Ņemot vērā zemo cenu, praktiskumu un zemo degvielas patēriņu, Daewoo Matiz ir populāra automašīna uz Krievijas un Ukrainas ceļiem. Tā ir ideāli piemērota pilsētai sava kompaktuma dēļ. Automašīna var ērti uzņemt piecus cilvēkus, un, ja nepieciešams, jūs varat pārvadāt lielu kravu, ja vispirms salokāt aizmugurējos sēdekļus. Jā, automašīnas bagāžnieks ir ļoti mazs, tomēr modelis tiek pozicionēts kā pilsētas ekonomisks auto.
Daudzi pircēji, kuri tikko pievērsuši uzmanību šim auto, vēlas uzzināt, kāds ir Daewoo Matiz degvielas patēriņš, jo automašīnas dzinēja tilpums ir tikai 0,8 litri. Ņemiet vērā, ka īpašnieku atsauksmes par benzīna patēriņu ir ļoti pretrunīgas, tāpēc mēs mēģināsim to izdomāt paši.
Degvielas patēriņš uz 100 km "Daewoo Matiz"
Teorētiski automašīnai ar 0,8 litru dzinēju pilsētas apstākļos vajadzētu patērēt 6 litrus benzīna uz 100 km. Uz šosejas patēriņš var samazināties līdz 4,5-5 litriem. Daudzi automašīnu forumu īpašnieki sūdzas, ka viņu automašīna “ēd” apmēram 9-10 litrus uz simtu. Tas patiešām ir iespējams, un tajā nav nekā dīvaina. Ar noteiktu braukšanas stilu benzīna patēriņu var samazināt līdz parastajiem 6 litriem. Bet vispirms mums precīzi jāaprēķina, kāds ir Daewoo Matiz degvielas patēriņš uz 100 km.
Plūsmas pārbaude
Vispirms jums jāiztērē gandrīz visa degviela, kas atrodas tvertnē. Lai to izdarītu, jums jābrauc ar automašīnu, līdz iedegas indikators “Degvielas uzpildes stacija”. Pēc tam dodamies uz tuvāko degvielas uzpildes staciju un uzpildam līdz maksimumam. Kvīts ir jāsaglabā, jo tajā būs norādīts, cik litru tvertnē ielēja. Visticamāk, čekā būs norādīts par 30 litru benzīna iegādi, jo Daewoo Matiz tvertnes tilpums ir 35 litri. Degvielas uzpildes stacijas indikators iedegas, kad tvertnē ir palikuši apmēram 5 litri degvielas. Tūlīt pēc tam mēs atiestatām ikdienas nobraukuma skaitītāju un turpinām savu darbu.
Kad degvielas uzpildes stacijas indikators atkal iedegas, mums jāreģistrē nobrauktais nobraukums. Tādā veidā uzzināsim, cik kilometru pietiek 30 litru degvielas. Turklāt vienkāršu aprēķinu laikā jūs varat noteikt Daewoo Matiz degvielas patēriņu uz 100 km. Mums jāreizina uz skaitītāja norādītais skaitlis ar uzpildītās degvielas litru skaitu un jādala ar 100. Pieņemsim, ka skaitlis uz skaitītāja ir 400. Ņemot vērā to, ka iepriekš iepildījām 30 litrus benzīna, formula izskatīsies. kā šis:
400 x 30/100 = 7,5
Tas nozīmē, ka uz 100 kilometriem Daewoo Matiz ar 0,8 litru motoru degvielas patēriņš ir 7,5 litri. Ir vērts atzīmēt, ka šis rezultāts ir diezgan pieņemams, taču šī automašīna spēj ievērojami ietaupīt. Palielinātā patēriņa iemesls galvenokārt ir braukšanas stils.
Mainot braukšanas stilu
Ja pēc patēriņa aprēķināšanas izrādās, ka automašīna patērē vairāk nekā 8 litrus uz simtu, tad vispirms ir vērts mainīt braukšanas stilu. Daži saka, ka dzinējs ir jāuzsilda, un tas palīdzēs samazināt patēriņu, taču patiesībā tas tā nav.
Galvenais liela patēriņa iemesls ir nepareizs paātrinājums. Ir vērts padomāt, ka ar 0,8 litru dzinēju automašīna vienkārši nevar ātri paātrināties, tāpēc tā uzņem ātrumu ļoti lēni. Autovadītājiem tas nepatīk, viņi nospiež pedāli līdz grīdai, lai automašīna uzņemtu ātrāku ātrumu. Tajā pašā laikā automašīna nedaudz paātrinās, bet daudz. Un tas notiek katru reizi, kad automašīna apstājas pie luksofora vai gājēju pārejas priekšā. Galvenais ir palielināt ātrumu pakāpeniski, palielinoties dzinēja apgriezieniem. Nevajadzētu spiest pedāli pie grīdas, bet vēlams pārslēgt pārnesumus pie kloķvārpstas griešanās ātruma 2000-2500 apgr./min.
Ja sekojat šim ieteikumam, Daewoo Matiz degvielas patēriņš var samazināties par 30-35%. Un ir arī vērts atcerēties, ka ekonomiska braukšana ar šo automašīnu ir iespējama ar ātrumu 70-80 kilometri stundā. Braucot ar lielāku ātrumu, ievērojami palielinās degvielas patēriņš.
Darbības traucējumi
Reti palielināta benzīna patēriņa iemesls ir degvielas sistēmas vai dzinēja darbības traucējumi. Ir daudz iemeslu, kāpēc automašīna var “ēst” benzīnu:
- Sliktas kvalitātes degviela.
- Slikta motoreļļa.
- Zems riepu spiediens.
- Bojāts ātruma sensors vai kloķvārpstas laika sensors.
- Aizsērējuši inžektori utt.
Benzīna patēriņu ietekmē arī gaisa kondicionēšanas izmantošana. Gaisa kondicionēšana vidēji palielina benzīna patēriņu par 2 litriem uz 100 km. Tāpēc jums nevajadzētu brīnīties par palielinātu patēriņu, ja braucat ar pastāvīgi ieslēgtu gaisa kondicionētāju.
Palīgmateriālu nomaiņa
Daži īpašnieki pārskatos forumos raksta, ka viņiem izdevās samazināt Daewoo Matiz degvielas patēriņu, nomainot palīgmateriālus: eļļu, benzīnu un gaisa filtrus. Pēdējiem ir liela nozīme arī benzīna patēriņā: piemēram, ja gaisa filtrs ir aizsērējis, sadegšanas kamerā var iekļūt liesa gaisa un degvielas maisījums. Tā rezultātā, lai dzinējs darbotos pareizi, būs nepieciešams vairāk degvielas.
Sliktas kvalitātes eļļa var palielināt berzes spēku starp daļām, kas arī palielinās gāzes patēriņu.
Secinājums
Ņemiet vērā, ka ar 0,8 dzinēju Daewoo Matiz (nav svarīgi) degvielas patēriņš (manuālais vai automātiskais) ir 6-6,5 litri pilsētā, 5 litri uz šosejas. Šis ir ārkārtīgi ekonomisks auto, un īpašnieku neapmierinātība ar lielo patēriņu ir saprotama. Galu galā automašīnai ar tik vāju dzinēju nevajadzētu patērēt tik daudz degvielas.
Ja neviens no iepriekš minētajiem padomiem nepalīdzēja samazināt patēriņu, tad jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju, kur amatnieki gandrīz noteikti ir saskārušies ar līdzīgām problēmām.
Valstī tiek pārtraukta lētāko automašīnu tirdzniecība
Ravon vadība, kas aizstāja izstrādātāju Uz-Daewoo, nolēma izņemt Matiz subkompakto hečbeku no Krievijas tirgus. Kā izdevās noskaidrot Realnoe Vremya, iemesls šāda lēmuma pieņemšanai bija tas, ka automašīna bija morāli un funkcionāli novecojusi. Pēc ekspertu domām, automašīnu tirgus Matiz aiziešanas dēļ necietīs, jo Krievijā šai automašīnai ir alternatīvas, taču jautājums par to, kā to īpašības un cena būs piemērota pircējiem, paliek atklāts.
Neizdevusies modernizācija un galīga iziešana no tirgus
Kopš 2. oktobra Krievijas sieviešu un iesācēju braucēju iecienītais kļuvis nepieejams pasūtīšanai oficiālajā Ravon vietnē Krievijas Federācijā, jo uzņēmums nolēma izņemt no tirgus subkompakto hečbeku Matiz. Pēdējie eksemplāri palika tikai dīleru salonos.
Savulaik šis uzbeku un korejiešu mazulis iekaroja daudzu krievu sirdis pēc tam, kad 2008. gadā valstī tika pārtraukta “tautas” miniauto “Oka” ražošana. Tagad ražotāji un tirgotāji runā par Matiz novecošanos. Samo r Ravon vadība patērētājiem neskaidroja, klusējot par automašīnas aizbraukšanas iemesliem, taču, kā Delfo auto holdingā (kas ir Ravon dīleris) pastāstīja Realnoe Vremya, iemesls tam ir tāds, ka "auto ir morāli un funkcionāli novecojis."
Savulaik šis uzbeku un korejiešu mazulis iekaroja daudzu krievu sirdis pēc tam, kad 2008. gadā valstī tika pārtraukta “tautas” miniauto “Oka” ražošana. Foto novosti-dny.com
Mums agri bija informācija par Matisa aizbraukšanuviņa, kopš automašīna tika izņemta no līnijas un aizstāta ar R2 modeli, komentē Delfo mārketinga direktore Anna Matuševska.
Iepriekš Ravon plānoja atjaunināt hečbeku, nodrošinot to ar vairākām jaunām sistēmām, taču galu galā uzņēmums no saviem plāniem atteicās. Fakts ir tāds, ka modernizācija nevarēja ietekmēt Matiz izmaksas vispatīkamākajā veidā, kā dēļ modelis nespētu konkurēt tirgū.
Pilnīgi jauni Matizs zaudē lietotajiem
Automašīnas, kas atstāja Krievijas tirgu, galvenā iezīme bija tā pievilcīgā cena - to varēja iegādāties tikai par 314 tūkstošiem rubļu. Matiz bija aprīkots ar 0,8 litru V3 dzinēju, kura kopējā jauda bija 51 zirgspēks. Kā transmisija pircējiem tika piedāvāta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Starp iespējām Matiz varēja lepoties tikai ar audio sagatavošanu - pat logu pacēlāji pamata versijā bija mehāniski.
Kazaņas uzņēmuma “Your AutoExpert” pārstāvji ziņo, ka šī automašīna bija ļoti populāra iedzīvotāju vidū
Pēc ekspertu domām, automašīna bija ļoti populārs pilsētnieku vidū, tomēr ar vienu piebildi - mēs runājam par otrreizējo tirgu. Foto krabjiem.lv
Tagad otrreizējā tirgū ir liels skaits šo automašīnu, un tāpēc Matiz aiziešana no automašīnu tirgotājiem mūsu patērētājiem vēl nav tik kritiska. Fakts ir tāds, ka cilvēki pārsvarā cenšas iegādāties šādas automašīnas lietotas, jo to izmaksas ir aptuveni uz pusi mazākas par automašīnu dīlera cenām,” komentē Mr.Uzņēmuma “Your AutoExpert” klientu apkalpošanas un reklāmas menedžere Valērija Arževitina. - Sekundārajā tirgū šādas Matiz automašīnas, kas maksā 100-150 tūkstošus rubļu, ļoti aktīvi tiek pirktas un pārdotas, un tās turpinās pirkt un pārdot.
Pēc eksperta domām, “salonu” Matīsu diez vai var saukt par populāru, galvenokārt tāpēc, ka cilvēki ar summu aptuveni 300 - 400 tūkstoši rubļu galvenokārt pievērš uzmanību nevis pavisam jauniem Matīsiem, bet gan lietotām ārzemju automašīnām ar vislabākajām iespējām. To atzīmē arī Valērija ArževitinaPati koncerns krievu vidū nav populārs, jo uzņēmums maz reklamē un nesniedz interesantus piedāvājumus patērētājiem.
Vai ir kāda alternatīva?
iepriekšējās paaudzes Chevrolet Spark hečbeka kopija.
R2 jau ienāca Krievijas tirgū janvārī, tajā pašā laikā kļuva zināms par Matiz aiziešanu,” skaidroja Delfo mārketinga direktore Anna Matuševska.
Pēc mūsu sarunu biedra domām, R2, tāpat kā Matiz, izceļas ar zemo cenu - Krievijas tirgū tas tiek pozicionēts kā vispieejamākais auto ar automātisko pārnesumkārbu. Tiesa, cena ir augstāka nekā Matiz - 409 tūkstoši rubļu.
Aizejošā Matiz aizstājējs, kā minēts iepriekš, varētu būt R2 - iepriekšējās paaudzes Chevrolet Spark hečbeka kopija. Fotoattēls carstarnews.com
Uzņēmuma “Your AutoExpert” pārstāvis kā alternatīvu patiesībā sauc Chevrolet Spark - tas ir ļoti kompakts, mazs auto, kas pēc izmēriem un tehniskajiem parametriem daudzējādā ziņā ir līdzīgs Matiz.Ir arī ķīniešu “Lifan Smiley”, taču šis modelis nevarēja sevi pierādīt uzticamības ziņā.
Pagaidām nevaru nosaukt citu alternatīvu, jo citi šīs klases kompaktie auto jau ir par kārtu dārgāki.Ir, piemēram, Kia Picanta, bet šis auto ir gandrīz divas reizes dārgāks, un tā ir minimālā cenu starpība,” komentē mūsu sarunbiedrs. -Ja mēs uzskatām jaunas automašīnas, tad šajā cenu segmentā Krievijas patērētājs pievērš uzmanību vietējai automobiļu nozarei. Tās ir "Kaliņa" un "Granta".
Līna Sarimova
Spriežot pēc komentāriem pie mūsu vasaras brauciena sludinājumiem, visvairāk jautājumu raisīja nevis maršruta garums vai vietas, ko apmeklētu, bet gan transporta līdzekļa izvēle. Tas ir saprotams: pašmāju vieglās automašīnas ir slavenas ar savu uzticamības un komforta trūkumu, un vispār, kāpēc ne motocikls?..Neskatoties uz to, mēs ilgi un rūpīgi izvēlējāmies “ratiņu” (pat izveidojām zīmes ar plusiem un mīnusiem) un diezgan apzināti izlēmām par Vazzik.
Zem griezuma es atbildēšu uz dažiem jautājumiem "kāpēc ne..." un pastāstīšu, kāda veida automašīnu mēs ieguvām.
Jūs esat motociklisti, kāpēc ne uz motocikla? Turklāt jums tas jau ir.
No pirmā acu uzmetiena izvēle ir acīmredzama: mēs mīlam motociklu tūrismu, un Africa Twin lieliski atbilst mūsu mērķiem - uzticama, vienkārša un ekonomiska ierīce. Tomēr, rūpīgāk izpētot, izrādījās, ka ne viss ir tik vienkārši. Moto gadījumā ir divas iespējas:
- Divi pret vienu. Doties ceļojumā uz trim mēnešiem nav tas pats, kas doties atvaļinājumā uz divām nedēļām. Mums vajag vairāk lietu, vairāk rezerves daļu, vairāk instrumentu. Ūdens, degviela utt. Tas nozīmē, ka mēs, visticamāk, iegūsim pārslodzi vai tikai lādiņu, kas sver zem 400 kg, ar jātniekiem, kas piekārti ar krāmu kaudzi. Un viss būtu labi, bet Āzijas valstīs ir ļoti daudz smilšainu ceļu, pa kuriem pārvietoties šādā stāvoklī (un pat ar pasažieri) būs ne tikai neērti, bet vienkārši bīstami. Jāatzīst, ka neesmu īpaši pieredzējis apvidus motobraukšanā, tāpēc šis man būtu vairāk nekā nopietns pārbaudījums. Tālāk vairāk. Jo Mums nav nekāda atbalsta, tad jebkura trauma vai vienkārši pilotes veselības pasliktināšanās ir liels risks, jo Tatjana īsa auguma dēļ nevarēs lidot uz Āfriku.
- Katrs ar savu motociklu. Šajā gadījumā ielādes problēmas tiek atrisinātas, bet daudzas citas paliek. Šāda auguma meitenei piemērota transporta līdzekļa iegāde jau ir vesels stāsts, un maršruta specifiskās prasības (vajag ja ne enduro, tad vismaz SUV) uzdevumu apgrūtina divtik. Tāpat jebkurā gadījumā ierīcei nevajadzētu būt ļoti vecai, tāpēc liela nozīme ir budžeta jautājumam (un Āfrika, starp citu, lai arī lieliskā stāvoklī, ir no 1994. gada, kas arī ir daudz). Mēs ņemam vērā bezceļa braukšanas pieredzi - Tatjanai ir vēl mazāk, un pat tas ir zemā Virage. Pievienosim vēl citus vispārīgus motobraukšanas trūkumus. Piemēram, motocikls ir pamanāmāks un piesaista gan ceļu policistu, gan vietējo iedzīvotāju uzmanību, kuri, kā zināms, ne visur ir draudzīgi. Viss moto uz vietas esošais krāms praktiski nav pasargāts no zagļiem un vienkārši ziņkārīgiem cilvēkiem – aprīkotas ierīces labāk neatstāt bez uzraudzības uz ilgu laiku. Kopumā izrādījās, ka, ja neskaita baudu braukt uz diviem riteņiem un zināmu brutalitāti un “berzumu”, motosports mūsu situācijā nenāk par labu, bet tieši otrādi. Tāpēc tas ir gribas piepūle atteikties.
Vajag SUV! Tā pati robeža, kas mums jau ir, darbosies lieliski!
Patiešām, šis kandidāts izskatās daudzsološi: rāmis, visu riteņu piedziņa, laba jauda un kravnesība, nepretenciozs dzinējs, gaisa kondicionētājs. Galu galā Nissan tika iegādāts, domājot par vairāk vai mazāk gariem braucieniem. Bet šeit ir arī daudz trūkumu. Pirmais ir degvielas patēriņš. Šis rādītājs nekad nav noslīdējis zem 11 l/100 km, braucot pa šoseju. 3,3 benzīna mašīnai ar automātisko pārnesumkārbu tas nav tik slikti, bet ne šajā braucienā, jo būsim bez darba, atņemti no jebkāda materiāla atbalsta. Vieglā automašīna uz šosejas ēd pusotru līdz divas reizes mazāk - peļņa! Tālāk. Pikapam ir ļoti sarežģīta remontējamība. Cik maksā tikai aizdedzes sveču nomaiņa un ieplūdes kolektora (vai pārsega, atkarībā no veiksmes) noņemšana. Automātiskā pārnesumkārba... Neskatoties uz visām tās priekšrocībām, tā manī joprojām nerada uzticību. Un katru reizi, kad smadzenes paslīd attēlā, kurā pēkšņi izbeidzas automāts mana tēva automašīnā, un stāsts atkārtojās divas reizes: vispirms 96. gada RVR, pēc tam 2000. gada Tribute. Es nezinu, ko darīt Mongolijas stepē ar nekustīgu automātisko pārnesumkārbu, un tāpēc tas ir biedējoši. Protams, ja pikaps būtu jauns, jautājumu nebūtu, bet te nu mums ir tas, kas ir. Un, ja auto nav jauns, tad labāk lai ir līdzi un/vai pa ceļam rezerves daļas. Aizmugurē būs ļoti grūti atrast kādu oriģinālu sīkrīku japāņu izcelsmes amerikāņu pikapam, un atkal budžets neļauj iegādāties visu rezerves daļu komplektu rezervē. Tāpēc man tomēr nācās šķirties no pikapa un pievērst uzmanību piezemētākām, “cilvēku” automašīnām.
Un tomēr bez pilnpiedziņas un klīrensa tas ir slikti. Niva! Lēti un jautri!
Šeit vajadzētu būt fotoattēlam ar sarkano Ņivu, kas man kādreiz bija, bet es to nevarēju atrast elektroniskā formā.
Atklāti sakot, Ņiva šķita ļoti labs variants, viņa pat tika līdz finālam kopā ar Vaziku. Es ļoti labi zinu, kas tas par auto, jo ar to sākās mans ceļojums džipu un auto tūrisma pasaulē (un tāpēc, starp citu, man pret to ir īpašas jūtas). Niva priekšrocības un trūkumi ir labi zināmi visiem. Īpašums ir zemas izmaksas, izcilas apvidus spējas pēc klases standartiem, pietiekama ietilpība un kravnesība diviem cilvēkiem, rezerves daļu pārpilnība jebkurā ceļmalas veikalā un visdažādākie pakalpojumi. Tomēr galu galā mēs šo automašīnu noraidījām ievērojamu trūkumu dēļ. Piemēram, Niva degvielas patēriņš, lai arī zemāks nekā Frontier, tomēr ir salīdzināms – ap 10 l/100 km. Pastāvīgajai visu riteņu piedziņas sistēmai ir daudz vājo vietu ar zemu resursu (pārnesumkārbā daudz pastāvīgi rotējošu gultņu, vārpstu un blīvējumu). Visbeidzot, komfortam ir tendence uz nulli – grūti, skaļi, neērti. Atceros, kad pārcēlos no Ņivas uz 21099, biju pārsteigts par atšķirību, lai gan pēdējais arī nav ideāls. Pēdējais arguments bija tāds, ka paredzētajā budžetā ietilpst tikai Niva transportlīdzekļi ar nobraukumu 70–80 tūkstoši km, un šai automašīnai tas jau ir svarīgi.
Vispār beigās nolēmām, ka tā kā mums ir viegls tūrisma brauciens (hehe) un maz naudas, tad nav jēgas dzenāt pēc pilnpiedziņas. Ar vieglajām automašīnām brauc jebkurā valstī, arī pa tādiem ceļiem, ka ne katrs dārgais SUV riskēs, un šajā gadījumā neko vairāk nevajag. Taču dizaina vienkāršība un rentabilitāte noteikti būs jūsu labā.
Tika nolemts - hečbeks vai universāls, pēc iespējas svaigāks un bez modifikācijām, priekšpiedziņa ar “non-street racing” klīrensu, viens īpašnieks ļoti vēlams un nobraukums līdz 50 tūkst. Izvēle ir milzīga, taču pieejamās summas ietvaros izvēles tikpat kā nebija. Tika cauri tikai pašmāju VAZ, uzbeku Daewoo Matizs un ik pa laikam aizdomīgie Nexias (dažviet, bet Daewoo rezerves daļām Uzbekistānā noteikti nebūs!), ukraiņu ZAZ Chance/Sens un daži nepazīstami ķīnieši. Divas ekstrēmas sekluma versijas, jo "nav skaidrs, kas tas ir un ar ko to ēd." Matiz ir ļoti harizmātisks auto, lieliski iederētos mūsu koncepcijā, turklāt varētu paņemt gandrīz jaunu. Taču 700 kubikcentimetru dzinējs (ar to Āfrikā ne vienmēr ir pietiekami) un mikroskopiskie riteņi uz plānām svirām lika mums šaubīties par tā “ilgstošo veiktspēju” ilgstošos bezceļa apstākļos ar lielu bagāžu.
Tātad atlika tikai viena iespēja - uzticamākais VAZ pārstāvis 2113/2114. Vienkāršs, kopjams, ar minimālu nevajadzīgu detaļu daudzumu (piemēram, stūres pastiprinātājs vai gaisa kondicionētājs), ekonomisks un neuzkrītošs auto.
Pēc vairāku eksemplāru pārskatīšanas mēs galu galā iegādājāmies gandrīz pilnībā standarta 14. 2010. gada modeli, kura nobraukums bija tikai 20 000 km. Man nekad mūžā nav bijusi tik “svaiga” automašīna. :)
Es domāju, ka nav jēgas runāt par dizaina iezīmēm - gandrīz visi ir pazīstami ar “deviņiem”.
Iekšā arī viss ir diezgan standarta - vienkāršs borta dators (kuru it kā nomainīt pret tādu, kas spēj nolasīt dzinēja kļūdu kodus), radio, nolietoti sēdekļu pārvalki. Manuālā pārnesumkārba, urrā!
Dzinējs 1.6, astoņu vārstu, iesmidzināšana.
Bagāžnieks, protams, šķiet mazs un neērts - instrumentu kaste, ugunsdzēšamais aparāts, mazgāšanas šķidruma pudele un maisiņš ar kompresoru aizņēma gandrīz ceturto daļu no tilpuma. Uz ceļojuma laiku Wazzik tiks pārveidots par divvietīgu, lai tajā ietilptu visi krāmi. Es uzreiz noņēmu galvas balstus - ar tiem aizmugurējā logā vispār neko nevar redzēt.
Nobeigumā nedaudz par bojājumiem (pareizi, kur mēs būtu bez tiem?) Pirmais, starp citu, notika divas minūtes pēc iegādes. Pirmo reizi, kad sēdos pie stūres, mēģināju regulēt atpakaļskata spoguļus. Lūk, rezultāts.
Tomēr tas nav vienīgais “trūkums”, un arī ne sliktākais. No līdz šim atklātā:
- nedarbojas aizmugurējā stikla apsilde;
- aizmugurējā loga “rakstīt” nedarbojas;
- nedarbojas apsildāmais vadītāja sēdeklis (jā, jā, tas ir!);
- nedarbojas cigarešu šķiltavas (man ir aizdomas, ka tās strāva tiek piegādāta radio, jo tai ir acīmredzamas “ātrās” uzstādīšanas pēdas);
- aukstā laikā tīrītāji dažkārt atteicās strādāt, bet līdz ar siltā laika iestāšanos salabojās paši;
- visnopietnākā lieta: aukstā stāvoklī tukšgaita cikliski peld, dažreiz darbības laikā atskan svešas skaņas (detonācija klauvē, izskatās pēc iesmidzināšanas laika kļūmes), ir ieslēgts “pārbaudes dzinējs”.
Tuvākajā laikā ar to visu būs jātiek galā, jāmaina eļļa dzinējā un ātrumkārbā, jāveic galveno komponentu diagnostika un jāsāk iepirkt rezerves daļas ceļam.
Tieši tā.
➖ Dinamika
➖ Mitrā laikā logi aizsvīst
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Aukstuma salons
plusi
➕ Uzticamība
➕ Manevrētspēja
➕ Rentabls
Daewoo Matiz 2016-2017 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Daewoo Matiz 0.8 un 1.0 plusi un mīnusi ar mehāniku ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Kopējie iespaidi par auto ir ļoti pozitīvi, dabūju to, ko gribēju. Auto ir mazs, manevrējams, benzīna patēriņš pilsētā 6-6,5 litri. Es vēl precīzi nezinu par šoseju (es atkal braucu uz Bijsku un atpakaļ - izrādījās, ka tas bija apmēram 5,8 ar gaisa kondicionētāju).
Tad atliek tikai braukt un baudīt. Lai gan pirmo mēnesi tiešām bija kultūršoks - “kā tas ir, ka auto nav jāremontē??? Ir pagājis jau mēnesis!!!” Pēc Oka, kas vairāk nekā divas nedēļas neiztika bez remonta, es biju vienkārši aizrauts.
Plašuma ziņā ļoti pieklājīgs auto, kas iekšā ir lielāks nekā ārpusē. Tagad bagāžniekā ir divas lielas somas, stūros sabāztas vēl vairākas somas. Uz aizmugurējā sēdekļa diezgan ērti var izmitināt 2-3 vidēja izmēra pasažierus. Man pietiek ar vienu vietu priekšā. Ja ir priekšējais pasažieris, pārslēdzot pārnesumus, jūs sasitat ar elkoni.
Pēc krosa spējām. Salīdzinot ar Oka, bamperi ir zemi, kas mani nemitīgi pieviļ, taču ražotājs šo auto nepozicionē kā apvidus auto.
Ērtības ziņā ne pārāk ērtie sēdekļi man bija atklājums. Tas ir, tie ir ērti... bet nez kāpēc garos braucienos krīt nost mugura.
Elizaveta, apskats par Daewoo Matiz 0.8 ar manuālo, 2010. gada modelis.
Video apskats
Par tehniskiem traucējumiem darbības laikā:
1. 15 000 km - priekšējo statņu bloku, priekšējo riteņu rumbas gultņu un sviru mezglu nomaiņa. Palīgmateriāli aptuveni 15 tūkstošu rubļu vērtībā. Remonta laikā noskaidrojās interesantākais: pazīstams degvielas uzpildes stacijas meistars bija kvalificēts speciālists, kurš strādāja šajā rūpnīcā Uzbekistānā. Viņu ļoti pārsteidza plaukti, kas bija jāremontē - tie bija pilnīgi atšķirīgi, ar ko atšķīrās uz Krieviju eksportētās montāžas mašīnas! Oriģinālā Matiz piekare tiek uzskatīta par neiznīcināmu! Turklāt virsbūve nav cinkota - Uzbekistānas iekšējam tirgum automašīnas virsbūve ir cinkota!
2. Nomainīju spidometru - diennakts nobraukuma spidometrs nestrādāja! Pasūtīts caur veikalu par 1200 rubļiem!
3. 30 000 km - tuvās gaismas spuldzes (120 rubļi).
4. Pie 24 000 km radās problēma - pa ziemu aizsaluši aizmugurējie bremžu kluči! Lai gan es neizmantoju stāvbremzi! Reizēm nācās ieliet verdošu ūdeni!
Tas ir viss! Kā redzat, darbībā īpašu problēmu nav!
Pārskats par Daewoo Matiz 0.8 manuālo pārnesumkārbu 2010
Ziema. Matizs dzīvo atklātā autostāvvietā. Ziemā katru nakti to klāja sarma. Lecam mašīnā, iedarbinām, paņemam skrāpjus un dodamies ārā skrubināt. Pēc 10-15 minūtēm logi un spoguļi ir tīri. Kaut kur pēc šī paša laika termometra adata paaugstināsies līdz skalas pirmajai trešdaļai. Jūs varat iekāpt automašīnā un ieslēgt sildītāju. Siltais gaiss izplūst uzreiz. Visa automašīnas konstrukcija sasilst aptuveni pusstundas kustības laikā.
Matiz lieliski ieslēdzas, ja dzinējs ir auksts. Ja tas ir karsts, tas var neiedarbināties pirmajā reizē (griežas 3 sekundes), bet iesākās otrajā reizē. Bet sals -30 un zemāk Matizam, protams, ir ekstrēmi. Salst viss - riepas, piekare, stūre. Mašīnā ir auksti. Plīts pūš, mēģina, bet visapkārt ir ledus dzelzs un plastmasa.
Atnācis pavasaris, ceļi dubļaini. Šis Matiz aprīkojums nav aprīkots ar aizmugurējiem logu tīrītājiem. Aizmugurējais stikls ātri nesasmērējas, bet tik un tā kļūst netīrs. Tāpēc šoferis strādā par sētnieku.
Ir pienākusi karstā vasara. Te jau nācās nožēlot nebūšanu - ak, ne kondicionieris, vismaz elektriskie logi. No vadītāja vietas, neatsprādzējot drošības jostu, var nolaist/pacelt visus logus, bet tas ir tikai stāvot pie luksofora. Braukšanas laikā varat droši nolaist tikai vadītāja logu.
Matizs pilsētā. Nu ko lai saka - ērti un ērti. Jūs varat ērti iekļauties labajā joslā starp trūkstošo lietus kanalizācijas resti labajā pusē un dūšīgo betona kravas automašīnu kreisajā pusē. Tas, ka var braukt starp rindām, ir pasaka, es ne vienmēr uz velosipēda izspiežos starp mašīnām.
Matiz ārpus pilsētas. Kaut kā sanāk, ka auto lielāko daļu nobraukuma veic ārpus pilsētas. Uz laba ceļa, piemēram, “autobahn”, tas iet labi un labi vadās līdz maksimālajam ātrumam – manam Matiz spidometram tas ir 130. Tas nekur nelido. Braucot ar atvērtiem logiem, jūtamas vēja brāzmas. Var just asfalta rievošanos.
Matiz ietilpība. Saimnieks nodarbojas ar tūrismu, tāpēc tipiskā auto iekraušanas iespēja ir četri pieauguši tūristi un četras mazas “vienas dienas” mugursomas. Pasažieriem ir ērti, viņi var ēst un dzert ceļā, lētāk nekā autobusā un ātrāk nekā vilcienā. Ja brauc uz vairākām dienām, ar nopietnām mugursomām, tad bez jumta bagāžnieka tikai divi cilvēki.
Iļja, apskats par Daewoo Matiz 0.8 (51 ZS) MT 2011.g.
Mēs iegādājāmies Matiz 2011. gada oktobrī. Pārdevēji salonos mums krāsaini apraksta Matiz priekšrocības, bet es vēlos pastāstīt par trūkumiem, kurus neviens salonā nestāstīs:
1. Benzīna patēriņš ideālos apstākļos ir 7 litri, un ja ir sastrēgumi un kondicionieris, tad tikai 9 litri.
2. Bez redzama iemesla pēkšņi pārstāja darboties elektriskie logi. Salonā mehāniķi iemeslu neatrada, bet logu pacēlāji sāka strādāt paši.
3. Visās automašīnās kondensāts no kondicioniera plūst uz asfalta, bet Matiz tas ir tieši zem priekšējā pasažiera kājām.
4. Par bremzēm - manuprāt, uz Matiz tās nav uzstādītas, tāpēc ja ātrums ir 60 km/h, tad avārijas bremzēšana ir bezjēdzīga.
5. Uz rūpnīcas montāžas līnijas gāja bojā balstiekārta un amortizatori, tāpēc uz ceļa šķiet, ka Matiz birst no kāda oļa vai plaisas uz asfalta.
6. Acīmredzot korpuss rūpnīcā ir salikts no sarūsējušiem elementiem, jo rūsa pēc gada ekspluatācijas izlaužas cauri krāsai. Viņi pat nemēģina rūpnīcā pārkrāsot rūsu zem akumulatora un lukturiem. Vārdu sakot, šis auto ir tikai neķītru komplimentu cienīgs. Vispār sapuvusi tualete...
Natālija Aleksejevna, Matiz 1.0 (63 ZS) rokasgrāmatas apskats 2011
Ātri apskatot interjeru, šķiet, ka jūs tur nekādi neiederēsieties, taču manas bailes nebija pamatotas - iekšā manam vidējam augumam vietas pietiek, un aizmugurē var ietilpt 2 cilvēki. Par bagāžnieka ietilpību te vispār nav runas, atnesu no veikala somu un labi, neko vairāk neprasās.
Kas attiecas uz plastmasu, tā ir pilnībā izgatavota no ozola, odere ir lēta, divu durvju blīves bija iestrēgušas. Skaidrs, ka no Matiz negaidīju lielu kvalitāti – tas ir ekonomiskās klases auto.
Mitrā laikā logi ļoti aizsvīst, tāpēc braukšana bez kondicioniera ir problemātiska. Un, starp citu, tas apēd jau tā vājā dzinēja jaudu. Tāpēc sausā laikā es pārāk daudz nedarbinu gaisa kondicionieri. Šis ir pavasaris-vasara. Un ziemā, kad ir stiprs sals, aizsalst aizmugurējie logi.
Ja izmantojat ventilatoru, priekšējie logi neaizsvīst un neaizsalst. Bet plīts ar savu uzdevumu netiek galā pat pie -20, tāpēc apledojušā plastmasa un gludeklis uzsilst aptuveni pēc stundas. Vispār braukt ar Matiz aukstumā ir diezgan liels piedzīvojums. Galu galā automašīnā burtiski viss sasalst: no riepām līdz balstiekārtai.
Tātad ar motoru (šo "brīnumu" ir grūti nosaukt par motoru) principā pietiek lietošanai pilsētā. Plūsmā nevar atpalikt, zobrati “noklikšķ” viegli un dabiski. Kopumā es atzīmēšu, ka, lai arī dinamika ir klibota visā iespējamajā, braukšana ar šo automašīnu ir ļoti jautra un aizraujoša. Tu sēdi, pagriez “žāvētāju” (stūre nesasniedz “stūri”), baksti “nūju” un tavs “trakais ķeblītis” nemaz nav tāds dārzenis, kā varētu šķist!
Jautrība sākas uz šosejas, jo pēc 90 km/h saķere pazūd, un apdzīšana ir apgrūtināta pat ar 4. ātrumu. Sakarā ar to ir jāaprēķina katrs solis, lai tas neizrādītos pēdējais. Ir 5. ātrums, bet tas brauc. Un vispār, kad ātrums ir virs 110 km/h, braukt vairs nav ērti.
Tā kā trokšņa līmenis burtiski sāk samazināties, un pati automašīna nedarbojas pietiekami adekvāti. Vienkārši sakot, ir biedējoši braukt. Uz šosejas patēriņš ir aptuveni 5-6 litri. Pilsētā – 7-9 litri uz “simtnieku”. Manuprāt, tie ir diezgan pieklājīgi rādītāji.
Vasilijs brauc ar Daewoo Matiz 0.8 (51 ZS) ar manuālo pārnesumkārbu no 2014. gada.
