Eļļas noplūde starp pārnesumkārbu un dzinēju. Eļļas noplūde no automašīnas dzinēja: darbības traucējumu cēloņi un kā to novērst

Transportlīdzekļa darbības laikā vadītājs var pamanīt eļļas noplūdi starp dzinēju un pārnesumkārbu. Tūlīt mēs atzīmējam, ka līdzīgs darbības traucējums parādās dažādām automašīnām un neatkarīgi no tā, kāda veida dzinējs (,) un pārnesumkārba ir uzstādīts.

Citiem vārdiem sakot, eļļas noplūde transmisijas krustojumā un dažādām automašīnām, ja automašīna ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, manuālo pārnesumkārbu, robotizēto pārnesumkārbu ar vienu vai diviem sajūga diskiem, manuālo pārnesumkārbu, automātisko pārnesumkārbu ar automātiskās pārnesumkārbas griezes momentu pārveidotājs, nepārtraukti mainīgs variators utt.

Jebkurā gadījumā, ja starp dzinēju un pārnesumkārbu pil eļļa, tas liecina par nopietnu bojājumu. Šāda veida defekti prasa tūlītēju diagnostiku un ātru novēršanu.

Tālāk mēs runāsim par to, kāpēc starp spēka agregātu un pārnesumkārbu var parādīties eļļas traipi, kā arī par to, kas jādara vadītājam, ja starp dzinēju un pārnesumkārbu ir redzami svaigas smērvielas traipi, eļļa aktīvi darbojas vai smērviela uz daļas ir pārklātas ar putekļiem (noplūde ir niecīga, ir miglošanās).

Lasiet šajā rakstā

Eļļa plūst starp kasti un motoru: kāpēc tas notiek

Lai labāk izprastu un ātri identificētu problēmu, sāksim ar eļļošanas šķidrumu īpašībām pārnesumkārbās un iekšdedzes dzinējos. Fakts ir tāds, ka transmisijas un barošanas bloka darbības apstākļi ievērojami atšķiras. Šī iemesla dēļ motorā tiek ielejama motoreļļa, bet pārnesumkārbā tiek ielejama īpaša transmisijas eļļa. Gan motoram, gan pārnesumkārbai smērviela var būt.

Tomēr šeit līdzība beidzas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šie šķidrumi ļoti atšķiras pēc to pamatīpašībām (viskozitāte) un ķīmisko piedevu iepakojumiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinējā smērviela tiek piegādāta noslogotām detaļām un detaļām zem spiediena, bet elementiem ar mazāku slodzi - izsmidzinot.

Tajā pašā laikā motoreļļa kļūst ļoti karsta, pakļauta oksidācijas procesiem utt. Lielākajā daļā transmisiju (izņemot griezes momenta pārveidotāju automātiskās pārnesumkārbas) savienojošās daļas tiek ieeļļotas, mezglu rotācijas laikā izsmidzinot smērvielu, slodzes uz detaļām transmisijas iekšpusē ir daudz mazākas, salīdzinot ar iekšdedzes dzinējiem.

Šādas darba iezīmes nosaka arī kopējo smērvielu kalpošanas laiku katrā vienībā (vidēji 10 tūkstoši km motoreļļai un 50-80 tūkstoši transmisijas eļļai). Mēs arī atzīmējam, ka katram mezglam transportlīdzekļa ražotājs nosaka individuālās viskozitātes un citu smērvielas parametru pielaides.

Motora vai transmisijas eļļas viskozitāte nav piemērota

Tagad atgriezieties pie mūsu galvenās problēmas. Ir pilnīgi skaidrs, ka, ja starp pārnesumkārbu un dzinēju parādās noplūde uzreiz pēc pārejas no “biezākas” SAE eļļas uz zemas viskozitātes smērvielu (piemēram, minerālūdens tika aizstāts ar šķidru sintētiku), tad pastāv liela varbūtība. par banālu pildītā materiāla neatbilstību ieteicamajiem parametriem.

Vienkārši sakot, zemas viskozitātes smērvielu izmantošana pārnesumkārbās un iekšdedzes dzinējos var izraisīt noplūdes. Tātad, ko šī informācija mums sniedz? Pats galvenais, ja eļļa motorā vai pārnesumkārbā izrādās nepiemērota, tad noplūdi var viegli novērst, nomainot smērvielu ar ieteicamo.

Ja nav konstatēti citi priekšnoteikumi noplūžu parādīšanai, tad ir lietderīgi runāt par darbības traucējumiem. Tajā pašā laikā pašas eļļas analīze ļauj noteikt, no kurienes tā plūst, no kastes vai dzinēja. Pakavēsimies pie tā sīkāk.

Iekšdedzes dzinējā vai pārnesumkārbā radās darbības traucējumi: kā precīzi noteikt

Ja dzinējā un pārnesumkārbā ielietie šķidrumi atbilst visiem parametriem, tad eļļas noplūde dzinēja un pārnesumkārbas krustojumā ir vienas no šīm vienībām bojājuma rezultāts. Retāk, taču ir pilnīgi iespējams, ka problēmas var rasties vienlaikus abos mezglos vienlaikus.

Kā jau minēts, smērviela pārnesumkārbā un iekšdedzes dzinējā atšķiras pēc konsistences, krāsas un smaržas, kas ļauj izdarīt dažus secinājumus. Primārajai diagnostikai tas ir ļoti svarīgi, jo ir iespējams precīzāk noteikt, kura vienība ir noplūdusi un kāpēc. Lai to izdarītu, jums rūpīgi jāpārbauda svītras, eļļas krāsa, putekļi un netīrumi uz tā.

Tagad pāriesim pie verifikācijas. Mēs uzreiz atzīmējam, ka ierobežota piekļuve parasti neļauj noteikt precīzu cēloni. Citiem vārdiem sakot, var nebūt iespējams vizuāli pārbaudīt dzinēja un pārnesumkārbas savienojumu. Šādā situācijā vienkāršākais veids, kā noteikt, no kurienes plūst šķidrums.

Lai to izdarītu, līmeni novērtē ar mērstieni, indikatora samazināšanās norāda uz problēmām ar motoru. Mēs piebilstam, ka dažu automašīnu ātrumkārbai var būt arī savs eļļas mērstieni. Tomēr šāda pārbaude ļauj precīzi noteikt problēmas vienību, kad eļļa intensīvi izplūst. Šajā gadījumā parasti var pamanīt arī eļļas traipus zem automašīnas priekšpuses.

Ja uz virsmām un detaļām tika konstatētas tikai svītras transmisijas un spēka agregāta krustojumā, tad eļļošanas līmenis ne vienmēr ievērojami samazinās. Šādā situācijā palīdz papildu noplūdes šķidruma novērtējums.

Motoreļļai ir gaišāks sarkanīgi dzintara nokrāsa, tā ir šķidra, tās traipi nosacīti “absorbē” putekļus un netīrumus. Transmisijas eļļa parasti ir tumšāka, var būt ar sarkanīgu nokrāsu (ATF eļļa). Šāda smērviela ir biezāka, tai ir raksturīga asa smarža, traipi ātri aizaug ar biezu putekļu kārtu, uz tās virsmas uzkrājot netīrumus “kažoka” formā.

Ņemiet vērā, ka praksē bieži tiek izmantota arī šāda metode. Daļa plūstošā šķidruma jāsavāc traukā, kurā iepriekš tika iepildīts ūdens. Iekļūstot ūdenī, motoreļļa sarecē, saglabājot piliena formu, pēc kuras tā nogrimst. Transmisijas šķidrums nenogrimst apakšā, izkliedējoties pa virsmu.

Eļļas noplūde no dzinēja vai pārnesumkārbas: galvenie cēloņi un remonts

Dažādu noplūžu parādīšanās pārnesumkārbas un dzinēja krustojumā visbiežāk rodas šādu iemeslu dēļ:

• eļļas blīvējumu nodilums vai bojājums (piemēram, kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīve);
• bija dažādi vārpstu un blīvējumu defekti;
• vārpstu (primārās vārpstas utt.) pretdarbības izskats un palielināšanās;
• bija stiprinājumu vājināšanās;
• blīves un blīves ir zaudējušas savas īpašības;
• uz kastes ieejas vārpstas bija blīvējuma kārbas nolietojums;
• galvenais eļļas blīvējums var būt nodilis;
• remonta laikā ir nepareizi uzstādīts eļļas blīvējums vai blīve;
• ir salauzta paletes ģeometrija vai integritāte;
• eļļa izspiežas kartera ventilācijas sistēmas problēmu rezultātā;
• kastes un dzinēja savienojuma vietā bija vārpstu nolietojums;
• eļļas sūknis vai griezes momenta pārveidotājs automātiskajā pārnesumkārbā nav kārtībā;

Pirmkārt, jums ir jānosaka, no kurienes plūst eļļa. Pēc tam varat turpināt, lai atrastu cēloni un novērstu problēmas.

No dzinēja izplūst smērviela

Sāksim ar spēka piedziņu. Parasti noplūde bieži rodas, ja rodas problēmas ar . Norādītais elements parasti neizdodas vienībām ar stabilu nobraukumu.

Kloķvārpstas blīvējums ir izgatavots no eļļas izturīgas gumijas. Taču ekspluatācijas laikā detaļa zaudē savu elastību un sacietē, kā arī var tikt izspiesta kloķvārpstas vilces gredzenu nodiluma rezultātā. Tā rezultātā pēc dzinēja uzsilšanas eļļa izplūst.

Mēs arī atzīmējam, ka problēmas ar kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi var izraisīt situācija, kad automašīna ir dīkstāvē mēnesi vai ilgāk, neiedarbinot barošanas bloku. Fakts ir tāds, ka šādas dīkstāves laikā visa smērviela izplūst karterī, blīves kļūst sausas, tās tiek deformētas vai iznīcinātas.

Arī noplūde no iekšdedzes dzinēja rodas tāpēc, ka dzinēja karterī paaugstinās spiediens. Spiediena paaugstināšanās parasti ir saistīta ar to, ka notiek intensīva izplūdes gāzu izplūde no sadegšanas kameras caur nolietotām, un tiek papildus ietekmēts kopējais nodilums. Vēl viens iemesls varētu būt tas, ka piesārņojuma dēļ kartera ventilācijas sistēma nedarbojas pareizi.

Papildinām, ka kontrolpunktā var rasties arī situācija ar paaugstinātu spiedienu. Ja spiediens paaugstinās, blīves, blīves un blīves nevar tikt galā ar slodzi un ļauj smērvielai izplūst. Smērviela var izplūst ļoti aktīvi, kas palielina problemātiskās vienības nopietnākas bojājuma risku. Citiem vārdiem sakot, ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, var būt nepieciešams pārnesumkārbas remonts.

Ir svarīgi saprast, ka eļļas noplūde caur aizmugurējo eļļas blīvi var izraisīt strauju eļļošanas šķidruma līmeņa pazemināšanos karterī. Manuālajās pārnesumkārbās un manuālajās pārnesumkārbās var nokļūt arī smērviela no motora, izraisot saķeres zudumu, slīdēšanu un raustīšanu braukšanas laikā.

Ja šie simptomi sakrīt ar tiem, kas redzami uz paneļa, tad steidzami jāpārbauda dzinēja eļļošanas līmenis. Pilieni kastes un iekšdedzes dzinēja savienojuma zonā norāda, ka steidzami jānomaina aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums.

Kas attiecas uz kartera ventilāciju, tad ir jāpārbauda vārsta vāka eļļas deflektors un jānovērtē tā stāvoklis. Ja tiek pamanīts tumši brūns vai zilgans pārklājums, tas liecina par problēmām ventilācijas sistēmā. Lai apstiprinātu diagnozi, jums ir jāatskrūvē eļļas iepildīšanas vāciņš un pēc tam jāpārklāj caurums ar tīra kartona loksni.

Pēc tam dzinēju var iedarbināt un darboties tukšgaitā, paaugstinot ātrumu līdz 900-1100 apgr./min. Ja kartons ir cieši piespiests pie kakla, tad ventilācijas sistēma darbojas pareizi, tas ir, tiek izveidots vakuums karterī. Ja tas nenotiek, tad sprauslas un citi sistēmas elementi ir jātīra, jāiztīra vai jānomaina.

No ātrumkārbas tek eļļa

Kā minēts iepriekš, smērviela, kas tika atrasta pārbaudes laikā kastes un motora savienojuma vietā, var būt gan dzinēja, gan transmisijas eļļa. Pirmkārt, manuālās pārnesumkārbas šajā vietā reti izplūst, jo tajās esošā eļļa atrodas zem ieejas vārpstas gultņa. Šādas kārbas, visticamāk, iztecēs smērvielu pārnesumkārbas vāka blīves zonā vai no ventilatora.

Visbiežāk eļļas noplūde starp dzinēju un pārnesumkārbu notiek mašīnās ar automātisko pārnesumkārbu. Eļļu šādās kastēs pievada savienojošām daļām nevis izsmidzinot, bet zem spiediena, kas rada eļļas sūkni. Citiem vārdiem sakot, spiediens automātiskajā pārnesumkārbā ir lielāks.

Bieži eļļa no automātiskās pārnesumkārbas plūst starp automātisko pārnesumkārbu un dzinēju bojāta griezes momenta pārveidotāja dēļ. Parasti tā darbības traucējumi rodas kopā ar eļļas sūkņa atteici. Šādā situācijā ir nepieciešams dārgs remonts vai pilnīga automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa.

Mēs arī atzīmējam, ka dažos gadījumos smērvielas noplūdi pavada putošana. Putu parādīšanās transmisijas eļļā var rasties gan pārpildes vai līmeņa pazemināšanās rezultātā, gan pēc smērvielas iepildīšanas, kas neatbilst pielaidēm un prasībām. Tas attiecas arī uz motoreļļu iekšdedzes dzinējā. Ja mērstienis rāda, ka eļļas līmenis dzinējā vai pārnesumkārbā ir virs normas, tad pārpalikums ir jānoņem.

Runājot par automātisko pārnesumkārbu, ir aizliegts pievienot eļļu šādai kastei, kas pēc īpašībām atšķiras no iepriekš uzpildītās. Citiem vārdiem sakot, jūs nevarat. Lai pārslēgtos uz citiem šķidrumiem, vispirms vai pārnesumkārba ir jānoņem vecās smērvielas paliekas. Pēc tam kastē vai dzinējā tiek ražots pilns.

Ņemiet vērā, ka daudzos gadījumos pat nopietns automātiskās pārnesumkārbas remonts var nedot vēlamos rezultātus, un šādas operācijas izmaksas būs diezgan augstas. Šī iemesla dēļ ir optimāli veikt pilnīgu šīs ierīces diagnostiku, pēc kuras jūs varat izlemt, kas būs izdevīgāk, salabot vai nomainīt kārbu ar līgumu vai jaunu.

Tāpat, diagnosticējot automātiskās pārnesumkārbas vai cita veida kastes, jāpatur prātā, ka eļļas noplūdes var rasties vairāku iemeslu dēļ, kurus diezgan viegli un ātri novērš. Tas nozīmē, ka nav nepieciešams nekavējoties izņemt kastīti.

Piemēram, pat vaļīgi ievietots mērstienis, lai pārbaudītu eļļas līmeni, vai nepietiekami pievilkts iztukšošanas aizbāznis izraisīs noplūdi. Smērviela var noplūst arī dažādu sensoru uzstādīšanas vietās. Bieži cēlonis ir norādīto elementu nepietiekama pievilkšana, blīvgredzenu bojājumi to uzstādīšanas vietā utt.

Ja smērviela izplūst caur sensoriem, tas norāda, ka gumijas blīve ir bojāta, salocīta vai tam ir citi defekti. Arī pats sensors var tikt iznīcināts. Šajā gadījumā ierīce tiek aizstāta ar jaunu vai tiek nomainīts tikai blīvējuma elements (ja iespējams).

Darbības traucējumu vai trokšņu parādīšanās skaidri norāda gan uz bojājumiem, gan problēmām ar smērvielu (nepietiekams vai augsts līmenis, īpašību zudums, smērvielas neatbilstība pielaidēm un prasībām utt.).

Piemēram, ja kārba dūko neitrālā pārnesumā, var sabojāties piedziņas vārpstas gultnis vai ir pazeminājies pārnesumu eļļas līmenis. Ja problēmas ir saistītas ar sinhronizatora sajūgu vai bloķēšanas elementu, tad troksnis kastē parādās braucot ar noteiktu pārnesumu (biežāk lielā ātrumā, 3 ātrumi, 4 utt.).

Troksnis no kastes var parādīties arī tad, kad pārnesumkārbas stiprinājums ir atbrīvots. Nepietiekams sajūga pedāļa nospiešana vai problēmas ar šo ierīci (īpaši automašīnām ar viena diska "robota" manuālo pārnesumkārbu) izraisa gurkstēšanu, raustīšanu, raustīšanu un apgrūtinātu pārslēgšanu. Šajā gadījumā detaļām ir palielināta slodze, pēc kuras rodas defekti, kastes savienojuma vietā ar motoru parādās eļļa.

Ja situācija ir avārijas, tas ir, uz ceļa parādījās smērvielas noplūde un nav iespējas nodot automašīnu remontam, tad daudzi autovadītāji cenšas novērst noplūdi ar īpašu piedevu palīdzību. Parasti "stop-leak" tipa mīkstinošie hermētiķi satur sastāvdaļas, kas ļauj blīvējuma elementiem atjaunot elastību.

Citiem vārdiem sakot, ir iespējams kādu laiku atjaunot hermētiskumu starp vārpstām un blīvēm. Tas ļauj pašiem nokļūt līdz transportlīdzekļa remonta vietai. Tāpēc mēs stingri neiesakām izmantot šādus risinājumus gan dzinējā, gan pārnesumkārbā.

Pirmkārt, piedeva nenoņem detaļu nodilumu, tas ir, pats bojājums ne tikai saglabājas, bet arī progresē. Arī šī metode nav piemērota lielām noplūdēm. Turklāt piedevai ir nopietna ietekme uz smērvielu un pašām detaļām montāžas iekšpusē. Pretējā gadījumā piedevas pievienošana pasliktina dzinēja vai transmisijas eļļas pamatīpašības, aizsprosto dzinēja un ātrumkārbas eļļošanas sistēmu.

Biežs rezultāts ir tāds, ka pēc agregāta, kurā iepriekš tika ielietas šādas piedevas, izjaukšanas tiek konstatēta pilnīga nelabojamība vai ievērojams nolietojums ne tikai sākotnēji problemātiskajiem, bet arī citiem konstrukcijas elementiem.

Šī iemesla dēļ ir labāk izvēlēties pareizo smērvielu papildināšanai un izmantot to pēc vajadzības, nevis iegādāties hermētiķus un piedevas. Tāpat automehāniķi un pieredzējuši autovadītāji neiesaka pēc noplūžu konstatēšanas pāriet uz biezāku smērvielu, ko neiesaka transportlīdzekļa ražotājs vai kas neatbilst automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.

To pašu var teikt par īpašiem eļļas biezinātājiem. Lai gan šī pieeja dažos gadījumos var samazināt vai novērst noplūdi, tomēr pasliktinās arī savienoto noslogoto daļu eļļošana. Tā rezultātā ievērojami palielinās dzinēja vai pārnesumkārbas detaļu nodilums.

Summējot

Diezgan izplatīta situācija ir tāda, ka vadītājs ilgstoši var nepamanīt problēmu, it īpaši, ja eļļas blīves, blīves un blīves neplūst, bet “svīst”. Citiem vārdiem sakot, eļļošanas līmenis tiek samazināts, bet pakāpeniski. Bīstamība ir tāda, ka iekārta joprojām ir pakļauta nodilumam, un agrāk vai vēlāk var atvērties spēcīga noplūde. Šajā gadījumā pārnesumkārba vai dzinējs dažu minūšu laikā paliks bez eļļas.

Šī iemesla dēļ ir svarīgi pievērst uzmanību trokšņa un sitienu parādīšanās dzinējā un transmisijā. Pārnesumkārbām (īpaši automātiskajām pārnesumkārbām) nav iespējams arī ignorēt sarežģīto pārslēgšanu, saraustījumu, triecienu vai aizkavēšanos, pārslēdzot pārnesumus. Runājot par eļļas noplūdēm, šajā gadījumā nav vērts aizkavēt remontu.

Smērvielas noplūde ne tikai piesārņo pārnesumkārbu un iekšdedzes dzinēju, bet arī nokļūst uz citiem elementiem motora nodalījumā, negatīvi ietekmējot tos. Tāpat vienmēr jāatceras, ka dzinēja vai pārnesumkārbas eļļošanas līmeņa pazemināšanās ātri noved pie šo vienību nodiluma un turpmākiem bojājumiem.

Vai esat kādreiz pamanījis noplūdes motora nodalījumā vai pamanījis eļļas traipus zem automašīnas? Šādu faktoru parādīšanās norāda uz nopietniem transportlīdzekļa darbības traucējumiem, kurus nevajadzētu ignorēt. Parunāsim par to, kāpēc starp dzinēju un pārnesumkārbu izplūst eļļa un kā novērst šo problēmu.

• Īpatnības

  Automašīnas motora nodalījumā un transmisijā ielejamajām smērvielām, pirmkārt, jānodrošina konstrukcijas daļas ar uzticamu aizsardzības pakāpi pret priekšlaicīgu nodilumu. Bet, ņemot vērā to, ka šo sistēmu darbības apstākļi būtiski atšķiras, abos gadījumos nav iespējams izmantot šķidrumu ar vienādu viskozitāti un ķīmisko sastāvu.

  Abas smērvielas - transmisiju un motoru - ir klasificētas saskaņā ar starptautisko SAE sistēmu, un tām var būt minerālu, daļēji sintētiskas un sintētiskas bāzes. Šeit, iespējams, beidzas viņu līdzības.

  Automašīnas dzinēja sistēma darbojas augstas temperatūras un ekspluatācijas pārslodzes apstākļos. Tāpēc viņai ir nepieciešams klimatam izturīgs šķidrums, kas novērš oksidatīvo reakciju veidošanos darba zonā. Turklāt tam vajadzētu no motora nodalījuma izskalot oglekļa nogulšņu daļiņas, kas radušās automašīnas darbības laikā, atvieglojot detaļu “kustības brīvību”. Motora šķidrums sistēmā cirkulē zem augsta spiediena, tāpēc tā viskozitāte nedrīkst būt pārāk augsta.

  Kas attiecas uz pārnesumkārbas eļļu, šeit nevar rasties pārmērīga plūstamība. Tas tiek uzklāts uz detaļām ar izsmidzināšanu, nav pakļauts kritiskām pārslodzēm un nav nepieciešams liels daudzums piedevu.

  Šādas atšķirības smērvielu izmantošanā nosaka to lietderīgās lietošanas laiku transportlīdzeklī: motora šķidrumam tas svārstās 5-10 tūkstošu kilometru robežās, transmisijas šķidrumam - 60-80.

  Meklē iemeslus

  Motoreļļu viskozitāte -20 grādu temperatūrā

  Eļļas noplūde no automašīnas dzinēja vai transmisijas var sākties uzreiz pēc tās nomaiņas. Netīrumu klātbūtne var norādīt, ka svaigais šķidrums neatbilst autoražotāja noteiktajām prasībām. Piemēram, parastā biezā minerālūdens vietā jūs nolemjat izmantot šķidru sintētiku. Ja automašīna atsakās to pieņemt, jūs par to uzreiz uzzināsit. Šī problēma ir viegli novēršama - vienkārši ielejiet dzinējā vai transmisijā eļļu ar nepieciešamo viskozitāti.

  Ja izmantotajām smērvielām ir nepieciešamie parametri un uz dzinēja vai kastes joprojām ir redzami traipi, situācija var būt nopietna. Viena, pat vismazākā komponenta atteice var sabojāt sistēmu hermētiskumu un izraisīt eļļas badu. Tāpēc ir tik svarīgi savlaicīgi novērst noplūdi.

  Pirmais solis ir noskaidrot, no kuras sistēmas eļļa ir atstājusi.

  Primārā diagnoze sākas ar izplūdušā šķidruma konsistences, smaržas un krāsas izpēti. Pārnesumkārbu degvielai un smērvielām ir tumšs, dažreiz sarkanīgs nokrāsa un ļoti asa smaka. Šķidrums ir biezs un neuzsūc piesārņotājus. Tie. transmisijas eļļas piliens tiks pārklāts ar putekļu kārtu, bet tas to neuzsūks.

  Kas attiecas uz motora smērvielu, tā izturēsies atšķirīgi pret piesārņotājiem: tā tos pilnībā absorbē. Iekšdedzes dzinēju degvielai un smērvielām ir šķidrāka bāze, sarkanīgi dzintara nokrāsa un vāja smaka.

  Ja traipu vizuāla pārbaude ir sarežģīta automašīnas konstrukcijas īpašību dēļ, problēmu var atrisināt, izmantojot eļļas mērstieni. Izmēriet šķidruma līmeni motora nodalījumā, šī indikatora novirze no normas norāda uz problēmu.

  

  Dažām mūsdienu automašīnām ir mērstienis, lai pārbaudītu eļļas līmeni kastē. Bet tas ļaus jums noteikt problēmu tikai tad, ja smērviela ātri izplūst no pārnesumkārbas. Šādos gadījumos zem automašīnas priekšpuses var atpazīt tumšus tehniskā šķidruma plankumus. Nelieli traipi eļļošanas līmenī nekavējoties neietekmēs, mērstieni tos nespēs “pamanīt”.

  No dzinēja izplūst smērviela

  Ja automašīnas apskate un noplūdes šķidruma stāvokļa izpēte deva pamatu uzskatīt, ka problēma slēpjas motortelpā, tad jāizceļ sistēmas vājākie punkti, caur kuriem varētu izplūst eļļa.

  Neveiksmes cēloņi:

  • Šķidruma pārplūde. Neatkarīgi no tā, cik banāli tas izklausītos, eļļa var izplūst, jo tā pārplūst eļļas nodalījumā. Ja smērvielu iepildījāt "ar aci" un nepārbaudījāt tās līmeni, pa visu dzinēja perimetru var veidoties noplūde. Materiāla pārpalikums, kas cirkulē zem augsta spiediena iekšdedzes dzinējā, vienkārši tiks izspiests no darba telpas un plūst lejup pa iekšdedzes dzinēja ārējām malām. Problēmas novēršana ir vienkārša: atskrūvējiet eļļas aizbāzni motora apakšā un ļaujiet liekajam šķidrumam izplūst no kartera.
  • Blīvēšanas elementu nodilums, nepareiza uzstādīšana vai bojājums. Ja automašīna ilgstoši stāvējusi dīkstāvē, nepietiekama mitruma dēļ var būt sabrukušas eļļas blīves un blīves. Pēc automašīnas iedarbināšanas tie nevar normāli darboties (zūd to elastība), un tāpēc smērviela izplūst. Šajā gadījumā risinājums ir nomainīt problemātiskās daļas ar jaunām; Par to, kā pareizi uzstādīt blīvējuma daļas, lai novērstu eļļas noplūdi dzinējā, varat lasīt internetā.
  • Nepietiekama kartera ventilācija. Pārmērīga izplūdes gāzu uzkrāšanās transportlīdzekļa karterī var radīt papildu spiedienu un izspiest palīgmateriālus. Šāda situācija rodas, ja ventilācijas sistēmas kanāli ir aizsērējuši. Eļļas sviras vārsts palīdzēs diagnosticēt šādu problēmu. Pārbaudiet tā stāvokli. Vai redzējāt pelēku vai tumši brūnu pārklājumu? Tātad traipu iemesls ir tieši šeit. Ja aplikuma klātbūtne joprojām rada šaubas par nepietiekamu kartera ventilāciju, nosedziet atvērtā eļļas iepildīšanas kakliņa atveri ar nelielu balta kartona loksni un iedarbiniet automašīnas dzinēju (ieteicams saglabāt 900-1100 apgr./min.). Cieši pieguļošs kartons eļļas iepildīšanas atverei norāda uz normālu ventilācijas sistēmas darbību. Pretējā gadījumā ir nepieciešams tīrīt vai nomainīt iekšdedzes dzinēja sprauslas.
  • vārstu vāka deformācija. Retos gadījumos, kad automašīnu ražotāji izmanto zemas kvalitātes metālu, var rasties vārsta vāka ģeometrijas pārkāpums, kam sekos lieli eļļas zudumi. Diemžēl jaunas blīves uzstādīšana problēmu neatrisinās. Vienīgā iespēja ir nomainīt šo vāku.

  "Escape" transmisijas eļļa

  

  Ja eļļai starp dzinēju un pārnesumkārbu ir nepatīkama asa smaka, tas nozīmē, ka tā izplūst no transportlīdzekļa transmisijas sistēmas. Turklāt līdzīga problēma visbiežāk rodas “automātiskajās mašīnās”: mehāniskajā kastē eļļas līmenis ir daudz zemāks par ieejas vārpstas gultni.

  Visticamākais smērvielas noplūdes cēlonis no automātiskajām pārnesumkārbām visbiežāk ir griezes momenta pārveidotāja un eļļas sūkņa darbības traucējumi. Un šīs vienības nav iespējams salabot paša spēkiem: elementu demontāža ir ārkārtīgi laikietilpīga. Lai automašīna atgrieztos iepriekšējā stāvoklī, būs nepieciešama pilnīga “mašīnas” nomaiņa vai dārgs tās remonts.

  Autobraucēja “nekaitīgākā” pārnesumkārbas slimība var būt banāls blīvju nodilums. Mainot tās, jūs varat turpināt vadīt automašīnu kā parasti. Nepareiza eļļas mērstieņa (ja ir aprīkojumā) uzstādīšana var izraisīt arī smērvielas zudumu.

  Ja pamanāt, ka kādai no abām automašīnas sistēmām ir noplūde, bet nevarējāt precīzi atpazīt, no kurienes nāk eļļa, tad servisa centra speciālisti palīdzēs tikt galā ar problēmām dzinējā vai ātrumkārbā. Galvenais – neatliec lēmuma pieņemšanu uz vēlāku laiku. Eļļas bads var izraisīt pilnīgu transportlīdzekļa veiktspējas zudumu.

  Pasākumi eļļas noplūdes novēršanai

  Nav iespējams pilnībā aizsargāt savu automašīnu no problēmām, taču jūs varat ievērojami samazināt to rašanās iespējamību. Lai to izdarītu, izpildiet dažus vienkāršus noteikumus:

  

  • Pastāvīgi pārbaudiet smērvielas sastāva līmeni ar īpašu mērstieni. Ieradieties pārbaudīt motoreļļas daudzumu ik pēc 5-6 dienām. Šāds pasākums ļaus atpazīt problēmas esamību, pirms tā kļūst kritiska. Jā, visām mūsdienu automašīnām ir īpašs sensors, kas informē vadītāju par eļļas noplūdi no dzinēja. Bet tas tiek aktivizēts tikai tad, kad ir pagājuši vairāk nekā 300-500 ml.
  • Regulāri veiciet transportlīdzekļa apkopi. Tātad jūs varat savlaicīgi pamanīt bojāto sistēmas elementu un aizstāt to ar jaunu. Turklāt regulāras eļļas maiņas novērsīs oglekļa nogulšņu un nogulšņu veidošanos, kā arī paaugstinās motora elementu aizsardzības pakāpi no pārmērīga nodiluma.
  • Pērciet tikai jūsu transportlīdzekļa ražotāja ieteiktos produktus. Transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā ir informācija par ieteicamo motoreļļas viskozitāti. Atbilstība šīm prasībām ļaus jums pagarināt piedziņas sistēmas kalpošanas laiku. Izvēloties eļļainu šķidrumu, pievērsiet uzmanību produkta dizainam un tā ietilpības kvalitātei, lai nesaskartos ar viltojumu. Kad runa ir par zīmola izvēli, jums jāpaļaujas uz savu intuīciju. Daudziem uzņēmumiem pasaules tirgū ir laba reputācija, taču nevar viennozīmīgi pateikt, kura eļļa ir labāka – galu galā katram transportlīdzeklim ir savas prasības degvielai un smērvielām.
  • Nenovietojiet dzinēju zem slodzes, ja tas nav pareizi uzsildīts. Iedarbināja auto aukstumā un uzreiz nolēma ar to braukt? Pēc tam uzkrājiet pietiekami daudz motoreļļas regulārai uzpildīšanai. Sabiezinātais šķidrums aukstā sistēmā cirkulē nevienmērīgi, tāpēc, nospiežot gāzes pedāli, tas var tikt izspiests no sistēmas; lai neizspiestu eļļu, ieteicams dzinēju uzsildīt - 10-15 minūtes.
  • Iegādājieties tikai oriģinālās rezerves daļas. Ja esat atradis iemeslu, kāpēc no dzinēja vai ātrumkārbas tek eļļa, nekavējoties sāciet automašīnas remontu. Bet, izvēloties jaunas sistēmas daļas, mēģiniet dot priekšroku oriģinālajām daļām. To kvalitāte (kā arī cena) ir daudz augstāka nekā “ķīniešu” kolēģiem, kas nozīmē, ka tie varēs kalpot jūsu motoram ilgāk. Starp citu, neoriģinālās rezerves daļas var atšķirties no oriģinālajiem izmēriem, kas savukārt ietekmēs konstrukcijas hermētiskumu.
  • Ja transportlīdzekļa apkopi nav iespējams veikt saviem spēkiem, uzticiet darbus profesionāļiem. Un nevis “garāžu meistariem”, bet gan servisa centriem, kas specializējas transportlīdzekļu apkopē.

  Kas būtu jāatceras?

  Dažādu ražotāju šķidrumu un viskozitātes raksturlielumu sajaukšana var radīt nevēlamas sekas: ja eļļa ir iztecējusies ceļā un nav ar ko to pievienot, jūs vairs nevarat vadīt automašīnu. Izsauciet evakuatoru un nogādājiet automašīnu tuvākajā degvielas uzpildes stacijā. Cita sastāva eļļas - transmisijas vai motora - pievienošana nav pieļaujama, jo iekārtas iekšpusē var sākties destruktīva ķīmiska reakcija, kas savukārt radīs vēl lielākas sekas. Protams, ja šķidruma zudums noticis uz šosejas, vadītājs var iepildīt sistēmu ar eļļu pie rokas, bet tikai tāpēc, lai tiktu pie ekspertiem. Nākotnē eļļas “kompots” būs jāiztukšo, un iekārta, kurā tas tika ieliets, rūpīgi jāizskalo.

Katrs autovadītājs, kurš rūpējas par savu automašīnu, laika gaitā izveido kādu noderīgu ieradumu: pirms došanās ceļojumā ir jāpārbauda, ​​vai zem automašīnas nav noplūdušas eļļas vai antifrīza noplūdes. Labs risinājums būtu šāda metode - vakarā pirms auto novietošanas novietojiet zem motora un kastes tīru kartona kasti (piemēram, no kastes) un tad no rīta var precīzāk lokalizēt problēmu.

Ja redzat kaut ko aizdomīgu, mēģiniet atrast eļļas noplūdes cēloni starp pārnesumkārbu un dzinēju un novērst to - specializētā degvielas uzpildes stacijā vai patstāvīgi. Viena izplatīta eļļas noplūde ir pie savienojuma starp pārnesumkārbu un dzinēju. Nu ja turēsiet tīru motortelpu, tad būs vieglāk atrast smērvielas zuduma cēloni. Pretējā gadījumā pirms diagnozes jums viss būs tīri jānomazgā, lai precīzi lokalizētu noplūdi.

Motora un pārnesumkārbas eļļošanas sistēmas īpašības

Dzinēja un pārnesumkārbas eļļošana tiek veikta ar eļļām ar dažādu ķīmisko sastāvu. Pieredzējis vadītājs vai mehāniķis uzreiz pēc smaržas vai krāsas varēs noteikt, kuram mezglam zūd eļļošana. Dzinējs ir aprīkots ar piespiedu eļļas padeves sistēmu berzes vienībām un mezgliem.

Manuālajā pārnesumkārbā eļļa iekļūst berzes punktos ar "šļakatu" palīdzību no rotējošām daļām. Automātiskajās pārnesumkārbās eļļu piegādā eļļas sūknis. Manuālajā pārnesumkārbā eļļas noplūde, mašīnai stāvot, ir reta parādība. Dizaina iezīme ir tāda, ka eļļas līmenis ir mazāks nekā gultnis uz ieejas vārpstas. Tāpēc šāda veida pārnesumkārbām kustības laikā rodas zaudējumi.

Eļļas maiņas periodi šīm vienībām ir atšķirīgi: motoreļļa tiek mainīta ik pēc 8-15 tūkstošiem kilometru, bet transmisijas eļļa tiek mainīta pēc 50-70 tūkstošiem.

Eļļas daudzumam, kas ielej motorā vai transmisijā, jāatbilst ražotāja standartiem. Ar eļļas badu berzes detaļas nolietojas ātrāk un to kalpošanas laiks ievērojami samazinās.

Ja eļļu ielej pārāk daudz, tad ir iespējama banāla pārpalikuma izspiešana caur vājajām vietām. Ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļošanas šķidrumu līmeni. Iemācies ieradumā – pirms auto iedarbināšanas pārbaudi eļļas līmeni dzinējā, ātrumkārbā, dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertnē, bremžu šķidruma daudzumu. Savlaicīga ārstēšana būs daudz lētāka nekā nopietns remonts.

Iespējamie eļļas noplūdes cēloņi starp pārnesumkārbu un dzinēju

Tiklīdz pamanāt pirmās eļļas noplūdes pazīmes, nekavējoties jāmeklē bojājuma vieta. Nav iespējams aizkavēt šīs problēmas risinājumu. Jūs nevēlaties stāvēt kaut kur lauka vidū un atgriezties mājās ar evakuatoru? Visērtākais veids, kā noteikt eļļas noplūdes vietu starp kasti un dzinēju, ir uz lifta vai bedres. Šķidruma pilieni noteikti ir trūkums, un jums ir jāatbrīvojas no tā.

Maz ticams, ka būs iespējams uzreiz identificēt bojātu vienību - tiešas piekļuves trūkums neaizsargātiem mezgliem apgrūtina šo sarežģīto uzdevumu. Visbiežāk problēma ir pārnesumkārbā, un, visticamāk, lai precīzi diagnosticētu un novērstu problēmu, tā būs jāizjauc.

Katrai automašīnai ir savas īpašības, taču ir daži vispārīgi bojājumu diagnosticēšanas un labošanas principi. Pirmkārt, jums jāizlemj, kāda veida eļļa noplūst - eļļa no dzinēja vai no pārnesumkārbas? To var noteikt pēc smaržas un piesārņojuma veida. Traipu izmērs var noteikt problēmas nopietnību un zaudētās eļļas daudzumu.

Automašīnās ar nobraukumu vispirms sāk noplūst dzinēja galvenais eļļas blīvējums. Kloķvārpstas palielinātā aksiālā kustība izraisa eļļas blīvējuma izspiešanu un noplūdi. Blīvēšanas kārbas nolietotā, eļļu noturīgā gumija vairs nevar saturēt eļļu, kas ir uzsilusi līdz šķidram stāvoklim. Kad kartera ventilācijas sistēma ir aizsērējusi, spiediens sistēmā paaugstinās, un liekā eļļa izplūst caur vājajām vietām.

Pārnesumkārbai ir arī sava ventilācijas sistēma: caur īpašu ventilatoru izvērstais karstais gaiss iziet no sistēmas. Ja tas ir aizsērējis, tad rodas pārspiediens un arī eļļa tiek izspiesta. Ir tikai viena iespēja novērst blīvējuma noplūdi - nomaiņa. Un, ja maināt vienu no blīvēm, labāk nekavējoties nomainīt otro, lai neizņemtu kārbu divas reizes. Nekavējoties ir vērts pārbaudīt vārpstas brīvkustību, tās sēdekļa stāvokli, gultņu nodilumu.

Eļļas noplūdes cēloņi, kurus var novērst, nenoņemot kārbu:

• drenāžas uzgrieznis ir brīvi pievilkts;
• vaļīga mērzondes uzstādīšana (ja tāda ir paredzēta transmisijas projektā);
• slikti sensori.

Ja tas neizdevās ar “maz asinīm” un eļļa turpina plūst starp pārnesumkārbu un dzinēju, sagatavojieties nopietnākam un dārgākam remontam. Starp citu, rēķinieties ar meistaru - varbūt kastes nomaiņa būs lētāka nekā tās nopietnais remonts.

Iemesli kastes demontāžai no automašīnas:

1. blīvju vai blīvējumu hermētiskuma pārkāpums;
2. galvenā eļļas blīvējuma nodilums;
3. kastes ieejas vārpstas eļļas blīvējuma nodilums;
4. nepareiza blīvējumu uzstādīšana;
5. paletes ģeometrijas pārkāpums - trieciens vai saliekts paletes plīsums plīst;
6. aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma var radīt pārspiedienu un izspiest eļļu;
7. motoru un kārbu savienojošo vārpstu nodilums;
8. pārnesumkārbas ieejas vārpstas brīvkustība;
9. griezes momenta pārveidotāja vai eļļas padeves sūkņa bojājums uz automātiskajām pārnesumkārbām.

Eļļas piedevas

Daži autovadītāji, redzot eļļas noplūdi starp kasti un dzinēju, nekavējoties dodas uz auto ķīmijas veikalu pēc burvju. Piedevas satur īpašas vielas, kas atjauno blīvējumu elastību. Šī īpašība nodrošina blīva kontakta atjaunošanos starp blīvējuma kārbu un vārpstām un uz laiku var novērst eļļas noplūdi. Jā, piedeva var palīdzēt, bet tikai uz laiku un tikai ar nelielu sistēmas plūsmu.

Detaļas nodilums nepazudīs, un tāpēc bojājums saglabājas, un ievērojami palielinās iespēja nokļūt dārgākā vienības remontā vai nomaiņā. Eļļas biezinātāju lietošana nav ieteicama. Tie var novērst noplūdes, bet tajā pašā laikā pasliktina mezglu eļļošanu, kas ir pilns ar palielinātu motora vai kastes nodilumu. Ja tomēr nolemjat izmantot piedevu, izvēlieties mīkstinošu hermētiķi.

Apkoposim:

• eļļas pēdas uz garāžas grīdas - obligāts iemesls motora, kastes un savienojumu pārbaudei;
• lietotu automašīnu vājā vieta ir blīvslēgi, visticamāk, to kalpošanas laiks ir beidzies;
• noteikti pārbaudiet dzinēja un kastes ventilācijas sistēmu;
• piedeva nepalīdzēs - visticamāk, nāksies nopietnāk izturēties pret savu auto.

Jebkurš auto izmanto eļļu. Un nav svarīgi, vai tā ir dīzeļa vai benzīna automašīna, automātiska vai manuāla. Bieži vien, ilgstoši lietojot, eļļa zaudē savu līmeni. Tas var ne tikai iekļūt sadegšanas kamerā, bet arī noplūst blīvējuma vietās. Un motoreļļa ne vienmēr izplūst. Arī transmisija nav pasargāta no tā. Ko darīt, ja starp motoru un pārnesumkārbu plūst eļļa? Šodienas rakstā mēs detalizēti aplūkosim šo jautājumu.

Kā tiek ieeļļotas dzinēja un transmisijas sastāvdaļas

Dzinējs un pārnesumkārba izmanto dažāda veida eļļas. Pēdējā gadījumā tas ir viskozāks. Atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ieeļļo ar piespiedu šķidruma padevi. Šo funkciju veic sūknis.

Runājot par mehānisko kārbu, šeit eļļa iekļūst zobos, izsmidzinot. Pārnesumkārba, kas atrodas transmisijas korpusā, uzsūc šķidrumu, un tādējādi zobi tiek ieeļļoti saskares vietā. Vēl viena iezīme ir eļļas maiņas grafiks. Iekšdedzes dzinējiem tas ir 8-10 tūkstoši kilometru, bet automātiskajām pārnesumkārbām - 70 tūkstoši. Kas attiecas uz mehāniku, lielākajai daļai mašīnu tai nav nepieciešama apkope. Tas ir, eļļu ielej visu darbības laiku. Bet tas nenozīmē, ka jūs nevarat pārbaudīt tā līdzsvara līmeni. Ja pārnesumkārbai ir noplūde, tas var palielināt pārnesumu nodilumu. Galu galā viņa cietīs neveiksmi. Nomainot, jums nav jālej virs normas. Liekais šķidrums vienkārši iztecēs no “vājām” vietām.

Dzinējs vai ātrumkārba?

Ja eļļa plūst starp motoru un pārnesumkārbu, jums jānosaka, no kura mezgla tā pazūd. Ja tas ir biezs šķidrums, tad tas ir transmisijas šķidrums, un problēma ir pārnesumkārbā. Ja auto ir vecāks par 10 gadiem, tas ir jāpārbauda.Nodiluma un pastāvīgu vibrāciju dēļ tas tiek izspiests un izplūst eļļa. Varat arī karteri. Lai to izdarītu, iepriekš izņemtai caurulei varat nogādāt papīra gabalu. Ja pie dzinēja apgriezieniem virs 1 tūkstoša tas neliecas, sistēma ir aizsērējusi. Šajā gadījumā dzinēja eļļošanas sistēmā ir paaugstināts spiediens un šķidrums sāk plūst, kā saka, no visām plaisām. Vājā vieta ir krustojums ar pārnesumkārbu. Transmisijai ir arī sava ventilācija.

To veic caur elpas cauruli. Ja tas ir aizsērējis, spiediena līmenis iekšpusē palielinās, un starp motora kārbu notiek eļļas noplūde. VAZ-2110 nav izņēmums. Risinājums ir ventilācijas kanālu tīrīšana un blīvējuma kārbas nomaiņa. Instalējot pēdējo, ieteicams instalēt otro neatkarīgi no stāvokļa, jo arī tā resurss ir ierobežots.

Banāli iemesli

Kāpēc kastē izplūst eļļa? Iemesli var būt nenozīmīgi.

Tas ir vaļīgs iztukšošanas aizbāznis vai atskrūvēti sensori. Dažreiz noplūde rodas vaļīga mērstieņa dēļ. Šeit noplūdes var redzēt, neizjaucot kasti un salabot uz vietas. Bet ko darīt, ja šīs daļas ir cieši pievilktas, bet eļļa joprojām plūst starp dzinēju un kasti? Apsvērsim tālāk.

Nopietni darbības traucējumi

Eļļas noplūdei ir vairāki iemesli, kuru dēļ kaste ir jāizjauc. Pirmais ir blīvju un citu blīvējuma elementu sadalījums. Tas varētu būt arī ronis. Bet, ja dzinēja gadījumā tā ir kloķvārpsta, tad transmisijā plūst ieejas vārpstas blīvējuma elements. Kāpēc eļļa joprojām plūst starp dzinēju un pārnesumkārbu? Šī problēma rodas, ja tiek pārkāpta paletes ģeometrija. Tas bieži notiek, ietriecoties lielā bedrē vai citā šķērslī.

Rezultātā palete ietriecas kastē un deformējas. Ja šī ir automātiskā pārnesumkārba, iemesls ir "donut" ( griezes momenta pārveidotājs) vai bojātā eļļas sūknī. Pati kaste pāriet avārijas režīmā. Mašīna darbojas tikai ar 3. pārnesumu.

Par piedevām

Tagad automobiļu pasaulē ir daudz piedevu. Un daži automašīnu īpašnieki, izlemjot, kā novērst eļļas noplūdes, skrien uz veikaliem pēc “brīnumainas” piedevas. Viņi to ielej motorā vai kastē (un visbiežāk gan tur, gan tur) un gaida efektu. Bet, kā liecina prakse, tas nedod nekādus rezultātus. Piedeva nespēj novērst paletes mehāniskos bojājumus, “pielīmēt” saplēsto blīvi un atjaunot izspiesto eļļas blīvējumu. Problēma neatstāj automašīnas īpašnieku. Vienīgais, kas var samazināt noplūdes efektu, ir eļļas biezinātāji. Tādējādi jūs apzināti maināt tā īpašības.

Bet tas ir ļoti kaitīgs dzinējam un pārnesumkārbai, un noplūdes netiks novērstas 100 procentiem. Tāpēc nepieciešams salabot manuālo pārnesumkārbu, nomainīt blīves un blīves. Automašīnu īpašnieku atsauksmes neapstiprina piedevu efektivitāti.

Kā mainās aizmugurējais blīvējums?

Šī procedūra ir diezgan sarežģīta, jo elements atrodas aiz sajūga sistēmas. Ja tas tiek noņemts, piedziņas vārpsta. Turklāt, tāpat kā priekšējo riteņu piedziņai, ir kaste, sajūga komplekts ar grozu un diskiem, kā arī dzinēja spararats. Pats aizmugurējais eļļas blīvējums ir uzstādīts korpusā un nostiprināts ar astoņām skrūvēm. Pēc to atskrūvēšanas mēs izņemam korpusu un iespiežam jaunu elementu. Ja jums ir grūtības to uzstādīt, varat izmantot gumijas āmuru vai parasto tērauda āmuru, izmantojot mīkstu blīvi. Pēdējo var izgatavot no vecas automašīnas kameras gabala. Turklāt visi elementi tiek montēti apgrieztā secībā.

Priekšpuse

To ir daudz vieglāk mainīt nekā aizmugurējo. Elements atrodas kloķvārpstas galā (transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju - netālu no labā statņa). Lai nomainītu, mums ir jānoņem zobsiksnas pārsegs un jānovieto pirmā cilindra virzulis TDC. Pēc skriemeļa noņemšanas mēs atskrūvējam spriegotājus un noņemam zobsiksnu, kā arī ģeneratoru. Izlejiet motoreļļu. Demontējiet kloķvārpstas skriemeli. Atskrūvējiet eļļas sūkni. Tā iekšpusē tiks nospiests eļļas blīvējums. To var noņemt ar mīnusa skrūvgriezi. Jaunais tiek iespiests ar lielu galvu (27 un vairāk) vai uz speciālas iekārtas. Turpmākā montāža notiek apgrieztā secībā.

Par ātrumkārbu eļļas blīvējumu izvēli

Pērkot, jāņem vērā, kādu eļļu turpmāk ieliet kastē.

Ir eļļas blīvslēgi ​​ar dažādu elastību - minerāliem un sintētiskiem izstrādājumiem. Ja kastē ielejat nepareizu eļļu, šāds elements sāks plaisāt. Parasti tas notiek ar "sintētiku". Tam ir labas skalošanas īpašības. Ņemiet vērā, ka automātiskajām pārnesumkārbām ir atsevišķs eļļu klāsts ar noteiktu viskozitāti. To īpašības būtiski atšķiras no manuālās transmisijas šķidrumiem.

Uzturiet savu dzinēju tīru

Pēc visu elementu nomaiņas ir jāveic ārējā dzinēja mazgāšana. Tātad jūs novēršat vecās eļļas noplūdes vietas un jūs zināt, no kurām vietām tā plūdīs darbības traucējumu gadījumā. Motoru un ātrumkārbu vēlams mazgāt reizi divos gados. Nebaidieties vērst ūdens strūklu uz dzinēju. Vienīgais ir nodrošināt aizdedzes elementu hermētiskumu. Šī ir spole, sadalītājs, sveces, un mitruma iekļūšana uz tām ir ļoti nevēlama.

Kopsavilkums

Tādējādi, ja starp kārbu un dzinēju rodas noplūde, remontu nevajadzētu atlikt. Neatkarīgi no tā, vai tas ir manuāls vai automātisks, tam nav nozīmes. Braucot ar zemu eļļas daudzumu, šīs kastes tiek iznīcinātas, nemaz nerunājot par pašu dzinēju. Nu, lai katru dienu kontrolētu līmeni, rāpties zem dibena un izņemt mērstieni (ja tā ir kaste) ir vienkārši vājprāts. Ar vienreizēju finansiālu ieguldījumu remontdarbos jūs aizmirsīsit par noplūdi uz vairākiem gadiem. Un atcerieties, ka, izmantojot eļļas biezinātājus, jūs nevis atrisināt problēmu, bet tikai to slēpjat.

Uzmaniet, vai automašīnai nav noplūdes, kad tā ir novietota stāvvietā. Eļļainu pilienu klātbūtne zem apakšas ir pirmā pazīme, ka starp motoru un pārnesumkārbu plūst eļļa.

Kad automašīnai tiek atklāta šāda problēma, autovadītājus sāk interesēt jautājums, kāpēc starp kasti un motoru izplūst eļļa. Fakts, ka šāda parādība ir nepieņemama, lai nodrošinātu šo agregātu veiktspēju, ir zināms gandrīz visiem automašīnu īpašniekiem. Tomēr, kāpēc tas notiek, kur ir darbības traucējumi, kā rīkoties šajā gadījumā, daudzi autovadītāji nezina.

Šai parādībai var būt daudz iemeslu, tāpēc to atrašana un novēršana ir jāuztver nopietni.

Eļļas noplūde starp pārnesumkārbu un dzinēju ir nopietna problēma gan automašīnai, gan tās īpašniekam. Šādas parādības meklēšanu un novēršanu nevajadzētu atlikt, lai vēl vairāk nesarežģītu problēmu. Šādos gadījumos rīkojas citādi, kurš auto aizved remontā pie speciālistiem, un daži īpašnieki paši atrod cēloni un novērš to. Parunāsim par to sīkāk.

Par šo vienību eļļošanas īpašībām

Dzinēja un pārnesumkārbas detaļu eļļošana, gan mehāniskā, gan automātiskā, tiek veikta ar dažādu ķīmisko sastāvu eļļošanas šķidrumiem. Tas ir saistīts ar šo mezglu darbības apstākļiem, to dizaina iezīmēm. Iekšdedzes dzinējiem ir piespiedu sistēma motoreļļas padevei berzes pāriem. Mehāniskajās pārnesumkārbās berzes vietas ieeļļo, izsmidzinot “transmisiju” no rotējošām daļām.

Eļļošanas šķidrumi atšķiras ne tikai pēc ķīmiskā sastāva, bet arī pēc izmantotajām piedevām, viskozitātes un citām tehniskajām īpašībām. Arī to nomaiņa ir nedaudz atšķirīga. Ja motoreļļu maina vidēji pēc 10-15 tūkstošiem automašīnas nobraukuma, tad transmisijas eļļām tas ir vairākas reizes vairāk un ir aptuveni 60-70 tūkstoši kilometru. Eļļu lietošanas noteikumi ir atkarīgi no to izcelsmes. Minerāleļļas kalpo nedaudz īsāku laiku nekā.

Reizēm remontētāju un pat automašīnu īpašnieku praksē ir gadījumi, kad pēc minerāleļļas iztukšošanas, sistēmas skalošanas un sintētikas vai pussintētikas iepildīšanas tiek konstatētas noplūdes. Tas mulsina īpašniekus, kāpēc uz vecā šķidruma viss bija normāli, bet tagad tas tek? Tas izskaidrojams tikai ar to, ka šīm eļļām ir lielāka plūstamība salīdzinājumā ar minerālūdeni.

Kāpēc notiek noplūdes?

Parasti noplūdi dzinēja un pārnesumkārbas krustojumā izraisa kāda no nosauktajām vienībām darbības traucējumi, ļoti reti, taču dažreiz problēmas rodas abiem mezgliem vienlaikus. Viņi pamana šādas problēmas parādīšanos, parādoties eļļas traipam zem automašīnas apakšas. Šajā gadījumā jums nekavējoties jāpārbauda eļļošanas līmenis karterī. Dažos gadījumos tas var norādīt, no kurienes radās noplūde.

Pēc eļļas traipa lieluma var spriest par zaudētās smērvielas daudzumu. Ir problēma, tā ir jāatrisina. Pirmkārt, jums ir jāmēģina noteikt, kāds šķidrums var izplūst, motors vai transmisija. Pieredzējuši mehāniķi un autovadītāji to nosaka pēc šķidrumu smakas, tie ir ļoti dažādi. Ja tas izdevās, varat sākt analizēt iespējamos noplūžu cēloņus.

Liels transportlīdzekļa nobraukums var izraisīt smērvielas nokļūšanu caur kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi. Nodiluši kloķvārpstas vilces pusgredzeni palielina vārpstas brīvo aksiālo kustību, kas izraisa eļļas blīvējuma izspiešanu un noplūdes parādīšanos. Eļļu izturīgas gumijas nodilušās malas arī nespēs noturēt dzinēja darbības laikā uzkarsušo smērvielu.

To var veicināt liela daudzuma kartera gāzu klātbūtne, kas arī veicina smērvielas izvadīšanu. To skaits karterī var palielināties sistēmas piesārņojuma dēļ to noņemšanai no sistēmas vai cilindru-virzuļu grupas nodiluma dēļ. Ja pirmajā gadījumā pietiek ar kartera izplūdes sistēmas izskalošanu, tad otrajā gadījumā būs jāveic dzinēja kapitālais remonts.

Noplūdēm dzinēja kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma zonā papildus smērvielas līmeņa samazināšanai karterī ir arī citi negatīvi aspekti. Ja tas saskaras ar rotējošu spararatu, smērviela var nokļūt uz sajūga daļām. Tas novedīs pie tā slīdēšanas un nespējas turpināt kustību.

Par problēmām automātiskajā pārnesumkārbā

Dažreiz smērviela var izplūst arī no pārnesumkārbas. Mehāniskajās kastēs šī parādība praktiski nenotiek, jo līmenis ir zem ieejas vārpstas gultņa. Bet automātiskajā pārnesumkārbā tas var notikt. Šādās vienībās eļļošanu nodrošina eļļas sūknis, tāpēc eļļošanas sistēmā ir spiediens. Visbiežāk šīs problēmas vaininieks, kas bieži vien neizdodas vienlaikus ar sūkni.

Šādas problēmas novēršana īpašniekam var radīt pamatīgus finansiālus izdevumus. Dažos gadījumos ir vieglāk iegādāties jaunu automātisko pārnesumkārbu, nevis to salabot. Mēs centāmies visiem pateikt, kāpēc starp pārnesumkārbu un dzinēju var rasties eļļas noplūde. Mēs ceram, ka šis raksts kādam sniegs reālu palīdzību šādu problēmu identificēšanā un novēršanā. Izlasot to līdz galam, rūpīgi izsveriet savas remonta iespējas un tikai tad pieņemiet lēmumu.