Saskaņā ar statistiku, daudziem automašīnu entuziastiem ir nepareizs priekšstats, kas saistīts ar terminu smagi ekspluatācijas apstākļi. Ja jūs neiedziļināsities automašīnu sistēmā notiekošo procesu ķīmijā un fizikā, varat redzēt dažādi režīmi darbība. Tajos tiek ņemta vērā produkta kvalitāte, braukšanas režīms, laikapstākļi utt. Bet ko īsti nozīmē “sarežģīti apstākļi”? Piemēram, ilgstoša automašīnas dīkstāve vai neregulāra lietošana. Ne velti saka, ka automašīnai vienmēr ir jābrauc. Viss teiktais ir pareizi. Ja ilgstoši neiedarbināsiet dzinēju, it īpaši ziemā, tad turpmāk būs jāpievērš lielāka uzmanība tā diagnostikai, jo var rasties bojājumi. Un, salīdzinot ar dzinēju, kas tiek izmantots katru dienu, tas kalpos mazāk.

Tas ir saistīts ar kondensāciju, kas var veidoties vilces sistēmas iekšpusē ilgs pārtraukums lietošanā. Sajaucot ar degvielu, kondensāts ir līdzīgs skābei, kas korodē dzinēju no iekšpuses. Tātad, ja, pērkot lietotu automašīnu, viņi saka, ka automašīna gandrīz nav braukta, jums jābūt uzmanīgiem. Bet bieži vien tas nav taisnība, lai automašīnu pārdotu kā “jaunu”, un nav jāuztraucas pārāk daudz. Ikdienas īsi braucieni saīsinās dzinēja kalpošanas laiku. Tātad, braucot uz un no darba, attālums var būt īss, turklāt braucot ar aukstu dzinēju, veidojas arī kondensāts. Tas ir īpaši svarīgi ziemā.

Tāpēc pirms kustības uzsākšanas ieteicams pāris minūtes paiet tukšgaitā, ja š ziemas laiks, tad labāk dzinēju sildīt ilgāk. “Start-stop” režīms satiksmes sastrēgumos arī apgrūtina darbību. Tā kā ir ievērojama slodze uz dzinējs darbojas uzsākot kustību, raustīšanās uz vietas ne pie kā laba nenovedīs, bet lielā transporta līdzekļu dēļ uz ceļiem no tā nav glābiņa. Slikta ietekme uz mašīna kustas sakarā ar to, ka šajos brīžos eļļa vairāk uzsilst un intensīvāk zaudē savas īpašības. Arī tukšgaitā dzesēšanas sistēma nedarbojas labi, kā rezultātā eļļa uzkarst. Braukšana ar smagu kravu nav vēlama, piemēram, braukšana pa nelīdzenu reljefu, vilkšana un bieža braukšana ar pilnu kravu. Tas viss rada lielu motora slodzi un līdz ar to arī eļļas oksidēšanos un sabiezēšanu. Bieža braukšana netīrās vietās noved pie palielināts nodilums auto. Tie ietver vietas ar putekļainu gaisu vai piesārņotiem ceļiem. Jūs varat pamanīt, ka, izejot ārā tīros apavos, pārnākot mājās tie būs pārklāti ar putekļu kārtu, lai arī ne daudz, bet tie būs. Lai tas nenotiktu, ir regulāri jāmazgā ielas, bet te neviens to nedara.

Automašīnu ražotāji ražo automašīnas ar tīrām ielām, un, protams, eļļas maiņas intervāls tiek aprēķināts, pamatojoties uz braukšanu pa tīrām ielām. Šie putekļi piesārņo ne tikai eļļu, bet arī citas automašīnas daļas, kurām nepieciešama nomaiņa vai tīrīšana. Arī pēc tīru ielu piemēram bieži var redzēt servisa grāmatiņa ka filtri tiek mainīti ik pēc 60 000 km. Sliktas kvalitātes degviela un eļļa samazina automašīnas kalpošanas laiku. Skaidrs, ka, ja šīs sastāvdaļas nebūs kvalitatīvas, tad nesadegušas daļiņas nosēdīsies dzinēju nodalījumi, cilindri, un tas viss samazina darbības efektivitāti. Visi moderns dzinējs paredzēts kvalitatīva degviela, bet neviens nezina, ko mēs pievienojam un ar ko viņi to atšķaida, cerot nopelnīt vairāk. Ātrā eļļas maiņa ne pie kā laba nenoved. Ar šādu nomaiņu ievērojama daļa izlietotās eļļas var palikt dzinējā. Tāpat darba rezultātā pannas apakšā veidojas nogulsnes, kuras tik vienkārši nevar noņemt. Ja veicat šādu eļļas maiņu, labāk drīzumā veikt tradicionālo maiņu.

HIDROIZOLĀCIJAS BALKONS, TERASE

Atvērti balkoni un terases, celiņi, galerijas, lodžijas, jumti pazemes autostāvvieta, āra atpūtas zonas pastāvīgi tiek pakļautas laikapstākļiem. It īpaši, ja šīs zonas ir paredzētas cilvēku masveida pārvietošanai, piemēram, iekšā Mall vai stadionā tiem jāpilda ne tikai dekoratīva funkcija, bet arī jānodrošina hidroizolācija. MARISIL SISTĒMA piedāvā sistēmas šķidruma hidroizolācija uz poliuretāna bāzes, nodrošinot ilgstošu, vairāku gadu aizsardzību sabiedriskās vietās lietojamām terasēm un ieklām.

Balkonu un terašu hidroizolācijai piedāvājam izmantot polimēru hidroizolācijas materiālu sistēmu MARISIL.

MARISIL SISTĒMA ir tehnoloģiski progresīva, augstas kvalitātes hidroizolācijas sistēma, kas ir viegli uzklājama, pilnībā sertificēta un nodrošina garantētu ilgtermiņa rezultātu. Sistēmu var izmantot gan balkonu/terašu segšanai, gan renovācijai un renovācijai. Produkti MARISIL SISTĒMA ietilpst dažādas sistēmas atkarībā no uzklājamo virsmu īpašībām.

Polimēru hidroizolācijas priekšrocībasMARISIL SYSTEM balkoni, terases

• Viegli uzklājams (rullītis vai bezgaisa aerosols)
• Uzklājot, tas veido nepārtrauktu membrānu bez savienojumiem
• Izturība pret ūdeni, karstumu un salu
• Plaisu pārvarēšana
• Lieliska termiskā stabilitāte, laika apstākļu izturība, UV izturība
• Saglabā elastību temperatūrā no -40 līdz +90 °C
• Dažādas dekoratīvās iespējas
• Uzklājot, tā veido nepārtrauktu membrānu, kas pielāgojas jebkurai formai
• Blīvējuma šuves un elementi
• Minimāls papildu svars uz pamatnes

TEHNOLOĢIJA

Balkonu un terašu hidroizolācija smagos ekspluatācijas apstākļos

BĀZES VEIDS

Betons, cementa-smilšu klona

• Pamatnes sagatavošana

Notīriet visas plaisas, šuves un savienojumus no piesārņojuma. Izmantojot pistoli vai lāpstiņu, aizpildiet nelīdzenās vietas ar MARIFLEX PU 30 hermētiķiem Patēriņš Aprēķināts individuāli

• Polsterējums

Ar rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju uzklāt grunti MARISEAL 710. Patēriņš 0,10-0,2 kg/m2

• Hidroizolācijas membrānas uzstādīšana

Uzklājiet MARISIL 250 / MARISIL 260 1 vai 2 kārtās, izmantojot rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju. Uz neizžāvētās MARISIL 250 / MARISIL 260 kārtas vienmērīgi uzklājam ģeotekstila audumu MARISIL FABRIK un uzklājam MARISIL 250 / MARISIL 260 kārtu. Patēriņš 1,6 - 1,7 kg/m2

• Apdares slāņa uzklāšana

Uzklājiet MARISIL 250 / MARISIL 260 1 vai 2 kārtās, izmantojot rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju. Neizžuvušo MARISIL 250 / MARISIL 260 apdares slāni vienmērīgi apkaisa ar sausām kvarca smiltīm vai silīcija dioksīdu un atstāj līdz pilnīgai nožūšanai. Patēriņš 1,6 - 1,7 kg/m2

Uzklājiet MARISIL 420 1 vai 2 kārtās, izmantojot rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju. Patēriņš: 0,2 - 0,4 kg/m2

1 KV.M POLIMER HIROIZOLCIJAS TERASES BALKONA CENA

RUB 2311 / kv.m. (cena norādīta pamatojoties uz vidējo materiālu patēriņu)

Pērciet komplekso polimēru hidroizolāciju balkoniem un terasēmAutors optimāla cena no noliktavas Maskavā un piegāde uz jebkuru Krievijas pilsētu: Maskava, Sanktpēterburga, Jekaterinburga, Ņižņijnovgoroda, Kazaņa, Samara, Čeļabinska, Omska, Rostova pie Donas, Ufa, Perma, Volgograda, Voroņeža, Saratova, Toljati, Tjumeņa, Iževska, Barnaula, Uļjanovska, Vladivostoka, Habarovska, Jaroslavļa, Mahačkala, Orenburga, Tomska, A. , Rjazaņa, Naberežnije Čelnija, Penza, Ļipecka, Tula, Kirova, Čeboksari, Kaļiņingrada, Kurska, Ulan-Ūde, Stavropole, Tvera, Ivanova, Brjanska, Soči, Belgoroda, Arhangeļska, Vladimirs, Sevastopols, Čita, Kaluga, Smoļenska, Volžska, Kurgana, Orela, Čerepoveca, Vologda, Vladikaukāza, Saranska, Murmanska, Tambova, Groznija, Kostroma, Novosibirska, Krasnojarska, Rjazaņa, Minska.

HIDRIZOLĀCIJAS MATERIĀLI MARISIL-SYSTEM

HIDROIZOLĀCIJAIBALKONI, TERASES

AR SMAGI LIETOŠANAS NOSACĪJUMIEM

Materiāli	īss apraksts par	Pilns apraksts
MARISILS 250	MARISEAL 250 ir augstas kvalitātes, izturīga, elastīga, vienkomponenta, ar šķidrumu uzklāta, auksti cietējoša poliuretāna membrāna, ko izmanto ilgstošai jumtu hidroizolācijai. MARISEAL 250 satur tīrus elastomērus hidrofobus poliuretāna sveķus jumtu hidroizolācijai, uzklājot poliuretāna šķīdumus. Šī metode nodrošina lielisku izturību pret mehāniskiem, ķīmiskiem, termiskiem, UV un dabas elementiem. MARISEAL 250 sacietē, reaģējot ar mitrumu gaisā un augsnē.
MARISIL 250 FLASH	MARISEAL 250 FLASH ir augstas kvalitātes, daļēji tiksotropa, izturīga, elastīga, vienkomponenta, auksti cietējoša, ar šķidrumu uzklāta poliuretāna membrāna, ko izmanto ilgstošai hidroizolācijai. MARISEAL 250 FLASH satur tīrus elastomērus hidrofobus poliuretāna sveķus jumtu hidroizolācijai. Šī sistēma nodrošina tādu pašu izcilu izturību pret mehāniskiem, ķīmiskiem, termiskiem, UV un dabas elementiem kā MARISEAL 250. MARISEAL 250 FLASH sacietē, reaģējot ar mitrumu gaisā un zemē, kā arī ir daļēji tiksotrops lietošanai uz slīpām virsmām.
MARISIL 260	MARISEAL 260 ir izturīga, elastīga, vienkomponenta, ar šķidrumu uzklāta, auksti cietējoša poliuretāna membrāna, ko izmanto ilgstošai hidroizolācijai. Tāpat kā MARISEAL 250 un 250 FLASH, arī MARISEAL 260 satur tīrus elastomērus hidrofobus poliuretāna sveķus jumtu hidroizolācijai, uzklājot poliuretāna šķīdumus. MARISEAL 260 sacietē, reaģējot ar mitrumu gaisā un zemē, lai nodrošinātu izcilu jumta hidroizolāciju, kas ir izturīga pret mehāniskiem, ķīmiskiem, termiskiem un dabisko elementu nodilumiem lietošanai uz slīpām un līdzenām virsmām. MARISEAL 260 nepieciešams uzklāt piemērotu virskārtu.
MARISILS 420	MARISEAL 420 ir pigmentēta, nodilumizturīga, puscieta, UV izturīga, pret laikapstākļiem izturīga, ilgnoturīga, vienkomponenta alifātiska poliuretāna membrāna, auksti uzklāta un auksti cietināta, lai veidotu virskārtu un aizsargātu atklātos hidroizolācijas pārklājumus, pakļauti smagiem laikapstākļiem. MARISEAL420 sacietē ķīmiskā reakcijā ar mitrumu gaisā un augsnē.

Mūsu uzņēmums Jums var piedāvāt dažādas kravnesības transportlīdzekļus, kas ļauj izvēlēties sev nepieciešamo iekraušanas variantu.

1. Materiālu piegāde Maskavā un Maskavas reģionā, pasūtot minimālo daudzumu:

Maksimālais piegādes ātrums Maskavā

№	Kravnesība (tonnas)	Tilpums (kub.m)	Izmaksas, berzēt.)
1	līdz 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maksimālais piegādes ātrums ārpus Maskavas apvedceļa Maskavas reģionā

№	Kravnesība (tonnas)	Tilpums (kub.m.)	Maksa par 1 km (RUB)
1	līdz 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Papildus:
Ieeja TTC - 1500 rubļi. automašīnai.
Ieeja iekšā Dārza gredzens- 2500 rubļi. automašīnai.

Mēs varam Jums piedāvāt iespēju piegādāt ar manipulatoru. Manipulatora kravnesība ir 15 tonnas. Manipulatora izmantošana ievērojami vienkāršo produktu izkraušanu jūsu objektā, palīdz novērst izkraušanas aprīkojuma meklēšanu, kā arī ievērojami ietaupa izkraušanu.

1 paletes izkraušanas cena ir 250 rubļi.

2. Materiālu piegāde uz citiem Krievijas reģioniem (izņemot Maskavu un Maskavas apgabalu), pasūtot minimālo daudzumu:

Reģionālo pasūtījumu piegāde tiek veikta līdz plkst transporta uzņēmums kuru izvēlējies Klients Maskavas pilsētā vai Maskavas apgabalā par iepriekš minētajām likmēm, vai ar mūsu partneru transportu, vienojoties ar jūsu menedžeri, uz objektu jūsu reģionā.
Transporta uzņēmumi, ar kuriem mēs sadarbojamies, lai piegādātu materiālus visā Krievijā:
- Biznesa līnija
- PEC

3. Materiālu piegāde uz NVS valstīm, pasūtot minimālo daudzumu:

Pasūtījumu piegāde uz NVS valstīm tiek veikta Pasūtītāja izvēlētajam transporta uzņēmumam Maskavas vai Maskavas apgabala robežās par iepriekš minētajām likmēm, vai ar mūsu partneru transportu, vienojoties ar jūsu menedžeri, uz objektu jūsu reģionā.
Piegādājot uz NVS valstīm, izgatavojam nepieciešamo muitošana, kuru sagatavo mūsu partneris SIA "Corporation VED-CENTER"

Katra sūtījuma veiksme ir atkarīga no pareizas plānošanas, tāpēc katrai kravai mēs izvēlamies visvairāk piemērots transports, optimālais maršruts un piegādes izmaksas.

Jums ir lieliski nosacījumi pirkumam! Mēs gatavojām mūsu mājas pagrabu un meklējām materiālus. Es braucu uz biroju ar automašīnu un izvēlējos akmens javu un līmi. Viss bija noliktavā un puiši visu uzreiz nosūtīja. Ļoti ātri un gludi. Biju domājusi, ka nedēļas nogalē būs ciet, bet izrādījās, ka ir vaļā. Vēlāk nācās iegādāties papildus javu Parel akmenim. Nekādu problēmu. Esmu simtprocentīgi apmierināts ar materiālu un pakalpojumu kvalitāti. Viņi strādā ļoti profesionāli, ātri un lojāli pret klientu. Tāpēc, ja nepieciešami arī dažādi būvmateriāli, ļoti iesaku. Un es uzskatu, ka šī nav pēdējā reize, kad es jūs uzrunāju.

Viktorija Medjanika

Mēs ar vīru nolēmām izrotāt mājas fasādi ar termopaneļiem. Ziemā mājā ir ļoti auksts. Jau ilgu laiku esam meklējuši kvalitatīvus materiālus par adekvātu cenu. Rezultātā es uzgāju jūsu uzņēmumu internetā, atzvanīju, noskaidroju detaļas un pasūtīju 30 maisus Perel termopaneļus ar piegādi. Paldies, ka palīdzējāt izvēlēties piemērotāko materiālu, aprēķināt nepieciešamo daudzumu un ātri piegādāt tajā pašā dienā. Esmu ļoti apmierināta ar servisa kvalitāti un pašiem paneļiem. Un cena ir vienkārši lieliska. Tagad esam aizņemti ar apdari. Paldies par jūsu efektivitāti un profesionalitāti jūsu darbā. Mūsdienās pircējiem tas ir ļoti svarīgi.

Marina Abidova

Nolēmu patstāvīgi sākt būvēt māju no Braer keramikas blokiem. Par laimi, man ir būvniecības pieredze, turklāt diezgan laba. Man atlika tikai iegādāties Perel 8020 mūra javu, kas ir deficīts daudzos veikalos. Atzvanīju, pakonsultējos, pateicu cik man ir bloki un pasūtīju vajadzīgo šķīduma daudzumu. Vadītāji ļoti precīzi aprēķināja daudzumu un piegādāja jau nākamajā dienā. Pirms tam es to vispār nekur nevarēju atrast, bet te vajadzīgais daudzums atradās tieši noliktavā. Viņi man arī nodrošināja jauku atlaidi. Ar jums ir ļoti patīkami un ērti strādāt.

Sergejs Simonovs

Sāka būvēt jauna māja no keramikas blokiem. Bija jāiegādājas lēts materiāls - siltā mūra java HAGAst - 720 maisi. Sākumā es ilgi zvanīju uz vietējiem veikaliem Tverā, bet, ja es biju kaut kur, tad tas bija iekšā nepietiekami daudzumi. Mazāk pirkt nebija jēgas, lai vēlāk būtu vairāk darba. Rezultātā es sazinājos ar jūsu uzņēmumu, pastāstīju, cik man ir bloki, viņi man sniedza padomu, aprēķināja nepieciešamo daudzumu un operatīvi piegādāja to ar atlaidi. Materiāls tiešām izcils. Īpaši par cenu. Esmu 100% apmierināta ar sadarbību un apkalpošanas līmeni.

Andrejs Ermaks

Šī nav pirmā reize, kad būvēju māju no keramikas blokiem un vienmēr saskaros ar vienu un to pašu problēmu - siltās mūra javas Perel 2020 atrašana. To ir grūti atrast, un, ja tā ir kaut kur, tad nepietiek. Rezultātā zvanīju jūsu uzņēmumam, konsultējos un prasīju aprēķinu par nepieciešamo daudzumu. Man vajadzēja dažus, bet pat to es nevarēju atrast vietējos veikalos. Priecājos, ka nosūtāt jebkuru apjomu, visu ļoti ātri un par saprātīgu cenu. Materiāls ir vienkārši lielisks. Es to pārbaudīju personīgi, un man tas ir diezgan labi. Tāpēc es iesaku jūs visiem.

Romāns Radčenko

Ļoti ātrs darbs un kvalitatīvi materiāli. Šobrīd būvēju māju no keramikas blokiem un apdarīšu ar klinkera ķieģeļiem. Es negribēju tērēt papildu naudu par jau tā dārgiem materiāliem, tāpēc vispirms atnācu uz biroju, konsultējos un apskatīju paraugus. Beigās pasūtīju bruģēšanas sistēmu, drenāžas javu un javu. Man bija prieks, ka birojā bija visi paraugi, viņi man iedeva laba atlaide Kā vairumtirdzniecības pircējs to lēti piegādāja manipulators. Turklāt jūs varat maksāt ar karti, izmantojot termināli.

Antons Marčenko

Nesen pie mājas ieliku bruģakmeņus, man vajadzēja kvalitatīvus materiālus zemu cenu. Es cerēju, ka tas joprojām ir īsts. Es priecājos, ka pievērsos jums. Tieši birojā viņi man parādīja piemērotus paraugus un teica, ko vislabāk izvēlēties. Pasūtīju bruģēšanas sistēmu, drenāžas šķīdumu, līmi un bruģa javu. Materiāli ir ļoti kvalitatīvi, turklāt tie man palīdzēja aprēķināt nepieciešamo daudzumu. Ir lieliski, ka birojā visu var redzēt un uzdot jautājumus vai paskaidrojumus. Un lieliem pasūtījumiem viņi arī dod labu atlaidi. Lielisks darbs!

Marks Ņikipelovs

Mans vīrs pagalmā lika akmeņus uz taciņām. Viņš lūdza man atrast internetā, kur var nopirkt akmens klāšanas javu QUICK-MIX NLV 300. Ātri atradu jūsu veikalu un nolēmu atzvanīt. Rezultātā vīrs runāja, viņš teica laukumu, akmens izmēru. Viņi pilnībā aprēķināja nepieciešamo šķīduma daudzumu un piegādāja to mums. Lieliski, ka šis risinājums ir gan līme, gan java. Materiāls patiešām ir ļoti kvalitatīvs un uzticams. Jau sešus mēnešus tas ir labi turējies. Un izmaksas ir vairāk nekā saprātīgas. Ļoti iesaku ikvienam, kas nodarbojas ar būvniecību vai renovācijas darbi. Cena un kvalitāte ir vienādas.

Marija Kostina

Šī nav pirmā reize, kad apšuvu māju ar klinkera ķieģeļiem. Es bieži to darīju pēc pasūtījuma, un tas sasniedza manu māju. Atzvanīju, pakonsultējos un uzdevu pāris jautājumus. Viņi man visu pilnībā aprēķināja, pieņēma pasūtījumu un pabeidza piegādi. Nopirku QUICK-MIX VZ balto šķīdumu. Materiāls ir vienkārši lielisks, un cena ir diezgan pieņemama. Paldies, ka ātri un precīzi visu izrēķinājāt, piegādājāt tieši uz Velikiye Luki (atradot labu piegādes servisu) un vienmēr informējāt, kur šobrīd atrodas automašīna. Piegādāts laikā, droši un veseli. Viss ir kārtībā. Esmu apmierināts ar rezultātu.

Sergejs Belozercevs

Es nesen izolēju savu koka māju vasarnīcā - mēs nolēmām šeit apmeklēt biežāk ziemā. Bija nepieciešams iegādāties baltkrievu termopaneļus Belan. Ilgu laiku nevarēju atrast neko piemērotu vai alternatīvu, līdz ieraudzīju jūsu piedāvājumu. Es sazinājos ar menedžeriem pa tālruni, noskaidroju galvenos punktus, nosūtīju savus zīmējumus un galu galā pasūtīju tieši to, kas man bija nepieciešams. Paldies, ka palīdzējāt man izvēlēties materiālu un tā daudzumu. Noteikti patika cena un kvalitāte. Piegāde ir ātra un uzticama – bez kavēšanās, par ko īpašs paldies Jūsu uzņēmumam un Jūsu speciālistiem.

Andrejs Bažāns

Vajadzēja iegādāties fasādes dekoratīvo krāsaino mizgraužu apmetumu. Es pats par to neko daudz nezinu, tāpēc man vajadzēja arī padomu. Es ļoti priecājos, ka vērsos pie jums. Vispirms atzvanīju, noskaidroju galvenos punktus, tad atnācu uz ofisu un apskatīju paraugus. Esmu ļoti pateicīgs jūsu speciālistiem, kas palīdzēja man, nepieredzējušai, izdarīt pareizā izvēle, viņi ieteica labu krāsainu apmetumu par balto cenu. Viss tika nokrāsots un piegādāts tieši maksājuma dienā. Lieliski profesionāls darbs un augstākā kvalitāte. Un pats galvenais ir atbildība. Paldies, ka tu esi.

Antoņina Makarenko

Nesen apmetu bloku sienas mājā un ārpusē. Bija jāiegādājas siltais HAGAst apmetums (perlīts). Biju ļoti apmierināta ar apkalpošanas kvalitāti. Viņi mani uzaicināja uz biroju, atbildēja uz visiem maniem jautājumiem, sniedza padomu, parādīja paraugus un palīdzēja izdarīt izvēli. Cena ir vienkārši lieliska, un kvalitāte ir visaugstākajā līmenī. Šī nav pirmā reize, kad sadarbojos ar jums, un vienmēr esmu apmierināts ar rezultātu. Pat ja nav pietiekami daudz materiālu, jūs vienmēr varat ātri pasūtīt atkārtoti. Piegāde ir ļoti ātra - gandrīz vienmēr tajā pašā dienā, un jūs varat maksāt pēc saņemšanas. Esmu pārliecināts, ka sazināšos ar jums atkal un atkal un ieteikšu jūs saviem draugiem.

Artjoms Senatorovs

Es pastāvīgi iesaistos savā darbā, apdari mājas ar mākslīgo akmeni. Un es vienmēr saskaros ar vienu un to pašu problēmu – meklēšanu nepieciešamie materiāli. Par laimi atradu jūsu uzņēmumu un pasūtīju visu nepieciešamo: SOREL mākslīgo dekoratīvo akmeni, QUICK-MIX FX 600 akmens līmi, QUICK-MIX RSS akmens javu. Visi izcila kvalitāte, paraugi ir pieejami apskatei birojā, konsultanti labi pārzina materiālus un vienmēr ir gatavi palīdzēt. Mani ļoti iepriecināja arī atlaide lielam pirkuma apjomam. Viss nepieciešamais tika piegādāts tajā pašā dienā. Maksāju ar karti. Ļoti ērti, ātri un kvalitatīvi. Iesaku visiem.

Maksims Ščerbakovs

Es nesen sāku dekorēt savu māju ar dabīgo akmeni. Man bija pamatmateriāls, vajadzēja iegādāties HAGAst KAS-555 līmi dabīgajam akmenim. Esmu ar viņu strādājis iepriekš un vienmēr esmu bijis apmierināts ar rezultātiem. Bet par normālu cenu es to nekur nevarēju atrast. Vai arī tas nebija noliktavā. Es ļoti priecājos, ka vērsos pie jums. Atzvanīju un jautāju vai līme ir noliktavā un vai ir piegāde. Vadītāji atbildēja uz visiem jautājumiem un teica, ka materiāls ir noliktavā vajadzīgajā daudzumā, un tad viņi to piegādāja tieši man. Paldies par augstas kvalitātes materiāliem un pirmās klases apkalpošanu. No šī brīža es vienmēr pievērsīšos tikai jums.

Igors Gorelovs

Esmu brigadieris, un mūsu būvstrādnieku komanda pastāvīgi klāj marmora flīzes uz sienām un grīdām. Darbam izmantojam marmora līmi ātri samaisa MK 900 (balta). Ilgu laiku Strādājām ar vienu piegādātāju, bet beigās tas pilsētā pārstāja darboties un nācās meklēt alternatīvu. Mēs jūs atradām un nenožēlojam. Sākumā kādu materiālu ņēmām tīri testēšanai, kvalitāte bija līmenī. Tālāk mēs jau esam pasūtījuši visu objektu. Līme ir izturīga, viegli lietojama un ātri žūst – tieši tas, kas mums vajadzīgs. Tāpēc mēs drīz pieprasīsim jaunas partijas. Noteikti priecājos par ātro piegādi un kvalitatīvu apkalpošanu. Paldies!

Semjons Lukjaņenko

Pats esmu saistīts ar māju celtniecību, tāpēc diezgan labi pārzinu materiālu izvēli. Un ne viss, ko šodien piedāvā pārdevēji, patiešām ir pelnījis uzmanību. Šoreiz vajadzēja iegādāties līmi putupolistirolam, fasādes stikla šķiedras sietam un dībeļiem. Es ilgi meklēju kaut ko piemērotu, līdz nonācu jūsu vietnē. Viss nepieciešamais ir, cena laba, apkalpošanas kvalitāte izcila. Īpaši piegādes ātrums. Viņi konsultēja mani par materiāla izvēles iespējām, aprēķināja nepieciešamo daudzumu un piegādāja to precīzi laikā, kā noteikts līgumā.

Ivans Artamonovs

Mūsu uzņēmums nodarbojas ar rūpniecisko grīdu uzstādīšanu Maskavā (palielinātām slodzēm). Attiecīgi mūsu izmantoto materiālu kvalitātei vienmēr ir jābūt augstākais līmenis. Pasūtījām pie jums īpaši izturīgas industriālās grīdas Reapol 20 un savu izvēli nenožēlojām. Materiāls pats pilda izlīdzinošā seguma un apdares pārklājuma funkcijas, ir ļoti viegli lietojams un tam ir visaugstākā izturība. Paldies, ka skaidri aprēķinājāt nepieciešamo materiāla daudzumu, piegādājāt to stingri laikā un sniedzāt labu atlaidi lielam pasūtījuma preču skaitam.

Vitālijs Zgurskis

Mēs nodarbojamies ar grīdas segumu lielos ražošanas telpas. Mums kvalitāte vienmēr ir pirmajā vietā gala rezultāts. Tas nozīmē, ka izmantotajiem materiāliem jābūt pirmšķirīgiem. Mēs pasūtījām pie jums betona grīdu cietinātāju Reamix-M - jaunu produktu tirgū, kas pilnībā aizstāj pārklājumu. Materiāls ir ērtāk lietojams un lieliski palielina betona izturību. Prieks ar jums strādāt. Speciālisti vienmēr ir gatavi konsultēt visos jautājumos, sniegt padomu un ātri piegādāt uz Jūsu atrašanās vietu. Labs darbs par saprātīgu naudu. Šī nav pēdējā reize, kad sadarbosimies.

Viktors Semagins

Es nodarbojos ar sienu klāšanu no apdares ķieģeļiem. Bija nepieciešams iegādāties Quick-mix LHM ķieģeļu javu. Es esmu meklējis, atzīstos, diezgan ilgu laiku. Un sākumā es pat īsti nezināju, vai man vajadzīgs šis risinājums. Labi, ka ierados jūsu birojā. Šeit rādīja paraugus, konsultēja, ko vislabāk izvēlēties un veica vajadzīgā daudzuma aprēķinu. Pēc apmaksas tas tika piegādāts tajā pašā dienā. Piedāvātais materiāls ir lēts un kvalitatīvs. Lieliski piemērots ķieģeļu klāšanai pašiem, pat bez īpašām celtniecības iemaņām. Jā, un man patika ar jums sadarboties. Jūs esat īsti profesionāļi.

Dmitrijs Horoļskis

Mūsu mazais uzņēmums nodarbojas ar augstceltņu fasāžu siltināšanu. Pie jums nopirkām līmi putupolistirola un fasādes minerālā mizgrauža apmetumam. visi materiāli augstākā kvalitāte, un cena ir vairāk nekā pieņemama, kas noteikti ir patīkami. Strādājam jau otro gadu un galvenokārt cenšamies atrast lētu, bet kvalitatīvu materiālu. Šeit es tikko nejauši atradu tieši šo. Zvanīja, pasūtīja, izmantoja piegādi uz mūsu noliktavu. Viss ir ļoti ērti. Piegāde parasti ir lēta, un piegāde notiek stingri saskaņā ar grafiku. Lielisks darbs! Mēs sadarbosimies.

Segejs Maksimenko

Nosakot maiņas intervālus motoreļļa Mēs vadāmies pēc rokasgrāmatas.

Motoreļļas maiņas intervālu vienmēr nosaka jūsu automašīnas ražotājs. rokasgrāmatā vai servisa biļetenā. Parasti ražotājs norāda dzinēja eļļas maiņas intervālu kilometros (vai jūdzēs). Ir arī ierobežojumi laika periodam - 3 mēneši -6 mēneši - 1 gads. Automašīna var visu ziemu sēdēt garāžā un nebraukt uz ceļa, bet eļļa dzinējā joprojām zaudēs savas sākotnējās īpašības - tādēļ ražotāji ieviesuši pagaidu ierobežojumu. Jūs nevarat secināt: "Man ir ļoti mazs nobraukums, tāpēc es mainīšu eļļu ik pēc 2 gadiem."

Nav pareizi pašam izlemt, cik bieži jāmaina eļļa, nevis pamatojoties uz ražotāja ieteikumiem! Tikai jūsu automašīnas ražotājs, kurš projektēja un izveidoja jūsu automašīnu, zina labāk Kādos maiņas intervālos jāmaina eļļa? Automašīnas rokasgrāmata ir sava veida Bībele; pieņemot lēmumus, jums vienmēr vajadzētu atskatīties uz šo dokumentu. Atcerieties, ka jūsu auto ir projektējuši un radījuši tūkstošiem inženieru un speciālistu, viņi jau visu mūsu vietā ir aprēķinājuši un pārbaudījuši – nevajag sevi uzskatīt par gudrāku par VW vai Toyota nodaļu un izgudrot riteni no jauna. Cik vien iespējams, ir jāievēro ražotāja ieteikumi!

Paļaujieties uz ražotāju, bet nekļūdieties paši...

Bet pareizi jāprot interpretēt arī ražotājs! Nesen ražotāji ir sākuši palielināt motoreļļas maiņas intervālus. Ekonomijas, ekoloģijas un ierobežojošo tiesību aktu dēļ dažās valstīs eļļas maiņas intervāli ir ievērojami palielinājušies līdz 30 000 km, 50 000 km utt.

Pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem ir īpašas “ilgmūžīgas” eļļas “LongLife”. Bet šādas eļļas ar pagarinātiem maiņas intervāliem var ieliet tikai tam piemērotos dzinējos! Jūs nevarat izdarīt secinājumu: "Ja es piepildu VAZ Kalina ar Longlife eļļu, man nav jāmaina eļļa 30 000 km." Kalina dzinējs šādu eļļu nogalinās daudz ātrāk!

Pagarinātie eļļas maiņas intervāli ir aktuāli valstīm ar “maigu” klimatu, ar laba kvalitāte degviela, ar tīri ceļi, kvalitatīvas eļļas, savlaicīga apkalpošana. IN skarbi apstākļi transportlīdzekļa darbība - šādi pagarināti pārslēgšanas intervāli var izraisīt priekšlaicīga novecošana motoreļļa un dzinēja nodilums!

Piemēram, mēģinot iedarbināt dzinēju pie -30C, iepildot karteri ar benzīnu un galu galā neiedarbinot, eļļa atšķaida un zaudē savas īpašības benzīna ietekmē, un ražotājs to neņem vērā. Ar tādu sabojātu eļļu var nobraukt 30 000 km un tad brīnīties, no kurienes tas nodilums.

Piemērs: Apstiprināto Longlife-04 eļļu sarakstā BMW raksta:

Longlife-04 eļļu izmantošana benzīna dzinēji atļauts tikai Eiropas valstīs (ES plus Šveice, Norvēģija un Lihtenšteina). Ārpus šī reģiona to izmantošana ir aizliegta bieži apšaubāmās degvielas kvalitātes dēļ.

Saite uz oficiālo dokumentu: BMW Longlife-04 apstiprinātās eļļas. Tas ir priekš Krievijas apstākļiŠīs eļļas nav piemērotas pagarinātiem maiņas intervāliem!

Kas ir smagi ekspluatācijas apstākļi?

Smagi ekspluatācijas apstākļi ietver:

1. Slikta degvielas kvalitāte. Degviela nekad pilnībā nesadeg. Degvielai degot dzinējā, veidojas sadegšanas produkti - pelni, sodrēji, sveķi, sērs u.c. Uz dzinēja iekšējām sienām veidojas nosēdumi - oglekļa nogulsnes, nogulsnes, laka utt. Kā sliktāka kvalitāte degviela, jo vairāk nogulšņu un nevēlamu sadegšanas produktu. Motoreļļas kalpošanas laiks nolietojas ātrāk! Krievijas nafta jau ir bijusi uzskata par zemākas kvalitātesŅemot vērā augsts saturs sērs, kā arī smagie un cikliskie ogļūdeņraži. Tam jāpievieno “krievu biznesa” īpatnības un stingras kontroles trūkums pār degvielas ražošanu un pārdošanu. Degvielas kvalitāte katrā degvielas uzpildes stacijā pastāvīgi atšķiras. Benzīna ražošana no 76 līdz 92, pievienojot piedevas. Ūdens kondensāts, smiltis, netīrumi uzglabāšanas un transportēšanas tvertnēs utt. Tas viss ietekmē motoreļļas kalpošanas laiku! Tāpēc vismaz kaut kā jūs varat pasargāt sevi no šiem negatīvajiem faktoriem tikai ar degvielas uzpilde pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās Un bieži eļļas maiņas intervāli! Tieši biežas eļļas maiņas palīdz izvadīt no dzinēja nevēlamos produktus, neitralizē sēru no sadegušās degvielas, palēnina oksidācijas procesus utt. Neviena “supernoturīga” LongLife eļļa vai PAO sintētika ar lieliem maiņas intervāliem to visu brīnumainā kārtā neizņems no dzinēja.
2. Īsi braucieni. Īsos braucienos īsos attālumos dzinējam nav laika iesildīties. Motoreļļai nav laika uzsilt Darbības temperatūra. Piedevas, kas neitralizē degvielas sadegšanas produktus, darbojas lēnāk, jo aukstā dzinējā palēninās ķīmiskie procesi. Veidojas zemas temperatūras nogulsnes, aizsērējot filtra elementus un traucējot eļļas cirkulāciju caur eļļošanas sistēmu. Motora darbināšana režīmā “start - brauc 5 km - izslēdz" noved pie tā, ka uz iekšējām sienām izveidojies kondensāts pārvēršas ūdenī. Ūdens eļļā izraisa eļļas laistīšanu - priekšlaicīgu motoreļļas “novecošanos”.
3. Putekļaini ceļi vai ceļi, kas apstrādāti ar pretapledojuma līdzekļiem. Gaisa filtrs neuztver visas putekļu daļiņas - neliels daudzums tomēr nokļūst dzinējā. Tāpat nav nekas neparasts, ka caur filtru dzinējā iekļūst nefiltrēts gaiss. Slikta kvalitāte, neparasta gaisa noplūde (ieplaisājusi gaisa šļūtene, iestrēgusi blīve) utt. Darbinot dzinēju putekļainos apstākļos, putekļu daļiņas, kas uzkrājas dzinēja darbības laikā, izraisa detaļu abrazīvu nodilumu un samazina eļļas pretnodiluma īpašības. Runājot vienkāršā valodā, putekļi un smiltis nokļūst cilindru-virzuļu grupa un tas acīmredzot neko labu nenes.
4. Satiksmes sastrēgumi, gari braucieni zemi ātrumi, ilgs “dīkstāves laiks”. Tukšgaita. Pastāvīgs paātrinājums un bremzēšana sastrēgumos visvairāk noslogo dzinēju, un eļļa tiek izlietota ātrāk. Tukšgaitā (tukšgaitā) eļļas spiediens sistēmā ir vairākas reizes zemāks nekā pie pilna ātruma - eļļa plūst uz dzinēja sastāvdaļām nav tik laba kā pilnā ātrumā pa šoseju. Tas pats notiek, kad ilgi braucieni zemā ātrumā. Piemēram, saskaņā ar zemes ceļš"Kur jūs īsti nevarat paātrināties." Motora slodze ir liela, un motoreļļas padeve nav bagātīga. Dzinējs ieslēgts tukšgaitas ātrums(XX) slikti nomazgā eļļa, kā rezultātā atkal var iestrēgt gredzeni un uz dzinēja sieniņām uzkrāties nosēdumi. Šajā laikā automašīnas īpašnieks mierīgi skatās uz odometru, kur vēl nav pienākuši lolotie 15 000 km, un pārliecina sevi, ka "viss ir kārtībā!"
5. Darbība ārkārtīgi augstas vai ārkārtīgi zemas apkārtējās vides temperatūras apstākļos. Ekspluatējot transportlīdzekli vasaras karstums Dzinējs tiek pakļauts augstām temperatūrām, eļļa uzsilst un tāpēc eļļas plēve kļūst plānāka, palielinās berzes koeficients, un var plīst eļļas plēve uz berzes pāru virsmas. Ja tam pievieno piekabes vilkšanu un pat lielu ātrumu uz šosejas, jūs iegūsit ļoti grūtu režīmu. Atceries sevi, braucot uz dienvidiem, brīvdienu laikā - kravāsimies ar visu ģimeni, pieliksim piekabi un “atvasarosim” lieli ātrumi pa šoseju - ātrāk tiktu līdz jūrai/vai mājās. Tieši tā tas ir! Siltums gaiss arī paātrina oksidācijas procesus dzinējā un ietekmē motoreļļas kalpošanas laiku. Dzinēja darbība zemā temperatūrā ietekmē arī motoreļļas kalpošanas laiku! Mēģinājumi iedarbināt dzinēju aukstā laikā bieži noved pie tā, ka dzinējs netiek iedarbināts, bet tajā laikā tiek piegādāta degviela. Kad degviela nosēžas karterī, tā nonāk motoreļļā un to atšķaida. Pēc tam degviela, protams, sadeg un iztvaiko, bet eļļa jau ir sabojāta un nevar brīnumainā kārtā atjaunot svaigu stāvokli. Ziemā mēs bieži uzsildām motoru pirms braukšanas, bet ilgstoši tukšgaitas periodi (tukšgaita) atkal nenāk par labu motoreļļai. Dzinējs darbojas, bet auto nesaskaita nobraukumu, tikmēr mainām eļļu atbilstoši nobraukumam!
6. Piekabes vilkšana, smagu kravu pārvadāšana bagāžniekā, transportlīdzekļa vadīšana kalnu apvidos. Tas nav nekāds noslēpums, smagi noslogotās iekārtās eļļa iztērē savu kalpošanas laiku daudz ātrāk. Ja izmantosiet savu automašīnu, lai izravētu koku celmus savā namiņā, motors nolietosies desmitiem reižu ātrāk nekā parastas lietošanas laikā. Jo vairāk dzinējs ir noslogots, jo ātrāk nolietojas eļļa. Automašīnas vadīšana kalnu apvidos, kur bieži ir kāpumi un kritumi, arī nopietni ietekmē motoreļļas kalpošanas laika samazināšanos.

Ir vispāratzīts, ka darbības apstākļi Krievijā ir sarežģīti! Mūsu mājaslapā ne reizi vien esam redzējuši piemērus un pierādījumus, ka japāņi Japānā, eiropieši Eiropā, amerikāņi ASV uzskata savus “siltumnīcas” darbības apstākļus par sarežģītiem un samazina maiņu intervālus uz pusi! Kādi tad ir mūsu darbības apstākļi Krievijā?

Borta dators kā ceļvedis eļļas maiņas laikam.

Mūsdienu automašīnās borta dators Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, tas signalizē, kad jāmaina eļļa. Servisa intervāls (nobraukums līdz nākamajai apkopei) tiek aprēķināts pēc noteiktā laika posmā nobrauktā attāluma, patērētās degvielas un temperatūras izmaiņām tajā pašā laika posmā. Dati tiek savākti no dažādiem sensoriem automašīnā, kloķvārpstas ātruma sensora, eļļas temperatūras sensora, nobrauktā attāluma no tahometra, degvielas patēriņa u.c. Pamatojoties uz šiem datiem, vadības bloks aprēķina atlikušo nobraukumu pirms apkopes un displejā signalizē par nepieciešamo apkopes intervālu.

2. attēls. Piemērs, kā tas tiek aprēķināts apkopes intervāls Skoda automašīnās:

3. att. Atkarībā no saņemtajiem datiem borta dators var piedāvāt dažādas iespējas:

Bet jums ir jāsaprot, ka borta dators ir tikai mašīna, kurā nav ņemti vērā daudzi faktori, un to ir radījis tā ražotājs, kurš arī nevar ņemt vērā visus faktorus! Tāpēc jūs to nepasliktināsiet, ja mainīsiet eļļu biežāk - jūs to padarīsit tikai labāku!

Tātad, kādu motoreļļas maiņas intervālu izvēlēties?

Izceļam galvenos punktus, izvēloties dzinēja eļļas maiņas intervālu.

1. Mēs skatāmies uz ražotāja rokasgrāmatu. Tā ir rokasgrāmata, nevis trešo pušu krievu publikāciju tulkojumi, kas ņemti no tās, nav skaidrs, kur! Rokasgrāmatā mēs atrodam zīmi ar maiņas intervāliem un rindiņām "smagos ekspluatācijas apstākļos mēs iesakām samazināt maiņas intervālu uz pusi." Dažreiz rokasgrāmatā nav nekā par nobraukumu. Meklējam ierēdni tehniskie dokumenti, parasti tie ir angļu valodā. Noteikti ievērojiet sava auto ražotāja oficiālos ieteikumus!
2. Mēs nosakām mūsu darbības nosacījumus. Vairumā gadījumu, ja jūs dzīvojat Krievijā, Jums ir sarežģīti darbības apstākļi! Bet ir izņēmumi! Piemēram: jūs dzīvojat klusā, provinces pilsētā, kur pilnībā nav satiksmes sastrēgumu. Mērens klimats, vasarā temperatūra nav augstāka par +30C, un ziemā nav sals. Auto tiek lietots katru dienu un pēc iedarbināšanas nobrauc vismaz 20-30 km. Automašīna nesēž dīkstāvē 20-30 minūtes (jūs neizmantojat signalizācijas sistēmas automātiskās palaišanas funkciju - jā, tas arī ir kaitīgi!). Jūs uzpildat degvielu vienā degvielas uzpildes stacijā, droši zināt, ka tā ir labas tīrības, ar zemu sēra saturu. Degviela tiek piegādāta tieši no naftas pārstrādes rūpnīcas, visi dokumenti ir kārtībā (un vispār šī ir jūsu radinieka degvielas uzpildes stacija :)). Reljefs līdzens, nav putekļains, ceļi asfaltēti (jo prezidents nesen atbrauca uz tavu pilsētu :)). Šādos gadījumos jūs nevarat saīsināt maiņas intervālu un pieņemt, ka tas ir normāli apstākļi ekspluatācija! Visos citos gadījumos uzskatiet savus darba apstākļus par smagiem!
3. Kādu eļļu jūs lietojat? Ja jūs ielejat minerāleļļu, tas ilgst mazāk - jums tas ir jāņem vērā. Tas pats attiecas uz “sintētiskām” eļļām, kuru pamatā ir hidrokrekings (VHVI, III grupa). Ja izmantojat īstu PAO/estera sintētiku, tās kalpo ilgāk nekā minerāleļļas un hidrokrekinga eļļas, taču neļaujiet sevi apmānīt! Motoreļļā papildus bāzes eļļa, ir piedevu pakete, kas iedarbojas neatkarīgi no tā, vai tās ir izšķīdinātas sintētikā vai minerālūdenī. Ja jums ir smagi ekspluatācijas apstākļi, jums jāpievērš uzmanība motoreļļas īpašībām. Uz eļļām ar zemu bāzes numurs(piemēram, TBN = 5-6), kā arī ar sliktu degvielu ar augstu sēra saturu - braukšana ar gariem pārslēgšanās intervāliem nav ieteicama!
4. Kāds tev ir dzinējs? Ja jūsu automašīnas dzinējs ir aprīkots ar turbīnu, eļļa beidzas ātrāk nekā vienkāršajā atmosfēriskais dzinējs. Ir ražotāji, kas sarežģītos apstākļos iesaka turbo dzinējiem mainīt 2500 km nobraukuma periodu!

1. piemērs: Mēģināsim izlemt par maiņas intervālu priekš toyota camry 2008. gada izlaidums.
Mēs atradām Toyota oficiālais dokuments:, zemāk nelielā tekstā rakstīts "Smagos ekspluatācijas apstākļos samaziniet pārslēgšanas intervālu uz pusi." Dalījums 14000/2=7000km. Galīgā izvēle: Mainu intervāls 7000 km.

Ko saka motoreļļu ražotāji?

Motoreļļu ražotāji gandrīz vienmēr ir solidāri ar autoražotājiem attiecībā uz maiņas intervāliem. Gandrīz visur ir rakstīts "Skatiet sava transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatu". Bet ir ekspertu atbildes padomu veidā. Motoreļļu ražotāji savās atbildēs gandrīz vienmēr paļaujas uz autoražotāju ieteikumiem!

Raksta noslēgumā vēlos citēt Rietumos ļoti labi zināma un populāra motoreļļu ražotāja Valvoline FAQ.

Jautājums: Vai man vajadzētu samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 3000 jūdzēm (apmēram 5000 km)?
Atbilde: Valvoline iesaka mainīt eļļu ik pēc 3000 jūdzēm (apmēram 5000 km). Lielākā daļa autobraucēju (vairāk nekā 80% autovadītāju, saskaņā ar pētījumu Kalifornijas štatā) izmanto automašīnu smagos ekspluatācijas apstākļos (start-stop režīms, īsi braucieni, vilkšana, ļoti augstu vai ļoti zemas temperatūras gaiss utt.) Smagos ekspluatācijas apstākļos autoražotāji iesaka īsākus pārslēgšanas intervālus, lielākā daļa ieteikumu ir 3750 jūdzes vai mazāk, bet visizplatītākais ieteikums ir 3000 jūdzes (apmēram 5000 km). Motoreļļa un eļļas filtri ir īsāks kalpošanas laiks smagos ekspluatācijas apstākļos, jo palielinās piesārņojuma daudzums. Tādējādi eļļas un filtra maiņa ik pēc 3000 jūdzēm (apmēram 5000 km) ir labākais veids lai nodrošinātu veselīgu dzinēju.

Jūs varat parakstīties uz katru vārdu! Tieši biežie motoreļļas maiņas intervāli - 5000 km - pasargās Jūs no nosēdumu uzkrāšanās dzinējā, no sliktas kvalitātes degvielas negatīvās ietekmes, no skarbajiem automašīnas ekspluatācijas apstākļiem utt. Saīsināti motoreļļas maiņas intervāli, viens no visvairāk efektīvi veidi uztur dzinēju lieliskā stāvoklī! Ar maiņas intervāliem 5000 km auto dzinējs uzticīgi kalpos daudzus gadus!

Smagie ekspluatācijas apstākļi ietver: kuģošanu ledū, preču transportēšanu, kas izraisa korozijas bojājumus, mehāniskus bojājumus utt.; peldēšana vietās, kur atrodas sēkļi un riffles.

Ledlauži un polārās navigācijas kuģi piedzīvo specifiskus bojājumus: iespiedumus, plaisas, šuvju bojājumus priekšgalā, galvenokārt uz loksnēm, kas atrodas ledus līmenī, jo uz to tiek triecieni rāmji, kas ir saliekti un saplīsuši ledus spiediena iedarbības dēļ. ledus, asmeņu lūzums un locīšana dzenskrūves, kniedētās konstrukcijas pārsedzošo lokšņu malu nodilums, kas šajā vietā izraisa šuvju noplūdi un intensīvu koroziju (tas ir saistīts ar krāsas iznīcināšanu un metāla atsegšanu ledus berzes rezultātā). saspiešana ar ledu, deformācija un plaisu, iespiedumu, caurumu parādīšanās kātā un loksnēs blakus tam.

Apšuvuma lokšņu pastiprināta korozija tiek novērota vietā, kur šuves ir piestiprinātas, pēdējo uzkarsējot ar tvaiku (temperatūras izmaiņas pastiprina korozijas procesu), priekšpīķa daļā, kur bieži nokļūst ūdens triecienu rezultātā. kuģa priekšgala ledus un šuvju bojājumi.

Naftas tankkuģos ir pastiprināta korozija tvertņu iekšpusē. Šie kuģi transportē jēlnaftu, mazutu, petroleju uz vieglajiem naftas produktiem – benzīnu, spirtu. Vislielākie korozijas bojājumi naftas tankkuģiem rodas, pārvadājot benzīnu; mazākais - pārvadājot eļļu; Petroleja ieņem starpvietu. Tas ir saistīts ar faktu, ka benzīns neatstāj nekādas aizsargājošas nogulsnes uz metāla virsmas, kā tas daļēji notiek, transportējot petroleju un īpaši eļļu.

Kuģiem, kas pārvadā beramkravas (ogles, sāli, rūdu), konstrukcijas korozijas bojājumi ir saistīti ar sekojošo. Sāls ir higroskopiska un absorbē mitrumu no gaisa. Mazie sāls kristāli iekļūst plaisās un, mitruma izšķīdināti, rada agresīvu vidi, kas izraisa pastiprinātu koroziju. Ogles veicina korozijas bojājumus sēra dioksīda gāzu un mitruma izdalīšanās dēļ.

Biežās pārslodzes un augsnes daļiņu, kas nokrīt uz berzes daļām, postošās ietekmes dēļ bagarētāji ievērojami nolietojas. Burāšana sēkļu un rievu zonā, kad korpuss pieskaras zemei ​​un dominējošā apdare ir pakaļgalam, var izraisīt ķīļa loksnes un pakaļgala nobrāzumus.

HeadJl

MAŠĪNAS DAĻU, MEHĀNISMU BOJĀJUMI UN CELTNIECĪBAS

11 $. KOPU

Laivas korpusa bojājumi ietver tā lūzumu, novirzi, kā arī caurumus un plīsumus ārējā apšuvumā, klājos un starpsienās; plaisas ārējā apšuvuma loksnēs, klājos, starpsienās, rāmī; apšuvuma lokšņu, klāju, starpsienu, otrā dibena, rāmja korozija un līdz ar to to retināšana (lokālā vai vispārējā); lokālas deformācijas (iespiedumi, rievojums, spolēšana), kopuma deformācija; šuvju blīvuma un savienojumu pārkāpums; apakšējo palagu nodilums.

Kuģa korpusa lūzums ir ārkārtēja parādība, un to izraisa īpaši apstākļi: konstrukciju defekti, projektēšanas noteikumu pārkāpumi, metāla mehānisko īpašību pasliktināšanās ekspluatācijas laikā, jūras iedarbība (viļņu ietekme, ledus saspiešana), nosēšanās. uz akmeņiem, sadursme utt.

Var rasties caurumi, plīsumi, plaisas, iespiedumi, rievojums, izspiedumi ādā, klājos un citās korpusa daļās, ieliktas deformācijas, savienojumu hermētiskuma pārkāpumi var parādīties mehānisku bojājumu dēļ kuģu sadursmju laikā, iezemējumi un akmeņi, krasta bojājumi. konstrukcijas, sadursmes ar ledu, jūras darbība uc Korpusa bojājumi ir iespējami arī nepareizas iekraušanas un kuģa izmantošanas citiem mērķiem dēļ. Uz kuģiem, kas kuģo sēkļu un plaisu apstākļos, parādās korpusa dibena plākšņu nodilums. Ledus kuģošanas kuģiem raksturīgs lokšņu malu nodilums.

Metāla korpusa korozija izraisa tā elementu retināšanu un ir viens no galvenajiem bojājumu veidiem. Metāla korpuss ļoti intensīvi korodē, jo atrodas tam labvēlīgos apstākļos. Korozija var būt nepārtraukta (viendabīga) un lokāla (čūlas, traipi, punktveida korozija).

Korozijas bojājumu dziļums ārējā apvalkā, veicot savlaicīgu dokošanu, uz vienu gadu, pēc statistikas datiem ir 0,25–0,8 mm. Kuģu dokošanas noteikumu pārkāpšana un pēc tam

Tāpēc savlaicīga korpusa ārējā apšuvuma tīrīšana un krāsošana būtiski palielina korozijas bojājumus (korozijas bojājumu dziļums sasniedz 0,7-1 mm/gadā).

Intensīvi korodē metinātās šuvesārējais korpuss, kā arī mainīgais ūdenslīnijas laukums, priekšgals bremžu zonā, pakaļgala balsts, pakaļgala stabs, lāpstiņas grīdas laukumi, pie ārējām furnitūras atverēm. gar sateces lenti utt. Velkoņos un liellaivās apšuvums zem spārniem un spārniem ir pakļauts ievērojamai korozijai.

Kuģa iekšienē apšuvumu korozija īpaši spēcīgi ietekmē iluminatoros, ķēžu kastē, pie novadcaurulēm, sānu bilžu tilpnēs, bunkuros, sistēmu uztveršanas režģos, dubultdibena balasta tvertnēs. Tankkuģu cisternas ievērojami korodē (īpaši to augšējās daļas, kuras nav aizsargātas ar kravu), kas pārmaiņus satur vai nu šķidro kravu, vai balasta ūdeni.

Kuģa karkass sarūsē vietās, kur uzkrājas mitrums un no apkārtējās vides ietekmes, piemēram: karkasi, sijas un starpsienu stabi bunkuru zonā, un smailes un dziļās tvertnes, flora virsotnēs un balasta tvertnes, starpsienas galvenokārt apakšējā daļā. , īpaši sateču tuvumā; otrās dibena grīdas segums katlu telpas zonā, kravas tilpnēs - pārvadājot graudus, ogles, ķīmisko mēslojumu. Tvertnēs zem katliem šķelda īpaši spēcīgi korodē visu dienu, jo šeit, sakarā ar paaugstinātas temperatūras un mitruma klātbūtne rada tam labvēlīgus apstākļus. Šahtas līnijas tuneli korozija ietekmē galvenokārt apakšējā daļā - pie oderes leņķa un blakus esošās loksnes daļas, metāla špakteles daļas, takelāžas un izlices vietās, kur uzkrājas mitrums un netīrumi.

Īpaši intensīvas vietas pakaļgala staba korozijai ir stūres statnis un zvaigžņu stabs.

Publicēts: 2013. gada 6. martā

Jumts ir ļoti smags ekspluatācijas apstākļi, jo tas ilgstoši ir pakļauts atmosfēras faktoru iedarbībai. Dzelzsbetona grīdas seguma nevienmērīgie nokrišņi, temperatūras deformācijas, šļūde un saraušanās kaitīgi ietekmē jumta izturību un ūdensnecaurlaidību. Turklāt industriālajos rajonos atmosfērā esošās ķīmiski agresīvās vielas un lietus pirmajās minūtēs veido vāju skābju un sārmu koncentrāciju jumtu postoši. It īpaši nelabvēlīgi apstākļi Ekspluatācijā ir karsto cehu jumti, kas piedzīvo ne tikai pārmērīgu apsildi, bet arī ievērojamu dinamisku ietekmi no gaisvadu celtņiem ar stingru darba aprīkojuma piekari (velmēšanas cehi, noņēmēju cehi utt.).

Iepriekšminētais ļauj secināt, ka, izvēloties jumta seguma materiālu un dizainu, papildus materiāla fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām un būvniecības laukumam ir jāņem vērā ražošanas specifika un mikroklimats.

Jumta seguma materiālam jābūt vieglam, izturīgam, ar vismazāko jumta slīpumu, viegli uzstādāmam un remontējamam, kā arī jāatbilst deformējamības un ugunsizturības prasībām.

Jumti ir sadalīti roll, asfalts bez ruļļa, azbestcements Un metāls.

Roll jumti atbilst daudzām iepriekš minētajām prasībām un ļauj uzstādīt pārklājumus ar nulles slīpumu. Ruļļu jumtu segumam izmantotie materiāli ir izolācija, brizols, polietilēna plēve, jumta filcs, pergamīns, jumta filcs, hidroizolācija, darvas-bitumena un asfalta materiāli, jumta stikla šķiedra un stikla filcs.

Atkarībā no slīpuma rūpniecisko ēku ruļļu jumti var būt plakani (slīpums<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

Lai nodrošinātu ūdensnecaurlaidību, jumti tiek veidoti no vairākiem slāņiem, kuru skaits tiek noteikts, pamatojoties uz slīpumu:

pie i ≥ 15% - divslāņu bez aizsargslāņa;
ar i ≥ 10% - trīsslāņu bez aizsargslāņa;
pie 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
par 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Rullīšu jumtu segumi ar vairāk nekā četriem slāņiem tiek izmantoti ekspluatācijas pārklājumos vai tajās pārklājuma zonās, kur uzstādītas tehnoloģiskās iekārtas un nodrošinātas ejas.

Ruļļu materiālu līmēšana tiek veikta ar bitumenu, darvu un citām mastikām atkarībā no jumta seguma materiāla. Piešķirot mastikas siltumnoturību, jāņem vērā, ka skaidrās vasaras dienās jumta paklājs var uzkarst līdz 70-80°, bet karsto veikalu pārklājumos līdz 100° un augstāk. Ja siltuma pretestība nav pietiekama, mastika mīkstina un plūst lejup pa nogāzi. Tas izraisa paklāju šuvju pārrāvumus, plākšņu slīdēšanas rezultātā veidojas krokas, mainās mastikas fizikālās un ķīmiskās īpašības (mastikas eļļu vieglo frakciju iztvaikošana), kā arī tiek aizsērētas iekšējās kanalizācijas ielejas un piltuves. Mastikas ar pārmērīgu karstumizturību nav vēlamas, jo tām ir paaugstināts trauslums zemā temperatūrā.

Velmēto materiālu paneļi ir novietoti paralēli nogāzēm līdz 15%, un perpendikulāri korei, ja slīpums ir lielāks par 15%. Paneļu pārklāšanās apjoms viens pret otru tiek ņemts šādi: platumā - apakšējos slāņos 50-70 mm. un augšpusē 70-100 mm, garumā - visos slāņos vismaz 100 mm.

Piedzīvojot ievērojamu uzkaršanu un lielas dienas (līdz 60-70°) un gada (līdz 100°) temperatūras svārstībām, jumts ir pakļauts būtiskām mainīgām deformācijām, kas bieži noved pie paklāja plīsuma un tā saķeres ar pamatni traucējumiem. . Lai samazinātu atmosfēras ietekmes kaitīgo ietekmi un aizsargātu pret tiešiem mehāniskiem bojājumiem, ruļļu jumtiem, kuru slīpums ir mazāks par 10%, tiek uzklāts aizsargslānis. Tas ir izgatavots no gaišas grants ar graudu izmēru 5-15 mm vai vizlas skaidām. Slāņa savienošana ar jumtu tiek veikta ar to pašu mastiku, kas tiek izmantota hidroizolācijas paklāja līmēšanai. Dažreiz aizsargslāni veido betona vai citas plātnes, kas uzklātas uz smilšu slāņa.

Jumta sasilšanu var samazināt, krāsojot to gaišā tonī (piemēram, kaļķa vai alumīnija krāsa). Tomēr jumtu krāsojums ir īslaicīgs, īpaši apgabalos ar piesārņotu atmosfēru; jumta materiāls, kas no ārpuses pārklāts ar alumīnija foliju, kas atstaro lielāko daļu saules staru, ir izturīgāks un uzticamāks.

Vietās, kur ruļļveida jumta segums piekļaujas izvirzītiem elementiem (parapetiem, frontoniem, laternām utt.), kā arī dzegas zonās, tiek nodrošināti papildu hidroizolācijas paklāja slāņi (2-4 kārtas).

Virs izvirzītajiem elementiem tiek uzlikts ar mastiku ieeļļots jumta paklājs, piestiprināts pie tiem ar naglām vai dībeļiem, un savienojums tiek aizsargāts ar smērvielu vai pārklāts ar cinkotu jumta tēraudu. Visu slīpo segumu ieleju zonās jāieklāj aizsarggrants vai vizlas slānis (80. att.).

Rullo jumti ārzemju industriālajā būvniecībā, ar daudzveidīgiem dizaina risinājumiem, būtiski neatšķiras no mūsējiem. Lielākā daļa jumtu ir būvēti ar gaisa spraugām, kas savienotas ar ārējo gaisu gar pārkarēm un pie kores un ar smilšu, grants un izdedžu aizsargkārtu. Koka grīdas tiek izmantotas arī ārzemēs, lai gan pārsvarā izplatītas ir tērauda un dzelzsbetona grīdas. Plakanie jumti ASV bieži tiek izmantoti, lai novietotu palīgiekārtas, mājsaimniecības paplašinājumus utt.

Bezrullējamās mastikas (asfalta) jumti ļauj ietaupīt trūcīgos velmētos materiālus. Tiem ir vienkāršs dizains, tie ir izturīgi, ir par 20-40% lētāki nekā ruļļi un ir mazāk darbietilpīgi (1,3-1,6 reizes). Šādi jumti ir piemērotāki jumtiem, kas pakļauti mehāniskai slodzei (biežai rekonstrukcijai, tīrīšanai) un aizdegšanās riskam no dzirkstelēm un karstām gāzēm.
Mastikas jumti tiek izmantoti tādām pašām nogāzēm kā ruļļu jumti. Pārklājumos ar nulles slīpumu mastikām var būt samazināta karstumizturība. Šajā gadījumā jumts ir “pašdziedinošs”, jo aukstajā sezonā radušies nelīdzenumi, plaisas un citi bojājumi tiek izlīdzināti, karstā laikā aizpildot ar mīkstinātu mastiku.

Bezvelmju jumtiem izmanto gumijas-bitumena, asfalta, emulsijas un bitumena-lateksa mastikas.

Mastikas jumtu izlīdzinošo slāņu virsmas, kas izgatavotas no cementa-smilšu javas, asfalta, asfaltbetona, stingras kokšķiedru plātnes un citām plāksnēm, tiek pārklātas ar bitumena saistvielas gruntēšanas šķīdumu šķīdinātājā, bitumena-lateksa emulsiju utt.

Hidroizolācijas paklājs mastikas jumtam sastāv no vairākiem slāņiem (2-5) atkarībā no pārklājuma slīpuma, armatūras blīvēm (stikla šķiedra, stikla šķiedras siets, rupjš audekls utt.) un aizsargslāņa no asfaltbetona vai cementa plāksnēm, smiltīm. , grants vai izdedži (80. att., d). Atsevišķu mastikas slāņu biezums ir atkarīgs no izmantotās mastikas hidroizolācijas īpašībām, un to ņem no 2 līdz 6 mm.

Rīsi. 80. Detaļas par segumiem ar ruļļveida (a-d), asfalta (e) un ar ūdeni pildītiem (f) jumtiem:
a - jumta savienojums ar parapetu; b - vidus ieleja; c - jumta savienojums ar frontonu ar plakanu jumtu; g - tas pats, ar slīpumu; d - siltināts asfalta jumts; e - ar ūdeni piepildīts jumts: 1 - siena; 2 - plāksne; 3 - galvenais paklājs; 4 - papildu slāņi; 5 - aizsargslānis; 6 - piltuve; 7 - cementa java; 8 - cinkots tērauds; 9 - dībelis" pēc 500; 10 - kruķi pēc 500; 11 - tērauda sloksne 40X3; 12 - izolēta mastika; 13 - mastikas slāņi; 14 - tvaika barjera; 15 - izolācija; 16 - ūdens slānis

Pēdējos gados ir sākuši ieviest mastikas jumtus no polimēru sintētiskiem materiāliem: polivinilhlorīda, vinila, neoprēna un citiem, pievienojot plastifikatorus, stabilizatorus, šķīdinātājus un citus komponentus. Šie jumti tiek uzklāti ar izsmidzināšanu. Tiem piemīt augstas hidroizolācijas īpašības, tie ir izturīgi pret laikapstākļiem, salizturīgi un elastīgi.

Par mūsu valstī izmantotajiem azbestcementa jumtiem tika runāts iepriekš (sk. 73. att.). Šeit mēs norādīsim uz dažām šo jumtu konstrukcijas iezīmēm ārvalstu būvniecībā. Uzņēmumos ražotās azbestcementa loksnes netiek iedalītas rūpnieciskajās un civilajās. To garums svārstās no 1220-3600 mm, platums nepārsniedz 1000 mm, biezums ir 5,5-8,7 mm, viļņu augstums ir 30-60 mm.

Kopā ar nekrāsotajām tiek ražotas azbestcementa loksnes ar dažādu krāsu virsmām. Piemēram, Anglijā ražo brūnas, sarkanas, zilas, zaļas loksnes (7-8 krāsas un toņi). ASV loksnes parasti pārklāj ar plānu ūdensizturīgu bitumena emulsijas vai parafīna kārtu, kā arī hidrofobizē ar silīcija-organiskajiem savienojumiem, nodrošinot pilnīgu azbestcementa ūdensizturību. Tiek izmantotas arī daļēji viļņotas un salocītas loksnes, kā arī “kaskādes” tipa loksnes, kas ļauj samazināt pārklājuma slīpumu līdz 1: 12. Dažos gadījumos loksnes tiek pastiprinātas ar tērauda sietu. Loksnes pie loksnēm piestiprina galvenokārt ar skrūvēm un skrūvēm, un to galvas, kas izvirzītas virs lokšņu virsmas, ir pārklātas ar pretkorozijas vāciņiem.

Metāla jumtu segumi rūpnieciskajā būvniecībā joprojām tiek izmantoti ierobežotā apjomā. Perspektīvākie ir jumti no alumīnija loksnēm, kas nerūsē un, pateicoties augstajai atstarošanas spējai, labi iztur temperatūras izmaiņas un ir mazs svars (3 reizes vieglāki par azbestcementu un 20 reizes vieglāki par dzelzsbetona jumtiem).

Vietējā rūpniecība ražo plakanas un gofrētas alumīnija loksnes. Plakano lokšņu garums ir no 2000 līdz 4000 mm, platums no 400 līdz 2000 mm un biezums no 0,3 līdz 10 mm. Gofrētās loksnes ražo ar garumu līdz 6000, platumu līdz 1500, viļņu augstumu 50-100 un biezumu 0,8-1,2 mm. Tērauda loksnēm ir šādi izmēri: plakana - garums 710-4000, platums 510-1500 un biezums 0,25-4 mm; viļņains - garums 1420-2000, platums 710-1000 un biezums 1-1,75 mm.

Metāla loksnes tiek piestiprinātas pie purnām tādā pašā veidā kā azbestcementa loksnes. Lai izvairītos no elektroķīmiskās korozijas vietās, kur alumīnija loksnes saskaras ar tērauda loksnēm, pēdējie tiek pārklāti ar speciālu grunti vai pārklāti ar audumu, kas piesūcināts ar šo aizsargmateriālu.

No:  28662 skatījumu skaits