Prefikss "4Motion" ir mainījis pazīstamā modeļa tēlu
Agrs zvans pārtrauca rīta miegu:
Kločkov, guli labi! – dzirdēju galvenā redaktora vietnieka Bakhareva dzīvespriecīgo balsi. – Vakar vienojos par testa braucienu. Jūs to paņemsiet no Entuziastu šosejas" Volkswagen Golf"Par emocijām...
Te mana galva, kuras iekšienē vēl klīda sapņu ēnas, apmulsa pavisam. Kurš "Golfs"? Kāds ar to sakars emocijām? Un kāpēc Bakharevs pēkšņi runāja ar mani angliski?
Beidzot, beidzot pamodies, es sapratu: angļiem emocijām (krieviski - “emociju labad”) nav nekāda sakara. Priekšnieka vietnieks domāja "4Motion". Šis kods "Volkswagen" apzīmē visu riteņu piedziņu "Golf IV". Šīs automašīnas nesen parādījās Krievijas dīleriem.
Tīrasiņu visu riteņu piedziņa par pieņemamu cenu
4x4 automašīnas ir labas Krievijai, bet tās ir nedaudz dārgas. Tikai daži Japāņu modeļi nokrist zem divdesmit tūkstošu latiņas. Iedomājieties manu pārsteigumu, kad uzzināju, ka tagad ir iespējams iegādāties prestižo "Golf" ar visu riteņu piedziņas transmisija lētāk nekā "divdesmit".
Tiesa, mums sagādātā mašīna maksāja vairāk – 21 750 dolārus. Tomēr mēs saņēmām bagātīgu eksemplāru. Šeit ir "Comfor-tline" aprīkojums un pat gaisa kondicionēšanas sistēma"Climat-ronic", kas ir must have drīzāk sedans biznesa klase. Ja tiek vaļā no dārgiem zvaniņiem un svilpieniem. "Golf 1.8 4Motion" izmaksas noslīdēs zem divdesmit tūkstošu atzīmes. Pievilcīga cena pilnpiedziņas vācu hečbekam.
Divas ziņas no "Golf IV"
Kā jūs saprotat, galvenās ziņas ir četru riteņu piedziņa. Otrā ziņa ir ķermenis. Piecdurvju Golf IV jau ir kļuvuši pazīstami Krievijas ielās kopumā un jo īpaši Klaxon lapās. Bet ar trīsdurvju versijaŠī ir pirmā reize, kad ar to saskaramies. Šis "Golfs" izskatās gudrs un sportisks. Labs variants cilvēkam bez ģimenes. Trīsdurvis arī labi iederas otro tēlā ģimenes auto. Piemēram, mašīnas mājsaimniecei. Auto izskatās nedaudz stingrāks nekā tā priekšpiedziņas kolēģi, jo 4Motion transmisija rada nedaudz lielākus riteņus un nedaudz augstāk novietotu virsbūvi.
Pilnpiedziņas "4 Motion" transmisijas dēļ tā iestādīta nedaudz augstāk par parastajiem priekšpiedziņas Golfiem
Darbinieks no dīlera, kurā saņēmām automašīnu, lūdza braukt līdz metro. Mūsu fotogrāfam bija jāpārceļas uz aizmugurējais sēdeklis. Atšķirībā no daudzām trīsdurvīm, iekāpt aizmugurējā sēdeklī nav grūti. Mūsu Golf bija aprīkots ar "Ease-Entry" ierīci. Pietiek viegli pievilkt vienu rokturi priekšējais sēdeklis slēpto atsperu ietekmē izpildīja kompleksu “vingrošanas vingrinājumu”: virzīja līdz galam uz priekšu, salocīja, pacēla... Laipni lūgti aizmugurējā dīvānā!
Izbraucu uz ceļa un, lai pievienotos satiksmei, enerģiski paātrināju. Pilnpiedziņa sevi parādīja uzreiz: pēc neliela priekšējo riteņu izslīdēšanas uz sasaluša asfalta elektronika ieslēdza Haldex centra sakabi, kas savienoja aizmugurējie riteņi, un mašīna jautri lēca uz priekšu. Jūs droši vien jau saprotat lietas būtību. Parasti jauno produktu darbina priekšpiedziņa. Aizmugurējie riteņi sāk darboties, kad priekšējie riteņi sāk griezties.
Rodas pamatots jautājums. Ja iepriekšējo paaudžu pilnpiedziņas Golfi tika apzīmēti ar vārdu "Syncro", kāpēc tagad Volkswagen izmantoja jauno kodu "4Motion"? Atbilde: norādīt jaunā produkta tehnisko priekšrocību. Haldex savienojums ir ātrāks un efektīvāks nekā tradicionālais viskozs savienojums, kas atrodams Syncro.
Automašīna ir nepārspējama līkumos! Tas ir aizraušanās, kas liek aizmirst, pat ja tas nav pārāk daudz jaudīgs motors...
Paskaties, es stāvu pie luksofora. Turpat blakus ir iedomāts dubultnieks, absolūti līdzvērtīgs braukšanas pieredzē, brauc ar to pašu Golfu ar tādu pašu dzinēju, bet tā pilnpiedziņas transmisijā izmantots viskozsajūgs. Sākt! Ieslēgts ziemas ceļš My Golf uzreiz pārņem vadību, jo Haldex ir ātrāk savienojis aizmugurējos riteņus, nodrošinot efektīvāku paātrinājumu...
Mēs gājām taisni, es rupji uzspiedu uz gāzes pedāļa. Tahometra adata sasniedza atzīmi “5000” un apstājās. Prātā uzplaiksnīja doma, ka viņi man paslīdējuši bojātu Golfu, taču drīz vien, motoram uzsilstot, tas sāka regulāri griezties līdz 6500 apgr./min, izdodot vajadzīgo paātrinājumu. Ātruma ierobežotājs, kas darbojas atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras? Ļoti interesanti!
...Sākumā, kā jau priekšpiedziņas auto pienākas, deguns mēdz izlīst...
...Tad "Haldex" ieslēdzas, iedarbinot aizmugurējos riteņus. Un automašīna paklausīgi iezīmē loku sānslīdē
Mans Golfs bija aprīkots ar mazāko dzinēju, ko var kombinēt ar 4Motion pilnpiedziņas transmisiju. Četru cilindru dzinējs ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 125 zirgspēki. Ar to pilnpiedziņas versija līdz 100 km/h paātrinās 11,1 sekundē (priekšpiedziņas versija šo vingrinājumu veic par 1,2 sekundēm ātrāk). Uz šosejas, pēc raksturlielumiem, auto sasniedz 198 km/h (par 3 km/h lēnāk nekā priekšpiedziņas Golf).
Salīdzinot ar klasesbiedriem, Golf interjers izskatās ļoti dārgs...
Tomēr tagad mani interesēja ne tik daudz neapstrādāti skaitļi, cik dzinēja ievērojamais raksturs. No vienas puses, viņš ātri sasniedz liels ātrums, un dziļā balsī rūc satraukta dzīvnieka draudīgajā balsī. Vārdu sakot, var just sportisko raksturu. No otras puses, benzīna dzinējam ir milzīga vilce plašā ātruma diapazonā, tāpat kā parastam dīzeļdzinējam.
Piemēram, es braucu pa pilsētu ar trešo ātrumu. Kustos līdzi plūsmai, kuras ātrums pamazām samazinās līdz 30 kilometriem Dzinējs mierīgi dārd pie aptuveni pusotra tūkstoša apgriezienu. Tad es pievienoju gāzi - un dzinējs ar “dīzeļa” pārliecību sāk griezties no zema ātruma, ātri paātrinot automašīnu. Iespaidīgās vilces noslēpums slēpjas tajā ieplūdes trakts Ar mainīga ģeometrija, kā arī mainīgas vārstu atvēršanas un aizvēršanas fāzes. Dzinējs ir interesants arī ar to, ka tajā ir iebūvēts detonācijas sensors, kas ļauj izmantot 91 benzīnu strupceļa situācijās. Bezsvina, protams...
"Ease-Entry" ierīce: vienkārši pavelciet rokturi - un priekšējais sēdeklis salocās pats, pārvietojas līdz galam uz priekšu, paceļas... Laipni lūdzam aizmugurējā dīvānā!
Tagad pievērsiet uzmanību šādu faktoru kombinācijai: Vācu modelis golfa klase, pilnpiedziņa, ļoti sarežģīts dzinējs ar tehniskiem priekiem... Vai jūtat progresa protektoru? Pirms pieciem gadiem tādu automašīnu par tādu naudu bija grūti iedomāties.
Dažādi Maskavas ielu "šarmi", piemēram, ar bruģakmeņiem apmales tramvaja sliedes"Golf 4Motion" pārvar bez piepūles. Viņš norij šo negodu ar mersedesam līdzīgu līdzsvarotību. Turklāt automašīnu nevar saukt par pārāk mīkstu. Tā balstiekārta ir tāda, ka tā reaģē uz asiem stūres pagriezieniem ar sportiskais asums. Šī ir tik patīkama piekares īpašību kombinācija.
Ne tikai golfa klases hečbeks...
Es zinu, ka daudzi krievi sapņo par sporta mašīna, redzēt sevi braucam tuvi radinieki rallija monstru. Tāpat kā visu riteņu piedziņa" Subaru Impreza WRX STI" vai " Mitsubishi Evolution VI". Foršas mašīnas, bet sasodīti dārgi. Kamēr nauda tiek vākta, pirmais solis ceļā uz sapni var būt “Golf 4Motion”. Protams, paātrinājumā tas ir zemāks par simts zirgspēku zvēriem, tomēr, tāpat kā viņiem, tam ir pirmšķirīga noregulēta pilnpiedziņas sistēma. Zinošs autovadītājs būs daudz jautrības, izklaidējoties ar driftiem sniegots ceļš. Pat simtā daļa profesionāla rallija braucēja sajūtu uz ilgu laiku piesātinās vēnas ar adrenalīnu un attīrīs galvu no ikdienas problēmām. Savu daļu dabūju arī es, braucot pa līkumoto ar sniegu klāto kartingu trasi.
Automašīna ir nepārspējama līkumos! Tas ir aizraušanās, kas liek aizmirst pat ne tik jaudīgo dzinēju. Iebraucu slidenā pagriezienā. Pirmkārt, kā gaidīts priekšējo riteņu piedziņas auto, deguns mēģina iziet. Pēc brīža tiek aktivizēts "Haldex", kas savieno aizmugurējos riteņus. Pagriežu stūri un pieleju gāzi - “4Mo-tion” paklausīgi, sānslīdē iezīmē loku. Elektroniskā slēdzene aizmugurējais diferenciālis- tas ir iekļauts arī pilnpiedziņas Golfs standarta aprīkojumā - tas piešķir automašīnai aizmugures piedziņas piegaršu.
Turklāt! Elektroniskais pilnpiedziņas vadības bloks ir konfigurēts tā, lai automašīnu varētu pagriezt, izmantojot rokas bremzi (parasti tas nav iespējams ar 4x4 pārnesumkārbu). Šis pārsteidzošs faktsīpaši uzsvērts rūpnīcas paziņojumā presei.
Protams, jūs nevarat veikt šādus "adrenalīna" vingrinājumus uz ceļiem. kopīgs lietojums. Vispirms trenējieties tukšā autostāvvietā vai ziemas zemes ceļā. Vēl labāk – pabeigt kursus kādā no speciālajām autoskolām, kuru vismaz tagad Maskavā ir diezgan daudz. Un jums tas patiks, un braukšanas prasme paaugstināt.
Tātad tagad jums ir Krievu autobraucēji Bija iespēja iegādāties Golfu ar pilnpiedziņu. 4x4 transmisija krasi mainīja tā, šķiet, labi zināmā modeļa patērētāja īpašības. Tas uzlabo drošību un lietošanas ērtumu ikdienas braukšana. Un tajā pašā laikā viņa visumā bezjūtīgo 1,8 litru hečbeku pārvērta par interesantu “šāviņu” gardēžu vadītājam. Nav brīnums, ka “4Motion” angļu valodā sasaucas ar emocijām.
Sergejs KLOČKOVS, Alekseja BARAŠKOVA foto
Īss "Volkswagen Golf 1.8 4Motion" tehniskais raksturojums
Kopējie izmēri 15x173,5x144 cm
Pašmasa 1,265 kg
Dzinējs rindas, 4-cil., 1,8 l
Jauda 125 zs pie 6000 apgr./min
Griezes moments 170 Nm pie 4200 apgr./min
Maksimālais ātrums 198 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h - 11,1s
Degvielas patēriņš (l/100 km):
- pilsētā 12.4
- ārpus pilsētas 6.8
Degvielas tilpums 55 l
JAUTĀJUMS PIRCĒJAM
"Kad jūs izvēlējāties automašīnu, kādi modeļi bija alternatīvas?" - jautājām Jurijam Kuvšinovam, kad viņš sēdās pie jauniegādātā trīsdurvju Golf 4Motion stūres.
Kopumā es neatradu alternatīvu. Sākumā es gribēju lēts auto"4x4" sporta veids-trīsdurvju vai pat divu durvju kupeja. Es staigāju pa saloniem un skatījos. Golf klases pilnpiedziņas piedāvā Mitsubishi un Subaru, bet virsbūves pārsvarā ir ģimenes sedani vai universāli. Par to naudu nevaru atļauties Audi A3 Quattro... Kopumā vienīgais pretendents izrādījās trīsdurvju Golf 4Motion.
P.S. Starp citu. "VW Golf 4Motion" var iegūt ar 204 zirgspēku V6 dzinēju. Šis sacentīsies ar rallija mašīnu radiniekiem!
Četru riteņu piedziņa
Attēlā parādīts Torsena sadalījuma diferenciāļa šķērsgriezums.
SUV VW Iltis, ko Audi izstrādāja Volkswagen pēc Bundesvēra pieprasījuma, visticamāk kalpoja par quattro (pilnpiedziņas) idejas dzimumšūnu. Leģenda saka:
Ziemas braucienā Ziemeļzviedrijā viens pieticīgs Iltis bija tālu priekšā daudz jaudīgākiem un ātrākiem priekšpiedziņas Audi. Pēc tam toreizējais šasijas testēšanas vadītājs vēlējās, lai ikdienā būtu “pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar pietiekamu jaudu”. Un tā kā ir zināms, ka nav nekā spēcīgāka par ideju, kuras laiks ir pienācis (un šī ideja šķita tieši tāda), viņi strādāja pie koncepcijas līdz leģendārajai Audi quattro.
Pilnpiedziņas koncepcijas
Plug-in visu riteņu piedziņa
Vēl nesen koncepcija pilnpiedziņas transportlīdzeklis"bija gandrīz nesaraujami saistīta ar jēdzienu" apvidus transportlīdzeklis" Pēdējās pilnpiedziņas koncepcija bija pavisam vienkārša: standarta piedziņai (dzinējs priekšā, piedziņa aizmugurē) vienkārši tika pievienota cita piedziņa, proti, priekšējā ass brauca cauri citai transmisijai pārnesumkārba un papildu piedziņas vārpsta.
Braucieni parasti tika veikti ar standarta piedziņu un tikai tad, ja to prasīja atrašanās vieta uz ceļa, tā tika savienota Priekšējā piedziņa. Šis dizains ar visu riteņu piedziņu joprojām ir izplatīts apvidus transportlīdzekļiem (SUV).
Trūkums līdzīga sistēma: Braucot pa bruģētām virsmām, visu riteņu piedziņa ir jāatslēdz, jo pagriezienos priekšējie riteņi nobrauc garāku attālumu nekā aizmugurējie. Dažādi riteņu ātrumi rada stūrēšanas grūtības.
Pastāvīga visu riteņu piedziņa
Tātad, ja jums jau ir radusies ideja izveidot pastāvīgu visu riteņu piedziņu, kas pastāvīgi iedarbojas uz visiem četriem riteņiem, tad ir jāizveido ierīce, kas novērš riteņu slīdēšanu. Šo problēmu risina t.s centra diferenciālis.
Automobiļu rūpniecībā diferenciāļi ir zināmi jau ilgu laiku. Tie sadala griezes momentu starp labo un kreiso piedziņas riteņiem.
Arī tur ir jāsabalansē spēki, jo, kā zināms, ārējais ritenis griežoties nobrauc garāku ceļu nekā iekšējais. Balansētāja lomu pārņem ass diferenciālis. Tas ļauj griezes momentu pārnest uz abiem piedziņas riteņiem atkarībā no leņķiskais ātrums Katrs no viņiem.
Piemēram, ziemā tas notiek tā: ritenis, kas stāv uz ledus, griežas, bet pretējais ritenis uz nelīdzenas virsmas nepārdod nekādu spēku un tāpēc stāv uz vietas. Viens ir skaidrs: šāds diferenciālis nav piemērots centra diferenciāļa lomai, jo tas ir jāsasniedz pretējs efekts. Spēks ir jāpārnes uz vietu, kur riteņi var pārvietot automašīnu. Proti, kur ceļa segums ir laba saķere. Un tā kā vadītājs nekad to nezina iepriekš, izplatīšanai jānotiek automātiski.
Pēc dažādiem izstrādes posmiem, ieskaitot manuāli bloķējošu centra diferenciāli, visu riteņu piedziņas modeļi Audi quattro mūsdienās ir aprīkots ar tā saukto Torsen diferenciāli.
Volkswagen Golf II - leģendārais auto no Vācijas auto giganta, kuru joprojām var atrast uz ceļiem. Savulaik modelis kļuva par īstu atradumu visiem auto entuziastiem un uzreiz ieguva mežonīgu popularitāti. Šodienas rakstā mēs centīsimies detalizēti runāt par Golf 2 tehniskajiem parametriem, modeļa izmēriem, dizainu, galvenajiem bojājumiem, to novēršanas veidiem un daudz ko citu. Būs interesanti!
Modeļa vēsture
“Golfs” datēts ar 1983. gadu, kad tikko bija beigusies pirmās paaudzes ražošana un sākās jaunā modeļa montāža uz konveijera. Kopumā ražošanas periodā tika saražoti vairāk nekā 6 miljoni automašīnu, un Golf 2 kļuva par vienu no visvairāk pārdotajām un populāras automašīnas Bija pat versijas ar visu riteņu piedziņu, kuras bija tikai aptuveni 7,5 tūkst.
Golf 2 manāmi atšķīrās no pirmā modeļa, it īpaši tehniskā ziņā.
- Pirmkārt, tika mainīti radiatori, kuros ūdens vietā tagad bija G11 antifrīzs.
- Otrkārt, dzinēji ir būtiski mainījušies – to ir vairāk, turklāt tie ir būtiski uzlaboti.
- Trešā atšķirība bija vairāk izmantošana modernās tehnoloģijas, kas pirmās automašīnas ražošanas laikā vienkārši nepastāvēja.
1987. gadā II tika pārveidots. Izmaiņas skāra abus izskats, un tehnisko daļu. Dizaina ziņā radiatora režģis ir nedaudz mainījies, esam “pārvietojušies” sānu spoguļi, mainījušās datu plāksnītes, ārdurvju stikli kļuvuši cieti utt. Tehniskā ziņā notikušas daudz interesantākas izmaiņas. Būtiski uzlabota priekšējā piekare, veikts darbs pie auto elektronikas, atjaunināti dzinēji. Ir arī vērts atzīmēt, ka līdz 90. gadam automašīna tika ražota tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un pēc 90 parādījās versijas ar pilnu 4 x 4.
Zemāk varat redzēt Golf 2 fotoattēlu pēc tā pārveidošanas.
Turklāt parastās versijas"Golf" tika ražotas arī diezgan retas modifikācijas, kuras tika aprīkotas ar vairāk jaudīgi dzinēji, bija nedaudz atšķirīgs dizains un pilns dažādu iespēju klāsts. Populārākā modifikācija ir Golf 2 GTi. Modeļa galvenā priekšrocība bija iesmidzināšanas dzinējs tilpums 1,8 litri, kura “uzlādētākajā” versijā bija 160 ZS jauda. Ar. Turklāt dažas GTi versijas bija aprīkotas ar visu riteņu piedziņu, kas ievērojami palielināja automašīnas spēju braukt ar apvidu.
Viens no visvairāk retas modifikācijas uzskatīja par GTi Limited Edition, no kuriem tika saražots tikai 71. Katra no šīm automašīnām tika salikta stingri ar rokām un tai bija īpaša plāksne ar sērijas numuru. Būtībā Limited Edition ir jaudīgākā un uzlādētākā parastā GTi versija. Uz mašīnas tika uzstādīts viss labākais, piemēram, sports ādas sēdekļi ar apkures un elektrisko regulēšanu, ādas stūre un durvis, pilna pakete elektriskie logi, apsildāmi spoguļi, stūres pastiprinātājs un daudz kas cits. Vienīgais, kas trūka, bija kruīza kontrole un klimata kontrole, jo zem pārsega vienkārši nebija pietiekami daudz vietas.
Nākamajā fotoattēlā “Golfs 2” redzama šī versija GTi Limited Edition praktiski neatšķiras no bāzes versijas.
Līdz Golf II ražošanas beigām automašīnai tika uzstādīts daudz visa veida aprīkojuma un aprīkojuma. Uzņēmums neveica citu pārveidošanu, tāpēc tika iekļautas daudzas lietas dažādas konfigurācijas un individuālas iespējas. Faktiski bija iespējams “salikt” tieši tādu automašīnu, kāda bija nepieciešama topošajam īpašniekam.
1992. gadā ražošana tika pārtraukta, un tik iemīļoto “divu” vietā pasaule ieraudzīja VW Golf 3. Tomēr tā bija otrā paaudze, kas joprojām ir populārākā no visām. līnija, un, visticamāk, tā arī paliks mūžīgi.
Izskats
Tagad, kad automašīnas vēsture ir beigusies, mēs varam pāriet uz automašīnas izskatu. Tātad Golf dizains savam laikam ir diezgan labs, un pat šodien tas izskatās ļoti pievilcīgs.
Priekšpusē ir sportisks un nedaudz agresīvs izskats. Radiatora režģis ir krāsots melnā krāsā. Uz tā ir neliela uzņēmuma logotips. Priekšējie lukturi ir lieli un apaļas formas. Atkarībā no Golf modifikācijām priekšpusi varētu nedaudz pārveidot. Piemēram, amerikāņu versijās priekšējie lukturi bija taisnstūrveida, kā Jetta, un GTi versijai pat bija divi priekšējie lukturi. Tāpat GTi bija sarkans rāmis ap režģi, logotips nokrāsots melnā krāsā un papildus piestiprināta atbilstoša nosaukuma plāksnīte.
Priekšējais buferis ir diezgan vienkāršs. Uz tā ir stāvgaismas, un ir arī gaisa ieplūde. Turklāt bija iespēja uzstādīt miglas lukturi. Dažās Golf versijās buferim var būt nedaudz atšķirīgs dizains, taču kopumā tas nav svarīgi.
No aizmugures mašīna izskatās diezgan normāla. Bagāžas nodalījuma durvis ir pietiekami lielas un stikliem ir savs tīrītājs. Lukturi ir parasti un ne ar ko neizceļas. Tieši zem bagāžnieka ir zīmola logotips, kā arī datu plāksnīte ar modeļa nosaukumu.
Šis ir “Golf 2” vai drīzāk tā ārējais apraksts skatu, varat pabeigt un pāriet uz nākamo punktu.
Auto izmēri
Tagad nedaudz par to tika ražots divās versijās - 3 durvis un 5. Interesantākais ir tas, ka starp versijām praktiski nav nekādu atšķirību. Garums - 405 cm, augstums - 141,5 cm, platums - 170 cm (modelis ar 5 durvīm - 166,5 cm). Garenbāzes garums ir 247 cm, priekšējās sliedes platums ir 151 cm, bet aizmugurējās sliedes garums ir 149 cm. Tādējādi Golf 2 izmēri ar 3 un 5 durvīm ir pilnīgi vienādi, izņemot tikai platumu.
GTi modifikācija bija nedaudz atšķirīga izmēra ziņā. Šādām automašīnām bija nedaudz īsāks riteņu bāze un nedaudz palielinātas priekšējās un aizmugurējās sliedes.
Golfa versija Country bija ievērojami atšķirīga pēc izmēra. Automašīnas šāda veida garums bija 425,5 cm un augstums 155,5 cm. Platums bija identisks 5 durvju versijai. Kas attiecas uz riteņu bāzi, tā bija par 1 cm garāka, bet priekšējo un aizmugurējo sliežu platums pat nedaudz samazinājās - attiecīgi 143,5 un 144 cm.
Golf 2 tehniskie parametri
Ir pienācis laiks pāriet uz automašīnas tehniskajiem parametriem. Protams, šeit vislielāko interesi rada dzinēji, taču ir vērts runāt arī par pārnesumkārbām un šasiju. Apskatīsim visu nedaudz sīkāk.
Dzinēji
Kopumā Golfam tika uzstādīti 3 veidu dzinēji ar tilpumu 1,3, 1,6 un 1,8 litri. Bija arī “litru” versijas, taču tās ātri izgaisa “ēnā”. Turklāt bija modeļi ar dīzeļa agregāti, tomēr tikai 1,6 litru versijā. Nedaudz zemāk, lielākai ērtībai būs Golf 2 tabula ar dzinēju tehniskajiem parametriem.
| Motors | Jauda (zs) | Paātrinājums (0–100 km/h) | Maksimālais ātrums | Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā) |
| 1,3 | 55 | 17 | 152 | 8,5 |
| 1,6 | 69 | 15 | 162 | 9,5 |
| 1,6 | 72 | 15 | 132 | 9,5 |
| 1,6 | 75 | 14 | 157 | 10 |
| 1,8 | 90 | 12 | 170 | 9,5 |
| 1,8 | 98 | 12 | 180 | 11 |
| 1,8 | 107 | 10,3 | 186 | 9,8 |
| 1,8 | 112 | 9,7 | 191 | 7,5 |
| 1,8 | 129 | 9 | 200 | 8 |
| 1,8 | 139 | 8,5 | 208 | 7,5 |
| 1,8 | 160 | 8,3 | 220 | 12 |
| 1,8 | 210 | 7,2 | 230 | 14,5 |
| 1,6 (dizains) | 54 | 19,5 | 150 | 6,5 |
| 1,6 (dizains) | 70 | 15 | 160 | 6,1 |
| 1,6 (dizains) | 80 | 14,5 | 169 | 7,5 |
kontrolpunkts
Kas attiecas uz pārnesumkārbām, visi dzinēji bez izņēmuma bija aprīkoti ar klasisko mehāniku un automātiskā pārnesumkārba. Manuālajai bija četri līdz pieci ātrumi, savukārt automātam bija maksimāli 3 ātrumi. Īpašu sūdzību par kastes darbību nebija. Maiņas notiek raiti un skaidri, darba mūžs ir diezgan ilgs, lai gan šobrīd, iegādājoties šādu auto, visticamāk, būs pilnībā jāmaina kaste.
Šasija
Noslēgumā tehniskajiem parametriem"Golf 2" ir vērts pateikt dažus vārdus par automašīnas šasiju un balstiekārtu. Modeļu priekšpusē bija neatkarīgs atsperu piekare Makfersona tips. Aizmugurē bija daļēji neatkarīga atsperu piekare. Bija divu veidu piedziņa – priekšējā un pilna (4 x 4). Klīrenss ir mazs - 12,5 cm. Tikai Country versijai bija atšķirīga struktūra augstāks klīrenss- 16 cm.
Par piekari un šasiju nopietnu sūdzību nav. Auto vadās lieliski, ļoti labi tiek galā ar visiem ceļa nelīdzenumiem, bedrēm, nelīdzenumiem utt šasija arī nesagādā nepatikšanas - rezerves daļas Golf 2 maksā gandrīz santīmu, un tās nav grūti atrast.
Bildē nav nekā neparasta, vien Volkswagen Golf 2 ar trīsdurvju virsbūvi. Automašīnas izlaiduma gads ir 1989., tas ir, šobrīd tai ir 27 gadi. Principā tas ir labi saglabājies, izņemot garu skrāpējumu uz labās priekšējās riteņa arkas un krāsas šķembu virs izpūtējs. Ja jūs viņu satiksit uz ceļa, jūs pat nepagriezīsities. Līdz Golfa vadītājs nospiež akseleratora pedāli. Galvenais šajā brīdī ir nenolaist žokli uz grīdas un neļaut acīm izlīst no ligzdām: skrūvju spainis vienkārši katapultēsies uz horizonta līniju.
Zem senā Golfa pārsega slēpās dzinējs, kas attīstīja 1233,7 ZS. pie 7791 apgr./min un 1094,3 Nm pie 7745 apgr./min. No diviem litriem! Tas ir, šī automašīna ir jaudīgāka par Bugatti Veyron ar 8,0 litru W 16. Un pat iepriekšējā konfigurācijā, pirms diviem gadiem, kad Golf dzinējs attīstīja 1150, tas apsteidza tādus sporta motociklus kā Yamaha R 1. Tagad “ vecis” uzšauj līdz “simtiem” 2,3 sekundēs, paātrinājums no 100 līdz 200 km/h aizņem 3 sekundes, no 200 līdz 250 km/h -2,1. Tradicionālo dragstera distanci, ceturtdaļjūdzi, tas veic 8,9 sekundēs, beigās sasniedzot 265,13 km/h. Maksimālais ātrums ir lielāks par 350 km/h. Vispār gulētājs, ārzemju terminos, vai vilks aitas ādā pie mums. Kā pierādījums - video no Vācijas komandas Boba Motoring, kas vecu Golf pārvērta par raķeti.
E85 etanols no parastas degvielas uzpildes stacijas (vācu) tiek ielejams briesmoņa tvertnē. Motora bloks ir ņemts no 2,0 litru ABF 16 vārsta. Klaņa un virzuļu grupa un vārpstas tika nomainītas pret pastiprinātām, eXtreme -tuners turbokompresors ar atsevišķu programmatūra. Maksimālā jauda sasniegts ar spiedienu 4,4 bāri. Izplūdes sistēma ir tiešās plūsmas, ar diametru 3,5 collas. Sajūgs Sachs RCS 200, ātrumkārba - 6 pakāpju sekvenciālais SQS Racing. Četru riteņu piedziņa ar ceturtās paaudzes Haldex sajūgu (kā jau iepriekš minētajam Bugatti Veyron). Balstiekārta KW V 1, Toyo riepas 235/45 R 16, riteņu diski Autec vednis. Par bremžu sistēmu informācijas nav, taču, spriežot pēc video, arī tā ir pārveidota, salīdzinot ar bāzes VW Golf 2 GTI. Virsbūve, šķiet, nav pastiprināta, interjers ir gandrīz nemainīgs, ir pat aizmugurējais dīvāns. Taču piezogas aizdomas, ka korpusā tomēr ir integrēti daži pastiprinošie elementi - kā gan citādi tas var izturēt tādu slodzi? "Pastaiga" spēka agregāts un projekta izmaksas paliek Boba Motoring noslēpumi. Kā arī projekta attīstības perspektīvas: demonstrētie video ir uzņemti pagājušajā gadā, un joprojām no šī Golfa neko nevar izspiest. Lai gan... Boba prot pārsteigt.
- Pamatīgi uzlādēta Hyundai Elantra sola spēcīgu iespaidu uz SEMA tūninga šova skatītājiem. Auto tik ļoti atšķiras no “donora”, ka piesaistīs pavisam citu publiku, jaunu, pārdrošu un mīlošu šokējošu un sacīkšu stilu.
- Ford arī gatavo nopietnu uzbrukumu novembra SEMA tūninga šovam, kas publikas sirdis iekaros ar modificētiem fokusiem.
Foto, video: Boba Motoring
Slavenais un tikpat populārais hečbeks ar monokoka pilnībā izgatavotu metāla korpusu parādījās tālajā 1983. gadā. Un 6 gadus vēlāk, kad ķermenis tika atzīmēts, šis ir patiesi cilvēku automašīna kļuva pazīstams kā VW Golf II (1G).
Tā atšķirība no priekšgājēja nav tik liela: virsbūve ir kļuvusi ietilpīgāka, un dzinēju izvēle ir kļuvusi plašāka.
Tagad Golf 2 ir uzstādīts un dīzelis GTD (ar tilpumu 1,6 l), Un DOHC (16 vārsti, tilpums 1,8 l), un pat piespiedu G60 (8 cilindri, universāla adaptācija visu un priekšējo riteņu piedziņas sistēmām).
Volkswagen Golf 2 un tā brāļi
Drīz jau bagātā rinda sērijveida modeļi ir arī papildināts ar ekskluzīvām, kolekcionējamām modifikācijām. Jo īpaši tas ir VW Golf II (G60) Limited ar Syncro visu riteņu piedziņu un sporta pārnesumkārbu. Kopējā tirāža bija tikai 71 vienība, un tās tika ražotas no benzīna dzinējs(1,8 l) ar mehānisko kompresoru.
Pateicoties šim kompresoram, Volkswagen Golf 2 jauda palielinājās līdz 160 ZS, savukārt GTI versijas ar divu litru dzinējiem spēja saražot tikai 139 “zirgus”. G60 ražošana ilga tikai aptuveni pusotru gadu, un to ierobežotais piedāvājums izraisīja nepieredzētu pieprasījumu pēc šiem modeļiem.
Nākamā Golf 2 modifikācija ir ne mazāk interesanta kā tā priekšgājēji: glīta apvidus auto aizsegā pēkšņi parādās jau atzītās golfa klases auto. Jaunā versija saucās Golf II Country, un tā arī bija praktiski pilnvērtīgs SUV – visu riteņu piedziņas auto ar tradicionālu sērijveida VW "izskatu".
Tomēr dizains ir pilnīgi oriģināls. Tas izskatās pēc Golf 2, bet tikai nedaudz pacelts un ar spārnu rāmi, ko izmanto īstos ārpusceļos. Valstij ar patiesiem “krāpniekiem” ir arī tas, ka tai ir tas pats klīrenss un pārslēgšana uz leju.
Tāpat kā G60 gadījumā, Golf II Country bija ierobežots izdevums, kas faktiski padarīja to par visdārgāko no visām Golf 2 versijām. Viņi saka, ka jebkura valsts kopija (ja tā atrodas ideāls stāvoklis) maksā tikpat, cik jauna.
Stāsts par Golf 2 nav beidzies
Volkswagen Golf 2 ražošana turpinājās līdz 1992. gadam – visvairāk jaunākie modeļi datējami ar decembri, lai gan kādu laiku paralēli tika ražots arī “otrais” Golfs jauna versija– . Un VW vadībai šāds solis bija patiesi ekonomiski pamatots, jo pieprasījums pēc “kapeikas gabala” nemaz nav samazinājies.
Iespējams, nepareizais vārds ir “nekrita”: daudzi pašmāju auto entuziasti, kuri daudz zina par labām un uzticamām automašīnām, līdz pat šai dienai dod priekšroku pārbaudītajam Golf 2, nevis nākamajam. Volkswagen versijas Golfs – 3, 4 un pat ultramoderns “piektais”.
Golfs 2: joprojām ir popularitātes virsotnē
Un tas ir saprotams: šīs ģimenes automašīnas funkcionalitāte ir vienkārši nepārspējama. Piemēram, neskatoties uz piekto durvju klātbūtni, apjoms bagāžas nodalījums To var vēl vairāk palielināt, pusminūtes laikā nolocot aizmugurējo sēdekli.
Stūre- ērts un atsaucīgs, statīva tips(ir arī versijas ar pastiprinātāju) un divu shēmu bremžu sistēma – hidrauliski vadāms un aprīkots ar vakuuma pastiprinātāju.
Bet galvenais ir absolūti remonts bez problēmām. Jūs varat viegli atrast jebkuru Golf 2 rezerves daļu, kā arī uzstādīt jebkuru no dzinēju klāsta (tilpums no 1,3 līdz 1,8 litriem), vai tas būtu benzīns, dīzelis vai turbokompresors.
