēpjot tos piekares zarnās. Taču bremzes viņiem patika mazāk nekā pārējiem testa dalībniekiem: piedziņai nedaudz pietrūkst informācijas satura.

Ventilācija

priekšējie sēdekļi - labākais papildinājums ādas salonam

Stūres apsilde

iekļauti tā sauktajā silto opciju paketē, kas ir aprīkotas ar visām versijām bez izņēmuma

"Optima" atvieglo stūri, kas palīdz pacelties, atverot durvis. Šī opcija ir no premium arsenāla!

Skaļruņi

audio sistēmas uz priekšējām durvīm ir slēgtas lielos korpusos, kas atrodas ārkārtīgi neveiksmīgi - tie ievērojami samazina vietu ceļgalu zonā

Meikaps

saulessargos iebūvētie spoguļi tiek aktivizēti ar atsevišķām pogām, kas patiesībā nav īpaši ērti

Sākumā radās iespaids, ka Fordam ir visviduvākais bagāžnieks. Tomēr Kia izdevās pierādīt pretējo. Izrādījās, ka korejiešu auto turētājam ir šaurākā atvere, neērta forma un slikta apdare. Turklāt aizmugurējo sēdekļu pievienošana kopumā nedod līdzenu grīdu, un vāka eņģes ir gatavas saplēst bagāžu.

Bet ar vietu aizmugurējā rindā viss ir kārtībā – vismaz, ja runa ir par diviem braucējiem. Taču trešais būtu lieks: pat maza auguma cilvēks, atrodoties dīvāna centrā, ir spiests noliekt galvu pārkareno griestu priekšā. Tomēr pie vainas var būt panorāmas jumts.

Mazda 6

"Seši" un pirms restyling bija brīnums, cik labi, un pēc tam kļuva vēl skaistāks. Salons vēl vairāk uzlabo šarma pakāpi. Mazda iekšējā pasaule ir stila paraugs! Plastmasa ir mīksta, āda ir maiga, metāls ir identisks dabiskajam - viss liecina, ka interjera dizaineri darījuši visu iespējamo. Ar nosēšanos nav problēmu: ja vēlaties, sēdiet zemu, ja nevēlaties, pacelieties līdz griestiem.

Šī japāniete ir vienīgais noteikuma izņēmums. Un, šķiet, no visiem uzreiz. Sākotnēji būdama tīri ģimenes automašīna, viņa ieradās tā sauktajā biznesa klasē ar savu hartu. Viņai ir sava vērtību sistēma: šarms agresijas vietā, braukšana baltuma vietā un interjers, kas galvenokārt vērsts uz vadītāju. Šajā kvartetā Mazda6 ir vienīgā automašīna, kas nemēģina nodoties pretenciozajam biznesam: tikai viņa zina, kā sagādāt vadītājam īstu braukšanas prieku. es ņemu!

Ieslēdzot aizdedzi, virs paneļa viziera paceļas caurspīdīgs ekrāns, uz kura tiek projicēti spidometra rādījumi un cita informācija. Godīgi sakot, šīs lietas lietderība ir apšaubāma: atšķirībā no "īstā" HUD ar projekciju uz vējstikla, šeit cipari un attēli nekarājas virs motora pārsega, bet atrodas krustojumā, kas ir diezgan neparasti. Un nez kāpēc vispār nav iespējams izņemt displeju - izslēgt var tikai pašu projekciju.

Lieliskais "Sešis" galvenokārt ir automašīna autovadītājam, kurš daudz zina par ātru braukšanu

Mazda6 ir skaļš auto. Nav trokšņainas, bet skaļas: skaņas, ko viņa izvelk no sevis, nemaz nešķiet nejaušas - šķiet, ka tās ir apzināti padarītas pamanāmas. Pirmkārt, tas attiecas uz motoru, kas paātrinājuma laikā skaļi čivina.

Šeit ir ziņas

LED “pince-nez” priekšējos lukturos, radiatora režģa stieņi un sīkās miglas gaismas diodes, kas atdalījās korporatīvās emblēmas priekšā, ir galvenās nesenā “sešu” atjaunināšanas pazīmes.

Šajā dziesmā, iespējams, pietrūkst cēluma, bet jūtama bagāta dzīve: “Mazda” dzīvo viegli un jautri. Paātrinājums ar paātrinājumu neapdullina, taču šķiet diezgan pārliecinošs un savā ziņā pat caururbjošs: skaidri jūtams entuziasms, ar kādu rindā esošais “četrinieks” izkāpj. Viņai visādā ziņā piekrīt "automātiskais", veikli žonglējot ar zobratiem. Un auto žigli skrien uz priekšu, bedrēs sitot 19 collu riteņus, kas pārklāti ar zema profila gumiju.

Lieki piebilst, ka “kurpes” varēja izvēlēties ne tik manierīgi - tad noteikti būtu uzlabojies braukšanas gludums. Un, lai gan “sešinieku” nevar nosaukt par smagu, tas neizbrauc cauri nelīdzenumiem tik apaļi kā sāncenši: uz slikta ceļa ir rūpīgi jāizvēlas trajektorija, trenējot slalomu starp asfalta bedrēm.

Bet cik daudz prieka stūros! "Mazda" brauc vēl interesantāk par "Ford": sīksti satverot riepas uz audekla, tā nepārprotami seko vieglai, bet caurspīdīgai stūrei, neizrādot ne mazāko tieksmi ripot. Arī par bremzēm nav sūdzību: efektivitāte ir augsta, informācijas saturs nevainojams.

Ford Mondeo

Ford izrādījās vienīgais auto ar lūku gariem transportlīdzekļiem aizmugurējā dīvāna centrā. Taču šī bedre ir tik maza, ka pat soma ar slēpēm tajā diez vai iespiedīsies.

Kia Optima

Tāpat kā Mazda un Toyota, Korejas sedana aizmugurējo rindu var salocīt tieši no bagāžnieka - lai to izdarītu, pavelciet mazos rokturus

Mazda 6

Mazdas bagāžnieks nav lielākais, bet diezgan ērts. Grīda ir pacelta nedaudz augstāk, nekā mēs vēlētos, taču tam ir izskaidrojums - zem tās esošā dokatka

Toyota Camry

Toyota bagāžniekā bija vieta pilna izmēra rezerves riepai. Priecē arī fakts, ka tas ir uzstādīts uz skaista vieglmetāla diska.

Savādi, bet i-stop sistēma, kas apstāšanās laikā izslēdz dzinēju, uzvedas pieklājīgi. Pirmkārt, viņa necenšas izslēgt dzinēju pie pirmās iespējas: “četrinieks” apklust tikai tad, kad tiek ieturēta pietiekami ilga pauze. Otrkārt, dzinējs ieslēdzas gandrīz bez aizķeršanās. Un, treškārt, šķiet, ka tas patiešām palīdz ietaupīt degvielu: pat pilsētā patēriņš nepārsniedz desmit litrus uz simtu. Pieklājīgs rezultāts!

Ir pagājuši tikai desmit gadi - un "sešinieks" ir kļuvis par konfekti. Izskats, dinamika un vadāmība, salona apdare - šeit viss ir labi. Bremzes ir vienkārši lieliskas! Iekšā auto šķiet kompakts, taču nav nekādas ierobežojumu sajūtas – Mazda nekur nespiež. Vadītāja sēdeklis izlocās gandrīz horizontāli, kas ļaus atpūsties garā ceļojumā. Vienīgais, kas man nepatika, bija tas, ka projekcijas displeja vairogu nevar nolaist ar varu.

Pielāgošana

skaļums centrālajā tunelī ir lielisks risinājums, kas uzreiz rada atkarību

multivide

sistēma atgriežas sākumlapā pēc katras izslēgšanas/ieslēgšanās. Nav labākais risinājums - noderīgāka būtu mūzikas sadaļa ar strādājošas radiostacijas frekvenci

Glabāšanas kaste -

zem centrālā roku balsta varētu būt vairāk. Bet tam ir divas USB ieejas.

cimdu nodalījums

"sešinieks" nevar lepoties ar plašumu. Bet vēl ļaunāk ir tas, ka to nevar aizslēgt.

apdare uz centrālā paneļa padara interjeru vizuāli dārgāku. Gaišs interjers ir skaists, bet ne pārāk praktisks

Mūsu mašīna bija maksimāli aprīkota. Diemžēl parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, kas pilsētā tik lielam sedanam ir tik ļoti nepieciešami, ir tikai visdārgākajā Supreme Plus komplektācijā - kopā ar 19 collu riteņiem tas palielina automašīnas cenu par 28 000 rubļu. Taču, izvēloties "Paku 3", jūs varat ietaupīt naudu: atsakoties no ādas salona, ​​jūs iegūsit gandrīz simts tūkstošus. Bet vai ir vērts piemaksāt par dažādiem zvaniņiem un svilpieniem kā drošu bremžu sistēmu pilsētā vai brīdinājumu par izbraukšanu no aizņemtās joslas - jautājums ir. Mūsuprāt, spēle nav sveces vērta.

Toyota Camry

Kad esat sēdies pie šī iespaidīgā japāņu sedana stūres, jūs neviļus sākat domāt par aiziešanu pensijā — neatkarīgi no tā, cik gada gredzenus jūs varat saskaitīt savā kalendārā. Bet nedomājiet par sliktu - tas nekādā gadījumā nav pārmetums Toyota, bet gan kompliments. Japāņu sedanam ir apbrīnojams talants – pareizāk sakot, pat talants: Camry ir spēcīga nomierinoša iedarbība uz cilvēka ķermeni. Lai apkārt valda iedomība un pagrimums – šeit, mašīnas klēpī, ir sava atmosfēra un savs dzīvesveids. Pasažieru komforts ir galvenais mērķis, ko Toyota sev izvirza un ar kuru veiksmīgi tiek galā. Vienmērīga gaita ir galvenais arguments par labu šīs mašīnas izvēlei. Liels sedans, kas uzstādīts uz pieticīgiem 16 collu riteņiem, drosmīgi mīda jebkura kalibra izciļņus uz ceļa. Tomēr no akustikas viedokļa viss nav tik gludi: papildus tam, ka riepu šalkoņa viegli iziet cauri skaņas izolācijas barjerām, ir arī dzinēja troksnis, kuram nereti jāstrādā lielā ātrumā. pievienots tai.

Japāņu sedans ir kā sveiciens no 2000. gadu sākuma; un, lai gan ir skaidras mūsdienu tehnoloģiju pazīmes, piemēram, LED gaismas (bez kurām ir vienkārši nepieklājīgi iet ārā), virsbūves dizains rada kaut kā blāvu iespaidu. Arī salons šķiet arhaisks. Plati priekšējie sēdekļi, spriežot pēc subjektīvām izjūtām, ir ne tik daudz krēsli, cik taburetes. Bet sēdēt aizmugurējā rindā ir daudz patīkamāk! Šasija ir vienkārši ideāla: balstiekārta norij caurumus, virziena stabilitāte ir lieliska, un stūre ir diezgan informatīva. Šis sedans ir vairāk piemērots pasažieriem, kuriem nerūp automašīnas izskats.

Pēc nesenās pārveidošanas Camry saņēma jaunu divu litru dzinēju komplektā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu (iepriekš "automātiskajā" bija tikai četri pārnesumi). Mūsu kvartetā Toyota izrādījās visvājākā, un līdz pēdējam brīdim šaubījāmies, vai pietiks ar 150 spēkiem, lai tik smagu transportlīdzekli pārvietotu no vietas?

apavu jautājums

Ford, Toyota un Kia standarta aprīkojumā ir 16 collu diski, un Mazda minimālais izmērs ir 17 collas. Tāpēc sezonālā apavu maiņa "sešinieka" īpašniekam radīs ievērojamākas izmaksas: pati gumija ir dārgāka, un riepu montāža prasīs vairāk.

Tomēr mūs sagaidīja patīkama vilšanās: pat ar tik pieticīgu spēka agregātu “japānis” pārliecinoši startē un ļoti labi uzņem ātrumu. Skaidrs, ka dragā divu litru Camry saplūdīs ar sāncenšiem – taču tikai tādos apstākļos, kādi mums bija tam jārada. Un, ja versijas ar bāzes dzinējiem būtu sanākušas cīņā, mūsu Toyota, visticamāk, būtu apbraukājusi konkurentus - tā kā dzinējs lieliski sadraudzējas ar “automātisko”, un vilces kontrole neizraisa vēlmi kaut ko uzlabot.

Camry, protams, pat neizliekas par sporta auto. Neskatoties uz to, viņa spēj sniegt braukšanas prieku. Jāpatur tikai prātā, ka baudai ir cits raksturs: vadītājs nevis vada Toyota, bet pārvalda to. Un šim cēlajam procesam ir savs šarms. Bankas? Kur bez viņiem! Pecks paātrinājuma un palēninājuma laikā? Ir arī daudz labestības.

2015. gada izmaiņas biznesa sedanā ir vērstas uz automašīnas vizuālā stila un interjera dizaina uzlabošanu. Kia Optima ir tiešs konkurents Ford Mondeo un Opel zīmotnēm. Kia sagaida, ka līdz ar jaunā modeļa atjauninājumu ar šiem auto būs daudz vieglāk konkurēt auto tirgū. Un ko tad jaunu mums piedāvāja Optima modeļa veidotāji? salīdzināja divas automašīnu paaudzes blakus.

Dizains

Lai gan jaunais Optima ir pozicionēts kā reistalēšanas modelis, tas ir nedaudz pieaudzis izmēros, un tā izskats ir nedaudz mainījies. Atgādiniet, ka trešā paaudze tika izlaista 2013. gadā. Lai veicinātu pārdošanu, Kia nolēma populārajam sedanam nedaudz atsvaidzināt, lai vismaz dažus gadus saglabātu pārdošanas apjomu tādā pašā līmenī.

Kas ir mainījies jaunā Optima izskatā? Salīdzinot abu automobiļu priekšpuses, uzreiz acīs krīt jaunais režģis, kas kļuvis krietni agresīvāks. Mainīts arī priekšējais buferis, kas stilīgi apvienots ar jauniem priekšējiem lukturiem. Vērts atzīmēt, ka pirmo reizi Optimā parādījās adaptīvo lukturu funkcija, kas virza lukturu starus stūres rata virzienā.

Sānos jaunums saņēma garu hroma apdari, kuras izcelsme ir automašīnas priekšpusē un iet pa visu virsbūvi uz aizmuguri. Jaunā modeļa forma ir kļuvusi racionālāka, kam vajadzētu samazināt aerodinamisko pretestību, kas ietekmēs ekonomiju un piešķirs automašīnai zināmu jaudu.

Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka jaunajā modelī aiz aizmugurējā pasažiera sānu loga joprojām ir liels virsbūves gabals, kas rada lielu aklo zonu vadītāja skatam.

Taču bez šī virsbūves elementa kopējais auto stils neizskatītos tik pilnīgs. Ņemot vērā, ka Optima ir aprīkots ar atpakaļskata kameru, lielas neredzamās zonas problēma nešķiet tik būtiska.

Aizmugurē ir arī manāmas izmaiņas. Iepriekšējā modelī aizmugure bija plakanāka un neizskatījās īpaši stilīgi. Jaunais modelis izskatās daudz modernāks. Piemēram, izteiktāks bagāžnieka vāka dizains un jauni aizmugurējie lukturi pilnībā maina priekšstatu par auto.

Interjers

Dramatiskas izmaiņas piedzīvoja arī jaunā Optima interjers. , taču pircēju mūsdienu prasību apstākļos pārāk vienkāršs interjera izpildījums nav pieņemams. Tāpēc Kia nolēma būtiski atjaunināt salona interjera dizainu.

Jaunajam modelim ir daudz vairāk dažādu pogu, kas kļuvušas ērtākas. Piemēram, apkures sistēmas un gaisa kondicionēšanas pārvaldība ir kļuvusi daudz labāka.

Iepriekšējais modelis tika daudz pārmests par vietas trūkumu salonā. Tāpēc Kia inženieri nolēma palielināt virsbūves izmēru. Tiesa, precīzas specifikācijas vēl nav publiskotas. Taču var droši teikt, ka auto garums ir pieaudzis par vismaz 25mm, kas, protams, papildinās vietu salonā.

Turklāt, pēc uzņēmuma pārstāvja teiktā, jaunajā Optima ir uzlabota skaņas izolācija, kas padarīs braucienu automašīnā ērtāku. Sēdekļi saņēma arī dažus uzlabojumus. Tagad jaunie sēdekļi ir mazāk pakļauti vibrācijai, kas ir ļoti svarīgi gariem braucieniem starp apdzīvotām vietām.

Vadība un dzinēji

Tātad mašīna ir izgatavota no augstas stiprības tērauda sakausējumiem, un dažos mezglos tiek izmantota arī oglekļa šķiedra, kas ļāva inženieriem nedaudz samazināt mašīnas svaru.

Pateicoties izmaiņām virsbūves struktūrā, Kia mainīja piekares stiprinājuma punktus, kas ļāva mainīt visu šasijas ģeometriju. Tas uzlabo automašīnas vadāmību, kas, salīdzinot ar japāņu konkurentiem, atstāja daudz vēlamo.

Diemžēl Krievijā, visticamāk, tiks prezentēti tikai benzīna dzinēji (2,0 un 2,4 litri). Piemēram, Anglijā un citās valstīs jaunais modelis tiks aprīkots arī ar 1,7 litru dīzeļdzinēju.

Cenas

Kia vēl nav atklājusi precīzas cenas un aprīkojuma līmeņu sarakstu. Tomēr jaunajam modelim nevajadzētu būt daudz dārgākam par pašreizējās paaudzes automašīnām. Jaunā modeļa aptuvenās izmaksas sāksies no 1,1 miljona rubļu.

Tas ir vismaz par 50 000-100 000 rubļu lētāk nekā jaunais Ford Mondeo modelis, kuram par šo naudu nebūs tāda aprīkojuma kā Optima.

Kia OPTIMA – vai tas ir ģimenes auto?

Protams, līdz ar jaunā Optima modeļa iznākšanu būs vieglāk konkurēt ar tādiem auto kā, taču, neskatoties uz to, Optima vēl nespēs nostāties vienā līmenī ar šiem modeļiem. Taču, kā saka eksperti, Kia jau ir pietuvojies saviem konkurentiem un drīzumā pasaules mērogā var ieņemt lētu ģimenes sedanu tirgus līderi. Progress, kā redzat, uz sejas.

Tos mēra pēc strauji augošo cenu zīmju izmēra, un Toyota Camry uzstāda jaunus zādzību rekordus, korejiešu KIA Optima un amerikāņu Ford Mondeo bildina patērētājus ar vārdiem “izvēlies mani”. Kas ir diezgan labas iespējas. Paskatīsimies, kura no "līgavām" ir skaistāka ...

ĀRĒJĀ

Ja par jums ir koši apavi un treniņtērps, tad KIA Optima dizains noteikti tiks novērtēts. Straujš siluets, asas virsbūves malas, sarkani riteņu suporti, kas no iekšpuses deg ar agresīvu izskatu, būs lielisks papildinājums ambicioza un pašpārliecināta vīrieša izskatam.

Optima salonā uzreiz tiek izsekota saskaņošana ar lielās vācu trijotnes pārstāvjiem - viduskonsole un multimediju sistēmas interfeiss nav pārslogoti ar informāciju, ergonomikā vainu nevar atrast. Šeit esošie krēsli ir kuplāki un anatomiskāki, lai gan āda, kurā tie ir ietīti, ir acīmredzami lētāka nekā "amerikāņu". Aizmugures pasažieriem korejiešu sedanā ir vairāk vietas, bet Mondeo ir ietilpīgāks bagāžas nodalījums. Nu kaut kas ir jāupurē.

JĀŠANAS IERADUMI

Ceļā elegantais "amerikānis" noteikti liek nervozēt pārdrošajam "korejietim". Stūre ir precīza kā Kremļa zvani, un piekare ir sabalansēta ne sliktāk kā aminoskābes Indijas joga ķermenī. Bet “stūre” ir pārāk viegla, lai gan ātrumā tai netrūkst blīvuma. Auto no Rīta miera zemes asos pagriezienos iebrauc visai nervozi, vēršoties pēc palīdzības pie stabilizācijas sistēmas. Tomēr jūs diezgan ātri pierodat pie šīm funkcijām.

188 zirgspēku Optima dzinēja vilces spēks ir gandrīz pietiekams, lai pazemotu lejteces kaimiņus, taču korejiešu auto joprojām nespēj tikt līdzi Mondeo ar saviem 199 “zirgiem”. Un amerikāņu motors rūc ne tik kaitinoši. Patīkami mīksta pedāļu minēšana Fordā, savukārt KIA ar piepūli jāspiež uz tiem. Par bremžu mehānismu darbību šajās mašīnās sūdzību nav. Iespējams, tikai Vitālijs Kļičko viņus palēnina.

KĀDS IR REZULTĀTS?

Kopumā, kā jau gaidīts, abām automašīnām ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Taču ir pilnīgi droši, ka, izvēloties kādu no tiem, kopumā pircējs būs apmierināts. Un vai jaunkundze, sapņojot par jaunu kažoku un desmito iPhone, priecāsies par iegādi?

Paskatīsimies: aprīkots ar 199 zirgspēku motoru, tas no maka izvilks 1 664 000 rubļu, savukārt līdzīgā komplektācijā un 188 "ērzeļos" zem motora pārsega maksās par 75 000 lētāk. Ja ņemam vērā amerikāņu sedanu augstākās klases versijā, tad jūsu kabatu iztukšo 1 845 000 “koka” - arī šeit korejiešu automašīna ieņem uzvarētāju pozīciju. Greznajā GT Line versijā viņš par sevi prasīs 1 690 000 rubļu.

Padomājiet par to: vai ir vērts pārmaksāt pusotru simtu tūkstošu rubļu par zilu ovālu uz radiatora režģa, ja ir vieglāk nomainīt kaklasaiti uz "olimpisko"? Vai arī tu neesi no tiem, kas nodod principus un dzīvesveidu, tā nu, pietrūkst viņas, ej uz pirti ar saviem aifoniem un kažokādām!