Vietnē TestWorld (Ziemeļsomija)
Prezentācija notika pasaulslavenajā TestWorld komerciālajā testēšanas poligonā, kas atrodas Somijas ziemeļos. Rūpīgi lasītāji droši vien zina, ka pat aiz polārā loka temperatūra ir virs nulles, un no sniega un ledus nav ne miņas. Bet Hankook šo problēmu atrisināja.
Mums tika lūgts veikt testu asfalta daļu uz koplietošanas ceļa Ivalo-Murmanska, bet tikai Somijā un tikai līdz Krievijas robežai. Gaisa temperatūra īsā skrējienā bija plus 10-14 grādi. Bet uz sniega un ledus mēs izmēģinājām dažas riepas mīnus 11 grādu temperatūrā – unikālās telpās, kuras nesen uzbūvēja Testwolds ar jaudīgām klimata sistēmām. Paātrinājums un bremzēšana uz "baltām" virsmām tika novērtēta milzīgā angārā 160 m garumā un 16 m platumā.Bet tas vēl nav viss!
Mums tika lūgts veikt testu asfalta daļu uz koplietošanas ceļa Ivalo-Murmanska, bet tikai Somijā un tikai līdz Krievijas robežai. Gaisa temperatūra īsā skrējienā bija plus 10-14 grādi.
Bija iespēja novērtēt arī riepu uzvedību uz sniega - arī vieglā mīnus 11 salnā, arī sarežģītā telpā, kas pēc formas nedaudz atgādina klasiskās ģitāras korpusu. Kopējais trases garums 350 m ar platumu 9 m Saspiestais sniegs šajās telpās ir īsts, glabāts pagājušā gada pavasarī. Ledus - mākslīgs, saldēts, gandrīz tāds pats kā slēgtā slidotavā. No marta līdz decembrim šajās telpās valda īsta ziema. Sniegs periodiski tiek nedaudz atbrīvots, ledus tiek “pielikts”. Visu vasaru riepu un automašīnu ražotāji šeit veica savu produktu ziemas testus. Starp citu, šajās telpās var darboties līdz 3,5 tonnām smags un līdz 2,7 m augsts transportlīdzekļi, proti, ne tikai vieglās automašīnas, bet arī krosoveri un miniveni. Šo milzīgo angāru sānos ir piestiprinātas kastes ar pacēlājiem – šeit var mainīt riepas vai citas auto detaļas.
Savukārt ziemā, kad ārā snieg un auksts, gaisa kondicionēšanas iekārtas pārslēdzas uz apkures režīmu, un iekšā var novērtēt uzvedību uz ietves – gan sausu, gan slapju. Šim nolūkam tiek nodrošināta "trases" laistīšana. Tikai īsta paradīze testētājiem!
Uz sniega un ledus dažas riepas testējām mīnus 11 grādos.
Hankook Kinergy 4S- riepa jebkuriem laikapstākļiem ar asimetrisku protektora zīmējumu lietošanai visu gadu. Tā apvieno vasaras riepas īpašības (īss bremzēšanas ceļš uz sausa seguma un laba vadāmība uz sausa un slapja ceļa) ar labu garenisko saķeri uz sniega mērenā salnā. Tie netaupa arī uz sārņu rēķina - to palīdz ļoti efektīvas drenāžas rievas.
Riepas ir pieejamas izmēros no 14 līdz 18 collām, ar ātruma ierobežojumiem no 190 līdz 240 km/h. Jaunās "visas sezonas" priekšrocības jau ir novērtējuši pazīstami autoražotāji. noripo no ražošanas līnijas Hankook Kinergy 4S 225/50R17 riepām ar maksimālo ātrumu 240 km/h.
Hankook Kinergy 4S
Hankook Winter i*cept RS 2 - kompaktajām un vidēja izmēra automašīnām, optimizētas ziemai Centrālajā un Rietumeiropā. Virziena protektora raksts ar rievām, kas paplašinās plecu zonā, lieliski noņem ūdeni un dubļus no saskares vietas. Sakarā ar to tiek palielināts akvaplanēšanas sākuma ātrums un palielināta saķere uz dubļainiem ceļiem.
Trīsdimensiju lameles, kas ir punktētas ar visiem protektora blokiem, uzlabo saķeri uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem. Papildu "noturību" uz ceļiem ar zemu saķeri un slapju segumu nodrošina protektora gumijas kvarca komponenti.
Riepas tiek ražotas tikai Ungārijā, rūpnīcā ar vismodernāko aprīkojumu. Pieejams izmēros no 14 līdz 17 collām, ātruma ierobežojums ir no 190 līdz 210 km/h ().
Riepas patika uz asfalta. Ziemas riepām reakcijas ir diezgan skaidras, arī saķere uz sausa un slapja seguma ir ļoti laba. Tiesa, tas ir subjektīvs viedoklis, jo, vēl jo vairāk, salīdzinājums prezentācijā netika sniegts.
Hankook Winter i*cept RS2 cutaway
Hankook Winter i*cept evo 2 vieglajā versijā un Hankook Winter i*cept evo 2 SUV krosovera versijā tie turpina pirmās paaudzes Winter i * cept evo riepu noteikto virzienu. Jaunums paredzēts prestižām un sporta automašīnām. Nav aizmirsts un "uzņem apgriezienus" - viņi piedāvā SUV versiju. Visas riepas ir pielāgotas maigām Centrāleiropas ziemām.
Asimetriskais protektora raksts, kā parasti, ir atbildīgs par saķeri uz ledus un sniega no ārpuses un uz asfalta iekšpusē.
Drenāžas rievu veiktspēja ir palielināta par 30%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Pateicoties tam, no kontakta vietas tiek noņemts vairāk ūdens un sniega putras, un palielinās spēja pretoties hidroplanēšanai. Pastiprināta sānu mala un platāks plecs uzlabo vadāmību un uzlabo saķeri līkumos. Silīcija nanodispersijas piedevas protektora gumijas sastāvā uzlaboja saķeri uz sniega, ledus un slapjiem ceļiem.
Galvenā daļa gan pasažieru, gan krosoveru riepu Winter i * cept evo 2 tiek ražota modernā rūpnīcā Ungārijā. Pasažieru līnija no 16 līdz 20 collām, ātruma indeksi H-W (no 210 līdz 270 km/h) un krustojuma līnija no 16 līdz 21 collai ar ātruma indeksiem H un V (210 un 240 km/h) šogad.
Tagad par jaunajiem produktiem, kas noteikti izraisīs krievu interesi, jo šīs riepas spēj strādāt bargās Krievijas ziemās.
Hankook Winter i*cept evo2
Hankook Winter i*pike RS Plus- mūsu tirgū labi zināmās Winter i*pike attīstība, virzoties jau Nokian HKPL 8 un ContiIceContact 2 radžu "mīdītajā" virzienā. Plus nosaukumā nozīmē palielinātu tapas skaitu un nedaudz pārveidotu protektoru. Šeit radzes saskaras ar ceļu pat 22 rindas iepriekšējā modeļa 17 vietā, kā rezultātā uzlabojas saķere uz ledus. Riepas ir aprīkotas ar somu radzēm Turvanasta 8-11/2 HT-2 "Torx-Grip".
Sniega rievas ir nedaudz paplašinātas, lai uzlabotu riepas spēju pretoties hidroplanēšanai un slīpēšanai. Ražotājs apgalvo, ka ir lieliska saķere ar sniegu.
Mēs jau esam pārbaudījuši šīs riepas izmērā 205/55R16. Materiāls ar testa rezultātiem lasāms "Aiz stūres" oktobra numurā. Hankook Winter i*pike RS Plus starp pārbaudītajiem ZR tiešām izrādījās labākais gareniskās saķeres ziņā uz sniega. Tagad tie tirgū līdz šim ir pieejami tikai populārākajos izmēros - 205/55R16 un 215/65R16.
Hankook Winter i*pike RS Plus
Hankook Winter i*cept iZ 2 - mīksta berzes riepa ērtai braukšanai. Tas ir ievērojami uzlabots pirmās paaudzes Winter i * cept iZ. Galvenā ārējā atšķirība ir virziena protektora raksts. Tas labāk un ātrāk attīra kontakta vietu no sniega, sniega putras un ūdens, kas nozīmē, ka uzlabo riepas saskari ar ceļu. Dambretes skaits, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tiek palielināts par 20%, samazinot to izmērus. Šis risinājums palielina darba malu skaitu, kas pozitīvi ietekmē saķeri uz ledus un sniega.
Silīcija dioksīds, kas atrodas protektorā, ļauj saglabāt tā elastību pat vissmagākajā salnā. Ražotājs sola "izcilu saķeri uz sniega un uzticamu vadāmību uz sniega un ledus".
Uz sniegota "ceļa" man ļoti patika šo riepu uzvedība. Reakcijas ir skaidras un precīzas, paslīdēšanas sākums ir labi paredzams. Īpaši mani pārsteidza tas, cik labi un skaidri automašīna tiek kontrolēta izslīdēšanas laikā.
Hankook sola tuvākajā laikā mūsu tirgū parādīties jaunas preces plašā izmēru diapazonā – no 155/70R13 līdz 255/40R19.
Hankook Winter i*cept iZ2
P.S.: testu laikā netika bojāta neviena automašīna un neviena TestWorld konstrukciju siena.
Hankook apķēra visus: sešu ziemas riepu prezentācija
Dienvidkorejas riepu kompānija Hankook ziemas sezonas priekšvakarā sarīkoja neparastu pasākumu, Eiropas auto žurnālistiem vienlaikus prezentējot sešus ziemas jaunumus dažādām klimatiskajām zonām. Starp riepu ekspertiem bija arī Sergejs Mišins.
Hankook apķēra visus: sešu ziemas riepu prezentācijaPazīstamais žurnāls "Behind the Rulem" ar septembra iestāšanos "nevilka gumiju" un publicēja 12 labāko radžoto riepu testēšanas rezultātus. Riepas tika ņemtas populārākajā izmērā 195/65 R15, kas tiek uzstādīts lielam skaitam automašīnu modeļu. Testēšanā piedalījās slavenāko ražotāju radžotās riepas, kuras tika sadalītas divās kategorijās: “Austrumi” un “Rietumi”. "Austrumu" grupā ietilpa Japānas, Korejas un Taivānas zīmolu riepas, bet "Rietumu" - Eiropas. Tomēr šāds sadalījums ir diezgan nosacīts, jo dažu "austrumu" zīmolu produkti tiek ražoti rūpnīcās Eiropā (Firestone). Turklāt visas riepas tiek ražotas Eiropas tirgum, kas palielina šo bezjēdzības aspektu. Taču tieši šādu atšķirību mums ieteica žurnāla Za Rulem eksperti.
Jāpiebilst, ka pārbaudīto ziemas radžoto riteņu sarakstā debitēja četri 2018. gada jaunumi - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 un Firestone Ice Cruiser 7. Pirmie trīs ir īsti jauninājumi, kas ir paņēmuši savus ražotājus sortimentā vecās versijas, un Firestone riepas ir vecās kopijas Bridgestone Ice Cruiser 7000 .
Pārbaudītas ziemas riepas 195 65 15 izmērā
- (Bridgestone Blizzack Spike 02)
- (Continental Ice Contact 2)
- (Firestone Ice Cruiser 7)
- (Gislaved Nord Frost 200)
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear Ultra Grip Arctic)
- (GT Radial Ice Pro 3)
- Hankook Winter i*Pike RS2 W429
- Nitto Therma Spike (Nitto Therma Spike)
- (Nokian Hakapelita 9)
- (Nordman 7)
- (Pirelli Ice Zero)
- Toyo Observe Ice-Freezer
Testa braucieni aptvēra plašu disciplīnu klāstu, kas notika 2018. gada janvārī un aprīlī Continental treniņu laukumos Zviedrijā un AVTOVAZ Toljati. Pārsteidz Michelin X-Ice North 4 riepu neesamība pārbaudīto modeļu sarakstā.Šī gumija noteikti būs 2018.-2019.gada ziemas sezonas bestsellers. Tomēr ražotājs nepiekrita pārbaudīt savu riepu, apgalvojot, ka rezultāts varētu būt viltots.
2018. gada radžoto ziemas riepu vērtējums pēc žurnāla Za Rulem
Pārbaudījumi tika veikti četrās disciplīnās (galīgais iespējamais maksimālais punktu skaits 1000 punkti). Katra no disciplīnām sastāvēja no vairākām kategorijām, kas veidoja gala atzīmi.
Disciplīnas:
- ledus un sniegs 670 punkti);
- slapjš un sauss asfalts 210 punkti);
- komforts ( 50 punkti);
- ekonomika ( 70 punkti).
| Pārbaudīts modelis 195/65 R15 izmērā | Ledus un sniegs | Slapjš un sauss asfalts | Komforts | Ekonomika | Rezultāts |
| 617 | 193 | 34 | 70 | 915 | |
| 618,6 | 193,9 | 30 | 66,8 | 905 | |
| Hankook Winter i*Pike RS2 W429 | 623,1 | 189,2 | 35 | 68,7 | 905 |
| 595,7 | 177,9 | 30 | 67,4 | 888 | |
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 584,4 | 194 | 32,5 | 66,8 | 877 |
| 587,7 | 193,2 | 32,5 | 68,7 | 874 | |
| 567,4 | 204 | 32,5 | 65,6 | 870 | |
| 574,8 | 178,1 | 28,5 | 65,6 | 847 | |
| Toyo Observe Ice Freezer | 558,7 | 182,9 | 32,5 | 66,2 | 840 |
| Nitto Therma Spike | 545,5 | 174,4 | 32,0 | 68,7 | 821 |
| 517,5 | 191,6 | 35,0 | 66,8 | 811 | |
| 514,9 | 181,4 | 26,0 | 65,6 | 788 |
1. vieta - Nokian Hakkapeliitta 9
Ne pirmo reizi viņš kļūst par dažādu sacensību uzvarētāju. Protams, Nokian ir aptraipījis savu reputāciju ar krāpnieciskām pārbaudēm, taču nevajadzētu šaubīties par Somijas rūpnīcas produktu kvalitāti. Riepas parādīja savu labāko pusi, demonstrējot visaugstāko degvielas efektivitātes līmeni, izcilu vadāmību uz sniegotiem vai apledojušiem ceļiem, sniega sanesumus un precīzu manevrēšanu. Starp trūkumiem eksperti identificēja ne labākās akustiskā komforta un augstās izmaksas.
2. vieta - Continental IceContact 2
Vācu koncerna riepas tradicionāli ir ziemas testu topā, taču, runājot par radžošanu, viss vairs nekļūst tik rožaini. Žurnāla "Aiz stūres" tests parādīja pretējo. Gumijai ir vislabākā sānu un gareniskā saķere ar ledus garozu, nodrošinot nepieciešamo paātrinājuma līmeni un īsus bremzēšanas ceļus. No negatīvajiem punktiem jāatzīmē nelieli vadāmības īpašību trūkumi uz asfalta un augsts trokšņa līmenis.
3. vieta - Hankook Winter i*Pike RS2 W429
2018. gada jaunums no Korejas Hankukas rūpnīcas nepārsteidza ar iespaidīgajām gaitas īpašībām. Iepriekšējais W419 bija īsts bestsellers ar izcilām vilces spējām (īpaša iezīme - projektora dziļums sasniedza 10 mm), un tā pēctecis nekļuva sliktāks. Gumija demonstrēja iespaidīgu sānu un garenisko saķeri uz ledus, pārliecinošu bremzēšanu un paātrinājumu, manevrēšanas spēju un nobraukumu sniegotā reljefā. Uz asfalta diemžēl riepas ir vissliktākās top5. Turklāt ekstrēma ziemas braukšana viennozīmīgi nav paredzēta šai riepai.
4. vieta - Pirelli Ice Zero
Diezgan "vecs" itāļu ražotāja modelis. Uz ledainas virsmas tas nav zemāks par labāko trijnieku, savukārt tā radžu sistēma nav īpaši moderna. Gumija uzrādīja pārliecinošus rezultātus virziena stabilitātes kategorijā normālā braukšanā. Jāpiebilst arī pieklājīgā Ice Zero automobiļa uzvedība uz slapja un sausa seguma, kas ir liels retums jebkurai smailei. Gumija ir nedaudz zemāka par līderiem vadāmībā ekstremālu kustību laikā, un tai ir vidējs komforta līmenis.
|
|
|
|
|
5. vieta - Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Amerikāņu kompānijas riepas bija labākās dziļā sniegā. Tas nav pārsteidzoši, lai to saprastu, pietiek ar vienu skatījumu uz protektora rakstu. Papildus šai priekšrocībai Goodyear gumija izcēlās ar savu īso bremzēšanas ceļu uz slapja un sausa seguma. Ar visām priekšrocībām riteņiem ir skaidrs trūkums - zems komforts. Agresīvais protektora raksts rada diezgan nepatīkamu dārdoņu. Tāpat ekspertiem "Aiz stūres" bija nelielas pretenzijas par stabilitāti un vadāmību uz ledus.
6. vieta - Nokian Nordman 7
Otrā Nokian Tiers riepa, kas ietilpst tirgus budžeta segmentā, neuzrādīja tik augstu saķeres pakāpi ar ceļa virsmu, neskatoties uz labi attīstīto protektora rakstu, kas aizgūts no leģendārā Hakkapeliitta 7. Riepas uzrādīja vidējo rādītāju saķeres līmenis uz sausa ceļa seguma un pārliecinošs paātrinājums. No trūkumiem modelis "izcēlās" ar gaitas gludumu un braukšanas troksni. Gumija ir īsts spēcīgs viduszemnieks.
7. vieta - Gislaved Nord*Frost 200
Continental apakšzīmols tika godināts 2018. gada radžoto riepu reitinga vidū. Gumijas Gislaved ir izcēlies ar pozitīvo pusi ar bremzēšanas īpašībām un virziena stabilitāti uz asfalta, kā arī demonstrējis drošu manevrēšanas līmeni. Gareniskā saķere uz apledojušām virsmām, Gislaved radzes vēlas būt labākas, kā arī ekstrēma manevrēšana. Var atzīmēt arī lielo riteņa degvielas patēriņu. Tas norāda uz nepareizu riepas protektora elementu sadalījumu, kas nodrošina lielāku rites pretestību.
8. vieta — Bridgestone Blizzak Spike-02
Japānas riepu giganta produkti nepārprotami rada vilšanos. Šķiet, ka gadiem ilga klātbūtne Eiropas riepu tirgū būtu novedusi pie labām radžotām riepām, taču nē, tas nenotika. Līdz šim ražotāja Velcro ir labāks par tapas. Riepas neko pārdabisku neliecināja. Ņemot vērā izmaksas un lētāku riepu pieejamību saraksta augšgalā, Blizzak Spike 02 pirkšana ir apšaubāma ideja. Riepas nav sliktas, bet cena izsvītro visas priekšrocības.
|
|
|
|
|
9. vieta - Toyo Observe Ice-Freezer
Neskatoties uz diezgan rūpīgu radžu sistēmas izpēti un patiešām kvalitatīvu gumijas maisījumu ar ieslēgumiem no maltiem valriekstu čaumalām (!), šī gada jaunums nespēja konkurēt ar vadošajiem zīmoliem. Toyo tradicionāli tiek uzskatīts par zīmolu vidū starp premium un vidēju budžetu, taču šajā testā tas tik tikko iekļuva labāko desmitniekā. Riepām ir laba virziena stabilitāte un stabila kontrole uz ziemas ceļa. Bremzēšanas veiktspēja atstāj daudz vēlamo.
10. vieta - Nitto Therma Spike
Japānas Toyo apakšzīmola riepu ražotāji atrodas tieši aiz mātesuzņēmuma. No pozitīvajiem aspektiem jāatzīmē apmierinoša vadāmība, vidējais nobraukums sniegotās vietās un pieņemama gaita. Protams, ir vairāk negatīvo. Slikta bremzēšanas veiktspēja uz sausas un slapjas virsmas, sarežģīta vadāmība, troksnis – tas viss padara Nitto par labāko izvēli. Taču jāņem vērā, ka pārbaudītās riepas ir salīdzinoši lētas (otrās sarakstā) un tehnoloģiski diezgan vecas.
11. vieta - GT Radial IcePro 3
Priekšpēdējās reitingā ir Taivānas riepas no Giti. Tie, kas ir vislētākie sarakstā, varētu būt īsta sensācija tirgū. Tomēr Ice Pro 3 neuzrādīja gaidītos rezultātus. Viņiem neizdevās visās frontēs, izceļoties tikai ar viszemākajām izmaksām un braukšanas komfortu. Tas automātiski nepadara tos sliktus, taču tas norāda, ka to izmantošana bez radzēm ir piemērotāka.
12. vieta - Firestone Ice Cruiser 7
Galvenā vilšanās ir tā, ka neviens negaidīja izcilus rezultātus no Bridgestone apakšzīmola, taču tika gaidīts, ka tas iegūs vismaz saraksta vidu. Bet "jaunais" Ice Cruiser neuzrādīja nekādus uzlabojumus, zaudējot gandrīz visu. Riepām ir labs bremzēšanas īpašību līmenis uz sausa seguma, taču tās nepārprotami atpaliek no konkurentiem saķeres ar ledu un sniegu, ekonomijas, vadāmības, manevrēšanas spēju ziņā un ir saņēmušas apšaubāmu trokšņaino godu. Ja citos modeļos troksni attaisno laba saķere, tad šajā gadījumā tas ir vienkārši nepieņemami. Īpaši par zemāko cenu.
Secinājums
Pārbaude pēdējā gadījumā nav objektīva patiesība. Ir vairāki punkti, kas rada jautājumus, piemēram, kāpēc žurnāls Za Rulem izmanto riepas, kuras ražotājs ir piegādājis personīgi? Līdzīgos vācu žurnālu eksperimentos, piemēram, testētāji to dara daudz vienkāršāk – viņi dodas uz tuvāko veikalu un iegādājas riepas testēšanai. Savukārt reitingu sistēma šajā ieskaitē ir viena no labākajām, atsevišķu kategoriju prioritātes gradācija ir tuva katram braucējam. Tāpēc, pērkot jaunus ziemas riteņus, jums ir jāieklausās šajā testā, taču nevajadzētu ņemt vērā tikai šo materiālu.
Septembra sākums. Ārā ir vienpadsmit grādu, un divus soļus tālāk, angārā, tikpat grādi, bet jau salst. Zem tā jumta ir “slēgta” Hankook ziemas riepu prezentācija.
PAR viens angārs - penāļa formā, garendinamikas pārbaudei, bet otrs, ekspluatācijā nodots 2015. gada sākumā, ir 400 metru apļa trase vadāmības novērtēšanai uz sniega!
Angāru īpašnieki ir mūsu ilggadējie partneri no Somijas kompānijas Test World, kas cita starpā jau vairāk nekā divdesmit gadus veic ziemas riepu testus. Un, lai nestāvētu dīkā arī vasarā, kad greznās ledus un sniega trases pārvēršas purvos, šajos ledusskapju angāros ieguldīja milzīgu naudu (tikai segtā trase apstrādes vērtēšanai izmaksāja 11 miljonus eiro). Un šķiet, ka projekts “izsitīs”: uz Test World testu poligonu steidzās gan riepu ražotāji, gan autobūves kompānijas, kurām nepieciešams testēt elektroniskās sistēmas uz ziemas segumiem – galu galā pirms tam steidzamu darbu veikšanai bija jālido uz tālām zemēm, piemēram, uz SNPG izmēģinājumu poligonu Jaunzēlandē (AR #19, 2011).
Viens no klientiem ir korejiešu uzņēmums Hankook Tire, kas pa ceļam malucis pāris testu poligona darbiniekus ar lielu pieredzi ziemas riepu testēšanā. Starp citu, Hankook Eiropas pētniecības centrs atrodas Hannoverē, Vācijā, blakus Continental galvenajai mītnei, un, protams, korejieši nepaguva izmantot šo cilvēkresursu.
Rezultāts nebija ilgi jāgaida. Ja agrāk Hankook ziemas riepas bija starp mūsu salīdzinošo testu autsaideriem, tad šogad jaunais Winter i*Pike RS Plus modelis ar palielinātu radžu skaitu ir pielīdis tuvu līderu grupai (AR #18, 2015). Tas ir tikai sākums! Papildus radžotajām riepām testa poligonā tika prezentētas arī “ziemeļu” bezradžu riepas Winter i*cept iZ² un “Central European” Winter i*cept RS² un Winter i*cept evo².
Pēc neilga noskrējiena pa koplietošanas ceļiem ar apstāšanos pie nu jau pamestās robežas ar Krieviju (tikai 50 km no poligona), iebraucu ziemā ar tām pašām “Central European” Winter i * cept RS² ziemas riepām. Smieklīgi! Zem riteņiem ir žilbinoši balts sniegs, apkārt tās pašas baltas sienas un griesti.
Sākumā es mēģinu “asināt” - un saprast, kur beidzas sniegs un sākas sienu apšuvums. Brīvā dabā ir vienkāršāk: viņš izbrauca ar ātrumu, ielidoja sniega kupenā - un pēc minūtes automašīnu izvilks “tehniķis”. Maksimums - aizlidos bufera spraudņi. Un šeit jau bez tiesībām kļūdīties: būs apkaunojoši, ja es izduršu sienā caurumu ...
Hankook ziemas riepu līnija (no kreisās uz labo): radžotās Winter i*Pike RS Plus, "Central European" Winter i*cept RS² un "Northern" Winter i*cept iZ² - visas paredzētas masveidā ražotiem transportlīdzekļiem ar 14-17 collu riteņi; Tālāk seko ātrgaitas "Central European" riepas Winter i * cept evo² SUV SUV un tādas pašas, bet bez SUV indeksa - parastajām automašīnām. Tomēr ne gluži parasts: daži izmēri ir paredzēti ātrumam 270 km / h! Un viņi noslēdz visas sezonas Kinergy 4S līniju, kas jau ir apstiprināta sākotnējai Audi TT konfigurācijai.
Sākumā esiet ļoti uzmanīgs. "Central European" ziemas riepas ar ierobežotu skaitu mazo lāpstiņu nodrošina labu saķeri uz asfalta, bet uz sniega to iespējas ir ierobežotas. Pamazām kāpinu tempu, tieku līdz slidkalniņiem – un, jāatzīst, tie mani nebiedē. Bojājumi ir gludi, automašīna tiek kontrolēta - un tieši šīs nianses atšķir "tīrasiņu" riepas, kuras rūpīgi noregulēja nopietni speciālisti!
Protams, uz radžotajām Winter i*Pike RS Plus riepām jūs griežat drosmīgāk, bet vēl vairāk sniegotajā trasē jums patika pilnīgi jaunas bezradžu riepas Winter i*cept iZ², kas paredzētas skarbām (arī Krievijas) ziemām. . Automašīna pārliecinoši, ātri un nepārprotami bremzē pagriezienus vieglās izslīdēšanas apstākļos. Šķiet, ka nākamajos Autoreview salīdzinošajos testos līderiem būs jādala vieta ar Hankook riepām bezradžu klasē... Tiesa, šis modelis vēl nav nodots masveida ražošanā un parādīsies tirgū tikai nākamgad. Hankook Winter i*Pike RS Plus radžoto riepu klāsts Krievijā joprojām ir ierobežots līdz tikai diviem 16 collu izmēriem. Bet “Central European” ziemas i * cept evo² riepas jau ir pieejamas 17 izmēros: no 205/60 R16 līdz 255/35 R20, un ļoti iesaku dienvidu reģionu un lielo pilsētu iedzīvotājiem pievērst tām uzmanību. Starp citu, šīs riepas jau pamanījuši BMW un Audi. Jā, jā, es pats redzēju Hankook Winter i * cept evo ziemas riepas vienā no BMW “pieciniekiem” ar papildu zvaigznīti sānos - šādi tiek atzīmētas riepas, kuras autoražotājs apstiprinājis oriģinālajam aprīkojumam.
Ļauj man paskaidrot. Pirms pāris gadiem Eiropas premium klases automašīnu ražotāji pēc klientu lūguma sāka uz konveijera likt ziemas riepas - un to nevajadzētu jaukt ar tirgotāju pakalpojumiem, kuri “ziemā” maina apavus pret jaunām automašīnām. . Tas ir, mēs runājam par riepām, kuras testē un apstiprina autoražotāji un kurām ir atbilstošs marķējums: “MO” Mercedes, “AO” Audi, “zvaigznīte” BMW. Protams, Hankook šeit nav ekskluzīvu - "Central European" ziemas riepas primārajam aprīkojumam tagad piegādā gan Continental, gan Michelin. Protams, autobūves kompānijas vērtē ne tikai riepu braukšanas īpašības, bet arī iegādes cenu – šķiet, ka Korejas riepu ražotāji piedāvā tādus piegādes nosacījumus, no kuriem grūti atteikties. Iepirkuma cenas ir noslēpums aiz septiņiem zīmogiem, taču pieļauju, ka korejieši pat zaudē naudu par katru komplektu. Tomēr ilgtermiņā... Pirmkārt, daudziem automašīnu īpašniekiem, kad pienāks laiks mainīt riepas, tiks lūgts tās nomainīt pret tādām pašām. Un otrkārt (vai pirmkārt?) riepu piegāde primārajam aprīkojumam un pat automašīnām ar lielākajiem nosaukumiem ir ieguldījums reputācijā!
Runājot par mazumtirdzniecības cenām Krievijā, Hankook Winter i*Pike RS Plus tapas populārajā izmērā 205/55 R16 var iegādāties par 4300 rubļiem gabalā, kas ir par 2000 lētāk nekā Nokian vai Continental riepām. Bet jūs neietaupīsiet daudz uz Winter i * cept evo² riepām: par 225/45 R17 izmēru komplektu jums būs jāmaksā tie paši 40 000 rubļu kā par Michelin, Nokian vai Continental ražotajām "Central European" ziemas riepām.
Zem riteņiem - dabīgā sniega kārta 30 cm biezumā, iekrauta angāros pagājušajā ziemā. Visu vasaru trasi gludināja mašīnas - un segums tīrs, it kā vakar būtu snidzis. Un viss tāpēc, ka pēc sacensībām trase ir izlīdzināta ar speciālām ecēšām un zem jumta nav “atkušņu” - gaisa kondicionēšanas sistēma visu diennakti uztur temperatūru mīnus 10-11 ° C
Somijas organizācija Test World ir testējusi 26 radžotu un berzes ziemas riepu modeļus.
Pārbaudīto riepu saraksts:
Bridgestone Blizzak WS80;
Bridgestone Noranza 001;
Continental ContiVikingContact 6;
Kontinentālā ledus kontakts 2;
Falken Espia ledus;
Gislaved Nord*Frost 200;
Goodyear Ultra Grip Ice 2;
Goodyear UltraGrip Ice Arctic;
Hankook Winter i*cept iZ2 W616;
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D;
Kumho WinterCraft ledus Wi31;
Landsail Winter Lander;
LingLong Green-Max Winter Ice I-15;
Michelin X-Ice North 3;
Michelin X-ice Xi3;
Nankang Ice Activa Ice-1;
Nokian Hakkapeliitta 9;
Nokian Hakkapeliitta R2;
Pirelli Ice Zero;
Pirelli Ice Zero FR;
Sava eskimosu ledus;
Sava Eskimo Stud;
Trīsstūris IceLink (PS01);
Vredestein Wintrac Ice;
Yokohama iceGUARD iG65.
Ziemas riepu testi Test World galu galā izvērtās par triumfu vācu koncernam Continental, kura riepas uzvarēja abās ieskaitēs - radžotās un bezradžos. Pēc TW ekspertu domām, tas nebija pārsteidzoši, jo Continental Skandināvijā ir labi pazīstams ar savām augstas kvalitātes ziemas riepām, un šāds rezultāts ir uzskatāms par dabisku.
“IceContact 2 ir vienkārši lieliskas riepas. Tie nodrošina patīkamu ekspluatācijas vieglumu un ļoti paredzamu uzvedību pat ekstremālās situācijās uz apledojušas virsmas, norādīja eksperti. "Tās arī garantē optimālu vadāmību uz sniega, un kopumā varam ar pārliecību teikt, ka Continental riepas var justies droši visos ziemas perioda apstākļos."
Ja ar Continental viss ir skaidrs, tad riepas, kas atrodas otrajā vietā radžoto un bezradžotu riepu ieskaitē, uzrādīja tādus rezultātus, ka ir pareizi tās uzskatīt par sensāciju. Rezultātā lētais Hankook Winter I*Pike RS + negaidīti ieguva sudrabu radžoto riepu testā, kas apsteidza ne vienu vien, bet gan brīnišķīgo Nokian Hakkapeliitta 9 modeli. Ivalo (Somija). Jaunais centrs atrodas blakus Test World iekštelpu objektam, tāpēc Hankook var testēt ziemas riepas visu gadu bez transporta izmaksām.
Kategorijā bez radzēm otro vietu ieguva Sava Eskimo Ice, kas, tāpat kā Hankook, neietilpst premium segmentā un arī spējusi pārspēt konkurentus no daudz slavenākiem zīmoliem. Šeit ir vērts atzīmēt, ka Sava ražo amerikāņu gigants Goodyear, un to augstais rezultāts runā par labu viedoklim, ka ar nelielu budžetu ir vērts izvēlēties riepas, ko ražo lielie ražotāji ar saviem otrā līmeņa zīmoliem.
Šoreiz testā piedalījās arī vairākas lētas riepas no zīmoliem no Āzijas - Landsail, Linglong, Nankang un Triangle. TW atzīmēja, ka tās atkal ieņēma vietas reitinga lejasdaļā, taču budžeta Āzijas riepu sniegums ar katru gadu kļūst labāks, un var būt tikai laika jautājums, lai mainītu spēku samēru.
Tāpat TW atzīmēja, ka testos arvien vairāk tiek iesaistītas Krievijā ražotas dažādu zīmolu riepas. Šoreiz Michelin un Pirelli riepas tika ražotas Krievijas rūpnīcās, un eksperti norāda, ka šī tendence, visticamāk, turpināsies arī nākotnē, jo lielie ražotāji būvē rūpnīcas Krievijā, cita starpā, lai samazinātu izmaksas.
Noslēgumā jāsaka, ka nav tādas riepas, kas būtu visefektīvākā visos apstākļos, un jums ir jāizdara izvēle, pamatojoties uz jūsu individuālajām vēlmēm.
VĒRTĒJUMU SVARS
Bremzēšana - 10%;
Vilces spēks - 10%;
Vadāmība - 10%;
Vadāmība (apakš.) - 10%.
Bremzēšana - 5%;
Vilces spēks - 5%;
Vadāmība - 5%;
Vadāmība (apakš.) - 5%.
Slapjš asfalts - 15%:
Bremzēšana - 5%;
Vadāmība - 5%;
Vadāmība (apakš.) - 5%.
Sausais asfalts - 10%:
Bremzēšana - 5%;
Vadāmība (apakš.) - 5%.
Komforts/ekonomika — 15%:
Kursa stabilitāte - 5%;
Degvielas patēriņš - 5%.
EKSPERTU VIEDOKLIS
Hankook Winter I Pike RS W419 ir vidējas klases radžotas ziemas riepas ar virziena protektora rakstu pilsētas un vidēja izmēra vieglajiem automobiļiem.
Ražotājvalsts: Koreja.
Hankook W419 Winter I Pike RS tests, ko veica Somijas testu pasaule 2016. gadā
2016. gadā Somijas organizācijas Test World eksperti testēja Hankook Eye Pike 419 ar izmēru 205/55 R16 un salīdzināja to ar 21 budžeta, vidējas klases un premium ziemas riepu. Testa rezultātu ilustrēšanai izmantojām līdzīgas radžotas un berzes riepas, kā arī divas Eurozim tipa ātrgaitas riepas.
Testa rezultāti
Pēc Hankook Winter I*Pike RS W419 testa rezultātiem ieņēma 5.vietu starp riepām ar radzēm. Riepa izrādījās izcila "ziemas" disciplīnās uz ledus un sniega un rezultātos pat pārspēja dārgākos premium modeļus. Taču uz ietves riepai klājas manāmi sliktāk: vissliktāk tā palēnina ātrumu uz sausa seguma un mēreni uz slapjas virsmas (lai gan rezultātu atpalicība no līdzīgām radžotajām riepām ir neliela). Hankuk izrādījās arī viena no trokšņainākajām riepām testā.
Atsauksmes no ekspertiem, kuri veica testu:
Riepas labi bremzē uz ledus un sniega un nodrošina pietiekamu kontroli pār automašīnu sarežģītās situācijās. Uz asfalta ļoti garš bremzēšanas ceļš, slikta saķere un zema vadāmība.
| Disciplīna | Vieta | Komentārs | |
|---|---|---|---|
| Bremzēšana uz sausa seguma | 22 | Sliktākais rezultāts. a) ar testa līderi (Eiropas tipa riepu) - 6,6 metri garāks; b) ar labāko berzes riepu - 3,3 metri garāka; c) ar labāko radžoto riepu - 2,8 metri garāka. |
|
| Bremzēšana uz slapja seguma | 9 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar testa līderi (Eiropas tipa riepu) - 10,1 metru garāks; b) ar labāko berzes riepu - 1 metru garāka; c) ar labāko radžoto riepu - 3 metri garāka. |
|
| Apstrāde uz slapja seguma | 15 | a) ar testa vadītāju (Eiropas tipa riepu) - par 5 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - par 0,9 sekundēm ilgāk; c) ar labāko radžoto riepu - ilgāk par 2,3 sekundēm. |
|
| Sniega bremzēšana | 1 | Labākais rezultāts. Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar līdzīgu radžotu riepu - par 0,1 metru īsāku; b) ar labāko berzes riepu - par 2,8 metriem īsāka; c) ar Eiropas tipa riepu - par 10,7 metriem īsāka. |
|
| Sniega apstrāde | 2 | Apļa laika atšķirība: a) ar testa vadītāju (radžotu riepu) - par 0,7 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - ātrāk par 0,4 sekundēm; c) ar Eiropas tipa riepu - par 5,7 sekundēm ātrāk. |
|
| Paātrinājums uz sniega | 1-3 | Paātrinājuma laika starpība līdz 35 km/h: a) ar radžotu riepu - tāds pats rezultāts; b) ar labāko berzes riepu - tāds pats rezultāts; c) ar Eiropas tipa riepu - ātrāk par 1,2 sekundēm. |
|
| Ledus bremzēšana | 6 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar testa vadītāju (radžotu riepu) - 6,7 metri garāks; b) ar labāko berzes riepu - par 9,3 metriem īsāka; c) ar Eiropas tipa riepu - par 31,5 metriem īsāku. |
|
| Vadība uz ledus | 6 | Apļa laika atšķirība: a) ar testa vadītāju (radžotu riepu) - par 1,8 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - ātrāk par 1,6 sekundēm; c) ar Eiropas tipa riepu - par 19,9 sekundēm ātrāk. |
|
| Paātrinājums uz ledus | 5 | Paātrinājuma laika starpība no 5 līdz 20 km/h: a) ar testa vadītāju (radžotu riepu) - par 0,5 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - ātrāk par 2,9 sekundēm; c) ar Eiropas tipa riepu - par 6,3 sekundēm ātrāk. |
|
| Trokšņainība | 19-22 | Sliktākais rezultāts. Subjektīvs trokšņa līmeņa vērtējums - 5 balles. | |
 | Ekonomika | 9 | Salīdzinot ar testa līderi, degvielas patēriņš ir par 1,4% lielāks. |
