Nākamā iespēja ir amerikāņu Focus 1. paaudze ar 2 litru kontaktligzdu. Es cītīgi smēķēju apskatus un forumus, tāpēc tajā pašā laikā nolēmu aptaujāt komūnas iedzīvotājus, nekad nevar zināt, kam tāds ir bijis/ir vai tikai noteiktos apstākļos saskārās... Būšu pateicīgs, ja padalīsieties pieredzē.
Bet pirms rakstāt dzirkstošu komentāru, lūdzu, apsveriet trīs punktus:
- Ieteikumi iegādāties citas markas/modeļa/vecuma auto nav nepieciešami, kā arī komentāri “FF ir g***” bez argumentiem. Paldies.
- Īpaši uzsveru, ka 2 litru dzinējs ir Zetek, nevis dalīts ports. Es jau lasīju, ka sadalīšana ir neuzticama un grūti uzturējama.
– Es arī zinu, ka amerikāņiem ir spidometri jūdzēs un oranžas gaismas. Mani nebiedē. Tagi: Ford Focus 1, kurš dzinējs ir labāks 1.6 vai 1.8 vai 2.0
Ko darīt, ja kabatā ir tikai 150-170 tūkstoši, bet gribas labu auto Atbalstam, reklāmai...
Vēlos iegādāties Ford Focus 2, lūdzu, iesakiet kāds dzinēja izmērs: 1.6 vai 1.8 vai 2 un kāpēc? | Tēmas autors: Saša
Jūlija, ja nauda ir neierobežota. tad 2 litri un pat nedomā par to. Viss kā vienmēr – cik esi gatavs maksāt
Deniss Esmu par diviem litriem, šobrīd man ir divu litru mašīna, tagad gribas vairāk jaudas, bet fakts ir tāds, ka jaudas rezerve dod pārliecību un ilgāku dzinēja mūžu.
Iļja BU 1.6 nevajadzētu apsvērt, aizmirstiet par tiem. Šis dārzenis ir paredzēts nelieliem braucieniem pa pilsētu.
1,8 vai 2 ir atkarīgs no jūsu vajadzībām. Klusai braukšanai pietiek ar 1,8 - 125 ZS. Mierīgi, bet nenozīmē lēnu. Tikai bez pēkšņa paātrinājuma 4. un 5. pārnesumā. 2L protams labāk, bet visu var izšķirt citi faktori, piemēram, aprīkojums, stāvoklis, cena utt. Ja jums ir ierobežoti līdzekļi, tad es domāju, ka, izvēloties starp pārvietošanu un opcijām, labāk izvēlēties iespējas.
Andrejs Uzticamākais un ekonomiskākais un dinamiskākais ir 1,6, bet ar 115 ZS. Vajag paņemt, man bija 1.8 125zs - nevelk jo 1.6 115zs 1.8 ēd daudz benzīna, un divlitrīgais arī neiet uz 2 litriem, patērē daudz benzīnu un arī eļļa. Sliktākais dzinējs ir 1,6 100 ZS. viņš vispār ir miris un brūk.
dzinēja izvēle 1.6 vai 1.8 / Atkritumi - FFClub - Ford Focus Club
11. nov 2008. gads - lūdzu 1.6 un 1.8 īpašniekus palīdzēt ar izvēli, varbūt īsi aprakstiet.... Fokusa gadījumā vienmēr jāņem 2.0 motors. .... Pilsētā - būtībā jebkurš dzinējs, uz šosejas - vismaz 1,8, vēlams 2 litri.
Kas ir vissvarīgākais automašīnā? Riteņi, salons un varbūt piekare – Mēs uzskatām, ka, izvēloties automašīnu, viss ir svarīgs. Bet dzinējs ir vissvarīgākais faktors, pieņemot lēmumu par automašīnas iegādi. Lada Vesta darbina 3 moderni AvtoVAZ dzinēji. Jebkurš auto entuziasts vēlētos uzzināt sīkāk par katru no tiem.
Kopumā pārskata materiālā tiks apskatīti trīs galvenie motoru veidi:
— dzinējs 21129 no VAZ — tehniskas problēmas, raksturlielumi;
— 21179 no VAZ — jaunais augstākās klases 1,8 dzinējs ir uzstādīts uz jaunākajām modifikācijām, tostarp Lada Vesta SW Cross; Nissan piedziņas sistēma HR16DE-H4M ir ķēdes motors ar iespaidīgu resursu, bet manuālu vārstu regulēšanu.
Kāds dzinējs ir uzstādīts Lada Vesta
Jau ievadā norādīti galvenie dzinēji Lada Vesta, kurus uzstāda ražotājs. Uzvarēja uzņēmuma lēmums atteikties uzstādīt VAZ-11189 dzinēju pamatkonfigurācijā. Tas nopietni darbojas tukšgaitā pat Grant un Priora; patiesībā tā ir daudziem zināma modeļa VAZ-11186 modifikācija. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tai ir dažādi ieplūdes un izplūdes vārsti. Lēmums ir saistīts ar jaunās automašīnas smagāku virsbūvi un paaugstinātām prasībām uzstādītā dzinēja braukšanas īpašībām.
Automašīnām ir uzstādītas trīs veidu instalācijas ar dažādām īpašībām. Divi ar tilpumu 1,6 litri. un viens 1,8l. Uz 21179 AvtoVAZ bija jāpalielina dzinēja jauda par 14 zirgiem, nepalielinot apetīti.
Rakstot šo apskatu, viņi nobrauca tūkstošiem kilometru, un mēs esam gatavi runāt par rezultātiem.
Nesen diskusiju vilni izraisīja fakts, ka vienu no dzinējiem nav izstrādājis VAZ, bet to piegādās Japānas ražotāji. Turklāt parastās zobsiksnas vietā tai ir ķēde un tai ir lielāka jauda. Tas ļauj nopietni palielināt motora jaudu. Vai ķēde ir labāka par labu motora siksnu?
Motors VAZ 21129
Parunāsim par pirmo no diviem Krievijas modeļiem. Starp 129 dzinēju un 127 Priorovsky, jaunāko modeļu klāstā, ir diezgan daudz atšķirību. Salīdzinājumā ar dzinēju VAZ-11186, kura tilpums ir 1,6 litri, tā jauda ir 106 zirgspēki. Šī atšķirība ir saistīta ar 16 vārstiem, nevis 8 iepriekšējā versijā. Standarta komplektācijā ir uzstādīti apkārtējās vides temperatūras sensori un absolūtā spiediena sensori.
Šī Lada Vesta dzinēja īpašības.
Jauda - 106 zirgspēki, griežas līdz 5800 apgr./min.
Tilpums - 1,6 l. Ir uzstādīts ļoti modernizēts dzinēja stiprinājums.
Piedziņas un laika tips: standarta DOHC zobsiksna.
Griezes momenta raksturlielumi - 148\4200.
Motora svars - 109,2 kg. Čuguna cilindru bloks
Piešķir automašīnai dinamiku.
Degvielas veids ir bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95, bet iespējams arī 92.
Strāvas padeve, izmantojot sadalīto iesmidzināšanas sistēmu.
Auto paātrinās līdz 100 km/h no 21129 12,8 sekundēs.
Ar 129 Vesta dzinēju: pilsētā - 10,2 litri, jaukta tipa kustība - 7,5 litri, uz šosejas - 6,2 litri.
Toksiskums ir Euro 5 standartam raksturīgā līmenī.
Skriešanas ilgums ir iestatīts uz 200 tūkstošiem km.
Inovācijas salīdzinājumā ar iepriekšējā modeļa dizainu uzrauga degvielas kvalitāti un nedarbojas tukšgaitā.
Amortizatora sistēma regulē gaisa padevi dažādos ātrumos, kas nodrošina dzinēja saķeri no apakšas un no augšas.
Izmaiņas motora 129 konstrukcijā, kas atvieglo ilgstošu darbību:
— uzstādīts paaugstinātas stingrības cilindru bloks un uzlabotas citas dzinēja sistēmas. Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, tas uzrāda kvalitātes rādītāju pieaugumu un atbilst Eiropas kvalitātes standartiem;
— virzulim ir viens eļļas skrāpja gredzens un divi plāni kompresijas gredzeni, kas samazina veiktspējas zudumu berzes dēļ;
— plašas spēka agregāta uzlabošanas iespējas, tūnings palielina jaudu līdz 145-150 ZS.
Vienīgie pamanāmie 129 dzinēja trūkumi ir augstais, nevienmērīgo toņu trokšņu līmenis. Tas var parādīties pēc ilgstošas lietošanas un pašā sākumā. Kad zobsiksna saplīst, tāpat kā vairumam VAZ dzinēju, tā cieš no tā, ka vārsti saliecas.
Motors VAZ 21179
Šī dzinēja opcija bija pirmā rindā ar 1,8 litru tilpumu. ražots kopš 2016. Ārēji līdzīgi konkurentiem, bet iekšā ir daudz 179 modelim raksturīgu dizaina iezīmju.Vesta ar uzstādītu 1,8 litru motoru 21179. ir daudz dinamiskāks un spēcīgāks par saviem mazāk produktīvajiem kolēģiem.
21179 dzinēja īpašības:
Jauda - 122 zirgspēki, griežas līdz 6050 apgr./min. Visspēcīgākais no mūsu līnijas.
Tilpums - 1,8 l. Tas tiek montēts, izmantojot selektīvā konveijera metodi.
Piedziņas un laika tips - zobsiksnas nospriegošanai uzstādīta vācu iekārta no INA. Siksna būs jāmaina pēc aptuveni 90 tūkstošiem km.
Griezes momenta raksturlielumi - 170/3750.
Motora svars - 110,1 kg. Augstāks par konkurentiem, taču atšķirība nav jūtama. Bloku materiāls ir čuguns.
Elektroniskā aizdedzes sistēma, ko kontrolē procesors.
Izmantotā degviela ir līdzīga iepriekšējai versijai, AI-95 benzīns.
Izmantojot 179 dzinēju, automašīna paātrinās līdz 100 km/h 12 sekundēs.
Degvielas patēriņš: pilsētā - 10 l, jauktā tipa kustība - 8 l, uz šosejas - 7 l.
Toksiskums - Euro5. Neatšķiras no citiem, neskatoties uz ievērojami atšķirīgiem parametriem.
Skriešanas mūžs ir iestatīts uz 300 tūkstošiem km, kas ievērojami pārsniedz 129 modeļa ilgumu.
Kā motora priekšrocības mēs atzīmējam sekojošo:
— 179. dzinējs ir uzstādīts uz Lada Vesta Cross, ko ilgi gaidījuši daudzi auto entuziasti. Jauda un braukšanas īpašības ir pietiekamas, lai nerastos problēmas ar braukšanu;
— ātra un pārliecinoša braukšana un starts no luksofora;
— konstrukcijas iezīme gāzes sadales fāžu maiņai;
— izmantoti vieglie un palielināti ieplūdes (31 mm) un izplūdes (28 mm) vārsti;
— tiek izmantota standarta AMT VAZ transmisija. Dažas no sastāvdaļām netika ražotas Krievijā, bet tās ražoja vadošie autoražotāji. Piemēram, vārstus ražo Mahle, bet skābekļa sensoru – Bosch.
Dzinēja trūkumi ir lielāks degvielas un eļļas patēriņš, salīdzinot ar pārējām divām spēkstacijām. Vārstu saliekšana (tāpat kā citas līnijas opcijas), kas rada augstu trokšņa līmeni, strādājot ar jebkuru pārnesumu. Pēdējais apstāklis ir raksturīgs dzinējiem, kas uzstādīti Lada Vesta.
Dzinējs Renault-Nissan H4M-HR16 DE
Šis dzinējs, ko ražo kopuzņēmums Renault un Nissan, nav aprīkots ar zobsiksnu. Tā vietā ir uzstādīta ķēde. Jūs varat diezgan daudz ietaupīt uz palīgmateriāliem, to iegādi un nomaiņu. Galu galā laba josta komplektā ar veltņiem maksā no 4500 rubļiem.
Parunāsim par vienības galvenajām īpašībām:
Jauda - 114 zirgspēki.
Tilpums - 1,6 litri, tāpat kā 21129 dzinējam.
Piedziņas veids un zobs - zobsiksnas vietā, kā iepriekš rakstīts, ir ķēde. Vienīgais trūkums ir moments, konstrukcijā nav hidraulisko kompensatoru, kas nozīmē aptuveni ik pēc 100 tūkstošiem km. nobraukumam būs nepieciešama vārstu atstarpes uzraudzība. Tāpat kā 2109 2018. gadā!
Griezes momenta raksturlielumi - 153/4400
Motora svars - 109,1 kg. Cilindru bloka materiāls ir alumīnijs.
Elektroniskā aizdedzes sistēma, ko kontrolē procesors.
Degvielas veidi - AI-92, AI-95, metāns. Izvēle ir lielāka kā citiem, lai gan šaubos, ka mūsējie liek tikai 95. benzīnu 179. un 129., tiek izmantots viss, kas deg!
Strāvas padeve, izmantojot sadalīto iesmidzināšanas sistēmu.
Līdz 100 km/h automašīna ar H4M-HR16 DE paātrinās 12,2 sekundēs.
Benzīna patēriņš: pilsētā - 8,2 litri, jauktā braukšana - 6,3 litri, uz šosejas - 5,4 litri.
Toksicitāte ir Euro 5 standarta līmenī.
Skriešanas ilgums ir 250 tūkstoši km.
Tam ir visaugstākās izmaksas starp trim vienībām. Lieliska izvēle tiem, kas novērtē spēku un komfortu vienlaikus. Darbinot Vesta ar Nissan dzinēju, mēs iegūstam lielu jaudu un zemu degvielas patēriņu. Risinājums braukšanai pilsētā un tiem, kas regulāri dodas garos braucienos. Arī noturības rādītājs ir ārkārtīgi augsts ar adekvātu lietošanu un regulāru apkopi - iestrādes prakse liecina, ka tā kalpošanas laiks ir daudz ilgāks nekā VAZ konkurentiem. Tomēr, rūpīgi lietojot, visi trīs motori uzrādīs ilgāku kalpošanas laiku un dzinējs izturēs remontu.
H4m-HR16 trūkumi ir tā laika komponentes neparastais raksturs un augstās prasības attiecībā uz eļļas kvalitāti.
Dzinēja kompresijas pakāpe nosaka, kāda veida degviela ir nepieciešama degvielas uzpildei. Ja SG ir mazāks par 10, tas nozīmē, ka AI92 benzīns ir piemērots. Ja kompresijas pakāpe ir lielāka par 10, norādiet tikai 95; mūsu vienībās tikai H4M-HR16 DE bija vistuvāk 11.
- 21129 kompresijas pakāpe ir 10,5
- 21179 -10,3
- hr16de -10.7
Lada Vesta dzinēja kalpošanas laiks - jums jāzina
Vesta uzstādīto vienību dzīves testi ļauj teikt, ka kopējais iespaids par tiem ir diezgan labs.
Mēs jau minējām, kādu resursu rūpnīca uzstāda katra motora aprakstā, šeit mēs īsi rakstīsim:
— VAZ 21129 resurss — 200 000 km;
— dzinēja VAZ 21179 dzinēja kalpošanas laiks ir 300 000 km;
— resurss hr16de no Nissan — 250 000 km.
Pieejams visdažādākajos dizainos. Lieliskas iespējas regulēšanas pasākumiem, lai uzlabotu braukšanas īpašības, būtu vieglas kloķvārpstas uzstādīšana un gaisa plūsma uz priekšu. Varat uzstādīt papildu turbīnu, pēc modifikācijas jāuzlabo ne tikai dzinējs, bet arī citas automašīnas sastāvdaļas.
Galvenie darbības traucējumi un to novēršanas veidi ir:
1. Nepatīkama svilpe zem motora pārsega - visticamāk zobsiksna ir izstiepusies un ir tuvu plīsumam. Ja iespējams, labāk to nomainīt;
1.1 Nepatīkams burbuļojošs troksnis zem pārsega - hr16de ķēde var būt izstiepusies un prasa uzmanību;
2. Dzinējs bez redzama iemesla regulāri apstājas – visticamākais scenārijs ir tāds, ka aizdedzes blokā ir bojāts relejs. To var salabot bojātu transportlīdzekļu atsaukšanas kampaņas laikā;
3. Pie vidējiem ātrumiem rodas raksturīga nepatīkama skaņa - izplūdes caurulē ir izdegusi vai izdegusi blīve. Nomaiņa ir vienkārša, it īpaši, ja jūs sazināties ar ASC;
4. Šādas parādības kā vibrācijas parādīšanās - VAZ dzinējos tas ir konstrukcijas trūkums, kas saistīts ar pareizo drošības spilvenu. Nomainiet un problēmas pazudīs.
5. Palielināts degvielas patēriņš, nestabila darbība, lēns paātrinājums no vairāk nekā 15 līdz simtiem - var salūzt skābekļa koncentrācijas sensors (lambda zonde).
Smalkas iezīmes
Visas trīs Lada Vesta spēkstacijas ir vienā rindā. Četru cilindru ar 4 vārstiem katrā cilindrā.
Gājiens/urbums:
21129- 75,6/82 mm;
21179-84/82 mm;
H4M-HR16 DE-83.6/78
Mēs ceram, ka šis Lada Vesta dzinēju veidu apskats ir noderīgs lasīšanai. Mēs esam pārliecināti, ka tagad jums būs vieglāk izvēlēties savām vajadzībām atbilstošu paketi, vispirms pievēršot uzmanību dzinējam un tā īpašībām.
Drom, neapbēdini mani. Es skricelēju un skricelēju, bet papildinājums tika izdzēsts... Vai es biju pārāk kritisks? Es atkārtoju, neesmu lepns.
Daudzi cilvēki domā, ar kuru dzinēju ņemt Vesta - 1,6 vai 1,8? Tāpēc šajā jautājumā mēģināšu paust savu personīgo viedokli, nostāju, ko nevienam neuzspiežu.
Es noteikti esmu par 1.6.
Šis motors, nedaudz citā variantā, ir jau trešais manās mašīnās. Priora, Granta un tagad Vesta.
Kāpēc 1.6? Laikam pārbaudīts, visas čūlas jau sen zināmas. Pienācīgi kopjot, var viegli tikt no 300 tūkstošiem, ir tādi, kas tikuši no 400. Viegli kopjams, daudz rezerves daļu. Kad parādījās 106 ZS versija, tā kļuva diezgan elastīga un labi velk no vidus. Ļoti ekonomisks. Galvenais trūkums ir vārstu locīšana. Tas pats, kas 1.8. Bet, ja jūs uzmanīsit savu automašīnu, vārstu saliekšanas iespēja ir minimāla. Bet viņi vienmēr ir tur.
Kāpēc ne 1.8? Daudz sūdzību no īstiem īpašniekiem. Īpaši kaitinošs ir eļļas deglis. Sasodīts eļļas ražotājs. Tas ir par 35 kapeikām dārgāks, patērē vairāk benzīna, un dinamika nav labāka. Nu viņš neiet. Pavisam. Kā arī 1.6. Es to pārbaudīju testa krustojumā ar manuālo pārnesumkārbu. Ar nobraukumu virs 3000. Tas ir. ieskriet. Tad kāpēc, atvainojiet, man būtu jāmaksā vairāk? Par to, ka tērējat vairāk naudas benzīnam? Rave. Nē, ticiet man, es arī domāju par 1,8, bet tam būtu jāatpelna tajā ieguldītā nauda, nevis jāvelk no manis ārā par eļļu un degvielu, bez pienācīgas atdeves. Ja ir tik pat labāk, cik dārgāk, tad vismaz dod adekvātu dinamiku. Bet viņa tur nav. Varbūt pie tā vainojama jaunā ātrumkārba? Kad man būs laiks, es analizēšu pakārtoto skaitļu īpašības visos pārnesumos. Bet kam tas rūp? Ir pāragri runāt par uzticamību. Vai ir tādi, kas uz 1.8 ir nobraukuši vismaz vairāk par 100 000? Ja ir, lūdzu, ievietojiet saiti. Arī privātajās sarunās ar dīleru mehāniķiem viņi man neko labu neteica. Taču fakts, ka garantijas ietvaros eļļas noplūdes dēļ viņi nomainīja vairākus dzinēja blokus, ir zināmā mērā satraucoši. Tīklā ir video, kur cilvēki izmanto 1,8 stundas par 14 000. Kā tas ir? Īsāk sakot, es domāju, ka šis motors ir atklāti neapstrādāts.
Kopumā vāzei šobrīd ir interesantas kombinācijas:
1. neapstrādāta 1.8 un uzticama Renault ātrumkārba
2. pārbaudīta 1.6 un trausla VAZ ātrumkārba.
Tāpēc, ja, protams, nedod Dievs, kas varētu salūzt? Ko salabot būs lētāk? Saliktā VAZ ātrumkārba maksā nedaudz vairāk par 20... Kapitāls ir 1,6 tūkstoši 25-30, ja darāt pats vai ar draugu - 12-15 tūkstoši. Plus vēl alus. Rezerves daļas ir visur! Cik maksās 1.8 remonts? Ja jums ir kāda informācija, lūdzu, padalieties.
Bet, ja paņem auto ar cerību, ka to izmantos tikai garantijas laikā... Tad es domāju, ka visām šīm problēmām vajadzētu būt malā. Ar to mēs rēķināmies.
Man 1.8 ir tirgotāju, nevis inženieru produkts. Tirgus to prasa! Tas prasa 1.8 datu plāksnīti, tas prasa pases specifikācijas, piemēram, Solaris. Nu, ja tauta to prasīs, tad saņemsi. Un tehniskā daļa, kā jau teicu, tagad nevienu maz interesē. Ir 1.8 datu plāksnīte - oho! Un vispār cilvēka psiholoģija ir tāda, ka viņam nav ierasts atzīt savas kļūdas. Nu, kurš gan grib atzīties, ka ar savu naudu, pēc paša vēlēšanās viņi sev nopirka problēmu, un tagad ar to cīnās? Tādu ir ļoti maz. Nu, dzinējs patērē puslitru eļļas uz 1000 km ar jaunu ar pielaidi 0,7, tā tam vajadzētu būt. Bet domāju, ka jaunam motoram līdz 100 000 eļļu vispār nevajadzētu ņemt. PAVISAM! Tāpēc visu negatīvismu var droši reizināt ar 2. Jo tikai retais var publiski atzīt un publiski deklarēt savas kļūdas un problēmas. Un par 1.8 ir daudz negatīvisma. Apskatiet automātiskās pārskatīšanas resursu pārbaudes. Es saprotu mūsu mediju aizspriedumus pret Krievijas auto industriju, bet pat tur 1.8 bija pilnīgs bardaks.
Personīgi es nevēlos būt ārštata jauno AvtoVAZ tehnoloģiju testētājs par savu naudu. Līdz ar to - 1.6.
P.S.Šodien naktī gaidāms -36 sals. Es vilku akumulatoru mājās, lai pārbaudītu. Izmērīju blīvumu - visās bankās tas bija 1,15 - 1,18. Tie ir PPC biedri. Baterijas neviens neuzrauga. Viņi to iestrēdzis un labi, tas sākās pirms piegādes - un tas bija lieliski. Kā man tas vispār sākās? Un tad daudzi sūdzas, ka akumulators ir švaks. Aukstā laikā tas uzbriest un sasalst. Vajag tikai sekot. Es to uz nakti iedarbināju un ļāvu darboties...
Dzinējs Lada Vesta Nebija nejaušība, ka zem sedana pārsega parādījās 1,6 litru dzinējs. Šis ir diezgan uzticams spēka agregāts, kuram ir izdevies iesakņoties citos AvtoVAZ modeļos. Rindas 4 cilindru 16 vārstu VAZ-21129 dzinēja vienkāršajai konstrukcijai ir savas īpašības. Izturīgs čuguna cilindru bloks, alumīnija cilindra galva, zobsiksnas piedziņa. 16 vārstu cilindra galvai nav hidraulisko kompensatoru, vārstu atstarpes tiek regulētas, izvēloties speciālas dažāda biezuma paplāksnes. Motora jauda Lada Vesta 1.6 ir 106 ZS. ar griezes momentu 148 Nm.
Elektroniski vadāma vairāku portu degvielas iesmidzināšana prasa izmantot AI-92 benzīns. Lada Vesta dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem. Galvenā dizaina iezīme ir dinamiskā (pasīvā) kompresoruzlādes ieplūdes sistēma. Ieplūdes kolektorā gaiss var pārvietoties dažādos ātrumos, pateicoties īpašiem amortizatoriem. Tas ļauj optimizēt degvielas patēriņu un palielināt dinamiskās īpašības dažādos dzinēja darbības režīmos.
Arī Lada Vesta dzinējam ir problēmas. Pirmkārt, ir jāņem vērā zobsiksnas pārrāvuma briesmas. Patiešām, zobsiksnas pārrāvuma gadījumā uz Lada Vesta 1.6 vārstam ir jāsaliekas, kas saskaras ar virzuļu galvām. Tāpēc Vesta zobsiksna ir jāmaina stingri saskaņā ar ražotāja noteikumiem.
Dzinējs Lada Vesta 1.6 degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1596 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Zobpiedziņa - siksna
- Cilindra diametrs - 82 mm
- Virzuļa gājiens - 75,6 mm
- Jauda ZS/kW - 106/78 pie 5800 apgr./min
- Griezes moments - 148 Nm pie 4200 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 10,45
- Maksimālais ātrums - 175 kilometri stundā (ar AMT robotu 178 km/h)
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,2 sekundes (ar AMT robotu 14,1 sekunde)
- Degvielas veids - AI-92 benzīns
- Degvielas patēriņš pilsētā ir 9,3 litri (ar AMT robotu 9,0 litri)
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 6,9 litri (ar AMT robotu 6,6 litri)
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,5 litri (ar AMT robotu 5,3 litri)
Dzinējs Lada Vesta Tas ir apvienots gan ar manuālo 5-pakāpju ātrumkārbu, gan AMT robotizēto automātisko pārnesumkārbu. Mehānika ir kaste Renault JH3, kas ir uzstādīts uz Renault Logan un ražots Toljati. Runājot par dinamiku, priekšroka dodama manuālajai pārnesumkārbai.
Robotikas kaste automātiskais AMT VAZ-21827 izveidots uz parastās 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas bāzes. Dinamika ar Lada Vesta “robotu” ir ļoti neizteiksmīga. Šis stāvoklis ir saistīts ar iekārtas iestatījumiem. Pirmkārt, izstrādātāji mēģināja izveidot ekonomisku vienību, un dinamika tika vienkārši upurēta šai vēlmei. Savukārt pa sastrēgumiem lielajās valsts pilsētās labāk orientēties, izmantojot automātisko ierīci. Sastrēgumā skaļruņi vispār nav nepieciešami. Viss par. Krievijas autobūves cienītāji beidzot ir sagaidījuši jaudīgo Vesta.
Lada Vesta ir krievu kompaktauto, modernākais AvtoVAZ modelis. Ražošanā nonāca 2015. gada beigās. Saskaņā ar statistiku, 2017. gada janvārī automašīna ieņēma pirmo vietu pārdošanā starp C klases ārzemju automašīnām. Tiek uzskatīts, ka Lada Vesta ir tā sauktā “X” stila pamatlicējs, ko izgudroja AvtoVAZ dizaineris Stīvs Metins. Laika gaitā šis dizains tiks migrēts uz visiem AvtoVAZ modeļiem. Atgādinām, ka Lada Vesta ir Lada Xray hečbeka kopplatformas versija, ko dēvē arī par krosoveru. Vesta ir moderna automašīna, kas atbilst Eiropas standartiem. Modelis spēj konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo un Renault Logan.
Navigācija
Lada Vesta dzinēji. Oficiālais degvielas patēriņš uz 100 km.
- Benzīns, 1,6, 106 zirgspēki, manuālā, 11,4 sekundes līdz 100 km/h, patēriņš 9,3/5,9 litri uz 100 km
- benzīns, 1,8, 122 zirgspēki, paātrinājums 10,3 sekundes līdz 100 km/h (10,9 sekundes ar robotu), patēriņš 8,6/5,8 litri uz 100 km (9,3/5,8 litri ar manuālo)
Lada Vesta īpašnieku atsauksmes
Ar dzinēju 1.6 manuālo pārnesumkārbu
- Jūlija, Stavropoles apgabals. Lada Vesta ir līdzsvarota automašīna, kas pielāgota dinamikai un komfortam. Uzteicu par rotaļīgo vadāmību, auto aktīvi klausās stūrē, un saikne ar riteņiem ir maksimāla. Katrā ziņā auto vadās Volkswagen Polo līmenī, ja ne labāk. Benzīna patēriņš ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu ir vidēji 8-10 litri.
- Pāvels, Maskavas apgabals. Ērts un veikls auto, lielākais savā klasē. Es atradu vienu testu vietnē YouTube, kurā Vesta pārspēj Solaris. Protams, pirms tam es izlasīju kaudzi recenziju un recenzijas, līdz beidzot pārliecinājos, ka man ir jāņem Vesta. Es to paņēmu pamata versijā, ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Patēriņš 10 litri. Pagaidām esmu apmierināts ar mašīnu, nekādu sūdzību.
- Nikolajs, Stavropoles apgabals. Auto katrai dienai, pirku 2016. gadā ar manuālo kārbu un 1.6 dzinēju. Dinamisks un ērts auto, braucot tas nemaz netraucē. Patēriņš 8 litri, braucu galvenokārt ar mazu un vidēju ātrumu.
- Liza, Pēteris. Esmu apmierināts ar mašīnu, šī ir mana otrā mašīna pēc vecās Toyota Corolla. Japāņu mašīna izjuka un man bija jāpērk jauna mašīna. Vesta izrādījās veiksmīgs aizstājējs. Uzticams un ērts, un pats galvenais – mūsējais, pašmāju. Patērē 9-10 litrus.
- Dmitrijs, Rjazaņa. Auto teicams, piemērots ikdienas auto lomai, bez bojājumiem, dinamisks 1.6 dzinējs un manuālā kārba, benzīna patēriņš 8-10 litri, viss top.
- Aleksejs, Kazaņa. Automašīna ir 2016, tagad nobraukums 38 tūkstoši km. Uzskata, ka tas ir iedarbināts, problēmas nav atrastas. Es tikai dienēšu no ierēdņiem, ej, šie krūmi man sagādā vēl lielākus apgrūtinājumus. Vesta ir aprīkota ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, un patērē ne vairāk kā 10 litrus.
- Sergejs, Ņižņijnovgorodas apgabals. Lada Vesta ir labākā krievu mašīna, ar kuru esmu braucis. Pirms Vesta bija Priora, pēdējais flagmanis, ja tā var teikt. Salīdzinājumam Vesta šķiet ideāla it visā – gan dizaina, gan aprīkojuma, gan komforta ziņā. Tas ir pavisam cits līmenis, un Vesta nesalīdzina ar ārzemju automašīnām. Un kāpēc brīnīties, galu galā, ir 21. gadsimts, AvtoVAZ ir jāvirzās tālāk. Cieņa un cieņa, mašīna man patika. Man ir versija ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, tas patērē vidēji 10 litrus uz 100 km. Ar 105 zirgiem pietiek visiem ceļiem, arī lielceļiem.
- Aleksejs, Kazaņa. Auto visiem gadījumiem, perfekta ātrumkārbas darbība, mīksta piekare un efektīvas bremzes. Es priecājos, ka pamata konfigurācijā ir ABS un EBD, un tas ir vairāk vai mazāk Eiropas līmenis. Ar Lada Vesta esam nobraukuši jau 97 tūkstošus km, īpašu problēmu nav. Uzticamība augstā līmenī. Un 1,6 dzinējs patērē 9-10 l/100 km.
- Vasilijs, Sanktpēterburga. Esmu apmierināts ar auto, nopirku 2015. gada beigās, tiklīdz iznāca. Es to ļoti gaidīju, un, tiklīdz saņēmu, es uzreiz sāku steigties prom no luksofora. Es to nebūtu darījis, ja tas nebūtu dinamiskais 1,6 litru dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu. Vesta var braukt ātri, un es arī uzteicu tās lielisko vadāmību un efektivitāti. Pilsētā automašīna patērē ne vairāk kā 10 litrus.
- Oļegs, Novosibirska. Lielisks auto, labākais AvtoVAZ izgudrojums. Kāpēc gan to neiegādāties, tā ir gandrīz ārzemju automašīna. Lietoju pusotru gadu, tagad nobraukums 78 tūkst.km. Man patīk mašīna, ar sparīgu un rotaļīgu dzinēju un ātru ātrumkārbu. Benzīna patēriņš ir 10 litri AI-95 klases.
- Igors, Vladimira apgabals. Auto ražots 2015. gadā, ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 litru benzīna dzinēju. Dzied normāli, dzinējs saražo 105 zirgus un patērē 8-10 litrus.
- Olga, Sahalīnas apgabals. Man patika automašīna, pēc 67 tūkstošiem km es neatradu nekādas tehniskas problēmas. Jaudīgais benzīna dzinējs ar saviem 105 zirgspēkiem spēj daudz, uz šosejas var paātrināties līdz 200 km/h. Patēriņš 10-11 litri.
Ar dzinēju 1.6 Robot
- Oļegs, Maskavas apgabals. Es nopirku Lada Vesta 2015. Starp citu, šī ir mana pirmā Lada, pirms tās bija pirmās paaudzes Nissan Micra. Krievu auto noteikti ir labāks komforta un plašuma ziņā. Labāka stūrēšana un bremzēšana, vairāk augstākās klases aprīkojuma. Uzticams, ar robotizētu ātrumkārbu un 1,6 litru dzinēju. Dzinējs ir jaudīgs, ražo 105 zirgspēkus. Patēriņš 10l.
- Mihails, Irkutska. Mašīna man patika, tai ir lieliska vadāmība un efektīvas bremzes - konkurentu līmenī, varbūt pat savā ziņā labāk. Daudzas atsauksmes to apstiprina, un pēc tām es nolēmu iegādāties šo automašīnu. Vesta ar 1,6 dzinēju un robotu patērē 9-11 litrus.
- Ruslans, Ļipecka. Esmu apmierināts ar mašīnu, man ir versija ar robotu un 105 zs. Labākā cenas un komforta attiecība, 1,6 dzinējs patērē ne mazāk kā 9 litrus.
- Sergejs, Ņižņijnovgorodas apgabals. Nopirku Lada Vesta ar 1.6 motoru un robotu. Es nožēloju, ka nesaņēmu to ar mehāniku. Draugi man ieteica, ka mehāniķu laikmets ir beidzies, laiks doties tālāk un pārslēgties uz automašīnām bez sajūga. Tāpēc es pārslēdzos un biju pilnībā ieskrūvēts. Robots ilgi domā, jau ir noguris no saviem raustījumiem un aizkavēšanās pārslēdzoties, un nemaz nav apdzīšanas variants. Kastes dēļ cieš dinamika. Patēriņš 11 litri. Vispār pārdevu draugam, kurš man ieteica. Par ieņēmumiem nopirku Lada Vesta ar 1,8 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, nesen šī versija nonāca pārdošanā.
- Ņikita, Sverdlovska. Esmu apmierināts ar mašīnu, tieši pilsētai. Mašīna ir iestatīta klusai braukšanai, pareizāk sakot, ātrumkārba. Robots lēnām iet cauri pārnesumiem, dažreiz ar kavēšanos. Bet tāpēc es nekļūstu traks, drīzāk otrādi - es palēninu ātrumu un eju aiz kāda papēža. Skaļruņu pietiek, ja vajag var ieliet no sirds. 1,6 dzinējs atkarībā no braukšanas tempa patērē no 9 līdz 11 litriem.
- Yana, Vologdas apgabals. Auto ražots 2015. gadā, ar robotu un 1,6 litru dzinēju. Nesteidzīgai braukšanai der, robots visu sabojā. Bet es īsti nesūdzos, uzticamība man ir svarīgāka. Ar viņu nav nekādu problēmu. Dzinējs patērē 8-10 litrus uz 100 km.
- Jekaterina, Novosibirska. Man ir Lada Vesta ar 1,6 dzinēju un robotu - laba izvēle. Mašīna ir kustībā visas dienas garumā, slavēju par rotaļīgo vadāmību un gludo gaitu. Pilsētā patēriņš ir 9-10 litru līmenī.
- Jaroslavs, Irkutska. Pienācīgs auto katrai dienai, lietoju 15h diennaktī. Pārkrāsots dzeltenā krāsā, lai tas atbilstu un izceltos. Cilvēki ātri pamana, mašīna ir pamanāma. Klientu kļūst arvien vairāk, peļņa plūst kā upe, auto joprojām ir tajā ieguldītās naudas vērta. Patēriņš maksimāli 10 litri uz simtu, zem pārsega ir 1,6 litru dzinējs.
Ar 1.8 dzinēju
- Sergejs, Aleksandrovska. Šo Ladu iegādājos 2016. gadā, nobraukums šobrīd 50 tūkst.km. Es bieži braucu pa pilsētu un esmu izpētījis visus Vesta plusus un mīnusus. Mašīna pa mūsu ceļiem brauc pieklājīgi, gludi un klusi. Piekare tiek galā ar jebkādiem nelīdzenumiem, un tajā pašā laikā automašīna labi vadās. Benzīna patēriņš ar 1,8 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu ir 10-12 litri.
- Viktors, Uļjanovska. Labs auto, cienīgs konkurents ārzemju mašīnām. Beidzot AvtoVAZ ir radījis kaut ko vērtīgu, par ko jums nebūs kauns stāvvietā pie kāda Bentley. Auto ir ekonomisks, pilsētā patērē 9-11 litrus.
- Nagla, Ufa. Vesta nopirku 2016. gadā, ar robotu un 1,8 litru iekšdedzes dzinēju. Dzīvīgs auto, ātrs un gluds. Patērē ne vairāk kā 12 litrus.
- Larisa, Sanktpēterburga. Es nolēmu ņemt Lada Vesta augstākās klases konfigurācijā - ar 1,8 litru dzinēju un robotu. Ar šādu ātrumkārbu auto iekārtojas klusai braukšanai, bet jaudīgais 120 zirgspēku dzinējs, gluži pretēji, cenšas izspiest visu sulu no šī kaitinošā robota. Kopumā dalīts iespaids. Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu. Pilsētai, šosejai un saimnieciskajām vajadzībām tas ir diezgan normāli. Automašīna patērē 10-12 litrus uz 100 km.
- Dmitrijs, Kazaņa. Auto ir universāls, priecē ar labu dinamiku un vadāmību pilsētā un uz šosejas. Ir jaudas rezerve, paātrinājums līdz simtiem 12 sekundēs ir norma automašīnai ar robotu. 120 spēki ir pilnīgi pietiekami, pat salīdzinot ar konkurentiem. Patēriņš ir ne vairāk kā 12 litri.
- Ņikita, Perma. Šī ir mana sapņu automašīna, es vispār mīlu Krievijas auto industriju. Vesta ir AvtoVAZ modernākā automašīna, un tas visu izsaka. Paņēmu top 1,8 litru versiju ar robotu, vidējais patēriņš ir 10 litri. Sešus mēnešus neviens bojājums, uzticamība, komforts un vadāmība - tas viss ir augstā līmenī. Labi darīts, VAZ puiši.
