Kā UAZ militārie tilti atšķiras no civilajiem? Vienkārša valoda ikvienam. UAZ asis ar gala piedziņas zobratu asis Bukhanka uz militārajiem tiltiem

Riteņu reduktori uzstādīšanai uz UAZ asīm: civilie (Spicer, Timken), militārie (pārnesumi).

Šim SUV tika izpildīts visvairāk pasūtījumu, kas ļāva izstrādāt dizainu un, ja pēdējā laikā ir notikušas izmaiņas, tās vairāk saistītas ar apkopes vieglumu. Parādījās arī jauni KR modeļi ar spirālveida zobratu, kas paredzēti apvidus transportlīdzekļu būvniecībai, kas ietver lielus pārvadājumus. Marķējums KR ar spirālveida zobratiem satur burtus KZ. Mūsu CR uzstādīšana nebūs sarežģīta un neprasa augsti kvalificētu servisu, jo uzstādīšanas laikā CR nav jāsadala uz pusi, kas nodrošina to garantiju. Visās mūsu produkcijas CR ir mezgls centrālā mijmaiņas savienojuma savienošanai.

KR ar cilindriskiem zobratiem UAZ asīm - Timken, Spicer (KR modeļi - 2014):

KR-2.13x2: nolaišana 2.13, klīrenss + 130mm, D-15 diskiem un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 1300mm. Piedāvājums apvidus automašīnām ar zema spiediena riepām.

KR-2.6x2: nolaišana 2.6, klīrenss + 136mm, diskiem D-16 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 1500mm. Piedāvājums apvidus transportlīdzekļiem, uz zema spiediena riepām, lieliem izmēriem vai kravas darbam ar 1300mm riepām.

Visi CR ir aprīkoti ar mezglu centrālā sūkņa pievienošanai. Kopējo tilta nolaišanos kopā ar CR aprēķina, reizinot CR pārnesumskaitli (nolaišanu) ar centrālās pārnesumkārbas GP. Piemērs — CR 2,6 x GP 4,6 = kopējais samazinājums 11,9

KR ar cilindriskiem zobratiem (2014. gada modeļi):

KR-2.13x2: nolaišana 2.13, klīrenss + 130mm, D-15 diskiem un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 37 collām. Vispārēja līmeņa pazemināšana 5.9.

KR-2.6x2: nolaišana 2.6, klīrenss + 136mm, diskiem D-16 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 43 collām. Vispārēja līmeņa pazemināšana 7.2.

KR ar spirālveida zobratiem (modeļi no 2016. gada, 2018. gada pārskatīšana):

KR-2x1kz: nolaišana 2, klīrenss +125mm, D-16 diskiem un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 34 collām. Kopējais tilta pazeminājums ir 5,54, tuvu standarta nolaišanai (standarts 5,37).

KR-2.27x1kz: nolaišana 2.27, klīrenss +125mm, diskiem D-16 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 37 collām (940mm). Tilta vispārēja nolaišana 6.28.

KR-2.45x1kz: nolaišana 2.45, klīrenss +125mm, diskiem D-16 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 39 collām (990mm). Kopējā tilta nolaišana 6.78.

KR-2.63x1kz: nolaišana 2.63, klīrenss +130mm, diskiem D-16 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 43 collām (1100mm). Tilta vispārēja nolaišana 7.28.

KR-2.8x1kz: nolaišana 2.8, klīrenss +135mm, diskiem D-17 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 45 collām (1150mm). Kopējā tilta nolaišana 7.75.

KR-3x1kz: samazinājums 3, klīrenss +140mm, diskiem no D-18 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 1250mm Kopējais ass samazinājums 8.31.

KR-3.2x1kz: nolaišana 3.2, klīrenss +145mm, diskiem no D-20 un augstāk. Ieteicams riteņiem - līdz 1300mm.Kopējais ass samazinājums 8.86.

KR ar spirālveida zobratiem, uz zobratu (militārajām) asīm, vēlams ātrgaitas darbībai, ar lielu nobraukumu. Paši CR slodžu ziņā var izturēt lielākus riteņus, uz citām asīm, piemēram, Spicer, tie strādā ar riepām virs 50 collām, mūsu ieteikumi ir sniegti balstoties uz visas transmisijas uzticamu darbību.

Visi CR ir aprīkoti ar mezglu centrālā sūkņa pievienošanai. Šīm asīm ir vislielākais klīrenss centrālās pārnesumkārbas korpusa izmēra dēļ. Uz šiem tiltiem tika izcīnīti 2 Sibīrijas čempionāti, par godalgām atsevišķi nerunājot.

Produkcija tiek piegādāta pēc pasūtījuma, izpildes termiņš 2-3 mēneši, iespējama apmaksa trīs maksājumos, garantija.

Arī pie mums var iegādāties arkas pagarinājumus, firmas FENDERI (agrāk Lapter), par ražotāja cenām.

Tiltu sagatavošana UAZ zobratu (militārie) tilti, KR LLC "VOiN 4x4" uzstādīšanai. Nogrieziet piedziņas zobrata ārējā gultņa balstu, standarta piedziņas zobrata gultņa vietā uzstādiet eļļas blīvi.

Daudzi īstu SUV īpašnieki kādā brīdī vēlas uzlabot savu džipu caurlaidību. Visizplatītākais uzlabojums ir "civilo" tiltu aizstāšana ar militāro tiltu. Tos sauc arī par portālu tiltiem. Galvenā atšķirība starp militāro tiltu ir gala piedziņas pārnesumkārbas klātbūtne.

Tiltu veidi un to atšķirības un ierīce

Zobrata asis ir riteņu sija, kas uzņem visu slodzi, braucot bezceļa apstākļos. Tilts ir aprīkots ar atsperēm, kas mīkstina slodzi, un tas pats nodod griezes momentu uz automašīnas riteņiem.

Tilti ir civilie un militārie (tie ir arī portāla tilti). Bieži vien amatnieki izgatavo uzlabotas militāro tiltu versijas nopietnām sacensībām. Portālu tiltiem, atšķirībā no civilajiem, ir gala piedziņa.

Ja portālu tiltus izmantotu tikai militārajā aprīkojumā, dažādi džipu izmēģinājumi vienkārši nevarētu pilnībā pastāvēt.

Portāla tiltiem ir vairākas priekšrocības. Dažas konstrukcijas var samazināt pārnesumu skaitu, izkraujot transmisiju, kad ir uzstādīti lieli riteņi. Ievērojami palielināt automašīnas "pārkares". Normālas darbības laikā kopējā pārvietošanās spēja tiek palielināta par aptuveni 40 procentiem, un tiek palielināta saķere.

Speciālistu un individuālu entuziastu veiktie testi ir parādījuši, ka gala piedziņas un militāro tiltu uzstādīšanai ir ne tikai priekšrocības. Maksimālais ātrums tiek samazināts par 20 procentiem, un, ja tiek uzstādītas lielas riepas, tad par 40 procentiem.Lielākie zaudējumi rodas paātrinājuma dinamikā, līdz 50 procentiem. Taču, tā kā riteņu ātrumkārbas uzstādīšanā parasti tiek iesaistīti bezceļu entuziasti, ātruma un dinamikas zudums viņiem nespēlē lielu lomu.

Shēma krosa spēju uzlabošanai, nezaudējot dinamiskos parametrus

Ja savai vietējai pārnesumkārbai uzstādāt riteņu pāru pārnesumkārbu (iebūvēto pārnesumkārbu), varat sasniegt uzlabotus apvidus spēju, nezaudējot ātruma īpašības. Šai opcijai ir trīs iespējas:

• Ar savām rokām uzstādiet militāros tiltus, kas mīnēti militārajā vienībā vai no paziņām;
• Pērciet zīmola gala diskus un uzstādiet tos savā džipā;
• Nododiet savu SUV speciālistiem, kuri visu izdarīs atbilstoši jūsu vēlmēm un maka izmēram.

Pamatojoties uz savām iespējām, katrs var izvēlēties sev pieņemamu iespēju. Ir vērts atzīmēt, ka profesionāļi iekārtu uzstādīšanu veic tikai ar savām rokām, lai pārliecinātos par rezultātu.

Ar gala piedziņām aprīkotu militāro portālu tiltu iezīmes

Ja esat apņēmies iegūt militāru tiltu, jums jāzina, ka varat iegādāties vai nu lietotu, vai konservatīvu tiltu. Pirms uzstādīšanas tas būs pilnībā jāsakārto.

Pati gala piedziņa ir paredzēta, lai palielinātu piedziņas riteņa griezes momentu, pateicoties pārslēgšanai uz leju. Civilā aizmugurējā ass griezes momentu pārraida tikai uz galveno riteņu pāri, militārā to sadala arī starp pārnesumkārbām. Militārām vajadzībām automašīnai ir jābūt palielinātai apvidus spējai, kas ir iemesls šādam sadalījumam civilajā un militārajā versijā.

Kāda ir atšķirība starp planētu tiltiem un civilajiem

• Militārā tilta klīrenss ir daudz lielāks (30 militārajiem, 22 civilajiem);
• Militārā tilta uzticamība ir par vienu pakāpi augstāka (galu galā militārais aprīkojums valdības pasūtījums);
• Paaugstināta saķere salīdzinājumā ar civilo versiju, iespēja vilkt smagas piekabes;
• Zemas izmaksas, viegls remonts un apkope.

Šeit ir galvenās militāro tiltu izmantošanas priekšrocības. Protams, tiem ir arī daudz trūkumu:

• Liels skaits detaļu;
• Automašīnas kopējā masa palielinās;
• Jūs nevarat uzstādīt atsperu balstiekārtu;
• Degvielas patēriņš ir ievērojami lielāks nekā civilajai versijai;
• Augsts skaņas efekts.

Balstoties uz plusiem un mīnusiem, varam secināt, ka, ja SUV tiek izmantots stingri paredzētajam mērķim, tad visiem mīnusiem nav lielas nozīmes un tos kompensē plusi. Ja automašīnas galvenais uzdevums ir braukšana pilsētā, tad militāro tiltu uzstādīšanu nevar saukt par lietderīgu.

Kā tiek regulēti aizmugurējās ass pārnesumi?

Aizmugurējās ass pārnesumkārbai nepieciešama pastāvīga apkope un regulēšana. Ja šī procedūra tiek ignorēta, drīz var būt nepieciešams laikietilpīgs remonts. Ja, braucot ar mazu ātrumu, ir dzirdams nesaprotams troksnis, iekārta ir jānoregulē. Tas parasti notiek, ja automašīna bieži tiek pārslogota, velkot pārāk smagu piekabi.

Pielāgošanas rīki:

• Suporti;
• Specializēti gredzeni regulēšanai;
• griezes momenta atslēga;
• Stingrs un stiprs pavediens;
• Vīles un smilšpapīrs.

Pirms regulēšanas procedūras izjauciet aizmugurējo asi un rūpīgi noskalojiet visas daļas no netīrumiem. Bieži zem putekļu slāņa ir dažādi bojājumi, kuru dēļ iekārta var nedarboties pareizi. Parasti problēmas aizmugurējās ass darbībā rada dažādi zobratu defekti. Slīpējot zobratu zobu malas, kad tie ir nošķelti un saplaisājuši, steidzami jāmaina pret jauniem. Ja zobi ir neskarti, bet ļoti blāvi, arī tie jānomaina pret jauniem. Kad bojājumi ir minimāli, varat mēģināt tos izlīdzināt ar vīli, kam seko slīpēšana un slīpēšana ar dažādu smilšpapīru. Pēc slīpēšanas zobratu biezumam un izmēram jābūt tuvu jaunajam. Bieži vien piešķirot detaļai vizuāli atšķirīgu izskatu, daudzi aizmirst par noslīpēto metāla milimetru skaitu. Prece ir jāaizstāj ar jaunu.

Saliekot aizmugurējo asi, galvenais neaizmirst uzstādīt jaunas detaļas. Uzstādot jaunu piedziņas pārnesumu, var būt neatbilstība regulēšanas gredzenam, jo ​​nodiluma dēļ būs atšķirība starp jauno un veco daļu. Lai novērstu šo situāciju, labāk ir nomainīt arī regulēšanas gredzenu. Ja tas nav izdarīts, var tikt traucēta aizmugurējās ass darbība. Pirms jaunas daļas uzstādīšanas rūpīgi notīriet visus stūrus, atveres un līkumus.

Pirms gultņu uzstādīšanas karterī jāpārbauda katrs gultnis, vai nav defektu, pēc tam uzstādiet tos un citas detaļas un uzmanīgi pievelciet uzgriežņus. Vietējais ražotājs detaļu ražošanā bieži grēko ar laulību. Nav nepieciešams skaidrot, kas notiks, ja uzstādīsit bojātu gultni, tāpēc, pērkot, rūpīgi jāpārbauda katra detaļa, īpaši gultnis.

Iestatot kartera līniju, ir nepieciešams līmenis. Kartera līnijai jābūt stingri horizontālai. Lai noteiktu atstarpi starp detaļām, jums ir nepieciešams sensors. Lai iegūtu regulēšanas gredzena izmērus, jums vajadzētu atrast starpību starp zobrata novirzi un spraugu. Pēc tā aprēķināšanas jūs iegūsit vēlamo regulēšanas gredzena izmēru.

Izmantojot vienkāršas caurules gabalu, uz vārpstas jāuzstāda regulēšanas gredzens. Lai noteiktu zobrata vārpstas ritināšanas līmeni, pie atloka jāpiesien vītne, tādējādi piesienot dinamometru. Indikatoram jābūt vienādam ar 6,9 kgf. Ja tas ir zemāks, pievelciet uzgriezni; ja tas ir augstāks, jums būs jānomaina starplikas uzmava. Uzstādiet karteri diferenciāļa korpusā un noņemiet visas spraugas līdz 0,1 mm. Lai to izdarītu, pievelciet piedziņas zobrata uzgriežņus.

Pēc uzgriežņu nostiprināšanas neaizmirstiet uzstādīt bloķēšanas plāksnes. Šajā sakarā var uzskatīt, ka aizmugurējās ass regulēšana ir pabeigta.

Ātrumkārbas remonts pats

Borta pārnesumkārbas remonts ir diezgan sarežģīta procedūra, taču ar noteiktām prasmēm tas ir diezgan izdarāms pašu spēkiem. Vispirms jums ir jānoņem pats sānu pārnesumkārbas korpuss.

Borta pārnesumkārbas demontāža jāveic skrūvspīlē. Lai izjauktu pēdējo piedziņu, jums ir jāatskrūvē skrūves, kas tur bloķēšanas plāksnes. Tālāk jums jāpārbauda katrs gultnis tā turpmākai darbībai. Ja tiek veikts kapitālais remonts, katrs gultnis ir jānomaina.

Veicot remontu, gala piedziņās obligāti jāielej jauna eļļa. Visas detaļas, kurām ir skaidas, plaisas un bedres, ir jānomaina. Pārnesuma ass vārpstas integritāte ir jāpārbauda. Ja tiek plānota smaga darbība, labāk ir uzstādīt pastiprinātas vārpstas. Jāpārbauda arī eļļas blīvslēgi, jānomaina bojātais blīvslēgs.

Gala piedziņas montāža jāveic, izmantojot skrūvspīles. Visi montāžas elementi ir samontēti un uzstādīti gala piedziņas korpusā. Diferenciālis ir nolikts savā vietā, gultņu vāciņi ir savīti. Tas pabeidz pārnesumkārbas remontu.

Zīmējums militārā tilta tūningam

Uzstādot militāros tiltus transportlīdzeklim, var būt nepieciešams rasējums, jo dažreiz izmēri nesakrīt. Īpaši tas attiecas uz dažādu ārvalstu militāro tiltu uzstādīšanu. To izmēri noteikti nederēs jūsu automašīnai bez iepriekšējas pilnveidošanas. Šajā situācijā ir nepieciešams zīmējums. Komforta cienītājiem jūs pat varat atrast zīmējumu, kas ļauj uzstādīt atsperu balstiekārtu kopā ar militārajiem tiltiem.

Riteņpāra nomaiņa

Bieži vien ar parastajiem riteņiem nepietiek, lai pārvarētu nopietnu bezceļu. Uzstādot īpašu gumiju, parasti tiek nomainīts arī galvenais pāris. Standarta riteņpāru raksturlielumi ir īpaši paredzēti rūpnīcas gumijas izmantošanai. Ja, pārejot uz lielajiem riteņiem, nenomainīsiet riteņpārus, tie nekalpos ilgi.

Pēc riteņpāru nomaiņas ir jāveic to regulēšana, kas sastāv no pārnesumu atstarpes iestatīšanas precizitātes un tādas pašas skrūvju pievilkšanas. Regulēšana palīdzēs izvairīties no straujas detaļu attīstības un citām riteņpāra problēmām.

Uzstādot militāros tiltus, galvenais ir apzināties, kam jums nepieciešama automašīna. Ja tas tika iegādāts tikai lietošanai bezceļa apstākļos, militārais tilts ir labākais risinājums. Automašīnai, kurai bieži būs jādarbojas trasē, šī nav labākā izvēle.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

UAZ ir diezgan izplatīta un labi pazīstama automašīna, kurai ir paaugstināts apvidus spēju līmenis. Šādu automašīnu bieži var atrast padomju autobraucēju vidū. Tas ir saistīts ar faktu, ka vienība pirmo reizi tika izveidota Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā. Tam ir uzlabotas tehniskās funkcijas. Protams, šādas vienības primārais aprīkojums daudz neatšķīrās no mūsdienu modifikācijas. Taču ražotāji ar to neapstājas un izstrādā šāda veida transportlīdzekļus, kas ļauj sasniegt neticamus rezultātus.

[ Slēpt ]

Automašīnas tapšanas vēsture

Saskaņā ar statistikas, analītiskajiem datiem šāds transportlīdzeklis pieder aptuveni 50% pašmāju autobraucēju. Daudziem no viņiem atkārtoti rodas jautājums: ar ko UAZ militārie tilti atšķiras no civilajiem? Lai aptvertu šo plašo tēmu, ir nepieciešams ne tikai izpētīt vēsturisko informāciju, pozitīvās un negatīvās puses, bet arī saprast šādu komponentu nestandarta nianses un atšķirības.

Leģendārais un plaši pazīstamais 469 UAZ tika izveidots uz GAZ 69 bāzes pēc Aizsardzības ministrijas rīkojuma primārās karadarbības uzliesmojuma laikā. Šajā vienības attīstības posmā tika izvirzīti uzdevumi, kas saistīti ar jauna virziena apvidus transportlīdzekļa izveidi, kam būtu militārs mērķis un kam būtu vairākas īpašības:

• viegls svars;
• palielināta caurlaidība;
• dinamisms;
• vienkārša apkope;
• paaugstināts darbības īpašību līmenis;
• lēts.

Dažus gadus vēlāk tika izlaists UAZ, kas mūsdienās tiek plaši izmantots lauksaimniecībā un izceļas ar paaugstinātu krosa spēju un izturības līmeni. Saistībā ar gandrīz divu veidu transportlīdzekļu izveidi Uļjanovskas automobiļu rūpnīca nolēma vienībai izveidot divu veidu tiltus, kuriem būtu militāri un civili mērķi. Vēsturiski specializētie tilti šīm vienībām bija plaši pazīstami kā:

• "kolhozs" - tie ir tie, kas tika izmantoti civilajiem transportlīdzekļiem;
• portāls un rīki - tika saukti par specializētiem tiltiem militārajiem transportlīdzekļiem.

Atšķirība starp tiltiem

Pirmkārt, katram šīs vienības lietotājam ir jāsaprot, ka specializētajām militārajām asīm ir specializēta gala piedziņa, kas atrodas starp ass vārpstu un rumbu papildu karterī.

Militāro tiltu priekšrocības:

1. noliktavas klīrenss, kas ir par 8 cm vairāk standartā;
2. vienmērīgs slodzes sadalījums starp galveno pāri un pārnesumkārbu, kas palielina transportlīdzekļa apvidus spēju un nodrošina tā uzticamību;
3. atbilstoši galvenā pāra zobu izmēram. Pārsniedziet standartu vairākas reizes;
4. palielināts griezes moments pie zemiem dzinēja apgriezieniem;
5. vienība nezaudē caurlaidību, uzņemot papildu svaru;
6. nav pārāk jutīgs pret eļļām, kuras ielej pārnesumkārbā;
7. izturīgs pret temperatūras izmaiņām;

Šādas priekšrocības uz militārajiem tiltiem pozitīvi ietekmē transportlīdzekli.

Ja UAZ īpašnieki uzstāda militāros tiltus civilajam transportlīdzeklim, rodas dažas negatīvas situācijas, proti:

• kompleksa sastāvdaļu uzstādīšana;
• ātra pagriezienu regulēšana;
• pārmērīgs troksnis transportlīdzekļa kustības laikā;
• ir svarīgi pareizi izvēlēties eļļu;
• veikt apkopi savlaicīgi.

Šīs ir visizplatītākās problēmas. Tādējādi pirms portāla tiltu uzstādīšanas uz "kolhoza" transportlīdzekļa vispirms ir jādomā, kā izvairīties no negatīvām situācijām.

Civilo tiltu priekšrocības:

1. mērens svars;
2. samazināts degvielas patēriņš;
3. pieņemams remonts attiecībā pret cenu kategoriju;
4. pārmērīga trokšņa trūkums;
5. komforts;
6. samazināts eļļas patēriņš.

Protams, daudzi mūsdienu automašīnu īpašnieki, kuri dod priekšroku ārzemju automašīnām, apgalvo, ka šis konkrētais transportlīdzeklis nav piemērots braukšanai pilsētvidē. Taču, ja nepieciešams braukt kalnu, laukumu tuvumā vai citos nestandarta apstākļos, tad atrast labāko pašmāju ražojuma transportlīdzekli pēc apvidus spējām ir gandrīz neiespējami.

Mainīt vai nemainīt?

Pieredzējuši servisa centru speciālisti neiesaka "kolhozu" UAZ īpašniekiem izmantot militāros tiltus. Nav nepieciešams palielināt naudas izdevumus dažādu traucējumu novēršanai, ko var izraisīt šīs izmaiņas sistēmā. Citiem vārdiem sakot, var teikt, ka specializētie militārie tilti atšķiras no civilajiem ar to, ka tie palielina transportlīdzekļa spēju un stabilitāti dažādos apstākļos. Tāpēc, ja šī transportlīdzekļa īpašniekam ir jāuzlabo automašīnas veiktspēja, ir ārkārtīgi nepieciešams nomainīt civilos tiltus pret militārajiem.

UAZ ir SUV, kas ir ideāls transportlīdzeklis ceļošanai pa laukiem, kā arī rudens-pavasara periodā. Tas ir saistīts ar faktu, ka vienībai ir visu riteņu piedziņa. Automašīnu plaši izmanto mednieki, makšķernieki un tūristi. Dažādu darbības traucējumu gadījumā šī transportlīdzekļa attiecībās ieteicams pieredzējušiem speciālistiem vērsties servisā, kur tiks veikta visaptveroša automašīnas tehniskā apskate un novērsti dažādi darbības traucējumi.

Pārskats par UAZ militāro tiltu

Galvenā informācija

Priekšējā ass

SHRUS

Pagrieziena mezgls

Sakabes "ELMO", "STELM", "Rus" u.c.

aizmugurējā ass

• Aizmugurējās ass konstrukcija un remonts (Timken)

Riteņu bloķētāji

Centrmezgli

Tiltu tūnings. UAZ tiltu pabeigšana. Nestandarta tilti uz UAZ

Cita informācija par tiltu

Militārais tilts no parastā atšķiras ar gala piedziņu klātbūtni. Pateicoties pārnesumkārbu klātbūtnei, tilts ir pacelts attiecībā pret riteņa asi par 4 cm, kas palielina transportlīdzekļa klīrensu (attālums no zemes līdz tilta apakšai). Tāpēc militāros tiltus sauc par "U-veida" (tilts ir kā burta šķērsstienis, burta labajā un kreisajā pusē ir piestiprināti riteņi). Griezes moments pilnībā neietilpst galvenajam pārim (kā uz civilajiem tiltiem), bet tiek sadalīts starp galveno pāri un pārnesumkārbām. Sakarā ar to galvenais pāris ir mazāka izmēra (militārā tilta karteris "karājas" par 4 cm mazāk nekā civilais). Galvenajam pārim ir mazāk zobu, un tie ir lielāki - tas palielina militāro tiltu uzticamību salīdzinājumā ar civilajiem. Militāro tiltu pārnesumskaitlis ir 5,38 (= 2,77 * 1,94 - attiecīgi galvenās un galīgās piedziņas pārnesuma attiecības) - vairāk "liela griezes momenta", bet mazāka "ātrgaitas" nekā parastajiem tiltiem.
Aizmugurējā piedziņas vārpsta militārajām asīm ir par 1 cm īsāka nekā civilajām! Kāds ir civilo tiltu pārnesumskaitlis?

Līdz 1989. gada jūlijam civilajos tiltos tika uzstādīts galvenais pāris ar pārnesumskaitli 5,125 (41 zobs), tagad tas ir ar 4,625 (37 zobi), t.i., vairāk "ātrs", bet mazāk "jaudīgs". Veikalos var atrast abus. Uzstādot ļoti lielus riteņus, visticamāk, jums būs jāaizstāj "jaunais" ar "veco" galveno pāri. Galvenos pārus ieteicams nomainīt tikai kā pilnu komplektu (priekšējā un aizmugurējā asī), pretējā gadījumā priekšējā ass būs jāieslēdz ekskluzīvi dubļos, sniegā, smiltīs utt., lai nesabojātu sadales kārbu un nesabojātu gumiju.

Kā noteikt pārnesuma attiecību?

Aizmugurējais Barsovska tilts atšķiras no parastā militārā tikai divās detaļās:
zeķes - ņemtas no Kolkhoen tilta;
ass vārpsta - oriģinālā rezerves daļa. Kura ir labāka – parastās vai pārnesumu asis – un kāpēc?

Pirmo reizi šis jautājums radās, kad brīvajā tirgū parādījās automašīnas ar zobratu asīm. Strīdi "kuri tilti labāki" konferencē izceļas regulāri. Šeit ir apkopoti visi bieži lietotie argumenti.
Militāro tiltu priekšrocības salīdzinājumā ar civilajiem tiltiem:
- klīrenss 30 cm (pret 22 cm civilajiem tiltiem); pēc pēdējiem mērījumiem 8 cm atšķirība ir novērojama tikai tad, ja uz militārajiem tiltiem izmanto gumiju Y-192. Ar identiskiem riteņiem atšķirība ir tikai 6 cm.
- vairāk "griezes momenta" (griezes moments) - smagu kravu pārvadāšanai, vilkšanai, braukšanai ar mazu ātrumu dubļos;
- uzticamāks, jo galvenā pāra zobi ir lielāki;
- uzticamāks, pateicoties vienmērīgam slodzes sadalījumam starp galveno un galīgo piedziņu;
- tika izstrādāti, cita starpā, "tanku kolonnas pavadīšanai" un (atšķirībā no civilajiem! - skatīt no žurnāla "Aiz stūres") apstiprināti PSRS Aizsardzības ministrijā.

Civilo tiltu priekšrocības salīdzinājumā ar militārajiem:
- mazāks svars (ērtāks gaita un (fiziski) vieglāk remontējams);
- mazāk detaļu - vieglāks un lētāks remonts;
- iespējama sērijveida uzstādīšana;
- iespējams uzstādīt atsperu piekari (skatīt arī piezīmi);
- pie tāda paša ātruma dzinējs ir mazāk "nesavīts" zemākas pārnesumu attiecības dēļ;
- mazāk trokšņains (jo militāro tiltu gala piedziņas ir cilindriskie zobrati, un tie rada lielāku troksni);
- pieejamāka un lētāka lietotne. daļas;
- benzīna patēriņš, ja citi rādītāji ir vienādi, ir mazāks;
- mazāk eļļošanas vietu - vieglāka apkope un nepieciešams mazāk eļļas.

Piezīme par ilgi militāristi tilti:
- uz tiem ir uzstādīta tikai atsperu piekare (skat. atsperu un atsperu balstiekārtu salīdzinājumu);
- uzlabojas stabilitāte;
- palielināta caurlaidība;
- rezerves daļas nav pieejamas.

Puiši, es jums piekrītu tikai par 50%. Šie 8 cm nedod tik lielu priekšrocību. Viss atkarīgs no starplikas starp stūri un sēdekli! Piemērs. Vakar devāmies makšķerēt ar 2 UAZ. Viens ir 31514-10 + , otrs ir 31514-031 + 8 cm klīrenss (militārais). Bija nepieciešams nobraukt ceļa posmu pa neapstrādātu augsni aptuveni 150 metru garumā. Mēs gājām divās dažādās trasēs, lai apmierinātu savu ziņkāri - kas vēl labāk - difi vai 8 cm klīrenss. Izrādījās, ka difi ir foršāki!!! Es viņu divas reizes izvilku no sniega gūsta! Ceļš (ja tā drīkst teikt) ir blīvs, pavasarīgs sniegs. Mēs nemērījām dziļumu (mēs to nedevāmies), bet tas jau ir nogrimis! Tātad diemžēl - 8 cm dodiet nedaudz! [Valera]

Atšķirības (izņemot mazāku piezemēšanos uz civilpersonas) vēl nav jūtamas. Bet es domāju, ka karotāji nav muļķi - tā kā viņi uzliek tādus tiltus, viņi ir labāki, braucot pa bezceļiem. Bet, lai brauktu pa šoseju lielā ātrumā, labāk vajadzētu būt vienkāršiem, jo. karotāji nebrauc ātri un viņu tilti ir pielāgoti tieši lēnai braukšanai... Atšķirība ir manāma kritiskās situācijās, piemēram, pirms divām nedēļām pie ieejas vasarnīcā ceļš sastāvēja no slapja, lipīga sniega - “ kaza” apsēdās ar visu vēderu, bet tas ir ar civiliedzīvotājiem tiltiem. Es sapratu, ka viņam trūkst to ... centimetru ... kas padara militāro spēku augstāku par parasto. Pagājušajā ziemā uz vecās "kazas" ar militārajiem tiltiem pat nedomāju par ceļu. Un tādu piemēru ir daudz - ko tur just - mašīnas caurlaidība, kas ... augstāk ir dabiski labāka ...

civilie tilti. Nesen iegāju mežā un nācās brist cauri tādam riestam, ka mašīna vienkārši gulēja uz tā ar tiltiem. Viņa brauca, atstājot aiz sevis divas vagas no ātrumkārbām. Pielīp, acīmredzot, tikai riteņu malas. Domāju, ka ar militārajiem tiltiem būs daudz vieglāk. Vismaz, ja man būs jāmaina tilti, es mainīšu uz militārajiem. Tiesa, militārpersonām ir viens liels mīnuss – dizains. Sarežģīta mehānika, kas izgatavota ar padomju rokām, ir NEZICAMA.

Militārie tilti... tiešām ir paredzēti sarežģītiem apstākļiem, bet patēriņš ir lielāks, un skaļāks un grūtāks. Tomēr ir paraugs - visi policijas UAZ transportlīdzekļi ir aprīkoti tikai ar civilajiem tiltiem (uz asfalta ir svarīgs patēriņš un dinamika, ir pabeigti tikai I-245), Maskavas apgabalā tikai militārie tilti (tikai I-192 riepas).
UAZ darbība Maskavas reģionā ir šausmas bez sākuma un beigām. Parasti pie 50 tūkstošiem sāk plūst gala piedziņas transmisija. Problēmu vairs nav, pēc 100 tūkstošiem auto, kā likums, tiek pārdots tautsaimniecībai un ... ar to brauc vēl 10 gadus, īsti neuztraucoties par to, kas notiek ar tiltiem.

Ja sēdi uz tiltiem, tad bloķēšana diez vai palīdzēs (ja vien nerakāsi dziļāk). No tiem, protams, ir jēga, bet ne šajās situācijās. Starp citu, pēc maniem novērojumiem (pēdējie 4 gadi aktīvās medības ziemā, pavasarī un rudenī), UAZ ar kolhozu tiltiem, kā likums, zaudē spēju pārvietoties tieši tāpēc, ka nolaižas uz tiltiem. Atceros tikai vienu gadījumu, kad bloķēšana tiešām varēja palīdzēt - pārvietojoties pa lielu aizsalušu peļķi, UAZ ielūza ledū un izkrita cauri ar labajiem riteņiem (uz tiltiem nesēdās). Rezultātā: kreisie riteņi "ziepēs" uz ledus, bet labie, sasniedzot cieto zemi peļķes apakšā, stāv nekustīgi. Nu vēl paņēmu UAZ ar militārajiem tiltiem. Medību laukos reti kurš ceļo pa neapstrādātām zemēm (gandrīz nekad). Būtībā cilvēki pārvietojas pa "ceļiem" - tādiem izcirtumiem mežā vai izrullētiem "ceļiem" pa laukiem. Šādos apstākļos dziļās traktora RUTS kļūst par galveno šķērsli, it īpaši zemienēs, purvos un strautos, vai kritušiem kokiem, vai celmiem utt. Tas ir, "airēšanas" īpašības ar visiem riteņiem vienlaikus kļūst mazāk svarīgas nekā zeme. klīrenss. Praktiski runājot, ja man viens (vai divi gar sānu/diagonāli) riteņi slīd, tad man būs vieglāk kaut ko nolikt zem tiem (zarus, zarus utt.), nekā izkārt UAZ, kas sēž uz tiltiem un slīdēšana ar visiem četriem bloķētiem riteņiem.

Pirms gada nomainīju civilos tiltus pret militārajiem, secinājumi:
1. Nav manāmas atšķirības trokšņos starp militārajiem un civilajiem tiltiem.
2. Ar pareizi noregulētu mašīnu degvielas patēriņš nedrīkst palielināties vairāk kā par 1-1,5 litriem (militārajiem).
3. Par dzinēja pagriešanu. Vismaz pusei UAZ īpašnieku uz kolhozu tiltiem GP ir 5,125. Par militāro - 5,38. Kopā iegūstam torsiju mazāk par 5%! Pie 3000 apgr./min tas ir tikai 150 apgr./min. Smieklīgi! Bet tajā pašā laikā, it kā noteikusi valsts, Ya-192 diametrs ir par 3% lielāks par 245 vai 357. Tas ir, "parastajā" versijā vērpes atšķirība ir mazāka par 2%! (lai gan "parastās" iespējas pilsētā nav tik bieži redzamas (I-192)).

Par caurlaidību. Uz abām kolhozu tiltu ātrumkārbām labi pieguļošu UAZ ar citu tāda paša tipa UAZ novilkt praktiski nav iespējams (pat ja uz Gudriha sēdošais ir vairākkārt ticis garām). Uz militārajiem tiltiem karteris ir izgatavots slēpes formā, lai automašīna varētu pārvietoties pa tiem, atstājot no kartera līdz 3 cm dziļu vagu.

Nu, nobeigumā - militārie tilti ir daudz uzticamāki par kolhoziem. Un dizains ir pārdomātāks, un ražošana ir par pāris procentiem labāka. [Radomirihs]

Uzstādot slēdzenes civilajām asīm un riteņiem>= 33 ", bieži jāmaina asu vārpstas, cv savienojumi vai galvenie pāri. Šīs slēdzenes ir paredzētas nevis UAZ, bet bruņutransportieriem ... Turklāt šī slēdzene ir nav paredzēts izmantošanai kā starpriteņu diferenciālis un pēdējā funkcija maigi izsakoties nedarbojas pārāk labi, kas var novest pie bēdīgām sekām [ne]vadāmības ziņā.Militārie tilti krasi uzlabo situāciju ar lūšanu, bet viņiem nav nekādu aizsprostojumu (bet ir vairāk klīrensa).Tomēr visa progresīvā džiperu kopiena pamazām pāriet uz militāriem tiltiem, arī tie, kuri pirms kāda laika bija pārliecināti bloķēšanas atbalstītāji.[_sergey_]

Kādu dienu man tika veikta tiltu apspiešanas operācija. Tagad man ir zobratu asis ar slēdzenēm. Riteņi ir milzīgi, un zobrati tikko izlādēja slodzi. Es to izdarīju, izspiežot zeķes no militārajiem un civilajiem tiltiem un attiecīgi ievietojot militārās zeķes civilajās. [Glory] Kas vajadzīgs, lai "civilos" tiltus aizstātu ar "militārajiem"?

1. Plāksnes aizmugurējās ass kāpnēm.
2. Priekšējiem tiltiņiem kāpņu apakšējie kausiņi ir vienādi. Bet tas ir labi jātīra. Ir padziļinājums, kas netiek izmantots civilajos tiltos un ir aizsērējis ar netīrumiem, bet tas darbojas militārajā jomā.
3. Kāpnes gr.un militārās. tilti ir vienādi

Ziņojums par gr.tiltu aizstāšanu ar militārajiem:

Pirmkārt, gribu uzreiz jautāt cilvēkam, kurš rakstīja, ka vajag tikai saīsināt aizmugurējo kardānu par 10 mm un atrast aizmugurējās ass kāpņu plāksnes, lai atzītos, un šajā gadījumā es viņu stipri nepārspēšu !!!
Bija daudz hemoroīdu.

1. priekšējās bremžu caurules militārajiem ir to oriģinālās, tās nāk ar tee.
2. kāpņu plāksnes netiek pārdotas kā klase. Man radiem bija jāmetina kvadrātveida stieņi.
3. Pēc kāpņu uzstādīšanas uz atsperēm izrādījās, ka tās ir pārāk garas, jo. pavasarim ir tikai septiņas lapas. No piemērotas caurules man bija jātaisa 20 mm bukses uzgriežņiem, pretējā gadījumā nav pietiekami daudz vītnes.
4. Nogrieztas bremžu šļūtenes pilnībā atsakās izskrūvēt no caurulēm, visādi šķidrumi nepalīdzēja. Kad savienojums tiek uzkarsēts ar gāzes degli, es brīnumainā kārtā izvairos no šļūtenes pārgriešanas, kas kā lode izlidoja no lāpas. Veiksmi! :-)))
5. Jo tilti tika iegādāti bez bremzēm, t.i. nederīgi cilindri, bungas gulēja maisā un kaut kas pat tika lietots, bet nācās visu savākt no nulles. Bungas apstrādātas, cilindri nopulēti un hermētiķim uzliktas putekšņlapas, no Volgas līmēti paliktņi - atkal darbaspēka izmaksas un lieki torņi.
6. Visas atsperes tika kaltas un visas bukses nomainītas.
7. Jā, un spidometra pārnesumu vajadzētu mainīt - rokas nesasniedza.
8. Komplektā viņi iedeva šķērsenisko saiti - es to uzstādīju, tas ir taisns, neliecoties zem civilā diferenciāļa.

Šeit ir paveiktais darbs.
P / S Ja es zinātu, ka viss būs jādara, es būtu desmit reizes domājis. Un tagad ir par vēlu. Vajag pārdot gr / tiltus, vismaz atdot iztērēto naudu.

Kopā, cik tas man izmaksāja (2002. gada jūlijs):
4500 rubļu tilti
2000 galvenās salona rezerves daļas
1000 atslēdzniekam par galīgo piedziņu kapitālo remontu
1000 - ja ne vairāk par sīkumiem.
Kopā: 8500 rubļu un divas nedēļas Kamasutra vakaros un brīvdienās.
Atliek savākt kādu puņķi.
Nedaudz paripoju, šķiet, ka nekas nerimst, bet vēl neesmu par to galīgi pārliecināts, taču gribu nomierināt dvēseli - tie nepieskārās diferenciāļiem un tāpēc tas ir satraucoši. Uzreiz kļuva manāms arī tas, ka tika pievienota saķere un atsperīgā masa! Par pārējo, redzēsim Kas ir diferenciāļa bloķēšana?

"Oriģinālajā" UAZ ir nebloķējošs starpriteni diferenciāļi aizmugurējā un priekšējā asī (gan civilajiem, gan militārajiem). Tāpēc pagriezienos, kā paredzēts, riteņi vienā pusē (iekšējie attiecībā pret pagrieziena centru) griežas lēnāk nekā riteņi otrā pusē (ārējā). Ierobežotā gadījumā, ja viens no tilta riteņiem neizjūt nekādu pretestību (piemēram, tas ir pacelts ar domkratu vai griežas šķidros dubļos), tad otrs ritenis stāv. Tas ir bezceļa diferenciāļu mīnuss - ja, piemēram, automašīna iekļuvusi dubļos labajā pusē, lai kā labie riteņi mīcītu dubļus, kreisie paliek nekustīgi un auto apstājas. Lai no tā izvairītos, šķērsasu diferenciāļi ir bloķējami (stīvi vai daļēji). Var būt cieta bloķēšana piespiedu kārtā(skapīši) vai automātiski(pašbloķējošie, izciļņu diferenciāļi).
Lokerus, kā likums, kontrolē pneimatika. Skapīši darbojas vienkārši - tur ir cilindrs ar dakšiņu, kas pārvieto tādas kronētas švakas, kas faktiski bloķējas.
Automātiska izciļņa diferenciāļa bloķēšana notiek, kad diferenciāļa korpusa puses tiek pagrieztas viena pret otru (par vienu apgriezienu?), t.i., kad viens no riteņiem izslīd. Šāds diferenciālis tiek bloķēts gan griežot uz priekšu, gan atpakaļ, un automātiski atbloķējas, kad tiek izlīdzināts (līdz noteiktai vērtībai?) Riteņu apgriezieni. Mašīnas vadības funkcijas ar automātiskajām bloķēšanām sk.
Daļēji bloķēti ir ierobežotas slīdes diferenciāļi (LSD), tiem iekšā ir vairāki diski (kā sajūgam), ielieta speciāla eļļa, kas palīdz diskiem nobremzēt... bet tur nekā cieta nav.

Un saskaņā ar faktisko darbības principu ... Ar šādiem pašblokiem vismaz 60% iet uz atpalikušo riteni jebkurā situācijā. Dažos režīmos - līdz 70-75 (maksimums). Bet pašbloķētājam ir vienalga, kādu pretestību tas pārvar (tas ir, kas izraisīja šo pretestību riteņu griešanai). Tas spēj segt momentu starpību līdz 70-30=40% no vilces spēka pie jebkuras pretestību kombinācijas (berze riepas saskares laukumā ar ceļu, bremzēšana ar darba bremzi vai inerces moments). griežams ritenis). Tāpēc, ja ar šo pretestības momentu atšķirību nepietiek, lai pagrieztu stāvošo riteni (tas ir, tas pārsniedz šos pašus 40%) ... maigi nospiediet bremzi. Sākumā moments uz stāvošā riteņa vienkārši palielināsies, pēc tam tas sāks griezties (ja dzinējam ir pietiekami daudz jaudas), un pēc tam, ja starpība kļūst mazāka par 60–40 \u003d 20%, apdare parasti piespiedīs. abiem riteņiem slīdēt sinhroni, piemēram, cieti bloķētam (tas ir tikai "kodiens" ar tik lielu kopīgu momentu). Tas ir, ir "100% bloķēšana" (tomēr, par kādu cenu...). Vai arī varat vienkārši strauji apgriezties - tādu pašu lomu spēlēs piekaramā riteņa inerces moments. Un cilvēki joprojām brīnās, kāpēc, braucot pagriezienā pa mīkstu zemi, strauja gāzes padeve var izraisīt "krasas izmaiņas automašīnas uzvedībā" ar izciļņu diferenciāļiem (kad pašbloķētājs vienkārši ieķīlējas). Ar šīm ierīcēm jābūt uzmanīgiem :)) ...

Skatiet izciļņa diferenciāļa darbības principu UAZAVTOTEKHOBSLUZHIVA vietnē

No Tehnoservisa vēstules:

Diferenciāļi, kas tiks apspriesti turpmāk, tiek uzstādīti tikai tā sauktajā. "civilos" tiltus. Tas ir saistīts ar dizaina iezīmēm. Šobrīd mums (Technoservice) ir divu veidu ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi: izciļņa un ar konusiem. Tie atšķiras pēc darbības veida. Pirmais darbojas diezgan smagi, dažkārt novedot pie riteņu īslaicīgas bloķēšanas. Otrais darbs ir daudz mīkstāks, ar vienmērīgu griezes momenta pieaugumu uz atpalikušā riteņa no 0 līdz 0,65 max.
Pirmo diferenciāli var uzstādīt tikai aizmugurējā asī, jo. priekšējās stūrējamās ass riteņu bloķēšana nav atļauta.
Otro diferenciāli var ievietot priekšējā asī. (Grigorijs Serjantsovs) Kādus šķērseniskos diferenciāļus var uzstādīt UAZ? Vai ir daudz izmaiņu?

Vakar saņēmu ļoti nepilnīgu informāciju no Gorkijas pilsētas (Ņižņijnovgorodas), ka dabā uz armijas tiltiem joprojām ir pašbloķējošie diferenciāļi !!! Fakts ir tāds, ka šovasar es lūdzu sava drauga sievastēvu (viņš dzīvo Gorkijā) meklēt informāciju par pašbloķējošiem diferenciāļiem, kas ir īpaši paredzēti militārajiem tiltiem. Un vakar viņi man teica, ka viņš tiešām atrada cilvēku, kuram ir tādi diferenciāļi uz armijas tiltiem! Īsāk sakot, es domāju, ka ir vērts pastiprināt meklēšanu! Priecīgas medības visiem!!!

Uz militārajiem tiltiem ir bloķējumi! Bet šis ir paštaisīts (lai gan zīmējumus var dabūt...teorētiski - jo var nedot, bet par naudu, domāju, paši liks slēdzenes. Princips tāds pats kā no BTR- 60. Vispār, ja tiešām vajag un ir nauda (neprasīju, bet laikam par kārtu vairāk nekā bruņutransportieriem... [Kolka]

Bloķējumi militārajos tiltos - automāti - tilts ar uzstādīšanu 6 - 7 t. (2000. gada augusta sākums), stingra pneimatika ar vadību no paneļa 8 - 9 t. Arī automātiskās mašīnas bloķē 100% – taču pagriezienos tās parasti tiek izslēgtas. Ložmetēji militārajiem tiltiem - tilts ir pastāvīgi cieti bloķēts. Pagriezienā, apdzenot riteni, tapa izspiežas un ass kļūst pilnīgi brīva, līdz ritenis atpaliek. Piespraust atpakaļ – pa diagonāli prom. Automātiskā gadījumā tiek pārtaisīti vecie diferenciāļi. Gaisa slūžas gadījumā tiek pārtaisīts viss tilts. Slēdzenes "pēc licences" no PSRS speciālā aprīkojuma. Drauga apliecība. Viņš arī derēs. [priekšnieks] Atsauksmes par zobratu asu bloķēšanu

Tā kā līdz pēdējam brīdim tīklā neatradu nevienu atsauksmi par ierobežotas slīdes diferenciāļu faktisko izmantošanu zobratu asīm, izņemot rakstu 4x4 žurnālā, nolēmu veltīt kādu laiku un aprakstīt savas sajūtas no plkst. to darbība. Tātad, atšķirībā no žurnālā aprakstītajiem Maskavā ražotajiem 4x4 pašblokiem, par kuriem ražotājs, kurš bija nepārprotami bez prāta, prasīja 600 USD gabalā (pēc tam pazuda vēlme sazināties ar viņa produktiem - lai viņš dziedina galvu ), es iegādājos Ņižņijnovgorodas izstrādājumus, kuriem ir absolūti tāds pats darbības princips kā Maskavas, taču tie ir lētāki (piemēram, tos var iegādāties izbraukuma veikalā par 370 USD). Uzliku pašblokus uz abiem tiltiem un devos testēt uz Partizan trofejas 3. posmu. Trašu sarežģītība bija ļoti augsta (interesantiem bildes no trases -), un secinājumi no izmantošanas izrādījās apmēram šādi:

1. Pašbloki vispār nedarbojas ar smagu diagonālu piekāršanu. Proti, reāli nebija nevienas reizes, kad viena riteņa griešanās uz tilta būtu vizuāli redzama, automašīnai stāvot. Turklāt 100% bloķēšanas izmantošana, visticamāk, palīdzētu automašīnai aizbraukt. "Ieslēdziet gāzi", kā aprakstījis žurnāla 4x4 piemērā, šo situāciju nebija iespējams atrisināt: es braucu ar purviem un šis padoms būtu mani apglabājis dziļi un uz ilgu laiku ;-)) Nav skaidrs vai šis fakts ir jāņem vērā, bet 100% blokādes neviens nesolīja, ražotājs sola tikai 70%, lai gan es šaubos par šo skaitli (par 70% tie darbosies tikai ar ļoti spēcīgu griešanās ātrumu starpību. Ja nepieļauj spēcīgu riteņu slīdēšanu, tad tie gandrīz nedarbojas vai strādā ļoti maz - tas ir, bez redzama efekta).
2. Manāmi pasliktinājusies griešanās pie maksimālās apgrieztās stūres. Pagrieziena rādiuss ir dubultojies. Tika pārbaudīts uz mīkstas zemes blīvā mežā ;-)) Lai pagriezienu izbrauktu ar minimālu rādiusu, nācās piebremzēt. Kā izrādījās, šī ir panaceja pret šo kļūmi: mazā ātrumā rādiuss ir vienāds.
3. Ievērojami uzlabojusies caurlaidība dziļā riestā (šo plusu atzīmē arī 4x4 žurnāls). Atšķirība ir milzīga, tās vietas trasē, kurās pirms mēneša sēdējām uz tiltiem, tagad bija viegli izbraucamas, un, ja sēdējām uz tiltiem (visu laiku 1-2 reizes), tad tajā vietā trase bija ļoti izgrauzts un pēdējo reizi es pat nebāzu galvu šajā vietā, bet gan staigāju pa mežu.
4. Darbības skaņas nav (varbūt es to nedzirdēju, 2 stundas pēc starta man norauta trokšņa slāpētājs ;-)))). Līdz ar to nemaz nav skaidrs, vai tā bija parasta diferenciācija vai pašbloķējoša =)))

Īsāk sakot, secinājumi no šejienes ir šādi: mēs ejam tālāk par pašbloķēšanu, bet tikai tad, ja pēkšņi izrādās, ka tie ātri sabrūk. Pagaidām divu dienu operācija supersmagos apstākļos nav atklājusi spēka trūkumu. Nav jūtama pašbloķēšanas pārākuma uz parastajiem difuzoriem un, visticamāk, arī nebūs. Tāpēc ir naivi rēķināties ar nopietnu krosa spēju pieaugumu ;-))) Kā būs tālākā pieredze, noteikti padalīšos. =)) [Aleksandrs Filatkins ( [aizsargāts ar e-pastu])]

Pašbloki, par kuriem ražotājs pieprasīja 600 USD, pirmkārt, ir ar uzstādīšanu, un, otrkārt, tie atšķiras ar to, ka tie ir pabeigti tieši UAZ. Kas attiecas uz jūsu izmantotajiem, tad patiesībā tie ir Moskvich Quifs, kuriem ar tikpat augstu kvalitāti ir nedaudz zemāks bloķēšanas koeficients (atšķirīgs skrūves leņķis). Ražotājs nav rūpnīca, bet drīzāk mazs uzņēmums un varētu samazināt cenas, ja būtu pietiekami liels pārdošanas apjoms (pēc viņu vārdiem).
Var "pievienot gāzi" vai arī nepievienot - vienkārši ieslēdziet augstāku pārnesumu - palielināsies asu vārpstu griešanās leņķisko ātrumu atšķirība, attiecīgi lielāks moments tiks pārnests uz sasalušu riteni. Vai arī varat vienkārši nedaudz “pieskarties” bremžu pedālim - ar pareizi noregulētām bremzēm efekts būs tāds pats, lai gan UAZ ar bungām tas diez vai ir reāli sasniedzams))
Tātad "pašbloki" - "pašbloki" ir atšķirīgi, un jums nevajadzētu uzreiz vispārināt. Es personīgi tos pārbaudīju, un manā džipā ir tieši tādi. Pagaidām esmu apmierināta. Cita lieta, ka man personīgi labāk patiktu Detroit Locker, kas vienkārši darbojas daudz labāk nekā LSD pašbloķēšanas līdzekļi un nekā visādas "piespiedu narkotikas". [Ivans Evdokimovs (MONSTR4X4), raksta "Militāri bloķēts" autors.

BTR-60 vairs netiek ražoti, bet tomēr aizsprostojumi tiek veikti Arzamas pilsētā, Ņižņijnovgorodas apgabalā, Kurganā?
! ... Diferenciālās meklēšanas aplis sašaurinās līdz V/Ch žogiem. Es nezinu, vai par aprīkojuma drošību atbildīgās amatpersonas pieņem kredītkartes, ceļojumu čekus vai pasta pārvedumus, bet atteikt skaidru naudu nav cilvēku ieradums.
! Pašbloķējošie diferenciāļi (no BTR-60) bieži ir atrodami Vyezdnoye ciematā (dienvidu izeja no Arzamas) veikalā GAZ-UAZ ... Tie importē tikai dažus gabalus. Kā atrast veikalu? Izbraucam no Arzamas (uz dienvidiem), šķērsojam dzelzceļu un pēc 70 metriem pa kreisi (pretī baznīcai) būs veikals (tas pats). Darba laiks: 8-17, sestdien 8-14, svētdien - brīvdiena. Veikalā telefona nav. Īpašnieka tālrunis (8-247) 9-08-86 (zvanīt vakarā, jautāt Valerai). [MISHA no Ņižnijas]
! Ir pieejamas bruņutransportieru šķērsriteņu slēdzenes. Gatavs uzstādīšanai UAZ automašīnā. [aizsargāts ar e-pastu]. Pastāstiet mums, kā uzstādīt pašbloķējošos diferenciāļus no BTR-60 civilajām asīm.

Viss tiek darīts ļoti vienkārši! Pēc eļļas iztukšošanas un bremžu šļūtenes atskrūvēšanas jūs noņemat tiltu no automašīnas. Izvelciet asis. Tad tilts jāpārgriež uz pusēm. Lai nokļūtu diferenciāļa kārbā, izvelciet veco diferenciāli, noņemiet no tā gultņus un galvenā pāra zobratu (savāciet visas blīves un skrūves - tās jums joprojām noderēs). Jaunajā diferencē jums ir jāizurbj caurumi no 10 mm līdz 12 mm (ja tie nav urbti). Pēc šīm darbībām jūs varat sākt montāžu - novietot pārnesumu vietā (par laimi, nekas cits tam nav nepieciešams), noregulējiet diferenciāļa gultņus (diferenciāļa kārbas gultņu regulēšanas process ir detalizēti aprakstīts grāmatā) un noliec visu atpakaļ sākotnējā vietā! VISI!!! Priekšējā ass ir uzstādīta tādā pašā secībā! Veiksmi bloķēšanā! [Valera]

Domāju, ka visi jau ir uzminējuši, ka aizmugurējā asī diferenciāļus liek daudz vieglāk :), tāpēc arī sāku ar to:
1) kardāns ir noskrūvēts no tilta;
2) eļļa ir notecināta (lai gan tik un tā neiztecēsi :));
3) atskrūvējiet bremžu šļūtenes un saspiediet lokanās, lai tās neplūst;
4) kāpnes ir noskrūvētas, bet ne līdz galam, lai tiltiņš vēl nedaudz turas;
5) atskrūvēti amortizatori;
6) tiek noņemti riteņi;
7) tas ir izkārts aiz UAZ rāmja un kāpnes ir noskrūvētas līdz galam - tilts tiek noņemts;
8) atskrūvējiet un noņemiet ass vārpstas;
9) tilts sadalās uz pusēm. Uzmanību: ass reduktora blīvi labāk neplēst !!! Savu saplēsu, bet veikalos tā nav, pat Dienvidostā! Lai gan jūs varat to izgriezt no bieza papīra, kā es to darīju. Starp citu, arī pusvārpstas blīves nav bieža parādība ... Tad nonācāt pie diferenciāļa un nepacietīgi skatāties uz galveno pāri... Izrādās, ka ir divi veidi (papildus zobu skaitam) - dažreiz ar 10 mm caurumiem, un dažreiz ar 12 mm vītņotiem caurumiem, tāpēc, ja jums ir vītne galvenajā pārī - tas ir sliktāk, jo jums ir nedaudz jāpasvīst un jāizurbj 12 mm caurumi jaunajā diferenciā (un šim nolūkam jums ir nepieciešams labs urbis metālam 12 mm un vēlams daži gabali un vēlams pašasinošie, ja tādi ir ). Manā aizmugurējā asī viss bija kārtībā, bet man bija jāurbj priekšējā asī, tāpēc viss atpūtās, ja šāda urbja nebija: (un tas izrādījās sāpīgi ciets metāls ...);
10) tad vajag paciesties ar gultņiem: noņem abus (7510), šim vajag tikai izvilcēju !!! Nošāvām 40 minūtes bez tā, 13 sekundes ar to :), bet vajag šaut ak, cik reizes (pieregulējot);
11) tālākais process no grāmatas: kleita ch. pāri, un gultņus nepiepilda līdz galam, bet atstāj 3-3,5 mm atstarpi, saliek tiltu kopā ar blīvi, pievelk ātrumkārbas skrūves, atkal izjauc un skaties, kas tev palicis no spraugas. (vienam un otram gultnim) pieskaitiet šim skaitlim 0,1 sadaliet iegūto skaitli uz pusēm un ielieciet gredzenus gultņu priekšā tādā biezumā. Tad vienkārši savāc visu līdz galam!
To tikai īsi stāstīja Valera, bet viņi rakstīja par priekšējo asi: “tu visu dari tāpat” ... Pirmā grūtība: atskrūvējiet bremžu šļūtenes, kaut kādu iemeslu dēļ tās ir spītīgākas priekšā un ātri cenšas salūzt ( ne tikai manā UAZ). Otra grūtība ir mana nepārzināšana ar UAZ :)) Es mēģināju atskrūvēt ass vārpstas tāpat kā aizmugurē, bet tad sapratu, ka ne viss ir tik vienkārši un šī ir priekšējā ass ... In vispār tiltu uzreiz pārgriezu uz pusēm (iepriekš noņemot :) un divās vietās atskrūvēju stieņus) un tad darīju visu kā ar aizmuguri, tikai kopā ar ass vārpstām...
Rezultātā visu saliek savās vietās, pumpē bremzes, lej eļļu tiltos un NETĪRĀS!!! :-)) Jautājums Valeram un pārējiem: cik es kļūdījos, kad neko neizvilku priekšējā asī (pusvārpstas), bet gultņus tieši tā noregulēju? .. [Kolka]

Pabeigta pašbloķējošās difas uzstādīšana aizmugurējā asī. Kamēr es aizmirsu:

1. Kāpnes otbolgaril nekavējoties. Lai atskrūvētu sarūsējušās bremžu caurules, tās jāuzsilda ar pūtēju vai ko citu un vairākas reizes jāatdzesē, pēc tam tās pagriežas uz karsto. Pārrāvusi vienu cauruli, es to atkal uzliesmoju, kas nebija tik grūti.
2. Blīves starp ass korpusa pusēm tiek pārdotas bez problēmām, tāpēc vecā var saplīst.
3. Labāk ir urbt caurumus pie 12 diferenciālī ar speciālu vairāku palaišanas instrumentu - iegremdētāju, pēc tam urbt to ar urbi līdz 12,1-12,2, ja caurumi nesakrīt. Ja jūs nekavējoties urbjat ar urbi, tad tā sitiena dēļ tiek iegūts nevienmērīgs ieeja, un caurums pārvietojas uz sāniem. Jo Iegremdētāju neatradu, tad piezvanīju (apmēram 2 mm dziļumā) ar 12 rīvi, bet galus uzasināju kā ar urbi. Nav iespējams iedziļināties. rīvgriezējs nogriež uz sāniem un caurums atkal slīd uz sāniem. Pēc tam ar parasto urbi izurbu pa 12. Rezultātā tika iegūti urbumi, kas precīzi sakrita ar dzenā zobrata vītnēm (pāri uzasināju ar vīli uz sāniem). Jūs varat panākt precīzāku caurumu sakritību, pagriežot diferenciāļa pārnesumu.
4. Vecās skrūves diferenciāļa stiprināšanai pie zobrata ir īsas, jo diff ir biezāks. Pēc ilgiem meklējumiem tika izvēlētas GAZ-53 kardāna skrūves ar burtu X. Tās ir garākas un ar galvu 17. Nenogrieztā vītnes daļa tieši atbilst diferenciāļa biezumam, lai pēc pieskrūvēšanas bultskrūves līdz galam, pie dzenā zobrata paliek kaut kur 1 mm vītne. Skrūves jāsaīsina ar slīpmašīnu, jo, ja tās izvirzās zobrata otrā pusē, tās skars piedziņas zobrata aizmugurējā gultņa atbalsta ligzdu. Papildus apstādītas skrūves uz vītņotas līmes.
5. Pievērsiet uzmanību diferenciāļa gultņiem. Gandrīz vienmēr uz rullīšiem parādās čaulas - gultnis ir jānomaina. Viņu dēļ tilts gaudo ātrumā. Pēc konfa ieteikuma gultņa ārējais gredzens tika izsists, metinot tam pāri dzelzs sloksni un uzsitot uz ass vārpstas no ārpuses. Tas izrādījās ļoti viegli. Viegli pagatavojiet ar dvoechka, lai nepārkarsētu čuguna ligzdu.
6. Labāk pirkt labu gultņu izvilcēju par 300-500 rubļiem, nekā pirkt vienreizējo žiguli par 100-200. Diez vai man pietika.
7. Zem tilta pusēm labāk izveidot īpašus statīvus. Ļoti ērta vairākkārtējai montāžai - demontāžai. Pati gultņa spriedzes regulēšana problēmas nesagādāja. Sprauga - nepieciešamo starpliku biezumu var izmērīt ar parastajiem sliežu mērierīcēm.
8. Uzgriežņus, kas pievelk tilta pusītes, var aizstāt ar uzgriežņiem sviras sviru ass stiprināšanai. Tie sabojājas uzreiz, un tie ir augstāki.
9. Diferenciāļa griešanās piepūle - 5 kg uz atloka. Vadošā zobrata piepūle - 1,5 kg. Kopā - 6,5 kg. Daudz samazinājies pēc eļļas uzliešanas un īsa noskrējiena. Karteris nedaudz sasilst.
10. In s.b. diferenciālim labāk ieliet speciālu eļļu ierobežotas slīdes diferenciāļiem ar LS piedevu. Tāpat kā Castrol LS90 vai BP Limslip 90. Es Jaroslavļā tādu neatradu, tad piepildīju ar vienkāršu BP 80w90, bet, ja atradīšu, nomainīšu.
11. Bieži pievelciet riteņu gultņus. Ja tas nav izdarīts, tad gultņu iekšējie gredzeni sāk griezties uz stieņa un uzgalis nolietojas.

Priekšā, jo 1) tiek pieslēgts tikai tad, kad ieskrūvē grabuļus - palielinās resurss diferenciālim, asu vārpstām utt.. 500 km Pēdējais tikko nogriezts...);
2) slodze uz to ir lielāka (vidēji noslogotai mašīnai), līdz ar to tam ir lielāka saķere ar zemi.

Man tas ir tikai uz priekšējās ass, jo: 1 Šo difu resurss ir ļoti ierobežots 2 Tāda diference, tāpat kā priekšējā ass, ir nepieciešama tikai bezceļā 3 Netraucē normālu kustību uz parastā ceļa 4 Priekšpuse riteņi tiek kontrolēti, un apvienojumā ar bloķēšanu rezultāts ir taustāms. [Pjataks]

Manā LandRover 110 abās asīs ir ARB Loker ar piespiedu pneimatisko ieslēgšanu no el. kompresors. Tātad: viņi ieslēdz katru ar savu pogu, bet, vispirms neieslēdzot aizmugurējo, neieslēdziet priekšējo. Šī ir standarta shēma. Imperiālistu ideja par slēdzeņu uzstādīšanu vispirms aizmugurē un pēc tam priekšā, manuprāt, ir tāda, ka tās tiek ieslēgtas sarežģītos apstākļos, un viņiem šķiet, ka aizmugurējās ass vārpstas ( īpaši pastiprināti) būs dubļos un mēdz dzīvot ilgāk. Nezinu, ar ko UAZ atšķiras ass vārpstas, bet Defā aizmugurējais ir daudz jaudīgāks par priekšējo... Tāpat, ja priekšā ir pašbloķējošie diferenciāļi, var būt grūti braukt uz ceļu un ar dažādiem riteņu diametriem - viss notiek dubļos.

No Tehnoservisa vēstulesŠobrīd mums ir divu veidu ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi: izciļņa un konusa. Tie atšķiras pēc darbības veida. Pirmais darbojas diezgan smagi, dažkārt novedot pie riteņu īslaicīgas bloķēšanas. Otrais darbs ir daudz mīkstāks, ar vienmērīgu griezes momenta pieaugumu uz atpalikušā riteņa no 0 līdz 0,65 max. Pirmo diferenciāli var uzstādīt tikai aizmugurējā asī, jo. priekšējās stūrējamās ass riteņu bloķēšana nav atļauta. Otro diferenciāli var ievietot priekšējā asī. [iesūtīja Grigorijs Serjantovs] Kā uz ceļa uzvedas automašīna ar pašbloķējošu diferenciāli?

Uz sausa vai slapja seguma atšķirību nejutu.
Ziemā auto kļūst pavisam citādāks (nekā ar vienkāršiem), asāks vai kā un līkumos cenšas braukt pa lielu rādiusu.
Izturīgāks pret dreifēšanu. Drīzāk nē, varbūt labāk tiek kontrolēts sānslīdē.
Viss iepriekš minētais ir mans personīgais novērojums par konkrētu mašīnu ar 2 slēdzenēm. Sakiet, lūdzu, vai uz GAZ-69 ir iespējams uzlikt militāros tiltus no UAZ bez būtiskām izmaiņām?

Var! Mums būs jāatstāj stūres statņa vietējais bipods un vilce no tā uz labo priekšējo riteni. Ja amortizatori ir vietējie (svira), tad problēmu nebūs, bet, ja uzstādījāt teleskopiskos amortizatorus, jums jāskatās vietā.
Par GAZ-69 skatiet arī sadaļā "Lirika" un šajā vietnē. Un kas ir "ELMO", "STELM" sakabes utt.? Vai tās ir vajadzīgas?

Viedokļi PRET:

Trūkums ir slikta aizsardzība pret netīrumu, smilšu u.c. iekļūšanu - aizsērējot, jāpārslēdz ar knaiblēm. Var paslīdēt, pārvietojoties atpakaļ.
– Jāpiebilst, lai tie normāli darbotos, jānobrauc kādi 10 metri. Un tās var vairs nepastāvēt. Prakse ir parādījusi, ka šajā gadījumā pietiek ar priekšējo kardānu pagriezt uz priekšu un atpakaļ, (bet tas ir tiem, kas vēlas nirt, bet to var izdarīt tā, vispirms ieslēdziet aizmugurē, nedaudz, tikai nedaudz , atlaid sajūgu, un tad trešo vai ceturto un arī nedaudz atlaid, vajadzētu apmēram tā, it kā bez lielas piepūles ar roku pagriezi kardānu, pēc tam var droši šturmēt govenetus!
- Labāk ir gari un nogurdinoši griezt vietējos rumbu savienojumus ar atslēgu, nekā kārtot ELMO dubļos. [Pyatak]
- Es izmetu divus šo uzmavu komplektus. Ar UAZ braucu tikai pa dubļiem, bet kā rādīja Ladoga, tad mehāniski šie sajūgi neiztur. Togad stiprinājuma skrūves tika nocirptas parastā purvā. Šogad dubļos, kad riteņi izslīdēja, tas visu saplēsa no iekšpuses. Ja brauc ar UAZ pa pilsētu un reti, brīvdienās vai brīvdienās dubļos, tad, manuprāt, labāki ir parastie. Divreiz nedēļā pagriezt atslēgu nav biedējoši. Bet, ja vienmēr ir netīrumi, tad asfalts un netīrumi, tas nav īpaši, tad duralumīnija slēdži ir ērtāki, bet joprojām neuzticami.
- Ja mašīna ir aizķērusies un aizmugurējie riteņi slīd, tad ja ieslēdz Elmu, un tad uzreiz priekšējo tiltu, tad, kad Elma slīd, tie ieslēgsies un jūs dzirdēsit "tr-r-r-r" ass. vārpsta griež splainus uz "Elma" un kirdyk, au traktoru ! Pēc izvēles varat pakārt riteni un pagriezt to ar rokām, lai tas nofiksētos vietā. Tad tas pats no otras puses. Tiesa, tas ir neērti un ne vienmēr iespējams... Bet tas nonāks līdz galējībai Ja automašīna parasti ir paralizēta, tad dažreiz Elma pieslēgšana parasti ir problemātiska, jo to uzticamai iekļaušanai joprojām ir nepieciešams nedaudz braukt (2-3 m), neiekļaujot priekšējo asi. Tas jo īpaši attiecas uz ziemu un biezas smērvielas klātbūtnē Elmā, kuru nav ieteicams pildīt. Bet lai ko teiktu, alternatīvas nav, jo tas ir ļoti bieži jāieslēdz / jāizslēdz, un “parastie” sprūdrata savienojumi, lai cik uzticami tie būtu, joprojām ir neērti. Nekas no iepriekš minētā neattiecas uz sporta automašīnām, kur tās lielāko daļu savas dzīves pavada kakā.. [Screeching]

Viedokļi par:

Man tā ir kopš dzimšanas, nekādu problēmu. Un ir līdzīgi, bet importētie. Tie izskatās kārtīgāki... Vispār. [Viktors]
- Sajūgu uzticamība. Ar 33 riteņiem problēmu nebija. Pēc ziemas darbības (neizslēdza) tie saskābuši līdz nāvei. Izjauca, iztīrīja, uzlēja šķidro smērvielu un devos uz Ladogu. Viss strādāja labi. Bet Deklomps norāva sajūgu. Par akmeni. [OlegM]
- Esmu nobraucis jau 19000 km. un es ar viņiem neuztraucos. Viņi saka, ka viņi uznirst - es ar to neesmu saskāries. Tie ieslēdzas normāli, ja tajos neuzbriest litols. Un jūs varat padarīt tos hermētiskus ar savām rokām. Man tas ir labāk, nekā katru reizi ieeļļot atslēgu. Bet, ja neizkļūt no dubļiem, tad, protams, vecie ir vienkāršāki un uzticamāki.

Ir nepieciešams pareizi eļļot:
Nevajag pildīt sajūgu ar litolu "patiesākajam" nizjam un nevajag, jo nav (nu, tas arī viss) berzes elementu, izgāju cauri divu veidu sajūgiem (ārēji atšķirīgi - vienādi iekšpusē) - un tāpēc nav berzes virsmu.
Mans padoms ir šāds:
NEIZCELT punktus, pretējā gadījumā tie neieslēgsies.
Ieeļļojiet ar plānu smērvielas kārtu līdz "taukaino" daļu līmenim.
NEeļļot ar litolu - litols tiek iznīcināts mitruma ietekmē un kļūst par līmi / špakteli / abrazīvu - jebko, izņemot smērvielu.
Var ieeļļot ar fiolu vai pat grafīta smērvielu.
Ja jums ir nauda, ​​iegādājieties ūdensizturīgu smērvielu.

Lai aizsargātu pret sāli no augšas, varat izmantot plastmasas kakao skārdenes ar uzskrūvējamiem vākiem. Diametrs ir ideāls mūsu produktiem, kā arī no Vācijas un Polijas. Visa veida Nestle mums neder: vai nu par šauru, vai otrādi.

Pusotra litra plastmasas pudelēm var pakārt virsū aizsargvāciņus un vismaz reizi 2 nedēļās pagriezt sajūga slēdzi uz priekšu un atpakaļ.

Starp citu, no buļļa stūres putekšņlapām labi nāk ārā uzmavas sakabēm, tikai vajag aiztaisīt caurumu ar elastīgo joslu, lai gan brienot pa krūmiem var pazaudēt, plīsīs. nost jebkuru... Un sakabes augšpusi labi nosmērē ar ShRB. labi pasargā no ūdens.

Pirmkārt, slēdža blīvējums. Man bija parastais plastmasas eļļas blīvējums (essno ar nelielu traucējumu). Ir nepieciešams panākt ciešu manšetes piegulšanu gar iekšējo diametru (piemēram, pārbaudei izmantojot elektrisko lenti vai fum lentu. Pārbaudiet, kā aproce iekļūst ķermenī - tai jābūt cieši, bet jāgriež ar roku. Tālāk mēs savācam visas iekšas neaizmirstot uzlikt pretuzgriezni slēdža skrūvei(man ir un sajūgs "izjaukts").Sajūgā vispār izmantoju nevis smērvielu,bet gan transmisiju.Nu montējot neaizmirsti par hermētiķis :-) [priekšnieks] Kas jādara, lai ELMO sajūgi nepārslēgtos automātiski?

Ieslēdzu ELMO uzmavas 4x2 pozīcijā. Pēc dažiem kilometriem uz kreisā riteņa bultiņa izrādījās apmēram 4x4. Atkal ieslēgts 4x2. Tas notika atkal. Turklāt, jo ātrāk tu ej, jo ātrāk tas lec. Skaidrs, ka tā ir slimība. Izjaucu sajūgu, paskatījos - un neko nesapratu. Viņš piezvanīja draugam, lai gan viņš nav UAZovods, bet ļoti gudrs cilvēks. Pēc pāris minūtēm viņš saka - "taisiet šeit pārtraukumu." Sajūga konstrukcijā ir kauss ar trim cirtainiem iegriezumiem, gar kuru robežu, pārslēdzot 4x2-4x4, bumbiņas ripo un paliek galējās pozīcijās. Uz kreisā sajūga 4x2 pozīcijā bumba atrodas tur, kur parādīts attēlā, un, kustoties, tai ir tendence virzīties uz pretējo stūri. Zem tā vienkārši jāizveido neliels padziļinājums skaidrākai fiksācijai. Tas man palīdzēja. [Anatolijs Hokhrjakovs (HOHAN)]

Tilts dūc. Kas tas varētu būt?

Ja esat pārliecināts, ka dārd tieši tilts, nevis kaut kas cits, tad tas ir jāsakārto. Mūsējie nez kāpēc uzskata, ka ar tiltu nekas nevar notikt :) - varbūt, un kā. Manam vecajam UAZ tilts šausmīgi dūca - kad man tas apnika - izjaucu un atradu salauztu ass vārpstas kātu pie gultņa ieejas borta pārnesumkārbā - nomainīju ass vārpstu, tajā pašā laikā mainīju galveno pāri. (kopš demontēju tiltu), vairāki gultņi un visas eļļas blīvslēgi ​​- remonts izmaksāja 10% no jauna tilta izmaksām - bez dārdoņa, degvielas patēriņš strauji krities utt.. Tāpēc nedariet atkritumus - sakārtojiet tiltu. Starp citu, tiltu iesaku izritināt no mašīnas apakšas kā montāžu, tieši uz riteņiem - es kā nejēga izjaucu vietā - nobijos, tad man uznāca - saliku pilnīgi atsevišķi no plkst. auto, uzlēju eļļu utt un sarullēju atpakaļ - atliek pielikt amortizatora atsperes un bremžu caurules :).
Dārdoņa nāk no priekšējās ass galvenā pārnesuma. Tas ir labi. Pēc pirmajiem 4 tūkstošiem un eļļas maiņas transmisijā (piepildīta ar TAD-17) troksnis kļuva daudz mazāks. Ziemā uz sniegota ceļa ar ieslēgtu priekšējo asi ar ātrumu 80-90 km/h ir tikai neliela svilpe. Manā "Kazā" atšķirībā no lielākās daļas uz aizmugurējās ass vārpstām (no gala) piemetināti (vai pieskrūvēti) nezināma mērķa vāciņi. Vai kāds zina, kāpēc tie ir vajadzīgi un vai tie vispār ir vajadzīgi? Lieta tāda, ka es gribu uz diskiem uzlikt rumbas vāciņus, un šo izspiedušos konusveida vāciņu dēļ man būs jāizgriež papildu caurums rumbu vāciņos. Kā jūs tos noplēstu? Mēģināju tās noskrūvēt, bet nekas nesanāca.

Tā ir militāro tiltu konstruktīva, neizdzēšama iezīme. Šie vāciņi pārraida momentu no pārnesumkārbas īsās ass vārpstas uz rumbu (tai iekšpusē ir rievas). Visticamāk, jums būs jāizveido papildu caurums. Un jūs joprojām varat mainīt tiltus. Nesen redzēju dīvainas rumbas uz "klaipiņa". Tilti ir parastie, civilie, un ass vārpstas atloks ir nostiprināts nevis ar sešām, bet ar desmit skrūvēm (kā armijā). Kas tas varētu būt?

Es nopirku šos centrmezglus pirms gada. No iepriekšējiem tie atšķiras tikai ar urbumu skaitu un ir ar tiem diezgan savietojami (uz tiem bez pārveidojumiem atrodas sešskrūvju asu vārpstas). Uz parastās rumbas un parastās ass vārpstas nedrīkst būt nekādas pretrunas. No šiem 10 caurumiem 6 ir tieši tādi paši kā vecie. Atlikušos 4 pievienoja pa vidu starp tiem un atstāja 2 spraugas, lai tur balstītos ass vārpstas noņemamās skrūves (tajā ir 2 vītņoti caurumi, lai izstumtu no rumbas, ja pielīp. Šiem caurumiem vienkārši vajag jānovirza uz 10 bedrīšu rumbas caurumiem). Un tagad neviens nepārdod un neražo 6 caurumu rumbas. Un kāpēc, ja tiem vajadzētu piecelties 6 bedrīšu vietā bez izmaiņām un uzlabojumiem? Kā regulēt riteņu gultņu blīvumu?

Gultņos ir viltība - ja pievelk pirmo uzgriezni zem gultņa parastās priekšslodzes, tad otrs, sākot pretestību, atlasa vītnes atslābumu un saspiež gultni. Noregulēju pēc bremžu trumuļa izņemšanas, lai plika rumba būtu un griežas gultņos pēc bloķēšanās viegli un vienmērīgi, bez košanas, t.i. vienmērīgi. Ja gultnis ir nedaudz pievilkts, tad griešanās ir saraustīta, it kā uz smiltīm, pirksti to labi jūt.
Tad pārbaudu ar ieslēgtu riteni - tad svira ir liela. 2003. gada oktobris Par SHRUS pēc Willis sistēmas

Mēs esam parādījušies pārdošanā priekšējās ass ass vārpstas (nevienādu leņķisko ātrumu savienojums) pēc Willis sistēmas (amerikāņu). No mūsu radiem viņi atšķiras ar to, ka piecu mazu stulbu bumbiņu vietā ir viena liela. Uz tā ir izveidotas rievas divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs pa visu apkārtmēru. Šajā rievā ietilpst divas dakšas. To priekšrocības: nenolietojas vispār (mūžīgā sistēma), principā nevar iesprūst (kas notiek ar radiniekiem), iespējams lielāks priekšējo riteņu griešanās leņķis. Es stāvu jau piekto gadu, viņi ir sevi lieliski pierādījuši! Tie ir lētāki nekā radinieki. Ražots, man šķiet, Vyksā (Ņižņijnovgorodas apgabals) [MISHA no Ņižņijas]

Cik saprotu, kinemātiski tas neatšķiras no parastā kardāna. Tas nozīmē, ka tam patiešām ir nevienlīdzīgi leņķiskie ātrumi (kas ir sliktāki par vienādiem, piemēram, native) un ka riteņu griešanās leņķis ir MAZĀKS nekā dabiskajam CV savienojumam. Tagad, ja rievas neatrodas plaknēs, bet tām būtu sarežģītāka forma, tas pilnībā mainītu lietu. Turklāt tur visvairāk noslogotajām virsmām ir slīdēšanas berze, nevis ripošana, kā vietējās, kas nozīmē, ka smērviela ir vēlama, šķietami hipoīda (un nevis Litol) ... Tā paša iemesla dēļ arī nodilumizturība ir apšaubāma. . Cita lieta, ka pietiks, lai tuvinieki nedaudz nodilst, lai iestrēgtu, un šie, acīmredzot, var nolietoties līdz dakšu nobrāzumam. Man ir grāmata par pašmāju autobūves vēsturi, un tāpēc tur ir uzzīmēta diska eņģe. Manuprāt, tas ir kinemātiski līdzvērtīgs divām kardānvārpstām, kas apvienotas vienā punktā. Precīzi neatceros, bet varbūt šo dizainu sauca par "Willis tipa viru". Tas ir nemainīga ātruma savienojums, kaut vai tāpēc, ka tas ir simetrisks. Un riteņu griešanās leņķis acīmredzot ir lielāks ... Pazīmes, ka jums ir jāpielāgo / jānomaina ķēžu tapas

Braucot pa izciļņiem, atsitoties, atsitas pret stūri.

Tu pakar riteni ar domkratu augstāk, paņem no riteņa apakšas (tieši pie zemes) un sāc vilkt uz sevi - prom no tevis, t.i. gar tilta asi. Ja sprauga maza, tad normāli, ja liela, tad vai nu jātiek galā ar blīvēm, vai jāmaina viss. Kā atskrūvēt sarūsējušu pārnesumkārbas spraudni? Pēc trīs gadu braukšanas pa sāli, korķi uz tiltiem ir cieši sarūsējuši. 2 mm izceļas - jūs to nevarat satvert, sešstūra sprauga ir kļuvusi apaļa. Vienu korķi pārvarēju ar sadistisku metodi - izurbu un ar tapām izrāvu vītnes paliekas - pagāja 2,5 dienas. Pastāsti man, vai ir kāds mazāk asiņains veids?

Es paņēmu skrūvspīles (tiem bija jaunas, rievotas, cieta sakausējuma spīles) un ar tiem ieniru zem mašīnas. Korķa celmu saspieda ļoti cieši, uzvelkot pīpi uz skrūvspīļu roktura. Pēc tam es ieliku lauzni skrūvspīles atverē un strauji, spēcīgi raustīju. Spraudnis ir izkustējies par 1/6 apgriezienu. Nākamais ir tehnoloģiju jautājums.
Varat arī mēģināt vispirms satvert ar knaiblēm (pusapaļa daļa ar labu iegriezumu), un pēc tam satvert knaibles ar skrūvspīlēm. Tādā veidā esmu vairākkārt izgriezusi saplīsušas skrūves un tapas.

Ticiet man - vispareizākais: uzmetināt uzgriezni uz spraudņa - tas tikai šķiet grūti - patiesībā vienkāršākais veids.
Korķis metināšanas laikā aizdegsies un saskābs. Viegli atskrūvējiet ar vienkāršu galvu. Korķi var izmantot tālāk

Šie spraudņi ir pārdošanā. Ar mūsu Volgu tādi ir, tāpēc var mēģināt paskatīties GAZ veikalos.
Mūsu standarta darbību secība bija šāda:
1) iesit sešstūrī par 13 (un pilnībā norauj korķa malas);
2) izsitiet spraudni ar kaltu pretēji pulksteņrādītāja virzienam (līdz tas ir vienā līmenī ar tiltu);
3) metinat dzelzs gabalu (piemēram, sešstūri) un, mēģinot to atslēgt, (vairākas reizes noplēšat);
4) izurbt korķī 12-14mm caurumu (turpmāk, ja korķis ir piepildīts, var aizbāzt ar koka gabalu :) un atlikušo gredzenu pārgriež uz pusēm un izņem pa daļām ... (Uzmanību: konusveida vītnes uz spraudņiem!)
Pirmajos posmos gribu noskrūvēt korķi Mašīna "rūc" lielā ātrumā. Amortizatori, riteņi, stūre kārtībā. Kas noticis?

Simptoms ir ļoti raksturīgs darbības traucējumiem, ko sauc par "nepareizu riteņu rumbas gultņu regulēšanu" - palielināta brīvkustība tajos izraisa viena vai vairāku riteņu "virzību", kas nekavējoties ietekmē virziena stabilitāti. Acīmredzot jūs ... pastāvīgi braucat "par 100", lai gan automašīnas ritošā daļa un jo īpaši riteņu rumbas tam nav īsti pielāgotas. UAZ ir MILZĪGA neatsperota masa un ļoti stingra piekare! Es iesaku pārskatīt priekšējos riteņus, noteikti ir vai nu liela pretdarbība, vai vispār - separatoru iznīcināšana, lai gan pēdējā gadījumā jūs to būtu dzirdējuši pat UAZ.
Pievelciet gultņus PRECĪZI saskaņā ar instrukcijām - un nevis "kamēr nav novērsta ar roku jūtamā pretdarbība", pat ja ritenis griežas nedaudz cieši - pārbaudiet vēlāk, sildot rumbu. [Makhno]

Pilnīgi piekrītu Makhno par rumbām, bet arī šarnīri un it īpaši bukses var būtiski ietekmēt virziena stabilitāti. Teorētiski varētu būt tāda situācija: šarnīrsavienojumus sākotnēji varēja ielikt stūres lociņos bez buksēm (kā tad mums nav?) Sākumā tie darbojās bez buksēm, jo ​​bija labi piespiesti pie stūres lociņiem. Nodilušas, CV locītavas sāka karāties. Līdz ar to valūtas kursa nestabilitāte.
Jums jādara tas, ko iesaka Makhno - izlieciet priekšējos riteņus, šūpieties vertikālā virzienā. Ja ir brīvība, izjauciet rumbas un pievelciet gultņus. Ja pēc tam pretreakcija nepazūd, tad iesaistieties pagriezienos. Riteņu savirze

Šeit ir viens no vienkāršākajiem veidiem.
Atrodi piemērotu izmēru (jāiziet brīvi ar 5-30 mm atstarpi starp riteņiem) nūju, cauruli utt. Sliktākajā gadījumā jūs pat varat izmantot resnu piemērota garuma zaru. Pēc tam no riepu iekšpuses (vidū ​​starp protektoru un diska malu) izveido atzīmes un ar kociņu un lineālu izmēra attālumu starp tām (izmēra atstarpi starp nūjas galu un sānu malu ar to.Pēc tam ripiniet mašīnu tā, lai ritenis veiktu 1/2 apgriezienu un vēlreiz Lineāla rādījumu atšķirība ir konverģence.Šajā gadījumā atstarpei priekšā jābūt mazākai nekā aizmugurē.
Ideālā gadījumā tiek izmantotas 2 caurules, no kurām viena iekļaujas otrā ar nelielu atstarpi [Chif] Kā noņemt labās augšējās kara tapas vāku (ar stūres sviru)?

Šī svira ir ļoti noslogota, tāpēc uz kniedēm, zem tās stiprinājuma uzgriežņiem, īpašos caurumos ir uzstādīti "krekeri" - rūdītas koniskas uzlikas ar griezumu. Tie, nospiežot ar uzgriezni no augšas, tiek saspiesti ap tapas stieni un nodrošina drošu sviras stiprinājumu. Laika gaitā visa šī lieta ļoti sarūsē no ūdens, kas tur nonāk, un patiešām, ja šis komplekts nav salikts pats, var būt ļoti grūti noņemt sviru - šķiet, ka grauzdiņi iekož sevi starp sviras korpusu. un tapa. Šo lietu NAV nepieciešams sildīt. Rieksti ir jānoņem, jānotīra visapkārt un jāatrod un jānotīra iegriezumi uz "rīvmaizītēm" - ap radzēm aplejiet WD-40 vai petroleju, pagaidiet divas stundas, periodiski laistot vairāk. Bet pēc tam - klauvē ar āmuru (500 g) pa sviras augšējo plakni no augšas. Uzliec kaut ko uz matu sprādzēm, lai tās nenolauztu – vēlāk mocīsies tās izgriezt. Periodiski piesitiet no sāniem, bet ne stingri. [Makhno] Daži padomi militārā tilta izjaukšanai (lai nomainītu CV savienojumu)

Lai izjauktu, jums ir nepieciešams tikai atskrūvēt riteni un pusi.
Un es vēršu jūsu uzmanību: IR NEPIECIEŠAMS MONTĀŽ BEIGUMĀ VAI AR VECO BLĪVI VAI AR TĀDU, KĀ BIEZUMĀ STĀVĀJA. Tas ir svarīgi velmētajiem zobratiem.
UN JOPROJĀM NEATKLĀJIET, JA NAV NEPIECIEŠAMS mazā rullīšu gultņa korpusa stiprinājumu (2 skrūves ir līdzīgas kardāna skrūvēm) IEMESLS IR TAS PATS Pašdarināts ķegļu novilcējs

Paņemiet lokšņu tērauda gabalu, 100x150 un apmēram 8-10 mm biezu, urbiet 11 mm caurumu centrā. UN VISS! Šim nolūkam jums ir nepieciešama arī M10 skrūve 80-10 mm garumā un uzgrieznis ar paplāksni.
Procedūra: noņemiet vilces plāksni, ar roku pieskrūvējiet tās skrūves atpakaļ, lai tās izvirzītu par 15 mm, uzlieciet virsū SAVU plāksni, uzskrūvējiet skrūvei uzgriezni un, ievietojot paplāksni caur atveri "vilkējā", aptiniet tas ir ķēniņš. Tagad, ja, turot bultskrūves galvu, pagrieziet uzgriezni, ķēniņa tapa VIEGLI iznāks ārā. [Makhno]

Noņemam stieni, CV savienojumu un no iekšpuses ar kaut ko betonētu vai ar veseri izsprāgst cauri serdei. Iespējams ar buksēm. Un jums joprojām ir jāatrit bukses ar rīvi ...
(tautas receptes) "Volgovska" tilti

Mēs ... izgatavojam kombinētos tiltus. Tilta karteris ņemts no Volga 24s un iespiestas UAZ zeķes, un galvenie pāri salikti dažādi, bet ērtākie no Gaz-21 (9x41 zobi). Šādi tilti darbojas ilgāk un uzticamāk, UAZ nezaudē jaudu un kļūst ātrāks.

Es pārtaisīju savu tiltu uz sava UAZ uz GAZ-24. Ātrums kļuvis daudz lielāks, patēriņš 11-12 litri. Tiesa, ar 600-800 kg slodzi nedaudz smaga

Man negaidīts atklājums bija tas, ka blīves, it īpaši rumbas, tur kādu nedēļu ir sarūsējušas (Zh8ёprst) ar parasto litolu. Darba mala vispār nepaliek, un pārējais tiek nosmērēts ar melniem sodrējiem: (Pats sev secināju, ka pirms uzstādīšanas blīves ir jāpatur dienu vai divas līdzīgā vidē, kurā tie tiks strādājiet (piemēram, Litol un TAD maisījumā) un paskatieties, kas notiks. Kā atbrīvoties no noplūdēm caur tiltu rumbām (ar nosacījumu, ka ventilatori ir labā stāvoklī un blīves ir kārtībā - (U))

Nepieciešams: sarkans ABRO hermētiķis, zils ABRO vītnes fiksators, šķīdinātājs (var izmantot vaitspirtu, petroleju, bet benzīns ļoti nevēlams!), ja rumbas vāciņa skrūves ir stipri nolietotas, tad jaunas skrūves, un vēl dažas lupatas. Vispirms noņemiet pārsegus, iemērciet skrūves (pat jaunas) šķīdinātājā, noslaukiet vāku un rumbu ar lupatām un šķīdinātāju, pagaidiet, līdz tas izžūst. Ņemam hermētiķi, un ar plānu kārtiņu nosmērējam vāku un rumbu, tad ar pliku pirkstu (estēti var uzvilkt gumijas cimdus vai ko citu pēc izmēra :) nosmērējam hermētiķi tā, lai guļ plānā, vienmērīgā kārtā . Jā, ir ieteicams pacelt riteni ar domkratu, lai atvieglotu vāciņa un rumbas caurumu izlīdzināšanu. Uzvelkam pārsegu, bet ne līdz galam, pagriežot riteni, savienojam caurumus, paņemam skrūves, noslaukām tīras, uzpilinām uz vītnes fiksatoru un uzvelkam bultskrūves. Jā, GROVERI VISPĀR NAV VAJADZĪGI, labāk bez tiem. Pēc tam vienmērīgi pievelciet skrūves un pievelciet tās līdz galam. Hermētiķim vajadzētu iznākt diezgan daudz, pēc sacietēšanas nogrieziet lieko. Uzreiz pēc tam braukt nevar, vēlams stundu nenolaist riteni zemē. Tas ir viss. Visa darbība vienam ritenim aizņem ne vairāk kā pusstundu. Bez noplūdēm, bez atslābšanas, ko es jums novēlu! [Roman aka Behemoth 4x4] Parasto ("civilo") tiltu un "spicer" tiltu salīdzinājums

"Garšvielas":

Mašīnām "Hunter" un jaunajām 316x saimes mašīnām ir uzstādītas jauna veida tapas un CV savienojumi. Jauna veida šarnīrsavienojumus identificē ar veseliem uzgriežņiem uz šarnīra vāciņiem. Skatīt zīmējumu.

Autorība - Voldijs.

Tilti (centrālā daļa) MTZ-82 + gala piedziņas no T-40. Abos tiltos uzstādītas "native" pašbloķējošās slēdzenes no MTZ. Gumija 36"

bezceļu klīrenss

Militāristi zina daudzas lietas, par kurām civiliedzīvotāji pat neaizdomājas. Piemēram, kādam jābūt karavīra naktsskapī, kāds ir kāju lupatu izmērs un, protams, kā jāiekārto komandiera automašīna. Tieši viņiem esam parādā par to, ka UAZ 469 saņēma savā klasē diezgan retu risinājumu - asis ar riteņu pārvadiem.

Mūsdienās UAZ ar aprīkojumu vai, kā mēdz teikt, "militārie" tilti pieejams ikvienam. Šis prieks vidēji maksā "papildus" 5 tūkstošus rubļu. Teorētiski visi galvenie "plusi" un "mīnusi" jau ir iezīmēti žurnālā (ZR, 1999, Nr. 10), bet mēs nolēmām ticēt teorijai ar savu pieredzi, bruņojušies ar mērinstrumentiem un vilkšanas trosēm.

pārbaudes priekšmeti

Septiņas reizes nomēriet, vienreiz ticiet

Mūsu priekšā pāris visai mierīgi, spriežot pēc "baltās nakts" krāsas krāsas, automašīnas UAZ 31514-012 un UAZ 31514-032. Pēdējais, kas zobratu tilti, augstāks par radniecīgo vielu par 55 mm. Eksperimentālas automašīnas visvienkāršākajā konfigurācijā: bez ārējā sakabes, bez stūres pastiprinātāja, jauni dzinēji un sinhronizatori pirmajā un otrajā pārnesumā. Visas ērtības - metāla jumts un uzlaboti sēdekļi. Tomēr tas nav tas, par ko mēs šodien runājam. Sākumā mēs iekrausim automašīnas saskaņā ar instrukcijām, pārbaudīsim riepu spiedienu un izmērīsim klīrensu. Taisnības labad mēs atzīmējam, ka atšķirība starp automašīnām ar "kolhozu" un "militāro" tiltiem izrādījās nedaudz mazāka nekā dokumentācijā. Toties zobratu tiltiem vajadzētu komplektēt ar "zobainām" Y-192 riepām, un uz abām mašīnām mums nav tik "ļaunās" Y-245-1, kas ir par 14 mm mazākas ārējā diametrā. Izrādās, ka no 80 mm deklarētās zobratu asu priekšrocības faktiski palika 65–70 mm. Nedaudz vairāk par sērkociņu kastīti! Šķiet, kāpēc iežogot dārzu? Bet nesteigsimies.

UAZ uz kolhozu tiltiem un UAZ uz militārajiem tiltiem, no kreisās uz labo

Uz vilšanās ceļa

Subjektīvie iespaidi īsumā ir šādi: UAZ ar "militārie" tilti brauc jautrāk, bet sliktāk notur ceļu un palēnina ātrumu. Ierīces to apstiprināja, kas vēlreiz iepriecināja: vismaz tagad nav metafizikas. Tas, ka automašīna ar zobratu asīm ir ātrāka, skaidrojams ar palielināto pārnesumu attiecību (5,38 pret 4,63). Un tāpēc ne pārāk jaudīgs, bet liela griezes momenta motors ļauj braukt tiešā pārnesumā jau no 30 km/h, savukārt UAZ ar parastajiem tiltiem velk tikai no 40. Automašīnu maksimālais ātrums, dīvainā kārtā, ir gandrīz tas pats - nedaudz virs 100 km/h h. Arī viduvēja vadāmība ir diezgan saprotama: ar riteņu pārnesumiem pozitīvais ieskriešanās plecs ir lielāks. Tas arī izraisa tendenci bremzējot – stūre ir jātur stingri.

Kur kājnieki nepaies garām

Uz laba ceļa UAZ rada maz pozitīvu emociju, bet jo sliktāks segums, jo lielāka cieņa pret šo auto. Kad priekšā bija pamatīgas riestas, bija laiks iesildīties, ieslēdzot rumbas. Pirmajā posmā izteikts līderis netika atklāts. Abas automašīnas viegli pārvarēja vietu, spējot izraisīt patiesas šausmas vieglo automašīnu īpašnieku vidū, un sastinga milzīgas peļķes priekšā. Negriezieties pa kreisi vai pa labi, visapkārt ir mežs. Dziļi? Jā, kur līdz ceļiem, un kur... dziļāk. Tur dubļainajā ūdenī ir rievas un iespaidīga traktora atstāta grēda. Bet šis šķērslis abiem UAZ izrādījās pārāk grūts. Izņemot to "militārais" aprīkojums Braucu pārliecinošāk un soļus tikpat kā neizmirku. Sekoja citi piedzīvojumi: smilšainas un mālainas ripas, kāpumi, grāvji, taču arī šeit daudz lielāku lomu nospēlēja braucēju meistarība un pieredze nekā automašīnu atšķirības.

Bet tie bija ziedi. Zemienē, lauka malā beidzot atradām to, ko meklējām - traktoru nomīdītu zemes ceļu. Tomēr arī šeit, motoram rūcot un izmisīgi griežot riteņus, "kolhoznieks" izkāpa cietā vietā. “Militārie” uz šo šķērsli reaģēja diezgan mierīgi: brauca gandrīz neslīdot. Šeit ir atšķirība sērkociņu kastītē! Un tomēr, lai beidzot noteiktu "kurš ir hu", mašīnas ir "jānolaiž". Kur stādīt? Protams, laukā. Par laimi, tas ir ļoti tuvu. Bet vispirms izvērtēsim, vai šķērslis ir cienīgs.

No diviem skautiem kājām, viens atgriezās, kas bija vieglāks. Otro, smagāku, sagūstīja māls, un pārējiem bija jāstrādā ar lāpstu, lai glābtu kurpes. Uzliesmoja diskusija: ja "iestādīsim", ko vilksim? Par laimi uzradās MTZ traktors ar garu trosi.

Jūs varat sākt. Likmes tiek pieņemtas! Neviens netiks tālāk par 20 metriem... Tātad, "kolhoznieks" un "militārs" - kurš uzvar? Pirmais aizgāja! Lūk, tie laiki! Jau guļ uz vēdera, bet joprojām rāpo! Atdod, atkal ložņā... Tiešām ..? Nē! Visi kuģoja. Nu vismaz durvis var atvērt. Kas tur šodien ir "glābējos"? Izkāp kabeli, paskatīsimies uz otro!

Kamēr traktors velk “izsēto Nr.1” uz cietas zemes, mērīsim rezultātu: nobraukts 61 metrs. Rezultāts ir daudz optimistiskāks par prognozēm.

Tagad kārta "militāriem": desmit metri, divdesmit, sešdesmit, astoņdesmit... Vai tas viss? Nē, tas joprojām rāpo. Šķiet, ka pāries – vēl piecdesmit metri, un tur jau vieglāk... Līdzjutēji priecājas: dalībnieks numur 2 iztiek bez traktora palīdzības. Pārliecinoša uzvara zobratu asis!

Kad lietas iet uz augšu...

Tas ir labi. Ja vien tas, protams, nav par izvēli. Mūsu "militārie" un "kolhoznieki" neiet kalnā - viņi iet. Sākumā 10% pieaugums, ceturtais pārnesums, ieejas ātrums 80 km/h. "Kolhoznieks" tik tikko kāpa, "militārs" tikai samazināja ātrumu līdz 65 km / h. Tas pats no ātruma 70 km/h. Šeit UAZ ar parastajiem tiltiem ir tikai trešā iespēja.

Beidzot "militārs" izpildīja gandrīz cirka triku: viņš vienkārši pacēlās par 50%, nepārspīlējot un neieslēdzot pārslēgšanu uz leju! “Kolhozniekam” labāk pat nemēģināt: ir riskanti noslīdēt no 50% slīpuma vidus – riepas tik tikko turas uz slapja betona. Šeit viss ir vienkārši – ieslēdz nolaisto un aiziet.

Kur tek benzīns?

Gadās, ka caur slikti iesaiņotu drenāžas aizbāzni tieši zemē. Bet parasti joprojām karburatorā. Kādi ir mūsu izdevumi? Mēs zinām, ka "labi", bet precīzāk?
"Īsais" pāris zobratu asis plus "papildu" zobrati un gultņi - uz šosejas būs jāizmet vidēji pusotrs litrs, lai gan, piemēram, pie 60 km/h atšķirības gandrīz nav, un pie 40 tiešajā pārnesumā automašīna ar "militārie" tilti vēl ekonomiskāks.

MORĀLAIS APMIERINĀJUMS

Kāpēc pirkt UAZ? Noteikti neripot pa galvaspilsētas ielām. Visas šo mašīnu priekšrocības izpaužas tur, kur beidzas ceļi. Šeit noteicošais var būt pat minimāls pārsvars krosa spējās. Brauciet ar domkratu un lāpstu – izvēle šeit ir acīmredzama. Automašīnas ar zobratu asīm vissvarīgākā priekšrocība ir spēja pārliecinoši pārvietoties pa smago kravas automašīnu sliežu ceļu: tas ļauj palielināt klīrensu.

Reti kurš UAZ, izņemot trakos džiperus, tiks nopietni pārstrādāts, lai palielinātu tā apvidus spējas, lai gan dizaina vienkāršība ļauj ar to darīt visu, ko sirds kāro. Ja mēs runājam par "gandrīz sērijas" mašīnas darbību, zobratu asu konstrukcijai ir jāpievērš lielāka uzmanība (kas ir vērts pārbaudīt eļļas līmeni sešos, nevis divos pārnesumu korpusos), bet ar pienācīgu rūpību un rūpnīcas neesamību. defekti, tie dzīvos ne mazāk, ja ne vairāk kā vienkāršie. "Militārajos" tiltos ir gandrīz neiespējami sabrukt ass vārpstu vai CV savienojumu, taču, ja tas notiks, to būs daudz grūtāk salabot.

Ņemot vērā UAZ darbības specifiku, asis ar riteņu pārnesumiem būs vērtīgs instruments ne tikai militārpersonām.

Anatolijs FOMINS, Anatolijs KARPENKOVS
Fotogrāfs Vladimirs KŅAZEVS
Žurnāls "Pie stūres"