Braukšanas elektronika
Kā zināms, dzinēja elektroniskās aizdedzes sistēmas sevi ir parādījušas ļoti labi – tas ir degvielas patēriņa samazinājums, pārliecinošāka dzinēja iedarbināšana (īpaši aukstā laikā) un labāka droseles reakcija. Šeit mēs apsvērsim elektronisko aizdedzes sistēmu veidi, viņu ierīci diagnostikas un remonta metodes.
Tātad... Varbūt vēl kāds atceras tos laikus, kad automašīnām vēl nebija elektroniskās aizdedzes. Toreiz viss izskatījās ekstrēmi vienkāršs kontakts tvaiks uz sadalītāja (sadalītāja) un spoles (spoles). kad ir ieslēgta aizdedze, spriegums borta tīkls+12 volti iet caur spoli un nonāk kontaktu pārī. Kad rotors griežas sadalītājā, izciļņa atver kontaktus, šajā brīdī spolē notiek sprieguma kritums un pašindukcijas EMF dēļ. augstsprieguma tinums rodas spriedze.
Šāda kontakta aizdedze tika piegādāta visiem vietējās automašīnas(jā, daudzi no viņiem joprojām ārda mūsu valsts plašumus ....) un, neskatoties uz visu savu vienkāršību, šim dizainam ir viens ļoti milzīgs trūkums - tā ir pastāvīga kontaktu dedzināšana (dažkārt, lai gan daudz retāk, izciļņu nodilums) .
Elektroniskajā aizdedzē augstsprieguma spoles darbību kontrolē elektronika (atslēga uz jaudīga tranzistora), bet pats aizdedzes sadalītāja pozīcijas sensors pastāv trīs veidos:
1. att. Elektroniskās aizdedzes veidi
1. Visi tie paši kontaktu pāris. Patiesībā viss paliek pa vecam - kontakti tiek atvērti, izmantojot izciļņu, ar vienīgo atšķirību, ka pašiem kontaktiem ir samazinājusies strāva un līdz ar to tie ir kļuvuši izturīgāki. Šī ir opcija "A" attēlā. Cipari nosacīti parāda: 1- kontaktu pāris, 2- elektroniskā aizdedzes bloks, 3- aizdedzes sadalītājs.
2. Sensors vienfāzes ģeneratora formā. Tas izklausās viltīgi, bet praksē viss izskatās ļoti vienkārši - tas ir piestiprināts pie sadalītāja statora pastāvīgais magnēts, sadalītāja korpuss - elektromagnētiskais sensors (spole), un uz kustīgā rotora - plāksne, kas izgatavota no mīksta magnētiska tērauda ar spraugām. Kad rotors griežas, plāksne arī sāk griezties, atverot un aizverot magnētisko lauku starp magnētu un sensoru.
Attēlā šī opcija ir apzīmēta ar burtu "B".
3. Halles sensors. Principā šeit gandrīz viss ir tāds pats kā iepriekšējā versijā: sadalītāja rotora stāvokli nosaka, mainot elektromagnētisko lauku, tikai sensori ir izgatavoti nedaudz savādāk.
Kā pārbaudīt elektroniskā slēdža stāvokli
Šķiet, ka secinājums šeit liecina par sevi: lai pārbaudītu elektroniskās aizdedzes bloka veselību, tā ievadei ir jāpieliek vadības impulsi - vienkārši lieciet domāt, ka tas ir savienots ar strādājošu sadalītāju. Visizplatītākais taisnstūrveida impulsu ģenerators ar darba frekvenci 1-200 Hz var kalpot par šādu impulsu avotu, lai gan tam ir pamatprasība - tā ir bez neveiksmēm jāģenerē impulsi ar vismaz 8 voltu amplitūdu.
Šeit ir diagrammas piemērs
Piezīme: mūsu vietnē ir vēl viena iespēja Kā pārbaudīt elektronisko slēdzi
Ierīces pievienošana testēšanai un diagnostikai ir šāda:
Apzīmējumi attēlā:
1. Taisnstūra impulsu ģenerators.
2. osciloskops izejas impulsu uzraudzībai
3. Tīkla sprieguma stabilizators (pēc izvēles)
4. Sprieguma avots 12 volti ar jaudu vismaz 20 W
5. Pārbaudīts bloks
6. Aizdedzes spole
7. Aizdedzes svece.
Nu, šeit viss ir skaidrs - tagad aplūkosim visu veidu ierīces atsevišķi ...
Kontakta tipa elektroniskā aizdedze
Šī ierīce tika ražota ar nosaukumu KT-1 un bija paredzēta uzstādīšanai automašīnās ar mehāniskiem kontaktiem slēdžā (Moskvich, Zhiguli, Volga).
Te tas ir pilna shēma, un zemāk esošajā attēlā ir parādītas oscilogrammas kontroles punktos:
KT-1 elektroniskā aizdedzes sistēma. elektriskā shēma
Sāksim ar brīdi, kad kontakti sadalītājā ir atvērti (att. a). Šajā brīdī kondensators C1 sāk uzlādēt pa + 12V, VD5, R4 ķēdi, emitētājs-kolektors VT2, C2, bāzes emitētājs VT3, zemējums.
Strāvas stabilizators, kas samontēts uz tranzistoriem VT1, VT2, ļauj uzlādēt kondensatoru C2 ar stabilizētu strāvu (b att.), un tāpēc pie dažādām kontaktu atvēršanas frekvencēm uz VT3 veidojas vienāda ilguma impulsi.
Barošanas spriegums ir +12 volti caur VD3, R8 ieiet tranzistora VT4 pamatnē un atbloķē to. Rezultātā VT5, VT6 ir bloķēti.
Tiklīdz slēdža kontakti aizveras, sākas kondensatora C2 izlādes process. Ķēde VD3, C1, R8 aizveras, un šajā brīdī VT3 tiek bloķēts ar reverso potenciālu pie C2. Augsts līmenis no VT3 kolektora tiek padots caur VD4 diodi uz VT4 un uztur to atvērtu.
Kad spriegums pie C2 sasniedz sprūda līmeni, tranzistors VT3 atveras un VD4 aizveras, bet, tā kā slēdža kontakti ir atvērti caur ķēdi VD3, R8, tranzistors VT4 turpinās būt atvērts.
Kolektora VT4 pozitīvais potenciāls atver tranzistorus VT5, VT6 un strāva iet caur aizdedzes spoles primāro tinumu.
Brīdī t3 tranzistors VT4 pāriet atvērtā stāvoklī, tranzistori VT5, VT6 ir bloķēti un strauji samazinoties strāvai primārajā tinumā, uz aizdedzes sveces parādīsies dzirkstele.
Periodā t3-t4 kondensators C2 tiek uzlādēts līdz barošanas sprieguma līmenim, un, tiklīdz slēdža kontakti atveras, viss process atkārtosies.
Šīs aizdedzes vienības darbība atklāja šādus trūkumus:
1. Kad tas ir iespējots ilgu laiku aizdedze plkst tukšgaitas dzinējs vai ar atvērtiem kontaktiem VT6 tranzistors ir pakļauts pastāvīgai slodzei, kas izraisa tā pārkaršanu un atteici.
2. Ķēdes veiktspēja ir ļoti atkarīga no pareiza aizdedzes laika iestatījuma.
slēdži 36.3734 un B550
Šie slēdži ir paredzēti lietošanai kopā ar Hall sensoru un tika uzstādīti automašīnām VAZ-2108, 09. Tā vietā varat izmantot slēdzi 36.40.3734. Bet tas vēl nav viss - pabeigts saderība ar importētajiem slēdžiem ļauj to izmantot ārzemju automašīnas zīmoli FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.
Slēdžu diagramma un viļņu formas
Oscilogrammas pārbaudes punktos
Impulsi no Hall sensora tiek ievadīti ieejā 6 (A zīm.) un nonāk bāzes VT1. Tranzistors VT1 invertē impulsus (rīsi c) un caur R5 tie pāriet uz bāzes VT2 (rīsi I).
Lai izvairītos no izejas slēdža pārkaršanas, slēdzim ir ķēde, kas aizver izejas pakāpi, ja nav ieejas signāla un kad slēgts stāvoklis zāles sensors:
Mikroshēmas DA1.2 ieejā 6 (att. D) caur VD4 tiek saņemts signāls no izejas posma, tajā pašā laikā tiek uztverts ieejas signāls mikroshēmas DA1.2 kontaktā 5 (att.). E). Kaskāde uz DA1.2 ir samontēta saskaņā ar integratora ķēdi, tās izvadā esošajiem impulsiem ir trapecveida forma (G att.) un tie tiek ievadīti DA1.3 komparatorā.
Ja impulsi nepāriet uz DA1.2 ieejām, DA1.3 komparators izejā 8 izdos augsts līmenis un rezultātā VT2 atvērsies un izejas posms aizvērsies.
Dinamiskajā režīmā DA1.3 mikroshēma ģenerē taisnstūrveida impulsus (3. att.). Mikroshēma DA1.4 darbojas kā salīdzinājums: tiklīdz spriegums rezistoros R35, R36 pārsniedz pieļaujamo robežu, salīdzinājums darbosies un atvērs tranzistoru VT2. Šajā gadījumā tranzistoru VT3, VT4 izejas posms tiks aizvērts.
Šī slēdža darbība parādīja tā pietiekamu uzticamību. Ja bija izejas tranzistora atteices gadījumi, tad galvenokārt vainas dēļ bojāts ģenerators vai slēgta aizdedzes spole.
Vienīgais darbības laikā konstatētais trūkums ir pārtraukumi darbā palielināts ātrums dzinējs, tāpēc autors ierosināja ķēdē ieviest papildu rezistoru ķēdi R * (DA1.2 mikroshēmas 5. tapa).
slēdzis 1302.3734
Slēdzis 13.3734-O1
Tiek izmantoti divu veidu slēdži, kas parādīti iepriekš bezkontakta sistēmas aizdedze, izmantojot strāvas ģeneratoru. (Kas tas ir, mēs skatāmies raksta sākumā).
Šādas aizdedzes sistēmas tika izmantotas automašīnās Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Tajos visbiežāk neizdodas arī atslēgas izejas tranzistors. Turklāt, kā izrādījās, lielākajā daļā slēdžu zem tranzistora nebija termiskās izlādes pastas, tāpēc šī pasta ir jāpielieto tranzistora nomaiņai.
Slēdžu tranzistorus var mainīt uz tiem ar līdzīgiem parametriem: KT898A, KT8109A, KT8117A
Materiāla sagatavošanā tika izmantota informācija no žurnāliem
Automašīna ir neticami sarežģīta sistēma, kas ietver daudzas sastāvdaļas un ierīces, kas pastāvīgi mijiedarbojas viena ar otru. Bez aizdedzes sistēmas jūsu automašīna nekustēsies. Vērts maksāt Īpaša uzmanībašo aspektu, un jo īpaši apspriest jautājumus, kas saistīti ar elektronisko aizdedzi.
Kas ir elektroniskā aizdedze?
Elektroniskā aizdedzes sistēma ir aizdedzes sistēma, kas izmanto elektroniskās ierīces strāvas ģenerēšanai un pārvadīšanai augstsprieguma uz dzinēja cilindriem. Šo sistēmu dažreiz sauc arī par mikroprocesoru sistēma aizdedze.
Jāpiemin, ka gan bezkontakta, gan kontaktu-tranzistoru sistēmas projektēšanā izmanto elektroniskus mehānismus, taču šo sistēmu nosaukumi jau sen ir izveidojušies. Elektroniskā aizdedze bez mehāniskiem kontaktiem, tāpēc varam teikt, ka elektroniskā aizdedze ir bezkontakta. Mūsdienu automašīnu modeļi ir aprīkoti ar elektronisko aizdedzes sistēmu, kas ir dzinēja vadības sistēmas sastāvdaļa. Šī sistēma kontrolē kombinēto iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmu un dažreiz arī citas sistēmas (ieplūdes, izplūdes, dzesēšanas).
Visas elektroniskās aizdedzes sistēmas var iedalīt divās kategorijās: tiešās aizdedzes sistēmas Un ar izplatītāju. Elektroniskā aizdedzes sadales sistēma darbības laikā izmanto mehānikas sadalītāju, kas ir atbildīgs par spēcīgas strāvas pārvadīšanu uz sveci. Tiešās aizdedzes sistēmas nodod strāvu tieši uz aizdedzes spolēm.
Elektriskās aizdedzes sistēmas konstrukciju veido diezgan tradicionālas sastāvdaļas - strāvas avots, aizdedzes spole, sveces, slēdzis, augstsprieguma vadi. Sistēmā ietilpst arī aizdedze (izpildierīce) un ievades sensori. Šie paši sensori reģistrē dzinēja darbību pašreizējā brīdī un pārvērš šos indikatorus elektriskos impulsos. Savā darbā elektroniskā aizdedze izmanto sensoru rādījumus, kas atrodas dzinēja vadības sistēmā. Šīs ierīces ietver sensorus:
- dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits;
masveida gaisa plūsma;
Sadales vārpstas pozīcijas;
detonācija;
Dzesēšanas šķidruma temperatūra, gaiss;
Skābekļa sensors un citi.
Ar dzinēja vadības bloka palīdzību tiek apstrādāti līdzīgu sensoru signāli un veidota vadības darbība uz aizdedzi. Aizdedze pati par sevi ir elektroniska plate, kas nodrošina aizdedzes izslēgšanu un ieslēgšana. Aizdedzes pamatā ir tranzistors. Ja tranzistors ir atvērts, tad strāva iet uz aizdedzes spoles primāro tinumu, un, ja tas ir aizvērts, tad strāva iet uz sekundāro tinumu. Spole aizdedzes sistēmā var būt viena kopēja, individuāla vai dubulta. Izmantojot atsevišķas aizdedzes spoles, nav nepieciešams izmantot augstsprieguma vadus, jo šāda spole tiks piestiprināta tieši pie sveces. Aizdedzes sadales sistēmās tiek izmantotas parastās aizdedzes spoles.
Tiešās aizdedzes sistēmām tipiska ir divu spoļu izmantošana. Ja dzinējam ir 4 cilindri, tad viena no spolēm krīt uz pirmo un ceturto cilindru, bet otra uz otro un trešo. Ar spoļu palīdzību tiek ģenerēta augstsprieguma strāva, un strāvai ir divas izejas, tāpēc dzirkstele uzreiz pāriet abos cilindros. Viens no tiem aizdegas degvielas-gaisa maisījums, un otrā dzirkstele iet velti.
Elektroniskā aizdedzes sistēma darbojas saskaņā ar pēc principa. Ieslēgts elektroniskā vienība kontrolēt saņemt signālus no sensoriem. Pamatojoties uz šiem rādījumiem, visvairāk optimālie parametri visas sistēmas darbībai. Tālāk vadības impulss nonāk aizdedzē, kas ir atbildīgs par sprieguma padevi aizdedzes spolei. Pēc tam strāva sāk "iet" caur spoles primāro tinumu.
Kad sprieguma padeve tiek pārtraukta, caur aizdedzes spoles sekundāro tinumu plūst augstsprieguma strāva. Šī strāva tiek pārsūtīta uz aizdedzes sveci vai nu tieši no spoles, vai caur augstsprieguma vadiem. Pēc aizdedzes sveces ieslēgšanas rodas dzirkstele, kuras dēļ degvielas un gaisa maisījums detonē. Mainoties rotācijas ātrumam, ātruma sensors kopā ar sadales vārpstas stāvokļa sensoru nosūta signālu uz ECU, kas rada signālu, lai mainītu aizdedzes laiku. Kad dzinējam ir paaugstināta slodze, aizdedzes laiku kontrolē sensors. masas plūsma gaiss. Citi sensori sniedz papildu informāciju.
Ja nolemjat nomainīt rūpnīcas aizdedzi pret elektronisko, jūs vairs nesaskarsities ar lielāko daļu aizdedzes problēmu, kā arī iegūsit vairākas priekšrocības, piemēram, jūsu automašīna palielinās dinamismu, un būs vieglāk iedarbināt dzinēju. aukstā laikā.
Ja salīdzinām rūpnīcas aizdedzi ar elektronisko, tad jaunākā sistēma izmanto izejas tranzistoru, lai izveidotu un pārtrauktu ķēdi. Šāds risinājums noved pie tā, ka palielinās spriegums uz automašīnas svecēm, un no dzirksteles tiek iegūts vairāk enerģijas. Tāpat šāds dizaina risinājums neļauj sveču elektrodu spriegumam kristies pat plkst zemas temperatūras tādēļ dzinējs vieglāk ieslēdzas pat nelabvēlīgos apstākļos. Lai gan gan rūpnīcas, gan elektroniskās aizdedzes spolēm ir vienāds vadu komplekts, obligāti jāpārbauda, vai tie ir pareizi pievienoti, jo elektriskās aizdedzes sistēmā spole uz kronšteina var pagriezties par 180 grādiem.
Elektroniskās aizdedzes uzstādīšana
Ir jēga pateikt dažus vārdus par to, kas ir iekļauts elektroniskās aizdedzes sistēmas elementu komplektā. Visu sistēmu veido šādi 5 elementi:
1) Bezkontakta izplatītājs. Darbojas kā sadales aizdedzes sensors. Uz mašīnām ar dažādi veidi dzinējiem tiks uzstādīti dažādi izplatītāji.
2) Slēdzis. Slēdzis ir atbildīgs par elektriskās strāvas pārtraukšanu, kas plūst caur aizdedzes spoli. Tā ir reakcija uz signāliem, kas nāk no sadales sensora. Katrs slēdzis "var" izslēgties elektrība pat tad, ja ir ieslēgta aizdedze vai darbojas dzinējs.
3) Aizdedzes spole.Šis elements ir nepieciešams, lai zemsprieguma strāvu pārveidotu par augstu spriegumu. Šāda procedūra ir ārkārtīgi svarīga, jo ir nepieciešams izlauzties cauri gaisa spraugai, kas veidojas starp sveču elektrodu kontaktiem.
4) Vadu komplekts
5) Sveces dzirksteles pārnešanai uz cilindriem.
Lai uzstādītu elektronisko aizdedzi, jums būs nepieciešams:
1) Uzgriežņu atslēgu komplekts;
2) Phillips skrūvgriezis;
3) pašvītņojošas skrūves;
4) Elektroniskais urbis un urbis, kura diametrs ir līdzīgs pašvītņojošai skrūvei.
Sāciet instalēšanu elektriskā aizdedze Tas ir iespējams tikai pēc pilnīgas sadalītāja regulēšanas.
Darbību secība ir šāda:
1) No sadalītāja ir jānoņem vāks, uz kuru iet augstsprieguma elektrības vadi;
3)
Startera sistēmā notiek īsi pagriezieni, kuru dēļ ir nepieciešams iestatīt rezistoru līniju tā, lai tā veidotu taisnu leņķi ar dzinēju. Pēc rezistora virziena iestatīšanas ir aizliegts kloķvārpstu pagriezt līdz darba beigām;
4) Sadalītāja korpusa labajā pusē ir 5 atzīmes, kas nepieciešamas, lai aizdedzes regulēšana būtu veikta pareizi. Lai pareizi uzstādītu jauno sadalītāju, uz motora ir jāatzīmē vieta, kas atrodas pretī vecā sadalītāja vidējai atzīmei;
6) Pēc vecā sadalītāja demontāžas būs iespēja uzstādīt jaunu. Tas tiek darīts, ievietojot daļu motorā, pamatojoties uz iepriekš iestatīto atzīmi;
7) Pēc jaunā sadalītāja uzstādīšanas un regulēšanas tas būs jānostiprina ar uzgriezni;
8) Pēc sadalītāja nostiprināšanas būs iespējams atgriezt vāku savā vietā un pēc tam pieslēgt elektrības vadu vāciņam.
9) Pēc manipulācijas ar sadalītāju ir jānomaina spole, jo kontakta un elektroniskās aizdedzes spoles atšķiras viena no otras;
10) Pēc spoles atkārtotas uzstādīšanas vadi jānovieto līdz aizdedzei. Ir svarīgi neaizmirst par trīs tapu augstsprieguma vads spoles savienošana ar sadalītāju;
11)
Pabeidzot darbu ar spoli, varat pāriet uz slēdža uzstādīšanu. Vienkāršākais risinājums ir novietot slēdzi brīvā vietā starp paplāksni un kreiso lukturi. Lai nostiprinātu elementu, būs jāizveido caurumi atbilstoši tā “ausu” izmēram, un pats slēdzis ir piestiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm. Pēc uzstādīšanas jums būs "jāizmet" vads no slēdža uz aizdedzes sistēmu;
12) Pēc visa darba pabeigšanas jums jāpārbauda pareizs vadu savienojums. Vadlīnijas tam būs servisa grāmatiņa Jūsu automašīna, kā arī ķēde, kas ietver elektroniskās aizdedzes elementus.
Elektroniskās aizdedzes darbības traucējumi
Automašīnas lietošanas laikā var sabojāties jebkura tā sastāvdaļa, ieskaitot aizdedzes sistēmu. Tika konstatēti defekti, kas raksturīgi jebkurai aizdedzes sistēmai:
- izeja no stāvošām aizdedzes sistēmas aizdedzes svecēm;
Spoles atteice;
Problēma ar augstsprieguma un zemsprieguma vadiem (pārrāvuma klātbūtne, oksidēti kontakti, nepietiekami blīvs savienojums utt.).
Elektriskās aizdedzes sistēmā problēmas var rasties arī datora un ievades sensoru darbības traucējumu dēļ.
Aizdedzes sistēma sabojājas šādu iemeslu dēļ:
1) Tika pārkāpti automašīnas ekspluatācijas noteikumi (automašīna tika piepildīta ar zemas kvalitātes benzīns, auto netika apkopts laicīgi un ja tiktu veikta diagnostika, tad to varētu veikt nekvalificēts meistars);
2) Mašīnā tika ievietota slikta kvalitāte strukturālie elementi(spoles, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi utt.);
3) Bojājums noticis ārēja faktora ietekmē (atmosfēras ietekme, mehāniski bojājumi).
Visbiežāk sastopamais elektroniskās aizdedzes sistēmas defekts ir sveču atteice. Par laimi, šodien visi autobraucēji var iegādāties šos elementus, tāpēc šī bojājuma novēršana neaizņems daudz laika.
Pat ārējā diagnostika palīdzēs norādīt uz elektroniskās aizdedzes sistēmas darbības traucējumiem. Vieglākais veids, kā pamanīt, kā aizdedze reaģē uz darbības traucējumiem degvielas sistēma un degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tāpēc ir nepieciešams diagnosticēt aizdedzes sistēmu saistībā ar šīm sistēmām.
Ārējās aizdedzes atteices pazīmes:
1) Palielināts degvielas patēriņš;
2) Samazināta dzinēja jauda;
3) Ieslēgts Tukšgaita dzinējs ir nestabils;
4) Dzinēja iedarbināšana kļuva grūtāka.
Elektroniskās aizdedzes sistēmas gadījumā slikts darbs dzinējs, tā apgrūtināta iedarbināšana ir signāls, ka ir noticis augstsprieguma vadu pārrāvums vai pārrāvums, sveces sabojājušās, dators, kloķvārpstas ātruma sensors vai halles sensors ir bojāts. Ja jūsu automašīna sāka “apēst” vairāk degvielas un dzinējs sāka ražot mazāk jaudas, tas var norādīt, ka sveču torņi, ievades sensori vai ECU nav kārtībā.
Pirms došanās pie speciālista, mēģiniet patstāvīgi diagnosticēt aizdedzes sistēmu, jo pastāv liela defekta pašapziņas iespējamība. Šajā gadījumā jūs vienkārši nomainiet sveces vai spoli, un jūs atkal būsiet "zirga mugurā". Veiksmi.
Mūsdienās daudzi īpašnieki Klasika (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107) uzstādītas uz savām automašīnām bezkontakta elektroniskā aizdedze. Un tas ir dabiski. Priekšrocības dēmons kontakta aizdedze acīmredzams un praksē pierādīts. Piemēram: uzstādīšanas un regulēšanas vienkāršība, darbības uzticamība un precizitāte, ievērojams motora iedarbināšanas uzlabojums aukstajā sezonā. Man šķiet, ka “plusi” saraksts nav slikts!? Un, ja neesat konservatīvs, esat noguris no kontaktpāra "dīvainībām" un kaut kādu iemeslu dēļ vēl neesat nolēmis iegādāties bezkontakta aizdedzes komplektu, tad šis raksts (es ceru) palīdzēs jums paņemt pēdējo. solis. Tā kā patiesībā, instalējot “jaunu lietu”, nevajadzētu rasties lielām grūtībām un problēmām. Kā man šķiet, piemēram, visvairāk liela problēma Tā ir komplekta iegāde. Galu galā ir jāpiespiež šķirties no kārtīgas summas;)))
Tagad no ievada pāriesim pie galvenā. Izvēle, iegāde un uzstādīšana uz jūsu iecienītāko un neuzvaramo Classic (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107) komplekts bezkontakta elektroniskā aizdedze.
Izvēle un iegāde: es varu ieteikt jums apstāties pie komplekta bezkontakta aizdedze Krievijas produkcija Stary Oskol pilsēta- apskatiet 1. fotoattēlu. Kastītē mēs atrodam - spole, slēdzis, sadalītājs un vadu instalācija(2. foto). Kvalitātes ziņā šis komplekts tiek uzskatīts par vienu no labākajiem. Tiesa, un cena “kož”))) Apskatiet arī, kurš motora bloks jums ir, jo ir divu veidu sadalītāji (tie atšķiras pēc vārpstas garuma) - motoram VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105 Un VAZ-2103, VAZ-2106, VAZ-2107.
Gatavojas instalēšanai- urbis, urbis un pāris pašvītņojošas skrūves (spolei dzinēja nodalījums ir paredzēta standarta montāžas vieta, bet slēdzis būs jāfiksē neatkarīgi), bezgala uzgriežņu atslēga 13, gredzenveida vai uzgriežņu atslēgas 8 un 10. Lai motoru novietotu uz atzīmes “TDC”, nepieciešams atslēga uz 38.
Mēs varam sākt nomainīt:
Mēs paņemam atslēgu uz 38 un pagriežam sprūdrata uzgriezni, līdz atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un motora priekšējā vāka sakrīt, tas ir, mēs iestatām dzinēju uz atzīmi “TDC” (foto 3).
Mēs atceramies izplatītāja un slīdņa atrašanās vietu, tas tiks novietots šajā pozīcijā jauns izplatītājs. Manā gadījumā slīdnis ir pagriezts uz vārsta vāks un “stāv uz ceturtā cilindra” gar sadalītāja vāciņu (foto 4). Tā ir viņa pareizā pozīcija.
Uz spoles atrodam arī atzīmi B + un atceramies, kuri vadi tai ir pieskrūvēti (foto 5). Pēc tam atskrūvējiet un noņemiet spoli.
Izmantojot atslēgu 13, atskrūvējiet sadalītāja bloķēšanas uzgriezni un noņemiet to. Mēs cenšamies nepazaudēt blīvi - 6. foto.
Mēs salabojam slēdzi, piestiprinām melno vadu "pie zemes" (foto 7). Mēs uzstādām un piestiprinām spoli pie korpusa. Mēs savienojam standarta vadus ar atbilstošajiem spailēm (pievērsiet uzmanību spaiļu B un K atrašanās vietai jauna spole- 8. fotoattēls). Vadi no slēdža - ar marķējumu + uz spaili B, otrais vads uz spaili K - foto 9.
Mēs uzstādām sadalītāju, pilnībā nepievelciet bloķēšanas uzgriezni. Mēs savienojam vadus no slēdža līdz sadalītājam (foto 10). Mēs pārbaudām sadalītāja un slīdņa stāvokli (foto 11), uzliekam vāku un savienojam vadus secībā 1-3-4-2 (foto 12).
Pēc tam, kad viss ir salabots, mēs varam iedarbināt dzinēju un sākt regulēt aizdedzi "ar ausi". Bet, ja jums ir stroboskops, varat to izmantot))). Lai to izdarītu, motoram darbojoties, lēnām pagrieziet sadalītāju (pretuzgriezni, mēs to nepievilkām šim nolūkam) uz priekšu un atpakaļ (foto 13) un meklējiet vidējo pozīciju, kurā motora apgriezieni būs augstākais un vienmērīgs.
Izmantojot rakstu vai fotoattēlus, aktīva tiešā hipersaite uz vietni www.!
Šajā rakstā mēs runāsim par automašīnas elektronisko aizdedzi. Parādīsim elektroniskās aizdedzes shēmu.
90. gados man bija auto VAZ-2101, Fiat komplektācija, ko dabūju no vectēva. Automašīnas kvalitāte bija tāda, ka pēc dzinēja pārkaršanas ar kompresijas gredzenu plīšanas un 90 kilometru atgriešanās mājā, ar kapitālais remontsšim dzinējam pat nebija jāurbj cilindru bloks. Cilindru virsmas pie 200 000 jūdzēm bija ideālas. Ar patēriņu 7 litri uz 100 kilometriem, trasē manam “penim” pietrūka piektā pārnesuma. Viens bija būtisks trūkums— Kolofonija smadzeņu kontakta aizdedzes sistēma. Pārtraukuma kontakti dega pārāk bieži. Pēc rakšanas radioamatieru literatūrā atradu to, kas manai "bedelīgai" pietrūka - elektronisko aizdedzes ķēdi. Pēc šīs shēmas uzstādīšanas automašīnai patēriņš samazinājās līdz 6,5 litriem uz 100 kilometriem, un nebija problēmu ar aizdedzes izlaidumiem. Es jau sen pārcēlos uz japāņiem, bet mans tēvs, “klasikas” cienītājs, nekad to neatteica. Un cik vēl žiguļi skraida pa valsti? Es pazaudēju elektronisko aizdedzes ķēdi, ko savācu par savu “pensu”, bet atradu citu ķēdi, kas gandrīz neatšķīrās no manējās. Pēc nelielas precizēšanas es savam tēvam saliku zemāk esošo shēmu, un, kas ir lieliski, viņam arī degvielas patēriņš samazinājās par aptuveni 0,5 litriem.
Ierosinātā elektroniskā aizdedzes ķēde ir paredzēta uzstādīšanai tikai transportlīdzekļos ar kontakta aizdedzes sistēmu.
Ķēdei, kas uzstādīta standarta kontakta aizdedzes sistēmā, ir šādas priekšrocības:
- pārtraucēju kontakti nedeg;
- ir nodrošināta ķēde, lai aizsargātu aizdedzes spoli no iespējamas aizdegšanās ilgstošas aizdedzes ieslēgšanas rezultātā bez dzinēja rotācijas;
- dzirkstele veidojas oscilācijas režīmā, citiem vārdiem sakot, veidojas vairāki īsi impulsi, kas uzlabo benzīna tvaiku sadegšanas kvalitāti iekšdedzes dzinēja cilindros.
Apsveriet elektroniskās aizdedzes ķēdes darbību:
Aizverot un atverot slēdža SK kontaktus, impulss iet caur C1, īslaicīgi atverot VT1, VT2 un VT3. Aizverot VT3, rodas dzirkstele. C3 nedaudz izlīdzina augstsprieguma impulsa maksimumu, kas parādās starp VT3 kolektoru un emitētāju, pasargājot to no pārrāvuma. Kad aizdedzes spoles un lādiņa C3 pašindukcijas rezultātā spriegums starp kolektoru un emitētāju sasniedz aptuveni 230 voltus, notiek VD3 diodes primārais sadalījums. Tā rezultātā strāva atkal iet cauri spoles primārajam tinumam. C3 nodrošina īsu aizkavēšanos VD3 diodes aizvēršanā, ļaujot aizdedzes spolei piesātināties. Kad diode aizveras, rodas otrā dzirkstele, kas ir nedaudz vājāka nekā pirmā. Dzirksteļu veidošanās procesam ir slāpēts raksturs, to var atkārtot vairākas reizes, un tas ir atkarīgs no VD3 diodes pārrāvuma sprieguma un kondensatora C3 kapacitātes. Katra dzirksteles impulsa ilgums ir īsāks par vienu impulsu standarta sistēma aizdedze, un kopējais aizdedzes impulsu vilciena ilgums ir ilgāks. Tā rezultātā notiek daudzkārtēja degvielas tvaiku aizdegšanās, nesamazinot aizdedzes sveču kalpošanas laiku. Degviela deg labāk, samazinās sveču kvēpi, kas savukārt samazina benzīna patēriņu.
Ilgi slēgtu slēdža kontaktu gadījumā kondensators C1 tiek pakāpeniski uzlādēts caur slēgtiem kontaktiem, attiecīgi samazinās strāva caur kondensatoru un tranzistori aizveras vienmērīgi, pasargājot aizdedzes spoli no iespējamās pārkaršanas.
Ķēdes elementi: Rezistori - jebkuri, ar jaudu, kas nav zemāka par ķēdē norādīto. To nominālvērtības var atšķirties no diagrammā norādītajām par 20%, ķēde darbosies droši. Jebkura veida elektrolītiskie kondensatori spriegumam, kas nav zemāks par diagrammā norādīto. Diode VD1 - jebkurš mazjaudas impulss. Diode VD2 - jebkurš mazjaudas taisngriezis. Diode VD3 tiek izmantota gan kā aizsargdiode tranzistora VT3 kolektora-emitera ķēdē, gan kā Zener diode. VD3 diodes reversais pārrāvuma spriegums, kas vienāds ar 200 ... 250 voltiem, nosaka atkārtotu aizdedzes impulsu ātrumu un amplitūdu, tāpēc jaudīgas impulsu diodes 2D213A, 2D213B, 2D231 ar jebkuru indeksu, 2D245B vai divas 2D sērijas213V. ir piemērojami kā VD3. Ir iespēja izvēlēties cita veida diodi, bet ar ne sliktākajiem parametriem un norādīto reverso spriegumu. Tranzistors VT1 - tips KT361B, V, G vai KT3107 ar jebkuru burtu. Tranzistors VT2 - tips KT315B, G, E, N vai KT3102 ar jebkuru burtu. Tranzistors VT3 - tips 2T812A (KT812A), varat izmantot KT912A vai KT926A.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka spoles pozitīvā izeja nav atvienota no aizdedzes sistēmas vispārējā plusa, kā tas var šķist diagrammā, bet tikai ķēde tiek darbināta ar 12 voltiem, kas pieejami uz aizdedzes spoles. Ir bojāts tikai ķēdes pārtraucējs - aizdedzes spole. Kā tas tiek īstenots, parādīts turpmākajos attēlos. Pirmais parāda standarta aizdedzes ķēdi, otrais parāda elektroniskās aizdedzes ķēdes savienojumu.
Lai pievienotu elektronisko aizdedzes ķēdi, ir jāpārrauj melnais vads, kas nāk no slēdža uz aizdedzes spoli. Pievienojiet slēdzi elektroniskās aizdedzes ķēdes ieejai, bet spoles izeju - tranzistora kolektoram. Kondensatoru, kas karājas uz slēdža, var atstāt, bet labāk to izmest, tas gandrīz neietekmē ķēdes darbību. Citas "standarta" aizdedzes ķēdes neatveras un neieslēdzas. Ir nepieciešams tikai darbināt aizdedzes ķēdi: mīnuss ir automašīnas korpuss, un plus tiek ņemts no otra aizdedzes spoles kontakta (attēlā zili melns vads). Visas izmaiņas attēlā ir parādītas sarkanā krāsā.
Visa shēma ir salikta uz nelielas plates ar izmēriem 3,5 x 5,0 cm, kas ievietota alumīnija korpusā ar izmēriem 4,0 x 6,5 x 2,5 cm.Tranzistors atrodas tieši uz korpusa caur vizlas blīvi. Ir svarīgi nodrošināt tranzistora kolektora izolāciju no automašīnas korpusa (nulle). Pēc montāžas var būt nepieciešams nedaudz pielāgot aizdedzes laiku, lai samazinātu degvielas patēriņu.
Darbs jebkuram benzīna dzinējs iekšējā degšana bez tā nebūtu iespējams īpaša sistēma aizdedze. Tieši viņa ir atbildīga par maisījuma aizdegšanos cilindros stingri noteiktā brīdī. Ir vairākas iespējamās iespējas:
- kontakts;
- bezkontakta;
- elektroniski.
Dažādu automašīnu aizdedzes sistēmu elementi ir vienādi
Neaizstājams un vispieprasītākais ir klātbūtne akumulators. Pat ģeneratora prombūtnes vai sabojāšanās gadījumā ar tā palīdzību jūs varat kādu laiku turpināt kustību. Ģenerators ir arī neatņemama sastāvdaļa, bez kuras nav iespējama nevienas sistēmas normāla darbība. Aizdedzes sveces, bruņu vadi, augstspriegums un vadības elementi papildina jebkuru no minētajām sistēmām. Galvenā atšķirība starp tām ir tipā, kas kontrolē aizdedzes momentu un ir atbildīgs par ierīces dzirksteļošanu.
Sazinieties ar aizdedzes sadalītāju
Šī ierīce ierosina augsta, līdz 30 000 V sprieguma dzirksteles rašanos pie aizdedzes sveču kontaktiem. Lai to izdarītu, viņš savieno ar augstsprieguma spole, kuras dēļ rodas augsts spriegums. Signāls uz spoli tiek pārraidīts, izmantojot vadus no īpaša kontaktu grupa. To atverot ar izciļņa mehānismu, veidojas dzirkstele. Tā rašanās brīdim stingri jāatbilst virzuļu vajadzīgajam stāvoklim cilindros. Tas tiek panākts, pateicoties labi izstrādātam mehānismam, kas nodod rotācijas kustību uz slēdzi-sadalītāju. Viens no ierīces trūkumiem ir mehāniskā nodiluma ietekme uz dzirksteles rašanās laiku un tās kvalitāti. Tas ietekmē dzinēja kvalitāti, kas nozīmē, ka var būt nepieciešama bieža iejaukšanās tā darbības regulēšanā.
Bezkontakta aizdedze
Šāda veida ierīce nav tieši atkarīga no kontaktu atvēršanas. Galvenā loma dzirksteļošanas brīdī šeit ir tranzistora slēdzim un īpašam sensoram. Atkarības trūkums no kontaktgrupas virsmas tīrības un kvalitātes var garantēt labāku dzirksteļošanu. Tomēr šāda veida aizdedze izmanto arī sadalītāja slēdzi, kas ir atbildīgs par strāvas pārnešanu uz pareizo aizdedzes sveci pareizajā laikā.
Elektroniskā aizdedze
Šajā maisījuma aizdedzes sistēmā nav mehānisku kustīgu daļu. Pateicoties īpašu sensoru un speciāla vadības bloka klātbūtnei, dzirksteles veidošanās un sadales moments uz cilindriem tiek veikta daudz precīzāk un uzticamāk nekā ar iepriekš minētajām sistēmām. Tas ļauj uzlabot dzinēja veiktspēju, palielināt tā jaudu un samazināt degvielas patēriņu. Turklāt tas priecē augsta uzticamībašāda veida ierīces.
Aizdedzes sistēmas galvenie posmi
Jebkuras aizdedzes sistēmas darbībā ir vairāki galvenie posmi:
- nepieciešamā lādiņa uzkrāšana;
- augstsprieguma pārveidošana;
- izplatīšana;
- dzirksteļošana uz aizdedzes svecēm;
- maisījuma sadegšana.
Video par aizdedzes sistēmas darbības principu:
