Tie 2 eiro mašīnā. Tīrāks, bet dārgāks

Kas principiāla atšķirība auto remontētājiem ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu starp Euro-2 un Euro-3 sistēmām?

Sākumā atcerēsimies, kas tas ir, eiro standarts automobiļu rūpniecībā. Šis ir Eiropas Savienības standarts prasībai par tīrām izplūdes gāzēm. Tas ir, katrs jauns standarts pastiprina šos Vides pakalpojumu pieprasījumus ražotājiem. Euro-2 sistēmā toreizējais revolucionārais princips nesadegušo degvielu tieši sadedzināt izplūdes sistēma. Šim nolūkam mēs izmantojām katalītiskie neitralizatori sarunvalodā saukti par katalizatoriem. Pateicoties īpašībām šo ierīci, nesadegušās degvielas daļiņas tiek izmestas tieši tajā. Bet katalizatora iezīme ir tā, ka tā caurlaides šūnas ir ļoti plānas, un pēc noteikta laika tās joprojām ir aizsērējušas ar sadegšanas produktiem. Lai atrisinātu šo problēmu, elektroniskā sistēma kontrolei tika uzbūvēts īpašs sensors - Lambda zonde. Vēl viens darba nosaukums, skābekļa sensors. Pateicoties īpašam pārklājumam, šis sensors nosaka CO2 daudzumu kamerā pirms katalizatora un tā satura pieauguma gadījumā, tēlaini izsakoties, nosūta datoram komandu samazināt degvielas padevi sistēmai. Tādējādi, ja katalizatora šūnas aizsērējas, tas ir, zaudē pēcdegļa īpašības, strauji krītas dzinēja jauda un automašīnas īpašnieks negribot vēršas uz servisu, kur šī kļūme tiek ļoti ātri konstatēta, izmantojot Vienkāršākā diagnostika. Katalizators tiek nomainīts un automašīnas īpašnieks mierīgi turpina darboties. Bet grūtības rada tas, ka pats katalizators ir diezgan dārga vienība, un tā nomaiņa maksā diezgan santīmu. Un sistēma ir tāda, ka Euro-2 jūs varat vienkārši noņemt katalizatoru un aizstāt to ar vienkāršu plūsmu uz priekšu. Skābekļa sensors nekādā veidā nereaģēs uz šo viltību. Tā sakot. Kā ar viņu? Atkritumi kamerā neuzkrājas, to virsma nav pārklāta ar kvēpiem. Tātad viņš “ziņo” par ECU: - viss ir kārtībā, mēs strādājam tālāk. Tas īsti nederēja gan ražotājiem (tika ražoti rezerves katalizatori), gan vides dienestiem! Vai izplūdes gāzes nonāk atmosfērā? Un tad tika pieņemti izplūdes gāzu Euro-3 standarti. Standarti vēl vairāk padarīja stingrākas prasības ražotājam, un tie savukārt līdz ar dažādu jauninājumu ieviešanu sistēmā ieviesa vēl vienu Lambda zondi. Bet tikai ar nedaudz atšķirīgiem parametriem. Šis sensors atrodas aiz katalizatora. Šī funkcija ir iekļauta arī programmatūra Euro-3 sistēmas. Viltība ir tāda, ka tagad, ja gudrais īpašnieks vienkārši izmet katalizatoru, abi sensori sāk dot vienādus rādījumus "smadzenēm"! Uz ko viņš nekavējoties attiecīgi reaģē, tāpat kā viņš reaģē uz otrā sensora izslēgšanu, viņš strauji samazina degvielas padevi un attiecīgi samazina automašīnas jaudu. Un apiet šo aizliegumu ilgu laiku tika uzskatīts par neiespējamu. Protams, superprestižu automobiļu, zīmolu modeļu īpašniekiem šāds jautājums vispār nerodas! Par kaut kādiem trikiem vienkārši nav runas. Viņus neinteresē īpašnieki. Bet tiem, kam ir populārākas klases automašīnas, šis jautājums nav vienaldzīgs. Un, protams, risinājums tika atrasts! Vienkārši sakot, tika izstrādāta programmaparatūra, kas pārvērta Euro-3 sistēmu par Euro-2 sistēmu! Tagad klusi tiek noņemts arī katalizators un līdz ar to arī otrais sensors.

Protams, ar šādu auto jau ir problemātiski doties uz Eiropu. Bet tie, kas šādi izlemj šo jautājumu, ne pārāk vēlas tur iet!

21. aprīlī tika izdoti jauni tehniskie noteikumi “Par prasībām emisijām automobiļu tehnoloģija, laistas apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā, piesārņojošās vielas.“Saskaņā ar šo dokumentu, visām automašīnu ražotnēm, kas atrodas Krievijas teritorijā, ir jāražo automašīnas, kas atbilst vismaz Euro-2 prasībām.

Jāpiebilst, ka visa Eiropa, ASV un Japāna in Šis brīdis ražot dzinējus, kas atbilst progresīvākiem Euro-3 standartiem, un Euro-2 standarts tika ieviests jau 1995. gadā.

Kādi ir šie noteikumi? Tie regulē saturu izplūdes gāzes auto kaitīgās vielas. Galvenais mērīšanas parametrs ir oglekļa dioksīda saturs, bet, protams, tiek normalizēti arī citi parametri - slāpekļa oksīds, ogļūdeņraži, oglekļa monoksīds, kā arī daudzas citas daļiņas, kas ir kaitīgas un neekoloģiskas ...

Lai automašīna atbilstu Euro-2 standartam, arhaiskā karburatora vietā ir jāuzstāda tikai degvielas iesmidzināšanas sistēma, ko sauc par inžektoru.

"Euro-3" jau ir sarežģītāks, lai gan kodolā paliek tas pats inžektors. Bet, lai ievērotu stingrākus standartus, ir jāpalielina iesmidzināšanas enerģija. Rezultātā tas veicina pilnīgāku degvielas sadegšanu sadegšanas kamerā, kā rezultātā atmosfērā nonāk mazāk kaitīgo vielu.

Saskaņā ar Euro-4 standartu degvielas sistēmā tiek ieviesti degvielas pēcdegļi (katalizatori). Taču standarts neaprobežojas tikai ar mehāniskām izmaiņām transportlīdzekļa degvielas sistēmā. Tam nepieciešama arī atbilstošas ​​kvalitātes degviela.

Krievijā ar to bieži ir problēmas. Neskatoties uz to, ka šobrīd mūsu valstī jau tiek izmantotas daudzas automašīnas, kas atbalsta Euro-4 standartu, degviela pat pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās periodiski satur svešzemju piemaisījumus. Tas ir papildu slogs katalizatoriem, kas sabojājas daudz ātrāk. Pati daļa nav lēta, tāpēc garāžu darbnīcās daži meistari vienkārši noņem katalizatoru no degvielas sistēma un pārkonfigurējiet dzinēja vadības datoru. Taču ne visur šāda iejaukšanās auto tiek veikta, tāpēc virknei autoīpašnieku, kuru auto dzinējs ir videi draudzīgākais, katra degvielas uzpildes stacija bez pārspīlējumiem pārvēršas par izlozi ar savu maku.

Saskaņā ar kontroles un pārbaudes struktūrām aptuveni 25 procenti Krievijā pārdotā benzīna neatbilst ne tikai starptautiskajiem, bet arī Krievijas vides standartiem. Autors eksperta atzinums Krievijas Rūpniecības un enerģētikas ministrijai, lielākajai daļai Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcu vēl nav tehnoloģisko iespēju ražot augstas kvalitātes benzīnu ar augstu oktānskaitli vietējam tirgum, īpaši 95. Vairāk nekā 40 procenti no kopējās saražotās degvielas ir A-76 (Ai-80) klases degviela ar zemu oktānskaitli. Jāpiebilst, ka Euro-3 standarta benzīnu, kuru, starp citu, no 2008. gada plānots nodot Krievijas flotei, mūsu valstī ražo tikai 3 naftas pārstrādes rūpnīcas.

Ieguvumi no jaunu standartu ieviešanas būs milzīgi. Pirmkārt, no vides viedokļa. 2000. gadā, kad Krievijā ražotās kravas automašīnas un autobusi pārgāja uz Euro-2 standartiem, skaits kaitīgās emisijas krita 2-3 reizes. Šo noteikumu ieviešana par automašīnas var samazināt mūsu plaušu vides slodzi 10 reizes!

Un ņemot vērā faktu, ka auto stāvlaukums mūsu valstī aug progresīvā tempā, Euro-3 standartu ieviešana no 2008.gada 1.janvāra, Euro-4 - no 2010.gada 1.janvāra un Euro-5 - no 2014.gada neizskatās pēc tik pārsteidzīga lēmuma. Turklāt, pēc ekspertu aplēsēm, Krievijas autoparkā 90 procenti Euro-0, 5 procenti Euro-1, 4 procenti Euro-2, un tikai 1 procents no 24 miljoniem automašīnu, kas ceļo pa valsts plašumiem, pieder automašīnām, kas atbilst Euro-3 standartiem.

Starp citu, Eiropā kopš 2006. gada 1. janvāra ir aizliegts ražot un pārdot automašīnas, kas neatbilst Euro-4 standartiem, tāpēc Krievijas autorūpniecība un saistītajām nozarēm ir kāds, uz ko paskatīties.

Vidējam krievu autobraucējam, protams, stingrāku vides ierobežojumu ieviešana radīs divus negatīvus punktus. Pirmkārt, automašīnu cenas pieaugs. Pēc konservatīvākajām aplēsēm, iesmidzināšanas degvielas sistēmas uzstādīšana paaugstinās cenu populārākajām Krievu automašīnas 300 līdz 500 dolāru apmērā. Otrkārt, pieaugs arī degvielas cena, jo ražošanas pārkārtošana noteikti ietekmēs pārdošanas cenu.

Šajā situācijā galvenokārt cietīs ciemata un no civilizācijas attālo Sibīrijas, Tālo Ziemeļu un Tālo Austrumu reģionu iedzīvotāju intereses, jo ir daudz vieglāk salabot, kā saka, "uz ceļiem" automašīna, kas aprīkota ar karburatoru, nevis ar iesmidzināšanu. Bet no otras puses, ja domājam, kādu planētu atstāsim saviem bērniem un mazbērniem, tad pret vides prasību stingrākšanu jāizturas ar izpratni. Tam vēl nav alternatīvas.

Automašīnas ekoloģisko klasi (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) nosaka sertifikācijas institūcijas!!!
Lai palielinātu muitas, sertifikācijas iestāžu un ārvalstu saimnieciskās darbības dalībnieku atbildību, nosakot transportlīdzekļu vides klasi, ņemiet vērā, ka muitas iestādes vides klases noteikšanu var veikt, tikai pamatojoties uz datiem. satur:
- tipa apstiprinājumā transportlīdzeklis(OTTS), ko nodrošina ražotājs vai tā oficiālais pārstāvis;
- atbilstības sertifikātā (konkrētam transportlīdzeklim ar pilnu VIN, virsbūves numura atbilstību) prasībām tehniskajiem noteikumiem“Par prasībām teritorijā apgrozībā laisto mehānisko transportlīdzekļu emisijām Krievijas Federācija, kaitīgas (piesārņojošas) vielas", ko izdevusi sertifikācijas iestāde, ko akreditējusi Federālā aģentūra tehniskais regulējums un Krievijas Federācijas metroloģija. Rosstandart (www.gost.ru) un Federālā muitas dienesta (www.customs.ru) oficiālajā vietnē ievietotā datubāze veic informācijas un kontroles funkcijas. Ekoloģiskās klases noteikšana, pamatojoties uz tajā ietvertajiem datiem, nav atļauta.

Aptuvenai vides klases noteikšanai var izmantot iepriekš izsniegto automašīnu vides sertifikātu un (vai) transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu, kuros norādīta vides klase, datubāzes, kas ir ievietotas vietnē. federālā aģentūra par tehniskajiem noteikumiem un metroloģiju. Lai noteiktu automašīnas vides klasi, jums jāzina automašīnas VIN numurs. Jūsu automašīnas VIN numuram ir jāatbilst vismaz pirmajām 9 rakstzīmēm, kā arī pilnībā jāsakrīt dzinēja modelim. Gadījumā, ja VIN numura pirmo deviņu zīmju līmenī datu bāze izsniedz dažādas vides klases (piemēram, EURO 3 un EURO 4), tad mēģiniet ievadīt lielāku automašīnas VIN numura rakstzīmju skaitu. , ja šajā gadījumā rezultāts nav viennozīmīgs, tad jāiziet sertifikācijas procedūra.
Oficiālās iestādes, kas izsniedz vides sertifikātus automašīnām.

*Saskaņā ar RĪKOJUMU - Par papildinājumu izdarīšanu Noteikumos par transportlīdzekļu pasēm un transportlīdzekļu šasijas pasēm, kas apstiprinātas ar Krievijas Iekšlietu ministrijas, Krievijas Rūpniecības un enerģētikas ministrijas, Krievijas Ekonomiskās attīstības ministrijas rīkojumu. 2005.gada 23.jūnijā Nr.496/192/134

UZMANĪBU!!! PAR AUTOMAŠĪNU NESAŅEMSI PTS (un līdz ar to nevarēsi reģistrēties ceļu policijā):
zem vides klases EURO 4 - no 2010.gada 1.janvāra;
zem emisijas klases EURO 5 - no 2014. gada 1. janvāra

Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs brīvi ievedīsiet automašīnu, kas neatbilst vides klases standartiem, bet jūs nevarēsit iegūt titulu muitā, tāpēc reģistrējiet automašīnu ceļu policijā. To var izjaukt tikai detaļām.

Datu bāzes automašīnu vides klases noteikšanai (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

• Ārvalstu automašīnu sertifikātu datu bāze, kas apliecina atbilstību tehnisko noteikumu prasībām, norādot vides klasi. ir galvenā datubāze ekoloģiskās klases noteikšanai.
• Secinājumu datu bāze par ārzemju automašīnu šasiju, kas apliecina atbilstību tehniskā noteikuma prasībām, norādot vides klasi.
• Ārvalstu automašīnu "Transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu" datu bāze, kas apliecina atbilstību tehnisko noteikumu prasībām, norādot vides klasi.

Atsauces tabula ar informāciju par transportlīdzekļu atbilstību vides emisiju klasēm atkarībā no to izgatavošanas gada un izcelsmes valsts (tabula nedod 100% garantiju)

Transportlīdzekļa izcelsmes valsts	Transportlīdzekļu ražošanas gadi, ieskaitot:
	Nav aktuāli tehnisko noteikumu prasībām importēšanas laikā uz Krievijas Federāciju (kam ir 1. un zemāka vides klase)	Atbilstošs tehnisko noteikumu prasībām, atbilstoši vides klasēm
Eiropas Savienības daļa,* benzīna dzinēji
Eiropas Savienības* dīzeļi
Malaizija

*Piezīme: Eiropas Savienībā ietilpst: Austrija, Beļģija, Apvienotā Karaliste, Ungārija, Vācija, Grieķija, Dānija, Īrija, Spānija, Itālija, Kipra, Latvija, Lietuva, Luksemburga, Malta, Nīderlande, Polija, Portugāle, Slovākija, Slovēnija, Somija, Francija , Čehijā, Zviedrijā un Igaunijā.

1. katalītiskais neitralizators vai dīzeļa daļiņu filtrs
   

Mikroshēmu tūnings uz Eiro-0

Mikroshēmu tūnings priekš Euro-2

Programmaparatūras atsaukšanas piemērs ar pāreju uz E2.

Mikroshēmu regulēšana ar toksicitātes standartu saglabāšanu (E4, E5, E6)

Daži klienti dod priekšroku ECU mirgošanai, vienlaikus saglabājot rūpnīcas toksicitātes standartus. Bieži vien šo izvēli veic automašīnu īpašnieki, kuriem ir izplatītāja garantija. Vides aizsardzības ziņā tas ir visvairāk pareizais variants. Mēs cenšamies pie tā pieturēties.

ADACT speciālisti veiks Jūsu automašīnas kvalitātes pārbaudi un uzstādīs tai piemērotāko programmaparatūru konkrēts auto.

">

Dzinēja čipu tūnings tiek veikts gan ar rūpnīcas eiro standartu saglabāšanu, gan pārejot uz citu pret emisijas kontroli mazāk prasīgu standartu.

Programmaparatūra citiem eiro standartiem tiek veikta 2 gadījumos:

1. Automašīnas īpašniekam ir problēmas ar katalizatoru vai daļiņu filtru. Ieslēgts mērinstrumentu panelis parādījās darbības traucējumu simbols, un saskaņā ar diagnostikas kodiem P0420 un P0430 vai P1447, P1448, P1901, 480A, 481A utt.
   Nomaiņa ir dārga. Vieglāk noņemt katalizatoru vai daļiņu filtrs un pielāgojiet programmaparatūru E2 / E3 standartiem.

1. Īpašnieks vēlas uzlabot līdz citam vides standarta līmenim, lai palielinātu automašīnas dinamiku.

Kliedēsim mītu, ka pāreja uz citu eirostandartu var kaitēt dzinējam. Nav negatīvas sekas Nē. Izmaiņas būs viena: oglekļa dioksīda emisija palielināsies, palielinoties dinamikai.

Mēs iegūstam vislabāko kvalitāti degvielas maisījums, jo datoram vairs nav jārūpējas par katalizatora vai daļiņu filtra drošību, jo fundamentālas izmaiņas maisījuma sastāvs.

Mikroshēmu tūnings uz Eiro-0

Euro 0 ir vecākais standarts (1988). Pieļaujamā robeža tas izdala 22 reizes vairāk oglekļa monoksīda nekā Euro-4. Šī standarta programmaparatūra tiek veidota reti. Būtībā, ja viņi vēlas strauju dinamikas pieaugumu un nebaidās no degvielas patēriņa pieauguma ( sporta tūnings). Mēs iesakām augstākus standartus.

Mikroshēmu tūnings priekš Euro-2

Pie Euro-2 ar čipu tūningu ar maiņu vides standarts iziet visbiežāk. Emisijas nedaudz palielinās, un dinamika krasi mainās labāka puse. Pazūd kritumi, pārslēdzas, palielinās jauda un pat dzinēja skaņa kļūst atšķirīga. Pārejot uz E2, ir nepieciešams noņemt katalizatoru vai makrodaļiņu filtru. Ir svarīgi atzīmēt, ka ar pārbaudes nokārtošanu nav problēmu. Pāreja uz Euro-2 neietekmē arī izplatītāja garantiju.

Krievijas pievienošanās Ženēvas konvencijai noveda pie tā, ka valstī tika ieviesti noteikumi, kas nosaka standartus izplūdes gāzēs esošo un gaisā izmesto kaitīgo vielu emisijai. Šajos dokumentos bija skaidri formulēti raksti, kas norāda, ka ekspluatācijā jābūt tikai tām automašīnām, kas pilnībā atbilst Eiropas standartiem attiecībā uz kaitīgo vielu emisijām.

Automašīnu vides klases

Veicot milzīgu skaitu laboratorisko pētījumu, tika iegūti dati, kas liecina, ka gada laikā vidēji automašīna no apkārtējās vides patērē gandrīz 4 tonnas skābekļa, un pēc apstrādes gaisā izdalās šādas vielas:

• oglekļa monoksīds - apmēram 800 kg;
• oglekli - 200 kg;
• slāpekļa oksīdi - 40 kg.

Ja ņemam vērā statistiku, ka automašīnu skaits ar katru dienu pieaug, tad var tikai minēt, ar ko tas draud vidi. Vides dienesti jau sen ir sākuši pievērst uzmanību šim jautājumam. Īpaša uzmanība. Skaidrs, ka aizliegt automašīnu ekspluatāciju nav iespējams, tāpēc tika nolemts izstrādāt noteikumus, kas regulētu kaitīgo vielu emisijas ar izplūdes gāzēm. Visiem automašīnu ražotājiem tie ir jāievēro.

Kāda ir automašīnas vides klase?

Šis jēdziens nozīmē visu nošķiršanu esošajiem transportlīdzekļiem atsevišķās kategorijās. Piešķiršana vienai vai otrai kategorijai tiek veikta atkarībā no kaitīgo vielu satura izplūdes gāzēs. Svarīgs ir arī konkrētai automašīnai izmantotās degvielas dūmu kaitīguma līmenis.

Kaitīgie izgarojumi ietver:

• CO - oglekļa monoksīds;
• NO - slāpekļa oksīds;
• ogļūdeņraži;
• smalkas cietās vielas;

Uzmanību! Automašīnas attiecība pret vides klasi tiek noteikta muitas kontroles posmā, automašīnai šķērsojot Krievijas Federācijas robežu. Tiek ievietota eko klases atzīme tehniskā pase iet kopā ar mašīnu.

Automašīnu klasifikācija pēc standartiem

Euro-1 ir viens no pirmajiem standartiem, kas kontrolē kaitīgo komponentu daudzumu izplūdes gāzēs. Tas attiecas tikai uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar benzīna veids dzinējs. Standarts regulēja oglekļa, slāpekļa un ogļūdeņražu oksīdu daudzumu izplūdes gāzēs. Tā kā šis bija pats pirmais standarts, tas tiek uzskatīts par transportam lojālāko, bet tajā pašā laikā diezgan nežēlīgu pret vidi.

Euro-2 jau ir uzlabots standarts, kas attiecas uz 3 reizes samazinātu kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs. Krievijas Federācijas teritorijā tas stājās spēkā 2005. gadā. Pilna pieteikšanās sākās tikai 2006.

3 eiro - šis standarts attiecas uz negatīvo komponentu satura regulēšanu transportlīdzekļa izplūdes gāzēs, kas aprīkoti ne tikai ar benzīnu, bet arī dīzeļdzinējs. Euro-3 normai ir vēl lielākas prasības emisijām. Salīdzinot ar iepriekšējiem standartiem, ir paredzēts gandrīz 40% samazinājums.

4 eiro - Eiropā šis standarts tiek aktīvi izmantots kopš 2005. gada. Krievijas teritorijā tas sāka darboties tikai 2010. gadā. Pēc viņa teiktā, negatīvo komponentu sastāva samazinājumam izplūdes gāzēs vajadzētu būt par 40%, salīdzinot ar iepriekšējo standartu.

Euro 5 ir viens no mūsdienās populārākajiem standartiem. Tā ir kļuvusi obligāta kopš 2008. gada. Tam jāatbilst visiem jaunajiem transportlīdzekļiem ar augstu kravnesību, kuru ieviešana tiek veikta Eiropas Savienībā. Sarakste pasažieru pārvadājumiŠie noteikumi ir nepieciešami kopš 2009. gada. Krievijā normas ir ieviestas kopš 2015. gada.

Kā es varu uzzināt, kurai klasei pieder automašīna?

Visvairāk ir trīs pareizais ceļš, pateicoties kuriem jūs varat uzzināt, vai transportlīdzeklis pieder vides klasei:

• analīze transportlīdzekļa nosaukums- pilnīgi iespējams, ka ir atzīme, kas norāda uz noteiktu standartu;
• meklēt Rosstandart tabulā;
• vaicājums, izmantojot tiešsaistes datu bāzi, norādot tikai VIN.

Vides klase TCP

Vispirms ar PTS palīdzību var noskaidrot, kādam standartam atbilst automašīnas izplūdes gāzes. Šī ir transportlīdzekļa pase, kas satur pamata tehniskos datus. Ja tas ir jauna veida dokuments, noskaidrojiet nepieciešamo informāciju jūs varat 13. ailē. Visbiežāk klase tiek rakstīta ar vārdiem.

Gadījumā, ja dokuments nav jauns paraugs, tad šī piezīme var būt ailē "Papildu piezīmes".

Uzmanību! Ja PTS neatrada atbildi uz šo jautājumu, tad informāciju varat atrast Rosstandart tabulā.

Ekoloģiskā klase Rosstandart tabulā

Aģentūra, kas sertificē transportlīdzekļus, saskaņā ar Krievijas Federācijas īpašajiem standartiem ir izstrādājusi īpašu tabulu, ar kuras palīdzību var noskaidrot, kurai vides klasei automašīna pieder.

Galvenie kritēriji, kas tiek ņemti vērā, nosakot automašīnas klasi, ir ražošanas gads un ražotājvalsts. Ražotāju sarakstā ir ne tikai Eiropas valstis, bet arī tās, kas atrodas ārpus tās. Sastādot tabulu, tika ņemtas vērā ne tikai ANO EEK prasības, bet arī citi standarti, kas tiek izmantoti citu ražotājvalstu teritorijā.

Pārsteidzoši, Krievijas departamenti izstrādā šo tabulu, bet mūsu valsts nav sarakstā. Iemesls tam ir tas, ka visi iepriekš minētie kritēriji valstī ir ieviesti nesen. Tāpēc nav gluži korekti salīdzināt vecās ražošanas un 2000. gadu sākumā ražotas automašīnas ar Eiropā ražotām automašīnām, kas atbilst visiem nepieciešamajiem standartiem.

Ja pēc mašīnas klases uzzināšanas no tabulas rodas kādi nesaprotami momenti vai jautājumi, tad to papildus var noskaidrot pa plkst. VIN kods.

Padoms! ID varat atrast dažādas vietas atkarībā no ražotāja: uz dzinēja, uz virsbūves statņa blakus vadītāja sēdeklim, uz paneļa vadītāja pusē, zem grīdas apdares vai durvju sliekšņiem un vienmēr PRT.

Uzziniet emisijas klasi, izmantojot VIN

Par transportlīdzekļa klasi varat uzzināt pēc VIN koda īpašajā Rosstandart vietnē. Departamenta tīmekļa vietnē par to ir īpašs tiešsaistes pakalpojums. Ar viņa starpniecību jūs varat iesniegt atbilstošu pieprasījumu.

Šai metodei ir savs liela cieņa ir rezultāta precizitāte. Noteiktā kolonnā tiek ievadīts VIN numurs un pieprasījums ir nosūtīts. Pēc identifikatora atpazīšanas tiek izveidots rezultāts, kas apraksta šādus datus:

• automašīnas modelis;
• transporta veids;
• apstiprinājuma numurs;
• dokumenta izdošanas datums un tā derīguma termiņš;
• vides klases tips.

Uzmanību! Nepieciešamo informāciju var iegūt tikai tad, ja dots VIN atrodas Rosstandart datubāzē. Pilnīgi iespējams, ka tā tur nav. Šajā gadījumā transportlīdzekļa īpašniekam būs patstāvīgi jāsazinās ar attiecīgo nodaļu.

Secinājums

Stājas spēkā īpašā vides standartiem attiecībā uz atsevišķu kaitīgu komponentu saturu automašīnas izplūdes gāzēs, ļāva iedalīt automašīnas vides klasēs. Gadījumā, ja negatīvo vielu sastāvs izplūdes gāzēs ir ļoti augsts, automašīnas īpašniekam būs jāmaksā transporta nodeva un nodeva, kuras apmērs ir atkarīgs no klases.

Vairāk Detalizēta informācija uzzināt par jauno vides klasi Euro-5 nākamais video: