Mēs piedāvājam 2017. gada modeļa TOP 5 japāņu sedanus, kas Krievijā saņēma maksimālu atzinību savu automašīnu īpašnieku vidū.
Toyota Corolla - pasaules atzinība
Tāpat arī jaunās Toyota Corolla interjers nav piedzīvojis lielas izmaiņas. Salona apdarei izmantoti mūsdienīgāki un kvalitatīvāki materiāli (loka mīksta plastmasa, auduma ieliktņi, nodilumizturīga āda vai audums uz sēdekļiem). Luksusa komplektācijā ietilpst 4,2 collu krāsu ekrāna instrumentu panelis, daudzfunkcionāla stūre, 7 collu skārienekrāna multimediju sistēma un moderna klimata kontrole. Kā papildu iespējas ir apsildāma stūre, navigācijas sistēma, spiedpogu dzinēja iedarbināšana un bezatslēgas iedarbināšana.
Zem atjauninātās Toyota Corolla pārsega krievu vadītājiem tiek piedāvātas iepriekšējās četru cilindru benzīna dzinēju versijas:
- 1,33 litri, ar ietilpību 99 l / spēki, pārī ar 6 manuālo pārnesumkārbu
- 1,6 litru, ar jaudu 122 l / spēki, ar variatoru vai 6 manuālajām pārnesumkārbām
- 1,8 litru, ar jaudu 140 l / spēki, ar variatoru.
Piepūle pie stūres ir kļuvusi dabiskāka un dabiskāka, un piekare ir ērtāka. Tāpat izstrādātāji ir centušies uzlabot salona skaņas un trokšņa izolāciju. Līdz ar to šī iemīļotā Toyota Corolla ir kļuvusi sportiskāka un modernāka ar modernu aprīkojumu un augstas kvalitātes apdares materiāliem. Tieši par šo izstrādātāju mīlestību pret saviem klientiem autobraucēji mīl šo japāņu sedanu.
Honda Civic - japāņu mantojums
Honda Civic salona apdarē izmantoti augstākās kvalitātes materiāli. Izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa pasažieru un vadītāja komfortam un ērtībām. Priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami, un tiem ir jostas un sānu atbalsts. Atkarībā no konfigurācijas galvas bloks ir aprīkots ar krāsainu skārienekrānu ar 5 vai 7 collu diagonāli. Ātrumu pārslēgšanas svira, stūre un sēdekļi ir apdarināti ar īstu augstas kvalitātes ādu. Honda Civic salonā ir pietiekami daudz vietas kājām. Tajā var ērti izmitināt piecus pasažierus.
Krievijas 2017. gada Honda Civic pircējus piesaista tā bagātīgais iespēju arsenāls:
- divu zonu klimata kontrole
- multimediju sistēma ar navigācijas funkcijām, plašs pieskāriens
- displejs, sinhronizācija ar kameru, viedtālrunis
- elektroniskā stāvbremze
- vairāk nekā 8 drošības spilveni
Zem Honda Civic pārsega slēpjas viena no divām dzinēja iespējām. Abi ir ar 1,5 litru turbokompresoru. Sedana standarta versijai jauda ir 174 l/spēkā, bet sporta versijai - 180 l/spēkā. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 6,5-7 l/100 km.
Honda Civic priekšrocības:
- laba vadāmība
- viegla maza stūre
- laba dinamika
- automātiskās pārnesumkārbas elastība
- labs balstiekārtas iestatījums
- plašs un ērts interjers
- krājumu liešana skaista
Honda Civic trūkumi
- ziemā benzīna patēriņš pilsētā ir aptuveni 12-13 litri
- nabaga obesshumka riteņu arkas un apakša.
- liels pagrieziena rādiuss
Mitsubishi Lancer — laika pārbaudīts
Atjauninātais Mitsubishi Lancer korpuss saņēma gludas līnijas, un tagad tas izskatās racionālāk. 2017. gada Lancer interjeram ir zināma līdzība ar iepriekšējām versijām, taču ir skaidrs, ka arī šeit ir daudz uzlabojumu. Krievu braucēji no jaunā Lancer sagaida dramatiskas pārmaiņas. Kopumā šis ir vecais modelis, bet ar pilnīgi jaunu interjeru.
Mitsubishi Lancer 2017. gada modeļa gads ir aprīkots ar atjauninātu modernizētu dzinēju līniju. Atkarībā no konfigurācijas Krievijas automašīnu īpašniekiem tiek piedāvāts viens no 4 cilindru benzīna dzinējiem:
- 1,5 litri, ar jaudu 110 l / spēki
- 1,6 litri, ar jaudu 118 l / spēki
- 2 litru turbokompresors, ar jaudu 295 l / spēkiem
Visiem tiem ir paaugstinātas dinamiskās īpašības, ar kuru palīdzību jaunais sedans spēj attīstīt lielu ātrumu uz šosejas. Tie tiks savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu ar CVT. Atjauninātais Mitsubishi Lancer sedans ir pieejams pilnpiedziņas un priekšpiedziņas versijās. Pilnpiedziņai ir automātiska priekšējā diferenciāļa bloķēšana.
Bremžu sistēma ir Brembo, un balstiekārtas amortizatori ir Bilstein. Tāpat krievi varēs izvēlēties vienu no trim vadības režīmiem (“grants”, “standarta” un “sniega-dubļi”), lai ērti pielāgotos ceļa segumam.
Dīleru salonos 2017. gada Mitsubishi Lancer ir četri aprīkojuma līmeņi: "Inform", "Invite", "Invite Plus" un "Intense". Lancer 2017 standarta izmaksas ir aptuveni 1,2 miljoni rubļu.
Nissan Almera - dzimtā un pieticīga
Ārēji Nissan Almera neatšķiras ne ar ko ārkārtēju, tā joprojām ir diezgan vienkārša un pievilcīga automašīna. Spilgtākie elementi ir lielie LED priekšējie lukturi. Jaunajā Almera versijā radiatora režģis ir pilnībā hromēts un ar platiem šķērsstieņiem. Priekšējais buferis ir sadalīts trīs nodalījumos. Vidū ir trapecveida gaisa vads, bet sānos - mazi apaļie miglas lukturi.
Nissan klīrenss tagad ir 160 mm, kas ir ļoti labi, ņemot vērā Krievijas ceļus. Arī bagāžas nodalījums ir palielinājies līdz 500 litriem.
2017. gada Nissan Almera dīleru salonos tiek pārdots tikai ar vienu spēka agregātu. Šis ir 1,6 litru benzīna dzinējs ar jaudu 102 l/spēkā. Tiek nodrošinātas divas transmisijas: standarta 5 ātrumu "mehānika" un 4 ātrumu "automātiskā". Paātrinājuma laiks no vietas līdz 100 km/h ir 10,9 sekundes. Maksimālais sedana ātrums ir 185 km/h. Saskaņā ar pases datiem benzīna patēriņš ir 8,5 litri uz 100 km. jauktā režīmā.
Nissan Almera priekšrocības
- ērts informatīvs instrumentu panelis
- skaista ārpuse;
- augsts klīrenss
- laba bremžu sistēma
- pieņemams degvielas patēriņš
- pieņemamas iegādes un uzturēšanas izmaksas
- lieliskas manevrēšanas spējas un dinamiskas īpašības
Nissan Almera 2017 trūkumi
- slikta apdares materiālu un plastmasas kvalitāte
- vienkāršs un garlaicīgs interjera dizains
- tikai viens motors
- stingra piekare
- nav dīzeļdzinēja
- liels pagrieziena rādiuss
- Automātiskā pārnesumkārba bieži neizdodas
Mazda 6 - izcilības evolūcija
Ārējās izmaiņas jaunajā Mazda 6 ir gandrīz nemanāmas. Atpakaļskata spoguļiem ir nelieli LED pagrieziena rādītāji, un aizmugurējiem lukturiem ir pielāgota grafika.
Ražotājs ir būtiski uzlabojis salona trokšņa un skaņas izolācijas kvalitāti. Uzlabots un pabeigts skaņu izolējošais pārklājums griestos, durvīs un apakšā, durvju blīves, vējstikls kļuvis biezāks. Luksusa versijās apdares līmeņos papildus tiek izmantots sānu laminēts stikls.
Lai iepriecinātu Krievijas pircējus, Mazda 6 ražotāja arsenālā ir pat pieci dažādi dzinēji. Divi dīzeļa un trīs benzīna dzinēji, kas darbojas kopā ar 6 Skyactiv-Drive automātiskajām pārnesumkārbām vai 6 Skyactiv-MT automātiskajām pārnesumkārbām. Dīzeļa versijās ir pieejama visu riteņu piedziņas i-Activ AWD opcija.
Benzīna dzinēji:
- Skyactiv-G ar tilpumu 2 litri, ietilpību 145 l / spēki
- Skyactiv-G ar tilpumu 2 litri, ietilpību 165 l / spēki
- Skyactiv-G ar tilpumu 2,5 litri, ietilpību 192 l / spēki
Mazda 6 dīzeļdzinēji:
- Skyactiv-D ar tilpumu 2,2 litri, ietilpību 150 l / spēkiem
- Skyactiv-D ar tilpumu 2,2 litri, ietilpību 175 l / spēki
Dīzeļdzinējiem ir pieticīgāks degvielas patēriņš aptuveni 4,8-5,0 litri un zems trokšņu līmenis.
Starp Mazda 6 iepriekšējo versiju trūkumiem visbiežāk tika norādīta slikta skaņas izolācija, un priekšrocība bija laba konstrukcijas kvalitāte un pielāgošanās Krievijas apstākļiem.
Secinājums: Nav pareizi teikt, ka japāņu sedani ir zemāki par Eiropas sedani vai otrādi, ka Eiropas sedani ir labāki. Katram no viņiem ir sava kultūra un tradīcijas. Un šodien jau ir japāņu sedani, kas daudzējādā ziņā ir pārāki par Eiropas automašīnām. Un tas ir pareizi, ka starp viņiem pastāv nemitīga konkurence, pateicoties kurai ražotāji nevis atpūšas, bet katru gadu strādā pie to uzlabošanas. Un augstas kvalitātes palīgmateriālus japāņu automašīnām vajadzētu iegādāties uzticamos veikalos. Piemēram, http://mshops.ru, novērtējiet to.
Tikai nesakiet vēlreiz, ka īsta biznesa klase ir sedans no Lielā vācu trijnieka vai Lexus: mēs peldējām – mēs zinām! Taču mēs arī zinām, ka globālā autoindustrija nestāv uz vietas, un maksāt par biznesa sedanu no 40 līdz 50 000 USD nemaz nav nepieciešams - var iztikt ar “maz asinīm”: pietiek ar 30 000 USD. un cienīts zīmols, labi aprīkots un ērti. Tikai patoss būs mazāks. Mēs runājam par japāņu biznesa klasi.
Mitsubishi Galant
Pašreizējais Galant ir bijis pārdošanā ASV jau vairāk nekā 2 gadus, bet tikai tagad sasniedzis Krieviju. Sākotnēji viņi pat neplānoja to nogādāt Vecajā pasaulē - tika pieļauts, ka Eiropai tiks radīts cits auto ar tādu pašu nosaukumu -, taču, acīmredzot, Mitsubishi vadība pēdējā brīdī uzskatīja par vajadzīgu ietaupīt naudu. Krievijā šis ir viens no visilgāk gaidītajiem modeļiem: 3 gadus primārajā tirgū nav bijusi automašīna ar šo nosaukumu.
Tas, ka Galant sākotnēji tika radīts tieši ASV, ir redzams ar neapbruņotu aci: šī sedana forma ir nedaudz smaga un dažos leņķos pat brutāla. Bet Mitsubishi zīmols tiek identificēts gandrīz nekļūdīgi. Turklāt vizuāli jaunais Galant rada uzticama, labi piegriezta un labi pielāgota auto iespaidu. Krievijai tas, iespējams, ir svarīgāks par līniju vieglumu. Salonā, iespējams, ir pat izteiktāks “amerikānisms” nekā izskatā.
Pagaidām jaunajam Galant ir tikai viens dzinējs: četru cilindru 158 zirgspēku 2,4 S4 ar patentētu MIVEC vārstu laika regulēšanas un vārstu pacelšanas vadības sistēmu. Šis 16 vārstu spēka agregāts ir aprīkots ar divām balansēšanas vārpstām un, pēc Mitsubishi inženieru domām, netraucētas darbības ziņā nepiekāpsies mūsdienu "sešiniekiem".
Galant ir pieejams divos apdares līmeņos. Starting Intense ietver gaisa spilvenus vadītājam un pasažieriem, piepūšamos "aizkari" sānu durvīs un pat CD uztvērēju ar MP3 atskaņotāju. Šāda automašīna maksā $ 29 900. Principā, ja jūs ņemat aizdevumu Vladivostokā, tad tas ir pilnīgi iespējams vilkt. Nu, dārgajā versijā Instyle jau ir ādas salons un grezna Rockford Acoustic audio sistēma. Cena par šo prieku ir 33 700 USD.
Tā kā šo modeli esam gaidījuši jau ilgu laiku, kā arī ņemot vērā to, ka tas nav dārgāks par galvenajiem konkurentiem, uzdrīkstamies pieņemt, ka pārdošanu lielākoties ierobežos kvotas Krievijai, nekā reālais pieprasījums. Vienīgais, ko jaunā Galant pircēji var palaist garām, ir iespēja izvēlēties motoru. Tomēr, manuprāt, Mitsubishi vadība ātri izlabos šo situāciju ...
Honda Accord
Stingri sakot, Accord nav biznesa klase. Uzņēmums to Eiropas tirgū pozicionē kā D klases augstākā segmenta auto, kur tas konkurē ar BMW, Mercedes C klases, Audi A4 u.c. Tomēr tikai Legend, starpmodelis starp E un F, tātad, Accord var uzskatīt par Camry, Galant un Teana konkurentu. Auto tiek ražots kopš 2002. gada, šajā laikā piedzīvojot seklu pārbūvi.
Raksturīgais ķīļveida siluets, kas pirmo reizi tika pārbaudīts ar Accord, jau ir kļuvis par Honda raksturīgo zīmi. Pārveidotu automašīnu visvieglāk atšķirt pēc radiatora režģa dizaina: tagad caur Honda zīmola “knābja” centru iet horizontāla hromēta josla. Kas attiecas uz Type-S “kaujas” versijām, to režģu šūnu forma ir mainījusies. Arī priekšējie lukturi ir nedaudz atšķirīgi. Salonā izmaiņu ir vēl mazāk: apdares materiālu krāsu un faktūru līmenī.
Vecajā pasaulē Accord pārdod ar trim dzinējiem: divu litru 155 zirgspēku, 2,4 litru ar 190 ZS. Ar. (tie ir benzīna dzinēji) un 140 zirgspēku turbodīzelis ar 140 litru darba tilpumu. Ar. Kā parasti, Krievijas tirgū tiek pārdoti tikai benzīna dzinēji: lielākā daļa ražotāju baidās pie mums piegādāt modernus dīzeļdzinējus, kas ir ļoti jutīgi pret dīzeļdegvielas kvalitāti.
Accord ir 4 pamata konfigurācijas: Comfort, Sport, Type-S un Executive. Tie visi ir piesaistīti konkrētam dzinējam: Comfort un Sport versijas tiek pārdotas ar divu litru dzinēju, bet 2,4 litru modeļus var iegādāties salīdzinoši dārgās Type-S un Executive versijās. Pamata 2,0 litru Accord Comfort cena ir 28 400 USD, bet augstākā līmeņa Accord 2.4 Executive maksā 35 900 USD.
Cenas/kvalitātes attiecības ziņā Accord ir viens no pievilcīgākajiem piedāvājumiem šajā tirgus segmentā. "Vairāk automašīnu" par to pašu naudu tagad piedāvās ļoti maz cilvēku. Bet, ņemot vērā "klases atšķirības", jāatzīst, ka par starpklases modeli japāņi varētu prasīt mazāk. Tomēr zīmola tēls un īpaši Accord modelis, kas kliedz par savu sportisko "ciltsrakstu", prasīto naudu, protams, ir tā vērts.
Nissan Teana
Tāpat kā Galants, Teana ir ļoti svaigs modelis: Krievijas prezentācija notika jūnija vidū. Nissan klāstā jaunais sedans aizstāja nedaudz novecojušo Maxima QX. Auto ar šādu nosaukumu tagad tiek pārdots tikai Ziemeļamerikā - savukārt Krievijai, Ķīnai, Ukrainai un Taivānai tiek piedāvāta Nissan rūpnīcā Kjusju ražotā Teana. Turklāt aizjūras Maxima un "mūsu" Teana, rūpīgāk izpētot, daudz neatšķiras.
Ārēji automašīna izskatās stilīga un, godīgi sakot, nav āķīgi Nissan. Pēc apvienošanās ar Renault, Nissan nekavējoties pārņēma no partneriem viņu godbijīgo attieksmi pret dizainu. Tagad atjauninājums beidzot ir skāris biznesa klasi. "Fatainā" priekšpuse un siluets piešķir "Teane" īpašu šarmu, bet aizmugure iznāca nedaudz amorfa. Salona priekšējā paneļa dizains ir oriģināls, taču neskaidri atgādina amerikāņu "dreadnoughts". Kādam tas patiks, bet kopumā šāds interjers, protams, ir amatieris.
Teana ir 3 dzinēji, no kuriem izvēlēties. Bāzes četrcilindru, 2,0 litru, attīsta 136 ZS. Ar. V6 2.3 - 173 zs ar., un klāstu vainago 245 zirgspēku V6 3.5. Pirmie divi dzinēji ir aprīkoti ar četrpakāpju "automātisko", bet 3,5 litru "seši" ir aprīkoti ar patentētu XTronic CVT-M6 variatoru ar sešiem "fiksētiem" pārnesumiem un iespēju tos pārslēgt manuāli.
Pamataprīkojumā ietilpst divi gaisa spilveni un divu zonu klimata kontrole. Teana Luxury 2.3, ar diviem papildu sānu drošības spilveniem, elektriskiem priekšējiem sēdekļiem un 16 collu vieglmetāla diskiem, cena ir USD 33 100. Par papildu USD 3 800 var iegūt greznu Premium paketi, kurai ir ādas salons, aktīvie galvas balsti, stabilizācija. sistēma, atpakaļgaitas kamera, biksenona priekšējie lukturi un sešu disku CD mainītājs.
Nissan Teana jau ir piesaistījusi krievu uzmanību: pārdevēji par pieprasījuma trūkumu nesūdzas. Stilīgs, respektabls biznesa klases auto ar labu aprīkojumu, dzinēja izvēli un tajā pašā laikā salīdzinoši pieņemamu cenu (ap 30 000 USD), ja ne lemts popularitātei Krievijā, tad vismaz tam ir visspilgtākās perspektīvas.
Toyota Camry
Tāpat kā tuvākie konkurenti, aprakstītais Camry ir pilnīgi svaigs: tā ražošana sākās 2006. gadā. Pašreizējā paaudze ir jau sestā pēc kārtas, un sākotnēji Camry ģimenes modeļi vispār netika piegādāti Eiropai, bet tika pārdoti tikai 2006. gadā. valstis. Sestās paaudzes auto, ievērojot tradīcijas, arī sākotnēji tika prezentēts ASV. Sanktpēterburgas tirgū tas ienāca pēc prezentācijas auto izstādē Auto World 2006.
Atšķirībā no iepriekšējo gadu modeļiem, Toyota Camry VI dizainā ir skaidri jūtams aristokrātiskums: automašīna visos iespējamos veidos uzsver saistību ar grezno Lexus zīmolu. Masu pircējam šis dizains patiks, bet estēts noteikti atzīmēs formu smagumu: neko nevar darīt - ASV tirgus Camry joprojām ir prioritāte. Interjers ir tradicionāls Toyota: labi sabalansēta ergonomika, klasei atbilstoši apdares materiāli un izcila uzbūves kvalitāte.
Līnijā ir tikai divi dzinēji, taču ar laika pārbaudītu konstrukciju un labu jaudas un darba tilpuma kombināciju. Bāzes dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu attīsta 167 litrus. s., augšējā V-veida "seši" - 277 litri. Ar. (tilpums - 3,5 l). Četru cilindru dzinējs paātrina automašīnu no vietas līdz “simtiem” 9,6 sekundēs (ar “automātisko” - 10,2 sekundēs), sešcilindru dzinējs 7,4 sekundēs.
Sākuma cena - 31 900 $ (Camry 2.4 Comfort: 5 ātrumu "mehānika", 6 gaisa spilveni, 2 zonu klimata kontrole, audio sistēma ar CD mainītāju, Plasmacluster gaisa jonizators). Par automātisko pārnesumkārbu viņi papildus prasīs 1600 USD. Camry Elegance ar parkošanās sensoriem un ādas sēdekļiem cena ir USD 35 900. Prestige versija, kurai pievienota kruīza kontrole, stabilitātes kontrole un ksenona priekšējie lukturi, ir par USD 700 dārgāka. Diapazona augšgalā ir Camry Luxury V6 3.5 (44 900 USD).
Ko teikt par Camry? Viņa, kā vienmēr, ir savā repertuārā: prestižs, kvalitāte, uzticamība, apdare un aprīkojums - klasē pieņemto standartu līmenī un ļoti pievilcīga cena. Nav pārsteidzoši, ka jau ilgu laiku rindas stāv pie auto. Tāpēc padomājiet: vai nu Camry ir tik labs, vai arī mūsu cilvēki ir tik bagāti ...
Japāna platības ziņā nebūt nav lielākā valsts pasaulē, taču tās pieticīgajā teritorijā ir koncentrējušās uzreiz vairākas vadošās autobūves kompānijas. Viņi konkurē ne tikai par līderpozīcijām vietējā tirgū, bet ir arī tiešie konkurenti starptautiskajā arēnā.
Tāpēc katrs uzņēmums cenšas ražot vislabākos automobiļus, lai apmierinātu pieaugošās patērētāju prasības, nodrošinātu komfortu un citas pircēju pieprasītās priekšrocības.
Paralēli japāņi konkurē ar Amerikas un Eiropas zīmoliem, uzliekot tiem nopietnu konkurenci. Nav brīnums, ka tieši japāņu automašīnas bieži vien ne tikai iekļūst, bet arī vada visu veidu reitingus.
Runājot par labākajām japāņu automašīnām, šeit saraksts izrādījās diezgan iespaidīgs, apvienojot vairākus vadošo automobiļu uzņēmumu pārstāvjus. Reitings tika veidots, pamatojoties uz dažiem kritērijiem, tāpēc vairāki cienīgi modeļi tajā neiekļuva. Bet tas nenoliedz to labo kvalitāti, pienācīgas tehniskās īpašības un citu priekšrocību klātbūtni.
Izvēles kritēriji
Lai nedaudz samazinātu potenciālo kandidātu sarakstu, lai iekļūtu pašreizējā labāko japāņu automašīnu reitingā, viņiem tika izvirzītas noteiktas prasības.
Ir vairāki galvenie kritēriji, pēc kuriem tika veidots tops. Proti:
- Uzticamība. Tas ir galvenais parametrs gandrīz jebkurai automašīnai. Jo uzticamāka automašīna, jo lielāks pieprasījums pēc tās, neatkarīgi no cenu segmenta, klases, izmaksām utt.
- Uzticamība. Jo retāk automašīnu īpašnieki saskaras ar kļūmēm dzinēja, bremžu sistēmas un citu iekārtu darbībā, jo augstāku vērtējumu transportlīdzeklis saņem.
- Komforta un aprīkojuma līmenis. Šajā ziņā vadošajiem japāņu autoražotājiem nav problēmu. It īpaši, ja to piemēro jaunās paaudzes mašīnām. Lai gan ir piemēri, kad vadītājs un viņa pasažieri var nejūtas pietiekami ērti, vai arī nevar rēķināties ar noteiktiem svarīgiem ieguvumiem.
- Autoservisa izsaukumu statistika. Daudzos veidos tas parāda patieso priekšstatu par automašīnas uzticamību un uzticamību. Šeit vadošie Japānas zīmoli pārspēj pat Eiropas un Amerikas konkurentus. Statistika ir apkopota un apkopota no vairākiem avotiem.
- Patērētāju viedoklis. Tas ir jāņem vērā, jo pieprasījums pēc jebkuras automašīnas veidojas tieši, pamatojoties uz patērētāju viedokli. Nepietiek tikai ar skaistu un ērtu automašīnu. Tādu ir daudz. Ir svarīgi pievienot kaut ko tādu, kas piesaistīs auto entuziastu un liks viņam iegādāties šo konkrēto, nevis konkurenta auto.
- Pielāgošanās Krievijas darbības apstākļiem. Ne visas labākās japāņu vieglās automašīnas, kas uzrādītas reitingā, tiek oficiāli pārdotas Krievijā, taču vērtējums lielā mērā ir vērsts uz vietējiem patērētājiem. Tāpēc liela nozīme ir pielāgošanās vietējiem apstākļiem.
- Specifikācijas. Šeit ir svarīgi, lai būtu labs dzinēja tandēms un. Tāpat pircēji pievērš uzmanību izvēles iespējai.
- Degvielas patēriņš un ekonomija. Ņemot vērā straujo degvielas cenu kāpumu, pat diezgan turīgi pircēji arvien vairāk pievērš uzmanību degvielas patēriņa rindai, pētot automašīnas tehniskos parametrus.
- Aprīkojums. Objektīvu iemeslu dēļ ikviens vēlas maksāt mazāk un iegūt vairāk. Tāpēc, veidojot reitingu, tika ņemts vērā pamata konfigurācijā pieejamais aprīkojums, kā arī papildu aprīkojuma izmaksas.
Visi šie kritēriji ir svarīgi, un tiem ir sava loma ranžēšanā.
Bet neaizmirstiet izvirzīt personīgās prasības, ņemiet vērā savu gaumi un vēlmes. Tad jums būs vieglāk saprast, kuras japāņu automašīnas jums ir ideāli piemērotas. Šis tops piedāvā uzticamākās, ekonomiskākās un pievilcīgākās automašīnas daudzos citos aspektos. Jums vienkārši jāizdara galīgā izvēle par labu vienam no tiem.
Daudzi droši vien zina, kura automašīna šobrīd Japānā ir vispopulārākā. Tie nav tie modeļi, kas ir tik populāri Eiropā un Krievijā. Honda N-Box joprojām ir pēdējo gadu līderis, tāpat kā Toyota Prius.
Eiropas valstīs, Krievijā un NVS valstīs aina izskatās pavisam savādāk. Lai gan Prius arī ieņem augstu popularitāti, šī hibrīdauto pašreizējā reitingā neiekļūst.
Tagad mēs atsevišķi iepazīsimies ar labākajām japāņu automašīnām 2019. gadā.
Ja atlases priekšgalā liekam tādu parametru kā uzticamība, tad šis Nissan pārstāvis ir pelnījis tikt iekļauts reitingā. Krosovers X-Trail lielā mērā atbild uz jautājumu, kuras japāņu automašīnas šobrīd ir visuzticamākās.
Šis priekšējo un visu riteņu piedziņas SUV pieder kompakto krosoveru segmentam, tam jau no paša sākuma ir pievilcīgs izskats un bagātīgs aprīkojums. Lai gan pirmās divas paaudzes tika pozicionētas kā pilnvērtīgi klasiskie SUV.
Tagad šī ir trešā paaudze, kas paredzēta ne tikai bezceļiem. Šis pārsvarā ir pilsētas krosovers, lai gan automašīnai nebūs grūti izbraukt ārpus pilsētas.
X-Trail tika atjaunināts 2018. gadā īpaši Krievijas tirgum. Rezultātā krosovers ieguva nedaudz atšķirīgu izskatu, pārskatītu interjeru, pārkonfigurētu piekari un stūri. Plus pievienoja vairākas interesantas un noderīgas iespējas, kuru iepriekš nebija.
Krievijas tirgum atšķirībā no japāņu šī uzticamā automašīna, pat ja ne pati uzticamākā, konkurentu pārpilnības dēļ tiek piedāvāta ar 3 dzinējiem. Divas no tām ir benzīna, un vēl viena iespēja ir aprīkota ar turbodīzeli. Rezultātā japāņu auto ir ne tikai uzticams un caurbraucams, bet arī diezgan ekonomisks. Bāzes benzīna dzinējs ar 144 zirgspēkiem vidēji patērē 8,3 litrus uz 100 kilometriem. Turbodīzeļa dzinējs vispār patērē apmēram 5,3 litrus.
Kad rodas jautājums, kuru no japāņu vidējās klases automašīnām labāk ņemt, bieži tiek ieteikts pievērst uzmanību Avensis. Turklāt šī japāņu automašīna piesaista ne tikai jaunu automašīnu pircējus, bet arī patērētājus otrreizējā tirgū.
Pašreizējā trešā paaudze jau ir piedzīvojusi vairākus pārveidojumus, kas acīmredzami nāca par labu. Bet otrā paaudze joprojām ir tendence. Neskatoties uz salīdzinoši cienījamo vecumu, uzticamības un izturības dēļ Avensis nezaudē pozīcijas, sniedzot patērētājiem iespēju pārliecinoši un ilgstoši turpināt ekspluatēt šo sedanu vai universālu.
Kādu iemeslu dēļ Krievijas pircēji nenovērtēja trešās paaudzes iespējas un priekšrocības. Pieprasījums pēc modeļa bija nenozīmīgs. Taču tajā pašā laikā Avensis turpina būt pieprasīts otrreizējā tirgū.
Sastādot pašreizējo japāņu automašīnu sarakstus, savācot uzticamības un uzticamības novērtējumu, Honda Civic būs obligāts pretendents uz vadību.
Šis auto ir viens no ilgdzīvokļiem, jo ir izdzīvojis 10 paaudzes. Jaunākās paaudzes debija notika 2015. gada rudenī, pēc tam auto gaidīja vēl vienu pamanāmu pārveidošanu.
Jaunums saņēma ārkārtīgi interesantu izskatu, muskuļotu virsbūvi, ekonomiskus un dinamiskus dzinējus, pārdomātu interjeru ar perfektu ergonomiku.
Honda Civic tiek pozicionēts kā pilsētas auto, un tas galvenokārt ir paredzēts jauniešu auditorijai. Taču Civic šajā reitingā iekļuva ne tikai jaunās paaudzes, bet arī iepriekšējo paaudžu dēļ. Honda ir darījusi daudz, lai sasniegtu šo uzticamības, uzbūves kvalitātes un izturības līmeni.
Nevienu nepārsteidz fakts, ka, lai arī tirgū ir jau 10 paaudzes, Civic 9, 8, 7 un agrākās paaudzes joprojām klīst pa visas pasaules, arī Krievijas, ceļiem.
Jaunās paaudzes salīdzinoši augsto izmaksu dēļ Honda Civic NVS valstīs nav īpaši pieprasīts. Bet otrreizējā tirgū šī ir viena no prioritārajām iespējām tiem, kam nepieciešama uzticama un bez problēmām automašīna ar pienācīgiem tehniskajiem parametriem.
Starp populārākajām automašīnām no Japānas savu pelnīto vietu ieņem krosovers vai drīzāk SUV Hightlander no Toyota. Tam nav vislielākā veiktspēja starp japāņu apvidus auto, taču braukšana bezceļa apstākļos ar šo automašīnu nav biedējoša.
Šobrīd pārdošanā jau ir Highlander modeļa trešā paaudze, lai gan otrreizējā tirgū joprojām ir pieprasīti priekšteči.
Ņemot vērā Toyota reputāciju, Hightlander ne tikai mantoja uzticama auto titulu. Šeit viss tiek īstenots visaugstākajā līmenī. Hightlander ir nepretenciozs apkopes ziņā, absorbē pat ne augstākās kvalitātes degvielu, var droši braukt gan pa pilsētas ielām, gan pa lielceļiem, trasēm un, protams, bezceļiem.
Tas ir labs variants ģimenes automašīnai. Augsts drošības līmenis, ietilpīgs salons, bezproblēmu dzinēji, mērena dzinēja apetīte un pienācīgs aprīkojums jau ir pamataprīkojumā.
Nostrādāto gadu laikā Highlander ir spējis sevi pierādīt no pašas labākās puses. Šī SUV pārveidota versija Krievijas tirgū tiek piedāvāta 3 apdares līmeņos, no kuriem vienkāršākais maksā vairāk nekā 3,3 miljonus rubļu. Bet šeit patērētājs skaidri saprot, par ko viņš maksā. Automašīna attaisno tajā ieguldīto naudu, un nākotnē tas neprasa lielus izdevumus apkopei un remontam.
Šis krosovers ir vislabāk piemērots kombinētiem ekspluatācijas apstākļiem, kad šis japāņu auto braukā pa pilsētu, izbrauc uz šosejas un izkāpj vieglā un vidējā bezceļā. Jā, CR-V nebija radīts smagam bezceļam. Bet, ja nezināt, kuru automašīnu izvēlēties sev, vēloties iegādāties SUV, jums vajadzētu tuvāk apskatīt Honda CR-V.
Pašreizējā piektā paaudze Krieviju sasniedza tikai 2017. gada vasarā. Bet kopš tā laika automašīna ir uzrādījusi apskaužamus pārdošanas rādītājus. Neatpaliek no 5. paaudzes un tās priekšgājējiem, bet jau otrreizējā tirgū.
Daudzu gadu pieredze japāņu krosovera darbībā ir skaidri pierādījusi, ka CR-V pelnīti tiek uzskatīts par vienu no ne tikai starp japāņu apvidus auto, bet arī starptautiskajā arēnā. Šis auto regulāri iekļūst reitingos un topos, kur pēc vieniem vai citiem kritērijiem tiek apkopoti labākie mūsdienu autobūves pārstāvji. Starp tiem ir uzticamība.
Pašreizējā jaunās paaudzes CR-V cena sākas no 1,75 miljoniem rubļu. Bet, ja jūs interesē tikpat veiksmīga 4. paaudze, varat to atrast otrreizējā tirgū par mazāk nekā 1 miljonu rubļu lieliskā konfigurācijā un lieliskā stāvoklī. Pat 10 darbības gadi CR-V nav rādītājs. Krosovers spēj vairāk.
Tiešais konkurents starptautiskajā arēnā CR-V ir Toyota ražotais krosovers RAV4.
Šai mašīnai ir lielisks potenciāls, tā ir piemērota braukšanai pilsētā un piepilsētā, demonstrē izcilu veiktspēju dinamikas ziņā, neaizmirstot par nepieciešamību taupīt degvielu.
Turklāt RAV4 labi ietaupa automašīnas īpašnieka budžetu. Tas attiecas gan uz degvielas patēriņu, gan uz apkopi, apkopi un remontu. Lai gan Toyota rezerves daļas nav no lētākajām, tās kalpo ilgu laiku un reti ir jāmaina. Kopumā RAV4 nopietns remonts ir ārkārtīgi reta lieta.
Ar pareizu mašīnas darbību un pareizu apkopi, kā ražotājs noteicis lietošanas instrukcijā, RAV4 var nobraukt vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, kā arī kalpot vismaz 10-15 gadus. To skaidri apliecina iepriekšējo paaudžu pārdošanas rādītāji, kas arī pēc 10 gadiem saglabā savu aktualitāti, lēnām zaudē vērtību un joprojām ir ārkārtīgi pieprasīti.
Ļoti drīz Krievijā sāksies japāņu krosovera piektās paaudzes pārdošana. Turklāt RAV4 tiks montēts Krievijas rūpnīcās, kas ievērojami vienkāršos piekļuvi rezerves daļām un servisam.
Mazda 2, 3 un 6
Daudzējādā ziņā būtu godīgi šeit pievienot modeļus Mazda 3 un Mazda 6. Jā, un minivens Mazda 5 demonstrē izcilus uzticamības parametrus.
Tomēr statistika ir spītīgas lietas. Saskaņā ar pētījumu, tieši Mazda 2 saņēma visaugstākos novērtējumus par uzticamību. Šī pilsētas kompaktā hečbeka īpašnieki reti dodas uz servisu, automašīnai ir minimāls bojājumu procents, tai praktiski nav nopietnu darbības traucējumu pat pēc 3 gadu darbības, kad beidzas garantijas laiks.
Runājot par degvielas patēriņu, Mazda 2 un Mazda 3 ir pozicionēti kā visefektīvākie japāņu jaunie automobiļi. Eiropā jaunākā paaudze ir pārdošanā kopš 2015. gada. Mazda 2 Krievijā nebija īpaši pieņemta, atšķirībā no Mazda 3 un Mazda 6.
Ārēji automašīnas ir ļoti līdzīgas. Turklāt Mazda 2 tika radīts uz saīsinātas platformas no Mazda 3. Sešinieks jau ir cietāks auto, kas saņēma ietilpīgu interjeru, diezgan garu virsbūvi un jaudas ziņā iespaidīgākus dzinējus.
Taču Mazda 2 ar 1,5 litru dīzeļdzinēju SkyActive D var lepoties ar tikai 3,4 litru patēriņu uz 100 kilometriem. Tie ir lieliski rādītāji, kas ir ideāli piemēroti lietošanai pilsētā.
Tiem, kuri interesējas par labākajiem un ekonomiskākajiem japāņu automobiļiem, un vēlas izvēlēties labāko variantu degvielas patēriņa ziņā, bet tajā pašā laikā vēlas lielu Eiropas E klases sedanu, vajadzētu pievērst uzmanību Honda Accord.
10. paaudze ir aktuāla, taču priekšgājēji joprojām ir neticami pieprasīti un populāri otrreizējā tirgū. Vēl viens pierādījums tam, ka Accord piedāvā ne tikai agresīvu sportisku izskatu un jaudīgus dzinējus, bet arī uzticamu virsbūvi, izturīgus spēka agregātus un bezproblēmas galvenās sastāvdaļas. Šeit nevar izslēgt nelielus remontdarbus, tāpat kā ar jebkuru citu automašīnu. Tomēr Accord sabojājas daudz retāk nekā vairāki tā konkurenti E klasē.
Japānas Honda inženieri liek lielas cerības uz 10. paaudzi, kas oficiāli debitēja 2017. gada vasarā. Tas ir saistīts ar pilnīgi atšķirīgu pieeju dizaina izstrādei, ko var saukt par vieglu, dinamisku un impulsīvu. Auto tiešām sāka izskatīties gaišāks un interesantāks. Pazudusi zināma brutalitāte, kas raksturīga 8. un 9. paaudzei. Bet tas deva daudz laba.
Zem pārsega novietoti vairāki motori, kurus patērētāji var izvēlēties. Visi no tiem demonstrē izcilu dinamiku, vienlaikus ietaupot automašīnas īpašnieka budžetu degvielas uzpildes staciju apmeklējumam.
Vienīgā problēma ar Accord, tāpat kā citiem Honda automobiļiem, ir diezgan augstās rezerves daļu izmaksas. Bet, tā kā galvenie bridi reti neizdodas un prasa nomaiņu, šīs automašīnas uzturēšanas un uzturēšanas izmaksas nav tik lielas. Jums tikai jāievēro noteikumi, savlaicīgi jāveic apkope un jāizmanto.
Izvēloties japāņu automobiļus un pievēršoties arī degvielas patēriņam, populārākie un ekonomiskākie parasti tiek prezentēti golfa klasē. Tas ir, Eiropas C klasē.
Toyota Corolla ir viens no Japānas autoražotāja bestselleriem. Šis modelis jau daudzus gadus ir ļoti veiksmīgi pārdots gandrīz visos kontinentos, ir ļoti pieprasīts un cieņā.
Abas virsbūves versijas izskata ziņā ir vienlīdz pievilcīgas, ja runājam par jaunāko paaudzi un priekšteci. Bet aiz skaistā izskata neslēpjas manekens. Šī ir moderna, tehnoloģiska iekārta ar lieliskiem dzinējiem, drošības sistēmu izkliedi un elektroniskajiem palīgiem.
Vienīgā problēma ir tā, ka pilnībā izbaudīt Corolla iespējas var tikai sākot ar vidējo konfigurāciju. Corolla nav ieteicams ņemt pamataprīkojumā. Šajā komponentā Toyota parādīja zināmu alkatību, skopoties uz aprīkojumu sākotnējā konfigurācijā.
Taču neviens nespiež pirkt jaunāko paaudzi. Ir brīnišķīgi priekšteči, kas ļoti lēni zaudē vērtību otrreizējā tirgū, pateicoties modeļa augstajam uzticamības un izturības līmenim.
Šī ir trešā pilna izmēra krosovera paaudze, kas tiek piedāvāta ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu. Trešās paaudzes Pilot oficiālā debija notika 2015. gada februārī. Krievijā tirdzniecība sākās 2016. gadā.
Visā vēsturē Toyota Pilot modelim ir izdevies pierādīt sevi kā ļoti uzticamu, bez problēmām un salīdzinoši ekonomisku automašīnu. Pēc paaudzes maiņas automašīna zaudēja tradicionālās kvadrātveida formas, kļuva racionālāka, dinamiskāka un izsmalcinātāka. Bet visurgājējas iespējas nevar nekur sadalīt. Tāpat kā iepriekš, ar Pilot var doties diezgan nopietnā bezceļā, nebaidoties iestrēgt pirmajā peļķē. Bet labāk to darīt ar pilnpiedziņas versiju.
Jaunākā paaudze iepriecina un pieviļ Krievijas patērētājus vienlaikus. Krievijai tiek piedāvāts nealternatīvs 3,0 litru benzīna dzinējs ar 6 cilindriem un 249 zirgspēkiem. Bet, ja jums ir svarīgi, lai jūsu rīcībā būtu pilna izmēra SUV un tajā pašā laikā ietaupītu degvielu, tad šis dzinējs jūs iepriecinās. Tas viss, pateicoties puscilindra izslēgšanas sistēmas klātbūtnei. Pateicoties tam, degvielas patēriņš pilsētā ir ievērojami samazināts, un, izbraucot no trases, var izbaudīt vesela zirgu bara darbu.
Vēl viens patīkams bonuss ir krosovera pielāgošana 92. benzīnam. Papildu ietaupījumi.
Honda Odyssey un Toyota Sienna
Šīs mašīnas vieno ne tikai to izcelsme, lai arī no dažādiem uzņēmumiem, bet arī pati struktūra, mērķis, iespējas un pat līdzīgas tehniskās īpašības.
Abi miniveni, par lielu nožēlu daudziem krieviem, Krievijai oficiāli netiek piegādāti. Lai gan pēdējā laikā pieprasījums pēc ģimenes miniveniem ir ievērojami pieaudzis, kas nozīmē nepieciešamību uzsākt šīs klases automašīnu pārdošanu vietējā tirgū.
Attiecīgi Honda un Toyota Odyssey un Sienna automašīnas piedāvā visaugstāko drošības līmeni, pārdomātu interjeru, izcilu ergonomiku un lielisku komfortu. Šeit viņi domā burtiski par katru pasažieri, neņemot vērā galveno varoni vadītāja formā.
Automašīnai ir stabils izskats, visaugstākais komforta līmenis, pārdomāta drošības sistēma, bagātīgs aprīkojums jau cenu noteikšanas sākumposmā un daudz kas cits.
Toyota Camry ir pieprasīts biznesa cilvēku vidū, taču to bieži iegādājas arī kā ģimenes auto. Pat elite dod priekšroku Camry. Un tas ir lielisks rādītājs, jo taksometrā liela nozīme ir uzticamībai, uzticamībai un efektivitātei. Camry lieliski atbilst visām šīm prasībām.
Tagad piekļuves tirgi ir jau 6. Toyota Camry paaudze, kas Krievijā tiek pārdota kopš 2018. gada pavasara. Vietējam tirgum tiek piedāvāti 3 benzīna dzinēji ar jaudu no 150 līdz 249 zirgspēkiem. Tajā pašā laikā visi motori izceļas ar labu efektivitāti. Kombinētajā ciklā pieejamie dzinēji, kas savienoti pārī ar 6 vai 8 pakāpju automātiku, patērē no 7 līdz 8,7 litriem uz 100 kilometriem.
Ir gandrīz neiespējami vienā reitingā ievietot visas automašīnas, kas atbilstoši reprezentē Japānu. Tajā tika ņemti vērā uzticamības un izturības parametri, kas raksturīgi plašam Infiniti un Lexus modeļu klāstam. Jā, un tām pašām Subaru automašīnām ir vairākas pozitīvas īpašības.
Tomēr Infiniti un Lexus uzturēšana ir ļoti dārga, tāpēc automašīnu uzturēšanas izmaksas pat ar nelieliem bojājumiem ievērojami palielinās. Un tas neatbilst šī konkrētā vērtējuma kritērijiem. Subaru ir daudz jautājumu par saviem dzinējiem. Šķiet, ka tie ir uzticami, taču pat ar nelielām problēmām ir ļoti grūti atrast speciālistus, kas tos saprastu un varētu palīdzēt.
Japāna ir ārkārtīgi bagāta valsts kvalitatīvu automašīnu ziņā. Īpaši vērtīgas tiek uzskatītas mašīnas, kas samontētas tieši Japānas uzņēmumos.
Ko tieši izvēlēties un uz kura auto apstāties, katram pircējam jāizlemj individuāli, vadoties pēc savām prasībām, personīgajām vēlmēm un subjektīviem secinājumiem.
Šie modeļi ir pieprasīti daudzās valstīs, tostarp Krievijā. Trīs Japānas autobūves vaļi - "Toyota", "Nissan" un "Honda" - vienā reizē spēja ļoti veiksmīgi nostiprināties biznesa sedanu konkurences nišā. Un viss tāpēc, ka japāņu zīmoli ir atraduši savu oriģinālo pieeju šādu modeļu formātam. Ja “Toyota” un “Nissan” izmantoja savus luksusa ārzemju zīmolus, lai iekarotu Krievijas patērētāju patērētāju simpātijas, tad “Honda” nolēma rīkoties uz pieres, uzsākot “Legend” biznesa sedana tirdzniecību ar ierasto nosaukumu. Lexus piedāvāja divus dažādus priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas auto - ES un GS, Infiniti koncentrējās uz izmēru - G modelis ir nedaudz mazāks, bet M ir nedaudz lielāks par parastajiem standartiem. Un visus šos modeļus vieno augsta uzticamība, bagātīgs aprīkojums un salīdzinoši saprātīgas cenas. Tātad šodienas apskatā par "Lexus ES", "Lexus GS", "Infiniti G", "Infiniti M" un "Honda Legend".
Lexus ES
Modelis 2006. Restyling - 2009.
Krievijā "Lexus ES" oficiāli tika prezentēts nesen, sākot ar "GSV40L" versiju, par kuru tiks runāts. Japāņi nesteidzās izņemt sedanu, acīmredzot baidoties no tā “tautas” izcelsmes. Galu galā “ES” pamatā bija priekšējo riteņu piedziņas platforma “Toyota Camry”. Tomēr demokrātiskā Ziemeļamerikā, it īpaši, ja runa ir par automašīnām, Lexus ES vienmēr ir bijis populārākais modelis Toyota luksusa nodaļā.
Tomēr nevajadzētu domāt, ka “Lexus” atšķiras tikai ar dārgāku apdari un premium iespējām. Tas nav svarīgi. Kopumā papildus vispārējai šasijas shēmai “ES” no “Camry” pārņēma tikai jaudīgāko dzinēju diapazonā. Luksusa modeļa virsbūves apspalvojums, piekares iestatījumi un ātrumkārba attiecīgi ir pilnīgi atšķirīgi, un uz ceļa automašīna uzvedas citādi.
Virsbūve "ES", salīdzinot ar soplatformennik, ieguva daļu no saprātīga konservatīvisma un gludām kontūrām, kas atbilst premium segmentam. “Lexus” ir atpazīstams no jebkura leņķa, pat ja aizsedz datu plāksnīti – gan pēc atsevišķām eksterjera detaļām, gan pēc kopējā iespaida.
 |
Salons, iespējams, nav tik grezns kā tā Eiropas konkurentiem, taču Lexus ir visas augstākās kvalitātes apdares iespējas: mīksta kvalitātes plastmasa, smalki izstrādāta āda, skārienekrāna multivides iestatījumi un mūsu tirgū ļoti populārā versija “Luxury”, un lieliska skaņa no "Mark Levinson". Priekšējie sēdekļi ir ērti, tiem ir pienācīgs sānu atbalsts un nepieciešamie elektriskie regulējumi ar atmiņu. Aizmugurē vietas pietiek, ir klimata kontroles modulis.
“ES” ir diezgan autovadītāja automašīna. Lai gan piekares iestatījumos centās ņemt vērā gan cienījamas publikas prioritātes, gan aktīvo braucēju ambīcijas. Sanāca labi: banku ātrajos līkumos ir vairāk, nekā gribētos, bet tālu no jūras slimības. Gāzes pedāli parasti izmanto trešdaļa, jo nav jēgas spiest tālāk - peletons ir tālu aiz muguras, un spidometrā jau mirgo trīsciparu skaitļi. Paātrinājums līdz “simtiem” septiņās sekundēs ļauj pārspēt lielāko daļu konkurentu uz ceļa. Nav aizmirstas arī tradicionālās vērtības – “ES” skaņas izolācija un gludums ir vislabākajā līmenī. Automašīna rūpīgi pārvadā pasažierus, braucot tikai pa absolūti salauztu asfaltu, lai gan šis Lexus joprojām ir nedaudz izturīgāks par citiem japāņu luksusa zīmola modeļiem.
 |
Papildu bonuss, pērkot “ES” otrreizējā tirgū, sākotnēji būs ļoti bagātīgs automašīnas aprīkojums, jo Āzijā parasti nav pieņemts tirgot iespējas eiropiešiem pazīstamajā formā. Pircējs izvēlas fiksētas versijas, kurās jau ir viss vai gandrīz viss, atšķirība ir tikai nelielās skaistas dzīves zīmēs, piemēram, tā pati “Mūzika” no “Mark Levinson” vai jumta lūka.
Motori. Automašīnai tika uzstādīts tikai viens motors. Šis ir laika pārbaudīts benzīna aspirētais V6 ar 3,5 litru tilpumu un 277 ZS jaudu. pie 6200 apgr./min un ar griezes momentu 346 Nm pie 4700 apgr./min. Motors ir pārbaudīts vairākos Lexus un Toyota modeļos un ir sevi pierādījis diezgan labi. Dzinējam ir četras augšējās sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru un porta iesmidzināšana. Motors ir ļoti uzticams un tam ir laba saķere.
Transmisijas. ES modelis bija aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālu pārslēgšanu. Šis ļoti veiksmīgais "automāts" savās īpašībās darbojas ļoti ātri un ātri pielāgojas braukšanas stilam.
SPECIĀLISTA VIEDOKLIS
Vjačeslavs Kondakovs, Avtotema maiņas vadītājs:
- “Lexus ES” ir ļoti uzticams un labi uzbūvēts auto. Tas netraucē ar nelieliem darbības traucējumiem un kalpo ilgu laiku pat uz mūsu ceļiem. Piemēram, viens no Toyota un Lexus automašīnu vājajiem punktiem ir stūres statnis. Tomēr uz "ES" līdz 50 000 km notiek reti, tikai pēc šī brauciena mehānisms sāk klabināt. Bet tas var nobraukt līdz 100 000 km ar nelielām sekām vai bez tām. Mēs parasti mainām statīva komplektu nevienmērīga stūres spēka vai noplūdes gadījumā no sistēmas. Sešpakāpju “automātiskais” “Aisin U660” pārnesumus pārslēdz tikai 0,2-0,3 sekundēs, taču šādas īpašības neietekmēja uzticamību vislabākajā veidā. Ar agresīvu braukšanas stilu ir palielināts planētu pārnesumu komplektu sajūgu un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga nodilums. Jebkurā gadījumā problēmas ar “automātisko” sākas pēc 100 000 km, iespējams, nedaudz agrāk vai nedaudz vēlāk - atkarībā no braukšanas stila.
Lexus GS
2005. gada modelis. Restyling - 2009.
"GS" "Lexus" līnijā nes pilnīgi citu semantisko slodzi. No vienas puses, šis sedans ir veidots saskaņā ar visiem žanra kanoniem: tam ir klasisks aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums, jaudīgi dzinēji ... Bet tajā pašā laikā “GS” koncepcija ietver arī uzsvaru uz sporta sastāvdaļa. Kopumā "Lexus" pozicionē "GS" kā nedaudz dārgāku un prestižāku modeli nekā priekšpiedziņas "ES".
"Lexus GS" īpašo statusu uzsver arī plašā versiju dažādība un augsto tehnoloģiju sistēmu pārpilnība. Šis sedans piedāvāja hibrīda spēka piedziņu, visu riteņu piedziņas transmisiju, adaptīvo balstiekārtu, stūres sistēmu ar mainīgu pārnesumu attiecību ...
Izskats "Lexus GS" izrādījās ātrs un harmonisks, un jumta aizmugures līnija papildus izceļ graciozo siluetu, kaut arī ierobežo iekšējo apjomu. Starp citu, šeit pirmo reizi parādījās dvīņi rombveida priekšējie lukturi, un aizmugurējie sarkanbaltie lukturi ar diviem ovāliem jau tiek uztverti kā zīmola zīme.
Salona uzbūves kvalitāte un apdares materiāli, kā vienmēr Lexus, ir vislabākajā līmenī, bet divu din radiomagnetofons ar kasešu uztvērēju mūsu laikā izskatās arhaisks, lai gan skaņai vainu nevar atrast. Galu galā “Mark Levinson” tradicionāli ir atbildīgs par audio atbalstu Lexus modeļos.
 |
Vēl viens grūts brīdis ir saistīts ar krītošo jumta līniju. Aiz garajiem pasažieriem griesti radīs spiedienu uz viņu galvām, un nav liekas vietas, lai ieņemtu lēzenāku pozīciju.
Mūs interesējošā laika posmā automašīnai tika uzstādīti pieci dažāda izmēra un jaudas spēka agregāti, sākot no bāzes V6 ar pieticīgiem trīs litriem līdz V8 ar 4,6 litru tilpumu. Atklātajiem vides aizstāvjiem ir paveicies: automašīnai ir hibrīdmodifikācija “450h”.
Visām versijām kopīga ir lieliska skaņas izolācija, augsts gludums un diezgan vadītājam līdzīgs raksturs. Pamata trīslitru dzinējs nepadara “GS” par lēni braucošu auto, taču iespaidu kopuma ziņā ar tā spējām šī segmenta auto tomēr ir par maz. Iepriekš iekārtotais 4,3 litru V8 nodrošina sedanam pietiekami daudz dinamikas, kas šķiet diezgan pietiekama, un pārveidotais 4,6 litru dzinējs pārvērš Lexus GS par lodi. Modifikācijas “350 AWD” pilnpiedziņai ir centra diferenciālis ar bloķēšanas iespēju, ko mūsu klimatiskajos apstākļos var uzskatīt par noteiktu plusu. Diezgan labi līdzsvarots kustībā, “GS” ar ripām saudzīgos krustpunktos nemierinās, iet taisnā līnijā kā lokomotīve.
 |
Motori. Bāzes trīslitru V6 attīsta 250 ZS. pie 6200 apgr./min un 310 Nm pie 3500 apgr./min. Pārveidotā V6 tilpums ir 3,5 litri, 307 ZS. pie 6400 apgr./min, griezes moments 372 Nm pie 4800 apgr./min un kombinēta iesmidzināšana – tam ir gan daudzportu, gan tiešās iesmidzināšanas sprauslas. Tieši viņš tiek izmantots visu riteņu piedziņas versijā. Hibrīda spēka agregāts ir aprīkots arī ar šo V6 plus 200 ZS elektromotoru, tomēr hibrīdversijas kopējā jauda ir 345 ZS. - vienkārša aritmētika hibrīdiem nedarbojas. Vecais 4,3 litru V8 attīsta 283 ZS. pie 5600 apgr./min un 417 Nm pie 3500 apgr./min. Pārveidotais V8 ar 4,6 litru tilpumu jau ražo 347 ZS, un griezes moments šeit ir 460 Nm pie 4100 apgr./min.
Transmisijas. GS bija divas dažādas ātrumkārbas. Sešpakāpju “automātiskais” ar manuālās pārslēgšanas režīmu tika apvienots ar benzīna dzinējiem, bet “450h” hibrīdversija saņēma ļoti oriģinālu pārnesumkārbu, kas vēlāk ieņēma savu vietu gandrīz visos Lexus hibrīdautomobiļos. Mēs runājam par divpakāpju pārnesumkārbu, kas apvieno elektromotora, benzīna dzinēja un E-CVT variatora centienus. Tam ir seši virtuālie pārnesumi un manuālas pārslēgšanas režīms.
SPECIĀLISTA VIEDOKLIS
Oļegs Rjabčikovs, Vostok-Auto automobiļu centra ģenerāldirektors:
Ļoti uzticams auto pat salīdzinājumā ar citiem Lexus modeļiem. Elektronika strādā nevainojami, visu modeļa izlaišanas laiku tika pamanīts tikai viens raksturīgs darbības traucējums - automātiski aizveramās aizmugurējā loga žalūzijas ar servo piedziņu kalpo ne vairāk kā divus gadus, tad mehānisms jāmaina kā komplektācija. Hibrīda versijā pēc pieciem gadiem akumulatora jauda nopietni krītas. Speciāli aizmugures piedziņas Lexus modeļiem radītā automātiskā pārnesumkārba Aisin A960 ir diezgan veiksmīgs dizains, taču laika gaitā sabojājas solenoīdi, kas atbild par sajūga bloku vadību. Ja laikus nepamanīsit šo nepatīkamo brīdi, papildus solenoīdiem būs jāmaina arī paši sajūgi, tas ir, faktiski jāveic pilnīgs automātiskās pārnesumkārbas remonts.
"Infinity G"
Modelis 2006. Restyling - 2008. gads.
Infiniti zīmols nedaudz aizkavējās ar uzbrukumu Krievijas tirgum, taču, sākoties oficiālajām piegādēm, tas sāka darboties ierastajā Nissan stilā - drosmīgi un pārliecinoši. Infiniti G tika iecelts par agresīvāko lomu lielo sedanu segmentā. Šī automašīna nekavējoties kļuva populāra Krievijā. Progresīva platforma, jaudīgs dzinējs, ātras darbības ātrumkārba, uzlabota pilnpiedziņas sistēma... Un “kontrolšāviens” bija cena, kas pārspēja visus konkurentus uz vietas, vismaz līdz 2009. gada ziemas sākumam. .
Modelis “G” ir nedaudz īsāks par biznesa klases standartiem, bet automobiļa riteņu bāze ir nedaudz lielāka. Līdz ar to mums ir ļoti ietilpīgs interjers, nelielas pārkares, un spēka agregāts ar automātisko pārnesumkārbu atrodas pamatnē, kas veicina labu svara sadalījumu. Šo platformu sauc par “Front Mid Ship”. Automašīnas izskats izrādījās diezgan agresīvs, ātrs un harmonisks, lai gan premium pazīmes šeit izskatās nedaudz savādāk nekā, piemēram, izcilā un stingrā Lexus.
Dārgās versijās interjers ir grezni dekorēts ar dabīgu koku, kas izskatās nedaudz dīvaini, lai arī skaisti, sportiskā sedanā. Budžeta versijas, iespējams, vēl vairāk atbilst spēka un gara harmonijai - apdarē izmantots alumīnijs. Viss pārējais ir standarta. Elektriskās piedziņas regulē visu iespējamo. Atzveltnes krēsliem ir atmiņa. Audio sistēma jūs iepriecinās ar augstas kvalitātes skaņu (“mūzika” šeit no “BOSE”). Tas vienkārši nav īpaši loģisks multivides iestatījumu algoritms, ne visiem tas patiks, bet ar laiku pie tā pat pierod. Uz aizmugurējā dīvāna vietas netrūkst, taču labāk šeit sēdēt kopā, jo augstais centrālais tunelis neļaus ērti sēdēt vidū. Jau pirmajā apskatē kļūst skaidrs, ka “G” ir auto vadītājam, un pārējās vietas, lai arī ērtas, ir ekstrām.
 |
Ir vērts sēsties pie stūres, ienirt sēdekļu ciešajā apskāvienā ar pienācīgu sānu atbalstu, jo izpratne par automašīnas novietojumu beidzas. Un, nospiežot pogu “start/stop”, cīņas gars tiek vēl vairāk uzlabots. Infiniti vienmēr strādā pie savu modeļu skaņas, un ar V6 darbināmais G nav izņēmums no noteikuma. Pirmsstilēšanas versijas rīcībā bija 315 ZS, bet pārveidotās versijas jauda bija 330 ZS.
Vilces sadali pa asīm nodrošina patentētā pilnpiedziņas sistēma Atessa E-TS, ja nepieciešams, pārnesot uz priekšu līdz 50% griezes momenta, izmantojot elektroniski vadāmu berzes sajūgu (starp citu, ir ieslēgta līdzīga sistēma Nissan GT-R superauto). Automašīnas automātiskajai pārnesumkārbai ir arī pārsteigums, kas tiek saukts par “Downshift Rew Matching”: intensīvas paātrinājuma laikā, pārnesumu pārslēgšanas brīdī, motors pats uzņem ātrumu, lai nesamazinātu ātrumu.
Kopumā “Infiniti G” piemērotāk ir saukt par sporta auto ar biznesa sedana aristokrātiskām manierēm. Ar to var droši braukt, bet te it kā viss ir pret - lielgabala paātrinājums, kas aizrauj elpu, un mēreni ripojumi līkumos, un asa stūre ar izcilu atgriezenisko saiti, un sīkstā piekare, kas, dīvainā kārtā, dara. neatšķiras ar īpašu stingrību.
 |
Motori. No 2006. līdz 2008. gadam automašīnai tika uzstādīts 3,5 litru V6 dzinējs ar 315 ZS jaudu. pie 6800 apgr./min., ar griezes momentu 358 Nm pie 4800 apgr./min. Pēc 2008. gada motors ieguva 200 "kubus" - līdz 3,7 litriem. Rezultātā jauda pieauga līdz 330 ZS. pie 7000 apgr./min un griezes momentu līdz 361 Nm pie 5200 apgr./min. Motori ir atmosfēriski, ļoti uzticami. Vienīgais, ko viņi var vainot, ir laba apetīte pēc benzīna ar augstu oktānskaitli.
Transmisijas.“Infiniti G” transmisijas shēma ir viena - elektroniski savienota četru riteņu piedziņa ar nosaukumu “Atessa E-TS”. Pārnesumkārba ir klasiska griezes momenta pārveidotāja "automātiskā", kurai pirms pārveidošanas bija pieci pārnesumi, bet pēc tam - septiņi. Automātiskajai pārnesumkārbai ir sporta režīms un manuālās pārslēgšanas režīms. Turklāt kaste ir aprīkota ar “Downshift Rew Matching” sistēmu.
SPECIĀLISTA VIEDOKLIS
Jurijs Šuškevičs, Concord LLC ģenerāldirektora vietnieks:
- “Infiniti G” ir ļoti dinamisks un jaudīgs sedans, tādēļ ir dažas specifiskas problēmas, kas saistītas ar apkopi un bojājumiem. Pirmkārt, tas attiecas uz automašīnas dzinēju un dzesēšanas sistēmu. Gan pirmsveidošanas, gan pārveidotajiem motoriem ir ļoti augsts jaudas blīvums, tāpēc tie ir ļoti noslogoti un tiem nepieciešama savlaicīga dzesēšana. Attiecīgi radiatora šūnas ir jāizskalo katru gadu, jo ar netīrumiem aizsērējis siltummainis var pārsprāgt no pārmērīga spiediena un pārkaršanas, un tur tas nav tālu no motora kapitālā remonta. Ir jāuzrauga eļļas līmenis, kam jābūt tuvu atzīmei “MAX”, jo tas šeit veic ne tikai eļļošanas, bet arī dzesēšanas funkciju. Uzmanība jāpievērš arī bremžu sistēmai, jo pie agresīva braukšanas stila (un auto to atļauj) bremžu diski pārkarst un deformējas. Un vienu brīdi. Ja braucat ar pilnu gāzi uz neapsildāmas automātiskās pārnesumkārbas, it īpaši ziemā, sagatavojieties mehatroniskā moduļa nomaiņai, kas dos taustāmu summu.
"Infiniti M"
2005. gada modelis.
“M” sērija parādījās tikai gadu agrāk nekā “G”, taču šī iemesla dēļ modelis nesaņēma nākamās paaudzes V6 dzinēju. Lai neteiktu, ka vecais “sešinieks” bija kaut kā īpaši vājš, bet tā īpatnējā jauda joprojām ir nedaudz zemāka. “M” modifikācijas ir mazāk populāras nekā “G” sērija, un ne tikai motora vai augstākas cenas dēļ. Darbināt gandrīz piecu metru automašīnu pilsētā nav īpaši ērti. Un Krievijas pircējs tajā laikā bija maz pazīstams ar Infiniti zīmola flagmani.
Auto tika piedāvāts vairākās versijās – ar 3,5 litru V6 dzinēju, 4,5 litru "astoņu", aizmugures piedziņu vai visu riteņu piedziņu. Turklāt pilnpiedziņas versija bija aprīkota tikai ar bāzes dzinēju. Nedaudz atšķīrās automobiļa sporta modifikācija ar nosaukumu “M45S”, kas ārēji maz atšķīrās no parastā “M45”, taču tai bija pārregulēta piekare un aizmugurējo riteņu piespiedēji.
“Emka” izskats ir diezgan neitrāls, taču tas ir saprotams - dizaineru ekstrēmisms parasti neiesakņojas premium segmentā. Tomēr ir vairāki atpazīstami momenti, kas tolaik veidoja zīmola zīmi - raksturīgā leņķiskā galvas optika un aizmugurējie lukturi, kas izplešas uz spārniem. “M45S” ir palicis atmiņā ar milzīgo priekšējā bufera gaisa ieplūdi.
 |
Iekšpusē viss atkal ir pazīstams - priekšējā paneļa arhitektūra, koks (bet tā ir vairāk nekā junioru “G” sedanā), analogais viduskonsoles pulkstenis un lielais skārienekrāna displejs. Taču ir arī oriģināli mirkļi. Piemēram, dabīgā āda, kas ir apvilkta durvju iekšpusē, ir salocīta kā aizkars - interesanta tehnika, kas paaugstina stingrības pakāpi. Aiz muguras ir daudz vietas: ne platumā, ne augstumā vietas trūkums netika konstatēts. Bet augstais centrālais tunelis traucēs vidusmēra pasažierim ērti iejusties.
Visizplatītākā modifikācija otrreizējā tirgū ir “M35X”: bāzes dzinējs plus patentētā Atessa E-TS visu riteņu piedziņa. Balstiekārta ir noregulēta par labu komfortam, lai arī uz sliktām virsmām ierastā “emka” neizkratītu dvēseli, lai gan par pārmērīgu vaļību arī nav runas. Ir diezgan asa stūre ar labu atgriezenisko saiti un paredzamu uzvedību pie robežas.
 |
“M45S” ir pilnīgi atšķirīgs. Lai arī paātrinājums līdz “simtiem” 6,2 sekundēs nav fantāzijas rezultāts, sajūtas, ko gūsti pie stūres, vienmēr ir patīkamas. Par sporta “emka” izlaišanas uzstādīšanu es dotu visaugstāko punktu skaitu un pat ar plusu. Starp citu, savulaik tieši šo modifikāciju eksperti atzīmēja kā “vienu no pareizāk izklausītajām”. V8 rūkoņa uz “M45S” ir valdzinoša. Bet tas neaprobežojas tikai ar audio. Piekare šeit ir nepārprotami stingrāka, un kopā ar V8 tas rada aktīvu noskaņojumu. Piedziņa ir aizmugurē, stabilizācija ir pilnībā izslēgta. Ja vēlaties izbraukt pagriezienu ar sānslīdi, automašīna to atļauj pat iesācējiem, nevis tikai sporta meistariem. Bet kopumā šī modifikācija ir ļoti paredzama uzvedībā.
Motori. Mašīnai tika uzstādīti divi motori. 3,5 litru V6 jauda ir 280 ZS. pie 6200 apgr./min un griezes momentu 363 Nm pie 4800 apgr./min. Augstākās klases 4,5 litru V8 dzinējam ir 339 “zirgi” pie 6400 apgr./min un 452 Nm pie 4000 apgr./min.
Transmisijas."Infiniti M" tika ražots ar pilnpiedziņu vai aizmugurējo riteņu piedziņu. Automātiskajai pārnesumkārbai bija piecas pakāpes un trīs režīmi - standarta, sporta un manuālā. "M45S" versijai bija lāpstiņu pārslēgi.
SPECIĀLISTA VIEDOKLIS
Vasilijs Kudrjavcevs, OJSC Avtotekhnika maiņas vadītājs:
Automašīnas "Infiniti" kopumā un jo īpaši "M" sērija, neskatoties uz visu to uzticamību, ir ļoti prasīgas pret pakalpojumu kvalitāti. Attiecībā uz šo konkrēto modeli ir dažas nianses. 3,5 litru V6 ir laba apetīte pēc eļļas, tāpēc rūpīgi jāuzrauga eļļošanas līmenis, jo tas ir atbildīgs arī par dzesēšanu. Tā kā eļļas mērstieni atrodas ļoti slikti, ievietojiet to vietā ļoti uzmanīgi. Ja palaidīsiet garām, motors dažu minūšu laikā izvadīs eļļu caur atvērto caurumu. Visi Infiniti dzinēji ir diezgan karsti noslogoti, tāpēc es ieteiktu izmantot tikai "dabisko" antifrīzu. Vecā piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pietiekami uzticama, un pārslēgšanas rāvieni vēl var nebūt nāves spriedums. Iespējams, ka tas ir saistīts ar piesārņotu ATF šķidrumu vai tā nepietiekamo līmeni, kā dēļ eļļas sūknis nerada nepieciešamo spiedienu sistēmā. Nissan luksusa nodaļas “paraksts” ir vājas bremzes, tāpēc labāk tās nepārslogot ar pastāvīgu avārijas bremzēšanu, pretējā gadījumā diski deformējas un uz bremžu pedāļa rodas vibrācija.
"Honda leģenda"
2008. gada modelis.
Diezgan strīdīgu biznesa sedanu savulaik piedāvāja Honda. Šķiet, ka tas viss sastāv no pretrunām. Uzņēmums nekad nav ražojis lētas automašīnas, taču arī centās neiekļūt premium segmentā. Bet modelis “Legend” cenā konkurē pat ne ar tautiešiem no Japānas, bet ar premium klases “vāciešiem”, turklāt ne lētākajos apdares līmeņos. Arī deklarētie automašīnas tehniskie parametri nav pārsteidzoši. Kāpēc jums ir jāmaksā tik daudz?
Par oriģinalitāti. "Leģenda" var piedāvāt kaut ko tādu, kas nav pieejams konkurentiem. Piemēram, šeit ir unikālā SH-AWD pilnpiedziņas sistēma, ko augsti novērtē eksperti. Nav pat tā, ka centrālais berzes sajūgs žonglē ar griezes momentu pēc sensoru pavēles, atkarībā no daudziem faktoriem un vadītāja vēlmēm. Aizmugurējā ātrumkārbā ir sajūgi ar elektromagnētisko piedziņu, kas arī pārdala momentu starp aizmugurējiem riteņiem. Vienkārši sakot, ja gandrīz visas pilnpiedziņas sistēmas, kas strukturāli integrētas ar ESP, spēj tikai pasīvi ietekmēt automašīnas virzienu - bremzējot riteņus, tad SH-AWD vajadzības gadījumā var pat pievienot ritenim griezes momentu. Faktiski mēs runājam par vilces vektora vadību, un tas maksā atbilstošu naudu, jo tas nodrošina automašīnai papildu stabilitāti visos braukšanas režīmos. Protams, “Legend” ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām 2008. gadam.
 |
Ārēji automašīna ir iespaidīga no jebkura leņķa. Jūs skatāties profilā - liels un skaists biznesa sedans. Izrādījās arī pakaļgals - oriģinālie aizmugurējie lukturi, hroma uzliku un divas lielas izplūdes caurules uzsver premium statusu, bet priekšā “Legend” piesaka atpazīstamu korporatīvo identitāti, kas tajā laikā bija aktuāla.
Ja paskatās interjerā, uzreiz kļūst skaidrs, ka modelis tika iecerēts kā autovadītāja automašīna. Vieta ir arī pasažieriem, aizmugurējais dīvāns ir plats un viesmīlīgs, bet liekās vietas nav daudz. Bet priekšā labi sēž - liels skārienekrāns, apkārt koks, kas atrodams pat uz stūres loka un automātiskās pārnesumkārbas selektora kloķī; skaisti krēsli ar pienācīgu sānu atbalstu, jaudas regulēšanu un atmiņu; labi nolasāms instrumentu panelis ar neuzkrītošu zilganu fona apgaismojumu. Ar ergonomiku kopumā viss ir kārtībā.
 |
Kustībā automašīna rada bipolāras sajūtas, taču viena lieta ir acīmredzama - kad tika radīta “Leģenda”, viņi īpaši nedomāja par tās darbību Krievijā. Par to liecina daudzas nianses, piemēram, 45. riteņa profils, stingra piekare, diezgan zems klīrenss, gara riteņu bāze... Kopumā mūsu realitātē biznesa sedanam vajadzētu būt daudzpusīgākam. Šādi transportlīdzekļi nav pakļauti pielāgošanai dizaina oriģinalitātes dēļ, piedāvājot pircējam ļoti noteiktus plusus un mīnusus. “Legend” priekšrocības slēpjas tieši vadāmībā, izcilā noturībā līkumos un drošībā pat pārāk ātri pārvietojoties. Taču ir arī nepatīkami pārsteigumi. Piemēram, dinamika ar tik tilpuma, jaudīgu un griezes momenta motoru varētu būt jautrāka. “Automātika” šāda pozicionējuma automašīnai ir pārāk pārdomāta, lai gan, ja nepieciešams, varat izmantot sporta režīmu. Kavēšanās gandrīz pazūd, bet jūs nevēlaties tā braukt visu laiku - degvielas patēriņš samazinās. Kopumā automašīna ir pretrunīga, kaut arī pievilcīga vairāku īpašību dēļ.
Motori:“Legend” bija aprīkots ar 3,7 litru V6 aspirējamu. Dzinējs ir aprīkots ar Honda patentēto SOHC VTEC gāzes sadales sistēmu. Tā jauda ir 295 ZS. pie 6200 apgr./min., un griezes moments 371 Nm ir pieejams no 5000 apgr./min.
Transmisijas: Automašīna ir aprīkota ar patentētu SH-AWD pilnpiedziņas sistēmu un automātisko piecu pakāpju pārnesumkārbu ar standarta un sporta režīmiem.
SPECIĀLISTA VIEDOKLIS
Aleksandrs Šestopalovs, JJ-servisa autotehniskā centra meistars-akceptors:
- "Legend" ir liela drošības rezerve agregātiem. Tiesa, un viņam ir savas īpašības. Ar aktīvu braukšanas stilu lielā ātrumā dzinējs ļoti aktīvi patērē eļļu. Tāpēc, pabraucot ar vēju pa trasi, neaizmirstiet pārbaudīt tās līmeni. Jums nevajadzētu ietaupīt uz procesa šķidrumiem, un, pirmkārt, tas atkal attiecas uz motoreļļu: ieteicams izmantot tikai augstas kvalitātes sintētiku, pretējā gadījumā 24 hidraulisko pacēlāju nomaiņa var maksāt diezgan santīmu. Nav vēlams braukt ar tukšu tvertni, jo degvielas sūknis neatdziest, turklāt tas uztver gaisu - tas var izraisīt tā pārkaršanu un izdegšanu. Mūsu platuma grādos automašīnām, kas vecākas par trim gadiem, sākas problēmas ar ABS - riteņu sensoru kontakti ir oksidēti. Nevajadzētu steigties ar to maiņu, iespējams, pietiks ar vienkāršu tīrīšanu. Kopumā automašīnā ir daudz elektronikas, un tā ir jāuzrauga. Piemēram, ātra akumulatora izlāde var kalpot kā netiešs palaišanas problēmu cēlonis.
Vladimirs KUZMENKO,
ražotāju foto
Japānā Mitsubishi Proudia ir paredzēta tai pašai auditorijai kā Toyota Crown – turīgiem uzņēmējiem un augsti algotiem darbiniekiem. Dzinēji - divi V6 ar tilpumu 2,5 un 3,7 litri. Pilnpiedziņa ir pieejama tikai ar jaudīgāko dzinēju, un hibrīda spēkstacija ir pieejama tikai Proudia Dignity pagarinātajai versijai.
