Vai dzinējs var dūmot no karburatora. Iemesli, kāpēc motors sāka dūmot

Jebkura automašīna pastāvīgi sūta izplūdes gāzes atmosfērā - un tā ir normāla situācija. Tas viss ir par kaitīgo izmešu daudzumu un to sastāvu. Ar pareizi noregulētu un darbināmu sistēmu gāzes no trokšņa slāpētāja būs caurspīdīgas un gandrīz neredzamas (izņemot salnu laiku). Bet ko darīt, ja dzinējs ļoti stipri smēķē, izdalot blīvas melnas vai zilganas nokrāsas izplūdes gāzes? Tas nozīmē, ka ar jūsu spēkstaciju ne viss ir kārtībā un gāzu krāsa palīdzēs izprast automašīnas “slimības” cēloņus.

Dzinēja dūmu cēloņi

Palielināta gāzu izdalīšanās no trokšņa slāpētāja var būt nepareiza degvielas un gaisa līdzsvara rezultāts, nevis vienlaicīga vai nepilnīga maisījuma sadegšana, eļļas vai antifrīza nokļūšana dzinēja cilindros. Tālāk var apkopot galvenos iemeslus, kāpēc automašīna smēķē:

• degvielas sistēmas darbības traucējumu rašanās;
• cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums;
• dzesēšanas sistēmas problēmas;
• nepareiza gāzes sadales mehānisma darbība.

Pieredzējuši automehāniķi var precīzi noteikt, kāpēc automašīna daudz smēķē, pārbaudot izplūdes gāzu nokrāsu. Un, ja cēlonis ir zināms, tad ir daudz vieglāk tikt galā ar problēmu. Zilganas, baltas vai melnas izplūdes gāzu parādīšanos bieži pavada "pārejošas" nepatikšanas:

• Grūtības iedarbināt aukstu dzinēju.
• Nestabila barošanas bloka darbība tukšgaitas režīmā un zem slodzes (tahometra adata lec).
• Palielināts eļļas un benzīna (dīzeļdegvielas) patēriņš.

Šeit ir vērts izdarīt nelielu atkāpi. Fakts ir tāds, ka dažām automašīnām ir salīdzinoši augsts eļļas un degvielas patēriņš, ko nodrošina ražotāji. Tas attiecas uz jaudīgām un dārgām mašīnām. Piemēram, 4,7 litru Toyota 2UZ FE dzinējs uz šosejas patērē 10 litrus uz 100 km, pilsētā – visus 16. Tajā pašā laikā dabīgās eļļas atkritumi ir 1 litrs uz 1000 km. Šādi parametri ir īpaši pārsteidzoši pēc pārstādīšanas no ekonomiskām vidējās klases automašīnām.

• Transportlīdzekļa vilces spēka zudums.

Gadās arī, ka dūmi no trokšņa slāpētāja caurules ir vienīgā pazīme, kas liecina par kādas mašīnas daļas darbības traucējumiem. Jūs varat precīzāk diagnosticēt darbības traucējumus pēc izplūdes krāsas.

caurspīdīgi dūmi

Nepieredzējušie auto īpašnieki dažkārt tvaiku, kas izplūst no trokšņa slāpētāja, uztver dūmiem un sāk krist panikā. Tomēr tas ir diezgan normāli. Šķidrums kondensējas uz izplūdes caurules zemā temperatūrā un pēc dzinēja iedarbināšanas ūdens sāk aktīvi iztvaikot, pārvēršoties tvaikā. Kad motors uzsilst līdz darba temperatūrai, "parādība" apstāsies. Izdalītā tvaika daudzums ir saistīts ar apkārtējā gaisa mitrumu: jo augstāks tas ir, jo ilgāk baltie "dūmi". Tas neliecina par barošanas bloka bojājumu, un šajā gadījumā nav jāveic nekādas darbības. Lai beidzot pārliecinātos, ka dzinējs darbojas pareizi un no caurules nāk tvaiks, uz dažām sekundēm piestipriniet pie trokšņa slāpētāja caurules tīru papīra lapu: ūdens izžūs un neatstās pēdas. Ja tā, tad viss ir kārtībā.

Melnu dūmu izeja

Šī problēma rada visnopietnāko kaitējumu vides situācijai un norāda uz nopietnām problēmām elektrostacijā. Tajā pašā laikā jūtama spēcīga piedegušas eļļas vai metāla smaka, reizēm salonā smird pēc sakarsētas plastmasas. Kāpēc tas notiek? Iespējamie cēloņi, kad dzinējs smēķē šajā "režīmā":

• degvielas sistēmas darbības traucējumi: gaisa-degvielas sistēmas sastāvs ir nopietni nesabalansēts - cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums (daudz benzīna vai dīzeļdegvielas un maz gaisa);
• elektroniskā dzinēja vadības bloka darbības traucējumi (pareizā iesmidzināšana ir bojāta);
• inžektoru hermētiskuma zudums (tie pārplūst) iesmidzināšanas dzinējā;
• kompresijas samazināšanās spēka agregāta cilindros: iemesls ir gredzenu, virzuļu nodilums ilgstošas ​​darbības vai nekvalitatīva remonta rezultātā.

Šie darbības traucējumi palielina degvielas patēriņu, blakus automašīnai būs benzīna vai dīzeļdegvielas smaka. Lai ātri pārbaudītu, izņemiet aizdedzes sveces un novērtējiet tās: melns pārklājums apstiprina aizdedzes vai degvielas padeves sistēmas darbības traucējumus.

Zili dūmi

Ja tas parādās automašīnā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, tas norāda uz eļļas iekļūšanu cilindros. Rezultātā smērvielas sastāvs izdeg, veidojot zilganus dūmu mākoņus, kas slikti izkliedējas. Zilā nokrāsa var būt ar dažādu intensitāti, kas ir saistīta ar izmantotās eļļas zīmolu, apkārtējās vides temperatūru. Jūs varat pārliecināties, ka smērviela ir pārmērīgi izmantota, mērot tās līmeni ar mērstieni. Regulārs eļļas daudzuma samazinājums norāda uz tās sadegšanu vai noplūdi. Vēl vienu testu veic, izmantojot tīra papīra loksni, kas piestiprināta pie trokšņa slāpētāja caurules, kad dzinējs darbojas. Eļļaini plankumi tikai apstiprinās smērvielas klātbūtni sadegšanas kamerā. Iemesli, kāpēc dzinējs smēķē:

• vārsta kāta blīvējumu lūzums, nodilums vai zema kvalitāte: iedarbinot dzinēju “aukstā” stāvoklī pēc ilgas apstāšanās, smērvielas sastāvs izdegs kopā ar degvielu, kas nekavējoties parādīs dūmu veidošanos;
• virzuļa gredzenu rašanās;
• - smērvielas lietošana, kas neatbilst ražotāja prasībām.

Zili dūmi var veidoties arī ar nelielu dzinēja nodilumu. Pēc iesildīšanas spēka agregāta elementi sāk paplašināties, un zilā izplūde pakāpeniski kļūst mazāk spēcīga un pēc tam var izzust pavisam.

Balti blīvi dūmi

Tas atšķiras no tvaika ne tikai ar palielinātu blīvumu. Ja automašīna smēķē baltus dūmus, tad pēdējie izkliedēsies ilgu laiku. Tajā pašā laikā ir jūtama degšanas smaka, kas nepazūd pēc tam, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru. Iedarbinot dzinēju uz "karstu" problēma arī nav atrisināta. Balti dūmi norāda uz nopietnām problēmām dzesēšanas sistēmā: antifrīza iekļūšana eļļā. Izplūdes toņi ir atkarīgi no antifrīza (dzesēšanas šķidruma) veida. Šīs problēmas iemesli:

• cilindra galvas hermētiskuma pārkāpums: plaisu veidošanās, smaga blīves deformācija vai izdegšana;
• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma un: slikta antifrīza izmantošana var burtiski “izēdināt” metālu, strauji palielinot koroziju, kas var novest pie neiespējamības atjaunot dažas dzesēšanas sistēmas daļas.

Sajaucot antifrīzu un eļļu, pēdējā zaudē savas īpašības un kļūst mazāk viskoza, kas negatīvi ietekmē visu spēkstaciju sistēmu normālu darbību un samazina tās ekspluatācijas laiku.

Ko darīt, ja parādās balti blīvi dūmi

Vispirms rūpīgi pārbaudiet sveces: ja tām ir nogulsnes, tas norāda, ka cilindros ir iekļuvis ūdens. Pēc tam atveriet dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes vāciņu: zems antifrīza līmenis, eļļas plēve, degšanas smaka norāda uz dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārkāpumu. Tālāk jums ir jāizjauc galva un jāpārbauda tās blīves integritāte, plaisu klātbūtne. Visi restaurācijas darbi jāveic specializētā autoservisā.

Darbības zilu dūmu gadījumā

Eļļa iekļūst kamerā, kur tiek sagatavots gaisa-degvielas maisījums caur vārstu, kas ir zaudējis hermētiskumu vai “pateicoties” nodilušiem virzuļa gredzeniem un. Tad jums ir jāizurbj un jānoslīpē cilindri, pāriet uz nākamo remonta izmēru. Dažreiz (bet ne uz ilgu laiku) palīdz virzuļa gredzenu nomaiņa. Pirmais variants, kad eļļas daudzums, kas nonāk cilindros, pārsniedz visus ierobežojumus, nozīmē vai nu vārstus.

Dažreiz smērvielas noplūdes un tās saskares ar izplūdes kolektoru dēļ veidojas bālganzili dūmi. Pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunas blīves un (vai) kloķvārpstas eļļas blīvi.

Dzinēja darbības traucējumi ar turbokompresoru

Ja mašīna ir aprīkota ar šo bloku, tad baltas izplūdes gāzu parādīšanās ar zilganu nokrāsu var būt saistīta ar eļļas noplūdi, kas tā vietā, lai ieeļļotu turbīnas gultņus, nonāk palaišanas sistēmā. Lai to pārbaudītu, noņemiet turbo no dīzeļa vai benzīna dzinēja un pārbaudiet, vai gaisa kanālā ir eļļa. Ja tas tā ir, tad labāk ir apmeklēt autoservisu. Kad no caurules izplūst melni dūmi, pārbaudiet ieplūdes sistēmas hermētiskumu. Īpaši pamanāma tumšās izplūdes gāzu izplūde gāzēšanas laikā.

Automašīnai ir milzīgs skaits dažādu priekšrocību - jūs varat droši nokļūt darbā vai mācīties, netērējot tam daudz laika, jūs varat ceļot uz jebkuru punktu uz sauszemes, neatkarīgi no autobusiem, lidmašīnām un citiem transportlīdzekļiem. Jūs vienmēr varat izkļūt, kur vien vēlaties, neatkarīgi no tā, vai tas ir veikals, kotedža vai ceļojums uz mežu. Tomēr ir jāsaprot, ka automašīna nav tikai tīrs prieks. Tāpat kā mājdzīvnieks, kas sagādā daudz prieka, arī automašīna ir jāpieskata - un tai var būt savas problēmas, darbības traucējumi un bojājumi. Protams, pie pirmā sīkuma jūs vienmēr varat nogādāt automašīnu uz degvielas uzpildes staciju, taču lielākā daļa autobraucēju atsakās to darīt. Kāds nevēlas tērēt papildu naudu, un kāds vienkārši uzskata, ka viņam pašam jātiek galā ar visām savas automašīnas problēmām. Tieši šādiem cilvēkiem tika rakstīts šis raksts, kurā ir detalizēti analizēts, kāpēc jūsu automašīnā smēķē dzinējs. Šī problēma ir ļoti izplatīta - izplūdes caurule pastāvīgi sūta izplūdes gāzes atmosfērā, taču tas notiek nelielos daudzumos un nemanāmi. Bet, ja iedarbināt dzinēju un no izplūdes caurules izplūst dūmi, tas nozīmē, ka ir radušās problēmas. Ko darīt, ja dzinējs smēķē? Pirmkārt, jums ir jānosaka, kāda ir problēma. Un to var izdarīt jau pēc dūmu krāsas.

dūmu krāsa

Tātad, ja jūsu dzinējs smēķē, jums ir vai nu jānogādā automašīna remontā, vai arī tas jāizdomā pašam. Un pirmais solis ir noteikt no motora nākošo dūmu krāsu. Visbiežāk tas var būt balts, melns un pelēks - dabiski, ka katrai no šīm krāsām var būt nokrāsas, bet, ja sadalīsiet dzinēja dūmus galvenajās grupās, tad tie būs tieši tādi. Arī dažreiz no caurules var izplūst burtiski caurspīdīgi dūmi, un tas var arī norādīt uz dažiem darbības traucējumiem, lai gan visbiežāk šajā situācijā nav nekā slikta. Tomēr katra no dūmu krāsām tiks apspriesta sīkāk. Atkarībā no tā, kā jūsu dzinējs smēķē, jūs uzzināsit, kas tieši ar jūsu automašīnu ir nepareizi, un varēsit izdomāt, kā rīkoties, ja rodas problēmas.

caurspīdīgi dūmi

Daudzi autovadītāji brīnās, kāpēc tas smēķē, un kāpēc no benzīna dzinēja var nākt dūmi. Visas šīs problēmas rada īstu paniku iesācēju auto entuziastam, taču, ja dūmi nenāk tieši no jūsu dzinēja, kas deg jūsu acu priekšā, tam nav pamata. Jebkuru darbības traucējumu var identificēt un pēc tam novērst. Un iesākumam ir vērts aplūkot visnekaitīgāko brīdi - kad no dzinēja izplūst caurspīdīgi vai bālgans dūmi, kas ir praktiski neredzami. Patiesībā tie nav pat dūmi, bet tvaiki, kas veidojas neapsildītā sistēmā. Visbiežāk to var novērot ziemā, kad dzinējs iedarbojas pēc nakts neaktivitātes. Tas pastāvīgi uzsilst, un līdz ar to uzsilst izplūdes sistēma, no kuras izplūst tvaiks. Par to varat pārliecināties, jebkurā citā laikā piestiprinot jebkuru trauku pie izplūdes caurules – uz tā sienām veidosies kondensāts. Problēma ir vienkārši tajā, ka ziemā ir daudz tvaika, un, kad no izplūdes caurules sāk pilēt ūdens, daudzi iesācēji sāk krist panikā un domāt, ka ir noticis kaut kas briesmīgs. Bet patiesībā viss ir kārtībā, un jums nav par ko uztraukties. Tiklīdz dzinējs un visa izplūdes sistēma uzsilst, tvaiks vai nu pilnībā izzudīs, vai arī samazināsies līdz minimālajam daudzumam, ko vairs nepamanīsit. Kā jau var noprast, šis korpuss neprasa nekādu remontu, tomēr ir arī citas situācijas, kad gribētos uzzināt, kāpēc tas dūmo vai kāds cits dzinējs uzstādīts Jūsu automašīnai. Patiešām, dažos gadījumos dūmi var nozīmēt nopietnu problēmu.

Melni dūmi

Kā jau varējāt saprast, ja jūsu dzinējs smēķē, iemesli var būt ļoti dažādi, un jūs pats varat tos uzstādīt, ja analizējat, kādā krāsā ir dūmi, kas nāk no izplūdes caurules. Lieta ar caurspīdīgiem dūmiem jau ir izskatīta, un tagad ir pienācis laiks pāriet uz tā pilnīgu pretstatu - melnajiem dūmiem. Tas ir diezgan biedējošs skats, un to var redzēt, kad, piemēram, pa ceļu brauc milzīga kravas automašīna. Bieži vien tās izplūdes ir šausmīgi melnas, tāpēc šādas izplūdes tiek visvairāk meklētas attiecībā uz kaitējumu videi. Tomēr ko darīt, ja no dzinēja nāk melni dūmi? Pirmkārt, iemesls var būt pārslodze — tāpat kā kravas automobiļu un traktoru gadījumā. Bet, ņemot vērā faktu, ka mēs runājam par vieglo automašīnu, šī iespēja ir maz ticama. Tāpēc visticamākā ir maisījuma veidošanās problēma. Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka maisījumā, kas nonāk dzinējā, ir pārāk daudz pašas degvielas – un rezultātā rodas ne tikai nepatīkami melni dūmi, bet arī pārmērīgs degvielas patēriņš. Tātad problēma, visticamāk, slēpjas kaut kur degvielas aprīkojumā vai dzinēja vadības sistēmā. Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir gaisa filtrs. Ja tas ir aizsērējis, gaisa padeve tiek bloķēta, kas noved pie tā trūkuma un attiecīgi degvielas pārpalikuma gala maisījumā. Nākamais vienums ir saspiešana. Jums ir jāizpēta sava dzinēja cilindri. Ja tie ir bojāti, sadegšanas process neatbildīs aprēķinātajam, kā rezultātā pietrūks jaudas un attiecīgi tiks pārmērīga degvielas bagātināšana. Vēl viens izplatīts gadījums ir nepareiza dzinēja vadības sensoru darbība. Rezultātā sistēmas darbojas "akli", tāpēc parādās darbības traucējumi. Visbiežāk šajā gadījumā uz jūsu paneļa iedegas gaisma, kas brīdina par nepieciešamību pārbaudīt dzinēju, taču var rasties cita kļūme un signāls nenāks - tad viss būs jāpārbauda pašam. Vienkāršākais veids, kā diagnosticēt, ir pārbaudīt aizdedzes sveces. Ja rezultāts ir melni dūmi no izplūdes caurules, tad uz svecēm būs melni nosēdumi. Tas nozīmēs, ka ir pienācis laiks remontēt automašīnu – ļoti ieteicams nomainīt arī pašas sveces, ja tās ir pārklātas ar pārklājumu, jo jūsu motors kūp. Melno dūmu cēloņiem tagad vajadzētu būt skaidriem, lai jūs varētu turpināt nākamās krāsas analīzi.

Balti dūmi

Jūs jau uzzinājāt, kāpēc dzinējs kūp aukstajā sezonā - caurspīdīgs tvaiks no izplūdes caurules parādās, kad dzinējs un izplūdes sistēma nav paspējuši uzsilt, kā rezultātā veidojas kondensāts. Tagad tiks izskatīts gadījums, kad tvaiki izplūst arī no izplūdes caurules, bet tajā pašā laikā tie nav caurspīdīgi, tik ātri neizklīst, un dzinēja uzsildīšana neatrisina radušos problēmu. Baltie dūmi ir dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu rezultāts. Atkarībā no tā, kādu dzesēšanas šķidrumu lietojat, balto dūmu pūslīšiem var būt dažādas nokrāsas, taču cēlonis paliks nemainīgs – dzesēšanas sistēma nedarbojas pareizi. Un jums nevajadzētu kavēties ar remontu, jo, kā jūs sapratīsit tālāk, tas var radīt nopietnus bojājumus jūsu automašīnai. Tātad visizplatītākais iemesls, kāpēc no izplūdes caurules parādās liels daudzums baltu dūmu, ir ūdens iekļūšana jūsu dzinēja cilindros. Varat izjaukt cilindrus un pārbaudīt aizdedzes sveces, lai redzētu, vai nav problēmu. Ja ūdens nokļūst cilindrā, svecei būs tāds pats pārklājums kā jūsu elektriskās tējkannas iekšpusē - citiem vārdiem sakot, katlakmens. Tas nav pasaules gals vai katastrofa – jums vienkārši jāpārbauda visi cilindri, jānosaka, kuriem ir aplikums, un pēc tam tie jāsalabo vai jānomaina. Un vislabāk to darīt profesionālā degvielas uzpildes stacijā, jo vairumā gadījumu šīs darbības traucējumu cēlonis ir nepareiza dzinēja montāža, un savu viedokli var izteikt arī zemas kvalitātes rezerves daļas, uz kurām daudzi autobraucēji cenšas ietaupīt.

Tāpat šīs kļūmes cēlonis var būt dzinēja pārkaršana – tādā gadījumā jāvēršas arī pie speciālista, lai viņš ne tikai salabo vai nomaina cilindrus, bet arī veic pilnīgu diagnostiku, lai noskaidrotu pārkaršanas cēloņus. Tomēr situācija patiesībā var būt daudz ne tik vienkārša, kā arī vadītājam daudz mazāk patīkams iznākums. Fakts ir tāds, ka šķidrums, kas nonāk cilindros, var izraisīt baltu dūmu mākoņu parādīšanos, kas izplūst no izplūdes caurules. Bet ar lielu tvaiku jūs iztiksiet tikai tad, ja izmantosiet augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu. Ja jūs nolemjat šeit ietaupīt naudu un iegādājāties lētu antifrīzu, tas var burtiski “apēst” jūsu motora iekšpusi noplūdes dēļ. Rezultātā korozija izplatīsies uz jūsu dzinēja svarīgajām daļām, un to var nosūtīt tikai otrreizējai pārstrādei - šādus bojājumus nevar novērst.

Tātad, ja jums rodas jautājums, kāpēc dzinējs smēķē, jums nevajadzētu to darīt, atrodoties ceļā. Risiniet problēmu, izlabojiet to un pēc tam turpiniet vadīt automašīnu.

Zilgani (pelēki) dūmi

Ja jums ir dūmi vai benzīna dzinējs, un dūmiem ir zilgana nokrāsa, iemesls ir fakts, ka cilindros nokļūst pārāk daudz eļļas. Tā rezultātā dūmi ir ļoti biezi, un tiem ir nepieciešams visilgākais laiks, lai izkliedētu, salīdzinot ar iepriekš aprakstītajiem gadījumiem. Turklāt visbiežāk tiem ir raksturīga piedegušas eļļas smarža. Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka ne vienmēr ir iespējams no pirmā acu uzmetiena noteikt, vai šie dūmi vispār izplūst no izplūdes caurules. Ņemot vērā, ka tā izskatu var ietekmēt ļoti dažādi faktori, sākot no motoreļļas kvalitātes līdz gaisa temperatūrai ārā, arī zilās nokrāsas var būt ļoti dažādas. Un dažos gadījumos zilums ir tik vājš, ka ir gandrīz neiespējami atšķirt šādus dūmus no standarta izplūdes gāzēm. Tomēr pārbaude ir ārkārtīgi vienkārša - jums rūpīgi jāuzrauga eļļas līmenis, jo, ja tā noplūst, būs acīmredzams, ka tā ir pārmērīgi izmantota. Attiecībā uz fiziskajiem faktoriem viss, kas jums nepieciešams, ir jūsu deguns un balta papīra lapa. Ar degunu var viegli saost eļļu izplūdes gāzē, pat ja tām ir pilnīgi normāla krāsa, un uz papīra lapas, kas jānovieto blakus izplūdes caurulei, parādīsies diezgan pamanāmi eļļaini plankumi. Nu, tagad esat apstiprinājis, ka jums ir problēmas ar motoreļļu, jūs zināt, kāpēc jūsu dzinējs kūp zilus dūmus. Ir pienācis laiks risināt darbības traucējumus, kas šajā gadījumā var būt ļoti dažādi.

Vārsta kāta blīves

Kā jau redzējāt, ja jūsu dzinējs smēķē baltus dūmus, tam var būt vairāki iemesli. Bet zilganas nokrāsas gadījumā cēloņi var būt daudz, tāpēc rūpīgi jāapsver katrs no tiem, jo ​​jebkurš var būt aktuāls jūsu gadījumā. Visbiežākais zilganu dūmu cēlonis ir bojāts.Šiem vāciņiem vajadzētu noturēt eļļu, līdz tā ir jāpavada. Bet vāciņa bojājumu dēļ eļļa izplūst pat tad, kad tā nav vajadzīga, tāpēc tās sakrājas pārāk daudz. Tieši tāpēc, ja šī detaļa ir bojāta, tad pēc ilgākas apstāšanās pie pirmās rūpnīcas var redzēt, ka no jūsu izplūdes caurules izplūst milzīgs zilganu dūmu mākonis. Vairumā gadījumu viss ir atkarīgs no pašu vāciņu kvalitātes - ja tā ir augsta, tad eļļa neiztecēs pat pēc vairāku gadu darbības, un, ja tā ir zema, tad noplūdes var sākties gandrīz uzreiz, nemaz nerunājot par gadu. vai pat vairākus gadus. Pa šo laiku sliktais vāciņš, visticamāk, jau būs izjaukts. Tātad, ja jūsu aukstajā dzinējā ir zilgani dūmi, tad vispirms jāpievērš uzmanība vārsta kāta blīvēm, jo ​​bojāto detaļu necaurlaidības dēļ pat neiedarbinātā dzinējā notiek eļļas "pieplūde". turpinās, kas pēc tam izdeg rūpnīcā .

Eļļas skrāpju gredzeni

Turklāt, ja jūsu dzinējs kūpina zilus dūmus, problēma var būt arī to nodilumā vai rašanās dēļ. Šie gredzeni ir paredzēti, lai noņemtu lieko eļļas plēvi, un, ja tie nespēj veikt savu darbu, tad, kā jūs varētu nojaust, liekā eļļa nonāk cilindros. Protams, efekts nav tāds pats kā ar nopietniem vārsta kāta blīvējumu bojājumiem, taču eļļas zudums joprojām ir manāms, un dzinējs joprojām turpina dūmot. Jūs varat atrisināt šo problēmu, attīrot šos gredzenus, taču nevajadzētu domāt, ka šī procedūra atrisinās visas jūsu problēmas uzreiz. Pēc dekarbonizācijas procedūras gredzeni sāk pilnībā darboties, taču jums būs ļoti rūpīgi jāuzrauga sava dzinēja darbība. Galu galā pēc šīs procedūras gredzenu atsperu īpašības ir ievērojami samazinātas, tāpēc to rašanās var notikt daudz biežāk, īpaši ar neuzmanīgu apiešanos. Kā redzat, ja jūsu dīzeļdzinējs kūpina melnus dūmus, ir daudz vieglāk atrast darbības traucējumu cēloni un to novērst, nekā tad, ja dūmi ir zili. Galu galā vāciņi un gredzeni nav viss, kas var būt bojāts automašīnā, kas izraisa zilus dūmus, ir vēl daži gadījumi, kas jums jāņem vērā.

Turbīna

Ja jūsu automašīnā ir uzstādīts turbokompresors, iemesls var būt tajā vai drīzāk tā nepareizā darbībā. Ko darīt šajā gadījumā, ja dzinējs smēķē? VAZ ir viena no automašīnām, ko var ņemt par piemēru. Tam ir uzstādīts turbokompresors, un, ja tas ir sliktā stāvoklī, rezultāts var būt biezi zilgani dūmi, kas kaitē videi, rada pārmērīgu eļļas patēriņu, kā arī nepatīkamu smaku un nepievilcīgu izskatu. Kas notiek dzinēja iekšpusē? Fakts ir tāds, ka turbīnas gultņi tiek automātiski ieeļļoti ar eļļu tās turpmākai darbībai, taču darbības traucējumu gadījumā eļļa, kas bija paredzēta eļļošanai, nonāk ieplūdes traktā. Nu, liekās eļļas degšanas laikā rezultāts ir iepriekš minētie zilgani dūmi. Ko darīt šajā gadījumā?

Šeit nav daudz iespēju - jums būs jāremontē turbokompresora turbīna. Ja jums ir prasmes un nepieciešamie instrumenti, varat to izdarīt pats. Tomēr to joprojām ieteicams atstāt speciālistu ziņā, kuri ar uzdevumu tiks galā ātrāk un efektīvāk. Bet pirms turpināt remontu, jums ir jāpārliecinās, vai problēma patiešām ir turbīnā - kā jūs jau sapratāt, dūmu parādīšanās iemeslu var būt daudz, un vienmēr ir vērts vispirms risināt tieši nepareizas darbības cēloņus un pēc tam labojiet to virzienā . Lai to izdarītu, jums ir jānoņem gaisa vads, kas savieno turbīnu un dzinēju, un jāpārbauda, ​​vai iekšpusē nav eļļas. Ja tas ir tur, tas nozīmē, ka noplūde patiešām pastāv, un jums būs jāveic nopietns remonts. Taču šajā gadījumā runa ir par diezgan novārtā atstātu situāciju, kuru tomēr var novērst, ja jau laikus parūpēsies par savu dzinēju. Ja rodas aizdomas, ka turbīnā ir par daudz eļļas, tad jāpaņem tīra drāna (tai jābūt vieglai un jāļauj šķidrumam un gaisam viegli iziet cauri, vislabāk ir marle) un jāizstiepj uz sprauslas. droseles savienojumi. Pēc tam jums jāiedarbina automašīna un vairākas reizes jānospiež gāzes pedālis, pēc tam izslēdziet to un pārbaudiet audumu, kuru iepriekš izstiepāt. Ja uz tā ir eļļas pēdas, tad jums jau ir problēma - tā ir tikai agrīnā stadijā, un to būs diezgan vienkārši atrisināt, vismaz daudz vieglāk nekā tad, kad jau tieši pamanāt eļļas uzkrāšanos kanālā.

Kā redzat, ja jūsu dīzeļdzinējs kūpina melnus dūmus, tad problēmu var atrisināt daudz ātrāk, taču tas nenozīmē, ka tās risinājums būs lētāks – ar pareizu automašīnas kopšanu, neatkarīgi no dūmu krāsas, jūs varat ātri atrast un novērst jebkuru problēmu.

Slikta eļļas kvalitāte

Protams, ir ļoti daudz iemeslu, kāpēc dūmu krāsa no izplūdes caurules var būt zila, taču nav jēgas tos visus aprakstīt - šeit jūs atradīsit tikai slavenākos un izplatītākos gadījumus. Piemēram, nekādā gadījumā nevajadzētu aizmirst par pašu eļļu - daudzi autobraucēji nekavējoties sāk meklēt automašīnas iekšpusē, taču patiesībā problēmas cēlonis var būt tajā, kādu eļļu jūs ielejat dzinējā. Ja tas izrādījās ne augstākās kvalitātes, tad tā īpašības var atšķirties no kvalitatīva produkta. Attiecīgi nav iespējams kaut ko skaidri pateikt par tā uzvedību dzinējā - jums ir jāpārbauda, ​​kāda veida produktu jūs iegādājāties, un, ja tā kvalitāte izrādās tālu no ideālas, labāk to nekavējoties mainīt. Galu galā, turpinot to lietot, jo jau esat tam iztērējis naudu, jūs varat nodarīt savai automašīnai vēl nopietnākus bojājumus.

Bet ir vēl viena iespēja - līdzīga problēma var rasties, ja izmantojat augstākās kvalitātes eļļu. Iemesls šajā gadījumā var būt eļļas pārkaršana, kā rezultātā tā zaudēs savas īpašības. Dabiski, ka ikdienā tas notiek ārkārtīgi reti, jo patiesībā, lai eļļa pārkarstu, ir nepieciešami ekstrēmi apstākļi – tieši tāpēc sacīkšu automašīnās vienmēr tiek uzstādīti speciāli sensori, lai pārbaudītu eļļas temperatūru. Bet, ja jūs iekraujat savu automašīnu, ievietojat tajā visu ģimeni un karstā dienā dodaties atpūsties no kalna, tad visu faktoru kombinācija var izraisīt eļļas pārkaršanu un attiecīgi visu tās funkciju zaudēšanu. Šajā gadījumā neko nevar darīt – tikai priekšlaicīgi jāmaina eļļa un jācenšas, lai šādas situācijas neatkārtotos.

Citi gadījumi

Neatkarīgi no apstākļiem – no jūsu dzinēja izplūst melni dūmi, zilganu dūmu pūsmas vai vienkārši milzīgs daudzums baltu tvaiku – nekad nevajadzētu izslēgt iespēju, ka ar jums ir noticis kaut kas īpašs. Protams, pirmkārt, jums vajadzētu izmantot šo rokasgrāmatu un pārbaudīt visus visbiežāk sastopamos gadījumus, jo visbiežāk problēma autobraucējiem rodas vairāk nekā vienu reizi. Bet dažreiz iemesli nav tie standarta - piemēram, dūmu radīšana var izraisīt mikroplaisu dzinējā. Ir pat gadījumi, kad dzinējs dūmo melnus vai zilus dūmus, ja vadītājs degvielas tvertnē iepildīja nepareizu degvielu, kas paredzēta konkrētajam dzinējam. Atcerieties, ka no jebkuras situācijas ir izeja, un, ja nevarat to atrast pats, sazinieties ar ekspertiem.

Pēc vairāku stundu dīkstāves automašīnas un sekojošas dzinēja iedarbināšanas dažos gadījumos jūs varat pamanīt biezu dūmu parādīšanos no izplūdes sistēmas. Šādi dūmi var būt balti, pelēki vai melni. Dūmi var pazust vai būt klāt pēc turpmākas sasilšanas. Jāatzīmē, ka, ja dzinējs pēc uzsilšanas smēķē, tas norāda uz noteiktu darbības traucējumu.

Pēc izplūdes krāsas jūs varat precīzāk diagnosticēt bojājumu, kā arī noteikt problēmas nopietnību dažādos posmos. Dažos gadījumos dūmu parādīšanās ir saistīta ar:

• sarežģīta auksta dzinēja iedarbināšana;
• nestabila motora darbība tukšgaitā un zem slodzes;
• tahometra apgriezieni var peldēt;
• ir palielināts degvielas un motoreļļas patēriņš;
• dzinējs zaudē jaudu utt.

Pastāv arī situācijas, kad auksta vai karsta dzinēja dūmi ir vienīgā spēka agregāta darbības traucējumu pazīme.

Lasiet šajā rakstā

Dzinēja dūmu cēloņi

Galveno darbības traucējumu sarakstā, kas izraisa pastiprinātu dūmu veidošanos, ir:

1. problēmas ar degvielas padeves sistēmu;
2. cilindru-virzuļu grupas nodilums;
3. gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi;
4. dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi;

Dūmu parādīšanos var izraisīt nepilnīga degvielas-gaisa maisījuma sadegšana, darbības traucējumi sadegšanas procesā, dzesēšanas šķidrums no dzesēšanas sistēmas vai eļļošanas sistēmas nonāk sadegšanas kamerā. Šie defekti spēj krāsot izplūdes gāzes noteiktā krāsā.

Turklāt jāpatur prātā, ka vienas sistēmas darbības traucējumi var izraisīt citu mezglu un elementu nepareizu darbību.

Kā piemēru ņemiet vērā neefektīvo dzinēja dzesēšanas sistēmas darbību. Nepietiekama dzesēšana izraisa dzinēja pārkaršanu un virzuļa gredzenu iznīcināšanu. O-gredzena problēmas nozīmē, ka eļļa sāk iekļūt cilindros un dzinējs kūp.

Dzinējs izdala baltus dūmus

Baltie dūmi iesildīšanās laikā bieži vien ir tikai tvaiki, kas kondensējas izplūdes sistēmā. Tvaiks būs redzams, līdz izplūdes gāze uzsils. Caurules galā var redzēt arī ūdens pilienus. Ja āra temperatūra ir zema, tvaiki būs redzami pat pēc tam, kad dzinējs būs uzsilst un sasniedzis darba temperatūru. Šādu dūmu blīvumu papildus ietekmē gaisa mitrums. Ja mitrums ir augsts, tad būs vairāk dūmu.

Bieza baltu dūmu mākoņa parādīšanās siltajā sezonā pēc iekšdedzes dzinēja uzsilšanas nereti liecina par to iekļūšanu cilindros. Biežs pēkšņu balto izgarojumu cēlonis ir iepriekšējā dzinēja pārkaršana. Ūdens ir sastāvdaļa, kas atrodas dzesēšanas šķidruma sastāvā. Izrādās, ka daļai ūdens sadegšanas kamerā nav laika iztvaikot. Dzesēšanas šķidruma iekļūšana var rasties blīves iznīcināšanas vai plaisu rezultātā vietās, kur iet dzesēšanas apvalka kanāli, caur kuriem pārvietojas dzesēšanas šķidrums.

Baltie dūmi ir tvaiki, kas viegli izkliedējas gaisā. Lai pārbaudītu izplūdes cauruli, varat pievienot tīra papīra lapu. Ūdens pakāpeniski izžūs uz loksnes, neatstājot izteiktas taukainas vietas.

Nākamais diagnozes posms būs dzesēšanas sistēmas izplūdes gāzu pārbaude. Lai to izdarītu, pietiek ar izslēgtu dzinēju noskrūvēt radiatora vāciņu vai izplešanās tvertnes vāciņu. Ja ir jūtama izplūdes gāzu smaka, pašā šķidrumā ir eļļas plēve un šķidruma līmenis ir zems, tad darbības traucējumi ir acīmredzami. Motora iedarbināšana šajā gadījumā izraisīs ievērojamu spiediena palielināšanos un dzesēšanas šķidruma līmeņa paaugstināšanos tvertnē. Arī tvertnē var novērot gāzes burbuļus un pat kūsāšanu.

Turpmākā dzinēja apturēšana novedīs pie tā, ka līmenis pazemināsies un dzesēšanas šķidrums daļēji nonāks cilindrā. No cilindra šķidrums izsūcas caur virzuļa gredzeniem, nonāk eļļas tvertnē, sajaucoties ar smērvielu un atšķaidot motoreļļu. Izrādās sava veida emulsija, mainās eļļas krāsa un smērviela kļūst duļķaina.

Dzesēšanas šķidruma iekļūšana eļļošanas sistēmā tiek diagnosticēta, analizējot cilindra galvas vāku un eļļas iepildīšanas vāciņu. Vāka iekšpusē parādās vieglas putas, kurām ir dzeltenīga nokrāsa. Arī emulsijas klātbūtne eļļā ir redzama uz mērstieņa.

Liels dzesēšanas šķidruma daudzums eļļošanas sistēmā norāda uz nopietnu plaisu vai izdegšanu. Dažos gadījumos šķidrums var uzkrāties telpā virs virzuļa, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu. Atsevišķi jāpiebilst, ka šādā situācijā pastāv arī augsts ūdens āmura risks. Ar nelielām dzesēšanas šķidruma noplūdēm uz vāciņa var būt emulsija, savukārt citas pazīmes nebūs uzreiz pamanāmas.

Problēmu novēršana

Jūs varat precīzāk noteikt problēmas cilindru šādos veidos:

• Izņemiet aizdedzes sveces un pārbaudiet to stāvokli. Dzesēšanas šķidrumam ir īpašība "izskalot" aizdedzes sveci bojātā cilindrā.
• Izlīdziniet kloķvārpstu tā, lai ieplūdes un izplūdes vārsti būtu aizvērti. Pēc tam caur sveces atveri ir jāpiegādā saspiests gaiss un pēc tam jāskatās izplešanās tvertnē. Dzesēšanas šķidruma līmeņa paaugstināšanās gaisa padeves rezultātā tieši norāda uz bojātu cilindru.
• Noņemiet cilindra galvu, lai pārbaudītu blīvi un blakus esošo galvas virsmu. Ja defekti netiek konstatēti, tad galvas hermētiskumu pārbauda zem spiediena;
• Veikt cilindru diagnostiku. Lai to izdarītu, virzulis ir jānolaiž līdz BDC un jāpārbauda sienām, vai nav plaisu;
• Pārbaudiet ieplūdes kolektora blīvi. Tas tiek darīts, ja konkrētajā iekšdedzes dzinējā šāda starplika konstruktīvi kalpo dzesēšanas šķidruma cirkulācijas kanālu blīvēšanai.

Dzinējs izdala zilus dūmus

Dzinējs sāk dūmot zilus vai pelēkus dūmus, ja cilindros nonāk pārmērīgs motoreļļas daudzums. Šādi dūmi var būt zili, zili vai tiem ir līdzīgas nokrāsas. Motoreļļas dūmi ir biezāki. Ja pie izplūdes caurules ienesat papīru, tad uz tās paliks taukaini traipi.

Pirmā pazīme, kas norādīs uz smēķēšanas cēloni, ir ievērojams eļļas pārtēriņš (no 0,5 litriem eļļas uz 1 tūkstoti kilometru). Dažos gadījumos ir grūti noteikt problēmu tikai pēc izplūdes krāsas. Diagnostiku sarežģī katalizatora klātbūtne, kas attīra izplūdes gāzes.

Bojājumu noteikšana

Eļļa iekļūst sadegšanas kamerā gan caur virzuļa gredzeniem, gan caur noplūdēm starp vārsta kātu un tā vadošo uzmavu. Pirmais ir nolietojums. Iespējamo problēmu saraksts ietver:

• nolietoti kompresijas un eļļas skrāpju gredzeni;
• gredzenu rievu attīstība pašā virzulī;
• cilindra sienu formas maiņa, sienu nodilums;
• punktu klātbūtne uz cilindru sienām;

CPG elementu nodilums bieži vien sakrīt ar to, ka kompresija dzinējā samazinās. Ir iespējams arī palielināt kartera gāzu spiedienu. Jāpiebilst, ka detaļu neliela nodiluma gadījumā dzinējs zilus dūmus dūmos tikai tad, kad būs “auksts”. Sildot motoru un detaļu termisko izplešanos, atstarpes starp detaļām cilindrā var kļūt samērā normālas. Rezultātā motors smēķē mazāk pamanāmi vai dūmi pazūd pavisam. Ja CPG nodilums ir būtisks, tad, dzinējam uzsilstot, tas stiprāk dūmos, jo sakarsētā eļļa sašķidrinās un aktīvāk nonāk sadegšanas kamerā. Detaļu ar lielu nodilumu termiskā izplešanās vairs nevar kompensēt palielinātās spraugas.

Melnu dūmu parādīšanās liecina, ka dzinējs darbojas ar pārāk bagātīgu gaisa un degvielas maisījumu. Dūmu krāsa var būt no tumši pelēkas līdz melnai. Šo izplūdes nokrāsu piešķir kvēpu daļiņas, kas parādās degvielas sadegšanas efektivitātes pārkāpumu dēļ. Ja dzinējs smēķē melnās izplūdes gāzēs, iespējamas problēmas ar degvielas padeves sistēmu.

Šādai darbības traucējumiem ir vairākas tiešas un netiešas pazīmes:

• sarežģīta iekšdedzes dzinēja iedarbināšana;
• palielināts degvielas patēriņš;
• jaudas zudums;
• katalizatora atteice utt.;

Iespējamie iemesli

Pretnodiluma, pretdūmu un citu piedevu izmantošana, lai samazinātu eļļas patēriņu. Plusi un mīnusi pēc piedevas uzklāšanas dzinējam.

Zilas dīzeļdegvielas izplūdes gāzes, darbības traucējumi un zilās dīzeļdegvielas izplūdes cēloņi. Cilindru-virzuļu grupas nodilums, kompresija, dīzeļdegvielas padeve.

Iesācēju vadītāji bieži meklē atbildi uz jautājumu, kāpēc VAZ smēķē. Ir vairāki iemesli, kas var izraisīt lielu biezu dūmiem līdzīgu tvaiku emisiju. Bet ir arī bojājumi, ko pavada dūmi. Ko darīt, kad automašīna sāka smēķēt?

VAZ automašīnām ir daudz dažādu problēmu, tostarp bieža izplūdes sistēmas klātbūtne un dzinēja darbības traucējumi. Lielāko daļu aizdedzes sistēmas, izplūdes sistēmas un motora bloka darbības traucējumu pavada dūmi. Tas notiek dažādu iemeslu dēļ. Vispirms jums ir jāizšķir visas iespējas, kad nevajadzētu uztraukties par nevienas sistēmas integritāti.

Šeit ir pirmais un galvenais: dzinējs ieslēdzas, sākas bagātīga balto dūmu izdalīšanās no izplūdes caurules.

Tas ir diezgan normāli. Tvaikojošās vielas baltā krāsa liecina, ka automašīnas mehānismi sāka darboties ar lielu temperatūras starpību starp aukstajām daļām un vidi. Tas parasti notiek pēc ilgstošas ​​bezdarbības. Iedarbinot dzinēju, visas iekšējās sistēmas uzreiz uzkarst, savukārt tvaiki, kas parasti nav redzami, krasas temperatūras maiņas dēļ izdalās milzīgos daudzumos. Daudzus iesācējus var iebiedēt lielais mākonis, kas veidojas no izplūdes gāzēm pēc dzinēja iedarbināšanas.

Bet tas nerada problēmas, ja nav pamanīts degvielas, eļļas vai dzesēšanas šķidruma patēriņa pieaugums. Īpaši bieza iztvaikošana notiek pēc aukstām ziemām un ilgstošas ​​mašīnas dīkstāves bez darba.

Baltie tvaiki nav bīstami, tāpēc bažām nav pamata.

zili dūmi

Jebkuras citas krāsas dūmi liecina par diezgan nopietnu bojājumu. Viena no bojājuma pazīmēm ir zilgani dūmi, kas parādās pēc dzinēja iedarbināšanas. Tam var būt visi krāsu toņi līdz pat tumši zilai, kas nozīmēs plašus bojājumus automašīnas virzuļu sistēmai. Ja no izplūdes caurules izplūst zilgani dūmi, kāda cilindra daļa ir salūzusi. Kāpēc tas notiek?

Eļļai jāieplūst cilindros, lai ieeļļotu mehānismus, tos daļēji atdzesētu un uzlabotu darba stāvokli. Parasti eļļa nevar iekļūt citās detaļās, bet, ja kāda virzuļa vai eļļas sadales sistēmas daļa ir bojāta, tā noplūdīs dzinēja kamerā. Dzesēšanas šķidrums izskalo eļļu, aiznesot to līdzi dzesēšanas sistēmā, kur tā iztvaiko izplūdes kanālos. Sakarā ar to dūmi iegūst zilganu krāsu. Krāsa būs atkarīga no dzinēja intensitātes – no caurspīdīgas zilas, gandrīz baltas līdz gandrīz zilai.

Šīs krāsas gāzes veidošanos pavada spēcīgs eļļas patēriņš. Problēmas risinājums ir pārbaudīt virzuļu eļļošanas sistēmu, vārsta kāta blīves vai nomainīt eļļu pret citu zīmolu.

Šādi dūmi VAZ-2105 var parādīties arī no karburatora sāniem, ne tikai izplūdes gāzēs. To var izraisīt arī ilgstoša automašīnas neaktivitāte vai sistēmas bojājumi. Ja dūmu krāsa laika gaitā mainās, tad nav jāuztraucas, noplūde pazūd pēc detaļu sasilšanas.

Melni dūmi

Viens no bīstamākajiem bojājumu veidiem ir dzinēja un degvielas sistēmas darbības traucējumi, ko pavada melni dūmi no izplūdes caurules.

Šeit ir citas pazīmes, kas var parādīties ar šo:

1. Degvielas patēriņš ievērojami palielinās, dūmi ir ļoti biezi un tumši, tāpēc diezgan toksiski.
2. Dzinējs ir nestabils, dažreiz apstājas.
3. Ir dzinēja jaudas zudums.
4. Dzinējs ieslēdzas ļoti slikti.

Kāpēc tas notiek? VAZ šis darbības traucējums ir raksturīgs karburatora klātbūtnei. Bojāts adatas vārsts izraisa pārplūdi pludiņa kamerā. Šī problēma rodas arī tad, ja gaisa strūklas ir aizsērējušas. Ir vērts tos notīrīt un nomainīt detaļas, noregulēt degvielas padeves sistēmu vai visu dzinēju.

Citi dūmu avoti

Ir vairākas citas problēmas, kas izraisa dūmus dzinēja pusē:

1. Dzesēšanas sistēmas kļūme. Detaļas pārkarst un daļēji sadedzina, izdalās dūmi.
2. Degvielas padeves sistēmas bojājums. Turklāt degviela var nesadegt pilnībā, kā rezultātā izplūdes gāzes ir citā krāsā.
3. Dzesēšanas šķidrums vai eļļa iekļūst dzinēja cilindros, jo tie ir bojāti.

Nav iespējams uzskaitīt visas iespējamās problēmas, kuru dēļ no iekārtas var izdalīties dūmi. Būtībā problēmas novēršanai pietiek ar detaļu, eļļas vai degvielas nomaiņu, taču dažkārt bojājuma cēloni nevar noskaidrot pašiem.

Šajā gadījumā vienīgā iespēja ir doties uz autoservisu visaptverošai diagnostikai un remontam.

Pēc izplūdes krāsas jūs varat aptuveni noteikt dzinēja darbības traucējumus. Protams, precīzu diagnozi var veikt tikai degvielas uzpildes staciju meistari. Bet bojājuma meklēšanas virzienu noteiksiet pats.

Materiālu sagatavoja vietnes Skrutit-speedometr.ru speciālisti, šeit jūs varat profesionāli uztīt spidometru savai automašīnai bez jebkādām iejaukšanās pēdām un ar garantiju.

Kāpēc benzīna dzinējs kūp?

Gāzes izplūdes sistēma ir paredzēta noteiktiem degvielas maisījuma parametriem un tā sadegšanas tehnoloģijai. Ja ar to viss ir kārtībā, izplūde tiek iztīrīta parastajā režīmā, un tā praktiski nesmird, pie pozitīvas temperatūras dūmi gandrīz nav manāmi.

Ja kāda no viņu ekoloģiskajām sistēmām mūsdienu dzinējos sabojājas, atmosfērā nonāk vesela kaudze kaitīgu vielu. Procesu pavada izplūdes gāzu krāsas un smaržas izmaiņas.

Šādas sistēmas un elementi ietver:

❶   Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma. Tās darbība neietekmē izplūdes krāsu. Salaužot, smarža nedaudz mainīsies, un palielināsies slāpekļa oksīda un CO līmenis.

❷  Katalizatori. Visbiežāk tie nav izplūdes gāzes krāsas maiņas cēlonis, bet gan "upuris". Bojāts katalītiskais neitralizators izraisa spēcīgu smaku, kas nāk no izplūdes caurules.

Kā dzinējs dūmo?

Jūs varat novērot šādas parādības:

☛  Caurspīdīgi dūmi kā tvaiki(kā no tējkannas virtuvē). Patiesībā tie ir ūdens tvaiki. Daļēji veidojas kurināmā sadegšanas laikā (skolas ķīmija), daļēji tie ir oglekļa monoksīds, kas pārvēršas tvaikā (katalizatora nopelns). Dūmi ir jūtami aukstā laikā un aukstā dzinējā. Kopā ar ūdens kondensātu (pilieni no trokšņa slāpētāja). Šī izplūde nerada bažas.

☛  Dzinējs dūmoja melni. Ja tas ir dīzelis, meklējiet problēmu daļiņu filtrā. Benzīna dzinējam ir savas nianses. Precīzāk, iemesls ir tikai viens - bagātīgs maisījums vai degvielas klātbūtne izplūdes gāzēs. Kāpēc tas notiek? Iespējams, ka inžektora vārsti neturas. Degvielas pārpalikums nonāk cilindros, kas izdeg izplūdes sistēmā.

Svarīgs! Šāda neveiksme notiek ātri.

Arī slikta kompresija (vārsti vai kompresijas gredzeni) var būt vainīgs. Tā rezultātā spēkstacijas efektivitāte samazinās, ECU bagātina maisījumu. Vēl viens iespējamais iemesls ir aizsērējis smalkais degvielas filtrs. Atkal dators "redz" problēmu un piegādā balonos vairāk gāzes, nekā nepieciešams. Melnus dūmus var izraisīt arī aizsērējis gaisa filtrs. Skābekļa trūkums bagātina maisījumu, un izpūtējā degviela atkal izdeg. Un, visbeidzot, nepareiza sensoru darbība (piemēram, lambda zondes). Saņemot kļūdainus datus, ECU ģenerē nepareizu degvielas maisījuma sastāvu.

Netiešas visu šo darbības traucējumu pazīmes ir kvēpi uz svecēm.

☛   (kā veciem motocikliem, kuros divtaktu dzinējs darbojās ar benzīna un eļļas maisījumu). Iemesls ir smērvielu iekļūšana sadegšanas kamerā caur eļļas skrāpju gredzeniem vai vāciņiem. Netiešās pazīmes - liels eļļas patēriņš "atkritumiem".

Ja dzinējs smēķē, kā saprast gredzenus vai vāciņus?

☛  Ja iedarbināšanas laikā dzinējs kūp, un, sasilstot, izplūdes gāze atgriežas normālā stāvoklī, vārsta kāta blīves vārstu kakliņos ir sacietējušas. Materiālam sasilstot, tas mīkstina un problēma pazūd.

☛  Pastāvīgi zili dūmi tas notiek, ja eļļas skrāpja gredzeni ir iestrēguši vai salūzuši. Eļļa nonāk sadegšanas kamerā, tās sadegšanas produkti izplūst ar ziliem dūmiem.

☛  Pēc gredzenu nomaiņas(ieskaitot kompresijas) zili dūmi var iet līdz virzuļu grupas elementiem. Pēc ielaušanās simptomi izzūd.

Atsevišķa problēma, kāpēc motors kūp ar baltiem dūmiem un smird?

Tas ir nopietnākas problēmas simptoms. Balto izplūdes gāzu cēlonis ir dzesēšanas šķidrums cilindros. Varētu būt pārpūsta galvas blīve. Dzesēšanas šķidrums nokļūst karterī un cilindros (tātad asa antifrīza smaka). Tāpat balti dūmi ar asu smaku nāk, ja cilindru bloka dzesēšanas apvalkā ir plaisa.

Ne tikai dzesēšanas šķidrums sadegšanas kamerā ir slikts, bet arī antifrīzs noplūst.

Ja dzinējs kūp, kas jādara īpašniekam?

Vispirms pārbaudiet tehnisko šķidrumu līmeni: eļļas un dzesēšanas šķidruma. Pēc netiešām pazīmēm jūs noteiksiet iespējamo bojājumu. Izvērtējot savas iespējas (servisa stacija vai sava garāža), iegādājieties palīgmateriālus (blīves, gredzenus, vāciņus, filtrus) un sagatavojiet automašīnu remontam.

Ja kļūme jūs pieķēra uz šosejas, dodieties uz remonta vietu ar mazu ātrumu, periodiski pārbaudot eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeni.

Uz mūsu ceļiem var satikt automašīnas, kurās burtiski izplūst no izplūdes caurules
dūmi. Dažos gadījumos tas ir nopietnas dzinēja problēmas simptoms. Turklāt tas ir pakļauts gan benzīna agregātiem, gan dīzeļdzinējiem. Pieredzējuši autobraucēji jau spēj diagnosticēt automašīnu pēc izplūdes krāsas un rakstura. Tomēr dažos gadījumos
vienas krāsas dūmiem ir dažādi cēloņi. Kāpēc motors sāka stipri dūmot?
Kādi varētu būt iemesli? Mēģināsim to izdomāt.

Izplūdes gāzu krāsu problēmu novēršana

Pirmkārt, ir jānovērš visi pavadošie apstākļi, neatkarīgi no tā, vai tā ir dinamikas pasliktināšanās, palielināts degvielas patēriņš, liela eļļas izšķiešana un citi. Kopā ar dūmu krāsu tie var sniegt vairāk vai mazāk skaidru priekšstatu par darbības traucējumiem.
"Slimā" dzinēja izplūdes gāzu krāsa ir:

1. Balts;
2. Zils;
3. Melns.

Balti dūmi

Šajā gadījumā ir svarīgi atšķirt pašus dūmus no parastajiem baltajiem tvaikiem, kas nesola nekādas nepatikšanas. Šāds tvaiks parādās ideāli izmantojamās automašīnās zemā apkārtējās vides temperatūrā. Fakts ir tāds, ka izplūdes gāzēs vienmēr neizbēgami atrodas ūdens tvaiki. Tie nonāk aukstā izplūdes sistēmā, kondensējas un kļūst redzami, un uz izplūdes caurules parādās pat ūdens pilieni. Sildot, kondensācijas pakāpe samazinās un tvaiks kļūst mazāks. Vēsākā laikā baltie tvaiki ir stiprāki. Nekādā gadījumā nevajadzētu no tā baidīties.
Situācijā, kad ārā nav īpaši auksts laiks, un dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, bet izplūdes gāze nāk no caurules ar baltiem tvaikiem, visbiežāk vainojams cilindros iekļuvušais dzesēšanas šķidrums. Tas notiek, kad noplūst galvas blīve. Šis šķidrums veicina izplūdes gāzu veidošanos ar biezu baltu tvaiku un asu smaku. Lai pārliecinātos, ka diagnoze ir pareiza, varat ķerties pie vienkāršas vecmodīgas metodes. Ir nepieciešams kādu laiku aizvērt caurumu izplūdes caurulē ar parastā papīra loksni. Uz tā veidojas pilieni. Pēc tam jums jāgaida, līdz tie izžūst. Ūdens pilieni bez eļļas iztvaiko un neatstās taukainas pēdas. Papildus necaurlaidīgai blīvei pie dzesēšanas šķidruma iekļūšanas cilindros var būt vainojama arī plaisa bloka galvā. Ir reizes, kad šķidrums iekļūst cilindrā caur ieplūdes sistēmu, jo īpaši caur ieplūdes kolektora blīvi. Jāsaprot, ka gan benzīna dzinējam, gan dīzelim var būt šādas nepatikšanas.
Visi darbības traucējumi, kas saistīti ar balto izplūdi, ir nekavējoties jānovērš. Turklāt ir jānovērš ne tikai tiešie cēloņi, bet arī iespējamie dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi. Diezgan bieži tiešos cēloņus rada dzinēja pārkaršana. Šajā gadījumā ir jāpārbauda termostata, ventilatora un tā ieslēgšanas sensora darbība, radiatora hermētiskums, izplešanās tvertnes spraudnis un dzesēšanas sistēmas šļūtenes.

zili dūmi

Kāpēc dzinējs sāka dūmot daudz zilu izplūdes gāzu? Šis jautājums bieži uztrauc jaunu automašīnu īpašniekus. Ja no izplūdes caurules izplūst zilgani dūmi, tas norāda, ka motora eļļa ir iekļuvusi motora cilindros. Pašai krāsai var būt nokrāsas no viegli zilas līdz dziļi zilai un dažreiz balti zilai. Šie dūmi, atšķirībā no tvaika, lēnām pazūd gaisā. Ja iepriekš minēto vecmodīgo testu veiksi ar papīru, tad uz tā noteikti paliks taukaini pilieni. Motors, kas stipri smēķē ar šādiem dūmiem, neizbēgami patērē daudz eļļas. Bieži vien eļļas patēriņš palielinās tik daudz, ka uz simts kilometriem ir nepieciešams vairāk nekā litrs.
Galvenais zilo dūmu parādīšanās iemesls ir lielais cilindru-virzuļu grupas nodilums. Šajā gadījumā eļļa iekļūst cilindros caur virzuļa gredzeniem vai caur spraugām starp vārsta kātiem un vadošajām buksēm. Visbiežāk cilindri visvairāk nolietojas vietā, kur augšējais gredzens apstājas, kad virzulis atrodas augšējā nāves punktā. Cilindram ir ovāla forma. Tas ievērojami pasliktina gredzenu darbību. Lai gan ir arī citas situācijas. Piemēram, pēc ilgstošas ​​mašīnas novietošanas uz cilindriem un gredzeniem var veidoties korozija. Iespējams, tas tiks notīrīts un detaļas atkal iekļausies, taču tas prasīs diezgan ilgu laiku.
Ja dīzeļdzinējs šādi kūp, tas nozīmē, ka dīzelis pilnībā neizdeg cilindros, bet gan iztvaiko izplūdes sistēmā, kas ir zem augstas temperatūras. Šajā gadījumā ir iespējamas iekārtas, kas ir atbildīgas par degvielas iesmidzināšanu, darbības traucējumi. Iespējama arī viena cilindra darbības traucējumi vai iesmidzināšanas sūkņa bojājums. Ja dīzelis uzsilstot dūmo zili, tad visticamāk ir bojātas kanālu sveces vai arī kompresija cilindros ir ļoti zema.

Melni dūmi

Tieši viņi kūpina dzinēju ar atkārtoti bagātinātu gaisa un degvielas maisījumu. Tas norāda uz nepareizu darbību degvielas padeves sistēmā. Tajā pašā laikā izplūdes gāzēs ir pamanāmas kvēpu daļiņas, kas paliek nepilnīgas degošā maisījuma sadegšanas dēļ. Kopā ar melnajiem dūmiem nāk augsts degvielas patēriņš, augsta toksicitāte, nestabila dzinēja darbība, jaudas zudums un palaišanas problēmas. Mūsdienu iesmidzināšanas transportlīdzekļos gaisa un degvielas maisījuma atkārtota bagātināšana notiek dažādu sensoru bojājumu vai sprauslu noplūdes dēļ.
Diezgan bieži dīzeļdzinējs šādi kūp. Iemesli var būt dažādi. Iespējams, tiek izmantota sliktas kvalitātes dīzeļdegviela. Turklāt gaisa filtrs, visticamāk, ir ļoti netīrs. Iespējama arī inžektoru nodilums, bojāts ātruma regulators degvielas sūknī un augstspiediena degvielas sūkņa kļūme. Jo īpaši augstspiediena degvielas sūkņiem ir nepieciešama pastāvīga smērvielas klātbūtne, kas satur dīzeļdzinēju. Taču mūsu degvielas uzpildes stacijas ne vienmēr piedāvā augstas kvalitātes dīzeļdegvielu. Tas noved pie augstspiediena degvielas sūkņa sabojāšanās pirms noteiktā laika.

Secinājums

Lai saprastu, kāpēc dzinējs smēķē, noskaidrotu iemeslus un atrastu veidus, kā tos novērst ar atbilstošu pieredzi, autobraucējs to var izdarīt pats. Bet, ja nav pārliecības par savām zināšanām un spēkiem, labāk vērsties pie augsti kvalificētiem speciālistiem.

Iedarbinot dzinēju aukstā stāvoklī, no izplūdes sistēmas bieži nāk biezi dūmi. Dūmiem var būt dažādas nokrāsas no baltas līdz zilai un pat melnai. Dūmi beidzas pēc dzinēja uzsilšanas un var turpināties arī pēc tam.

Ja silts dzinējs smēķē, tas nozīmē, ka spēka agregātam ir specifiski darbības traucējumi. Izplūdes gāzu krāsa norāda bojājuma attīstības stadiju un tā smagumu.

Īss simptomu apraksts, kas saistīti ar dūmu izeju

Dažos gadījumos smēķēšanu var pavadīt šādi simptomi:

• grūtības iedarbināt aukstu dzinēju;
• nestabila motora darbība gan tukšgaitā, gan zem slodzes;
• tahometra rādījumu nekonsekvence (apgriezienu peldēšana);
• dzinēja eļļa;
• barošanas bloka jaudas zudums.

Bieži vien ir situācijas, kad dzinēja dūmi ir vienīgais trauksmes signāls.

Automašīnas ierīce ir paredzēta pastāvīgai, neuzkrītošai izplūdes gāzu atmosfēras izvadīšanas sistēmai noteiktos apjomos. Bet, ja, iedarbinot dzinēju, no izplūdes caurules izplūst lielā daudzumā dūmi, steidzami jāmeklē satraucošā simptoma cēlonis.

Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir dūmu krāsa, toņi un blīvums, kas nāk no dzinēja. Visizplatītākās ir šādas emitēto gāzu krāsas:

1. Balts.
2. Melns.
3. Zilgani pelēks.

Katrai no uzskaitītajām dūmu krāsām var būt dažādi toņi, taču tieši šis sadalījums grupās ir galvenais.

Dzinēja dūmu cēloņi

Kāpēc, automašīnu īpašnieki par to bieži interesējas. Galvenie darbības traucējumi, kas izraisa pastiprinātu dūmu izplūdi no izplūdes caurules:

• bojājumi degvielas padeves sistēmā;
• cilindru-virzuļu grupā iekļauto detaļu nodilums;
• pārkāpumi gāzes sadales mehānisma darbībā;
• problēmas dzesēšanas sistēmā.

Dūmi var parādīties, ja tiek pārkāpts kvantitatīvais gaisa un degvielas līdzsvars, nevienmērīga sajaukšanās un gaisa un degvielas maisījuma nepilnīga sadegšana, kļūmes, kas rodas, dzesēšanas šķidrumiem vai smērvielām nonākot sadegšanas kamerās.

Katrs no aprakstītajiem iemesliem var ietekmēt izmestā dūmu mākoņa nokrāsu.

Pieredzējis meistars spēj ņemt vērā vienas sistēmas defektu ietekmi uz citu barošanas bloka sastāvdaļu nepareizu darbību. Piemēram, dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi izraisa motora sastāvdaļu pārkaršanu. Īpaši augstas temperatūras ietekmē virzuļa gredzeni tiek iznīcināti, hermētiskums ir bojāts, eļļa un dzesēšanas šķidrums iekļūst cilindros, izdeg, veidojot noteiktas krāsas dūmus.

Pēc galvaspilsētas, kā likums, motora kūpināšana apstājas.

Skaidri dūmi no izplūdes

No dzinēja izplūstošo tvaiku var sajaukt ar baltiem dūmiem. Tvaiks rodas, iztvaicējot uzkrāto šķidrumu dzesētās dzinēja sistēmās. Visbiežāk šķidruma uzkrāšanās izplūdes caurules galā un tvaika izdalīšanās tiek novērota aukstajā sezonā pēc dzinēja iedarbināšanas.

Dzinēja un izplūdes sistēmas elementi uzsilst, ūdens intensīvi iztvaiko. Pēc tam, kad dzinējs un izplūdes sistēma ir pilnībā uzsiluši, tvaika daudzums tiek samazināts līdz minimumam vai pazūd pavisam.

Izplūstošā tvaika daudzums ir atkarīgs no apkārtējās vides mitruma, jo augstāki tie ir, jo ilgāk būs redzamas tā pēdas. Tvaika izdalīšanās neliecina par dzinēja detaļu un mezglu bojājumu; ja šāds efekts rodas, remonts nav nepieciešams.

Melnu dūmu izeja

Vislielāko kaitējumu videi nodara melni dūmi, kas izplūst no automašīnas izplūdes caurules vai tieši no spēka agregāta. Visticamākie šādu dūmu cēloņi ir šādi pārkāpumi:

• dzinēja vadības sistēmas darbības traucējumi;
• degvielas aprīkojuma regulēšanas traucējumi;
• samazināt.

Nelīdzsvarotība starp gaisa un degvielas maisījuma sastāvdaļu daudzumu degvielas pieauguma virzienā izraisa ne tikai melnu dūmu veidošanos, bet arī ievērojami palielina degvielas patēriņu. Normāla maisījuma veidošanās procesa kļūmi var izraisīt netīrs gaisa filtrs. Gaisa trūkums rada degvielas pārpalikumu gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanā.

Kompresijas līmeņa pazemināšanos var izraisīt cilindru mehāniski bojājumi, kas ievērojami samazina spēka agregāta jaudu un veicina degvielas koncentrācijas palielināšanos maisījumā.

Lai veiktu paātrinātu diagnostiku, ir jāpārbauda aizdedzes sveču stāvoklis. Melns pārklājums norāda, ka radās nepieciešamība nomainīt sveces pret jauniem paraugiem, kam sekoja deformēto elementu remonts un spēka agregātu sistēmu regulēšana.

Baltu dūmu izskats

Smēķējošs dzinējs ar balto gāzi ne vienmēr izdala nekaitīgus ūdens tvaikus. Baltos dūmus no tvaika atšķir šādas īpašības:

1. palielināts dūmu blīvums;
2. ilgstoša dispersija;
3. pastāvīgas degšanas smakas klātbūtne;
4. nepazūd, kad dzinējs uzsilst.

Balti biezi dūmi, kas izplūst no automašīnas izplūdes caurules, liecina par dzesēšanas sistēmas darbības traucējumiem. Balto dūmu nokrāsu dažādība ir atkarīga no izmantoto dzesēšanas šķidrumu veida, taču jebkurā gadījumā ar šādām izplūdēm ir steidzami jāremontē dzinēja dzesēšanas sistēma.

Nepareiza dzesēšanas sistēmas elementu darbība var izraisīt nopietnus traucējumus barošanas bloka darbībā kopumā.

Balto dūmu cēloņi:

• plaisas cilindra galvā (cilindra galvā);

• dzesēšanas šķidruma iekļūšana motora cilindra dobumā;
• motora pārkaršana;
• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma izmantošana.

Ja cilindra galvai ir noplūde, dzesēšanas šķidrums iekļūst cilindros, dzinēja kartera karterī. Ja smērvielas tiek atšķaidītas ar antifrīzu vai antifrīzu, eļļas viskozitāte samazinās, kas būtiski ietekmē tās funkcijas.

Ko darīt, ja tiek atklāti balti blīvi dūmi

Izjaucot cilindrus, ir jāanalizē sveču stāvoklis. Uz svecēm veidojas katlakmens, kas norāda uz ūdens iekļūšanu. Pēc visu cilindru un tajos esošo kvēlsveču pārbaudes ir nepieciešams veikt cilindru un sveču remontu vai nomaiņu. Šīs darbības ieteicams veikt ar kvalificētu amatnieku palīdzību tuvākajā degvielas uzpildes stacijā.

Bieži vien zemas kvalitātes dzesēšanas šķidrumi, saskaroties ar dzinēja darba elementiem, izraisa pastiprinātu spēka agregāta sastāvdaļu un daļu koroziju. Lētās klases antifrīzs var burtiski sarūsēt dzinēja iekšējās daļas noplūdes gadījumā. Pēc šāda trieciena nav iespējams salabot bojātās detaļas.

Lai pārliecinātos, ka dzesēšanas šķidrums iekļūst sadegšanas kamerā, no izplešanās tvertnes ir jānoņem vāciņš. Asa degšanas smaka, antifrīza līmeņa pazemināšanās tvertnē, peldoša eļļas plēve norāda uz šī defekta identificēšanu.

Dūmi ar zilganu (pelēku) nokrāsu

Ja dīzeļdzinējs vai benzīna dzinējs stipri kūp ar zilu gāzi, tas nozīmē, ka motoreļļa izplūst vienā vai vairākos cilindros. Degšanas laikā veidojas biezi dūmu mākoņi, kuriem ir noturīga piedegušas eļļas smarža un tie ilgstoši neizklīst.

Atkarībā no izmantotās motoreļļas veida, apkārtējās temperatūras apstākļiem, dūmu krāsai var būt dažāda ziluma intensitāte. Lai precīzāk novērtētu izplūstošo dūmu raksturu un atšķirtu tos no standarta izplūdes gāzēm, regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Pārmērīgs mašīnas smērvielas patēriņš norāda uz noplūdēm.

Papildus izplūdes gāzu krāsas vizuālai analīzei tiek veikta pārbaude, izmantojot papīru, kas piestiprināts izplūdes caurulei. Ja uz loksnes paliek izteikti eļļaini plankumi, no skursteņa izplūst zilganu dūmu cēlonis kļūst skaidrs: eļļas klātbūtne sadegšanas kamerā.

Balto dūmu cēloņu apraksts ar zilu nokrāsu

Kāpēc motors dūmo ar baltu gāzi ar pelēku vai zilu nokrāsu? Pētot zilganu vai zilu izplūdes gāzu izcelsmi, visbiežāk tiek saukti šādi iemesli:

1. Bojāti vārsta kāta blīvējumi.
2. Gredzenu parādīšanās, kas paredzēti eļļas atlikuma noņemšanai no cilindra sienām.
3. Turbokompresora kļūme.
4. Izmantotā eļļa ir sliktas kvalitātes.

Vāciņu mērķis ir noturēt eļļu pirms tās izdalīšanas. Šo elementu slikta kvalitāte un nepareiza darbība izraisa hermētiskuma zudumu, smērviela pastāvīgi izplūst un uzkrājas cilindros. Pēc ilgāka pārtraukuma ir vērts iedarbināt aukstu dzinēju, uzkrātā eļļa izdegs kopā ar degvielu kamerā, no automašīnas izplūdes caurules milzīgā mākonī izplūdīs zili vai zili dūmi.

Eļļas skrāpju gredzenu nodilums izraisa pārmērīga smērvielas iekļūšanu dzinēja cilindros un pēc tam aizdegšanos. Gredzenu dekarbonizācijas metodes izmantošana īslaicīgi atrisina problēmu, bet tajā pašā laikā gredzeni zaudē savu elastību, un pakaiši var atsākt. Lai izvairītos no nopietniem barošanas bloka bojājumiem, ir pastāvīgi jāuzrauga izplūdes gāzu krāsa.

Ar nelielu dzinēja elementu nodilumu aukstās darbības laikā tiek novērota īslaicīga zilu dūmu izdalīšanās. Motoram uzkarstot, daļas izplešas, palielinoties to temperatūrai, kas labvēlīgi ietekmē spraugas starp elementu savienojuma virsmām. Dūmu izvade tiek samazināta vai pilnībā izzūd.

Turbokompresors un zilo dūmu cēloņi

Ja automašīna ir aprīkota ar turbokompresoru, tad biezi zilgani dūmi var būt saistīti ar tās neapmierinošo stāvokli. Šīs vienības nepareizas darbības rezultātā izplūst motoreļļa, kas paredzēta turbīnas gultņu eļļošanai. Smērviela iekļūst motora palaišanas sistēmā.

Turbokompresora eļļas sadegšanas laikā veidojas biezi zilgani dūmi, radot neatgriezenisku kaitējumu atmosfērai.

Lai diagnosticētu turbīnu, jums jāveic šādas darbības:

1. Atvienojiet turbīnu no dzinēja.
2. Pārbaudiet, vai gaisa kanālā nav uzkrājusies eļļa.

Liela daudzuma eļļas uzkrāšanās gaisa vadā un turbīnā ir nopietns defekts. Ja tiek konstatēta šāda situācija, nekavējoties jāmeklē kvalificēta palīdzība servisa centrā.

Izmantotās eļļas kvalitātes ietekme uz dūmu veidošanos

Motoreļļai ir jābūt noteiktām īpašībām. Izmantotās smērvielas kvalitāte ir tieši atkarīga no tās īpašībām. Ja automašīnas dzinējā ir zemas kvalitātes eļļa, kuras viskozitātes koeficients neatbilst automašīnas markai, vai, paaugstinoties temperatūrai dzinēja iekšpusē, strauji zaudē smērvielas derīgās īpašības, tas izraisa nopietnus bojājumus. barošanas bloka elementiem un sistēmām. Ja parādās zili dūmi, pārbaudiet eļļas atbilstību un, ja nepieciešams, pilnībā nomainiet to.

Dūmu parādīšanos var izraisīt vairāki citi iemesli – no mikroplaisu parādīšanās dzinēja korpusā līdz šim dzinējam nepiemērota veida degvielas lietošanai. Katrai konkrētai situācijai vienmēr ir risinājums, meklējot palīdzību pie kvalificētiem speciālistiem.

Tātad, es jums pastāstīšu par iemesliem, kāpēc automašīna smēķē. Bet vispirms es jums pastāstīšu, kas notika manā gadījumā, un vēlāk vispār par izplatītām iespējamām problēmām, internetā ir daudz standarta rakstu!

Mana mašīna, viburnum 1.4 16 vārsts, kūpināja zilus dūmus, un kad tikko sāka, jūs strauji iedodat gāzi. Pēc brīža (pāris minūtēm) dūmi pārgāja. Un dažreiz tas kūpēja pie luksofora, kad tas asi noelsās.

Problēma ar zilajiem dūmiem ir tad, kad eļļa nokļūst degvielā un sadedzina – tā rodas zilie dūmi.

Manā gadījumā situācija bija diezgan biedējoša... Izgatavoja dzinēja galvu, mainīja eļļu, noņemamos vāciņus, izplūdes vārstus, virzuli un gredzenus. Tas viss sanāca diezgan dārgi... Kuru interesē cenas: gredzeni no virzuļa līdz viburnum 1.4 ir īpaši, nav nogalināti un šķiet vāciski un tos ir ļoti grūti dabūt ... Es tos dabūju par 7000r. Galvas remonts 5000r. Nu, plus sīkumi... Tas man maksāja tik, jo. manas ģimenes autoserviss. Pēc tam mana mašīna pilnībā pārstāja smēķēt, un tagad tā lido, labi vai gandrīz ... es vēl neesmu izdarījis visu uz tā ...

Tagad iespējamo iemeslu dēļ:

Kāpēc automašīna kūp zili dūmi (krāsa).

Galvenais zilo vai pelēko dūmu parādīšanās iemesls ir eļļas sadegšana, kas nozīmē, ka eļļa nonāk motora cilindros. Tātad, ja ir zili dūmi, tas nozīmē, ka jūsu mašīna pieklājīgi ēd eļļu! Pārbaudiet viņa līmeni! Eļļa var iekļūt caur virzuļa spraugām, gredzeniem, starp vārsta kātu un vadošajām buksēm.

Galvenais šādas miglas parādīšanās iemesls ir virzuļa, gredzenu un cilindru nodilums. Bieži vien šajā gadījumā ir kompresijas zudums! Šeit jums jābūt ļoti uzmanīgiem, jo. ir reizes, kad nav kompresijas zuduma un ir grūti noteikt zilo dūmu cēloni.

Ja dūmo tikai uz auksta, tas nozīmē, ka nodilums nav liels un eļļas ir maz... Šeit var nedaudz pagaidīt ar virzuļa nomaiņu un kāpt mašīnas galvā. Iemesls var būt pārāk plāna eļļa! Vai arī motoram nebija daudz nodiluma. Lai šādos gadījumos novērstu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā, mēģiniet nomainīt eļļu ar biezu. Mēģiniet izmantot arī piedevas, kas neļauj eļļai iekļūt sadegšanas kamerā nelielās spraugās.

Ja nodilums ir neliels, aukstā startā parādās zili dūmi un pēc kāda laika pazūd.

Ja nodilums ir pārmērīgs, zili dūmi var parādīties tikai uz silta dzinēja vai palielināties, palielinoties iesildīšanai.

Zili dūmi un eļļas patēriņš ļoti bieži parādās arī tad, kad aizdedzes darbības traucējumu dēļ tiek izslēgts kāds no cilindriem (piemēram, izdegusi aizdedzes spole) vai ja vārsti nav cieši. Tāpat svecēm būs melni sodrēji un iespējams ar izaugumiem!

Iedarbinot automašīnu aukstajā sezonā, bieži var redzēt dūmu mākoņus, kas izplūst no izplūdes caurules. Dūmi ir balti, zilgani un pat melni. Kad dzinējs sasniedz darba temperatūru, dūmu izplūde var pazust, dažreiz tā paliek arī pēc uzsilšanas.

Ir zināms, ka ekspluatējams benzīna dzinējs, kas darbojas ar augstas kvalitātes benzīnu, neradīs redzamas izplūdes gāzes. Dīzelis rada tikko pamanāmus tumšus dūmus. Bet zemā temperatūrā visu veidu dzinēji dūmos neatkarīgi no stāvokļa. Tas saistīts ar to, ka degvielas sadegšanas laikā veidojas diezgan daudz ūdens tvaiku, kas ziemā kondensējas, radot bālganu mākoni ap izplūdes cauruli.

Ir svarīgi zināt, ka, ja dzinējs turpina dūmot pat pēc uzsilšanas, tas ir bojāts. Pēc dūmu krāsas vispirms var saprast barošanas bloka stāvokli un ātri noteikt problēmu, kas radusies pat bez padziļinātas diagnostikas.

Kādas problēmas var būt ar motoru, ja ir dūmi

Ja motors pārmērīgi smēķē, parasti tam ir citas problēmas, tostarp:

• grūti;
• peldošs tukšgaitā;
• nestabila darbība zem slodzes vai tukšgaitā;
• benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņa pieaugums;

Lai noteiktu, kas tieši notika ar motoru, jums rūpīgi jāaplūko dūmi, ar aci jānosaka to krāsa un blīvums. Izplūdes gāzēm ir dažādas krāsas un toņi – bālgans, melns vai netīri pelēks, pelēks.

Iespējamie dūmu cēloņi

Pārmērīga dūmu parādīšanās liecina par nopietnākām problēmām, kas var pasliktināt dzinēja darbību līdz pat atteicei. Ir šādi bojājumi, kuru simptoms ir pamanāmi dūmi:

1. Degvielas padeves sistēmas, karburatora, inžektora, degvielas filtru regulēšanas vai darbības traucējumu pārkāpums.
2. un virzuļi, izraisot kompresijas zudumu.
3. Problēmas ar gāzes sadales sistēmas regulēšanu.
4. Motora dzesēšanas sistēmas bojājums vai bojājums.

Balti dūmi no izplūdes

Pārmērīgs ūdens tvaiks piešķir izplūdes gāzei bālganu nokrāsu. Tas bieži parādās, kad automašīna sasilst, jo dīkstāves laikā tas kondensējas izplūdes sistēmā un aktīvi atstāj to, veidojot mākoni kondensāta laikā. Zemā temperatūrā tas turpina izplūst pat pēc dzinēja uzsilšanas. Balto dūmu intensitāte palielinās, palielinoties mitrumam.

Gadījumos, kad siltā laikā ir redzami balti dūmi, tas ir signāls, ka ir problēmas ar dzesēšanas sistēmu un antifrīzs nokļūst dzinēja cilindros. Lai pārbaudītu šo faktu, kad dzinējs darbojas, jums jāiepazīstas ar izplešanās tvertni ar dzesēšanas šķidrumu. Tajā redzams, ka tas ir cilindru blokā vai pašā bloka galvā, kurā ir parādījusies plaisa.

Vēl viens iespējamais iemesls ir plaisa tieši cilindrā. Lai noteiktu, kur ir problēma, jums jāizslēdz dzinējs un jāizskrūvē sveces. Tajos cilindros, kur sveces izskatās kā jaunas, nokļūst antifrīzs un tālāka diagnostika tiek veikta ar citām metodēm.

Video: balti dūmi no trokšņa slāpētāja, problēmu novēršanas metode

Bojājuma definīcija

Ja baltie dūmi ir pazuduši, problēmu varat noteikt pats. Lai to izdarītu, jums jāveic vairākas darbības:

1. Pārbaudiet sveču izskatu, atskrūvējot tās no sāniem. Antifrīzs vai antifrīzs nomazgā sveci, kad tā nonāk cilindrā, un tā izskatās labāk nekā darbojas.
2. Pagrieziet kloķvārpstu, līdz abi vārsti ir aizvērti. Pēc tam sveci izskrūvē no cilindra un caur sveces atveri zem spiediena padod gaisu. Ja tajā pašā laikā dzesēšanas šķidrums tvertnē paaugstinās, tad ir problēmas ar tā integritāti un funkcionalitāti.
3. un vizuāli pārbaudiet blīves integritāti. Ja ar to nav problēmu, ir jāpārbauda bloka bloka galvas stāvoklis zem spiediena, tas var deformēties, dažreiz metālā parādās plaisas.
4. Pārbaudiet cilindru stāvokli. Lai to izdarītu, virzulis tiek nolaists apakšējā nāves punktā un tiek pārbaudīts, vai cilindra sienās nav plaisu.

Gadās, ka, dzinējam darbojoties, tvertnē nekur neplūst, un motors darbojas ar baltiem dūmiem. Bieži vien tas norāda uz blīves spiediena samazināšanos karburatora dzinēja ieplūdes kolektorā. Mašīnās ar tiešu iesmidzināšanu šī problēma norāda uz droseles apkures sistēmas bojājumu. Baltie dūmi no dīzeļdzinēja, ja tvertnē neplūst, norāda, ka bloka galva ir bojāta.

Ar jebkuru no šiem bojājumiem dzesēšanas šķidruma līmenis noteikti samazināsies, jo tas iesūcas cilindros, iet caur virzuļa gredzeniem un nonāk karterā. Tas atšķaida eļļu, kas ir vēl viens negatīvs faktors jebkuram dzinējam. Viena no šīs problēmas pazīmēm ir emulsijas veidošanās un eļļas duļķainība.

Lai saprastu, vai dzinēja eļļošanas sistēmā nav iekļuvis ūdens vai antifrīzs, rūpīgi jāpārbauda cilindra galva un eļļas iepildīšanas aizbāznis. Uz daļām, kas saskaras ar eļļu, parādās gaiši dzeltenīgas putas. Eļļas duļķainība ir redzama arī uz mērstieņa, kuru ieteicams regulāri pārbaudīt.

Strauja dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās norāda uz nopietnu bojājumu vai plaisu. Tas bieži uzkrājas cilindros virs virzuļiem, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu, vienlaikus ievērojami palielinot destruktīva ūdens āmura risku. Ar nelielu noplūdi problēmu var noteikt tikai pēc emulsijas klātbūtnes, citu simptomu kādu laiku nebūs, taču tas nenozīmē, ka tie drīzumā neparādīsies.

Zili dūmi no izplūdes sistēmas

Zilo dūmu parādīšanās liecina, ka eļļa balonos izdeg. Dažreiz dūmu nokrāsa ir zilgana vai zilgana, savukārt tai ir asa raksturīga piedegušas eļļas smarža. Šajā gadījumā veidojas biezs mākonis, pievedot parastu papīra lapu uz izplūdes cauruli, varat pārliecināties, ka uz tās paliek taukainas pēdas.

Vēl kaut kas jums noderīgs:

Viena no galvenajām pazīmēm, ka degoša eļļa ir zilganā dūmakainā mākoņa cēlonis, ir tās lielais patēriņš, sasniedzot 500 ml uz 1000 km. Tajā pašā laikā ir gandrīz neiespējami noteikt galīgo diagnozi tikai pēc izplūdes ēnas un intensitātes.

Benzīna atmosfēras dzinējos eļļa iesūcas cilindros caur vārstu blīvēm vai virzuļa eļļas skrāpju gredzeniem.

Motora stāvoklis tiek pārbaudīts šādā veidā: tas tiek iedarbināts, uzsildīts tukšgaitā līdz darba temperatūrai. Pēc tam jums strauji jāpiespiež gāze, palielinot to līdz 4 tūkstošiem apgriezienu. Ja pelēkie dūmi sāk izlidot uzreiz pēc akseleratora pedāļa nospiešanas un pazūd pēc pusminūtes, problēma ir eļļas blīvslēgos. Problēmas cēlonis ir tas, ka tukšgaitā spiediens ieplūdes kolektorā samazinās, kā rezultātā tajā uzkrājas eļļa, kas izplūst caur eļļas blīvēm, kas tai iet cauri. Nospiežot gāzes pedāli, atveras droseļvārsts, spiediens paaugstinās un eļļa tiek izspiesta sadegšanas kamerās. Pēc tam situācija normalizējas un izplūdes gāze kļūst gandrīz caurspīdīga.

Gadījumos, kad dūmu intensitāte ir proporcionāla akseleratora spiešanai - jo lielāks ātrums, jo lielāks dūmu daudzums, ar lielu varbūtības pakāpi varam teikt, ka eļļas skrāpja gredzeni ir uzkrituši uz virzuļiem un sabojājušies.

Ar nelielu dzinēja detaļu nodilumu zili dūmi parādās tikai aukstās palaišanas laikā, pēc darba temperatūras sasniegšanas elementi izplešas un viss atgriežas normālā stāvoklī, izplūdes gāze atkal kļūst gandrīz caurspīdīga. Ja virzuļu sistēma ir stipri nolietojusies, tad pēc uzsilšanas zilo dūmu intensitāte tikai palielinās. Tas ir saistīts ar faktu, ka karstās eļļas viskozitāte samazinās, un tā aktīvāk nonāk cilindros, un izplešanās karsēšanas laikā nevar noņemt radušās spraugas.

melna izplūde

Melnu vai tumši pelēku dūmu klātbūtne norāda, ka sadegšanas kamerās nonākušais gaisa un degvielas maisījums ir pārmērīgi bagātināts. Izplūdes gāzu tumšā nokrāsa norāda, ka tajā ir liels kvēpu īpatsvars, kas veidojas, pārkāpjot degvielas maisījuma sadegšanas režīmu. Galvenais iemesls, kas izraisa šo efektu, ir problēmas ar degvielas padeves sistēmu.

Benzīna karburatora dzinēji izdala melnus dūmus, kad degviela pludiņa kamerā pārplūst. Problēma tiek atrisināta, iztīrot strūklas sistēmu, lai atvieglotu gaisa padevi, lai palielinātu tā proporciju maisījumā un noregulējot adatas vārstu.

Maisījuma proporciju pārkāpums degvielas proporcijas palielināšanas virzienā visbiežāk slēpjas elektronikas kļūmē. Otrs iemesls ir degvielas iesmidzināšanas sprauslu spiediena samazināšana, ja tās pārplūst un tā pilnībā neizdeg.

Degvielas pārpalikums izskalo eļļas plēvi no sadegšanas kameras sienām, kas izraisa paātrinātu nodilumu. Turklāt tas iekļūst karterā, atšķaidot eļļu un pasliktinot tā veiktspēju.

Viena no galvenajām pazīmēm, ka degviela nonākusi eļļā, ir tās noturīgā smaka, kas dzirdama pat salonā. Ja problēma ir nopietna, uz mērstieņa būs manāms ievērojams ar degvielu atšķaidītas eļļas līmeņa pieaugums.

Ronis

Eļļas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no tās viskozitātes un kvalitātes. Ja ar viskozitāti viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, jo plānāka eļļa, jo vairāk tā plūst cauri dažādām blīvēm, tad kvalitāte ir nedaudz sarežģītāka. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku dod priekšroku savam dzinējam iegādāties motoreļļu "lētākas" dēļ. Bet tā, lai visas etiķetes, marķējumi, iepakojumi, uzņēmuma nosaukums - viss ir noliktavā. Ar šādu instalāciju viņi viegli "uzkrīt" uz viltus. Un tas nav pat šādos gadījumos, tie ir diezgan reti, kad kaut kur pagrabā lētu rūpniecisko eļļu ielej iepakojumos no firmas motoreļļas. Pietiek no jauna uzlīmēt etiķetes jau gatavajiem produktiem, lai parasts Lukoil pārvērstos par elitāru Castrol. Un tas arī būs viltojums!

Bet pieņemsim, ka jums izdevās iegādāties patiešām zīmola un salīdzinoši lētu produktu. Teiksim. Bet fakts ir tāds, ka lielākā daļa mūsdienu japāņu dzinēju ir ļoti paātrināti. Katram cilindram ir četri vārsti, kas nozīmē, ka dzinējs jau ir pastiprināts. Nemaz nerunājot par VVTi, Super Charge, Turbo sistēmām utt. Un augsta piespiešanas pakāpe savukārt nozīmē, ka visiem "dzelzs gabaliem" dzinēja iekšpusē ir ļoti augsta temperatūra. Un normālai darbībai visiem šiem "dzelzs gabaliem" ir nepieciešama tikai kvalitatīva un nebūt ne lētākā motoreļļa. Pretējā gadījumā seko eļļas pārkaršana un tās iznīcināšana. Ugar, kā dažās rokasgrāmatās saka.

Piemēram, atveriet uzpildes kaklu uz dzinēja vārsta vāka. Ko tu redzi iekšā? Tieši tā, melnie sodrēji. No kurienes ir sodrēji? Jā, eļļa. No pārāk augstas temperatūras lēta motoreļļa tiek iznīcināta un nogulsnējas uz sienām. Notiek eļļas izdegšana, un tās līmenis karterī samazinās. Tas savukārt, starp citām negatīvām sekām, noved pie eļļas līmeņa pazemināšanās dzinējā, kas atkal ne vislabākajā veidā ietekmē tā spēju atdzist eļļas tvertnē. Tas nozīmē, ka nākotnē būs vēl lielāka motoreļļas pārkaršana. Diemžēl dzinēja izturība ar šādu (lētu) motoreļļu ir ļoti zema.
Tātad pirmais sliktas eļļas trūkums ir tas, ka augsta temperatūra to iznīcina un faktiski pārstāj būt eļļa. Tas augstas kvalitātes produkts, ko ražotāji iesaka.
Otrs zemas kvalitātes eļļu trūkums ir tāds, ka, sabojājoties, tās piesārņo dzinēju ar sabrukšanas produktiem (kvēpiem). Rezultātā virzuļa gredzeni šo kvēpu dēļ tik tikko nemētājas un griežas savās rievās, bet tiem vajadzētu “spēlēt”, nepārtraukti uzraugot, diemžēl, vairs nav ideāli, cilindra profilu. Rezultāts ir virzuļa gredzenu rašanās (koksēšana). Un pirmais, kā izriet no prakses, eļļas skrāpja gredzeni pārtrauks kustēties. Rezultātā uz cilindra sieniņām paliks nenoņemta eļļa, kas izdegs. Automašīna ar benzīna dzinēju dūmos ar zilganiem dūmiem. Dīzelis - nē. Jebkura dīzeļdzinējā atlikušā eļļa sadegs bez dūmiem. Interesantākais ir tas, ka, mērot kompresiju ar šo defektu (eļļas skrāpju gredzenu rašanos), rezultāti būs lieliski. Eļļa, kas nav noņemta no cilindra sienām, noblīvē spraugas kompresijas gredzenos, un manometrs rādīs spiedienu vēl labāk nekā jaunam dzinējam.
Un trešā lieta, pie kuras novedīs zemas kvalitātes eļļu izmantošana, ir visu "gumijas lentu" iznīcināšana. Visu eļļas blīvējumu, blīvējumu, vārstu kāta blīvējumu gumija pēc pārkaršanas zaudēs savu elastību un pārvērtīsies par kaut kādu plastmasu. Protams, pēc tam parādīsies eļļas noplūde. Un visas šīs problēmas rodas no vēlmes kaut ko laimēt, apkalpojot savu dzelzs draugu, pērkot viņam lētāku eļļu.
Kad piebrauc automašīna ar pārmērīgu motoreļļas patēriņu, pēc kārtas tiek pārbaudītas trīs lietas: eļļas noplūde, eļļas kvalitāte un motora dūmi.

Eļļas noplūde. Iedarbinām dzinēju, tas darbojas uz vietas kādas 30 minūtes, tad izslēdzam. Ja uz avīzes, kas iepriekš izkaisīta zem automašīnas, ir vismaz viens piliens, jums ir jācīnās ar noplūdi. Ja nav pilienu, “nelādējiet”, slapja karteri nav labi, taču tas nav iemesls palielinātajam eļļas patēriņam. Starp citu, palielināts eļļas patēriņš ir tad, kad laikā no nomaiņas līdz nomaiņai ir jāpapildina motoreļļa. Tā domā lielākā daļa automašīnu tirgotāju. Lai gan instrukcijas vietējiem automobiļiem, proti, kravas automašīnām, sauc par palielinātu patēriņu par aptuveni 1 litru uz 100 km. Tikai šajā gadījumā dzinējs tiek nosūtīts remontam. Japāņu automašīnām tas, protams, ir forši, taču kā kritērijs pārmērīga eļļas patēriņa novērtēšanai šis skaitlis ir piemērots. Diezgan bieži automašīnas ekspluatācijas laikā ceļa nelīdzenumus skar motora eļļas panna. Parasti panna paliek neskarta, nav pat pamanāmu iespiedumu, kas varētu izraisīt eļļas uztvērēja deformāciju un pēc tam radīt nopietnas problēmas. Bet pēc šāda pieskāriena palete nedaudz izkustas no savas vietas un tiek sabojāts hermētiķis, uz kura tā tika uzstādīta. Pēc tam, protams, ir noplūde.

Otrs noplūdes iemesls ir slikti priekšējie blīvējumi, kurus var bez problēmām nomainīt. Bet, tos nomainot, kad jūs visu izjaucat, jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem pret eļļas sūkņa vāku. Noplūde zem šī pārsega ļoti bieži ārēji izskatās kā vējstikla blīvējumu noplūde. Toyota 4A dzinējiem eļļas noplūdi izraisa arī mērstieņa vārpsta, kas nav cieši ievietota motora blokā, ko ir diezgan grūti noteikt. Sāpīgi tajā pašā laikā attēls izskatās pēc eļļas blīvējuma vai eļļas sūkņa noplūdes. Tāpēc vienkāršāk ir atvienot vārpstu, izvilkt to, ieeļļot blīvgredzenu ar hermētiķi un ievietot atpakaļ.Eļļas noplūde, ja tā bija, apstāsies. Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde ir diezgan reta parādība. Parasti aizmugurējais eļļas blīvējums pārspēj pāris priekšējo blīvējumu komplektus. Lai nomainītu kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi, ir jānoņem pārnesumkārba. Pēc tam ielieciet atzīmes un noņemiet spararatu. Pēc blīvējuma kārbas nomaiņas rūpīgi jāpārbauda vāks, kurā atrodas šī blīvējuma kārba, caur to ir iespējama noplūde. Ja tā, jums ir jānoņem vāks, jāieeļļo sēdeklis ar hermētiķi un jāuzstāda no jauna. Tāpat līdz spararata uzstādīšanai ir jāpārbauda eļļas aizbāžņi uz cilindru bloka un cilindra galvas aizmugurējās sienas. Ja nepieciešams, izskrūvējiet šos aizbāžņus un pēc eļļošanas ar hermētiķi ievietojiet tos atpakaļ. Ir gadījumi, kad noplūde no vārsta vāka aizmugures tiek ņemta par noplūdi aizmugurējā eļļas blīvē. Tāpēc, pirms sākat noņemt pārnesumkārbu, jums jāieliek roka un jāpieskaras vārsta vāka aizmugurējai sienai. Ja roka ir eļļā, varbūt ir vieglāk vispirms novērst noplūdi zem vārsta vāka un redzēt pēc nedēļas? Kā noņemt pārnesumkārbu. Tomēr, ja jums patīk griezt uzgriežņus, noņemiet kastīti. Tad visu redzēsi savām acīm. Un vairāki nelieli (novēršamā darba apjoma ziņā) motoreļļas noplūdes cēloņi: eļļas spiediena sensora noplūde (starp citu, ļoti bīstama; ir gadījumi, kad neliela šī sensora noplūde negaidīti beidzās ar izgāšanu). visa eļļa uz asfalta dažās minūtēs), noplūde no apakšas sadalītāja (šis, bez manāmām sekām eļļas patēriņam, var plūst mūžīgi) utt. Ļoti reti, bet šādi gadījumi notiek, tiek konstatēta noplūde no cilindra galvas. Bloka galva šajā gadījumā, kā likums, ir deformēta dzinēja pārkaršanas dēļ, un pēc noņemšanas tā ir jānodod slīpēšanai.
Atsevišķi es gribētu runāt par kartera ventilāciju. Ļoti bieži mūsu turbīnu speciālists nāk pie mūsu kastes un sūdzas, ka klienti viņu ir spīdzinājuši. Viņi nāk savos dīzeļdzinējos ar turbokompresoru un ziņo, ka viņu turbīna darbina eļļu. Labojiet lūdzu. Un viņi baksta ar pirkstiem eļļas pilienos uz turbīnas un gaisa vadiem. Lai gan patiesībā turbīnai (turbokompresors) ar to nav nekāda sakara. Ja kāda iemesla dēļ šajā blokā (turbo) noplūst blīvējums (eļļas blīvējums), tas būs blīvējums, kas darbojas sliktākajos apstākļos. Tas ir, no diviem blīvslēgiem pirmais plūdīs turbīnas pusē, un kompresora pusē, kur visu dziedzeru temperatūra ir vairākus simtus grādu zemāka, blīvējums joprojām noturēsies. Vismaz, ja turbokompresora vārpsta nav pārsprāgusi. Citiem vārdiem sakot, ja turbokompresors ir paredzēts eļļas piedziņai, tad tas to darīs izplūdes caurulē. Un pēc sasilšanas šāda mašīna dūmos ar zilganiem dūmiem ar raksturīgu nesadegušās eļļas smaržu. Dažās mūsdienu tvertnēs dūmu aizsega ierīce darbojas pēc tāda paša principa: dīzeļdegviela tiek ievadīta karstā izplūdes kolektorā. Un dūmu pietiek visiem. Gan mūsējie, gan ienaidnieks. Un eļļas noplūde gaisa vadu savienojumos ir vienkārši tāpēc, ka kompresors ir spiests saspiest gaisu ar eļļu. No kurienes nāk eļļa? Jā, no ventilācijas sistēmas. Motora darbības laikā karterī neizbēgami nonāks zināms daudzums izplūdes gāzu. Tur šīs gāzes sajaucas ar eļļas miglu un kļūs pazīstamas kā kartera gāzes. Un tad caur vārsta vāku (visbiežāk) tie tiks iesūkti ieplūdes kolektorā. Vai arī, ja dzinējs ir ar turbokompresoru, kanālā pirms turbokompresora. Tiesa, visai šajās gāzēs esošajai eļļai vajadzētu “izsist” eļļas separatorā un noplūst atpakaļ motora karterī, taču dažreiz tas dažādu iemeslu dēļ nenotiek. Piemēram, vienkārši tāpēc, ka ir pārāk daudz kartera gāzu. Sadegušo šaušanas siksnu dēļ pie virzuļiem. Tad eļļai nav laika atdalīties no gāzēm un sajaucas ar iesūkto gaisu caur ventilācijas cauruli. Turklāt saspiestais gaiss (ar eļļas tvaikiem) nedaudz piepūš (galu galā turbīna rada spiedienu) gumijas šļūtenes, un tās, kas nav pietiekami cieši saspiestas savienojumos, sāk “svīst”. Tā ir problēma ar visiem vecākiem dīzeļdzinējiem. Kad uz remontu nāk cita mašīna ar spītīgu vēlmi turbīnu “saremontēt”, atslēdzam tai ventilāciju un, izmantojot papildus gumijas cauruli, ievedam plastmasas pudelē, kuru piefiksējam turpat motortelpā. Caurums kanālā, protams, ir ar kaut ko aizklāts. Pēc tam nomazgājam visas eļļas noplūdes uz gaisa vadiem un pasakām klientam, ka jānobrauc 200 kilometri.Un viņš pats pārliecināsies, ka gaisa vadi ir kļuvuši sausi, un pudelē apakšā ir parādījusies eļļa. . Šādā situācijā ir jāpārbauda ventilācijas sistēma un, ja tā ir kārtībā, jāplāno virzuļu grupas remonts. Tiesa, jūs joprojām varat mēģināt attīrīt eļļas skrāpju gredzenus ar piedevām degvielā un motoreļļā, varbūt tas palīdzēs, pretējā gadījumā ir divi veidi. Pirmais ir braukt ar pudeli, periodiski izlejot no tās eļļu motorā. Otrais ir dzinēja remonts vai nomaiņa.
Tagad par to, ko mēs darām ar eļļas atdalīšanas sistēmu, kas atrodas vārsta vākā. Mēs runājam par dīzeļdzinējiem, jo ​​ventilācijas sistēma benzīna dzinējos, kā likums, nerada problēmas. Kopumā visi eļļas separatori darbojas vienādi. Tie veic straujas izmaiņas gāzu plūsmas virzienā, kā rezultātā eļļa nosēžas uz sienām. Gar sienām tas ieplūst eļļas separatora “pannā” un caur īpašu caurumu dzinējā (bloka galvā). Šeit sākas dizaina atšķirības un problēmas. Lielākā daļa dzinēju izmanto šādu shēmu. Eļļa plūst uz leju pa caurumu “tvertnē” (patiesībā tas ir skārda caurums), un pa to pašu caurumu iet arvien vairāk kartera gāzes, kas ved jaunu eļļu. Teorētiski “notriektajai” eļļai vajadzētu izplūst gar malu un netraucēt gāzēm. Bet ja ir daudz gāzu? Dzinējs vecs un nolietots. Tad pa sienām plūstošo (jau “notriekto”) eļļu savāc gāzes un padod atpakaļ eļļas separatorā. Rezultātā ar šo konstrukciju no ventilācijas caurules lido “nepārspēta” eļļa. Kāda ir izvade? Uztaisīt skārdā vēl vienu caurumu? Vispār jau var, bet kurš neļauj gāzēm tagad iet nevis pa parastu, bet pa jaunuztaisītu urbumu? Un tajā atkal paņemt "notriekto" eļļu? Tomēr šajā situācijā (palielinoties cauruma caurumam) kartera gāzu ātrums būs mazāks, un tās ar mazāku intensitāti uzņems saplīsušo eļļu. Bet dažos konstrukcijās ir atsevišķs caurums “notriektajai” eļļai, caur kuru gāzes neiziet, jo šo caurumu aizver vārsts ar plastmasas lodi. Kad eļļa uzkrājas eļļas separatora pannā, bumba peld un eļļa izplūst. Šis dizains tiek izmantots dažos Isuzu modeļos, un, kā rāda prakse, tas nav īpaši labs mūsu nolietotajām automašīnām. Problēmas ir tās pašas. Sodrēji uz bumbas un pārāk daudz kartera gāzu. Rezultātā dzinējs atkal "dzen" eļļu caur ventilāciju. Jau kādu laiku japāņu dizaineri plastmasas bumbiņas vietā izmanto ūdens blīvējumu. Tad eļļa plūst ne tikai caur caurumu eļļas separatora pannā, bet caur cauruli, kas tiek nolaista eļļā. Lai to izdarītu, caurules galā ir piestiprināta kauss, kurā vienmēr ir eļļa. Kad šī kauss pārplūst no "sakultās" eļļas pilieniem, liekā eļļa vienkārši izplūst galvā. Dzinējiem ar šādu konstrukciju eļļas noņemšanai praktiski nav problēmu ar lieko motoreļļu kartera gāzēs. Vismaz tā tas ir bijis līdz šim. Tāpat regulāri izgatavojam līdzīgu dizainu, ja ir aizdomas, ka pa ventilāciju “izbrauc” pārāk daudz motoreļļas. Daudz vai nē, mēs to definējam kā tādu. Mēs noņemam ventilācijas cauruli un pārklājam tās galu ar vienu parastā plāna auduma kārtu (no tiem, ko izmanto loksnēm). Pēc tam iedarbinām uzkarsēto dzinēju un aizdedzam cigareti. Ja pēc cigaretes izsmēķēšanas audums nav pilnībā melns, mēs uzskatām, ka eļļas atdalīšanas sistēma darbojas apmierinoši. Ja auduma gabals kļūst melns un vēl jo vairāk, ja uz tā veidojas piliens, tad ventilācija noteikti netiek galā ar savu uzdevumu. Un mēs sākam tā remontu, noņemot vārsta vāku un organizējot saplīsušās eļļas noteci. Un, lai kartera gāzes neiekļūtu caur šo kanalizāciju (caurumu), mēs izveidojam ūdens blīvējumu. Tam lieliski noder cigāru futrāļi, kuru alumīnija materiāls ļauj viegli izgatavot jebkuru dizainu.

Eļļas kvalitāte. To ir viegli pārbaudīt. Noņemiet vārsta vāku un apskatiet. Ja zem tā viss ir melns, uz visām daļām ir biezas mazuta nogulsnes, tad eļļas patēriņš lielā mērā ir saistīts ar tās izšķērdēšanu. Otrais variants. Ja nedēļu pēc eļļas maiņas atkal kļuva melns (nerunājam par dīzeļiem, kur motoreļļas melnēšana joprojām neko neizsaka), tad viena no divām lietām: vai nu dzinējs baigi netīrs un jaunā eļļa veiksmīgi izšķīdina šos netīrumus sevī, vai arī jaunā eļļa tiek intensīvi iznīcināta un, protams, samazinās, stipri piesārņojoties ar tās atkritumu produktiem. Starp citu, tas ir ļoti izplatīts dzinēja atteices cēlonis. Japāņu piespiedu dzinēja īpašnieks, parādot savu komercialitāti, iegādājas lētāko motoreļļu. Jā, tas ir importēts un darbojas lieliski. Piemēram, kaimiņa automašīnas GAZ-21 dzinējā. Bet šis dzinējs nesasilst virs 90 grādiem visā tā darbības laikā. Kamēr japāņu dzinēju temperatūra gandrīz pastāvīgi pārsniedz 110 grādus. Šeit sāk sadalīties zīmola eļļa. Vienkārši tas nav radīts mūsdienu japāņu piespiedu dzinējiem.

Dzinēja dūmi. Vispirms parunāsim par benzīna dzinējiem. Normāls jebkura benzīna dzinēja stāvoklis ir tāds, ka no izplūdes caurules nav dūmu. Tomēr ir viens brīdinājums. Fakts ir tāds, ka, sadedzinot benzīnu, veidojas ūdens, to saka pat ķīmijas stundās skolā. Tāpēc, saskaņā ar visiem fizikas un ķīmijas likumiem, tvaikam ir jānāk ārā no izplūdes caurules. Tas notiek, ja izplūdes gāzu temperatūra nav augsta. Tas notiek no rītiem, kamēr nav sasilusi izplūdes trakts un ziemā, kad ārā ir auksts, un trakts vienkārši nespēj sasilt. Bet, ja dzinējs un izplūdes sistēma ir silti, no izplūdes caurules nebūs tvaika vai drīzāk tas nebūs redzams. Starp citu, šī ir piezīme. Ja no rīta pēc dzinēja iedarbināšanas no izplūdes caurules nav tvaika, tas norāda uz dzinēja darbības traucējumiem, jo ​​īpaši, ka dzinējs darbojas ar bagātīgu maisījumu. Tomēr šeit ir nepieciešams veikt vienu precizējumu. Karburatora dzinēju palaišanas sistēma, kā likums, izslēdzas pēc 3-5 sekundēm. Šo sekunžu laikā, kamēr vakuuma servomotors nav spiests atvērt droseli, motors var izdalīt melnus dūmus, un tas netiek uzskatīts par kļūdu. Bet, ja pēc dažām sekundēm pēc dzinēja iedarbināšanas no izplūdes caurules nāk melni dūmi, bet tvaika nav, tad varam pieņemt, ka motors ir bojāts un tam ir pārāk bagāts degvielas maisījums. Ja dzinējs darbojas, jābūt tvaikam. Mēs neuzskatīsim melnus dūmus no dzinēja. Normālām mašīnām tā nevajadzētu būt (nenormālas mašīnas, tādas, kurām, lai palielinātu jaudu, lai veiksmīgi piedalītos sporta sacensībās, ir tā saucamais “čipu tūnings”, nu, bojātas mašīnas). Un šķiet, ka melno dūmu parādīšanās nav saistīta ar eļļas patēriņu. Un pelēkie (vai zilie) dūmi ir saistīti. Tās izskatam ir trīs galvenās iespējas.

Pirmais variants. Mašīna ar siltu motoru stāv uz vietas un strādā. No izplūdes caurules nav jūtamu dūmu. Bet, ja pēc aptuveni piecām minūtēm dzinēja darbināšanas tukšgaitā strauji nospiežat gāzes pedāli, no izplūdes caurules izlidos zilu dūmu mākonis. Ja uzreiz atkal paātrinās - atkal mākonis. Paātrinies trešo reizi – dūmu mākonis kļūs mazāks. Kārtējo reizi vēl mazāk. Jau desmito reizi, strauji nospiežot gāzes pedāli, zilu dūmu tikpat kā nebūs. Tas viss ir tipiska tāda traucējuma izpausme kā pašreizējie vārsta kāta blīvējumi. Kamēr dzinējs darbojās tukšgaitā, eļļa caur bojātajām blīvgumjām (vārstu blīvēm) gar vārsta kātu lēnām plūda uz vārsta vāciņa aizmuguri un palika tur plēves veidā, gaisa plūsmas ātrums tukšgaitā nebija ļoti liels. augsts, tāpēc eļļai bija iespēja uzkrāties.

Rīsi. 1. Ja vārsta kāta blīves ir nodilušas, motoreļļa plūst pa ieplūdes vārsta kātiem un tiek ievilkta sadegšanas kamerā. Caur izplūdes vārstiem eļļa mēģina iekļūt arī izplūdes kolektorā un tur izdegt, taču spiediena dēļ izplūdes kolektorā tas notiek tikai tad, ja vadotnes ir ļoti nodilušas. Taču tukšgaitā, kad spiediens izplūdes kolektorā pulsē, eļļa var noplūst pat tad, ja vadotne nav stipri nodilusi. Atrodoties uz ieplūdes vārstiem, vakuums burtiski ievelk eļļu sadegšanas kamerās.

Līdz gaisa plūsmas ātruma palielināšanai. Jūs nospiedāt gāzi, gaisa plūsmas ātrums palielinājās un visa eļļa, kas uzkrājās iepriekš uz vārsta kāta un tā paša vārsta plāksnes iekšējās virsmas, nekavējoties tika iesūkta cilindros. Jauna eļļa, protams, atkal ieplūdīs, bet nelielos daudzumos tas neizraisīs jūtamas izplūdes gāzu krāsas izmaiņas. Šai eļļai piemīt spēja uzkrāties tikai pie maziem ieplūdes gaisa ātrumiem, t.i. tukšgaitā vai tad, kad dzinējs ir apturēts un šķidrā eļļa (dzinējs ir karsts), kas paliek uz vārsta kāta, pilnībā neizplūst.

Lasi arī:

Viss par eļļas patēriņu un zaudējumiem

Jāpiebilst, ka nereti motoreļļas iekļūšanas iemesls ieplūdes (un izplūdes) kolektorā ir ne tikai slikti vārsta kāta blīvējumi, bet arī nodilušas vārstu vadotnes. Šajā gadījumā vārsta kāta blīvējumu nomaiņa var nedot manāmu eļļas patēriņa samazinājumu (vai dot īslaicīgu pozitīvu efektu). Šajā gadījumā ir nepieciešams noņemt bloka galvu un nomainīt vadošās bukses, veicot visas saistītās darbības. Mums bija gadījumi, kad mainījām vāciņus un zilie dūmi pazuda. Bet pēc 4-6 mēnešiem viņš atkal parādījās. Vienkārši tāpēc, ka visam komplektam tika nopirkti jauni vāciņi (24 gab.) par 300 rubļiem. Lai gan firmas vāciņi maksā apmēram 5 USD gabalā. Turklāt daudzām automašīnām ir dažādi vāciņi ieplūdes un izplūdes vārstiem. Tāpēc visa jauno vāciņu komplekta pārdošana vienā iepakojumā rada nopietnas šaubas par to kvalitāti. Ārēji vārsta kāta blīves ieplūdes un izplūdes vārstiem ir vienādas, taču gumijas atšķirīgā sastāva dēļ tiem ir nedaudz atšķirīga krāsa un citi kataloga numuri. Arī analfabēta vāciņu nomaiņa nedos pozitīvu rezultātu. Piemēram, ja meistars uzliek vāciņus ar āmuru, viņš ļoti viegli var nogremdēt vāciņu tālāk nekā parasti un to salauzt.

Otrais variants. Šķiet, ka no izplūdes caurules nav zilu (pelēki pelēku, atkarībā no motora iesildīšanas pakāpes un novērotāja daltonisma pakāpes) dūmi - ne tukšgaitā, ne braucot, ja skatās caur aizmuguri. -skata spogulis. Bet atcerieties, kā jūs braucat kalnā, kur gandrīz visi vadītāji spiež gāzes pedāli. Aiz vienas priekšā braucošās automašīnas nav dūmu vispār, un no citas izplūdes caurules cirtās zili dūmi. Turklāt vadītājs, kurš sēž šajā automašīnā atpakaļskata spogulī, šos dūmus neredz: to ir pārāk maz. Bet jūs, kas sekojat, varat redzēt šos dūmus. Un viņš stāsta, ka priekšā braucošajai mašīnai ir problēmas ar virzuļu grupu, kā rezultātā ir palielināts motoreļļas patēriņš. Tas pats var attiekties uz jūsu automašīnu.

Problēmas ar virzuļu grupu var būt šādi.
1. Virzuļa gredzenu nodilums. Iemesls, kā likums, ir gaisa filtru un motoreļļas ietaupījumi. "Apstrādāts" nomainot filtrus un eļļu.
2. Virzuļa gredzenu rievas nodilums. Rieva ir kļuvusi pārāk plata, un tāpēc, kad dzinējs darbojas, rodas "pumpēšanas efekts". "Apstrādāts", nomainot virzuļus. Bet, saskaņā ar "nabadzību", ir iespējami varianti. Skatīt 6. punktu.
3. Eļļas skrāpju gredzenu rašanās. To “apstrādā” vai nu ar piedevām degvielā (vai eļļā), vai mehānisku tīrīšanu demontāžas laikā.
4. Nepareizs kompresijas gredzenu novietojums. Kad virzulis kustas, gredzens tiek nospiests pret tā rievas sienu un pastāvīgi “spēlē”, izsekojot cilindra profilam. Ja uz šīs sienas ir oglekļa nogulsnes, tad gredzens, piespiežoties pret to, tik tikko kustēsies savā gropē, oglekļa nogulsnes biezums nav vienmērīgs un tāpēc gredzens deformēsies un noblīvē “virzuļa-cilindra” spraugu. nepareizi. To "apstrādā", pievienojot piedevu degvielai vai motoreļļai. Vai arī, ja ir vēlme izjaukt dzinēju, mehāniski noņemt oglekļa nogulsnes.
5. Cilindru nodilums. Nodiluma process vienmēr ir nevienmērīgs un sākas ar pirmo dzinēja iedarbināšanu. Virzuļa gredzeni, "spēlējoties" savās rievās, virzulim kustoties, nepārtraukti uzrauga cilindra profilu un viss ir vairāk vai mazāk pieklājīgi. Bet beigu beigās cilindra profila nodilums kļūst tik liels, ka gredzeni vairs nespēj veikt savu darbu (noblīvēt virzuļa-cilindru spraugu). Ja gredzenu darbību traucē arī oglekļa nogulsnes vai pārāk bieza motoreļļa, tas notiek ar daudz mazāku cilindra nodilumu. Dzinēja kompresija ir samazināta. "Apstrāde", izurbjot cilindru līdz remonta izmēram vai uzmavai. Bet šeit ir nopietna problēma. Abas šīs darbības (gan urbšanas, gan uzmavas) ietver abrazīvu instrumentu izmantošanu, piemēram, slīpēšanai. Abrazīvā instrumenta izmantošana savukārt noved pie tā, ka daļa abrazīvo daļiņu ir iestrādāta apstrādājamajā materiālā. Un šīs daļiņas ir ļoti grūti noņemt. Lielos uzņēmumos šim nolūkam tiek izmantota ultraskaņas mazgāšana, bet ko darīt autoservisiem? Mazgājiet pēc iespējas labāk. Attiecīgi dzinēja resurss pēc šāda remonta, visticamāk, nepārsniegs 100 tūkstošus km. Tiesa, automašīnu īpašniekiem ar dzinējiem, kuriem no dzimšanas ir uzlikas, piemēram, Mitsubishi 4D-56, Mazda RF u.c., ir ģeniāla izeja. Nodilušo piedurkni izspiež, apgriež un vēlreiz piespiež. Praksē (ne jau no labas dzīves, protams) ir pārliecinājies, ka pat tad, ja cilindra (uzmavas) nodiluma laikā ir izveidojies 1 mm “solis”, uzmavu tomēr var lietot “apgrieztu”. Ar šādu nodilumu, lai noņemtu virzuļus, ir nepieciešams “izlīdzināt” pakāpienu ar urbi. Pretējā gadījumā kompresijas gredzeni, kas balstās pret plecu, neļaus virzuli izsist. Rezultātā uzmavas virspusē veidojas bedre, taču, neskatoties uz to, tieši zem bedres jau ir redzamas slīpēšanas pēdas, kas ir nodiluma neesamības simbols. Tāpēc šāds dzinējs, ar apgrieztām piedurknēm, darbojas diezgan labi - nav eļļas patēriņa. Zinām veco "Delica", kas ar apgrieztām piedurknēm nobraucis jau 130 tūkstošus km bez manāmām virzuļu grupas nodiluma pazīmēm.
6. Virzuļu nodilums un bojājums. "Izārstēt" ar aizstāšanu. Lai gan jūs varat izkausēt. Rezultāts būs “ne ļoti”, tas ir ļoti atkarīgs no metinātāja kvalifikācijas, bet tomēr. Savulaik, kad japāņu dzinējiem gandrīz nebija rezerves daļu, mēs sametinājām iznīcinātos tiltus starp virzuļa gredzenu rievām. Bet pēc tam bija jāveic visa virzuļa termiskā apstrāde un apstrāde, lai tā izmēri atbilstu pieklājībai. Džemperi pārsprāgst ar ļoti lielu rievu nodilumu un pastāvīgu gredzenu triecienu pret sienām, kā rezultātā ievērojami samazinās kompresija un palielinās motoreļļas patēriņš. Šis bojājums ir vairāk iespējams, ja aizdedze ir pārāk agra un tiek izmantota degviela ar zemu oktānskaitli. Džemperi gandrīz neplīst veciem Nissan dzinējiem (tie ir vienkārši ļoti plati) un visu uzņēmumu 2 litru rindas "sešajiem". Tur virzuļa diametrs ir mazs un detonācijas vilnim, kas atsitas pret gredzeniem (un tie jau lauž džemperus), nav laika īpaši paātrināties. Var piemetināt arī kausētas šaušanas siksnas uz virzuļiem (galvenokārt dīzeļdzinējos liesa degvielas maisījuma dēļ pie lieliem dzinēja apgriezieniem), taču šajā gadījumā parasti ir nobrāzumi uz apmales. Tāpēc uzticamāk ir atrast citus virzuļus. Nu vai sāc taisīt jaunas. Par šo tēmu grāmatā A.E. Izdevniecības "Aiz stūres" Khruleva "Ārzemju automašīnu dzinēju remonts" ir aprakstīts diezgan detalizēti un pārliecinoši.
Tātad, ja no izplūdes caurules zili (vai zilgani) dūmi, un jo lielāks ir automašīnas ātrums, jo vairāk šo dūmu; Tas nepalīdzēs - jūs varat atcerēties “vecmodīgo” veidu: nogrieziet sveces un piepildiet pilnus acetona cilindrus. Lai šis acetons neizplūstu tieši uz leju, atšķaidiet to ar petroleju un motoreļļu. Parasti ieteicama attiecība 1:1:1.Pēc tam, jau nākamajā dienā, ir nepieciešams iztukšot visu šķidrumu no motora karteri un iepildīt svaigu eļļu. Dažreiz šīs darbības palīdz. Ja tas nedod pozitīvu efektu, izjauciet dzinēju. Starp citu, kompresijas mērīšana gredzenu rašanās brīdī neko nedod. Fakts ir tāds, ka eļļas skrāpju gredzeni ir pirmie, kas zaudē savu mobilitāti, un, protams, tas noved pie tā, ka nenoņemta eļļa paliek uz cilindra sienām. Un, kad uz cilindra sienām ir eļļa, kompresija būs lieliska. Pat ar stipri nodilušiem kompresijas gredzeniem un virzuļiem.
Patiesībā vecmeistariem ir noteikums: ja eļļas patēriņš ir lielāks uz šosejas nekā pilsētā, tad vainīgs virzulis. Ja pilsētā ir lielāks eļļas patēriņš, tad visticamāk vainojami vārsta kāta blīvējumi.
Trešais variants. No izplūdes caurules ir daudz dūmu, vai arī nav modeļa, saskaņā ar kuriem darbības režīmiem to ir vairāk un zem kuriem mazāk. Mēs neņemsim vērā gadījumus, kad liels dūmu daudzums no izplūdes caurules ir saistīts ar dzesēšanas šķidruma ieplūšanu cilindros (dūmi ir baltāki un tiem ir saldena smarža), mēs šeit neņemsim vērā, jo tas ir saistīts ar dzesēšanu. sistēma un ir atsevišķa tēma. Liels daudzums zilu (pelēku) dūmu no izplūdes caurules var rasties, ja ir bojāta turbīna (motoriem ar turbokompresoru), ir bojāta kartera ventilācijas sistēma, bojāta ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēma un vēlīnā degvielas iesmidzināšana (dīzeļdzinējiem). . Apsvērsim šos gadījumus sīkāk.
Turbīna salūza. Ja turbokompresorā tiek iznīcināts eļļas blīvējums (eļļas blīvējums), eļļa, kas tiek piegādāta šim turbokompresoram zem spiediena, lai ieeļļotu vārpstu, sāks ieplūst izplūdes caurulē un, protams, tur sadegs. Bet tikai pēc tam, kad izplūdes caurule uzsilst. Uz šīs zīmes - mašīna pēc uzsilšanas sāk intensīvi smēķēt - un viņi pieņem pieņēmumu, ka turbīnas blīvējums ir bojāts. Parasti šajos gadījumos eļļas plūsma izplūdes caurulē ir tik bagātīga, ka tā izplūst gar izplūdes trakta savienojumiem (atlokiem) un pat pil no trokšņa slāpētāja.
Bojāta ventilācijas sistēma. Lietojot zemas kvalitātes motoreļļu lieljaudas dzinējos, kas galvenokārt ir japāņu dzinēji, šī zemas kvalitātes eļļa ātri sabojājas. Dzinēja iekšējās virsmas, jo īpaši vārsta vāks, ir pārklātas ar eļļas sadalīšanās produktiem, tas ir, kvēpiem. Kad šo sodrēju ir daudz, tie aizsprosto eļļas separatoru, un pēc tam kartera gāzes vairs netiek attīrītas no eļļas. Kā piemēru ņemsim gadījumu no mūsu prakses. Suzuki Escudo automašīna ar sešu cilindru V veida dzinēju H20A. Automašīna varētu kūpināt zilus dūmus ar piedegušas eļļas smaku, vai arī tā varētu nesmēķēt. Un nebija ne likumsakarības, ne modeļa. Tas stāv, tukšgaitā, un no izplūdes caurules gandrīz nav dūmu. Paiet vairākas minūtes (pat desmitiem) un pēkšņi no skursteņa izplūst dūmi. Divas - trīs minūtes, un atkal viss ir kārtīgi. Dūmu nav.

Noņemts ieplūdes kolektors, un tas ir pilns ar eļļu. Pēc eļļas svītrām uz iekšējām sienām mēs izsekojām, no kurienes nāk eļļa - no ventilācijas atveres. Mēs noņemam vārsta vāku, un tur viss ir melnās eļļas "stalaktātos". Pēc tam vārsta vāks tika nomazgāts no ārpuses un izurbts (ir kniedēts) nostiprinot eļļas separatora vāku. Noņemam segumu - viss iekšā ir aizsērējis ar asfaltu. Ieskaitot eļļas iztukšošanas caurumus. Tālāk mēs ejam uz datortehnikas veikalu un nopērkam dažus desmitus skrūvju, visīsākās. Pēc tam kniežu vietā mēs izurbjam caurumus šīm skrūvēm un, kā paredzēts, piestiprinām vāku uz hermētiķa. Vārsta vāka alumīnija materiāls ļauj skrūvi ieskrūvēt kā pašvītņojošo skrūvi, t.i. bez vītnes griešanas. Pietiek tikai izveidot caurumu pašvītņojošajai skrūvei par dažiem "desmitiem" mazāk. Ja ar šo kļūmi (pilnīgi nestrādājošs eļļas separators) būtu kāds vienkāršāks dzinējs, piemēram, 3S sērija, tad nepareizu darbību tik vienkārši nevarētu aprēķināt. Un “Eskudovskis” V formas modeļa “abstrunais” ieplūdes kolektors ļāva eļļai uzkrāties dažādos dobumos un pēc tam vienā rāvienā ieplūst cilindros. Pēc šādām motoreļļas "zalves" izplūdēm strauji palielinājās dūmi no izplūdes caurules. Ja ar šādu problēmu nāktu dīzeļdzinējs, tad, protams, dūmu nebūtu. Galu galā motoreļļa, nonākusi cilindros, izdeg, kā zināms, ne sliktāk kā dīzeļdegviela. Un tikai pēc eļļas noplūdēm ieplūdes kolektora un gaisa vadu savienojumos varēja aizdomas, ka ar ventilācijas sistēmu nav viss kārtībā. Ja visi savienojumi ir noblīvēti... Bet tas notiek reti, it īpaši, ja dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru. Fakts ir tāds, ka turbokompresora klātbūtnē spiediens ieplūdes kolektorā periodiski mainās. Visas gumijas starplikas, kad pastiprinājums ir “ieslēgts”, ir nedaudz piepūstas un “satraucas”, tāpēc blīvējums ir salauzts. Kamēr “sveķi” ir “svaiga”, noplūdes nav. Bet, tiklīdz tās nedaudz “zadubet”, parādās eļļas svītras.
Ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņa. Dažiem dzinējiem aizvaru piedziņa, kas bloķē gaisa kanālus ieplūdes kolektorā, tiek veikta dzinēja iekšpusē. Piemēram, 1S sērijas dzinējos šī piedziņa atrodas zem vārsta vāka. Turklāt pat vakuuma servomotors sazinās ar telpu zem vārsta vāka. Un tur, protams, eļļas migla. Ja servomotora membrāna saplīst, tad katru reizi, kad tā tiek iedarbināta, eļļa no motora kopā ar kartera gāzēm caur vakuuma vadības caurulēm ieplūdīs ieplūdes kolektorā. Dzinējs izdalīs zilus dūmus. Ja amortizatora vārpstas "lūzt" savās vadotnēs, ieplūdes kolektorā ieplūdīs arī motoreļļa. Un motors atkal dūmos un “ēdīs” eļļu. Kad mēs saskaramies ar šādu problēmu, mēs izslēdzam servomotoru un atvienojam iedarbināšanas amortizatora izpildmehānismus. Pēc tam amortizatori kļūst “pa vējam”, nav ģeometrijas kontroles sistēmas, un dzinējs “neēd” eļļu. Amortizatora vārpstas pārstāj griezties uz priekšu un atpakaļ, un eļļas plūsma pa tām un līdz ar to arī plūsmas ātrums tiek samazināts. Acīmredzot tas ir vienkārši tāpēc, ka spraugas starp asīm un bloka galvas korpusu ir aizsērējušas ar sodrējiem un eļļas plūsma samazinās. Jaudas samazināšanos pēc šādas “modernizācijas” normāli braucēji pat nepamana. Turklāt šis samazinājums notiek šaurā dzinēja apgriezienu diapazonā.

Kornienko Sergejs Vladimirovičs
Vladivostoka

Jebkura automašīna pastāvīgi sūta izplūdes gāzes atmosfērā - un tā ir normāla situācija. Tas viss ir par kaitīgo izmešu daudzumu un to sastāvu. Ar pareizi noregulētu un darbināmu sistēmu gāzes no trokšņa slāpētāja būs caurspīdīgas un gandrīz neredzamas (izņemot salnu laiku). Bet ko darīt, ja dzinējs ļoti stipri smēķē, izdalot blīvas melnas vai zilganas nokrāsas izplūdes gāzes? Tas nozīmē, ka ar jūsu spēkstaciju ne viss ir kārtībā un gāzu krāsa palīdzēs izprast automašīnas “slimības” cēloņus.

Dzinēja dūmu cēloņi

Palielināta gāzu izdalīšanās no trokšņa slāpētāja var būt nepareiza degvielas un gaisa līdzsvara rezultāts, nevis vienlaicīga vai nepilnīga maisījuma sadegšana, eļļas vai antifrīza nokļūšana dzinēja cilindros. Tālāk var apkopot galvenos iemeslus, kāpēc automašīna smēķē:

• degvielas sistēmas darbības traucējumu rašanās;
• cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums;
• dzesēšanas sistēmas problēmas;
• nepareiza gāzes sadales mehānisma darbība.

Pieredzējuši automehāniķi var precīzi noteikt, kāpēc automašīna daudz smēķē, pārbaudot izplūdes gāzu nokrāsu. Un, ja cēlonis ir zināms, tad ir daudz vieglāk tikt galā ar problēmu. Zilganas, baltas vai melnas izplūdes gāzu parādīšanos bieži pavada "pārejošas" nepatikšanas:

• Grūtības iedarbināt aukstu dzinēju.
• Nestabila barošanas bloka darbība tukšgaitas režīmā un zem slodzes (tahometra adata lec).
• Palielināts eļļas un benzīna (dīzeļdegvielas) patēriņš.

Šeit ir vērts izdarīt nelielu atkāpi. Fakts ir tāds, ka dažām automašīnām ir salīdzinoši augsts eļļas un degvielas patēriņš, ko nodrošina ražotāji. Tas attiecas uz jaudīgām un dārgām mašīnām. Piemēram, 4,7 litru Toyota 2UZ FE dzinējs uz šosejas patērē 10 litrus uz 100 km, pilsētā – visus 16. Tajā pašā laikā dabīgās eļļas atkritumi ir 1 litrs uz 1000 km. Šādi parametri ir īpaši pārsteidzoši pēc pārstādīšanas no ekonomiskām vidējās klases automašīnām.

• Transportlīdzekļa vilces spēka zudums.

Gadās arī, ka dūmi no trokšņa slāpētāja caurules ir vienīgā pazīme, kas liecina par kādas mašīnas daļas darbības traucējumiem. Jūs varat precīzāk diagnosticēt darbības traucējumus pēc izplūdes krāsas.

caurspīdīgi dūmi

Nepieredzējušie auto īpašnieki dažkārt tvaiku, kas izplūst no trokšņa slāpētāja, uztver dūmiem un sāk krist panikā. Tomēr tas ir diezgan normāli. Šķidrums kondensējas uz izplūdes caurules zemā temperatūrā un pēc dzinēja iedarbināšanas ūdens sāk aktīvi iztvaikot, pārvēršoties tvaikā. Kad motors uzsilst līdz darba temperatūrai, "parādība" apstāsies. Izdalītā tvaika daudzums ir saistīts ar apkārtējā gaisa mitrumu: jo augstāks tas ir, jo ilgāk baltie "dūmi". Tas neliecina par barošanas bloka bojājumu, un šajā gadījumā nav jāveic nekādas darbības. Lai beidzot pārliecinātos, ka dzinējs darbojas pareizi un no caurules nāk tvaiks, uz dažām sekundēm piestipriniet pie trokšņa slāpētāja caurules tīru papīra lapu: ūdens izžūs un neatstās pēdas. Ja tā, tad viss ir kārtībā.

Melnu dūmu izeja

Šī problēma rada visnopietnāko kaitējumu vides situācijai un norāda uz nopietnām problēmām elektrostacijā. Tajā pašā laikā jūtama spēcīga piedegušas eļļas vai metāla smaka, reizēm salonā smird pēc sakarsētas plastmasas. Kāpēc tas notiek? Iespējamie cēloņi, kad dzinējs smēķē šajā "režīmā":

• degvielas sistēmas darbības traucējumi: gaisa-degvielas sistēmas sastāvs ir nopietni nesabalansēts - cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums (daudz benzīna vai dīzeļdegvielas un maz gaisa);
• elektroniskā dzinēja vadības bloka darbības traucējumi (pareizā iesmidzināšana ir bojāta);
• inžektoru hermētiskuma zudums (tie pārplūst) iesmidzināšanas dzinējā;
• kompresijas samazināšanās spēka agregāta cilindros: iemesls ir gredzenu, virzuļu nodilums ilgstošas ​​darbības vai nekvalitatīva remonta rezultātā.

Šie darbības traucējumi palielina degvielas patēriņu, blakus automašīnai būs benzīna vai dīzeļdegvielas smaka. Lai ātri pārbaudītu, izņemiet aizdedzes sveces un novērtējiet tās: melns pārklājums apstiprina aizdedzes vai degvielas padeves sistēmas darbības traucējumus.

Zili dūmi

Ja tas parādās automašīnā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, tas norāda uz eļļas iekļūšanu cilindros. Rezultātā smērvielas sastāvs izdeg, veidojot zilganus dūmu mākoņus, kas slikti izkliedējas. Zilā nokrāsa var būt ar dažādu intensitāti, kas ir saistīta ar izmantotās eļļas zīmolu, apkārtējās vides temperatūru. Jūs varat pārliecināties, ka smērviela ir pārmērīgi izmantota, mērot tās līmeni ar mērstieni. Regulārs eļļas daudzuma samazinājums norāda uz tās sadegšanu vai noplūdi. Vēl vienu testu veic, izmantojot tīra papīra loksni, kas piestiprināta pie trokšņa slāpētāja caurules, kad dzinējs darbojas. Eļļaini plankumi tikai apstiprinās smērvielas klātbūtni sadegšanas kamerā. Iemesli, kāpēc dzinējs smēķē:

• vārsta kāta blīvējumu lūzums, nodilums vai zema kvalitāte: iedarbinot dzinēju “aukstā” stāvoklī pēc ilgas apstāšanās, smērvielas sastāvs izdegs kopā ar degvielu, kas nekavējoties parādīs dūmu veidošanos;
• virzuļa gredzenu rašanās;
• - smērvielas lietošana, kas neatbilst ražotāja prasībām.

Zili dūmi var veidoties arī ar nelielu dzinēja nodilumu. Pēc iesildīšanas spēka agregāta elementi sāk paplašināties, un zilā izplūde pakāpeniski kļūst mazāk spēcīga un pēc tam var izzust pavisam.

Balti blīvi dūmi

Tas atšķiras no tvaika ne tikai ar palielinātu blīvumu. Ja automašīna smēķē baltus dūmus, tad pēdējie izkliedēsies ilgu laiku. Tajā pašā laikā ir jūtama degšanas smaka, kas nepazūd pēc tam, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru. Iedarbinot dzinēju uz "karstu" problēma arī nav atrisināta. Balti dūmi norāda uz nopietnām problēmām dzesēšanas sistēmā: antifrīza iekļūšana eļļā. Izplūdes toņi ir atkarīgi no antifrīza (dzesēšanas šķidruma) veida. Šīs problēmas iemesli:

• cilindra galvas hermētiskuma pārkāpums: plaisu veidošanās, smaga blīves deformācija vai izdegšana;
• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma un: slikta antifrīza izmantošana var burtiski “izēdināt” metālu, strauji palielinot koroziju, kas var novest pie neiespējamības atjaunot dažas dzesēšanas sistēmas daļas.

Sajaucot antifrīzu un eļļu, pēdējā zaudē savas īpašības un kļūst mazāk viskoza, kas negatīvi ietekmē visu spēkstaciju sistēmu normālu darbību un samazina tās ekspluatācijas laiku.

Ko darīt, ja parādās balti blīvi dūmi

Vispirms rūpīgi pārbaudiet sveces: ja tām ir nogulsnes, tas norāda, ka cilindros ir iekļuvis ūdens. Pēc tam atveriet dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes vāciņu: zems antifrīza līmenis, eļļas plēve, degšanas smaka norāda uz dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārkāpumu. Tālāk jums ir jāizjauc galva un jāpārbauda tās blīves integritāte, plaisu klātbūtne. Visi restaurācijas darbi jāveic specializētā autoservisā.

Darbības zilu dūmu gadījumā

Eļļa iekļūst kamerā, kur tiek sagatavots gaisa-degvielas maisījums caur vārstu, kas ir zaudējis hermētiskumu vai “pateicoties” nodilušiem virzuļa gredzeniem un. Tad jums ir jāizurbj un jānoslīpē cilindri, pāriet uz nākamo remonta izmēru. Dažreiz (bet ne uz ilgu laiku) palīdz virzuļa gredzenu nomaiņa. Pirmais variants, kad eļļas daudzums, kas nonāk cilindros, pārsniedz visus ierobežojumus, nozīmē vai nu vārstus.

Dažreiz smērvielas noplūdes un tās saskares ar izplūdes kolektoru dēļ veidojas bālganzili dūmi. Pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunas blīves un (vai) kloķvārpstas eļļas blīvi.

Dzinēja darbības traucējumi ar turbokompresoru

Ja mašīna ir aprīkota ar šo bloku, tad baltas izplūdes gāzu parādīšanās ar zilganu nokrāsu var būt saistīta ar eļļas noplūdi, kas tā vietā, lai ieeļļotu turbīnas gultņus, nonāk palaišanas sistēmā. Lai to pārbaudītu, noņemiet turbo no dīzeļa vai benzīna dzinēja un pārbaudiet, vai gaisa kanālā ir eļļa. Ja tas tā ir, tad labāk ir apmeklēt autoservisu. Kad no caurules izplūst melni dūmi, pārbaudiet ieplūdes sistēmas hermētiskumu. Īpaši pamanāma tumšās izplūdes gāzu izplūde gāzēšanas laikā.

Man bieži jautā par automašīnu izplūdes gāzēm. Bieži vien iesācējiem un pat pieredzējušiem autovadītājiem nepatīk, kā automašīna “smēķē”. Precīzāk, dažreiz no izplūdes caurules nāk balti dūmi, tie var izpausties gan no rīta (kad tikko tika iedarbināts dzinējs), gan dienas laikā. Un ir divi dažādi iemesli. Bet viss kārtībā...

Kas ir izplūde?

Ja jūsu barošanas bloks un tam blakus esošās sistēmas ir darbināmas un darbojas normāli, tad izplūdes gāze ir tikai ūdens tvaiku, slāpekļa un oglekļa dioksīda kombinācija. Tie ir praktiski bezkrāsaini, darba agregāta darbības laikā no caurules izplūst neredzama šo gāzu plūsma, tā darbojas arī attīrīšanā, kas izvada dažādas gāzes pie izplūdes kolektora izejas.

Bet kāpēc no trokšņa slāpētāja dažreiz nāk balti dūmi? Vai īpaši rītos aukstā laikā? Tā ne vienmēr ir kļūme, tā ir vienkārša fizika.

Auksts laiks

Pirmais šīs parādības iemesls var būt auksts laiks. Kā jau iepriekš paskaidrojām, izplūdes gāzēs ir ūdens tvaiki, no tiem nav nekāda paslēpšanās, jo tas ir gaisā, ko iesūc dzinējs, veidojot degvielas maisījumu. Aukstā laikā no trokšņa slāpētāja izplūst karsts tvaiks, kas uzreiz atdziest, šeit jums ir bālgans nokrāsa - vai drīzāk tvaiki! Turklāt, jo zemāka temperatūra, jo spēcīgāka tā būs pamanāma. Tas ir kā tvaiks, kas nāk ārā no mutes.

Vēlos arī atzīmēt, ka dažreiz temperatūras atšķirību dēļ trokšņa slāpētājā veidojas kondensāts. Un, iedarbinot dzinēju, trokšņa slāpētājs uzsilst, un ūdens sāk iztvaikot. Tādējādi pat siltā laikā var iznākt balti dūmi.

Biežu īsu skrējienu dēļ izplūdes caurulē veidojas kondensāts, piemēram, jūs dzīvojat netālu no darba. Izplūdes sistēmai nav laika uzsilt, lai iztvaicētu visu ūdeni, un, kad tā atdziest, iztvaikošana nenotiek. Līdz ar to ūdens līmenis ceļas, es personīgi to redzēju, kad viņi uzlēja apmēram litru. Lai tas iztvaikotu un vairs neveidotos, vismaz reizi nedēļā jābrauc garas distances, sākot no 30 minūtēm un vairāk. Vai vienkārši iesildiet automašīnu pagalmā, tad "tvaiku" koncentrācija ievērojami samazināsies.

Kā jūs saprotat, tas nav nāvējošs cēlonis, tas neliecina par bojājumu. Bet ir viens, kurā sistēmai ir ļoti nopietni bojājumi.

Laušana

Parasti simptomi ir: - neatkarīgi no laikapstākļiem un temperatūras, neatkarīgi no tā, vai dzinējs ir silts vai nē, no izplūdes caurules izplūst ļoti bieza balta izplūdes gāze, un dzesēšanas šķidruma līmenis nepārtraukti pazeminās (kā jūs to varat zināt), gandrīz katru dienu pievienojiet jaunu šķidruma partiju. Apgrozījums pastāvīgi "dejo", no 800 līdz 1200.

Es jums, puiši, uzreiz pateikšu – nekas labs. Jums jādodas uz degvielas uzpildes staciju un jo ātrāk, jo labāk. Ja jūs to izstiepsit, jūs varat sabojāt savu vienību, šeit tas nav tālu līdz “”.

Iemesls: - visa būtība ir tāda, ka dzesēšanas šķidrums nonāk sadegšanas kamerā, pēc tam tas kopā ar izplūdes gāzēm iziet no trokšņa slāpētāja. Tas ir ļoti bīstami, jo notiek arī sajaukšanās ar eļļu, tās īpašības krītas, pēc problēmas novēršanas vēlams to nomainīt.

Kāpēc tas notiek? Un kā viņa var tur nokļūt?

Tas viss ir saistīts ar dzinēja dizainu. Kā zināms, tas sastāv no bloka un augšējās galvas (kur atrodas “sadales vārpsta”), starp tām ir blīve, konstrukcijai jābūt cieši pieguļošai - jo dzesēšanas šķidrums cirkulē blokā un “galvā”, kas noņem pārmērīga pārkaršana. Jāņem vērā, ka šķidrums iet cauri arī blīvei (tur ir speciālas rievas).

Ja viss ir normāli, noplūdes nav - antifrīzs nevar iekļūt cilindros. Bet, ja bloka galva ir nepareizi uzstādīta (slikti savērpta) vai tā ir bojāta, ir iespējamas nelielas novirzes, caur kurām sāk izplūst šķidrums. Tā ir viņa, kas nonāk sadegšanas kamerās, nekavējoties iztvaikojot un pārvēršoties biezos baltos tvaikos.

Tāpēc jums skaidri jāzina, kas notiek ar jūsu motoru - parastais tvaiks vai viss antifrīzs iziet. Noskatieties noderīgu video.

Sadalījumu var diagnosticēt pats, ir viena "vecmodīga" metode.

1) Uzsildām dzinēju līdz darba temperatūrai, būtu jauki pēc īsa noskrējiena.

2) Mēs ņemam tukšu papīra lapu un uzklājam to uz izplūdes caurules. Nepārklājot to pilnībā, apmēram pusi. Turiet 10-15 sekundes.

3) Skatāmies uz papīru, ja tas ir slapjš kā no ūdens, nav ko uztraukties. Tas ir tikai ūdens. Ja papīrs ir eļļains, kā pēc eļļas, tas ir slikti! Tātad antifrīzs vai antifrīzs nonāk jūsu sistēmā. Jums jādodas uz degvielas uzpildes staciju, nekavējieties.

Noskatīsimies īsu video.

Filtri

Jūs zināt pēdējo iemeslu, iespējams, ka gaisa attīrīšanai ir bojāti (aizsērējuši) dzinēja filtri. Es arī domāju, ka tas nav iespējams - bet tas ir fakts! Lieta tāda, ka gaisa ir mazāk (netīri filtri neļauj tam iziet), bet ir vairāk degvielas, savukārt “dūmi” palielinās. Bet šeit tas var arī parādīt ne tikai baltu, bet arī melnu izplūdi. Bet šī ir cita raksta tēma, noteikti sekojiet mūsu emuāram.

Nobeigumā es gribu teikt - ja jums ziemā ir tāds “bālgans miglas” efekts, šķidruma līmenis nekrītas, tad tas ir normāli! Jums pat nevajadzētu tam pievērst uzmanību.

Pēc vairāku stundu dīkstāves automašīnas un sekojošas dzinēja iedarbināšanas dažos gadījumos jūs varat pamanīt biezu dūmu parādīšanos no izplūdes sistēmas. Šādi dūmi var būt balti, pelēki vai melni. Dūmi var pazust vai būt klāt pēc turpmākas sasilšanas. Jāatzīmē, ka, ja dzinējs pēc uzsilšanas smēķē, tas norāda uz noteiktu darbības traucējumu.

Pēc izplūdes krāsas jūs varat precīzāk diagnosticēt bojājumu, kā arī noteikt problēmas nopietnību dažādos posmos. Dažos gadījumos dūmu parādīšanās ir saistīta ar:

• sarežģīta auksta dzinēja iedarbināšana;
• nestabila motora darbība tukšgaitā un zem slodzes;
• tahometra apgriezieni var peldēt;
• ir palielināts degvielas un motoreļļas patēriņš;
• dzinējs zaudē jaudu utt.

Pastāv arī situācijas, kad auksta vai karsta dzinēja dūmi ir vienīgā spēka agregāta darbības traucējumu pazīme.

Lasiet šajā rakstā

Dzinēja dūmu cēloņi

Galveno darbības traucējumu sarakstā, kas izraisa pastiprinātu dūmu veidošanos, ir:

1. problēmas ar degvielas padeves sistēmu;
2. cilindru-virzuļu grupas nodilums;
3. gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi;
4. dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi;

Dūmu parādīšanos var izraisīt nepilnīga degvielas-gaisa maisījuma sadegšana, darbības traucējumi sadegšanas procesā, dzesēšanas šķidrums no dzesēšanas sistēmas vai eļļošanas sistēmas nonāk sadegšanas kamerā. Šie defekti spēj krāsot izplūdes gāzes noteiktā krāsā.

Turklāt jāpatur prātā, ka vienas sistēmas darbības traucējumi var izraisīt citu mezglu un elementu nepareizu darbību.

Kā piemēru ņemiet vērā neefektīvo dzinēja dzesēšanas sistēmas darbību. Nepietiekama dzesēšana izraisa dzinēja pārkaršanu un virzuļa gredzenu iznīcināšanu. O-gredzena problēmas nozīmē, ka eļļa sāk iekļūt cilindros un dzinējs kūp.

Dzinējs izdala baltus dūmus

Baltie dūmi iesildīšanās laikā bieži vien ir tikai tvaiki, kas kondensējas izplūdes sistēmā. Tvaiks būs redzams, līdz izplūdes gāze uzsils. Caurules galā var redzēt arī ūdens pilienus. Ja āra temperatūra ir zema, tvaiki būs redzami pat pēc tam, kad dzinējs būs uzsilst un sasniedzis darba temperatūru. Šādu dūmu blīvumu papildus ietekmē gaisa mitrums. Ja mitrums ir augsts, tad būs vairāk dūmu.

Bieza baltu dūmu mākoņa parādīšanās siltajā sezonā pēc iekšdedzes dzinēja uzsilšanas nereti liecina par to iekļūšanu cilindros. Biežs pēkšņu balto izgarojumu cēlonis ir iepriekšējā dzinēja pārkaršana. Ūdens ir sastāvdaļa, kas atrodas dzesēšanas šķidruma sastāvā. Izrādās, ka daļai ūdens sadegšanas kamerā nav laika iztvaikot. Dzesēšanas šķidruma iekļūšana var rasties blīves iznīcināšanas vai plaisu rezultātā vietās, kur iet dzesēšanas apvalka kanāli, caur kuriem pārvietojas dzesēšanas šķidrums.

Baltie dūmi ir tvaiki, kas viegli izkliedējas gaisā. Lai pārbaudītu izplūdes cauruli, varat pievienot tīra papīra lapu. Ūdens pakāpeniski izžūs uz loksnes, neatstājot izteiktas taukainas vietas.

Nākamais diagnozes posms būs dzesēšanas sistēmas izplūdes gāzu pārbaude. Lai to izdarītu, pietiek ar izslēgtu dzinēju noskrūvēt radiatora vāciņu vai izplešanās tvertnes vāciņu. Ja ir jūtama izplūdes gāzu smaka, pašā šķidrumā ir eļļas plēve un šķidruma līmenis ir zems, tad darbības traucējumi ir acīmredzami. Motora iedarbināšana šajā gadījumā izraisīs ievērojamu spiediena palielināšanos un dzesēšanas šķidruma līmeņa paaugstināšanos tvertnē. Arī tvertnē var novērot gāzes burbuļus un pat kūsāšanu.

Turpmākā dzinēja apturēšana novedīs pie tā, ka līmenis pazemināsies un dzesēšanas šķidrums daļēji nonāks cilindrā. No cilindra šķidrums izsūcas caur virzuļa gredzeniem, nonāk eļļas tvertnē, sajaucoties ar smērvielu un atšķaidot motoreļļu. Izrādās sava veida emulsija, mainās eļļas krāsa un smērviela kļūst duļķaina.

Dzesēšanas šķidruma iekļūšana eļļošanas sistēmā tiek diagnosticēta, analizējot cilindra galvas vāku un eļļas iepildīšanas vāciņu. Vāka iekšpusē parādās vieglas putas, kurām ir dzeltenīga nokrāsa. Arī emulsijas klātbūtne eļļā ir redzama uz mērstieņa.

Liels dzesēšanas šķidruma daudzums eļļošanas sistēmā norāda uz nopietnu plaisu vai izdegšanu. Dažos gadījumos šķidrums var uzkrāties telpā virs virzuļa, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu. Atsevišķi jāpiebilst, ka šādā situācijā pastāv arī augsts ūdens āmura risks. Ar nelielām dzesēšanas šķidruma noplūdēm uz vāciņa var būt emulsija, savukārt citas pazīmes nebūs uzreiz pamanāmas.

Problēmu novēršana

Jūs varat precīzāk noteikt problēmas cilindru šādos veidos:

• Izņemiet aizdedzes sveces un pārbaudiet to stāvokli. Dzesēšanas šķidrumam ir īpašība "izskalot" aizdedzes sveci bojātā cilindrā.
• Izlīdziniet kloķvārpstu tā, lai ieplūdes un izplūdes vārsti būtu aizvērti. Pēc tam caur sveces atveri ir jāpiegādā saspiests gaiss un pēc tam jāskatās izplešanās tvertnē. Dzesēšanas šķidruma līmeņa paaugstināšanās gaisa padeves rezultātā tieši norāda uz bojātu cilindru.
• Noņemiet cilindra galvu, lai pārbaudītu blīvi un blakus esošo galvas virsmu. Ja defekti netiek konstatēti, tad galvas hermētiskumu pārbauda zem spiediena;
• Veikt cilindru diagnostiku. Lai to izdarītu, virzulis ir jānolaiž līdz BDC un jāpārbauda sienām, vai nav plaisu;
• Pārbaudiet ieplūdes kolektora blīvi. Tas tiek darīts, ja konkrētajā iekšdedzes dzinējā šāda starplika konstruktīvi kalpo dzesēšanas šķidruma cirkulācijas kanālu blīvēšanai.

Dzinējs izdala zilus dūmus

Dzinējs sāk dūmot zilus vai pelēkus dūmus, ja cilindros nonāk pārmērīgs motoreļļas daudzums. Šādi dūmi var būt zili, zili vai tiem ir līdzīgas nokrāsas. Motoreļļas dūmi ir biezāki. Ja pie izplūdes caurules ienesat papīru, tad uz tās paliks taukaini traipi.

Pirmā pazīme, kas norādīs uz smēķēšanas cēloni, ir ievērojams eļļas pārtēriņš (no 0,5 litriem eļļas uz 1 tūkstoti kilometru). Dažos gadījumos ir grūti noteikt problēmu tikai pēc izplūdes krāsas. Diagnostiku sarežģī katalizatora klātbūtne, kas attīra izplūdes gāzes.

Bojājumu noteikšana

Eļļa iekļūst sadegšanas kamerā gan caur virzuļa gredzeniem, gan caur noplūdēm starp vārsta kātu un tā vadošo uzmavu. Pirmajā gadījumā rodas nodilums. Iespējamo problēmu saraksts ietver:

• nolietoti kompresijas un eļļas skrāpju gredzeni;
• gredzenu rievu attīstība pašā virzulī;
• cilindra sienu formas maiņa, sienu nodilums;
• punktu klātbūtne uz cilindru sienām;

CPG elementu nodilums bieži vien sakrīt ar to, ka kompresija dzinējā samazinās. Ir iespējams arī palielināt kartera gāzu spiedienu. Jāpiebilst, ka detaļu neliela nodiluma gadījumā dzinējs zilus dūmus dūmos tikai tad, kad būs “auksts”. Sildot motoru un detaļu termisko izplešanos, atstarpes starp detaļām cilindrā var kļūt samērā normālas. Rezultātā motors smēķē mazāk pamanāmi vai dūmi pazūd pavisam. Ja CPG nodilums ir būtisks, tad, dzinējam uzsilstot, tas stiprāk dūmos, jo sakarsētā eļļa sašķidrinās un aktīvāk nonāk sadegšanas kamerā. Detaļu ar lielu nodilumu termiskā izplešanās vairs nevar kompensēt palielinātās spraugas.

Melnu dūmu parādīšanās liecina, ka dzinējs darbojas ar pārāk bagātīgu gaisa un degvielas maisījumu. Dūmu krāsa var būt no tumši pelēkas līdz melnai. Šo izplūdes nokrāsu piešķir kvēpu daļiņas, kas parādās degvielas sadegšanas efektivitātes pārkāpumu dēļ. Ja dzinējs smēķē melnās izplūdes gāzēs, iespējamas problēmas ar degvielas padeves sistēmu.

Šādai darbības traucējumiem ir vairākas tiešas un netiešas pazīmes:

• sarežģīta iekšdedzes dzinēja iedarbināšana;
• palielināts degvielas patēriņš;
• jaudas zudums;
• katalizatora atteice utt.;

Iespējamie iemesli

Pretnodiluma, pretdūmu un citu piedevu izmantošana, lai samazinātu eļļas patēriņu. Plusi un mīnusi pēc piedevas uzklāšanas dzinējam.

Zilas dīzeļdegvielas izplūdes gāzes, darbības traucējumi un zilās dīzeļdegvielas izplūdes cēloņi. Cilindru-virzuļu grupas nodilums, kompresija, dīzeļdegvielas padeve.