Korejas uzņēmumi arvien vairāk uzvar automašīnu tirgū no saviem konkurentiem. Viena no populārākajām budžeta automašīnām ir KIA Rio. 2017. gadā vien Krievijā tika pārdoti gandrīz 100 tūkstoši automašīnu. Modelis ir labi aprīkots un tam ir moderns izskats par ļoti pieņemamu cenu.
Kāds ir šādas popularitātes noslēpums? Vai tiešām mašīnai nav nekādu defektu? Noskaidrosim!
No vēstures
"Rio" savu vēsturi sāk 2000. gadā. Toreiz tika izlaista pirmā paaudze. Automašīna neizraisīja lielu šļakatu, kļūstot par parastu utilitāru iespēju budžeta cenu kategorijā.
2005. gadā iznāca otrā paaudze. Vācu dizaineri jau ir strādājuši pie modeļa, un izskats izrādījās agresīvāks un interesantāks. Bija pieejamas benzīna versijas: 1,4, 1,6 litri un pat dīzeļa 1,5 litri. Rezultāts ir nepretenciozs budžeta auto, kas atbilst pircēju prasībām.
Rio, kas būvēts uz Hyundai Solaris bāzes, ir guvis patiesu popularitāti. Šī bija jau trešā paaudze, kas tika izlaista 2011. gadā.
2017. gadā klajā nāca populārā sedana ceturtā paaudze. Bet mēs sīkāk pakavēsimies pie trešās versijas - slavenākās otrreizējā tirgū.
Sākotnējās īpašības
Modelei ir spilgts “jaunības” izskats. Automašīna ir aprīkota ar diviem benzīna dzinējiem:
- 1,4 l 107 zs Pieejama 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba;
- 1,6 l 123 zs Ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Pirmais pilsētas režīmā patērē 7-8 litrus uz simtu atkarībā no pārnesumkārbas veida. Jaudīgāka versija - apmēram 10 litri benzīna.
Virsbūves veids ir pieejams gan sedana, gan universāla versijās. Bet sedani ir populārāki. MacPherson priekšējā balstiekārta ir visizplatītākā un vienkāršākā konstrukcija. Aizmugurē ir parasts "baļķis". Tāpēc, braucot pāri nelīdzenumiem, no modeļa nevajadzētu gaidīt izcilu vadāmību un komfortu.
Iespējas
"Rio" ir izgatavots četrās galvenajās versijās: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.
Pašā mašīnā nav nekā interesanta. Nav gaisa kondicionēšanas, nav pilnas jaudas piederumu. Ar pogu darbojas tikai priekšējie logi. Bet joprojām ir divi drošības spilveni: vadītāja un priekšējā pasažiera. Dzinējs ir tikai 1,4 litri. Ir darīts viss, lai pircējiem nodrošinātu maksimālu automašīnu pieejamību.
Vecākos aprīkojuma līmeņos vienkāršai utilitārai automašīnai ir šādas iespējas:
- Vadītāja, priekšējā pasažiera drošības spilveni, logu aizkari un sānu drošības spilveni;
- Ādas stūre ar multimediju vadības ierīcēm un apsildi;
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi, vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas;
- Klimata kontrole;
- Multivide no USB;
- ESC sistēma ir pievienota ABS;
- Ieeja bez atslēgas;
- Aizmugurējie parkošanās sensori.
Tās ir visas ērtības. Nav pat tādas izplatītas iespējas kā ādas salons. Bet auduma kvalitāte atšķiras no standarta. Viegli tīrāms audums izmantots gan sēdekļiem, gan iekšdurvju apdarei.
Priekšrocības un trūkumi
Lai iegūtu budžeta automašīnu, ražotāji samazina detaļu un materiālu kvalitāti. Tas neizbēgami izraisa zināmu klientu neapmierinātību, it īpaši, ja modelis bija tehniski neveiksmīgs. Sakārtosim to secībā.
- Zems degvielas patēriņš. 1,4 l, pilsētā tikai 8 litri, 1,6 l - 10 litri;
- Spēcīga, izturīga un lēti remontējama piekare. Stabilizatora statnis - 390 rub. Lodveida savienojumi - katrs 330 rubļi. par gabalu, un apakšējā priekšējā roka - 2500 rubļu;
- Uzticama vienkārša automātiskā pārnesumkārba. Izņemot eļļas nomaiņu, tai nav nepieciešams biežs remonts;
- Komponentu un mezglu uzticamība. Automašīna, kā likums, nav jāmaina vai jāremontē;
- Liels bagāžnieks (500 l);
- Plašs salons. Priekšējais vadītājs un pasažieris netraucē viens otram elkoņus, un aizmugurē var uzņemt trīs vidējas miesasbūves pasažieri.
Auto īpašnieki pret šo auto izturas piekāpīgi. Vienkārši, uzticami - par šādu budžeta cenu viņi ir gatavi piedot dažus trūkumus, kas neizbēgami rodas šādā cenu segmentā.
- Stingra piekare. Nelīdzeni ceļi ir slikti kompensēti, izraisot “trīci”;
- 1,4 litru dzinējs ir diezgan vājš, it īpaši uz šosejas manuālās pārnesumkārbas īsā piektā pārnesuma dēļ. Dažkārt ir bīstami apdzīt;
- Slikta skaņas izolācija. Lielā ātrumā uz šosejas nav iespējams mierīgi sarunāties ar sarunu biedru;
- Stūres un pārnesumkārbas “āda” ir sliktas kvalitātes - tā ātri nolobīsies;
- Zems klīrenss 16 cm;
- Slikta plastmasas interjera kvalitāte. Tas ir ciets un viegli skrāpējas;
- Plīts ventilators lielā ātrumā ir trokšņains.
Izmantojot šādu sarakstu, jūs varat viegli “dzīvot” un izbaudīt iegādāto automašīnu. Nav nekā kritiska – galveno neapmierinātību veido diezgan gaidītas lietas. Tos likvidējot, ražotājs neizbēgami paaugstinātu modeļa sākumcenu.
Saskaņā ar slaveno Euro NCAP testu KIA Rio saņēma maksimums 5 no 5 zvaigznēm, kas šajā cenu segmentā ir retums.
Cena
Otrreizējā tirgū salīdzinoši svaigu, praktisku ārzemju auto, kas ražots 2013.-2014.gadā, var iegādāties par 500-550 tūkstošiem rubļu. Iespējams, tas būs vidējas klases modelis ar automātisko pārnesumkārbu. Bet, piemaksājot 20-30 tūkstošus, jau var pretendēt uz paaugstinātu komforta līmeni “Prestige” komplektā.
Viedokļi par auto
Lai nodrošinātu lielāku objektivitāti, komentārus izmantojām “no pirmavotiem”. Cilvēki, kuriem šobrīd pieder Rio un, iespējams, jau ir saskārušies ar dažām grūtībām.
Sergejs. Maskava.KIA RioNo 2012. gada, 1,6 l, automātiskā pārnesumkārba:
"Auto ir labs visiem. Aizmugurējo sēdekļu rindu var ērti izjaukt, palielinot vietu kravas pārvadāšanai. Ekonomisks degvielas patēriņa ziņā. Es neatradu nekādus mīnusus. Nekas būtisks nav mainījies, tikai palīgmateriāli, filtri, spilventiņi un šķidrumi.
Jevgēnija. Jekaterinburga.KIA RioNo 2015. gada, 1,4 l, automātiskā pārnesumkārba:
“Mēs to paņēmām jaunu no izstāžu zāles. Mēs ar vīru esam nobraukuši jau 80 tūkstošus kilometru. Auto ir ļoti ērts, īpaši par naudu. Mēs pat negrasāmies pārdot. No bojājumiem neatceros nevienu nopietnu, kas būtu saistīts ar lieliem izdevumiem. Visdārgāk laikam bija ziemas riepu iegāde. Pārējais tiek remontēts reizi 5-6 mēnešos degvielas uzpildes stacijā, un viss.
Genādijs. Muravļenko. KIA Rio 2011, 1,6 l, manuālā pārnesumkārba:
“Īpaši nopirku taksometru, kas ir nepretenciozs līdz salam. Šeit ziemeļos var sasniegt -45 grādus. Kopējais nobraukums 250 tūkstoši km. No tiem manējais noskrēja apmēram 180 3 gadu laikā. Reiz ziemā tas nesākās, sagriezās un neķērās. Es nekad neuzzināju iemeslu. Es to daru pats garāžā, tāpēc tas maksā tikai santīmus. Lielākais bojājums ir tas, ka katru gadu mainu sildītāja motoru. Ziemā plīts “griežas” no rīta līdz vakaram lielā ātrumā. Bet mašīna ir silta."
Kā redzam, īpašnieki ir apmierināti ar savām automašīnām, vienīgās sūdzības attiecas uz plīts darbību autovadītājam no pilsētas ar ļoti aukstu klimatu.
Problēmas, pērkot KIA Rio
Mēs analizējām Autocode pārskatus, lai uzzinātu par tipiskām problēmām. Pēdējā mēneša laikā ar servisa starpniecību pārbaudīta 32 771 šī modeļa automašīna.
Kā liecina analīzes rezultāti, visbiežāk tiek sastaptas automašīnas ar ceļu satiksmes negadījumiem. Otrajā vietā pēc popularitātes ir nesamaksātie sodi. Bet visnopietnākās problēmas, kā likums, ir saistītas ar automašīnas izmantošanu kā taksometru. Šeit var sastapties gan ar lielu nobraukumu, gan ar avārijām auto ļoti biežas lietošanas dēļ. Ķīlas nav izslēgtas.
Gandrīz pilns nepatikšanas, kuras var sagaidīt, pērkot automašīnu. Spriediet paši:
Automašīna cieta avārijā 2017. gadā. Kopš 2018. gada septembra automašīnām tiek piemēroti ceļu policijas ierobežojumi. Šis eksemplārs tika izmantots arī kā taksometrs. Šis variants nav nekas tāds, ko nebūtu vērts pirkt – to nav iespējams iegādāties noteikto ierobežojumu dēļ.
Apkoposim Autocode datu bāzes analīzes rezultātus. No 35 pārskatītajiem ziņojumiem:
- 16 automašīnas ar ceļu satiksmes negadījumiem;
- 4 ar nenomaksātiem naudas sodiem;
- 2 strādāja taksometrā;
- 2 bija problēmas ar nesakrītošiem skrējieniem (savīti);
- Kā ķīla 1 automašīna (līzings).
25 no 35 KIA Rio modeļiem ir zināmi trūkumi. Tas ir vairāk nekā 70% no pārbaudītajiem. Tas nozīmē, ka, pērkot otrreizējā tirgū, jums ir liela iespēja iegūt šādu automašīnu.
Ja esat nolēmis iegādāties KIA Rio, noteikti ņemiet vērā, ka automašīna var tikt bojāta. Pārdevējiem bieži nepatīk par to runāt. Lai nenopirktu “cūku makā”, pārbaudiet automašīnu pirms iegādes. Izmantojot pakalpojumu Autocode, jūs varat saņemt atskaiti, pamatojoties tikai uz vienu numura zīmes numuru. To var redzēt sludinājumā vai pajautāt pircējam. Un pēc tam, izpētot ziņojumu, jums ir jāizlemj, vai ir vērts veltīt laiku konkrētas lietas izskatīšanai.
KIA Rio izrādījās ļoti veiksmīgs gan no tehniskās puses, gan no cenu politikas. Šī nav biznesa klase, tāpēc neko papildus no tās nevar gaidīt. Tomēr tas pilnībā atmaksā savas izmaksas. Ne velti viņi to izmanto taksometros. Bet, kā redzam no analīzes, lietotām automašīnām vienā vai otrā pakāpē ir savi trūkumi, kurus labāk identificēt pirms iegādes, nevis ekspluatācijas laikā.
Ko jūs domājat par KIA Rio? Atstājiet savus komentārus pēc raksta.
Krievijā sākta jaunās paaudzes KIA Rio pārdošana. Automašīna saņēma jaunu dizainu un vairākas noderīgas iespējas. Bet ko par viņu domā kazaņas iedzīvotāji?
Lai to noskaidrotu, devāmies uz vienu no autosaloniem, kas pārdod KIA modeļus. Tur mēs uzreiz satikām Alekseju (vārds mainīts) - Rio 2016 modeļa gada īpašnieku. Pārējais stāsts tiek stāstīts no viņa perspektīvas.
Es nezinu, kāpēc korejieši nolēma tik daudz mainīt interjera dizainu. Jā, automašīna ir kļuvusi gaišāka un modernāka no ārpuses, bet iekšpusē viss ir kļuvis lētāks. KIA Rio ir salīdzinoši mazs, tāpēc torpēdas augstuma samazināšana šo sajūtu tikai pastiprināja.
Bet visvairāk man nepatika gaisa kondicionētāja dizains lētos apdares līmeņos. Sviras kļuva raupjas- burtiski ar roku var just, kā kustas amortizators, pārslēdzot gaisa plūsmas režīmus. Manā mašīnā tāda vienkārši nav!
Jaunais Rio augšā, vecais apakšā
Kopumā dizains atgādināja LADA modeli – it kā būtu ar cirvi cirsts. Manuprāt, šausmīgs lēmums.
Ko jūs domājat par jauno multimediju stūri? Jā, tas lieliski iederas rokā, tā āda ir patīkama taustei, bet kurš izdomāja šīs neveiklās pogas?! Tie ir pilnīgi neērti lietot. It īpaši, ja pārslēdzat celiņus un palielinat mūzikas skaļumu.
Citādi salons atstāja tikai patīkamus iespaidus. Man patika informācijas panelis, grafika dārgākos apdares līmeņos un jaunā multimediju sistēma ar Android Car atbalstu. Un šeit Roku balsts man personīgi atkal ir pilnīgi bezjēdzīgs automātiskajā versijā.
Kā jaunais KIA Rio brauc?
Jā, viss ir vienāds. Pārvaldnieks teica, ka ir veikts nopietns darbs, lai modernizētu šasiju utt., bet reāli nekādas būtiskas izmaiņas nevarēju just. Un šeit Stūre ir kļuvusi nedaudz informatīvāka.Žēl, ka nevarējām pārbaudīt mašīnas uzvedību ātrumā trasē - KIA Rio dzinējs velk diezgan dinamiski.
Es nezinu, kāda ir kvalitāte, bet Pirmie jaunā KIA Rio īpašnieki saskārās ar bojātām līstēm. Sīkums, bet fakts paliek fakts. Un jā, troksnis šeit joprojām ir tāds pats - skaņa riteņu arku zonā un troksnis no garāmbraucošām automašīnām ir skaidri dzirdams - galu galā budžeta segments.
Kopumā automašīna izrādījās laba un noteikti būs vislabāk pārdotā savā klasē, bet personīgi es nevēlos mainīt savu auto pret šo. Es drīzāk gaidīšu, līdz pirmie jaunā Rio īpašnieki iziet pirmās divas apkopes pārbaudes un atradīs jaunas problēmas.
Piedāvājumu ir ļoti daudz. Vienā no populārākajām trešās paaudzes Rio (2012-2017) vietnēm ir aptuveni pieci tūkstoši sludinājumu. Mēs iesakām nekavējoties izmest vecākās automašīnas. Pēc mūsu novērojumiem, 4-5 gadi ir vecums, kurā korejiešu automašīnas sastāvdaļas un mehānismi sasniedz ievērojamu nodilumu. Turklāt 2015. gada pārveidošanai modeļa transmisija un šasija tika nopietni modernizēta. Tagad parunāsim par visu kārtībā.
Korpuss: kur tievs, tur plīst
Par Sanktpēterburgas montāžas kvalitāti sūdzību nav. Rio ir labi saskrūvēts, un tā korpusa aparatūra bez iemesla nav pakļauta rūsai. Taču noskrāpēt plānu lakas un krāsas kārtu līdz metālam vai noķert šķembu – tas ir viegls gabals. Un neārstētas vai laikus nelabotas brūces drīz var uzziedēt. Šajā ziņā īpaša uzmanība tiek pievērsta pārsegam, spārniem, sliekšņiem un vējstikla rāmim.
Ir arī vērts rūpīgi pārbaudīt bamperus, vai nav plaisu un spraugu savienojumu vietās ar citām detaļām. Trauslās plastmasas un stiprinājumus viegli sabojāt pat nelieli kontakti, īpaši zemā temperatūrā.
Kabīnes priekšējā paneļa plastmasa, gluži pretēji, baidās no smagas pārkaršanas. Saules dūriena dēļ ventilācijas deflektoru un klimata kontroles bloka zonā parādās plaisas. Melni spīdīgi dekoratīvie apmales un ar ādu apvilktā stūre saglabā savu sākotnējo izskatu tikai glītāko cilvēku vidū. Piektajā vai sestajā gadā sēdekļa polsterējums var sākt plaisāt pie šuvēm, un pat agrāk, ja vadītājam ir liekais svars.
Dzinēji: uzmanība katalizatoram
Salīdzinot ar Eiropas turbodzinējiem, korejiešu “četrinieki” G4FA (1,4 l, 107 ZS) un G4FC (1,6 l, 123 ZS) ir mazāk jaudīgi un ekonomiski, taču noteikti ir uzticamāki. Tomēr viņi nesola pilnīgi bez mākoņiem dzīvi. Vidējais neremontējamo cilindru bloku resurss ir 250-300 tūkstoši kilometru. Bet pusceļā šim braucienam, iespējams, būs jāmaina izstieptā laika ķēde un pēc katriem simts tūkstošiem jāpielāgo vārstu termiskās atstarpes, jānomaina aizdedzes spoles un jānotīra droseļvārsta komplekts no nogulsnēm.
Ļoti satraucoša zīme ir Check Engine. Abu dzinēju katalizatori, kas sāpīgi reaģē uz zemas kvalitātes degvielu un aizdedzes sistēmas darbības traucējumiem, ja tiek ievēroti visi piesardzības pasākumi, reti dzīvo vairāk par 130 tūkstošiem. Izkusušās šūniņas sadrūp, un cietās drupatas, nonākot cilindros, izraisa ātru bloka nodilumu. Pēdējās izmaksas ir aptuveni 200 000 rubļu. Pats katalizators ar izplūdes kolektoru maksās aptuveni 60 tūkst. Tāpēc nereti saimnieki noņem “slimo” neitralizatoru un savācējā uzstāda tā saukto “atgaisotāju”. Izrādās, ka tas ir daudz lētāks, taču šo pieeju, protams, nevar saukt par pareizu ārstēšanu.
Pārraide: ne visi to var izdarīt
Atkarībā no gada un dzinēja Rio tika aprīkots ar vienu no divām automātiskajām pārnesumkārbām. Pirmos gadus abi dzinēji tika apvienoti ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu A4CF1. Iekārta nav visekonomiskākā un veiklākā, taču tā izceļas ar apskaužamu izturību. Jā, viņam bija vārstu hidraulisko agregātu atteices 100 tūkstošu kilometru garumā, bet ne masveidā. Kopumā, mainot transmisijas eļļu ik pēc 70-80 tūkstošiem kilometru, šī mašīna kalpos visu dzinēja kalpošanas laiku.
2014. gada jūnijā 123 zirgspēku “četri” tika savienoti pārī ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. Aizstāšana izrādījās nedaudz sarežģīta. Ja nobraukums pārsniedz 150 tūkstošus, pastāv liela eļļas blīvējuma noplūdes un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga kļūmes iespējamība. Turklāt, ņemot vērā automātiskās pārnesumkārbas paaugstināto jutību pret pārkaršanu, transmisijas šķidruma stāvokli vēlams pārbaudīt vismaz reizi gadā un mainīt to ik pēc 50-60 tūkst.
Līdz ar jauno automātisko pārnesumkārbu jaudīgākais dzinējs saņēma arī 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Par viņu nevar teikt nevienu sliktu vārdu. “Piecu soļu” drošības rezerve ir daudz mazāka. Manuālā pārnesumkārba vairāk vai mazāk tiek galā ar 1,4 litru dzinēja griezes momentu, bet automašīnām ar 1,6 litru motoru krakšķēšana un problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu parādās jau pie 130-150 tūkst.
Šasija un stūre: cīņa par izdzīvošanu
Auto neizbēga no tā dēvētajām bērnu slimībām. Stūres statņu klauvēšana pie maza nobraukuma un mirstošie priekšējo riteņu gultņi bija izplatītas problēmas pirmo ražošanas gadu versijās. Kopš 2013. gada Rio sāka uzstādīt modificētus gultņus ar labāku aizsardzību pret netīrumiem, līdz 2014. gadam inženieri atbrīvojās no bagāžnieka no iedzimtām kaitēm, un 2015. gadā automašīna saņēma uzticamākas stabilizatora saites.
Terapijas rezultātā šasijai sākuma stadijā gandrīz nav jāpievērš uzmanība. Mēs neņemam vērā klučus un bremžu diskus - tie ir palīgmateriāli. Kas attiecas uz amortizatoriem, lodveida savienojumiem, priekšējām svirām, stabilizatora buksēm - tie visi maksā plus vai mīnus 100 tūkstošus, un aizmugurējās sijas elementi var kalpot divreiz ilgāk.
Mūsu spriedums:
Baltas automašīnas minimālā konfigurācijā ar 1,4 dzinēju ir riskanta vērtība. Iespējams, ka viņi agrāk kalpoja taksometros un uzņēmumu flotēs. Jaunā 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ekonomiskāka un uzticamāka nekā “piecu ātrumu”. Pēcpārveidošanas versiju šasija ir ievērojami izturīgāka. Tomēr jaunā automātika ir kaprīzāka nekā 4 joslu pārnesumkārba.
Tā kā mums ir nepieciešams trešās paaudzes auto, tad auto izlaiduma gads būs ne vēlāk kā 2015. Un sakarā ar to, ka izliksimies par ļoti bagātiem cilvēkiem, mēs neskatīsimies uz auto no pirmajiem ražošanas gadiem ( 2011 un 2012). Ļaujiet man atzīmēt, ka mēs to darām apzināti: agrākajām automašīnām bija daži trūkumi, no kuriem viņi vēlāk mēģināja atbrīvoties. Piemēram, atcerēsimies vienu tipisku problēmu agrīnajiem automobiļiem: čīkstošā stūres vārpsta ar fiksēta tipa kardānu. Sākumā tika mainīta garantija, pēc tam eņģe tika pilnībā nomainīta pret bīdāmo. Un daži agrīnā Rios interjera elementi nerada sajūsmu, tāpēc tagad daudzi to interjeri atgādina taksometru interjeru.
Mēs nebūsim izvēlīgi attiecībā uz dzinējiem. Tie ir tikai divi, un abi sējumi vairāk atgādina piektdienas vakara plānus, nevis kaut ko nopietnu no iekšdedzes pasaules. Būsim apmierināti gan ar 1,4 litru G4FA, gan šķietami “lielo” 1,6 litru G4FD. Abas no tām nav sliktas, un tālāk redzēsit, kas tajās jāaplūko.
Mēs viegli varam atļauties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jo īpaši tāpēc, ka ne vecais četrpakāpju A4AF3, ne jaunākais sešpakāpju A6GF1 nerada jautājumus pirmajos piecpadsmit tūkstošus kilometru. Lai gan, protams, šeit ir svarīgi, kā tie tika darbināti un uzturēti, it īpaši otrā ātrumkārba, kas ir prasīgāka pret eļļas tīrību.
Meklējam automašīnas kā parasti - sludinājumu portālos. Tādu mašīnu ir daudz, tāpēc problēmu šeit nebūs.
Problēmas sāksies vēlāk, kad vajadzēs piekāpties: ideālu auto tik un tā nav, tāpēc ar kaut ko ir jāsamierinās. Piemēram, šeit ir pirmā automašīna. Sākumā netipiski lielā nobraukuma dēļ (jā, pateicoties tautā slavinātajai krievu atjautībai, mēs visi esam pieraduši, ka no 5 gadiem līdz 20 nobraukums sludinājumos apkārt ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru) man negribējās. noskaties, bet tad viss – beidzot paskatījos. Dīvainā kārtā tas izrādījās ļoti labs variants, kas kārtējo reizi apstiprina tēzi, ka uz optimizētā nobraukuma un veco sievu pasaku fona no pārsolēm reizēm var atrast godīgu auto par “mazu” naudu.
Bet tas ir lēts!
Vispievilcīgākā lieta šajā automašīnā ir tā cena. Tas maksā tikai 405 tūkstošus, tāpēc varat iztērēt gandrīz simts tūkstošus, lai pēc iegādes to atgrieztu dzīvē (ja ir tāda vēlme). Tiesa, tam ir visvienkāršākais aprīkojums, manuālā ātrumkārba un 1,4 litru dzinējs. Un nobraukums ir liels - 186 tūkstoši kilometru. Paskatīsimies, vai šādam pirkumam ir jēga.
Diemžēl Kia krāsojums ir tālu no ražotāja stiprās puses. Bet mūsu konkrētajā gadījumā ir vismaz patīkami, ka krāsa ir rūpnīcā ražota. Kopumā Rio slāņa biezumam nevajadzētu pārsniegt 130 mikronus, lai gan dažreiz ir automašīnas ar dubultu rūpnīcas krāsojumu (šajā gadījumā gandrīz dubultā krāsojuma kārta būs uz visām virsbūves daļām un durvju ailēm) vai ar atsevišķām daļām, kas pārkrāsotas plkst. tirgotājs. Pēdējais ir iemesls, lai pārbaudītu automašīnu, vai tā nav iesaistīta negadījumā. Lai gan ir stāsti par detaļu pārkrāsošanu transportēšanas laikā radušos bojājumu dēļ, tas, visticamāk, ir negadījums, nevis ierasta prakse. Mūsu biezums visur ir aptuveni vienāds, no 115 līdz 130 mikroniem, tāpēc nav pamata ķircināt. Tomēr uz priekšējā spārna ir neliela mikroshēma. Tas būs nekavējoties jānoņem: mikroshēmas uz “korejiešiem” ātri sarūsē. Bet kopumā visi krāsas defekti ir nenozīmīgi un tika iegūti tikai ekspluatācijas laikā.
Bet veram vaļā durvis un ieskatīsimies interjerā.
Šeit nobraukums ir redzams visā tās krāšņumā. Ne pārāk kvalitatīva plastmasa (precīzāk, vienkārši slikta plastmasa) ļoti viegli skrāpējas, un uz mūsu mašīnas tā vietām izskatās ļoti biedējoša. Durvju rokturi un plastmasas priekšējais panelis pie cimdu kastes izskatās rāpojoši. Bet ko gan var prasīt no budžeta auto ar nobraukumu zem 200 tūkstošiem? Stūre izceļas uz vispārējā fona. Iespējams, tas tika salabots garantijas ietvaros - ātri nolobījās, un Kia garantijas inženieri neatteicās novērst defektu.
Sēdekļi arī neizskatās īpaši svaigi. To odere ir ne tikai jau nolietota, bet arī manāmi deformēta. Kopumā Kia Rio salons neslēps īsto nobraukumu. Es īsti nezinu, vai tas ir labi vai slikti.
1 / 2
2 / 2
Tagad atveriet pārsegu. Šeit nav nekādu sūdzību. Dzinēja nodalījums ir tīrs un rada iespaidu, ka attiecību salduma buķetes periodā auto pieskatīts labāk nekā mīļotā meitene. Nu, vai arī viņi to nomazgāja pirms mūsu ierašanās.
Un dzinējs izklausās labi, mēs nevarējām no tā iegūt nekādas kriminālas skaņas. Bet tas ir tas, kas ir redzams ar neapbruņotu aci. Ja mēs patiešām vēlētos iegādāties šo automašīnu, mēs aprīkotu acis ar endoskopu. Fakts ir tāds, ka korejiešiem ļoti patīk izgatavot vājus katalizatorus, kas pēc šī nobraukuma jau sāk labi sabrukt. Keramikas skaidas nonāk ieplūdē un ātri apēd virzuļu grupu. Tāpēc nebūtu slikta ideja pārbaudīt lietotas Kia cilindru sienas. Taču pie šī nobraukuma jau var uzmanīties no koksētiem gredzeniem, lai gan salīdzinājumā ar cilindru bloka remontu tā nav tik globāla problēma.
Nu, nedrīkst aizmirst, ka pie liela nobraukuma (nevar pateikt pie kāda nobraukuma, bet aptuveni, teiksim, no 300 tūkstošiem) var sagaidīt īstu “kapitālu”, it īpaši, ja laikus nemainīji katalizatoru vai nepamanīja ķēdes izstiepšanos. Un dzinēja ar alumīnija bloku kapitālais remonts ir diezgan dārga procedūra, it īpaši saskaņā ar budžeta automašīnu standartiem. Žēl: pārējā mašīna izrādījās ļoti laba un diezgan pieņemama cenas ziņā. Nu, mēģināsim meklēt ko jaunāku: nauda nav problēma, mums ir 500 tūkstoši.
Minotaura labirints
Noliksim malā tipisko krieviem kāri pēc sedaniem un paskatīsimies uz auto hečbeka virsbūvē. Jā, tas nav tik prestižs kā sedans (neviens nešaubīsies, ka Rio sedans ir prestižs), taču tas ir praktiski. Turklāt taksī viņi nebija manīti. Tiesa, dažkārt koplietošanā sastopamies... Bet auto mums der: ir 2014. gads, maksā tikai 470 tūkst. Tomēr arī nobraukums ir diezgan liels - 90 tūkstoši, taču tas tomēr ir divas reizes mazāks nekā iepriekšējā versijā.
Pat no attāluma ir skaidrs, ka ar mašīnu kaut kas nav kārtībā. Kopumā es ieteiktu nebaidīties no savām sajūtām: ja šķiet, ka automašīna ir šķība, iespējams, ka tā ir. Mēs nevaram ar aci novērtēt ķermeņa ģeometrijas pareizību, taču mēs varam pamanīt dažas atšķirības starp spraugām, krāsojumu un dažām citām detaļām zemapziņas līmenī. Es neuzstāju uz šo vārdu patiesumu, bet iesaku tajos ieklausīties.
Tātad, mūsu priekšā ir izskatīgs melnādains vīrietis. Tiesa, tas ir nevienmērīgi. Sānu apgaismojums ļauj labi aplūkot šagrēnu. Uz priekšējā kreisā spārna tas atšķiras no šagrēna uz vadītāja durvīm. Katram gadījumam pārbaudīsim ar biezuma mērītāju. Šeit tas jau ir vairāk nekā 400 mikroni, un labajā priekšējā spārnā krāsojuma biezums sasniedz 544 mikronus. Te arī nepārprotami ir tepe. Ņemot vērā to, ka priekšējais buferis ir nelīdzens un visas spraugas starp to un spārniem ir šķības, varam pieņemt, ka šīs automašīnas jaunība bija grūta. Bet diez vai šeit ir vērts runāt par spēcīgu frontālo triecienu: priekšējie lukturi ir oriģināli, neviens nav mainījis radiatorus. Lai gan ar to nepatikšanas nebeidzas.
Mēs pamanām, ka izplešanās tvertne ir tukša. Tas noteikti ir slikti: varbūt dzinējs ir pārkarsis, vai varbūt kaut kur noplūst antifrīzs. Ir labi, ja tas plūst zemē, nevis eļļā. Tomēr, ja tas nonāktu eļļā, mēs to pamanītu, skatoties uz eļļas iepildīšanas vāciņu.
Eļļas līmenis stūres pastiprinātāja rezervuārā arī ir minimāls. Un arī tas nav pilnīgi pareizi.
Un mēs pēkšņi atrodam vēl vienu mazu pārsteigumu... elektroinstalācijā. No akumulatora spailes nezināmā virzienā stiepjas cits (nestandarta) strāvas kabelis.
Kur viņš varētu doties? Manuprāt, atbilde ir acīmredzama: ir jābūt zemfrekvences skaļrunim. Tāpēc atveram bagāžnieku, paceļam grīdas segumu un redzam vēl virkni vadu, kas ir izņemti (īpašnieks acīmredzot no šejienes nozadzis apakšējo).
Kas tur slikts? Godīgi sakot, patiesi atbildīgu īpašnieku starp tiem, kas ieliek savās automašīnās (pat augstas kvalitātes) tādu mūziku, ir maz. Un šķidruma līmenis tikai kliedz par to. “Tynts-tynts” bagāžniekā, protams, ir forši, taču daudz svarīgāks ir normāls antifrīza līmenis (lai gan stāvēšana pie minimālās atzīmes arī ir tālu no nāvessoda). Vēl viens būtisks trūkums ir palielināta ģeneratora slodze. Visbeidzot, ne visi mūzikas (un trauksmes) uzstādītāji zina, kā to izdarīt labi. Bieži vien pēc viņu iejaukšanās automašīnas elektriskā ķēde pārvēršas par Mīnotaura labirintu, pa kuru avārijas gadījumā klīst skumjš un dusmīgs elektriķis.
Un tad viņi pat neuztraucās ievietot gumijas blīvi elektroinstalācijai no motora nodalījuma.
Turklāt uz korpusa ir “nesacietējušas” skaidas, kuras drīz sāks rūsēt, aizmugurējo sēdekli apdedzinājusi cigarete un netīrs ir viss, kas var būt netīrs. Izsists vējstikls pabeidz attēlu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Vārdu sakot, tas noteikti nav mūsu variants.
Autostāvvieta pie auss
Interesantākais auto maksā tieši mūsu maksimālo summu – 500 tūkst. Ko viņi mums piedāvā?
Pirmkārt, šai automašīnai ir 1,6 litru dzinējs. Otrkārt, automātiskā pārnesumkārba (pat ja tā ir četrpakāpju, tā ir diezgan uzticama - Mitsubishi mantojums). Nu, treškārt, nobraukums ir nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem kilometru. Jā, jā, auto ir 2013. gada. Varbūt nobraukums ir šķībs? Vispirms apskatīsim dokumentus. Mašīnai bijis tikai viens īpašnieks, un servisa grāmatiņa aizpildīta priekšzīmīgi. Tieši katru gadu viņi to veda pie dīlera uz apkopi, taču vēl patīkamākais ir intervāls starp apkopēm kilometros: pirmajā gadā automašīna nobrauca tikai piecus tūkstošus kilometru, bet dažos turpmākajos gados nevarēja nobraukt pat šos piecus. Raugoties uz priekšu, atzīmēju, ka absolūti priekšzīmīgais salons var tikai apstiprināt šo nobraukumu: pat sēdekļa audums un stūre, kas ir pakļauti nodilumam, izskatās jauni. Veiksmi? Gandrīz.
Kopainu sabojā sliktā krāsojuma kvalitāte, ko reizina auto īpašnieka braukšanas paradumi. Viņš skaidri noparkojās pie auss: uz visām ķermeņa daļām bija skrāpējumu pazīmes. Šeit viņi atvēra durvis automašīnām, kas bija novietotas blakus stāvvietā, izbrauca pāri apmalēm un novietojās sniega kupenās, līdz to buferi krakšķēja.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Varbūt vismaz jumts ir neskarts? Bet nē... Te korejieši sveicina: uz jumta uz vējstikla augšējās malas parādījusies rūsa.
1 / 2
2 / 2
Diemžēl šī ir Rio vājā vieta, un, pat ja nebrauc pa šoseju un “neķer” šķembas no oļiem, stikla mala ātri sarūsē. Viņi ne vienmēr tur skatās, bet velti. Divi mazi plankumi var būt tikai lielas korozijas sākums. Bet šeit vismaz nav pārkrāsotu elementu, kas varētu būt patīkami, ja ne kontaktzīmju skaits uz tiem. Varbūt dažas lietas būtu labāk krāsotas.
Mēs ilgi neskatījāmies zem motora pārsega. Sūdzību par dzinēja darbību nav, visi šķidrumi ir pareizā līmenī, arī avārijas pēdas atrast nevarēja. Bet ir daudz netīrumu.
Es pat nezinu, vai es varu nopirkt šo automašīnu. Tehniski viņš, visticamāk, ir labs (drošāk var teikt tikai pēc datordiagnostikas un apskates uz pacēlāja), taču neskaitāmās traumas, kas gūtas šķietami ne pārāk pieredzējuša autovadītāja vainas dēļ, kaut kā jāārstē. Un steidzami. Bet to ir tik daudz, ka nāksies nokrāsot visu – vai vismaz visas četras durvis un priekšējos spārnus (pieņemsim, ka skrāpējumi uz plastmasas virsbūves komplekta ir mazsvarīgi). Būs jānoņem arī rūsa no vējstikla malas (kura, starp citu, arī būs jānomaina plaisas dēļ). Investīciju apjoms būs ievērojams, kas neiepriecinās pat ņemot vērā mazo nobraukumu.
Var, protams, kaulēties, taču pārdošanā ir daudz Rios, tāpēc, ja pārdevēja alkatība izrādās spēcīgāka par krāsojumu, labāk meklēt citu auto.
Kombinācija no izplatītāja
Mēs nolēmām apskatīt citu iespēju no oficiālā izplatītāja, kurš pārdod lietotas automašīnas. Tas maksāja 516 tūkstošus rubļu, bet mēs bijām ļoti ziņkārīgi, ko ierēdņi mums piedāvās. Turklāt mēs jau bijām gatavi iet nedaudz pāri cenu robežām, bet atrast bezkompromisa variantu.
No fotoattēla tas ir labs risinājums, nobraukums ir 86 tūkstoši kilometru, gandrīz maksimālā konfigurācija. Ejam.
Tātad, ko tirgotājs mums piedāvā? Un tirgotājs aicina mūs uzspēlēt spēli “Uzmini, kas notika ar mašīnu”. Un mēs nolemjam pieņemt spēles noteikumus. Turklāt viss šeit ir tik acīmredzams, ka to var izdomāt pat “tējkanna”.
Īsāk sakot, pat sevi cienošs dīleris šo auto nenopirks. Tas ir gadījums, kad automašīna nešķiet greiza, bet patiesībā ir greiza. Cik maksā, ja vadītāja durvis neaizveras? Uz šī fona liels skaits skrāpējumu, mikroshēmu un daudzkrāsainu elementu vienkārši izbalē.
Atveram motora pārsegu un pat nebrīnāmies... Ir pilns komplekts, kas vienkārši kliedz par frontālu sadursmi: saburzīts amortizatora kauss, saplīsušas akumulatora spailes, netikli piestiprināts špakteles uzgalis, nosmērēts ar hermētiķi pie vīlēm. Teorētiski to vajadzēja izgriezt un nomainīt. Bet acīmredzot viņi nolēma netraucēt un vienkārši bruģēja to no tā, kas viņiem bija.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Šķiet, ka trieciens bija tik spēcīgs, ka motors virzījās uz motora vairogu, kas uz tā atstāja pēdas.
Nu, protams, ieskatoties salonā, mēs redzējām “šāvienu” gaisa spilvenu. Paldies, mums nevajag tādu "labumu".
Zinātkāres vadīti nolēmām pārbaudīt mašīnas pamatnes, jo salona stāvoklis (īpaši stūres rats, kas bija nodilis gandrīz līdz caurumiem) un virsbūve skaidri liecināja par stipri sagrieztu nobraukumu un kopumā automašīnas izmantošana par taksometru. Un šeit mēs nekļūdījāmies. Automašīna patiešām bija reģistrēta uzņēmumā, kas sniedza pasažieru pārvadājumu pakalpojumus. Tas nav pārsteidzoši - šie modeļi, arī baltā krāsā, bieži sastopami taksometros. Tikai cenas šādām automašīnām labā stāvoklī ir vidēji par 100 tūkstošiem lētākas.
Trešās paaudzes Kia Rio nav kaprīzs auto. Bet tas nenozīmē, ka viņai vispār nav vājo vietu. Vispirms laikam vajag paskatīties uz ķermeni (domāju, ka visi to jau ir sapratuši). Bet tas vēl nav viss.
Nevar aizmirst arī par dzinēju. Izvēloties lietotu Kia (un Hyundai), jums vismaz jādodas uz servisa centru un jāpārbauda kompresijas un laika piedziņa. Pēc 100 tūkstošiem kilometru var atrast automašīnas ar izstieptām ķēdēm, tāpēc fāžu pārbaude nebūs lieka. It īpaši, ja, iedarbinot dzinēju, atskan kādas vairāk vai mazāk satraucošas skaņas.
Ja nobraukums pārsniedzis simts tūkstošu atzīmi, tad jāpārbauda katalizatora stāvoklis un tajā pašā laikā lambda sensori un visa izplūde. Tiesa, ne katrs to var izdarīt pats. Un šeit AUTOMAMA varbūt, un šim nolūkam mēs izmantojam vismodernākos rīkus, kādi ir mūsu partneriem specializētajās degvielas uzpildes stacijās. Pēc mūsu diagnozes pircēji nevar baidīties ne no Mīnotaura labirinta, ne no nepieredzējuša īpašnieka autostāvvietas pie auss, vai arī no dīlera kombinācijas.
Izstrādājot masveidā ražotu un pieejamu automašīnu Krievijai, korejieši bez papildu runas par pamatu ņēma ceturtās paaudzes Hyundai Accent sedanu. Un, lai samazinātu izmaksas, mēs organizējām pilna cikla iekārtas ražošanu netālu no Sanktpēterburgas. Turklāt viņa dvīņubrālis pēc sešiem mēnešiem nonāca no tās pašas rūpnīcas montāžas līnijas. Abas automašīnas ir tehniski identiskas, lai gan atšķirības automašīnu dizainā un interjera dizainā ir būtiskas. Ja Solaris izskatās mierīgs un solīds, tad Rio izskats ir agresīvāks un izteiksmīgāks.
Un Rio debitēja kā sedani. Un sešus mēnešus vēlāk to modifikāciju klāstā parādījās 5 durvju hečbeki. Sākotnēji tie tika aprīkoti ar 1,4 litru (107 ZS) un 1,6 litru (123 ZS) benzīna dzinējiem, kas tika apvienoti ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 2014. gada beigās Hyundai tika veikta modernizācija, kuras rezultātā papildus ārējām izmaiņām tas saņēma jaunas 6 pakāpju pārnesumkārbas: gan manuālo, gan automātisko. Tiesa, jaunākie agregāti tiek piedāvāti tikai ar 1,6 litru dzinēju.
Lietotas automašīnas un Rios ir jāsagaida ar apģērbu – rūpīgi pārbaudiet, vai virsbūve nav korozija. Un jo vecāks eksemplārs, jo uzmanīgāk.
Uz ķermeņa var ātri veidoties čūlas un pigmenta plankumi, jo krāsas pārklājums ir diezgan vājš. Un, ja parādās skaidas un skrāpējumi, labāk tos nekavējoties salabot ar maskēšanās zīmuli vai citiem ķermeņa kopšanas līdzekļiem. Visvairāk cieš hromētās detaļas, no kurām dažkārt nolobās pārklājums kā zeķe. Īpašnieki bieži sūdzas par šo automašīnu plāno metālu. Pastāv uzskats, ka, neveiksmīgi atspiežoties ar elkoņiem uz motora pārsega vai bagāžnieka vāka, uz tiem var viegli atstāt iespiedumu.
Arī bamperi nav īpaši izturīgi – laika gaitā tie nokarājas zem sava svara neizturīgo vāciņu dēļ. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka dažos piemēros buferi ir nostiprināti ar pašvītņojošām skrūvēm.
Solaris un Rio vējstikls un sānu logi nav īpaši spēcīgi. Tie burtiski atspoguļo visu automašīnas lietošanas procesu plaisu, nobrāzumu un skrāpējumu veidā. Aukstā laikā plīst sānu spoguļu elementi (RUB 1900). Vēl viena izplatīta problēma ir vājas riteņu radzes, kuras dažkārt nolūst, pievelkot ar pistoli. Īpašnieki, kas par to zina, parasti tos pievelk manuāli.
Automašīnu elektrība ir diezgan vienkārša. Saimnieki sūdzējās tikai par gaisa kondicioniera darbības trūkumu: lietainā laikā logi aizsvīst, un karstā laikā nav iespējams panākt labvēlīgu vēsumu. Degvielas līmeņa sensors savos rādījumos bieži tiek sajaukts.
Solaris un Rio bija aprīkoti ar diviem benzīna dzinējiem ar 1,4 litru (107 ZS) un 1,6 litru (123 ZS) jaudu. Turklāt mūsu tautieši dod priekšroku jaudīgākajam - aptuveni 2/3 no visiem pārdošanā piedāvātajiem auto ir 1,6 litru modifikācijas.
Gamma sērijas pilnībā alumīnija spēka agregāti ir aprīkoti ar zobratu ķēdi, kas mēdz izstiepties pēc 100 000 km. Ja dzinējs kļūst blāvs un degvielas patēriņš palielinās, ir pienācis laiks mainīt ķēdi.
Abi dzinēji normāli darbojas gan ar 95, gan 92 benzīnu. Tomēr jāatceras, ka, izmantojot AI-92, tas ievērojami palielinās, it īpaši pilsētas ekspluatācijas apstākļos. 1,4 litru dzinējam pēc 50 000–70 000 km var būt nepieciešams nomainīt pārveidotāju. Tirgotāji ne vienmēr to atzīst par garantijas gadījumu, lai gan loģiski, ka viņiem ir pienākums, un remonts maksā vairāk nekā 60 000 rubļu. Bet tas vēl nav noticis ar 1,6 litru dzinēju. Servisa darbinieki arī atzīmē, ka no šīm vienībām var izplūst eļļa caur kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi (1300 rubļi) un antifrīzs caur cilindra galvas blīvi.
Vārsta vāks nav uzlikts uz blīves, bet uz hermētiķa, kas pēc piecu gadu darbības izžūst un vāks svīst. Periodiski ir jātīra (no 2000 rubļiem) radiatora bloks no netīrumiem un pūkām, un ik pēc 40 000-60 000 km jāmazgā droseļvārsta bloks par 2500 rubļiem.
Lietoto korejiešu izvēle ir milzīga. M5CF1 sērijas piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba nav īpaši izturīga.
Pēc 100 000 km, palielinoties piepūlei, var tikt ieslēgts otrais un trešais pārnesums. Ja turpināsiet šādi braukt, drīz ātruma pārslēgšana notiks ar gurkstēšanu. Tāpēc jums nevajadzētu atlikt remontu - tiklīdz jūtat, ka kaut kas nav kārtībā, steidzieties uz servisa centru. Remonts ar pārnesuma, sinhronizatora sajūga un trešās pakāpes bloķēšanas gredzena nomaiņu maksās 15 000–20 000 rubļu. Bet, ja process tiks sākts, jums būs jāpērk jauna kaste. Un tā ir pavisam cita nauda.
" " A4CF1 ir izturīgs, lai gan dizainā arhaisks. Pareizi lietojot, tas var kalpot ilgāk par dzinēju. Eļļa ātrumkārbā jāmaina pēc 60 000 km. Pretējā gadījumā nevar izslēgt problēmas ar hidraulisko bloku (28 000 rubļu) un sūkni. Sajūgs iztur vidēji 120 000 km un tiek nomainīts kā komplekts - grozs, atlaišanas gultnis un piedziņas disks par 9500 rubļiem. Priekšējo rumbu gultņos (katrs 3600 rubļu) pie 30 000 km parādās brīvkustība, kas tiek novērsta, pievelkot uzgriežņus, kas nostiprina piedziņas vārpstas.
Pirmo automašīnu aizmugurējā piekare izrādījās nepabeigta. Autovadītāji sūdzējās par ātrgaitas taisnes “nesaturēšanu” un mašīnas nestabilitāti pagriezienos ar nelīdzenu asfaltu, un pie pilnas slodzes piekare pat nolūza uz bedrēm. Tika konstatēts, ka vaininieks ir vājas atsperes un amortizatori
