Kā pārbaudīt, vai automašīnas nobraukums ir sagrozīts vai nē: soli pa solim instrukcijas. Kā uzzināt īsto automašīnas nobraukumu

1. Nepieciešams rūpīgi pārbaudīt mašīnas dibenu, kā arī odometra piedziņas stiprinājuma uzgriežņu stāvokli. Ja pamanāt, ka uz uzgriežņa ir redzamas mehāniskas slodzes pēdas vai tas ir pārsteidzoši tīrs, neskatoties uz to, ka visas pārējās detaļas ir netīras vai putekļainas, jums ir tipisks "ar rokām atjaunoto" automašīnu pārstāvis.

2. Otrā pazīme, ka mehāniskais spidometrs ir savērptas, ir skaitļi, kas atrodas nevienmērīgi viens pret otru. Šāda skaitļu “deja” liecina ne tikai par to, ka ir bijuši traucējumi odometra darbībā, bet arī par to, ka pats meistars ir “tējkanna” vai vienkārši nekopts.

1. Paskatieties uzmanīgāk, ja nobraukums ir mazs un tie jau ir mainīti - ir vērts padomāt!.

2. Daudz ko var pateikt arī vispārējais stāvoklis: ja “stūre” ir nobružāta līdz caurumiem, uzraksti uz pogām nav skaidri, durvju rokturi nemaz neizstaro novitāti, un pedāļi vairs nav “dzimtie” , kamēr mašīnas nobraukums ir 100 000 km., - jūs vienkārši esat "izaudzināts" par nekaunīgu.

3. Daudz ko var pateikt arī pēc mašīnas izskata. Kā likums, par pamatīgu nobraukumu liecina visādi čipi, duļķaina lukturu optika utt.

4. Ja motors - noteikti apskatiet turbīnas un caurules stāvokli.

Visi raksti

Katrs trešais Autokoda servisa ziņojums liecina, ka mašīnas nobraukums ir sagrozīts. Vidēji viena automašīna gadā nobrauc aptuveni 20 tūkstošus km. Tomēr pārdošanā var atrast daudzus 5-7 gadus vecus transportlīdzekļus, kuru nobraukums ir 50-60 tūkstoši km vai pat mazāks. Šādu automašīnu īpašnieki var apgalvot, ka izmantojuši automašīnu tikai “lielos svētkos”. Bet, visticamāk, reālais nobraukums ir daudz lielāks, nekā norādīts uz paneļa. Izdomāsim, kādas metodes izmanto krāpnieki un kā noteikt savīto nobraukumu.

Kāpēc sagrozīt nobraukumu

Visbiežāk odometra rādījums tiek mainīts, lai automašīnu pārdotu par augstāku cenu. Tomēr ir vairāki citi iemesli, kāpēc pārdevēji izmanto šo procedūru. Sagriešanās rādījumus var izraisīt nepieciešamība:

• izvairīties no dārgas apkopes (dažu ārzemju automašīnu borta datorā ir informācija par apkopes laiku, ja tiek pārkāpts šis grafiks, tas sāk izdot trauksmes ziņojumus);
• slēpt informācijas paneļa nomaiņas faktu (pēc negadījuma vai citu iemeslu dēļ);
• klusējiet par komponentu darbības traucējumiem, kas var ietekmēt pareizu spidometra darbību (piemēram, ģenerators, akumulators utt.).

Var saskarties ar faktu, ka Krievijā ievesto lietoto automašīnu nobraukums tiek sagrozīts no tām valstīm, kur transporta nodokļa summa tiek aprēķināta atkarībā no automašīnas noteiktā laika periodā nobrauktā nobraukuma.

Piemēram, šāda sistēma jau vairākus gadus darbojas Nīderlandē, kur automašīnas nobraukums tiek izsekots, izmantojot GPS. Dažos ASV štatos automašīnu īpašniekiem ir jāmaksā 0,012 USD par jūdzi.

Starp citu, nobraukuma vērpšana ir sodāma saskaņā ar Amerikas likumiem. Nopietna atbildība par šādām darbībām paredzēta Vācijā un Francijā (attiecīgi līdz 1 gadam un līdz 2 gadiem cietumā). Krievijas likumos sods par nobraukuma sagrozīšanu nav paredzēts.

Nobraukuma vīšanas metodes

Krāpnieku arsenālā ir vairāki triki, kā maldināt lētticīgos pircējus. Vienas vai otras metodes izvēle galvenokārt ir atkarīga no mašīnai uzstādītās ierīces veida, kas ir atbildīga par nobrauktā attāluma aprēķināšanu.

Šeit ir jāprecizē un jārunā par to, ka daudzi nepieredzējuši automašīnu īpašnieki kļūdaini saista nobraukuma vērpšanu ar spidometra rādījumu pielāgošanu. Faktiski tas parāda kustības ātrumu, un transportlīdzekļa nobraukto kilometru skaitu fiksē cita ierīce - odometrs.

Ierīce darbojas ciešā saistībā ar spidometru. Un paneļi, kas parāda šo divu ierīču rādījumus, parasti atrodas blakus. Acīmredzot šeit radās neskaidrības terminos. Lai vēl vairāk nemulsinātu lasītāju, piekrītam, ka ir pieļaujama abu definīciju izmantošana.

Automašīnā var uzstādīt vienu no trīs veidu odometriem:

• mehānisks;
• elektromehāniskās;
• elektroniski.

Mehāniskās un elektromehāniskās ierīces tika izmantotas automobiļu rūpniecībā līdz pagājušā gadsimta beigām. Tie atšķiras ar diezgan primitīvu ierīci: pārnesumkārbas pārnesumkārbas ātrums tiek pārraidīts pa īpašu kabeli uz skaitītāju, kura rādījumi tiek parādīti uz paneļa. Šādas ierīces nobraukuma pagriešana ir visvieglāk.

1. metode. Odometrs tiek izjaukts, un nepieciešamie rādījumi tiek iestatīti uz skaitītāja manuāli.

2. metode. Lai to īstenotu, jums būs jāizjauc informācijas panelis un, izmantojot īpašu sprauslu, spidometra kabelim jāpievieno jebkurš elektroinstruments ar lielu rotācijas ātrumu (skrūvgriezis, urbis utt.). Pēc tam rādījumi tiek savīti līdz vajadzīgajai vērtībai. Protams, to var izdarīt manuāli, taču, izmantojot elektroinstrumentu, process paātrina vairākas reizes.

Elektromehāniskajam odometram pagriešana tiek veikta līdzīgi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka, uztinot rādījumus no mehāniskās ierīces, tiek izslēgta automašīnas borta jauda (klipas tiek noņemtas no akumulatora), tad, veicot krāpšanu ar elektromehānisko ierīci, jauda nevar jāizslēdz (pretējā gadījumā skaitītāja riteņi negriezīsies). Tāpēc pastāv liela īssavienojuma iespējamība.

Darba izmaksas ir diezgan pieņemamas un svārstās no 1 līdz 1,5 tūkstošiem rubļu. Avīzē vai internetā ir diezgan viegli atrast sludinājumus par uzņēmumiem, kuri ir gatavi sniegt šādu pakalpojumu. Parasti viņi slēpjas zem šādām zīmēm: "Spidometru regulēšana un remonts."

Diezgan daudzi pašmāju "Kulibiņi" tirgojas ar nobraukuma vīšanu savās garāžās. Viņi parasti uzzina par tiem, izmantojot mutiski.

Elektroniskā odometra pagriešana

Šāda veida ierīču darbība balstās uz īpašu sensoru (tie var būt optiski vai magnētiski) rādījumu nolasīšanu, kas uzstādīti uz pārnesumkārbas vārpstas vai tieši uz transportlīdzekļa riteņa. Rādījumi nonāk borta datorā, kas tos ieraksta un pārsūta uz elektronisko tablo.

Dārgos automašīnu modeļos (Toyota, Audi u.c.) datus par nobraukumu var glabāt vairākos atmiņas blokos vienlaikus. Pēc ekspertu domām, visgrūtāk ir mainīt BMW nobraukto attālumu (mašīnā var nodrošināt līdz 10 datu rezerves punktiem). Tomēr eksperti vienprātīgi apgalvo, ka ar atbilstošu aprīkojumu jūs varat sagrozīt nobraukumu absolūti jebkuram transportlīdzeklim.

Krāpjoties ar elektroniskā tipa odometriem, tiek izmantoti vairāki triki.

1. metode. Paredzēts krāpšanai ar budžeta automašīnām. Lai to īstenotu, pietiek noņemt informācijas paneli un savienot automašīnas borta datoru ar klēpjdatoru, kurā ir instalēta atbilstošā programmatūra, vai ar īpašu ierīci - programmētāju. Pēc tam faktiskie rādījumi mainās.

2. metode. To izmanto krāpšanai ar dārgām automašīnām, kurām ir vairāki rezerves datu glabāšanas bloki. Pēc sava principa tas ir gandrīz identisks pirmajam. Taču krāpniekam ir ļoti svarīgi atrast visus informācijas krātuves, pretējā gadījumā automašīnas dators turpmākās darbības gaitā var atjaunot datus no rezerves krātuves, tad displejā atkal tiks parādīts reālais nobraukums.

Pakalpojuma izmaksas ir atkarīgas no darba sarežģītības un var svārstīties no 2,5 līdz 10-12 tūkstošiem rubļu.

Kā pārbaudīt, vai automašīnas spidometrs nav sagriezies

Lai nepārmaksātu par it kā “gandrīz jaunu auto”, jāatceras, kā var uzzināt par krāpšanas faktu.

Diemžēl šobrīd nav tehnisku iespēju ar mehānisko vai elektromehānisko odometru pārbaudīt, vai transportlīdzeklim nav sagrozīts nobraukums.

Šeit jums būs jāvadās pēc ārējās pārbaudes datiem. To, ka spidometrs ir savīts, var atpazīt pēc paneļa noņemšanas pēdām, riepu nodiluma pakāpes, bremžu diskiem utt.

Kā uzzināt, vai automašīnai ar elektronisko odometru ir savīti nobraukums

Krāpšanas fakta konstatēšanai būs nepieciešama datordiagnostika. Ja jums ir atbilstoša programmatūra, aprīkojums un zināšanas, jūs pats varat pārbaudīt automašīnas nobraukumu. Bet labāk ir sazināties ar cienījamu servisa centru.

Daudzu autobraucēju priekšstati par datordiagnostikas brīnumiem ir pārāk pārspīlēti. Maldās tie, kuri domā, ka borta datora atmiņā ir kāds īpašs postenis, kurā ieskatoties var pārbaudīt reālo nobraukumu. Visbiežāk par iejaukšanās faktu transportlīdzekļa elektroniskajā uzpildīšanā var uzzināt tikai ar netiešām zīmēm.

Parasti tā ir datu neatbilstība, piemēram, par borta datora reģistrētā notikuma laiku. Piemēram, ja pārbaudes laikā automašīnas odometrs rāda 75 tūkstošus km, un atmiņā ir informācija par kļūdu, kas reģistrēta pēc 150 tūkstošiem km nobraukuma. Vai arī īpašnieks zvēr, ka viņa "dzelzs zirgs" noskrējis ne vairāk kā 50 tūkstošus km, bet, dalot nobraukto attālumu ar stundu skaitu, vidējais kustības ātrums ir 4-5 km/h.

Jo vairāk šādu dīvainību atklājas, pārbaudot automašīnas spidometru, jo vairāk pircējam ir jādomā, vai viņam vajag šādu “tumšo zirdziņu”.

Kā tiešsaistē uzzināt reālo nobraukumu

Jūs varat pārbaudīt, vai nobraukums ir savīti vietnē. Lai to izdarītu, vienkārši ievadiet meklēšanas joslas stāvokli. transportlīdzekļa numurs. Pēc tam dažu minūšu laikā jūs saņemsiet pilnīgu atskaiti par vēlamo transportlīdzekli.

Papildus reāliem nobraukuma datiem, izmantojot pakalpojumu, jūs varat iegūt informāciju par negadījumu skaitu, kuros iesaistīts transportlīdzeklis, bijušajiem īpašniekiem, sodu esamību, pārbaudīt ierobežojumus un uzzināt daudz citas informācijas no automašīnas vēstures. auto.

Spidometrs, kā norāda nosaukums, parāda automašīnas ātrumu. Ātruma pārsniegšana ir svarīga ne tikai, lai izvairītos no naudas soda, bet arī, lai veiktu drošus pagriezienus un citus manevrus. Jo lielāks ātrums, jo lielākam jābūt drošam pagrieziena rādiusam. Ja rādiuss ir mazāks nekā nepieciešams, pastāv liela varbūtība, ka automašīna ietrieksies sānslīdē un apgāzīsies. Tāpēc spidometra izmantojamība ir tikpat svarīga kā stūres vai bremžu sistēmas kvalitāte.

Kā darbojas spidometrs

Spidometriem ir divas galvenās modifikācijas:

• mehānisks;
• elektroniski.

Mehāniskā spidometra darbības princips ir pārveidot vārpstas griešanās ātrumu enerģijā, kas nobīda bultiņu. Spidometra piedziņa atrodas mehāniskajā vai automātiskajā pārnesumkārbā un ir savienota ar indikatoru, izmantojot elastīgu kabeli, kas aizsargāts ar metāla korpusu. Kabeļa abu pušu gali ir izgatavoti kvadrāta formā, tāpēc tie efektīvi pārraida rotāciju no piedziņas uz indikatoru. Mehāniskais spidometrs vienmēr ir savienots ar odometru (automašīnas nobraukuma indikatoru) un ar to veido vienu vienību.

Elektroniskā spidometra darbības princips ir sensors, kas ģenerē noteiktas frekvences un ilguma impulsus (atkarībā no automašīnas ātruma). Sensors ir savienots vai nu ar atsevišķu elektronisko spidometru, vai ar borta datoru. Gan dators, gan spidometrs pilda vienu un to pašu funkciju – tie skaita impulsu skaitu laika vienībā un pārvērš vērtību saprotamos kilometros vai jūdzēs stundā.

Spidometra darbības traucējumi

Visbiežāk sastopamās kļūdas ir:

• kabeļa lūzums vai bojājums;
• lecot no troses gala no dzenā zobrata;
• mehāniskā vai elektroniskā indikatora darbības traucējumi;
• impulsa sensora darbības traucējumi;
• slikts kontakts vai bojāts vads, kas savieno sensoru un indikatoru vai datoru.

Video - kā salabot spidometru

Mehāniskā spidometra diagnostika un remonts

• Diagnozei jums būs nepieciešams:
• 12 voltu motors;
• plakanie un Phillips skrūvgrieži;
• lukturītis; Domkrati un statīvi;
• instrukcijas par jūsu automašīnas remontu vai apkopi.

Paceliet transportlīdzekļa priekšējo pasažiera pusi ar domkratu, lai pārbaudītu spidometru. Informāciju par to, kā to izdarīt droši, lasiet rakstā (Amortizatoru nomaiņa un atjaunošana). Noņemiet priekšējo paneli (instrumentu paneli), lai nokļūtu instrumentu panelī. Dažos automašīnu modeļos jūs varat iztikt bez šīs darbības, tāpēc rūpīgi izpētiet automašīnas remonta un ekspluatācijas instrukcijas. Noņemiet instrumentu bloku un atskrūvējiet kabeļa stiprinājuma uzgriezni no indikatora, iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet 4. pārnesumu. Pārbaudiet, vai kabelis aizsargapvalkā griežas? Ja tā, izslēdziet dzinēju, ievietojiet un pievelciet troses galu, pēc tam atkal iedarbiniet dzinēju, ieslēdziet 4. pārnesumu un apskatiet indikatora rādījumus. Ja bultiņa nemaina pozīciju, indikators ir bojāts, tas ir jānomaina.

Ja kabelis negriežas, kad dzinējs darbojas un pārnesums ir ieslēgts, izslēdziet dzinēju un noņemiet kabeli no piedziņas, kas atrodas uz pārnesumkārbas vadītāja pusē. Izvelciet kabeli no motora nodalījuma un pārbaudiet uzgaļus, vai nav bojāta forma (kvadrātveida). Pagrieziet galu vienā kabeļa pusē un novērojiet galu otrā pusē. Ja abi uzgaļi griežas sinhroni, bez piepūles un uzgaļu malas nav nolaizītas, tad problēma ir nolietotajā piedziņas zobratā, tāpēc tas ir jānomaina. Šī darbība ir aprakstīta transportlīdzekļa remonta un ekspluatācijas instrukcijās.

Elektroniskā spidometra diagnostika un remonts

Diagnostikai un remontam jums būs nepieciešams:

• plakanais un Phillips skrūvgriezis;
• testeris;
• atslēgu komplekts;
• iesmidzināšanas dzinēja skeneris (tā vietā varat izmantot parasto osciloskopu).

Palaidiet borta datora (BC) pašdiagnozi. Lielākajai daļai transportlīdzekļu ar degvielas iesmidzināšanu, kas ražoti pēc 2000. gada, BC atbalsta šo funkciju. Ja BC parāda kļūdu, jums tā ir jāatšifrē, izmantojot īpašu tabulu, kas atrodas jūsu automašīnas apkopes un remonta instrukcijās. Bet diagnostikas rezultāti parādīs, vai visa spidometra sistēma darbojas vai nē. Lai atrisinātu problēmu, jums pašiem būs jāmeklē bojājumi. Lai to izdarītu, paceliet transportlīdzekli, kā aprakstīts iepriekš. Savienojiet osciloskopu ar ātruma sensora vidējo kontaktu (uzstādīts spidometra piedziņas vietā) un akumulatora pozitīvo spaili. Iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet 1. pārnesumu.

Darba sensors radīs impulsa signālu ar vismaz 9 voltu spriegumu ar frekvenci 4–6 herci. Ja sensors ir kārtībā, ir nepieciešams izslēgt transmisiju un ar testeri pārbaudīt vadu, kas savieno sensoru ar elektroniskā vadības bloka (ECU) kontrolieri. Vai arī izmantojiet osciloskopu, lai pārbaudītu sensora signālus datora ieejā. Ja ir signāli, ir jāpārbauda spailes un vads, kas savieno datoru un instrumentu kopu (spidometra indikators). Ja ir īpašs skeneris, ieteicams pārbaudīt spidometra indikatoru, tas ļaus precīzāk noteikt nepareizas darbības cēloni.

Visbiežāk spidometrs pārstāj darboties ūdens un netīrumu iekļūšanas spailēs, kā arī signāla vadu pārrāvuma vai pārrāvuma dēļ. Tāpēc vairumā gadījumu pietiek ar kontaktu žāvēšanu un notīrīšanu. Ja testa rezultāti atklāj ātruma sensora darbības traucējumus, tas būs jānomaina. Šī procedūra, kā arī bojāta indikatora nomaiņa ir sīki aprakstīta jūsu automašīnas lietošanas un remonta instrukcijās.

Neatkarīgi no tā, kā tieši spidometrs rāda ātrumu, tas tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajām ierīcēm mūsdienu automašīnā. Esam spiesti ielūkoties viņa liecībās, pretējā gadījumā nebūs iespējams izvairīties no soda par valsts teritorijā spēkā esošo ātruma ierobežojumu pārkāpumiem.

Kas ir spidometra / odometra kombinācija

Kombinētais instruments parāda nobraukto ātrumu automašīnā, mēra nobraukto attālumu, parāda vienā braucienā nobraukto attālumu un momentāno ātrumu.

Uzmanību! Spidometra skalas vērtība palīdz vadītājam noteikt dzinēja šķidruma un filtru nomaiņas periodu un aprēķināt degvielas patēriņu.

Spidometrs ir aprīkots ar odometru - mehānismu, kas mēra automašīnas riteņa apgriezienu skaitu. Tādējādi atklājas automašīnas nobrauktais nobraukums. Ir iespēja aprēķināt dienas un kopējo nobraukumu.

Odometrs sastāv no:

• automašīnas apgriezienu skaita skaitītājs;
• indikators, kas parāda nobraukto attālumu kilometros vai jūdzēs;
• ātruma reģistrēšanas ierīce.

Odometrs ir klasificēts šādos veidos.

1. Mehāniskā ierīce tiek uzskatīta par mūsdienu ierīču priekšteci. Tas tika izgudrots senajā Grieķijā.
   Šāda odometra pagriešana ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana, pietiek ar to, lai iedarbotos uz vērpes mehānismu. Mehāniskais odometra skaitītājs reaģē uz apgriezieniem un pārvērš tos kilometros. Tomēr šādas ierīces trūkums ir spontāna datu nullēšana, kad tiek sasniegta noteikta vērtība.
2. Kombinētais odometrs - uzlabots modelis, kas ļauj labot datus, izmantojot CAN-twist.
3. Digitāla ierīce, kas darbojas uz mikrokontrollera bāzes. Viss šādā odometrā notiek digitālā veidā, un ierīces rādījumus iespējams ietekmēt tikai ar augsti profesionāla aprīkojuma palīdzību. Elektroniskie odometri ir daļa no automašīnas borta datorsistēmas.

Spidometra darbības princips ir skaidri redzams mehāniskās ierīces piemērā. Ātruma maiņa tiek veikta, pateicoties mehāniskajam savienojumam starp zobrata vārpstu un bultiņu. Abi elementi ir savienoti ar pietiekama garuma kabeli, jo vārpsta atrodas tālu no transmisijas. Tā ātrumu nosaka riteņu griešanās ierobežotā amplitūda.

Īpašs zobrats galvenajā pārnesumā griežas kopā ar izejas skriemeli un ir arī tieši savienots ar kabeli, kas ir ievietots īpašā aizsargapvalkā.

Vēl viens obligāts elements ir diska formas magnēts, kas novietots blakus tērauda bungai. Pēdējais tiek fiksēts uz adatas, un iegūtie rādītāji tiek parādīti uz skalas.

Pat elektroniskajam odometram ir neprecizitātes. Tos nevar izslēgt, tāpēc ir ierasts ņemt vērā noteiktus standartus, kas pieļauj šīs vērtības ierobežojumu. Piemēram, mehāniskai ierīcei kļūda nedrīkst pārsniegt 5% -15%.

Ierīces kļūdas ir saistītas ar dažādu spraugu klātbūtni, kabeļa vājumu, sliktu saķeri un vājām atsperēm. Vairāk kļūdu rada mehāniskais odometrs, digitālais - daudz mazāk, jo iespējams nolasīt mikrokontrollera, sensora rādījumus.

Kļūda notiek arī spidometrā, kas aprēķina automašīnas ātrumu. Ierīce vienkārši nespēj parādīt ideāli precīzu informāciju, jo ātrums ir atkarīgs no vairākiem komponentiem: riteņa griešanās, tā diametra utt.

Interesanti būs sekot līdzi ierīces kļūdām dažādos ātrumos.

1. 60 km / h - kļūdu gandrīz nav.
2. 110 km / h - kļūda ir 5-10 km / h.
3. 200 km / h - vidējā vērtība sasniedz 10%.

Kļūda arī atšķiras atkarībā no tālāk norādītajiem punktiem.

1. Automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu kļūda izpaužas gandrīz katrā pagriezienā. Iemesls ir tas, ka spidometrs ir integrēts ar vienu riteni. Sakarā ar to, pagriežot pa kreisi, rādījumi samazinās, pa labi - palielina.
2. Kļūdu ietekmē nestandarta riteņu izmērs. 1 cm starpība palielina kļūdu līdz 2,5%.
3. Riepas diametrs ir svarīgs. Pie mazākās neatbilstības standartam spidometra rādījumi tiek novērtēti par zemu vai pārvērtēti.
4. Riepu spiediens un protektora nodilums var ietekmēt kļūdu. Piemēram, ja ritenis ir slikti piepūsts, tas noved pie maksimālā ātruma nenovērtēšanas.

Visprecīzākos rādījumus, kā minēts, uzrāda tikai digitālā ierīce vai ierīce, kas savienota ar GPS navigatoru. Satelīta pozicionēšanas priekšrocības nevar novērtēt par zemu. Mūsdienu sistēmas bez kļūdām parāda precīzu transportlīdzekļa ātrumu.

Standarta spidometrs ir atzīmēts ar skalu 10 km / h, un tā adata raustās uz izciļņiem. Viņš var tikai pārvērtēt liecību, bet ne par zemu. Pretējā gadījumā satiksmes situācija tiks nepareizi novērtēta un notiks avārijas situācija. Piemēram, ja reālo 120 km/h vietā tiek rādīts 100 km/h.

Daži vārdi par kļūdām, kas saistītas ar riepu izmēriem. Šeit tiek izmantots spidometra dizains. Tas sastāv no divām ierīcēm, kas apvienotas vienā korpusā. Viena ierīce mēra ātrumu, otra - parāda automašīnas nobraukumu. Tāpēc tos sauc: ātrgaitas un skaitīšanas mezgli.

Tagad konkrēti: ja automašīna ir apvilkta ar gumiju, labi nolietota, spidometrs pārvērtēs rādījumus, jo gradācijas sistēma stājas spēkā ik pēc 10 km/h un odometros tiek izmantots skaitļu noapaļošanas likums.

Atšķirības: spidometrs un odometrs

Nobraukuma skaitītājs ir uzstādīts tieši pašā spidometrā. Šī iemesla dēļ daudziem šķiet, ka ierīce ir viena ierīce. Patiesībā tā nav taisnība:

• spidometrs rāda tikai automašīnas ātrumu;
• odometrs - norāda nobraukto attālumu km.

Abu ierīču funkcionalitāte nav savstarpēji saistīta, un abu svaru kombinācija ietekmē tikai vadītāja ērtības.

Rakstā sniegts apraksts par vienkāršu ģeneratoru uz 555. taimera, ar kuru varat pārbaudīt rādījumu veiktspēju un pareizību elektroniskie spidometri izmantojot elektronisko Hall sensoru kā ātruma sensoru.

Daudzās mūsdienu automašīnās, piemēram, GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ un citās, tiek izmantoti elektroniskie spidometri ar mikroampermetru un pakāpju motoru. Šādi spidometri darbojas kopā ar elektronisko Hall sensoru, kas uzstādīts uz pārnesumkārbas. Kad automašīna pārvietojas, sensors tiek darbināts no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas zobrata. Vienam sensora vārpstas apgriezienam tiek ģenerēti seši elektriskās strāvas impulsi.

Šie impulsi nonāk spidometra ķēdē. Spidometra ātruma indikators ir mikroampermetrs. Turklāt pastiprinātie izejas impulsi tiek padoti pakāpju motoram, kas rotē sliežu ceļa indikatora cilindrus.

Saskaņā ar tehnisko dokumentāciju, kas atrodama, lai pārbaudītu šāda spidometra izmantojamību, ir jāpiemēro taisnstūrveida pozitīvas polaritātes impulsi ar amplitūdu 6 ... 7 V, ilgums 200 ... 250 μs un frekvence 100 ... 200 Hz.
Ja lietotājam vai autoparka mehāniķim nerūp spidometra rādījumu pārbaudes augstā precizitāte, bet tikai laiku pa laikam jāpārbauda to darbība, tad ar šo uzdevumu var viegli tikt galā ar autora piedāvāto vienkārša taisnstūra impulsu ģeneratora dizainu.

Shēmas shēmaģenerators ir parādīts att.1. Tas ir samontēts uz universālā taimera mikroshēmas 555. Pārslēgšanas ķēde ir raksturīga. Elementu C2, R2-R4 vērtības tiek izvēlētas tā, lai izejā iegūtu līkumu ar frekvenci 100 ... 200 Hz. Samontētā ģeneratora nepieciešamo impulsu frekvenci var regulēt ar noregulēšanas rezistoru R3. Shēma paredzēta lietošanai transportlīdzekļos ar borta tīkla spriegumu 12 V. Ja transportlīdzekļa borta tīkla spriegums ir 24 V (piemēram, KRAZ), tad ķēde jāpapildina ar integrētu stabilizatoru. DA2, iekļaujot to strāvas ķēdes pārtraukumā, kā parādīts diagrammā ar punktētu līniju.

Konstrukcija un detaļas
Visi shēmas elementi ir samontēti uz iespiedshēmas plates, kas izgatavota no vienpusējas folijas stikla šķiedras ar izmēriem 30 × 20 mm. Iespiedshēmas plates rasējums un elementu izkārtojums parādīts 2.att. Lai atvieglotu atkārtošanu, zīmējums ir parādīts no folijas puses. Dizains izmanto izvades radio komponentus, kas uzstādīti vertikāli. Viņiem nav īpašu prasību. Vadi tiek pielodēti pie XT 1-KhTZ punktiem, kuru otrā galā ir uzstādīts savienotājs, līdzīgi kā savienotājs Hall sensora pievienošanai. Šim savienotājam ir pievienotas visas ģeneratora darbībai nepieciešamās ķēdes: plus / mīnus jauda un spidometra ieeja. Iespiedshēmas plate ir uzstādīta piemērotā elektriski izolētā korpusā. Autors šim nolūkam izmantoja plastmasas kabeļu kastes segmentu ar 25 × 16 mm sekciju.

Montāža, regulēšana un lietošana
Pareizi samontētam ģeneratoram nav nepieciešama regulēšana. Jāpievērš uzmanība pareizam savienotāja tapu savienojumam, jo, ja barošanas spriegums nejauši nonāks ģeneratora izejā, tas neizdosies:; 0 nav kārtībā. Ierīces iestatīšanai nav nepieciešams izmantot radio mērinstrumentus. Pietiek ar zināmu labu spidometru. Ierīce ir pievienota Hall sensora vietā un trimmera rezistors R3 sasniedz vēlamo spidometra rādījumu, piemēram, 60 km / h. Ja vadības diapazons nav pietiekams, tad, lai palielinātu ģeneratora izslēgšanas frekvenci, jums vajadzētu nedaudz samazināt rezistora R4 pretestību un, lai to samazinātu, palielinātu.