Nepārtraukti attīstoties tehnoloģijām, mūsdienu automašīnas ar katru gadu kļūst arvien sarežģītākas. Šis paziņojums attiecas uz visām sistēmām un mehānismiem bez izņēmuma, ieskaitot transportlīdzekļa balstiekārtu. Mūsdienās ražoto automašīnu piekares kronšteini ir diezgan sarežģīta ierīce, kas apvieno simtiem detaļu.
Daudzu automašīnu balstiekārtu elementus kontrolē dators (elektroniskā metode), kas fiksē visus sensoru rādījumus un, ja nepieciešams, spēj momentāli mainīt automašīnas raksturlielumus. Piekares evolūcija lielā mērā ir veicinājusi to, ka mēs ar jums varam braukt ar ērtākām un drošākām automašīnām, tomēr galvenie uzdevumi, ko auto piekare ir veikusi un turpina pildīt, ir palikuši nemainīgi kopš pajūgu un zirgu pajūgu laikiem. Noskaidrosim, kādi tieši ir šo mehānismu nopelni un kāda loma transportlīdzekļa dzīvē ir aizmugurējai piekarei.
1. Aizmugurējās piekares mērķis
Automašīnas balstiekārta ir ierīce, kas nodrošina automašīnas riteņu elastīgu saķeri ar virsbūves nesošo konstrukciju. Turklāt balstiekārta regulē transportlīdzekļa virsbūves stāvokli kustības laikā un palīdz samazināt slodzi uz riteņiem. Mūsdienu automobiļu pasaulē ir liela izvēle dažādu veidu automobiļu piekares, no kurām populārākās ir atsperu, pneimatiskās, atsperu un
Šis elements piedalās visos procesos, kas notiek starp ceļa virsmu un automašīnu. Tāpēc visu konstrukcijas izmaiņu un balstiekārtas uzlabojumu mērķis bija uzlabot noteiktas veiktspējas īpašības, kas galvenokārt ietver:
Ērti pārvietošanās apstākļi. Iedomājieties, ka jūs braucat uz kaimiņpilsētu ar karieti ar koka riteņiem, kādas ir sajūtas? Skaidrs, ka ar modernu auto ir daudz patīkamāk pievarēt vairākus simtus kilometru, pat neskatoties uz pašreizējo ceļu kvalitāti, kas vietām, šķiet, nav mainījusies kopš šo pašu zirgu pajūgu laikiem. Pateicoties balstiekārtas darbībai, kļuva iespējams sasniegt optimālu kustības vienmērīgumu, novēršot nevajadzīgas virsbūves vibrācijas un triecienus no ceļa nelīdzenumiem.
Automašīnas vadāmības līmenis, ko raksturo pareiza riteņu reakcija uz stūres "komandām". Bet iespēja mainīt virzienu (pagriezienu) parādījās arī pateicoties balstiekārtai (precīzāk, priekšējai). Īpaši svarīga ir manevrēšanas precizitāte un vieglums, kas iegūts, sākoties ātruma pieaugumam: jo lielāks kļūst ātrums, jo vairāk mainās transportlīdzekļa uzvedība, pagriežot stūri.
Transportlīdzekļa pasažieru drošība. Dizains ietver dažas no visaktīvāk kustīgajām mašīnas daļām, kas nozīmē, ka kustības drošība ir tieši atkarīga no tās īpašībām.
Būtībā priekšpiedziņas auto balstiekārta ir daļēji neatkarīga un atrodas uz aizmugurējiem riteņiem, kas atrodas uz elastīgas "P" formas sijas. Tas ir, tas sastāv no divām aizmugurējām svirām, kuru viens no galiem ir piestiprināts pie korpusa, un riteņi ir novietoti uz otro. Piekares sviras ir savstarpēji savienotas ar šķērsvirziena siju, kas balstiekārtai piešķir burta "P" izskatu. Šim aizmugures piekares tipam ir visoptimālākā riteņu kinemātika, vienlaikus kompakta un vienkārša, tomēr tā konstrukcija neļauj pārnest griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tāpēc vairumam priekšpiedziņas transportlīdzekļu tiek izmantota daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare.
Tam ir sekojošais priekšrocības:
- vienkāršs dizains;
Augsts stingrības līmenis šķērsvirzienā;
maza masa;
Iespēja mainīt raksturlielumus, mainoties sijas šķērsgriezumam.
Tomēr, tāpat kā jebkurai sistēmai, daļēji neatkarīgai balstiekārtai ir arī daži trūkumi, kas izteikti neoptimālā izliekuma izmaiņā un īpašās prasībās virsbūves apakšas ģeometriskajiem parametriem stiprinājuma vietās.
Parasti aizmugurējā piekares ierīce vienmēr ir vienkāršāka nekā priekšējā. Lielākajā daļā automašīnu aizmugurējie riteņi nespēj mainīt griešanās leņķi, kas nozīmē, ka aizmugurējās balstiekārtas konstruktīvajai pusei ir jānodrošina tikai riteņa vertikālā kustība.
Tomēr aizmugurējās piekares stāvoklis tieši ietekmē transportlīdzekļa drošību un braukšanas komfortu. Tāpēc der atcerēties, ka no regulāras aizmugurējās piekares diagnostikas un savlaicīgas tās detaļu remonta ir atkarīgs, vai turpmāk varēsiet izvairīties no nopietnākām problēmām. Dažreiz tas attiecas pat uz vadītāja un pasažieru dzīvību drošību.
Papildus daļēji neatkarīgai balstiekārtai zemo izmaksu automobiļu modeļos bieži tiek izmantota arī atkarīga aizmugurējā piekare.Šajā versijā riteņi ir savstarpēji savienoti ar aizmugurējās ass siju, kas, savukārt, ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves ar svirām. Ja automašīnas aizmugure ar šāda veida balstiekārtu tiek pakļauta palielinātai slodzei, tad var parādīties nelieli braukšanas traucējumi un nelielas vibrācijas. Tas tiek uzskatīts par atkarīgās aizmugurējās piekares galveno trūkumu.
2. Aizmugurējās piekares veidi un kā tie darbojas
Automašīnu aizmugurējai balstiekārtai ir diezgan plašs variāciju klāsts, taču tagad mēs apsvērsim tikai visizplatītākos un pazīstamākos tā veidus. Kulons "De Dion". Šis aizmugurējās balstiekārtas veids tika izgudrots pirms vairāk nekā gadsimta, tomēr tas tiek veiksmīgi izmantots mūsu laikos. Gadījumos, kad finansiālu problēmu vai izkārtojuma apsvērumu dēļ inženieriem ir jāatsakās no neatkarīgas apturēšanas, noder vecā De Dion sistēma. Tās dizains ir šāds: galvenā pārnesuma korpuss ir piestiprināts pie rāmja šķērssijas vai korpusa, un riteņu piedziņa tiek veikta, izmantojot uz eņģēm novietotas pusass. Riteņi ir savienoti viens ar otru ar sijas palīdzību.
Tehniski balstiekārta tiek uzskatīta par atkarīgu, taču, pateicoties masīvajam gala piedziņas stiprinājumam (piestiprināts atsevišķi no ass), neatsperoto masu ievērojami samazina. Laika gaitā inženieru nemitīgā vēlme atbrīvot aizmugurējo asi no liekās slodzes ir novedusi pie dizaina uzlabojumiem, un mūsdienās mēs varam novērot gan atkarīgos, gan neatkarīgos variantus. Tā, piemēram, Mercedes R klases automašīnā inženieri spēja veiksmīgi apvienot dažādu shēmu priekšrocības: gala piedziņas korpuss izrādījās piestiprināts pie apakšrāmja; riteņi - piekarināti uz piecām svirām un virzīti ar šūpojošām ass vārpstām; un elastīgo elementu lomu šādā dizainā veic pneimatiskie statīvi.
Atkarīgā piekare ir vienā vecumā ar visu automobiļu rūpniecību, kas kopā ar to ir izgājusi dažādus pilnveidošanās posmus un veiksmīgi sasniegusi mūsu dienas. Taču mūsdienu tehnoloģiju straujās attīstības pasaulē ar katru gadu tā kļūst tikai par vēstures daļu. Fakts ir tāds, ka tiltus, kas stingri savieno riteņus, mūsdienās izmanto tikai klasiskajiem SUV, kas ietver tādas automašīnas kā UAZ, Jeep vai Nissan Patrol. Vēl retāk tos var atrast pašmāju vieglajos automobiļos, kas izstrādāti pirms vairāk nekā pusgadsimta (Volga vai Žiguli).
Galvenais šāda veida balstiekārtas izmantošanas trūkums ir acīmredzams: pamatojoties uz konstrukciju, viena riteņa kustība tiek pārnesta uz otru, kā rezultātā rodas riteņu rezonanses svārstības šķērsplaknē (tā sauktais "Shimmy" efekts), kas ne tikai kaitē komfortam, bet arī būtiski ietekmē transportlīdzekļa vadāmību.
Hidropneimatiskā piekare.Šādas ierīces aizmugurējā versija ir līdzīga priekšējai un norāda automašīnas balstiekārtas veidu, kurā izmantoti hidropneimatiski elastīgi elementi. Šādas sistēmas priekštecis bija uzņēmums Citroen, kas pirmo reizi to izmantoja savās automašīnās tālajā 1954. gadā. Tā turpmākās attīstības rezultāts ir Hydractive aktīvās balstiekārtas, kuras franču uzņēmums izmanto līdz pat šai dienai. Pirmā paaudze (Hydractive 1) parādījās 1989. gadā. Šādu ierīču darbības un konstrukcijas princips ir šāds: kad hidropneimatiskie cilindri iesūknē šķidrumu elastīgos elementos (sfērās), hidroelektroniskais bloks kontrolē tā daudzumu un spiedienu.
Starp cilindriem un elastīgajiem elementiem ir amortizējošais vārsts, caur kuru korpusa vibrāciju gadījumā iziet šķidrums, veicinot to vājināšanos. Mīkstajā režīmā visi hidropneimatiskie elastīgie elementi ir apvienoti viens ar otru, un gāzes tilpums ir maksimālajā līmenī. Spiediens sfērās tiek uzturēts nepieciešamo parametru robežās un tiek kompensēti automašīnas ripojumi (tā novirzes no vertikālā stāvokļa braucot, ko visbiežāk rada ceļa nelīdzenumi).
Kad rodas nepieciešamība aktivizēt cietās piekares režīmu, vadības sistēma automātiski pieliek spriegumu, pēc tam priekšējās piekares statņi, cilindri un papildu elastīgie elementi (atrodas uz stinguma regulatoriem) viens pret otru atrodas izolētā stāvoklī. Transportlīdzeklim griežoties, var mainīties vienas sfēras stingums, savukārt, braucot pa taisnu līniju, izmaiņas attiecas uz visu sistēmu.
Daudzsviru piekare. Pirmā sērijveidā ražotā automašīna ar daudzsviru piekari pasauli ieraudzīja 1961. gadā, un tas bija Jaguar E-type. Laika gaitā tika nolemts nostiprināt panākumus, kas gūti, izmantojot šo tipu uz automašīnas priekšējās ass (piemēram, atsevišķiem Audi modeļiem). Daudzsviru balstiekārtas izmantošana nodrošina automašīnai neticami gludu kustību, lielisku vadāmību un vienlaikus palīdz samazināt troksni.
Sākot ar 80. gadiem, Mercedes Benz inženieri, nevis pāris dubulto sviru, savās automašīnās sāka izmantot piecas atsevišķas sviras: divas no tām tur riteni, bet atlikušās trīs nodrošina tam nepieciešamo stāvokli vertikālā un horizontālā plaknē. Salīdzinājumā ar vienkāršāku dubulto sviru piekari, daudzsviru versija ir tikai nelaimes gadījums veiksmīgākam komponentu un mezglu izvietojumam. Turklāt, ja ir iespēja mainīt sviru izmēru un formu, jūs varat daudz precīzāk iestatīt nepieciešamos piekares raksturlielumus, un, pateicoties elasto-kinemātikai (jebkuras balstiekārtas, kurā ir elastīgi elementi, kinemātikas likumi), aizmugurējai balstiekārtai ir arī stūrēšanas efekts līkumos.
Parasti, izvērtējot transportlīdzekļa piekari, lielākā daļa autobraucēju, pirmkārt, pievērš uzmanību tādām īpašībām kā vadāmības līmenis, komforts, stabilitāte (atkarībā no prioritātēm secība var būt atšķirīga). Tāpēc viņiem ir absolūti vienalga, kāda veida balstiekārta ir uzstādīta viņu automašīnai un kāds tai ir dizains, galvenais, lai tā vienkārši atbilstu visām nepieciešamajām prasībām.
Principā tas ir pareizi, jo balstiekārtas veida izvēle, tās ģeometrisko parametru un atsevišķu komponentu tehnisko iespēju aprēķināšana ir inženieru uzdevums. Izstrādes un projektēšanas laikā transportlīdzeklis iziet daudz dažādu aprēķinu, testu un izmēģinājumu, kas nozīmē, ka standarta automašīnas piekare jau ir ar optimālām patērētāju īpašībām, kas atbilst vairuma klientu prasībām.
3. Vērpes tipa stabilizators
Mūsdienu vieglās automašīnas var aprīkot ar vienu no diviem galvenajiem stabilizatoru veidiem – sviru vai vērpes stieni. Sviras stabilizatori(bieži sauc par "strūklas stieņiem") ir dobas caurules forma, kuras galos ir stiprinājumi ar klusajiem blokiem (tās ir gumijas-metāla eņģes). Tie ir uzstādīti starp dūres stiprinājumiem vienā pusē un sēdekli uz korpusa otrā pusē. Pateicoties stingrai fiksācijai un atsperēm, stabilizatora uzstādīšana ļauj izveidot sava veida trīsstūri, kura malas ir amortizators (atspere), tilts (staurs) un attiecīgi arī pats stabilizators.
Vērpes stabilizators ir galvenā automašīnas piekares daļa, kas savieno riteņus ar vērpes elementa palīdzību. Mūsdienās daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka vērpes stabilizators ir gandrīz neaizstājams dažāda veida automašīnu piekares elements. Tā stiprinājumu var veikt gan uz transportlīdzekļu priekšējās, gan aizmugurējās ass, tomēr transportlīdzekļiem, kur sija darbojas kā aizmugurējā piekare, stabilizators netiek izmantots, un piekare pati pilda savas funkcijas.
No problēmas tehniskās puses stabilizators ir stienis ar apļveida šķērsgriezumu, kas veidots kā burts "P". Parasti tas ir izgatavots no labi apstrādāta atsperu tērauda un novietots zem korpusa horizontālā virzienā (pāri). Pie korpusa daļa ir piestiprināta divās vietās, un tās nostiprināšanai tiek izmantotas gumijas bukses, kas veicina tās griešanos.
Parasti vērpes stabilizatora forma ņem vērā visu automobiļu sastāvdaļu izvietojumu, kas atrodas zem virsbūves apakšas. . Kad vienā automašīnas pusē mainās attālums starp virsbūves apakšējo daļu un balstiekārtas apakšējo daļu, stabilizatora stiprinājumu novietojums nedaudz nobīdās, kas izraisa vērpes stieņa saliekšanos. Jo lielāka ir augstuma starpība, jo spēcīgāka ir vērpes stieņa pretestība, kā rezultātā stabilizējošais efekts ir vienmērīgāks (salīdzinājumā ar sviras stabilizatoru). Tāpēc visbiežāk tas tiek uzstādīts uz priekšējās balstiekārtas.
2016. gada 13. augustsAutomobiļu rūpniecības attīstības rītausmā ražotāji nepievērsa pienācīgu uzmanību balstiekārtai. Sakarā ar to cieta ceļojuma komforts - auto bija pārāk ciets, vibrācijas nekas nedzēsa. Drīz vien autoražotāji sāka izstrādāt arvien jaunus piekares veidus, kas pārvērta automašīnas lietošanu par vienu baudu.
Kam paredzēta apturēšana?
Ceļa seguma nelīdzenumi vienmēr izraisa ķermeņa svārstības. Tieši to dēļ automašīnā rodas raksturīga kratīšana, īpaši pie vidēja ātruma. Turklāt riteņu triecieni uz ceļa bedrēm rada zināmu enerģiju, kas var sabojāt ķermeņa daļas vai atsevišķas vienības.
Balstiekārta slāpē automašīnas vibrācijas, kas padara braukšanu ērtāku. Turklāt tas aizsargā ķermeni no iespējamiem bojājumiem. Mūsdienu balstiekārtas spēj tik ļoti mīkstināt automašīnas kustību, ka pat diezgan lielas bedres pasažieriem nebūs pamanāmas.
Vēl viens balstiekārtas mērķis ir samazināt sānsveres pakāpi automašīnas asu pagriezienu laikā lielā ātrumā. Tas ir iespējams, pateicoties pretapgāšanās stienim. Tā ir elastīga sija, kas nostiprina korpusu ar balstiekārtu.
piekares ierīce
Tas, no kā sastāv automašīnas balstiekārta, veido diezgan sarežģītu tehnisko vienību. Tās sarežģītībā nav nekā pārsteidzoša, jo balstiekārtai ir nepieciešams sadalīt automašīnas svaru, kā arī samazināt slodzi, kas iedarbojas uz virsbūvi. Šajā sakarā dažu piekares modeļu remonts garāžas apstākļos ir ļoti sarežģīts, jums ir jāsazinās ar autoservisu.
Automašīnas balstiekārta sastāv no vairākiem mezgliem, no kuriem katram ir sava funkcija:
- elastīgie elementi. Dažādiem modeļiem tie var atšķirties: atsperes, vērpes stieņi un dažreiz atsperes. Tie var būt izgatavoti no metāla vai gumijas. Šo elementu uzdevums ir sadalīt slodzes no izciļņiem gar ķermeni.
- amortizatori. Tās ir slāpēšanas ierīces, kas izlīdzina virsbūves vibrācijas triecienu dēļ, nodrošinot vienmērīgu automašīnas kustību.
- Sviras, kas pilda vadošo elementu lomu. Viņi ir atbildīgi par riteņu un korpusa savstarpēju kustību.
- Anti-roll stienis, kas tika aprakstīts iepriekš.
- Stūres locītavas, kas darbojas kā balsts riteņiem. Tie vienmērīgi sadala slodzi no katra riteņa visā balstiekārtā.
- Elementi, kas savieno balstiekārtu ar korpusu: klusie bloki, eņģes, stingri pieskrūvēti stiprinājumi.
Tas patiesībā ir viss, kas ir iekļauts automašīnas balstiekārtā. Dažiem aprīkojuma veidiem balstiekārta var atšķirties no šīs klasiskās versijas, taču viss, kas attiecas uz vieglo automašīnu, izskatās tieši šādi.
Piekares darbības princips
Ritenim saskaroties ar ceļa nelīdzenumu, rodas enerģija, kas saskaņā ar fizikas likumiem tiek sadalīta pa ķermeni un atsevišķiem tā elementiem. Ja nebūtu apturēšanas, tad kratīšana būtu nepanesama. Tas ir skaidri redzams dažu Otrā pasaules kara perioda automašīnu piemērā. Kratīšana bija tāda, ka uz īpaši asām bedrēm vadītājs riskēja izlidot no kabīnes. Šiem transportlīdzekļiem bija pārāk primitīva piekare, kas nespēja absorbēt triecienu spēku.
Ritenim atsitoties pret izciļņiem, enerģija, kas varētu nokrist uz ķermeņa, nonāk amortizācijas blokā, tas ir, amortizatorā. Atkarībā no enerģijas ietekmes virziena tā saraujas vai izplešas. Izrādās, ka vertikālā kustībā nonāk tikai ritenis, nevis viss automašīnas korpuss.
Tajā pašā laikā sviras ir savienotas ar darbu. Tie novirza vibrācijas enerģiju no konkrētas automašīnas virsbūves daļas, vienmērīgi sadalot to visā balstiekārtā. Tas pasargā no virsbūves deformācijām, kā arī no iespējamiem tehniskiem bojājumiem.
Stingrība ir kontroles atslēga
Tas, kā darbojas automašīnas piekare, lielā mērā ir saistīts ar braukšanas komfortu un pasažieru drošību. Ir svarīgi izvēlēties pareizo vienību, pretējā gadījumā radīsies problēmas. Vismaz dažās situācijās automašīnu būs grūti izmantot.
Piemēram, ja auto tiek izmantots ātrai un agresīvai braukšanai, tad piekarei jābūt stingrākai. Šajā gadījumā auto vadāmība būs nesalīdzināmi augstāka nekā ar mīkstu balstiekārtu. Turklāt automašīna paātrinās un bremzēs daudz dinamiskāk. Labs risinājums ir aktīvā suspensija. Tās stingrību var regulēt atkarībā no transportlīdzekļa lietošanas apstākļiem.
2017. gada 13. oktobris
Priekšējo un aizmugurējo riteņu rumbas nav tieši piestiprinātas pie transportlīdzekļa virsbūves. Dažāda veida balstiekārtas tiek izmantotas, lai absorbētu brauktuves nelīdzenumus, mazinātu triecienus un uzlabotu automašīnas vispārējo vadāmību. Katrs no tiem ir sviru, stieņu un amortizatoru komplekts (atsperes, amortizatori), kas savieno riteni un virsbūves pamatni. Automašīnas gaitas kvalitāte, kravnesība un braukšanas komforta pakāpe ir atkarīga no balstiekārtas konstrukcijas.
Kulonu šķirnes
Kravas un vieglajām automašīnām, kā arī mikroautobusiem tiek izmantotas vairāku veidu piekares sistēmas:
- vienas sviras versija ar nosaukumu "McPherson" (McPherson);
- ar divām svirām;
- atkarīgi un daļēji atkarīgi;
- aizmugures vairāku saišu dizains;
- hidropneimatiskais adaptīvs;
- De Dion dizains.
Parasti McPherson tipa agregāti, dubultsviras un pneimatiskās sistēmas opcijas ir uzstādītas uz mašīnas priekšējās ass, pārējās tiek izmantotas aizmugurējai riteņu bāzei. Bieži ir izņēmumi, piemēram, daži SUV ir aprīkoti ar nepārtrauktu gaismu priekšā, un tas ir atkarīgās piekares variants.
Jebkura no uzskaitītajām struktūrām ietver šādus galvenos elementus:
- Sviras ir paredzētas riteņu rumbu nostiprināšanai pie ķermeņa daļām. Tie spēj šūpoties, pateicoties gumijas-metāla buksēm – klusajiem blokiem.
- Stabilizators - metāla stienis, kas nodrošina automašīnas sānu stabilitāti. Savieno priekšējo riteņu sviras.
- Atspere - elastīgs elements, kas uzstādīts starp šūpošanās sviru un korpusa sānu elementu. Uztver statisko slodzi no automašīnas svara ar pasažieriem un dinamisko - no riteņu sāniem.
- Amortizators (citādi - statnis) izlīdzina ķermeņa vibrācijas, neļaujot atsperēm krasi iztaisnot un saspiesties.
- Reaktīvie stieņi nodrošina papildu savienojumu starp riteņu rumbām un korpusu un iztur sānu spēkus, kas kustības laikā iedarbojas uz svirām (sijām).
Uz kravas automašīnām un citiem komerciālajiem transportlīdzekļiem atsperu vietā tiek izmantotas atsperes vai pneimatiskie cilindri.
Atkarīgie piekares veidi, kas tiek izmantoti uz aizmugurējām asīm, ietver arī dažāda dizaina šķērssijas - vienlaidus un vērpes stieņus. Bieži vien aizmugurējā ass tiek apvienota ar transmisijas elementu - pārnesumkārbu, kas pārraida griezes momentu no kardānvārpstas uz piedziņas riteņu ass vārpstām.
Vienas sviras sistēmas tips "MacPherson"
Šis balstiekārtas veids tiek uzskatīts par lētāko un praktiskāko. Tas ir uzstādīts uz priekšējās ass lielākajai daļai budžeta automašīnu un sastāv no šādām daļām:
- apakšrāmis - metāla konstrukcija, kas piestiprināta korpusa apakšējai daļai;
- šķērsvirziena apakšējās rokas, kas uzstādītas uz apakšrāmja;
- šarnīrs ar rumbu ir piestiprināts pie sviras ar lodveida savienojumu;
- augšdelma lomu spēlē pats statīvs, komplektā ar atsperi, kas ar augšējo galu atrodas korpusa stieņa stiklā;
- stabilizators, kas savieno šķērsvirziena sviras;
- savienojuma stieņu gali, kas piestiprināti pie grozāmajiem šarnīriem.
McPherson balstiekārtas darbības princips ir pavisam vienkāršs: kopā ar to kā galvenais amortizācijas elements darbojas atsperes iekšpusē uzstādīts amortizators. Plaukts spēj griezties ar stūres šarnīrsavienojumu, pateicoties atbalsta gultnim augšējā daļā. Svira notur riteni no apakšas, un pagrieziens tiek veikts stieņa ietekmē, kas piestiprināts pie šarnīra ar eņģes palīdzību. Automašīnu no apgāšanās pasargā stabilizators, kas savienots ar apakšrāmju un abām svirām.
Atsauce. MacPherson statņi nav stingri vertikāli, bet ir noliekti atpakaļ nelielā leņķī (tā sauktais ritenīša leņķis).
Šīs balstiekārtas galvenās priekšrocības ir kompaktums, zemās izmaksas un iespēja viegli savienot CV savienojumus no šķērsvirziena motora ar riteņiem. Papildu priekšrocība ir liels gājiens, gandrīz visā amortizatora atveres garumā, kas pasargā virsbūves daļas no balstiekārtas bojājumiem.
Tagad par mīnusiem:
- Atbalsta kāja ir pakļauta trieciena slodzei no riteņa un bieži sabojājas. Tas ir McPherson dizaina vājais punkts.
- Pateicoties lielajam gājienam un kustīgajam elastīgā elementa stiprinājumam uz eņģēm, būtiski mainās priekšējo riteņu izliekums.
Šie trūkumi neļauj uzstādīt MacPherson neatkarīgo balstiekārtu smagajām premium automašīnām, SUV un sporta automašīnām.
Dubultās sviras dizains
Automašīnas dubultā sviras neatkarīgā balstiekārta tiek izmantota arī uz priekšējās ass un atšķiras no iepriekšējās konstrukcijas šādos veidos:
- Amortizators un atspere neveido vienu vienību, lai gan pirmais ir iebūvēts otrā iekšpusē. Daļas ir piestiprinātas atsevišķi - statīvs ir pie korpusa eņģes, un atspere vienkārši balstās uz stikla.
- Pievienota augšējā vadības svira ar lodveida savienojumu, kas pieskrūvēta pie stūres šarnīra. Elementa garums ir īsāks nekā apakšējā svira, jo tas ir piestiprināts pie sānu elementa no riteņa arkas iekšpuses.
- Ritenis tiek griezts ar to pašu stūres stieni, bet divu lodīšu gultņu dēļ, kas uzstādīti sviru galos.
- Statīvs ar atsperi iziet cauri augšdelma tehnoloģiskajai atverei un ir piestiprināts pie apakšējās. Attiecīgi elastīgie elementi negriežas kopā ar pagriežamo riteni, nav augšējā atbalsta gultņa.
Pārējā balstiekārta ir identiska MacPherson modelim - apakšā ir apakšrāmis, kas savienots ar šarnīra svirām un ar stabilizatora palīdzību. Dažos gadījumos pēdējais nav pieskrūvēts pie priekšējās sijas, bet tieši uz ķermeņa daļām.
Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, visas dinamiskās un statiskās slodzes tiek vienmērīgi sadalītas uz visiem piekares elementiem – atsperēm, amortizatoriem, svirām un stabilizatoram. Tā rezultātā ievērojami palielinās statīva un citu detaļu kalpošanas laiks. Balstiekārta ir daudz "mīkstāka" un uzticamāka nekā McPherson, tāpēc to veiksmīgi izmanto premium klases automašīnām un SUV.
Atsauce. Divu sviru sistēma tika uzstādīta visiem klasiskajiem VAZ 2101–2107 modeļiem. Neskatoties uz daudziem citiem trūkumiem, šīs vecās automašīnas tika uzskatītas par diezgan ērtām braukšanai pa mūsu ceļiem.
Divu roku balstiekārta ir saprotami dārgāka un grūtāk remontējama. Bet jums ir retāk "uzburt", jo detaļas nolietojas vienmērīgi.
Aizmugurējā atkarīgā piekare
Priekšpiedziņas vieglajiem automobiļiem aizmugurējās šasijas dizains ir daudz vienkāršāks un uzticamāks nekā priekšējās. Iemesls ir rotējošo elementu un piedziņas ass vārpstu trūkums. Vispiemērotākais variants šādām mašīnām ir daļēji neatkarīga balstiekārta ar šūpošanos vai vērpes siju.
Daļēji neatkarīga šūpošanās sijas konstrukcija ir izplatīta budžeta automašīnām, kas aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu. Sistēma ietver šādu informāciju:
- pilnībā metāla sija, kas piestiprināta pie korpusa uz eņģēm;
- atsperes, kas ievietotas starp korpusa kausiem un īpašām platformām uz sijas;
- amortizatori ir uzstādīti atsperu iekšpusē vai atsevišķi;
- stabilizatori un reaktīvie stieņi, kas notur aizmugurējo asi garenisko spēku ietekmē.
Sistēma darbojas šādi: kustības procesā sviras sija šūpojas uz eņģēm, no otras puses balstās uz stieņiem un amortizatoriem. Nelīdzenumi tiek izlīdzināti atsperes dēļ. Riteņu rumbas ir stingri piestiprinātas pie aizmugurējās ass un griežas uz gultņiem.
Otra veida daļēji neatkarīgai balstiekārtai ir sadalīta sija ar vērpes stieni vidū. Kad viens no riteņiem iekrīt bedrē, šis elements sagriežas un cenšas atgriezties iepriekšējā pozīcijā. Pateicoties šim efektam, vērpes stieņa piekare rada ērtākus apstākļus automašīnas pasažieriem..
Automašīnas pilnībā atkarīgā balstiekārta ir aprīkota ar cietu siju ar integrētu pārnesumkārbu un ass vārpstām, kas virza aizmugurējos riteņus. Konstrukciju atbalsta strūklas stieņu sistēma un balstās uz atsperēm ar amortizatoriem. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, šasija ir paredzēta aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.
Kravas automašīnās un komerciālajos transportlīdzekļos aizmugurējās atsperes tiek aizstātas ar elastīgu tērauda plākšņu atsperu komplektu. Atsperes komplekta vidusdaļa balstās uz sijas, bet gali - uz korpusa kronšteiniem. Dizains ir paredzēts smagu kravu pārvadāšanai: jo vairāk lokšņu ir iekļauts atsperu paketē, jo lielāka ir transportlīdzekļa kravnesība.
Interesants fakts. Populārais Mercedes Sprinter mikroautobuss ir aprīkots ar vienu atsperi, kas piestiprināta pāri virsbūvei. Turklāt oriģinālā daļa ir izgatavota no plastmasas.
Vairāku saišu opcija
Šāda veida piekares konstrukcijai ir zināma līdzība ar divu sviru sistēmu, tikai perfektāka. Būtība ir šāda: riteņa rumba balstās uz vairākām svirām, kas ļauj veiksmīgi slāpēt vibrācijas no daudzvirzienu ietekmes. Šādas ierīces priekšrocības ir nenoliedzamas:
- pilnīga katra riteņa neatkarība;
- lieliska saķere ar ceļu;
- paaugstināts komforts un automašīnas vadāmība;
- vienību uzticamība un izturība, pateicoties slodzes sadalījumam uz vairākām daļām.
Daudzsviru balstiekārtas trūkums ir sarežģītība, kas saistīta ar remonta izmaksu pieaugumu. Visbiežāk jāmaina eņģes un gumijas bukses, retāk - klusie bloki. Dažādu zīmolu automašīnās dizains ir atrodams uz priekšējās un aizmugurējās ass.
Piekare adaptīva un "De Dion"
Abi modeļi ir citu vieglo automobiļu balstiekārtu varianti. De Dion varianta iezīme ir aizmugurējās ass gala piedziņas pārnesumkārba, kas uzstādīta atsevišķi no šķērssijas un citām šasijas daļām. Transmisijas elements ir pieskrūvēts pie korpusa ar saviem stiprinājumiem, un no tā pusvārpstas ir savienotas ar riteņu rumbām.
Šāds tehniskais risinājums ļauj pamatīgi atslogot automašīnas aizmugurējo piekari un uzlabot tās darba apstākļus. Atsevišķu pārnesumkārbu ražotāji ievieš kopā ar siju vai daudzsviru sistēmu.
Adaptīvās piekares ideja ir automātiski pielāgoties ceļa apstākļiem, transportlīdzekļa slodzei, ātrumam utt. Lai to izdarītu, tradicionālais dizains tiek papildināts ar šādiem elementiem:
- elektroniskais vadības bloks;
- pneimatiskie cilindri atsperu vietā;
- aktīvie amortizatori;
- regulējams stabilizators;
- sensoru komplekts.
Koncentrējoties uz sensoru signāliem, bloka kontrolieris kontrolē statņu un stabilizatora darbību, kā arī regulē klīrensa lielumu. Adaptīvā shēma ir diezgan dārga, taču visefektīvākā no visu veidu balstiekārtām. Augstuma maināmās silfonas tiek izmantotas arī kravas automašīnu piekarē.
Automašīna sastāv no daudziem mezgliem, no kuriem katrs veic tam piešķirtās funkcijas. Bez viņu precīza darba normāla mašīnas kustība nav iespējama. Viena no svarīgākajām ir automašīnas piekare. Tas palīdz amortizēt triecienus no nelīdzenām virsmām un pārnes riteņu griezes momentu uz korpusu. Pateicoties tam, transportlīdzeklis pārvietojas pareizajā virzienā.
Uzmanību! Bez piekares katrs sitiens, ietriecoties bedrē, radītu nopietnus ķermeņa bojājumus.
Kas ir apturēšana, var atrast videoklipā:
Balstiekārtas un vispārējās ierīces mērķis
Automašīnas balstiekārtai ir vairākas pamatfunkcijas, kas nosaka tās lomu automašīnas darbībā. Tieši viņa nodrošina pasažieru komfortu braukšanas laikā. Viens no tā galvenajiem elementiem ir amortizatori. Tie absorbē galveno trieciena spēku.
Vēl viena svarīga balstiekārtas funkcija ir noturēt automašīnas virsbūvi pagriezienu laikā. Šī dizaina iezīme nodrošina augstu uzticamību pat stāvākajos pagriezienos. Vispārējā ierīce sastāv no šādiem elementiem:
- ķermenis;
- ritenis;
- eņģes;
- elastīgs, amortizējošs un virzošais elements.
Uzmanību! Tagad lielākajā daļā automašīnu piekares konstrukciju atsperes tiek izmantotas kā elastīgs elements, taču joprojām varat atrast dizainus ar atsperēm.
Laba automašīnas piekare nodrošina vienmērīgu braukšanu. No viņas atkarīgs, cik ērti tu jutīsies trasē vai bezceļā. Evolūcijas procesā automobiļu inženieri ir radījuši daudzus dizainus, no kuriem katrs ir unikāls. Daudzi no tiem ir atraduši savu praktisko pielietojumu.
Suspensiju veidi un to ierīce
Ir daudz veidu automašīnu balstiekārtas. Katrai no tām ir vairākas dizaina iezīmes, kas nodrošina tā funkcionalitāti. Nav pārsteidzoši, ka katrs dizains ir noteikts noteiktai mašīnu klasei, kas paredzēta noteiktiem darbības apstākļiem.
Ir daudz veidu kuloni. Principā katrs nopietns autoražotājs centās izgudrot savu unikālo dizainu, kas vislabāk atbilstu tā ražoto automašīnu klasei. To visu uzskaitīšana aizņemtu pārāk ilgu laiku. Tāpēc labāk ir koncentrēties uz populārākajiem.
atkarīga balstiekārta
Iespējams, šī ir vecākā balstiekārta, kas joprojām tiek izmantota. Tās galvenā iezīme ir stingrs savienojums. Līdzīgu efektu var panākt, pateicoties sijai un karterim.
Zīmīgi, ka pirmajos modeļos ražotāji pat izmantoja atsperes. Taču drīz no šīs prakses nācās atteikties. Mūsdienu kolēģi ir aprīkoti ar svirām. Šķērsvirziena vilce ir atbildīga par sānu spēka uztveri.
Atkarīgai automašīnas balstiekārtai ir šādas priekšrocības:
- lēts;
- mazs svars;
- laba saķere ar virsmu.
No pirmā acu uzmetiena tas nav tik maz, bet fakts ir tāds, ka daudziem citiem automašīnu balstiekārtu veidiem ir šādas īpašības. Galvenais sistēmas trūkums ir bieža novirze. Turklāt, ņemot vērā to, ka riteņi pārvietojas dažādos virzienos, rodas problēmas ar vadāmību.
Aizmugure daļēji neatkarīga
Piekares dizains ir diezgan vienkāršs. Tās ir divas aizmugures rokas. Tie ir savstarpēji savienoti ar šķērsstieni. Līdzīga balstiekārta ir uzstādīta tikai aizmugurē., uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Pretējā gadījumā sistēmas efektivitāte ir apšaubāma. Sistēmas priekšrocības ietver:
- kompaktums;
- viegls svars;
- laba kinematogrāfija.
Galvenais nosacījums šāda veida balstiekārtas izmantošanai ir nebraucošas aizmugurējās ass klātbūtne. Dažos dizainos amortizatori un atsperes ir uzstādīti atsevišķi.
Uzmanību! Galvenā atsperes alternatīva ir pneimatiskais elements ar fiksētu vērtību.
Pat dažās ierīces versijās ir atļauts iekļaut atsperes un amortizatorus vienā gabalā. Šajā gadījumā pneimatiskais elements ir uzstādīts uz amortizatora stieņa.
Uz aizmugurējām rokām
Šī piekare automašīnām pieder pie neatkarīgās klases. Galvenā atšķirība ir cieta savienojuma trūkums. Katrs ritenis tiek turēts ar sviru. Tas ir tas, kurš uzņem sānu spēkus.
Uzmanību! Svirai jābūt ar maksimālu izturību. Tā ir visas ierīces uzticamības garantija.
Svira ir piestiprināta pie korpusa ar divām eņģēm. Tajā pašā laikā pašam elementam ir plaša atbalsta bāze. Tikai šādā veidā kļūst iespējams nodrošināt nepieciešamo fiksāciju un uzticamību.
Piekare šāda veida automašīnai var pārvietoties tikai gareniski. Šajā gadījumā trase nekādā veidā nemainās. Šai dizaina iezīmei ir gan pozitīvas, gan negatīvas puses. Ja automašīna brauc tikai uz priekšu, tad ir ievērojama degvielas ekonomija. Turklāt virsbūvei ir palielināta stabilitāte, taču, tiklīdz automašīna iebrauc pagriezienā, viss krasi mainās.
Gareniskā piekare ļoti slikti darbojas līkumos. Riteņi sasveras kopā ar korpusu, un tas, protams, neveicina stabilitāti. Šāda veida konstrukcijai ir ārkārtīgi niecīgas sānu spēka pārneses iespējas. Lielie ruļļi tam ir pārliecinošs pierādījums.
Stabilizatora pievienošana gareniskās piekares ierīcei ļauj automašīnai atbrīvoties no pārmērīga sasvēršanās. Diemžēl šis papildinājums izraisa stabilitātes zudumu uz nelīdzenām virsmām.
Šķiet, ka visi iepriekš minētie trūkumi ir vairāk nekā pietiekami, lai aizmirstu par automašīnas garenisko piekari. Bet tam ir būtiskas priekšrocības, kuras nevajadzētu aizmirst. Tas ir ļoti kompakts un viegli uzstādāms. Šī iemesla dēļ to visbiežāk uzstāda autobusos un kravas automašīnās.
Šķērsojiet dubultās sviras
Šī piekares ierīce automašīnām ir iepriekšējās modifikācijas variācija. Tas tika izveidots pagājušā gadsimta 30. gados. Neskatoties uz to, tas joprojām ir neaizstājams automašīnās, kas piedalās dažāda veida sacīkstēs.
Ritenis šādā automašīnas balstiekārtā tiek turēts ar divām svirām, kas atrodas šķērsām. Stiprinājumu var veikt gan pie korpusa, gan pie apakšrāmja. Dažādi automašīnu uzņēmumi izmanto to mērķiem, kas ir vispiemērotākie.
Galvenā šķērsvirziena piekares priekšrocība automašīnai ir plaša regulēšanas iespēja. Ja nepieciešams, varat viegli mainīt sviru slīpumu. Pateicoties šim regulējumam, mainās sānu saspiešanas parametrs. Turklāt ir iespējams mainīt garumu. Tas ļauj ietekmēt sabrukumu.
Automašīnas apakšējai vadības svirai jābūt nedaudz garākai par augšējo roku. Šādas struktūras izmaiņas ļauj veidot negatīvu izliekumu. Turklāt tas notiek ar minimālu trases paplašināšanu.
Praksē tas izskatīsies šādi: balstiekārta satvers riteni no augšas. Šī iemesla dēļ pagriezienos priekšā esošie riteņi ir daudz tuvāk vertikālei. Šo efektu var panākt negatīvā sabrukuma dēļ. Tas ir tas, kurš kompensē slīpumu, lai gan ne pilnībā.
Attālums starp šķērssvirām ļauj kontrolēt automašīnas balstiekārtas atbilstību. Tas ietekmē arī kinemātiku. Atkarība ir diezgan vienkārša. Jo tālāk tie atrodas viens no otra, jo lielāka ir stingrība un augstāka precizitāte.
Protams, ka nebija iespējams iztikt bez mīnusiem automašīnas šķērsvirziena piekarē. Mainīgā izliekuma dēļ riepas darbojas sliktāk. Tas ir īpaši pamanāms bremzējot. Nav pārsteidzoši, ka laika gaitā inženieri sāka uzstādīt sviras gareniski.
Uzmanību! Automašīnas balstiekārtas ar svirām galvenā priekšrocība ir iespēja iegūt augstāku sānsveres centru nekā citām modifikācijām.
De-dion
Meklējot iespēju noņemt slodzi no aizmugurējās ass, zinātnieki izgudroja piekari De-dion automašīnai. Tajā karteris ir atdalīts no sijas. Tajā pašā laikā tas ir piestiprināts tieši pie ķermeņa. Tādējādi griezes moments no spēka agregāta nonāk tieši piedziņas riteņiem. Pusvārpstas kalpo kā vadītāji. Struktūra var būt atkarīga un neatkarīga.
Uzmanību! Šīs automašīnas balstiekārtas galvenais trūkums ir līdzsvara trūkums bremzēšanas laikā.
Piekare ir viena no vissvarīgākajām lomām automašīnā. Nav pārsteidzoši, ka automobiļu inženieri ir nākuši klajā ar daudzām modifikācijām, no kurām katra ir optimāli piemērota noteiktiem darbības apstākļiem.
Videoklipā - pārskats par automašīnu balstiekārtu veidiem:
"Madame, vai drīkstu jums jautāt, kāpēc jūs neuzvilkāt dimanta kulonus?" Galu galā jūs zinājāt, ka es priecātos redzēt viņus uz jums.
A. Dumas "Trīs musketieri"
Atgādināt: tiek saukts viss detaļu un mezglu komplekts, kas savieno automašīnas virsbūvi vai rāmi ar riteņiem.
Mēs uzskaitām galvenos apturēšanas elementus:
- Elementi, kas nodrošina piekares elastību. Viņi uztver un pārraida vertikālos spēkus, kas rodas, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem.
- Vadošie elementi - tie nosaka riteņu kustības raksturu. Tāpat vadošie elementi pārraida garenvirziena un sānu spēkus un no šiem spēkiem izrietošos momentus.
- amortizācijas elementi. Paredzēts, lai slāpētu vibrācijas, kas rodas, pakļaujot ārējiem un iekšējiem spēkiem
Sākumā bija pavasaris
Pirmajiem riteņiem nebija piekares - vienkārši nebija elastīgu elementu. Un tad mūsu senči, iespējams, iedvesmojoties no neliela loka dizaina, sāka izmantot atsperes. Attīstoties metalurģijai, tērauda sloksnes iemācījās piešķirt elastību. Šādas sloksnes, kas savāktas iepakojumā, veidoja pirmo atsperes suspensiju. Tad visbiežāk tika izmantota tā sauktā eliptiskā piekare, kad tika savienoti divu atsperu gali, un to vidus no vienas puses tika piestiprināts pie korpusa un no otras uz riteņa ass.
Pēc tam atsperes sāka izmantot automašīnām gan daļēji eliptiskas konstrukcijas veidā atkarīgām balstiekārtām, gan uzstādot vienu vai pat divas atsperes šķērsām. Tajā pašā laikā tika iegūta neatkarīga apturēšana. Vietējā automobiļu rūpniecība ilgu laiku izmantoja atsperes - uz maskaviešiem pirms priekšējo riteņu piedziņas modeļu parādīšanās, uz Volgas (izņemot Volga Cyber) un UAZ joprojām tiek izmantotas atsperes.
Atsperes attīstījās kopā ar automašīnu: pavasarī bija mazāk lapu, līdz moderniem maziem piegādes furgoniem tika izmantota viena lokšņu atspere.
| Atsperu piekares priekšrocības | Atsperes piekares mīnusi |
|
|
atsperu piekare
Atsperes sāka uzstādīt automobiļu rūpniecības rītausmā un joprojām tiek veiksmīgi izmantotas. Atsperes var darboties atkarīgās un neatkarīgās balstiekārtās. Tos izmanto visu klašu automašīnām. Atspere, sākotnēji tikai cilindriska, ar nemainīgu spirāles soli, ieguva jaunas īpašības, uzlabojoties balstiekārtas konstrukcijai. Tagad tiek izmantotas koniskas vai mucas formas atsperes, kas uztītas no mainīga šķērsgriezuma stieņa. Viss tā, lai spēks aug nevis tieši proporcionāli deformācijai, bet gan intensīvāk. Vispirms darbojas sekcijas ar lielāku diametru, un pēc tam tiek ieslēgtas mazākas. Tāpat plānāks stienis tiek iekļauts darbā agrāk nekā biezāks.
| | |
vērpes stieņi
Vai zinājāt, ka gandrīz jebkurai automašīnai ar atsperu piekari joprojām ir vērpes stieņi? Galu galā pretapgāšanās stienis, kas tagad ir uzstādīts gandrīz visur, ir vērpes stienis. Kopumā jebkura salīdzinoši taisna un gara vērpes svira ir vērpes stienis. Kā galvenie elastīgie piekares elementi vērpes stieņi tika izmantoti kopā ar atsperēm pašā automobiļu laikmeta sākumā. Vērpes stieņi tika novietoti gar un pāri automašīnai, ko izmantoja dažādu veidu balstiekārtās. Vietējām automašīnām vērpes stienis tika izmantots vairāku paaudžu Zaporožecu priekšējā piekarē. Tad lieti noderēja vērpes stieņa piekare tās kompaktuma dēļ. Tagad vērpes stieņi biežāk tiek izmantoti rāmja SUV priekšējā piekarē.
Piekares elastīgais elements ir vērpes stienis - tērauda stienis, kas darbojas vērpes veidā. Viens no vērpes stieņa galiem ir piestiprināts pie automašīnas rāmja vai nesošās virsbūves ar iespēju regulēt leņķisko stāvokli. Vērpes stieņa otrā galā atrodas priekšējās balstiekārtas apakšējā svira. Spēks uz sviru rada momentu, kas pagriež vērpes stieni. Uz vērpes stieni neiedarbojas ne garenvirziena, ne sānu spēki, tas darbojas uz tīras vērpes. Pievelkot vērpes stieņus, var regulēt automašīnas priekšpuses augstumu, bet pilnais piekares gājiens paliek nemainīgs, mainām tikai kompresijas un atsitiena gājiena attiecību.
amortizatori
No skolas fizikas kursa ir zināms, ka jebkurai elastīgai sistēmai ir raksturīgas svārstības ar noteiktu dabisku frekvenci. Un, ja joprojām darbojas traucējošs spēks ar tādu pašu frekvenci, tad notiks rezonanse - straujš svārstību amplitūdas pieaugums. Vērpes stieņa vai atsperes balstiekārtas gadījumā amortizatori ir paredzēti, lai tiktu galā ar šīm vibrācijām. Hidrauliskajā amortizatorā vibrācijas enerģijas izkliede notiek enerģijas zuduma dēļ īpaša šķidruma sūknēšanai no vienas kameras uz otru. Tagad teleskopiskie amortizatori ir visuresoši, sākot no mazām automašīnām līdz smagajām kravas automašīnām. Amortizatori, ko sauc par gāzes amortizatoriem, patiesībā ir arī šķidri, bet brīvā tilpumā, un tas ir visiem amortizatoriem, tas satur ne tikai gaisu, bet gāzi zem augsta spiediena. Tāpēc "gāzes" amortizatori vienmēr mēdz izspiest savu stieni. Bet no nākamā tipa piekares bez amortizatoriem var iztikt.
Pneimatiskā piekare
Pneimatiskajā balstiekārtā elastīgā elementa lomu pilda gaiss pneimatiskās atsperes slēgtajā telpā. Dažreiz gaisa vietā tiek izmantots slāpeklis. Pneimocilindrs ir noslēgts konteiners ar sienām, kas izgatavotas no sintētiskām šķiedrām, kas vulkanizētas blīvējošās un aizsargājošās gumijas slānī. Dizains daudzējādā ziņā ir līdzīgs riepas sānu malai.
Pneimatiskās balstiekārtas vissvarīgākā kvalitāte ir spēja mainīt darba šķidruma spiedienu cilindros. Turklāt gaisa sūknēšana ļauj ierīcei pildīt amortizatora lomu. Vadības sistēma ļauj mainīt spiedienu katrā atsevišķā cilindrā. Tādā veidā autobusi var pieklājīgi noliekties pieturā, lai atvieglotu pasažieru iekāpšanu, bet kravas automašīnas var uzturēt pastāvīgu "stādi", kas ir piepildīta vai pilnīgi tukša. Savukārt vieglajiem automobiļiem pneimatiskās atsperes var uzstādīt aizmugurējā piekarē, lai uzturētu nemainīgu klīrensu atkarībā no slodzes. Dažreiz SUV konstrukcijā pneimatisko piekare tiek izmantota gan priekšējai, gan aizmugurējai asij.
Pneimatiskā balstiekārta ļauj regulēt automašīnas klīrensu. Braucot lielā ātrumā, mašīna "pietupjas" tuvāk ceļam. Tā kā masas centrs kļūst zemāks, rullītis stūros samazinās. Un bezceļa apstākļos, kur svarīgs ir augsts klīrenss, virsbūve, gluži pretēji, paceļas.
Pneimoelementi apvieno atsperu un amortizatoru funkcijas, tiesa, tikai tajos gadījumos, ja tas ir rūpnīcas dizains. Tūninga konstrukcijās, kur gaisa plēšas vienkārši tiek pievienotas esošai balstiekārtai, vislabāk ir atstāt amortizatorus.
Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana ļoti patīk visu svītru skaņotāji. Un, kā parasti, kāds grib zemāk, kāds augstāk.
| | | |
Atkarīga un neatkarīga balstiekārta
Ikviens ir dzirdējis izteicienu "tam ir neatkarīga balstiekārta aplī". Bet ko tas nozīmē? Neatkarīga balstiekārta ir tāda balstiekārta, kad katrs ritenis veic kompresijas un atsitiena kustības (augšup un lejup), neietekmējot citu riteņu kustību.
| | |
MacPherson tipa L vai A-arm neatkarīgā balstiekārta ir pasaulē visizplatītākais priekšējās piekares veids. Dizaina vienkāršība un lētums ir apvienoti ar labu vadāmību.
Šādu balstiekārtu sauc par atkarīgu, ja riteņus apvieno viens stingrs stars. Šajā gadījumā viena riteņa kustību, piemēram, uz augšu, pavada otra riteņa slīpuma leņķa izmaiņas attiecībā pret ceļu.
Iepriekš šādas piekares tika izmantotas ļoti plaši - ņemiet kaut vai mūsu žiguli. Tagad tikai nopietniem SUV ar jaudīgu nepārtrauktu aizmugurējās ass staru kūli. Atkarīgā balstiekārta ir laba tikai tās vienkāršības dēļ un tiek izmantota tur, kur stiprības apstākļu dēļ ir nepieciešams stingrs nepārtraukts tilts. Ir arī daļēji neatkarīga balstiekārta. To izmanto uz lētu automašīnu aizmugurējās ass. Tā ir elastīga sija, kas savieno aizmugurējo riteņu asis.
