Tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no skaistākajiem modeļiem zīmola vēsturē. 1955. gadā sabiedrībai prezentēts sporta rodsters tika iecerēts kā Mercedes-Benz 300SL konkurents un bija paredzēts Ziemeļamerikas pircējiem. Vēlme izgatavot sava laika labāko automašīnu nostādīja BMW uz bankrota sliekšņa.
Dubultais korpuss tika izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma, zem pārsega tika novietots V-veida "astonieks", kas ļāva īpašniekiem sasniegt 220 km / h ātrumu. Nedaudz vēlāk automašīna ieguva efektīvas disku bremzes, taču tas neatstāja pircējus pienācīgu iespaidu.
Augstās izmaksas atbaidīja pat turīgus klientus. Neskatoties uz to, ka premium BMW īpašnieki bija pirmā lieluma zvaigznes (piemēram, Elvisam garāžā bija divi 507), savā īsajā gadsimtā šis modelis, tāpat kā daudzi ģēniji, slavu "savā mūžā" neguva. " Bet pēc kāda laika tas tika atzīts par klasiku. Mūsdienās tas ir īsts retums, par kuru izsoles apmeklētāji maksā miljoniem dolāru.
BMW M1
Vēl viens sīkums kolekcionāriem. Modelis pārdots no 1978. līdz 1981. gadam. BMW nolēma kopā ar Lamborghini izlaist superauto ar vidējo dzinēju (modelis ar vidus dzinēja izkārtojumu). Taču sadarbība neizdevās, un ideja tika iemiesota tikai BMW.
Prototipa dizainu izstrādāja leģendārais Pols Braks. Tā rezultātā viņam bija spēcīga ietekme uz zīmola DNS. Toreiz pirmo reizi parādījās instrumentu paneļa izkārtojums, kas izvērsās pret vadītāju un kļuva par BMW pazīmi.
M1 bija izrāviens ne tikai dizaina, bet arī inženierijas ziņā. Pieticīgais četrcilindru dzinējs bija aprīkots ar tiem laikiem retu turbokompresoru, kas ļāva no diviem litriem izspiest vairāk nekā 270 ZS. Viņi pat izveidoja atsevišķu sacīkšu seriālu M1, kurā uzstājās Formulas zvaigznes Nikijs Lauda un Nelsons Pikē. Atšķirībā no ceļa versijām, M1 trasei tika palielināts līdz neticami 850 ZS.
BMW Nazca
1976.-1982.gada paaudzei jāatceras Turbo gumijas ar atbilstošo attēlu, turklāt šis modelis mums ir pazīstams no spēles Need For Speed. Tomēr patiesībā maestro Džurdžaro konceptautomobilim bija lemts palikt kā izstādes eksponāts. Nazca, kas pirmo reizi tika demonstrēta 1992. gada Tokijas autoizstādē, bija pārāk drosmīga, pārāk sarežģīta un pārāk dārga, lai to izveidotu sērijā.
Pirmo reizi automašīnai tika izmantoti enerģiju absorbējošie bamperi, kas garantēja sadursmes ar šķēršļiem bez finansiālām sekām īpašniekam. Kopumā tika ražotas vairākas unikālas automašīnas, no kurām viena bija paredzēta kādam arābu karaliskās ģimenes pārstāvim. Starp citu, Nazca nesen parādījās automašīnu izsolē, tāpēc, ja jums ir papildu miljons dolāru, joprojām ir iespēja ievietot šo automašīnu savā garāžā.
BMW M5
Pirmā automašīnas paaudze gaismu ieraudzīja 1984. gadā. Kopš tā laika viņš, tāpat kā Betmens, katrā jaunā sērijā kļūst arvien foršāks. Bet mēs atcerēsimies E34 paaudzi no 90. gadiem - pēdējo M-ku, kas absorbēja manuālās montāžas siltumu. Nākamo paaudžu ražošana ir kļuvusi automatizēta. Autobāņa karalis ģērbies kā civilais sedans un pirmo reizi BMW Motorsport klāstā ar universālu. Atkarībā no modifikācijas M5 dzinēja jauda svārstījās no 311 līdz 335 ZS, savukārt bagātīgais papildaprīkojuma saraksts un iespēja ērti braukt kopā ar ģimeni padarīja modeli par universālu mašīnu, kas var aizvest bērnus uz skolu un doties uz trase.
BMW 850
Gran Turismo klases kupeja, ražota no 1989. līdz 1999. gadam, maksājot aptuveni 100 tūkstošus dolāru. Automašīna sacentās Eiropā un ārzemēs ar Mercedes-Benz SL un Ferrari 348. Jaudīgākā 850 CSI versija attīstīja 350 ZS. (starp citu, tieši šis V12 tika uzstādīts unikālajam McLaren F1), aprīkots ar progresīvām elektroniskām palīgsistēmām un adaptīvo piekari. Šodien klāstā GT klases kupejas lomu pilda 6. BMW sērija, un G8 ir iekārtojies pateicīgo fanu rokās.
BMW Z8
Mašīnas izveidē piedalījās Henriks Fiskers un Kriss Bengls, kuri vēlāk noteica virzienu uz labu desmit gadu. Slavenā 507 ideoloģisko pēcteci sabiedrība sirsnīgi uzņēma 1997. gada auto izstādē. Rezultātā BMW nolēma izgatavot ierobežotu automašīnu sēriju, pamatojoties uz izstādes aizbāzni, katra cena ir 170 000 USD. Z8 viegli sasniedza elektroniski ierobežotu ātrumu 250 km/h, taču nebija radīts dragreisa sacīkstēm. Auto izskatījās daudz organiskāk jūras piekrastē vai austrumu šeiha garāžā. Loģisks pieskāriens, uzsverot BMW Z8 īpašo statusu, bija bondmobila loma filmā "The World Is Not Enough".
BMW X5
Ja pieņemam, ka izcilais Range Rover (kas X5 radīšanas laikā piederēja bavāriešiem) izgrieza logu luksusa apvidus auto segmentā, tad X5 šo logu uzlaboja un ielika tajā modernu stikla pakešu logu. Uzsverot Vācijas markas pamatvērtību – braukšanas prieku, X5 pirmo reizi kļuva slavens pēc rekorda uzstādīšanas Nirburgringas sacīkšu trasē, kur testētāji prototipu paātrināja līdz vairāk nekā 300 km/h.
Bet Krievijā "bumers" ir stingri iesakņojies masu prātos, kas ir saistīts ar tāda paša nosaukuma filmu. Par laimi, līdz ar atjauninājumiem X5 pamazām zaudē organizētās noziedzības grupējuma līdera vizītkartes oreolu. Šodien varas iestādēs, spriežot pēc skandalozajām ziņām par FSB akadēmijas absolventu kortežu, citu Vācijas zīmolu, tuvu BMW konkurentu. Nu uz veselību!
BMW 3.0 CSL
Neskatoties uz to, ka šis nav sērijveida modelis, mēs to iekļāvām skaistāko BMW desmitniekā. Krāšņās sportiskās ģimenes pēctecis, kas cēlies no 1968. gada 3.0 CS kupejas, kas savulaik konkurēja ar Porsche 911.
Koncepcija, kas tika prezentēta pagājušajā gadā Elegance Contest of Elegance Villa d'Este Itālijā, priecē acis ar agresīvu dizainu un glāsta ausi ar 6 cilindru rindas dzinēja rūkoņu.
Vācu zīmola vēsture aizsākās Minhenes ziemeļu nomalē 1916. gadā ar nelielu lidmašīnu dzinēju rūpnīcu. Karls Raps un Gustavs Otto izveidoja uzņēmumu ar nosaukumu Bayerische Motoren Werke, kas nozīmē "Bavārijas motoru rūpnīca". BMW emblēmas pamatā veidotāji ņēma stilizētu lidmašīnas propelleru pret zilajām debesīm. Saskaņā ar citu interpretāciju logotipa ikona tika izvēlēta Bavārijas karoga baltās un zilās krāsas dēļ. Toreiz neviens neiedomājās, ka neliela aviokompānija pārvērtīsies par milzi auto tirgū.
Lielu pieprasījumu pēc BMW lidmašīnu dzinējiem izraisīja Pirmais pasaules karš, taču tā rezultāti jauno uzņēmumu gandrīz sagrāva: ar Versaļas līgumu tika parakstīts aizliegums ražot dzinējus vācu lidmašīnām – tolaik vienīgajam Minhenes uzņēmuma ražojumam. Tad tika nolemts ražot motociklu dzinējus. Pirmo motociklu BMW R32 tikai piecu nedēļu laikā izstrādāja jaunais inženieris Makss Frics.
Taču drīz vien tika atsākta lidmašīnu dzinēju ražošana, un BMW zaudētās pozīcijas šajā tirgū tika ātri atgrieztas. Bavārijas kompānijas uzplaukumu veicināja arī tas, ka Vācija noslēdza slepenu līgumu ar PSRS par jaunāko lidmašīnu dzinēju piegādi. 30. gadu padomju lidmašīnas, kas aprīkotas ar BMW dzinējiem, veica daudz rekordlidojumu.
Eiropa tobrīd bija ekonomiski grūtībās, un lielu popularitāti ieguva pirmais subkompaktais auto 1929. gada BMW Dixi. Septiņus gadus vēlāk Bavārijas uzņēmums pasaules sabiedrībai prezentēja savu slaveno sporta kupeju BMW 328, kas kļuva par daudzu sacīkšu sacensību uzvarētāju. Tomēr biznesa pamats joprojām bija lidmašīnu dzinēju ražošana.
Otrā pasaules kara laikā tika iznīcināti daudzi Vācijas autobūves uzņēmumi, tostarp BMW Minhenes rūpnīca, kuras rūpnieciskās bāzes atjaunošana ilga gadiem. Bavārijas firmas lejupslīde gandrīz beidzās ar lēmumu pārdot to ilggadējam konkurentam Mercedes-Benz, taču, pateicoties īpašnieka izvēlētajai jaunai stratēģijai, BMW izdevās saglabāt savu neatkarību. Uzņēmuma politika pēckara gados bija ražot mazas ietilpības motociklus un lielus komfortablus sedanus. Tādi 60. gadu modeļi kā BMW 700 un 1500 ieguva vispārēju atzinību un deva cerību uz zīmola atdzimšanu. Toreiz parādījās pilnīgi jauna kompakto sporta tūrisma automašīnu klase. Tajos pašos gados tika ražots neparasts trīsriteņu mazauto BMW Izetta - motocikla un automašīnas krustojums. Pirmo reizi ieraudzīja slavenās sērijas gaismu un automašīnas - trešo, piekto, sesto un septīto.
Bavārijas autoražotāja straujo attīstību pavadīja 80. gadu globālais ekonomikas uzplaukums. Koncentrējoties uz izcilu braukšanas sniegumu un maksimālu vadītāja komfortu, uzņēmums vairākkārt palielināja pārdošanas apjomus un ievērojami nospieda savus amerikāņu un japāņu konkurentus. BMW tirdzniecības un ražošanas vienības tika atvērtas dažādās pasaules daļās.
Deviņdesmitajos gados augošais Vācijas uzņēmums iekļāva tādus zīmolus kā Rover un Rolls-Royce, kas ļāva papildināt savu klāstu ar SUV un īpaši mazām automašīnām.
Pēdējo trīsdesmit gadu laikā autoražotāja peļņa katru gadu ir pieaugusi. Vairāk nekā vienu reizi atradusies uz sabrukuma robežas, BMW impērija pacēlās un atkal guva panākumus. Tagad vācu zīmols ieņem spēcīgu pozīciju kā automobiļu modes tendenču noteicējs. BMW zīmols ir sinonīms augstiem kvalitātes, komforta un drošības standartiem.
Tagad pievērsīsimies automašīnām, par kurām biežāk tikai sapņo, nevis brauc.
BMW 6 sērija un BMW 8 sērija
Tradīcija ražot statusu, skaistus un mazliet savtīgus Gran Turismo klases automobiļus pastāv jau kopš 1937. gada BMW 327, kupejas un kabrioleta veidolā uz saīsinātas BMW 326 bāzes. Tie tika radīti, ņemot vērā Mercedes-Benz 300SL un 190SL, bet, diemžēl, tāpat kā "baroka eņģelis", tie palika nepieprasīti, jo cena ir līdzvērtīga mājas izmaksām! Tagad šie ir visretākie kolekcionāru priekšmeti, kas tiek izdoti daudzumos, kas nedaudz pārsniedz 400 gabalus.
501 1962. gadā nomainīja BMW 3200 CS, vēl viena liela kupeja, kas bija pēdējā no zīmola agrīnajām pēckara luksusa 8 cilindru automašīnām. Elegantās automašīnas virsbūvi izstrādāja itāļu studija Bertone, un slavenais C statņa "Hofmeister bend" kļuva par vēl vienu bavāriešu dizaina pazīmi. Tāpat kā BMW 503 gadījumā, automašīnas pārdošanas apjoms bija zems.
BMW 503
BMW 3200
Vērīgais lasītājs pamanīja, ka BMW 2000 sedans nez kāpēc tika apzīmēts ar Typ 121 indeksu, nevis 120. Lieta tāda, ka Typ 120 tika piešķirts kupejai BMW Neue Klasse Coupe (BMW 2000C ar 100 ZS viena karburatoru). dzinējs un BMW 2000CS ar 120 ZS divu karburatora dzinēju).
Lai gan jaunās tūrisma kupejas koncepts bija līdzīgs tā priekšgājēju koncepcijai, BMW 2000CS pamatā bija zemākas klases automašīnu platforma nekā augstākās klases automobiļiem, un tāpēc Neue Klasse Coupe var uzskatīt par 6. sērijas priekšteci.
BMW 2000CS
Oficiālā "sešinieka" parādīšanās notika 1975. gadā, kad tika izlaists BMW E24, kas saņēma oficiālo BMW 6. sērijas nosaukumu. Šai automašīnai bija kopīgas vienības ar "pieciem" BMW E12, lai gan ārēji tas vairāk izskatījās pēc "septiņiem" E23. Pirmo "sešinieku" izlaišana tika pārtraukta 1989. gadā, un nākamās paaudzes 6. sērijas automašīnas sākās tikai 2003. gadā, E63 aizmugurē. Mūsdienu "sešinieki" ir 2 durvju F13 kupeja un F12 kabriolets un 4 durvju kupeja 6er Gran Coupe F06, kas balstīti uz BMW 5er F10 platformas un aprīkoti ar 6 un 8 cilindru dzinējiem.
BMW 6 sērija
Un kā ar kupeju uz reprezentatīvo sedanu vienībām? Viņi pakāpeniski atgriezās. Vispirms 1968. gadā tika izlaists BMW 2800CS ar E9 indeksu, kas bija nopietni pārveidots BMW 2000C ar palielinātu riteņu bāzi un jaunu, jaudīgāku dzinēju. Pēc tam 1971. gadā tas tika aizstāts ar 3.0CS, un šī modeļa homologētās versijas veiksmīgi uzstājās Eiropas un pasaules sacīkstēs, nostiprinot uzņēmuma kā sporta automašīnu ražotāja tēlu. E9 paaudzes pārdošanas apjoms sasniedza vairāk nekā 44 tūkstošus automašīnu 8 gadu laikā.
BMW 2800CS (E9)
1989. gadā parādījās jaunā BMW 8. sērija, kas koplietoja dzinējus un platformu ar BMW 7. sēriju. Liela tūristu kupeja izrādījās tehniski sarežģīta (piemēram, G8 bija viena no pirmajām automašīnām pasaulē, kas saņēma elektronisko gāzes pedāli), ar iespaidīgu pamata un papildu aprīkojumu, jaudīga (sākumā tā tika apvienota tikai ar 12- cilindru dzinēji ar jaudu 300 un 380 ZS), bet tajā pašā laikā smagi un ļoti dārgi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW 8 sērija
Pircējus atbaidīja ne tikai cena, bet arī sporta kupejai liekais svars, tāpēc 1993. gadā sabiedrībai tika piedāvāta lētāka mašīnas versija ar 8 cilindru dzinēju ar 286 ZS. Tomēr no 1989. līdz 1999. gadam tika saražots tikai aptuveni 31 000 automašīnu.
Šobrīd BMW modeļu klāstā nav nevienas Gran Turismo klases kupejas, kas veidota uz pašreizējās 7. sērijas agregātiem. Vienmēr pastāv atdzimšanas iespēja.
BMW Z sērija
Papildus luksusa kupejām un kabrioletiem BMW ražoja arī sporta divvietīgus rodsterus. Sencis bija vieglais 1934. gada BMW 315/1, kas aprīkots ar 40 zirgspēku 2 litru 6 cilindru dzinēju. Viņš spēja paātrināties līdz 120 km / h, pateicoties kuriem viņš uzvarēja konkurentus starptautisko Alpu sacensību kalnu pārejās.
BMW 315/1
Tā pēctecis kopš 1935. gada bija BMW 328, vēl viens leģendārs auto, kas 1938. gada itāļu Mille Miglia pārspēja konkurentus sporta automašīnu bez kompresora klasē. Turklāt automašīna ar slēgto virsbūvi guva uzvaras gan 24 stundu Lemānas sacīkstēs, gan 1940. gada Mille Miglia.
BMW 328 "Bugelfalte" Mille Miglia
Kompaktā rodsteru klase bija vērojama BMW diapazonā no 1940. līdz 1988. gadam, līdz bavārieši izlaida oriģinālo BMW Z1 rodsteru. Tam ir alumīnija jumts, kas, nospiežot pogu, salokās bagāžniekā un neparastas durvis, kas ievelkas automašīnas slieksnī. Modelis tika ražots līdz 1991. gadam, un 1995. gadā tā vietu ieņēma BMW Z3 (E36 / 7), kas būvēts uz BMW 3. sērijas (E36) bāzes. Interesanti, ka tajā pašā gadā automašīna parādījās Džeimsa Bonda filmā Golden Eye, kas izraisīja sabiedrības interesi par modeli.
BMW Z1
BMW Z3 (E36/7)
Sākumā auto bija aprīkots ar vājiem 1,8 un 1,9 litru dzinējiem, taču kritikas spiediena ietekmē 1997. gadā parādījās 6 cilindru 2,8 litru dzinējs ar 189 ZS. 1999. gadā rodsteram tika pievienota kupeja ar E36 / 8 indeksu.
Paaudžu maiņa ietekmē modeļa nosaukumu: 2002. gadā tika izlaists BMW Z4 rodsters (E85 indekss), bet 2005. gadā Z4 Coupe (E86), tradicionāli dalot platformu ar jauno E46 "troiku". Svarīga detaļa bija tā, ka Z4 pirmo reizi BMW vēsturē saņēma elektrisko stūres pastiprinātāju.
BMW pašreizējā kompakto rodsteru klase ir iemiesota Z4 otrajā paaudzē ar E89 indeksu. Stingrs vairāku sekciju salokāmais jumts ļāva vienam modelim uzreiz aizpildīt gan slēgtās kupejas, gan atvērtā rodstera brīvos sēdekļus.
BMW Z4
Nevar nepieminēt lielos rodsterus, kas kādreiz izcēlās no BMW. Šis ir lieliskais 1956. gada BMW 507, kas pozicionēts kā luksusa sporta auto, un tā idejiskais pēctecis 1999. gada BMW Z8, kas izgatavots retro stilā. Abas automašīnas ir ļoti reti sastopamas, un tām ir kolekcionējams statuss.
BMW 507 un BMW Z8
BMW M sērija
Neatkarīgi no citiem BMW modeļiem ir M sērijas automašīnas. BMW M GmbH ir BMW grupas meitasuzņēmums, kas sākotnēji tika izveidots 1972. gadā, lai atbalstītu rūpnīcas komandas un projektus. Viņas pirmais darbs bija BMW 3.0 CSL, kas īpatnējā aerodinamiskā virsbūves komplekta dēļ tika saukta par "Batmobile", kas spīdēja 70. gadu Eiropas tūrisma auto čempionāta un FIA World Sportscar čempionāta sacīkstēs.
Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās Lamborghini un BMW plānoja vērienīgu kopīgu projektu, saskaņā ar kuru Itālijas uzņēmums izstrādās šasijas daļas, montēs prototipus un izlaidīs vairākas sacīkšu automašīnu civilās versijas homologācijai.
Lamborghini finansiālā situācija piespieda BMW pārņemt kontroli pār projektu pēc tam, kad tika uzbūvēti 7 prototipi, un no 1978. līdz 1981. gadam tika ražoti 453 superauto ar vidējo dzinēju, ko projektējis maestro Džordžeto Džudžaro. BMW M1 tika aprīkots ar 3,5 litru 6 cilindru dzinēju, kas attīstīja no 277 ZS. civilajā versijā līdz 850 sacīkšu versijā, kas vēlāk tika uzstādīta uz nākamajiem M modeļiem BMW M535i, M635CSi un, visbeidzot, uz pirmo M5 1985. gadā.
BMW M535i
BMW Motorsport arī izstrādāja 6,1 litru 12 cilindru S70/2 dzinēju slavenajam McLaren F1 superauto, kas 1995. gadā triumfēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Motors bija modificēts S70 no BMW 850CSi, ko arī uzbūra burvji no BMW M GmbH. Šī dzinēja 550 zirgspēku versija tika ieviesta BMW M8, lai radītu nopietnu konkurentu Ferrari modeļiem, taču M8 ekonomiskās nederības dēļ tā palika tikai prototipa formā.
Līdz 2010. gadam BMW M dzinēji fundamentālu iemeslu dēļ nebija aprīkoti ar turbokompresoru vai kompresoru, un nebija pilnvērtīgu BMW izpildvaras un bezceļu sērijas M versiju. Tas viss mainījās līdz ar S63 dzinēja ieviešanu BMW X5 M, kas bija pirmais M automobilis ar turbokompresoru.
Līdz šim M klāstā ir M modeļi, piemēram, M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6 (F13/F12 - kupeja un kabriolets, F06 - Gran Coupe), X5 M F15 un X6 M F16, un drīzumā 1 M un Paredzams, ka 2 M aizstās 1. sērijas M Coupé ar E82 indeksu. Turklāt BMW M mainītā filozofija ir ļāvusi ieviest M-Performance līniju, kas nozīmē mazāk izmaiņu oriģinālajā automašīnā. Par to, kā atšķirt pilnvērtīgus "emks" no BMW ar M-styling, tiks apspriests nākamajā rakstā...
BMW ir vadošais zīmols premium klases transportlīdzekļu segmentā. Vācu uzņēmums ir iekarojis klientu uzticību visā pasaulē, pateicoties tam, ka tas pastāvīgi tiecas pēc savu mašīnu pilnības. Tie ir stilīgi, dinamiski, aprīkoti ar jaudīgu dzinēju. Katrs BMW modelis apvieno uzticamību, veiklību un vadāmības stabilitāti, pateicoties rūpīgi pārdomātai stūres sistēmai.
BMW klāsts - labākās iespējas
Krievijā ļoti populāri ir apvidus auto X5 un X6, vadošie sedani 7. sērija, biznesa klases automašīnas - 5. sērija, sporta kupejas - M6, kabrioleti - 4. sērija, kompaktie hečbeki - 1. sērija. Izmantojot vietnes katalogu, jūs varat iegādāties BMW 1-8 sēriju, kurā ietilpst arī Active Tourer miniveni, i8 rodsteri. Pieprasīti ir arī modeļi: GT, Gran Coupe, X1, 2, 3, 4, M2, i3.
Īpaša uzmanība jāpievērš interjeram, tas vienmēr ir izgatavots visaugstākajā līmenī, ir uzstādītas modernas navigācijas un audio sistēmas, temperatūras sensori un elektriskie priekšējie sēdekļi.
Iepirkšanās no AutoSpot priekšrocības
Atrodot pareizo piedāvājumu ar AutoSpot, klientiem tiek pavērtas vairākas iespējas:
- visām jaunajām BMW automašīnām tiek piemērota 3 gadu garantija, iegādājoties auto pie autorizēta dīlera, saņemat bezmaksas pēcpārdošanas servisu;
- apdrošināšanas programmas pieejamība, kas nodrošina drošu finansiālo aizsardzību, papildu pakalpojumi;
- īpaša aizdevuma programma - sākotnējā minimālā iemaksa 0%, apdrošināšanas izmaksas var tikt iekļautas kredīta summā.
Liela servisa katalogā iekļauto izplatītāju izvēle ļauj Maskavā iegādāties jaunu vācu markas automašīnu par izdevīgu cenu.
Pērciet BMW no oficiālā izplatītāja Maskavā - 1412 modeļi ir pieejami par cenām no 1 422 456 līdz 14 298 100 rubļiem jaunai automašīnai. Izdari izvēli!
