Katrs autovadītājs sapņo par kvalitatīvu automašīnu, kas atspoguļos viņa finansiālo labklājību un kalpos viņam daudzus gadus. Mūsdienās Toyota Camry un Mazda 6 ir īpaši populāri starp vidējās cenu kategorijas biznesa klases automašīnām. Katra automašīna ir pelnījusi uzmanību. Toyota Camry ir vidēja izmēra sedans, kas pēc atjaunināšanas ir ieguvis iespaidīgākus izmērus un saglabājis mierīgu gaitu.
Mazda 6 ir izvēle tiem, kas meklē dinamisku auto ar sportisku raksturu, kas piemērots standarta ģimenei.
Dizains
Jaunais Toyota Camry ir liels, taču arī par pamatīgumu un cienījamu nav jārunā. Lai palielinātu pārdošanas apjomu, Toyota ražotāji ir mēģinājuši piešķirt Camry greznāku un dinamiskāku izskatu. Varam droši teikt, ka viņiem tas neizdevās.
Arī aizmugurē situācija ir slikta - šauri lukturi uz lielā bufera un slīpie aizmugurējie statņi ir pilnīgi neredzami. Tas viss noved pie tā, ka Toyota Camry vispārējais izskats nav vienveidīgs, jo nav priekšējā un aizmugurējā skata kombinācijas ar sāniem, kā tas ir situācijā ar Corolla.
Salīdzinājumam, Camry vai Mazda 6 pēdējais rada īsta sporta auto iespaidu – ātru un dinamisku. Automašīnu salīdzināšana ir grūts bizness, bet mēģināsim tomēr. Ārējais dizains ir pilnīgs un harmonisks. Visas detaļas lieliski sader kopā. Lai piešķirtu nopietnu izskatu, inženieri darīja visu iespējamo - zemu pārkaramo motora pārsegu, šauri uz centru vērsti priekšējie lukturi, sarežģīta radiatora režģa ģeometriskā forma.
Mazda 6 vislabāk ir, skatoties no aizmugures un sāniem – nobīdītās iekšējās līnijas, jumta balsta un riteņu arku gludums, taisnais bagāžnieka vāks – tas viss rada paliekošu iespaidu.
Salons
Salīdzinot Toyota Camry vai Mazda 6 interjeru, pirmais iespaids ir par Camry interjera dizaina priekšrocībām - āda polsterējumā, koka paneļi. Taču, ieskatoties tuvāk, kļūst skaidrs, ka dekorācijā izmantoti mākslīgie materiāli un ļoti lēta plastmasa. Jau pēc neilga darbības laika automašīnu īpašnieki sāk meklēt iespējas salona iekšējās telpas uzlabošanai. Tomēr ir vērts atzīmēt patiešām svarīgo Toyota Camry plusu - modernu multimediju sistēmu ar lielu un augstas izšķirtspējas displeju. Turklāt vadītājs novērtēs informācijas paneli ar augstas kvalitātes fona apgaismojumu.
Toyota Camry aizmugurējā rindā, tāpat kā Corolla, diezgan ērti var izmitināt trīs pieaugušos ar pietiekami daudz vietas kājām. Tomēr vadītājam un pasažierim priekšējā sēdeklī ir grūti runāt par komfortu - zemām sēdekļu atzveltnēm un plakaniem spilveniem. Sēdekļu priekšrocības ietver mīksto ādas apdari, automātisko regulēšanu 6 pozīcijās, pozīciju iestatīšanu ar atmiņu.
Salīdzinot Avensis vai Mazda 6, jāņem vērā, ka salona dizains ir dārgāks un pat plastmasa ir kvalitatīvāka. Viduskonsole ir ierāmēta glancētā melnā plastmasā un tieši tajā atrodas displejs, kas parāda klimata sistēmas parametrus.
Priekšējā sēdekļu rinda ir apgriezta ar perforētu ādu, lai nodrošinātu maksimālu komfortu. Aizmugurējā rindā vietas nav daudz, bet divi pieaugušie ietilps bez problēmām, īpaši, ja ir ar ko salīdzināt.
Specifikācijas
Toyota Camry dzinējs ar atjauninājumu palielināja savu tilpumu par 100 ml un saņēma papildu jaudu, taču būtisku izmaiņu nebija - auto joprojām ir gluds un nesteidzīgs. Šīs automašīnas degvielas patēriņš ir 13-15 litri uz 100 km. Automašīna pārvietojas tik gludi, ka mazi izciļņi ceļa segumā nemaz nav manāmi, un tāpēc salīdzinājums nav par labu Mazda 6.
Mazda 6 ir ātra un dinamiska – paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 7,8 sekundes. 6 pozīciju pārnesumkārba ātri reaģē uz jebkuru pārslēgšanu, un dzinējs lieliski reaģē, kad tiek palielināta degvielas padeve. Vidējais patēriņš ir 10 litri uz 100 km.
Mazda 6 ir diezgan spējīgs konkurēt ar sporta automašīnām. Automašīna labi uzvedas pagriezienos un brauktuves pārmaiņās. Katrs pagrieziens ir pilnā vadītāja kontrolē. Stūre reaģē uz jebkuru kustību, un, neskatoties uz apjomīgumu, automašīna viegli iebrauc pat asākajos pagriezienos, kas ir vērts atzīmēt, veicot salīdzinošo analīzi.
Mazda 6 salona skaņas izolācija ir šīs automašīnas mūžīgā problēma. Inženieri laiku pa laikam cenšas labot un atrisināt šo problēmu. Varam teikt, ka Mazda 6 atjauninātā versija patiešām ir gandrīz skaņas izolācija. Salons ir ērts un mīkstā skaņa, ko rada grants šalkoņa zem riteņiem, nekādā gadījumā nesabojās vadītāja noskaņojumu un uzturēšanos tajā var salīdzināt ar luksusa iespējām.
Ja mēs runājam par stingrību kombinācijā ar tehniskajām īpašībām, tad izvēle ir acīmredzama - Mazda 6 neapšaubāmi uzvar. Toyota Camry ir respektablāks, taču satura ziņā ievērojami zemāks par Mazda 6.
Cenas faktors ir samērīgs, un tāpēc Mazda 6 vai Toyota Camry izvēle ir tikai jūsu ziņā - Toyota Camry stingrība vai Mazda 6 augstas kvalitātes sportiskais raksturs. Lai ko jūs izvēlētos, maz ticams, ka jūs to izdarīsit. palikt nepamanīts, vadot kādu no šīm automašīnām.
Mazda 6 pret Toyota Camry? Salīdzinājums noteikti ir diezgan patvaļīgs, un vienmēr būs tādi, kas nikni pierādīs viena zīmola pārākumu pār citu, un katram ir savi argumenti, kurš ir labāks. Bet, ja vēlies iegūt ģimenes auto ar dinamisku raksturu un ekonomisku degvielas patēriņu, tad izvēlies Mazda 6.
Salīdzinot tādus pazīstamus Japānas autoražotāju zīmolus kā Mazda 6 vai Toyota Camry automašīnas, jāatceras, ka šai tehnikai ir daudz līdzību un minimālas neatbilstības. Abas automašīnas ir paredzētas vienam un tam pašam pircēju segmentam.
Jau iepriekš jāpiebilst, ka visobjektīvākais būs pēc aprīkojuma līdzvērtīgu automobiļu salīdzinājums, kas pieder aptuveni vienādam ražošanas periodam. Šajā salīdzinājumā tiks iekļauti modeļi ar maksimālo konfigurāciju – Toyota Camry 7. paaudzes izlaidums 2014. gadā un Mazda 6 3. paaudzes 2015. gadā. Abas automašīnas ir aprīkotas ar dzinējiem ar maksimālo tilpumu - 2,5 litri. Precīzāk sakot, Camry lielākajai daļai tirgu, izņemot pašmāju, ir nedaudz lielāks dzinēja izmērs, taču 2013. gadā tas tika samazināts, lai atbilstu nodevas likmes prasībām. Šis solis palielināja modeļa konkurētspēju.
Abi automašīnu modeļi ir aprīkoti ar sešpakāpju automātiskajām ātrumkārbām.
Automašīnu izskats
Viņiem ir gandrīz identiski gabarīti, taču Camry vai Mazda 6 automašīnas nevar sajaukt, tās izskatās tik atšķirīgas pēc izskata. Mazda profils ir straujāks, tuvojoties sportiskajam. Salons ir nedaudz nobīdīts atpakaļ, kā rezultātā sešinieks ir nedaudz līdzīgs sporta automašīnai.
Toyota izskatās pavisam savādāk, tai ir masīva, stingrāka un reprezentablāka virsbūve. Pateicoties šādām detaļām, var pieņemt, ka Mazda ir vairāk piemērota jauniem un aktīviem cilvēkiem, bet Toyota, gluži pretēji, mierīgiem un cienījamiem biznesmeņiem, kuri komfortu un stingrību vērtē augstāk par izskatu un ātrumu.
Salons
Vadības ierīču ergonomika abās automašīnās ir diezgan sarežģīta, un tāpēc to ir ļoti grūti salīdzināt. Klimata kontroles un akustikas vadības ierīces ir viegli pieejamas un intuitīvas.
Mazda informācijas panelis ir izgatavots melnos un pelēkos toņos, bez jebkādām raibām. Toyota daudzi cilvēki sūdzas par dekoratīviem koka šķiedrām uz paneļa, centrālā tuneļa un durvju kartēm.
Nav iespējams pateikt, kurā automašīnā sēdekļi ir labāki, jo visās versijās tie ir ļoti kvalitatīvi. Mīkstāki Mazdā un stingrāki Toyota, tie nerada diskomfortu garos braucienos, jo tiem ir ērts profils, attīstīts sānu atbalsts un kāju atbalsts.
Aizmugurējā sēdekļa vietas salīdzināšana nenāks par labu Mazda 6, jo tai ir zemāki griesti, un gara auguma pasažierim aizmugurējā sēdeklī ir iespēja dabūt galvu līdz griestiem. Tajā pašā laikā salona izmēri platumā un garumā ir pietiekami, lai ērti izmitinātu jebkura auguma pasažierus, pat ja vadītāja sēdeklis ir pilnībā izbīdīts.
Braukšanas veiktspēja
Tāda pati dzinēja jauda un vienāds pārnesumu pārslēgu skaits automātiskajā pārnesumkārbā nenozīmē, ka automobiļu braukšanas rādītāji būs tādi paši. Mazda 6 VS automašīna Toyota Camry šajā salīdzinājumā uzvar nedaudz, jo to raksturo manāmi labāka dinamika ar mazāku degvielas patēriņu.
Testa brauciens liecina, ka Mazda automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus vienmērīgi un nemanāmi bez pārdomātības pazīmēm, nepārprotami reaģējot uz pedāļa pozīciju, savukārt Toyota ar izsvērtu braukšanas stilu uzvedas pārliecinošāk. Mēģinot palielināt dinamiku, ir nelielas aizkaves automašīnas reakcijā uz gāzes pedāļa nospiešanu. Jā, un degvielas patēriņš, pat braucot pa šoseju, nepārprotami nav par labu Toyota.
Abu auto vadāmība ir teicama jebkurā ātrumā, līkumos, protams, ir, bet drifts netiek novērots.
Ja salīdzinām stūri, tad Mazdai tā ir informatīvāka, stūre šeit ir skaidrāka. Bremzes ir kraukšķīgas un pārliecinošas, un nevienā no salīdzinātajām automašīnām nav sūdzību.
Balstiekārta ir izgatavota parastajā veidā - priekšā ir lēts MacPherson statnis, bet aizmugurē parastais multi-link. Balstiekārtas regulēšana ir labāka ar Toyota. Tas ir pamanāms, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Mazda lielākā daļa lielo nelīdzenumu tiek pārnesta ar nepatīkamiem un labi atpazīstamiem sitieniem pa ķermeni. Situāciju pasliktina arī vājākā salona skaņas izolācija, īpaši riteņu arkas.
bagāžas nodalījums
Abām automašīnām ir labi ietilpīgs bagāžnieks, ar standarta tilpumu šīs klases automašīnām - 500 litru robežās. Iekraušanas atvere ir pietiekami liela, lai tajā varētu ievietot lielgabarīta kastes vai citas negabarīta kravas. Bagāžas nodalījumu var palielināt, nolaižot aizmugurējo sēdekļu rindu.
Drošība
Konkurenti nodrošina augstu vadītāja un pasažieru drošības līmeni, izmantojot pilnu gaisa spilvenu klāstu un rūpīgu virsbūves elementu dizainu. Pēc triecientestu rezultātiem abas automašīnas saņēma maksimālo punktu skaitu.
Vispārējās priekšrocības un trūkumi
Kopumā abas automašīnas ir gandrīz līdzvērtīgas. Mazda lielākie trūkumi ir sliktā skaņas izolācija, zemais salons un stingrā piekare. Priekšrocības - lieliska dinamika un kontrole, efektivitāte, elegants izskats.
Toyota trūkumi ir gausa stūrēšana, zema efektivitāte un interjera dizaina trūkumi. Priekšrocības - ietilpīgs salons, mīksta piekare, lieliska skaņas izolācija.
Mazda apkopes izmaksas ir nedaudz augstākas, bet rezerves daļu izmaksas, gluži pretēji, ir zemākas nekā Toyota. Līdz ar to jaunas un vecas automašīnas izmaksas abos gadījumos būs ļoti atšķirīgas. Tas ir jāņem vērā, ņemot vērā iegādātās automašīnas vecumu un tās ekspluatācijas laiku.
secinājumus
Salīdzinot tādu automašīnu ārējās un iekšējās īpašības kā Toyota Camry vai Mazda 6 automašīnas, jums jāsaprot, ka, atrodoties vienā klasē, tie ir paredzēti dažādām īpašnieku kategorijām. Spilgtā un dinamiskā Mazda ir vairāk piemērota jauniem un pusmūža cilvēkiem, kuri mīl dinamisku braukšanas stilu. Toyota kā reprezentatīvāks auto ir paredzēts solīdiem, biznesa patērētājiem, kuri vairāk vērtē komfortu un prestižu izskatu, kuri nesteidzas, dodot priekšroku nomierinošumam un regularitātei.
Prestižie Mazda 6 un Toyota Camry modeļi ir labi pazīstami Japānas auto industrijas pārstāvji. Abas automašīnas ir iekarojušas veselu fanu armiju, kopš tirgū parādījās pirmās paaudzes. Galvenais uzdevums, ko ražotāji viņiem uzdod, ir cieša konkurence ar vadošajiem automobiļu koncernu modeļiem no Eiropas un ASV. Japāņu vidēja izmēra "biznesa klase" apvieno jaunākās tehnoloģijas, dzinēju inovācijas un jaunākās dizaina koncepcijas. Galīgā cena tradicionāli ir pieejamāka salīdzinājumā ar līdzīgiem Eiropas zīmolu produktiem.
Mazda 6 ir 5 vietīga priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Auto pieder ietilpīgajai "D" klasei. Pieejamās Mazda 6 virsbūves izkārtojuma iespējas ir 4 durvju sedans un praktisks 5 durvju universāls. Šodien tirgū tiek prezentēta modeļa trešā paaudze, kas papildus izgājusi pārveidošanu. Atjauninātā versija tika prezentēta 2015. gada martā Ženēvas autoizstādē.
Toyota Camry ir 5 vietīga priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Modelis tradicionāli tiek piedāvāts vienīgajā klasiskā virsbūves izkārtojuma 4 durvju sedanā un ir "D klases" pārstāvis. Jau septītās paaudzes Toyota Camry pārveidotā versijā plašākai sabiedrībai tika prezentēta Maskavas autoizstādes ietvaros 2014. gada augustā.
Šajā pārskatā tika veikts Mazda 6 un Toyota Camry salīdzinošais tests automašīnām ar augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ar visplašāko opciju paketi, kas ir vispieprasītākā šo automašīnu potenciālo un pašreizējo īpašnieku vidū. Abas automašīnas saņēma 2,5 litru benzīna atmosfēriskos spēka agregātus un automātiskās pārnesumkārbas. Mazda 6 sedanam zem motora pārsega ir augsto tehnoloģiju SkyActiv-G dzinējs un 6 pakāpju SkyActiv Drive griezes momenta pārveidotāja transmisija.Toyota Camry bija aprīkots ar Dual VVT-i dzinēju un uzticamu 6 pakāpju pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju.
Mazda 6
Šī modeļa pārveidošana būtiski nemainīja automašīnas izskatu, taču atjauninātā versija saņēma vairākus vērā ņemamus jauninājumus. No priekšpuses visievērojamākā ir jaunākās Mazda 6 galvas optika, kas tagad ir kļuvusi adaptīva, LED un saņēmusi uzlabotu funkcionalitāti. Nedaudz tika modernizēts arī radiatora režģis, kas saņēma vairāk tievu “ribu” un atbrīvojās no augšējā hroma ieliktņa. Tagad visu uzmanību piesaista tikai lielais zīmola logotips.
Modeļa profils saglabājis ātrumu un "sportiskuma" pieskaņu, vienlaikus turpinot rotaļāties ar lielo priekšējo riteņu arku un slīpā jumta muskuļiem. Sedans izskatās lietišķs un stingrs, savukārt attēlā apzināti tiek uzsvērta dinamika. Automašīnas aizmugure ir moderna un nedaudz agresīva. Sašaurinātie garie bremžu lukturi ir nedaudz tonēti un labi iekļaujas pakaļgala dizainā zem pārkarenā bagāžnieka vāka mazā “viziera”. Glītais buferis apakšā piesaista uzmanību ar sudraba krāsas izpūtēja apdari, kas izvietoti abās pusēs.
Toyota Camry
Pēc atjaunināšanas modeļa pašreizējā paaudze ir kļuvusi vēl reprezentablāka. Pārveidošana ietekmēja bamperus un režģa dizainu, kā arī modeļa galvas optiku. Priekšējā daļā ir atpazīstama hromēta apmale masīvā priekšējā bufera apakšā. Kārtīgi miglas lukturi tagad apzināti tiek izcelti uz citu automašīnas virsbūves daļu fona. Apakšdaļā uzmanību piesaista melnā radiatora režģa lielās ribas.
Toyota Camry sānu mala ir vienkārša un savākta. Riteņu arkas ir skaidri uzzīmētas, bet bez akcentiem. Stiklojuma laukums nesaņēma pārāk mīkstus stūrus, bet dizainā bija vismaz asas sadaļas. Nedaudz izstiepj štancēšanas profilu durvju zonā virs sliekšņa. Šis risinājums vizuāli "izgaismo" lielu automašīnu. Sedana pakaļgals izskatās masīvs un moderns, vienlaikus saglabājot nepieciešamo atturību. Aizmugurējie lukturi ir lieli, parasti tie ir sadalīti augšējā un apakšējā daļā ar sudraba ieliktni, kas atrodas gar plašā bagāžas nodalījuma vāka malu.
Abu modeļu izskats pilnībā atbilst koncepcijai, ko konkurējoši Japānas automobiļu giganti atzīst savā modernajā dizainā. Ir vērojama skaidra neobjektivitāte pret Mazda 6 “pseidosportiskumu”, ko jaunā modeļa veidotāji uzsvēra visos iespējamos veidos. Par labu vai sliktu sedans arvien vairāk attālinās no asociācijām ar nopietnu biznesa pārstāvju reprezentablu vidēja izmēra auto. Tagad automašīna izskatās agresīva, uzticama un dinamiska. Pie stūres jūs gaidāt aktīvs jauns vīrietis vai pusmūža autovadītājs, kurš tiecas darīt zināmu sevi un dod priekšroku aktīvai braukšanai un lipīgai ārpusei, vienlaikus atstājot reprezentablumu un praktiskumu otrajā plānā. Toyota Camry izrādījās pilnīgs pretstats, paliekot uzticīgs savai uzmanībai, kas vērsta uz stabilu un pašpārliecinātu auditoriju. Potenciālie šī modeļa pircēji būs tikai pusmūža un vecāka gadagājuma biznesmeņi, kuriem komforts, solīdums un “klasiskā” atturība auto dizainā ir pāri visam.
Interjers
Mazda 6
Automašīnas salonā izmantoti augstas kvalitātes apdares materiāli. Atsevišķu detaļu maigums un gludums interjerā ir lieliski atšķaidīts ar asiem stūriem un taisnām līnijām. Tūlīt es vēlos atzīmēt iespēju ieviest kombinētu salona krāsu shēmu. Galvenais tonis ir tradicionāli melns, bet dažādu krāsu krēsli, ielaidumi uz durvju kartēm, centrālais tunelis un paneļa var ievērojami atdzīvināt auto no iekšpuses. Vienīgais komentārs bija šādu ieliktņu kopējā platība centrālajā tunelī, jo bija bažas par to nodilumizturību šajā vietā. Konstrukcijas kvalitātes un piemērotības ziņā Mazda 6 demonstrē negaidīti augstu klasi.
Kopējā dizainā dominē klasiski risinājumi. Par jauninājumu var uzskatīt centrālās konsoles dizainu un multimediju un navigācijas sistēmas ekrānu, kas atsevišķi novietots paneļa augšdaļā. Otrs "izcēlums" ir neliels caurspīdīgs projekcijas displejs zem vējstikla. Zem multimediju sistēmas lielā krāsainā ekrāna tika novietoti kārtīgi gaisa plūsmas deflektori centrā. Salona klimata kontroles iekārta tika daļēji apvienota ar CD slotu. Klimata kontroles logs izrādījās šaurs un salīdzinoši mazs, taču informācija lasāma diezgan ērti. Ap informācijas lauka malām tika sasisti lieli apaļi kloķi, kas apgriezti ar hromu. Ar tiem ir viegli mijiedarboties, tāpēc iestatījumu maiņa, pareizā režīma vai pūšanas virziena izvēle nav grūta.
Sēdekļi automašīnā ir ērti, pildviela ir blīva un elastīga. Sānu atbalsts ir izstrādāts vidējā līmenī, bet pats profils droši nofiksē braucēju. Apakšējais spilvens labi izvirzīts uz priekšu, nodrošinot atbalstu kājām. Augstais centrālais tunelis ir gandrīz vienā līmenī ar plato roku balstu. Šis risinājums ļauj maksimāli ērti mijiedarboties ar tuneļa apaļo regulatoru. Stūre ir pārklāta ar kvalitatīvu materiālu, tai ir vidēja biezuma apmale un neslīd rokās. Daudzfunkcionālās stūres rata diametrs ir optimāli saskaņots. Informācijas panelī ir trīs pazīstamas "akas" sudraba krāsā. Spilgta apgaismojuma un mēroga marķējumu kombinācija ļauj viegli uztvert informāciju.
Toyota Camry
Sedana interjerā viss ir pazīstams un savā vietā. Dizaineri šim modelim neieviesa tos drosmīgos lēmumus, kādus var redzēt citos japāņu zīmola automobiļos. Toyota Camry saņēma parasto elementu izkārtojumu. Kvalitatīvi apdares materiāli, paneļu montāža un regulēšana kvalitātes ziņā komentārus neizraisīja. Galveno iekšējo daļu galvenā krāsa ir melna. Dažādojiet gammu, ne no estētiskās puses veiksmīgāko, krāsaini ieliktņi “zem koka” uz paneļa, durvju karšu roku balsts un centrālais tunelis. To praktiskuma pakāpi un izturību pret skrāpējumiem var novērtēt ekspluatācijas laikā.
Centrālā konsole ir centrālais punkts lielākajai daļai transportlīdzekļa funkcionālo sistēmu. Zem neliela viziera slēpjas šaurs vienkrāsains elektroniskā pulksteņa displejs. Tam seko stingri taisnstūrveida gaisa plūsmas deflektori. Multivides sistēmas lielais ekrāns ir ievietots stingri melnā rāmī, un šī elementa atrašanās vietas bloku uzsver hromētas sānu sienas. Ekrāna augšējo stūru līmenī ir vidēja izmēra apaļas spīdīgas vadības ierīces un vertikālas funkciju pogu rindas zem tām. Nelielu šauru ekrānu ar virzienrādītājiem, temperatūras rādījumiem un gaisa plūsmas režīmiem pa perimetru ieskauj pieticīgu melnu taustiņu rindas.
Automašīnas sēdekļiem ir profils, kas paredzēts vieglai un ērtai iekāpšanai/izkāpšanai. Sānu atbalsts ir pieejams, bet viduvēji attīstīts. Sēdekļi ir apvilkti ar labas kvalitātes materiālu, iegūti blīvi un glīti šuvju šuvi. Pildviela ir mīksta, bet krēslā nekrīt cauri. Stūre ir daudzfunkcionāla, trīs spieķu, ar patīkamas sajūtas ādas materiālu. Labi izvēlēts loka diametrs, turklāt ir diezgan ērti vadīt automašīnas sistēmas, izmantojot kursorsviras pogas uz stūres spieķiem. Instrumentu panelis ar ērtiem skalas marķējumiem un jaudīgu fona apgaismojumu ir standartaprīkojumā. Spidometrs atrodas labajā pusē, tahometrs ir kreisajā pusē. Telpu starp tām aizņem liels vertikāls borta datora ekrāns.
Aptaujas automašīnu salons izrādījās mājīgs, kvalitatīvs un stilīgs. Runājot par ergonomiku, dizaineri un inženieri paveica labu darbu gan ar Camry, gan japāņu "sešinieku". Sportiskajam garam un jauneklīgajam entuziasmam var viegli izsekot katrā Mazda 6 salona elementā, kas burtiski piesaista karstos braucējus ar savu enerģisko vēstījumu. Mierīgais Toyota sedans izrādījās nemaz nesteidzīgs un nebija vajadzības, tāpēc elektroniskās sistēmas modeļa interjerā nesāka būvēt līdz kulta līmenim. Salonā valda mierīgs noskaņojums, sagatavojot iespaidīgam un nesteidzīgam braucienam. Ne bez pretrunām abos sedanos. Zīmīgi, ka krāsu ieliktņi saņēma komentārus gan Mazda 6, gan Toyota Camry. Mazda gadījumā to praktiskums ir apšaubāms, un Toyota gadījumā estētika nedaudz cieta. Tā vai citādi, taču atšķirība mērķauditorijā, kurai šie auto tika radīti, ir skaidri redzama pie mazākā mēģinājuma salīdzināt Mazda 6 un Toyota Camry šajā posmā. Sāncensības rezultāts ir ļoti nosacīta, bet tomēr Mazda 6 uzvara. Automašīna uzvarēja duelī, pateicoties “modernākai” konstrukcijai, salīdzinot ar pretinieka salauztajiem motīviem.
Braukšanas veiktspēja
Mazda 6
Ir pienācis laiks laist automašīnas uz ceļa un izmēģināt Mazda 6 pret Toyota Camry. Pēc iedarbināšanas uzreiz atzīmējam līdzsvaru un klusumu, kad darbojas Mazda 6 dzinējs.Pieskaramies gāzes pedālim un izbaudām jūtamo dzinēja grūdienu zema ātruma režīmā. Automātiskā pārnesumkārba cenšas uzturēt degvielas patēriņu minimālā līmenī, nedzen tahometra adatu virs 2-2,5 tūkstošiem apgr./min.
Griezes momenta ir vairāk nekā pietiekami, lai sāktu spēcīgu startu un saglabātu iestatīto tempu, palielinot ātrumu. Jūs pat varat spēlēt "luksoforu sacīkstes", neaizmirstot izslēgt noderīgo i-stop sistēmu, kas izslēdz dzinēju, kad jūs apstājas. Ja kārbu ievietojat manuālās vadības režīmā, automašīna mainās mūsu acu priekšā. Maksimālie ātrumi kļūst pilnībā pieejami, reakcija uz gāzes pedāli ir pārsteidzoši asa. Atgriešanās no motora kopā ar labi noregulētu automātisko pārnesumkārbu bija patīkami gandarīta.
Mazda 6 šasijai ir MacPherson statņi priekšā un daudzsviru aizmugures piekares dizains. Ar šādu šasiju ar maksimālu komfortu tiek iegūtas dažādas nelielas plaisas un nelielas bedres, jo auto cenšas saviem braucējiem neatgādināt par šiem trūkumiem zem riteņiem. Nopietnāki pārklājuma defekti beidzas ar kratīšanu salonā, savukārt no riteņu disku izmēriem maz ir atkarīgs. Klusai braukšanai pa gludu asfaltu pietiek ar piekares gājienu un mīkstumu.
Trasē aina ir nedaudz savādāka. Auto piespiežas pie asfalta, stūre kļūst informatīvāka. Pagriezienos sedans lieliski turas pie trajektorijas, tikai ik pa laikam un lielā ātrumā atgādina par iespējamu dreifēšanu pa asīm. Uz "loka" praktiski nav būtisku ruļļu. Runājot par bremžu sistēmu, šī iekārta ir labi konfigurēta. Pedālis cieši bloķē riteņus tuvāk gājiena vidum, atstājot pašā “augšā” iespēju mīkstai bremzēšanai.
Toyota Camry
Mēs vēršamies pie pretinieka un salīdzinām, kas ir labāks: Mazda 6 vai Toyota Camry? Mēs sākam barošanas bloku. Salīdzinājumā ar modeļa iepriekšējām versijām ir nepārprotami uzlabota trokšņa izolācija un aizsardzība pret vibrācijām. Dzinējs darbojas tikko manāmi, bez "nervu ērces" uz stūres. Gāzes pedāļa nospiešana nodrošina vienmērīgu uztveršanu. Dinamika nav sacīkšu, bet saķere ir pārliecinoša, kas nodrošina pilnīgi paredzamu automašīnas uzvedību. 6 ātrumu Aisin ir pielāgots degvielas ekonomijai. Ja paaugstināsit ātrumu virs 3 tūkstošiem, tad ir jūtama pienācīga jaudas padeve.
Lielais sedans manāmi atdzīvojas gan uzņemot ātrumu, gan arī turpmāk uzturot ātrumu. Automātiskā ātrumkārba strādā nevainojami. Risinājums ir griezes momenta pārveidotājs un uzticams, bez "robotiem". Pārslēgšanas brīdis vadītājam paliek nemanāms klusos režīmos, dzinēja vilce tiek sadalīta vienmērīgi. Spēka agregāta un pārnesumkārbas tandēms nodrošina pārliecinošu braukšanu. Aktīvās piedziņas cienītāji var paļauties arī uz vieglu “gaismu”, bet dinamiskajā režīmā ir īsas pauzes ar asu sitienu pa gāzes pedāli.
Skrienošajam Toyota Camry ir MacPherson statnis priekšpusē un daudzsviru aizmugurējā piekare. Šasijas iestatījumu mērķis ir panākt pilnīgu komfortu. Automašīna burtiski “peld” pāri maziem un vidējiem izciļņiem, kamēr salonā valda klusums. Dziļākas bedres nedaudz satricina braucējus, bet nekas vairāk. Restyling ir veikusi vairākas izmaiņas atsevišķās šasijas vienībās, tāpēc Toyota Camry gludums ir izcils.
Vadāmība modelim ir pieklājīga, ir ripojumi, bet drifts līkumos ir minimāls. Stūre ir saglabājusi zināmu asumu, lai gan informācijas saturs ātrumā ir tālu no augstākā. Taču stūres rata pagriešana ir vienkārša, īpaši pateicoties veiksmīgajiem elektriskā pastiprinātāja iestatījumiem. Vienīgā piezīme bija tāda, ka nav īpaši ērti pagriezt riteņus no viena galēja punkta uz otru, jo jums ir jāveic nedaudz vairāk par trim stūres rata pagriezieniem. Bremzes ir uzticamas, automašīna bremzē vienmērīgi un bez knābšanas ar degunu no jebkura ātruma.
Pārskata modeļu testa brauciens ļauj jums atbildēt, kura automašīna ir labāka: Mazda 6 vai Toyota Camry. Dzinēja uztraukums un Mazda šasijas notriekšana nodrošina aktīvu un pat agresīvu gaitu. Tajā pašā laikā komforts nedaudz cieta. Ar riepu šalkoņu salonā par sevi atgādināja arī riteņu arku skaņas izolācija. Toyota Camry izrādījās atturīga un mīksta, ar "zirgu" krājumu zem pārsega. Ja ņem vērā, ka šie auto sākotnēji ir orientēti uz biznesa pārstāvjiem, tad Toyota priekšrocības šajā salīdzināšanas posmā ir acīmredzamas. Uzlabotā "sešinieka" vadāmība un izcilā dinamika nobāl uz atsauces gluduma fona un uzlabotu grīdas, durvju un arku aizsardzību pret ārējiem trokšņiem Toyota Camry. Biznesa automašīnai jābūt iespaidīgai, klusai un stabilai, kā arī jāspēj pārliecinoši paātrināties. Toyota inženieri ar šo uzdevumu tika galā pilnībā. Mazda 6 spēj pārsteigt ar paātrināto dinamiku un asu stūrēšanu, taču komforts šajā auto uz solīda konkurenta fona izrādījās manāmi mazāks.
Salona un bagāžnieka ietilpība
Mazda 6
Priekšējā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas platumā un augstumā. Pat jaudīgais un platais centrālais tunelis neierobežo plaši izvietotās braucēju pēdas. Zemā nosēšanās krēslos ļauj justies diezgan brīvi, virs galvas ir vietas pieplūdums. Vadītājam būs nepieciešams minimāls laiks, lai noregulētu sēdekli, lai nodrošinātu pilnīgu sēdekļa komfortu un ērtu mijiedarbību ar pedāļa bloku. Apakšējā spilvena aiziešana lieliski atbalsta kājas, un mugura burtiski saplūst ar krēsla atzveltni.
Mazda 6 aizmugurējā rindā vietas platums ir pilnīgi pietiekams trim pasažieriem. Tas izrādās nedaudz saspringts, bet pieņemams. Atzveltnes un paša dīvāna spilvena slīpuma leņķis atstāj nedaudz “gaisa” virs gara auguma cilvēku galvas, bet mala ir niecīga. Slīpais jumts šajā gadījumā liek par sevi manīt, lai gan ar vidējo augstumu aizmugurējiem pasažieriem problēmu nav. Riteņu bāze ļauj apgalvot, ka dīvāna iemītnieki neatbalstīs ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm.
Bagāžnieks sedanā ir šīs klases standarta risinājums. Iekraušanas atvere ir plaša, ir vērts arī izcelt pietiekamu augstumu. Vāku eņģes daļēji aizņem lietderīgo vietu, taču, iekraujot augstās kastes, būtisku problēmu nebija. Ikdienas lietošanai ar šādiem bagāžas nodalījuma ietilpības rādītājiem pilnīgi pietiek.
Toyota Camry
Priekšējā sēdekļu rinda nodrošina pieņemamu vietu platumā un augstumā. No sasprindzinājuma plecos nav ne mazākās miņas, tuneļa platums manāmi atdala priekšējos sēdekļus. Gara auguma vadītājiem vietas galvai nebūs tik daudz, taču iespēju robežās nolaists sēdeklis problēmu atrisina. Pateicoties lieliskajai pedāļa komplekta ergonomikai, ir ērti sasniegt pedāļus ar jebkādiem spilvenu un atzveltnes iestatījumiem.
Trīs pasažieri ērti iesēdušies aizmugurējā rindā. Zīmīgi, ka rezerve ir pietiekama augstumā, pat braucēji, kuru izaugsme pārsniedz vidējo, neatbalstās pret griestiem. Šāds indikators kļuva pieejams, pateicoties salīdzinoši plakanam jumtam un labi izvēlētam atzveltnei. Vietas kājām ir pietiekami daudz, iespaidīgā riteņu bāze ļauj ar ceļiem neatbalstīt priekšējo sēdekļu rindu.
Toyota Camry bagāžniekam ir pietiekams dziļums, kopējā ietilpība klasē ir vidēja. Sedana iekraušanas atvere ir pieņemama platumā un augstumā. Bez būtiskām grūtībām ir iespējams novietot lielgabarīta bagāžu kastu vai cita aprīkojuma veidā.
ekonomika
Drošība
Abas automašīnas demonstrēja augstu pasažieru aizsardzības līmeni. Lai atbildētu uz jautājumu, kura ir labāka, Mazda 6 vai Toyota Camry, apskatīsim avārijas testa rezultātus. Mazda 6 saskaņā ar Eiropas Euro NCAP sistēmu saņēma maksimālo vērtējumu 5 no 5 iespējamajām zvaigznēm. Toyota Camry nepārbaudīja EuroNCAP, taču automašīna piedalījās NHTSA (Amerikas Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas) avārijas testu sērijā. Amerikāņu testi atklāja nepilnības, kas nodrošināja Toyota tikai četras zvaigznes. Var šķist, ka Toyota Camry drošības ziņā ir krietni zemāka par Mazda 6, taču ir vērts atsevišķi apsvērt amerikāņu testu paaugstinātās prasības noteiktos punktos salīdzinājumā ar EuroNCAP sistēmas prasībām. Mēs atļausimies šīs mašīnas novietot vienā līmenī.
Modeļa izmaksas
- Apskata Mazda 6 cena maksimālajā komplektācijā bez nobraukuma: aptuveni 36 700 ASV dolāru.
- Toyota Camry apskata cena maksimālajā komplektācijā bez nobraukuma: aptuveni 38 000 ASV dolāru.
Salīdzināšanas rezultāti
Mazda 6
Priekšrocības:
- Stilīgs un sportisks izskats;
- Paātrinājuma dinamika un stūrēšana;
- Ekonomisks spēka agregāts;
- Neparasti dizaina risinājumi interjerā;
Trūkumi:
- Nepietiekama riteņu arku skaņas izolācija;
- Apšaubāma iekšējās apdares materiālu nodilumizturība;
- Balstiekārtas stingrība uz lieliem nelīdzenumiem;
- Vājš krāsojums un strauja skrāpējumu parādīšanās dažās vietās;
Toyota Camry
Priekšrocības:
- Mīksta un vienmērīga piekares darbība;
- Ievērojami uzlabota skaņas izolācija;
- Labi izvēlēts motora un kastes komplekts;
- Cietie salona apdares materiāli;
Trūkumi:
- stūres asuma trūkums;
- Pārāk vienkāršs dizains interjera dizainā;
- Salīdzinoši augsts degvielas patēriņš;
- Nedaudz pārcenots modelis;
Tālāk mēģināsim atbildēt uz vēl vienu svarīgu jautājumu: kas ir dārgāk uzturēt, Mazda 6 vai Toyota Camry? Ja vēršaties pie oficiālajiem avotiem un analizējat apkopes izmaksas oficiālajos izplatītajos, tad Toyota plānotā apkope ir nedaudz lētāka salīdzinājumā ar Mazda. Šis apgalvojums attiecas uz standarta darba stundu izmaksām un pamata palīgmateriālu, kā arī tehnisko šķidrumu cenu. Ja runājam par nopietnāku remontu un oriģinālo rezerves daļu iegādi, tad Toyota Camry izrādās nedaudz dārgāks (10-15%) vairākām ierastām lietām.
Tagad apkoposim un izvēlēsimies uzvarētāju. Vēlamo īpašību kombinācijas ziņā Toyota Camry ir vadībā ar nelielu pārsvaru. Starp galvenajiem argumentiem par labu šādai izvēlei ir vērts atzīmēt automašīnas šasijas iestatījumus, diezgan jaudīgu spēka agregātu un klusumu salonā. Šādas priekšrocības ikdienas ekspluatācijas procesā izvirzās priekšplānā, salīdzinot ar Mazda 6 pārsteidzošo ārpusi un vadāmību.
Jau daudzus gadus nopietni konkurē Japānas autobūves nozarē labi zināmie modeļi Mazda 6 un Toyota Camry. Un tam ir iemesls! Abi auto izskatās ne tikai prestiži un dārgi, bet arī tiem piemīt izcilas tehniskās īpašības un ērta gaita. Šajā sakarā daudziem cilvēkiem ir jautājums: "Mazda 6" vai "Toyota": ko izvēlēties?
Vēlos atzīmēt, ka pašas automašīnas ir diezgan atšķirīgas. Tāpēc nav viegli noteikt, kura no mašīnām ir labākā. Lai to izdarītu, mēs analizēsim dažādus faktorus: mašīnu tehniskos parametrus, to rezerves daļu izmaksas, izturību pret darbību, izskatu, lietotāju vērtējumus pēc kritērijiem un daudz ko citu. Iespējams, ka pēc detalizētas analīzes jūs pats izlemsit, kas ir labāks: Mazda 6 vai Toyota Camry?
Abu automašīnu salīdzināšana notiks to maksimālajās konfigurācijās ar visaugstākās klases funkciju komplektu.
Izskats "Mazda 6"
Atjauninātā "Mazda 6" sāka izskatīties pat labāk nekā iepriekšējā versija. Pēdējās izmaiņas automašīnas izskatā notika 2014. gadā.
Ražotāji veikuši izmaiņas automašīnas ārpusē. Japāņi pārveidojuši radiatora režģi. Viņi viņai pievienoja vienu ribu un izgatavoja tos visus vienā stilā. Tagad tur bija hromēts tikai automašīnas korporatīvais logotips, kas labvēlīgi izceļas uz automašīnas vispārējā fona.
Ražotājs veicis izmaiņas arī bufera izskatā. Pateicoties tam, automašīnas forma ir kļuvusi vēl racionālāka un sportiskāka. Turklāt Mazda 6 ir mainījuši aizmugurējos lukturus: tie ir kļuvuši garāki. Turklāt viņi ir mainījuši modeli.
Nedaudz palielinājies pašas automašīnas garums un platums, kā dēļ Mazda 6 izskats kļuvis vēl jaudīgāks un draudīgāks. Ir vērts atzīmēt, ka šī automašīna ir kļuvusi par šīs markas trešās paaudzes pārstāvi.
Jaunais modelis "Mazda 6" ārēji sāka vēl vairāk atgādināt sporta automašīnu. Kas, protams, būtiski samazināja nopietnu uzņēmēju pieprasījumu. "Mazda 6" ir drosmīgu, aktīvu puišu izvēle, kuri mīl dzīvi visās tās izpausmēs.
"Toyota Camry"
2017. gadā atjauninātais Toyota Camry parādījās Krievijas tirgū. Vēlos atzīmēt, ka, neskatoties uz visām izmaiņām, tā cena ir palikusi nemainīga. Toyota atjauninājumi skāra arī buferi, optiku un režģi.
Īpaši spilgti uz automašīnas sāka izcelties LED miglas lukturi. Ražotājs koncentrējās uz tiem, un tagad tie labvēlīgi izskatās uz automašīnas virsbūves. Un automašīnas apakšā spilgti izceļas melns režģis.
Priekšējie lukturi automašīnas aizmugurē ir kļuvuši lielāki, un sudraba sloksne tos nosacīti sadala 2 daļās. Kopumā es gribētu atzīmēt, ka automašīnas izskats ir kļuvis vēl nopietnāks un reprezentablāks. Atšķirībā no Mazda 6, Toyota ar prieku vadīs pusmūža un vecāka gadagājuma uzņēmēji, kuri augstu vērtē automašīnas komfortu un prestižu.
Automašīnas salons: "Mazda 6"
Salona automašīna "Mazda 6" ir izgatavota ļoti augstā līmenī. Automašīnā jūs jūtaties kā karalis. Ir gludas līnijas kombinācijā ar asiem stūriem. Galvenā salona krāsa ir melna, kas labvēlīgi izceļ pelēko sēdekļu, durvju un paneļa apdari. Šī veiksmīgā kombinācija parāda ražotāja labo gaumi. Skaists un dārgs audums pie stūres pārsega. Tas neslīd rokās un ir ļoti patīkams pieskarties.
Informācijas paneļa centrā redzams navigācijas un multivides ekrāns, pateicoties kuram jūs varat ne tikai ērti braukt pa maršrutu, bet arī skatīties filmas un multfilmas uz ceļa.
Es gribētu pakavēties pie kabīnes un bagāžnieka ietilpības. Ir ļoti ērti atrasties mašīnā. Prieks par mīkstiem ērtiem krēsliem. Bet aizmugurē uz dīvāna var ērti ietilpt tikai 2 cilvēki, bet tīri teorētiski trīs cilvēki. Šajā ziņā Toyota interjers, protams, ir plašāks.
Mazda 6 bagāžnieka tilpums ir 480 litri. Vietas mantām šeit ir pietiekami, bet eņģes, uz kurām piestiprināts vāks, nedaudz “apēd” vietu pie iekšējā nodalījuma. Neskatoties uz to, Mazda 6 bagāžniekā varat droši iekraut pat lielu kravu.
"Toyota Camry" - salons
Arī Toyota Camry iekšpusē viss ir ļoti pieklājīgs. Šeit dominē melns, taču atšķirībā no Mazda 6, Camry salonā ir neliels piegriezums: dažas daļas var lepoties ar kokam līdzīgu apdari. Ciktāl tas ir labs lēmums, katrs izlemj pats. Bet šī detaļa noteikti ir ļoti neparasta un neaizmirstama. Informācijas panelī, tāpat kā Mazda 6, valda multivides ekrāns ar melnu rāmi. Bet skaidrība un attēla kvalitāte šajā automašīnā ir daudz augstāka.
Arī automašīnas stūre un sēdekļi ir pārklāti ar ļoti kvalitatīvu audumu. Ir vērts atzīmēt, ka krēslu var novietot sešās pozīcijās. Ja esat pasažieris un braucat lielus attālumus, jūs, iespējams, atradīsit tādu sēdvietu, kas ļaus jums justies visērtāk.
Aizmugurējos sēdekļos lieliski jutīsies pat trīs cilvēki. Pietiekami vietas aizmugurējā sēdeklī un pasažieru kājām.
Lai saprastu, kas ir labāks: Mazda vai Toyota, ir vērts salīdzināt ekspluatācijā esošās automašīnas. Lai to izdarītu, ir ļoti svarīgi salīdzināt abu automašīnu braukšanas īpašības.
Operācija "Toyota Camry"
Sāksim ar Toyota. Paātrinot, automašīna uzreiz nesteidzas cīņā, bet paātrinās vienmērīgi un nesteidzīgi. "Toyota Camry" ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tā patēriņš pilsētā ir aptuveni 13-15 litri, kas ir diezgan daudz. Diemžēl to diez vai var saukt par ekonomisku.
Arī Toyota Camry vadāmība nav ideāla. Automašīna novēloti reaģē uz stūres kustībām, kas var nedaudz mulsināt nepieredzējušu vadītāju.
Neskatoties uz to, automašīna ir ērta kustībā. Tā gaita ir diezgan gluda, pat ja vadītājs spēcīgi paātrina. Braukšanas laikā nav raustīšanās vai raustīšanās. Tāpat nav bail braukt ar auto pa nelīdzeniem Krievijas ceļiem. Viņi tevi nekratīs kā bankā. Un automašīna vienkārši ignorē nelielas asfalta bedres, pateicoties mīkstajai balstiekārtai.
Mazda 6 uz ceļa
Mazda, tāpat kā īsts sporta auto, paātrinās daudz ātrāk nekā Toyota. Jūs vienkārši iedarbiniet viņu, un viņa jau sāks cīnīties. Šim kaujas zirgam ir arī daudz ekonomiskāks degvielas patēriņš: tikai aptuveni 9 litri aptuveni simts kilometru attālumā. Salīdzinot ar Toyota Camry, tas "ēd" mazāk nekā pusotru reizi.
Bet ne pārāk labi automašīnai ar skaņas izolāciju. Tāpēc tas būtu jāņem vērā, ceļojot ar automašīnu lielos attālumos. Pēc daudziem kilometriem gan vadītājs, gan pasažieris var nogurt no skaņām no ielas un dzinēja rūkoņa. Turklāt automašīnai ir arī diezgan stingra piekare, kas dod labāku manevrētspēju, taču visas bedres un izciļņus jutīsiet uz sevi.
Protams, lai saprastu, kurš auto ir uzticamāks: Mazda 6 vai Toyota Camry, godīgi var pateikt tikai tie, kas ir lietojuši divus auto un ilgstoši pārbaudījuši to izturību. Bet uz šo jautājumu nevar viennozīmīgi atbildēt. Tomēr šīs mašīnas tiek izmantotas dažādiem mērķiem.
Braukšanas veiktspēja
Es gribētu nedaudz parunāt par skaitļiem. Ja iepriekš daudz kas ir teikts vārdos, tagad mēs salīdzināsim Mazda un Toyota braukšanas īpašības, izmantojot konkrētus piemērus, lai padarītu attēlu nedaudz skaidrāku.
- Overclocking Viņam "Mazda" ir daudz ātrāka par pretinieku. Šis auto paātrinās līdz 100 kilometriem stundā tikai 7,8 sekundēs, bet Toyota aizņem pat 9 sekundes.
- Maksimālais ātrums. "Mazda 6", kā gandrīz sporta auto, sasniedz ātruma līmeni līdz 223 kilometriem stundā. Toyota Camry ir lēns. Tā maksimālais ātrums ir tikai 210 kilometri stundā.
- Dzinēja jauda. Mazda 6 ir jaudīgāka. Tas lepojas ar 192 zirgspēkiem. Toyota Camry ir tikai 180 ZS. Ar.
Vēlos atzīmēt, ka šajā posmā jautājumā par to, kurš ir labāks: "Mazda" vai "Toyota" - pirmā automašīna izcīnīja neapšaubāmu uzvaru. Tas ir jaudīgāks, uzņem lielāku maksimālo ātrumu un paātrina daudz ātrāk.
Specifikācijas
Pāriesim pie tehniskajām specifikācijām un uzskatāmi parādīsim abu automašīnu salīdzinājumu.
Sāksim ar Mazda 6:
- virsbūve - sedans;
- dzinēja tilpums - 2488 kubikcentimetri;
- Priekšējā piedziņa;
- degviela - 95 benzīns;
- degvielas patēriņš - apmēram 8,7 litri pilsētā, 6,5 litri - ārpus pilsētas;
- automašīnas platums - 184 centimetri;
- garums - 487 cm;
- augstums - 145 cm;
- riepas izmērs - 45 rādiuss 19;
- klīrenss - 16,5 centimetri;
- automašīnas svars - 1978 kg;
- tvertnes tilpums - 62 litri.
Nu, tagad aplūkosim tās pašas īpašības, piemēram, izmantojot Toyota Camry:
- virsbūve - sedans;
- dzinēja tilpums - 2493 kubikcentimetri;
- Priekšējā piedziņa;
- 95 benzīns;
- automašīnas platums - 182,5 centimetri;
- automašīnas garums - 487 cm;
- augstums - 148 cm;
- Svars - 2160 kg;
- riepas izmērs - 60 rādiuss 16;
- klīrenss - 16 cm;
- tvertnes tilpums - 70 litri.
Automašīnu salīdzinājums pēc rezerves daļu izmaksām
Ir pienācis laiks salīdzināt attiecīgo automašīnu modeļu auto detaļu izmaksas. Sāksim ar Toyota. Izanalizējot cenas vairākos tiešsaistes veikalos, kļūst skaidrs, ka detaļu bojājuma vai nomaiņas gadījumā jums būs jāmaksā daudz.
Tikai viena tuvās krāsas lampa īpašniekam maksās 930 rubļus, bet kreisais un labais priekšējie lukturi automašīnai maksās aptuveni 32 000 rubļu. Aizdedzes svece, kuru dedzīgi automašīnu entuziasti bieži maina pēc vajadzības un bez kuras automašīna var vienkārši nebraukt, Toyota maksā apmēram 650 rubļu vai vairāk. Un cenas tādiem filtriem kā eļļa, salons, gaiss un ne tikai sākas no 330 rubļiem līdz 1800 rubļiem.
Oriģinālais akumulators, kas ziemā bieži sabojājas, Toyota jums izmaksās aptuveni 7700 - 8000 rubļu. Un bremžu bojājumu gadījumā jums būs jāmaksā ne tikai ievērojama summa par autoservisa pakalpojumiem, bet arī aptuveni 3500 rubļu par bremžu klučiem.
Tādējādi es vēlos secināt, ka jebkurš, pat ļoti neliels, šīs automašīnas bojājums jums izmaksās diezgan dārgi. Tas ir tāpēc, ka Toyota Camry automašīnu daļas nav budžeta risinājums. Kā ar konkurentu?
Taču cenas Mazda 6 daļām izrādījās apmēram tādas pašas. Automašīnas bremžu kluči, tāpat kā Toyota Camry, maksā apmēram 3500 rubļu. Aizdedzes svece ir dārgāka nekā Toyota - apmēram 980 rubļu. Filtri Mazda 6 maksā no 550 rubļiem par eļļas filtru un vairāk. Līdz ar to vēlos secināt, ka Mazda 6 rezerves daļas maksā apmēram tikpat vai nedaudz vairāk.
Uzturēšanas izmaksas
Izvēloties automašīnu, katrs autovadītājs vēlas zināt, cik dārga ir šīs automašīnas uzturēšana. Ja salīdzinām Mazda 6 un Toyota Camry, tad pēc lietotāju aptaujas otrs modelis iznāk nedaudz lētāks. Bet tie ir dati, kas tiek ņemti vērā, apkalpojot tos oficiālajos izplatītajos, lai veiktu plānoto apkopi.
Nopietnu bojājumu gadījumā Toyota remonta izmaksas joprojām ir augstākas, auto rezerves daļas ir dārgas, ņemot vērā vispieprasītāko detaļu cenu.
Vērtējumi
Pamatojoties uz daudzām atsauksmēm 10 ballu skalā, lietotāji Mazda 6 izskatu novērtēja ar 9,1, salonu ar 8,7, dzinēju arī ar 8,7 un šasiju ar 8,5. Vidējais vērtējums "Mazda 6" reitingos sanāca 8,7.
Aptaujātie Toyota Camry lietotāji bija krietni lielāki – aptuveni 35 765 cilvēki. Viņi novērtēja ārpusi tikai ar 8,5, bet interjeru ar 8,4. Ir vērts atzīmēt, ka tieši Toyota Camry estētiskā daļa saņēma daudz zemākus vidējos vērtējumus nekā Mazda 6. Bet autovadītāji pirmās automašīnas dzinēju novērtēja ar 8,8, bet šasiju - ar 8,7. Līdz ar to tehniskajā pusē uzvarēja Toyota Camry reitings, bet kopvērtējumā bija nedaudz mazāks – 8,6.
Ir pienācis laiks izvērtēt un atgādināt lasītājiem labākos un sliktākos mirkļus šajās divās automašīnās.
"Mazda 6": plusi un mīnusi
Auto priekšrocības:
- uzlabots sportiskais izskats;
- jauks modernizēts interjers;
- ātrs paātrinājums;
- degvielas efektivitāte;
- laba vadāmība.
Trūkumi:
- dārgas rezerves daļas;
- slikta skaņas izolācija;
- stingra piekare.
Toyota: priekšrocības un trūkumi
"Toyota" plusi un mīnusi zemāk. Tātad priekšrocības:
- ērta braukšana;
- mīksta balstiekārta;
- kvalitatīva iekšējā apdare;
- plašs salons;
- augstas kvalitātes multivide.
- ne pārāk laba vadāmība;
- augsts degvielas patēriņš;
- ilgs paātrinājums.
Rezultāts
Toyota Camry un Mazda 6 ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Katrai no tām ir sava mērķauditorija. Un to izmaksas nav gluži budžeta, tas ir, ne visi autobraucēji tos var atļauties.
Teorētiski uzzinot par automašīnām, nav iespējams izlemt, kas ir labāks: Mazda vai Toyota. Patiešām, lai izdarītu pareizo izvēli, jums ir jāredz automašīna, jāsēž tajā, jābrauc, jājūt tā kustībā pa dažādiem ceļiem. Komandējumos, satiekot svarīgu priekšnieku vai sievasmāti no lidostas, jūs noteikti jutīsities pārliecinātāk un komfortablāk Toyota Camry.
Taču, ja vēlies izbaudīt ātrumu, justies kā īsts drifters, braukt pa naksnīgajām pilsētas ielām, droši izvēlies Mazda 6.
Tomēr kopumā Mazda un Toyota salīdzinājums nav gluži pareizs. Abas mašīnas labas.
Vidēja izmēra sedanu klasē no demokrātijas nav ne smakas. Monarhija tās tīrākajā formā! Viss ir kā mācību grāmatā: valdības forma, kurā visa vara ir koncentrēta vienās rokās un tiek mantota. Jā, šis ir stāsts par Camry! Katra tā paaudze dominēja mūsu tirgū – citos gados visi konkurenti kopā atpalika no Camry pārdošanas apjoma ziņā. Tāpēc īpaša uzmanība tiek pievērsta jaunās paaudzes automašīnai (rūpnīcas indekss XV70).
Kā būtu ar salīdzinājumu ar Kia Optima, kas nesenajā salīdzināšanas testā (SR, #12, 2017) salauza veco Camry (XV50)? Tā kā Toyota pievērsa uzmanību vadāmībai, šīs daļas salīdzinājums ar atsauces Mazda 6 liecina par sevi. Trešais sparinga partneris bija Ford Mondeo sedans, atzīts korporatīvo parku iecienītākais. Tas ir vienīgais ar turbo dzinēju. Pārējo automašīnu rīcībā ir 2,4–2,5 litru aspirācija. Jaudas diapazons 181-199 ZS Es pasludinu cīņu par troni atklātu!
| Toyota Camry Krievijā ieradās pagājušā gada pavasarī - sērijveida ražošana Šušari rūpnīcā tika uzsākta aprīlī. Mašīna ir uzbūvēta uz jaunas platformas. Tāpat kā iepriekš, ir tikai viens virsbūves variants - sedans. DZINĒJI: | Ford Mondeo Ceturtās paaudzes pārstāvis Krievijas tirgū ienāca 2015. gadā. Asambleja - Ļeņingradas apgabalā. No iepriekšējo paaudžu automašīnām piedāvājām hečbekus un universālus, no šīs paaudzes - tikai sedanus. DZINĒJI: | Kia Optima Pasaules pirmizrāde notika 2015. gadā, bet Optima mūs sasniedza tikai gadu vēlāk – taču lokalizētā versijā. Pirmo reizi tika piedāvāts turbo dzinējs, taču universāla versija pie mums nav pieejama. DZINĒJI: | Pašreizējā paaudze debitēja 2012. gadā. Šajā laikā japāņi veica divus pārveidojumus, bet “sešinieks” vēl nav sasniedzis mūs pēc pēdējā atjauninājuma. DZINĒJI: |
Troņa telpa
Kāpēc jūs mīlējāt iepriekšējo paaudzi Camry? Papildus telpas sajūtai! Aiz muguras ir tik daudz vietas, ka nevar pārāk apskaust vadošo S-klasi - protams, pielāgota apdares līmenim. XV70 korpuss ir par 25 mm zemāks nekā XV50, taču Toyota ietilpība joprojām ir lieliska, izņemot to, ka kājas ir nedaudz saspiestas – ar nosacījumu, ka priekšējie sēdekļi ir nolaistā stāvoklī. Vietas pietiekami ar rezervi visos virzienos. Pat jumts nespiež – ne velti japāņi sēdekļu spilvenus uzstādīja 30 mm tuvāk grīdai. Īpaši labi tas ir pareizajam braucējam: viņš ar servo piedziņu var pārvietot priekšējo sēdekli no sevis, atbrīvojot papildu vietu, kā īsts VIP pasažieris.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Runājot par pakalpojumiem, Camry pārspēj konkurentus. Tikai tas ļauj regulēt (ar elektriskās piedziņas palīdzību!) atzveltnes leņķi, regulēt "laika apstākļus" (tikai Toyota piedāvā trīs zonu klimata kontroli), vadīt audio sistēmu - tālvadības pults no visas šīs ekonomijas bija piestiprināts pie roku balsta. Uz šī fona sēdekļu apsilde, logu žalūzijas un divi USB savienotāji tiek uztverti kā kaut kas dabisks. Optimā tādu "luksusu" neatradīsiet - ir tikai apkure, sānu aizkari un zibatmiņas ligzda. Bet dažos veidos Optima pat noslaucīja Camry degunu. Pirmkārt, Kia plecos ir nedaudz ietilpīgāks, un mūsu mērījumi apstiprina subjektīvos iespaidus. Otrkārt, sēdekļa profils ir ērtākais kvartetā. Visbeidzot, ir ērtāk sēdēt korejiešu sedanā - durvis veras lielākā leņķī. Tātad par otro sēdekļu rindu šīm divām automašīnām tika piešķirtas vienlīdz augstas atzīmes.
Mondeo riteņu bāze ir garākā kvartetā, taču tas neko nenozīmē. Vietas krājumi ceļgaliem ir pārsteidzoši pieticīgi – it kā sēdi Focus, nevis pamatīgā, gandrīz piecus metrus garā sedanā. Un, ja aiz muguras braucam trīs, tad ekstrēmo braucēju galvas pieskaras bagāžniekiem - citās mašīnās tā nebija. Un sēdekļu pildījums ir pārāk blīvs - ar pasažieriem jābūt mīkstākiem, mīkstākiem! Taču Mondeo ir arī stiprās puses: ir pieejama ne tikai 12 voltu kontaktligzda, bet arī augstsprieguma kontaktligzda. Konkurentiem nav arī ērtu štancēšanas atveru durvju kabatās, kas pielāgotas it kā tieši planšetdatoram. Arī Mazdas otrajā rindā nevar iztīrīties: telpa kājām ir aizmugure, nav mediju savienotāju, un durvju kabatās iekļūst tikai puslitra pudele. Bet centrālajam pasažierim šeit ir ērti - viņš nesēž uz cieta kupra, bet gan uz mīksta pufa. C Mondeo - paritāte. Bet, kā saka, neviena plašuma!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
