Audi e-tron quattro koncepts, kas debitēja Frankfurtes autoizstādē 2015. gada septembrī, ir norāde uz sērijveida krosoveru Audi Q6 e-tron, kura ražošana ir plānota 2018. gadā. Jaunais elektroauto Audi Q6 e-tron 2018-2019 modeļa gads, iespējams, būs viens no augstāko tehnoloģiju automobiļiem tirgū, un saskaņā ar Audi AG vadības plānu tā būs lieliska alternatīva amerikāņu elektromobiļiem un . Pēc provizoriskās informācijas cena jauna sērijveida elektriskā SUV Audi Q6 2018-2019 cena būs no 55-60 tūkstošiem dolāru, kas šodien ir salīdzināma ar Business 3.0 TFSI quattro S tronic sedana izmaksām Krievijā.
Es pat nespēju noticēt, ka Audi Ku 6 elektroauto maksās lētāk un ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem. Tomēr laiks visu noliks savās vietās, un vai to uzzināsim 2018. gadā, bet pagaidām piedāvājam tikt galā ar Audi e-tron quattro konceptu.
Audi jaunā elektriskā krosovera koncepcija ir pilna ar jauninājumiem un aprīkojumu, kas ir tik fantastisks, ka ir grūti noticēt, ka to varētu uzstādīt sērijveida automašīnā. Šķiet, ka mums ir liels krosovers (skatiet fotoattēlu un video).
- Audi e-tron quattro concept virsbūves ārējie izmēri ir 4880 mm garš, 1930 mm plats, 1540 mm augsts ar 2900 mm garenbāzi.
Bet prototipa korpusam ir fenomenālas aerodinamiskās īpašības. Pateicoties oriģinālajiem risinājumiem (kapuces žaunas, sānu apmales ar spraugām aizmugurējo riteņu arku priekšā, difuzors aizmugurējā buferī - visi elementi ir aprīkoti ar elektriski vadāmiem atlokiem un tiek aktivizēti pie ātruma virs 80 jūdzēm stundā, kā arī milzīgs jumts spoileris, plakans dibens ar īpašu pārklājumu un vienmērīgas atpakaļskata kameras ārējo spoguļu vietā) un datormodelēšana modeļa izstrādes laikā nodrošināja virsbūves pretestības koeficientu tikai 0,25 Cx (jaunajam - 0,32 Cx, par Mercedes-Benz GLE Coupe 0,35-0,36 Cx un pat kompaktajam krosoveram - 0,29 Cx).
Ir pieejami priekšējie lukturi ar kombinētu pildījumu - Matrix lāzera priekšējie lukturi, LED lukturi un OLED - īpaši plāni gaismas avoti, izmantojot organiskās gaismas diodes. Arī aizmugurējos lukturos izmantota OLED tehnoloģija.
Pievienojiet šai adaptīvajai pneimatiskajai balstiekārtai pilnībā vadāmu šasiju, trīs elektromotorus, Torque Control Manager griezes momenta sadalījumu, Audi drive select, kas palīdz vadītājam izvēlēties optimālo visu transportlīdzekļa sastāvdaļu darbības režīmu maksimālai efektivitātei un pārliecinātai kustībai. Saules paneļi uz jumta, Audi Wireless Charging (bezkontakta uzlādes sistēma), kā arī krosovera autonomas kustības iespēja, izmantojot zFAS autopilotu, ko nodrošina lāzerskeneris un ultraskaņas sensori, radari un videokameras.
Daudz moderna aprīkojuma uzstādīts arī Audi Q6 sērijas krosovera prototipa četrvietīgajā sedanā. Visi koncepta interjerā esošie displeji darbojas, izmantojot organiskās gaismas diodes - OLED tehnoloģiju. Uz priekšējo durvju durvju kartēm ir uzstādīti izliekti ekrāni, kas vadītājam sniedz atpakaļskata kameru sniegto informāciju. Informācijas paneļa krāsainais ekrāns ir novietots tradicionālā vietā, taču tas pārsteidz ar attēla kvalitāti un attēlotās informācijas masu, pa kreisi no stūres statņa ir displejs, kas atbild par gaismas vadību, centrā konsolē ir milzīgs ekrāns, kas nodrošina multivides un navigatora darbību, tieši zem displeja klimata kontroles sistēmas un palīgfunkciju vadībai, kā arī parāda piedziņas darbību un izvēlēto braukšanas režīmu. Pasažieriem aizmugurējā rindā - savs individuālais krāsu ekrāns, kas uzstādīts uz viduskonsoles, kas sadala aizmugurējo salonu divās kabīnēs un ļauj mainīt multimediju instalācijas, klimata kontroles un citu komfortu nodrošinošu opciju iestatījumus.
Atsevišķi sēdekļi ir uzstādīti vadītājam un viņa trim pavadoņiem, nodrošinot komfortablu piegulšanos un mājīgu atrašanās vietu salonā, vietas pietiek visos virzienos gan pirmajā, gan otrajā rindā pat cilvēkiem ar augumu virs 190 cm .
Bagāžas nodalījums spēj uzņemt 615 litrus lielu kravas tilpumu, kā bonuss bagāžniekā pazemē ir paslēpts Segways elektrisko divriteņu skrejriteņu pāris.
Specifikācijas Audi e-tron quattro koncepts pilnībā atbilst 2018.–2019. gada Audi Q6 krosovera sērijveida modelim.
Zem kabīnes grīdas ir uzstādīts milzīgs akumulators ar jaudu 95 kWh, ar elektrības padevi pietiek, lai pieveiktu 500 km ceļa. Elektriskās degvielas papildināšana tiek veikta vairākos veidos: ātrā uzlāde - no speciālas stacijas ar jaudu 150 kW 50 minūtēs, standarta uzlāde 6-8 stundās - no parastā tīkla, bezkontakta uzlāde - Audi Wireless Charging sistēma (lai gan šādai uzlādei jāatrod vieta ar speciāliem lādētājiem).plāksnēm), no saules baterijas vai izmantojot bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmu (diemžēl neefektīvas metodes).
Ir trīs elektromotori, viens nodrošina priekšējās ass riteņu griešanos, bet divi motori ir atbildīgi par aizmugurējās ass riteņu griešanos. Trīs elektromotoru kopējā nominālā jauda ir (435 ZS), uz īsu brīdi var iegūt kopējo jaudu (503 ZS 800 Nm). Krosovers, pateicoties šādai saķeres rezervei, paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 4,6 sekundēs, maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots pie 210 km/h.
Lūk, fantastisks mūsdienu autobūves brīnums drīzumā parādīsies oficiālo Audi dīleru salonos. Un 2018. gada Audi Q6 elektriskā krosovera cena solās būt nevis fantastiska, bet pat ļoti reāla.
Audi e-tron quattro 2015-2016 video tests
Audi e-tron quattro concept 2016-2017 foto
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai palielinātu
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Audi e-tron quattro concept 2016-2017 salona foto
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai palielinātu
|
Pieaudzis hečbeks ar novatoriskām tehnoloģijām. Iepazīstieties ar ambiciozo 2016. gada Audi A3 Sportback E-Tron, kas varētu izbeigt dīzeļdegvielas ēru.
Jaunais Audi A3 Sportback e-Tron, tāpat kā tā "zaļais" konkurents, veicina jaunu dzīvesveidu. Modeļa straujo dizainu uzsver zīmola LED optika abos modeļa galos. Priekšpusē izteiksmīgi mirdz režģis ar 14 horizontālām hromētām sloksnēm, bet nedaudz sportiskuma piešķir trīs sekciju sporta bamperis ar nelielu sadalītāju. No sāniem var redzēt, ka modeļa “deguns” ir nedaudz pacelts, pateicoties litija jonu akumulatoriem, kas atrodas zem aizmugurējiem sēdekļiem. Dizainu attēlo konservatīvu līniju pāris un 16 collu riteņi, kas novietoti reljefās riteņu arkas. Aizmugurējā daļa izceļas ar aizmugurējā bufera apakšējo daļu, kur izplūdes cauruļu vietā tagad ir uzstādīts pāris hromētu ieliktņu.
Salons Audi A3 Sportback e-Tron
Sēžot pie stūres, uzreiz kļūst skaidrs, kas tas ir. Par to liecina ne tikai četri gredzeni uz stūres, bet arī visu sportiskā dizaina elementu lieliskā saderība. Vadītāja informācijas panelis saņēma jaunu analogo % Power akumulatora indikatoru, kas aizstāja pazīstamo tahometru. Arī centrālajai torpēdai ar pārnesumu pogu ir nedaudz atšķirīgs izskats. Citi izteiksmīgi dizaina elementi ir 7 collu MMI sistēmas displejs, izvēles panorāmas lūka, Bang & Olufsen premium skaņas sistēma un gaisa kondicionēšanas strūklas sprauslas.
Audi A3 Sportback E-Tron 2016 specifikācijas un cena
Zem pārsega atrodas 1,5 litru dzinējs ar turbokompresoru ar jaudu 150 "zirgus". Starp to un 6 pakāpju S-Tronic divsajūgu transmisiju ir uzstādīts 75 kilovatu elektromotors. Kopumā ģimenes hečbeks ģenerē 206 ZS. jaudu un 350 Nm griezes momentu. Paātrinājums līdz simtiem aizņem 7,8 sekundes, un maksimālais ātrums ir 210 km / h. Degvielas patēriņš hibrīdrežīmā ir 2,7 litri uz simtu, bet braucot tikai ar benzīna dzinēju, uz 100 km “aizlidos” 7 litri. Jāpatur prātā, ka 8,8 kWh litija jonu akumulators palielina automašīnai svaru un atņem rezerves riteni. Ar elektromotoru Audi A3 var nobraukt ar maksimālo ātrumu 130 km/h attālumu līdz 30 km, kas ir ideāli piemērots pilsētas apstākļiem. 240 voltu uzlādes ligzda ir paslēpta aiz emblēmas automašīnas priekšpusē. Pilnīga uzlāde prasa 2 stundas un 15 minūtes.
2016. gada Audi A3 Sportback E-Tron bāzes cena ir 38 800 USD. Par šo summu pircējs saņem premium markas auto, ar pietiekamu greznību, iespēju brīvdienās izbraukt no pilsētas robežām, kā arī tuvākās nākotnes tehnoloģijām. Piekrītu, tas ir diezgan labs darījums.
Vēl viens kupeobrazny elektriskais krosovers no Volkswagen? Jā. Bet, ja dvīņi ir tehniski identiski, tad piecdurvju Audi e-tron Sportback ir veidots no cita testa. Tas nav būvēts uz specializētas Volkswagen MEB elektriskās platformas, bet gan uz standarta MLB ratiņiem automašīnām ar garenvirziena dzinēju!
Šis ir radinieks sērijveida krosoveriem Audi Q7 un Q5, kā arī, kas sērijveidā kļūs 2018. gadā. Un, ja, veidojot G8, dizaineri apzināti izvairījās no līdzības ar BMW X6 un Mercedes GLE Coupe modeļiem, tad jaunā koncepta profils ir tāds pats kā konkurentiem. Ar 4900 mm garumu Sportback ir gandrīz par 100 mm īsāks nekā "astoņi", tas ir, tas iekrīt nišā starp Q5 un Q8 modeļiem.
Saķeri nodrošina nevis divi, kā Skoda un Volkswagen konceptos, bet gan trīs elektromotori: viens uz priekšējās un divi uz aizmugurējās ass. Nominālā kopējā atdeve ir 435 ZS, bet maksimumā uz īsu brīdi var sasniegt 503 ZS. Ar šādu spēkstaciju Audi e-tron Sportback līdz 100 km/h spēj paātrināties 4,5 sekundēs. Un akumulators ar jaudu 95 kWh, kas atrodas zem pasažieru nodalījuma grīdas, nodrošina līdz 500 km nobraukumu (saskaņā ar Eiropas NEDC ciklu).
Koncepcijas statuss ļāva radītājiem eksperimentēt pēc sirds patikas. Sportback ir viedās matricas priekšējie lukturi, kas uz ietves zīmē īpašus simbolus: piemēram, uz šaura līkumota ceļa tie iezīmēs nomales, bet gājēju priekšā, kas šķērso brauktuvi, varēs “izplest” zebru. Interjera apgaismojumam uz sēdekļiem un priekšējā paneļa ir paredzēti gaismas ieliktņi, kuru biezums ir 0,02 mm. Ārējo spoguļu vietā ir atpakaļskata kameras, kas pārraida attēlus uz priekšējo durvju ekrāniem. Risinājums nav jauns, taču Audi apgalvo, ka ir tuvu tā ieviešanai sērijveida automašīnās.
Taču par sērijveida krosoveru Audi e-tron Sportback uzņēmuma pārstāvji nerunā pārliecinoši. Pēc viņu domām, automašīna var nonākt ražošanā 2019. gadā. Acīmredzot, publikas reakcijai Šanhajas autoizstādē un vajadzētu izšķirt Sportback konveijera likteni.
Mūsu 2015.-2016. gada hibrīdauto Audi A3 e-tron testa brauciens notika ceļā no Vīnes uz Minheni pa šauriem, līkumotiem Austrijas un Vācijas lauku ceļiem ar vairākiem autobāņa braucieniem. Un visur jaunais hibrīdauto Audi A3 mums šķita neatšķirams no ierastās benzīna vai dīzeļa versijas. Sākotnēji mūs mulsināja stereotips par hibrīdiem kā lēnām un garlaicīgām automašīnām videi draudzīgiem pensionāriem. Šis bija jautrs un jautrs, neskatoties uz garlaicīgi pelēko krāsu un mākoņaino laiku. Ja jums patīk priekšpiedziņas hečbeki, apskatiet tos tuvāk.
Jā, šis mazulis joprojām ir pārāk mazs, lai kaut kā konkurētu ar elektrisko transportlīdzekļu ikonu - un tāpēc Audi izgatavoja elektrisko sporta automašīnu. Taču visas šīs automašīnas galvenokārt iegādāsies arābu šeihi, un parasts auto entuziasts savus ietaupījumus drīzāk tērēs nelielam, bet ļoti veiklam hečbeka Audi A3 e-tron 2015-2016 modeļu klāstam - galu galā tas sniedz gandrīz tādu pašu braukšanas prieku. .
Kā tas ir iespējams? Daļa atbildes slēpjas automašīnas svarā. Akumulatoru komplekts kopā ar pārējo hečbeka hibrīda daļas aprīkojumu sver 136 kg (no kuriem 125 aizņem akumulators). Nomainot parastos spārnus un motora pārsegu pret alumīniju un citiem svara taupīšanas pasākumiem, Audi inženieri spēja palielināt automašīnas pašmasu līdz 1540 kg, kas ir tikai par 180 kg vairāk nekā pamata 1,8 litru A3. Tas ir aptuveni tāds pats svars kā 2.0T Quattro A3 — tas tiešām ir neticams varoņdarbs. Turklāt akumulatoru komplekts padara automašīnu līdzsvarotāku. Hibrīdā svars tiek sadalīts proporcijā 55/45, novirzīts uz priekšējo asi, savukārt bāzes A3 hečbekā šis rādītājs ir 60/40.
Izmantotais akumulatoru komplekts ar 8,8 kWh ietilpību pilnībā sastāv no prizmatiskām šūnām, kuras īpaši automašīnām izstrādājis Japānas uzņēmums Panasonic, nevis parastajiem patērētāju pirksta tipa akumulatoriem, kā tas ir Teslā. Viņiem paredzēto ūdens dzesēšanas sistēmu, tāpat kā pārējos hibrīdinstalācijas elementus, pilnībā izstrādāja Ingolštates inženieri.
Starp citu, Audi izmantotā litija jonu akumulatoru komplekta ķīmija būtiski atšķiras no e-Golf izmantotās. Golfā ķīmiskais sastāvs ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu stabilu un efektīvu darbību pat ļoti zemā temperatūrā. A3 formātā fokuss ir cits – iespēja nodrošināt ātrāku izlādi. 
Lai to paveiktu, inženieriem bija jāizgatavo trīs dažādas dzesēšanas sistēmas: viena dzinējam, otra starpdzesētājam un elektromotoram, bet trešā tieši akumulatora blokam, kas ātri izlādējoties var ļoti sakarst. Sakarā ar to, ka šai sistēmai būs regulāri jāveic apkope patentētā degvielas uzpildes stacijā, piemēram, DSG kastei, prieks iegūt šādu hibrīdu nebūs lēts.
Audi hibrīdsistēmas sirds ir īpaša divu sajūgu pārnesumkārbas versija – VW Group DSG, kas saņēma trešo ievadi no 75 kW elektromotora un trešo elektromagnētisko sajūga piedziņu, kas nepieciešamības gadījumā ieslēdz vai izslēdz elektromotoru, un dara to tik filigrāni, ka šoferis gandrīz neko manāmi.
2015.-2016.gada Audi A3 e-tron uzstādītajam bāzes 1,4 litru turbokompresora (TFSI) četrcilindru dzinējam ir 150 zirgspēki, bet Boost režīmā, pārī ar elektromotoru, jauda pieaug līdz 204 zirgspēku spēkiem. Un, protams, galvenais, ko automašīna iegūst no elektromotora, ir neticams griezes moments jau no elektromotora ieslēgšanas brīža. Pamata griezes moments 250 Nm Boost režīmā pārvēršas par 350 Nm! Neticami skaitļi mazam hečbekam.
Apmēram 40 km tīri ar elektrību, kā īsts elektromobilis.
Ja iekšdedzes dzinējs ir izslēgts, 2015.–2016. gada Audi A3 e-tron uzvedīsies kā īsts elektromobilis līdz pat 50 km (pēc Audi datiem). Dzīvē viss izrādījās ne tik labi, bet mūsu mašīna godīgus 40 km nobrauca tikai ar elektrību. 
Lai nodrošinātu maksimālu labumu no e-tron hibrīda braukšanas pieredzes, Audi piedāvā iespēju izvēlēties, kurā režīmā darbosies hibrīda iestatījums. Nospiežot mazo pogu "EV Mode" blakus multivides ekrānam, varēsiet pārslēgties starp visām opcijām. Ir "EV" režīms, kas izmanto tikai akumulatora enerģiju; hibrīda režīms, izmantojot akumulatora uzlādi; hibrīdrežīms, kas uztur akumulatora uzlādi un ātrās akumulatora uzlādes režīmu. Pēdējā režīmā sistēma uzlādē akumulatoru tikai pusstundas aktīvās braukšanas laikā, taču labāk neskatīties uz degvielas patēriņa indikatoru ...
EV režīmā benzīna dzinējs iedarbināsies tikai tad, kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests. Visos citos gadījumos benzīns atpūšas un auto pilnībā darbojas ar elektrību. Šajā režīmā maksimālais ātrums ir maigi ierobežots līdz 130 km/h, taču parasti tik daudz nevajag, jo ar maksimālo ātrumu var braukt 15-20 minūtes, ne vairāk.
Nespiediet pedāli pie grīdas, un 2015.-2016.gada Audi A3 e-tron paklausīgi brauks tikai ar elektromotoru. Bet, ja to nospiež, tad, lai cik auksts būtu ārā, benzīna dzinējs uzreiz ieslēdzas lielā ātrumā, iespiežot Audi A3 trīsciparu ātruma zonā. Mēs to izdarījām uz autobāņa, un ar ātrumu 160 km / h automašīna izturējās diezgan pārliecinoši. Tiesa, pēc elektromotora atslābinātā klusuma motora troksnis mums šķita pārāk kaitinošs. 
No nulles līdz simtiem Audi A3 e-tron 2015-2016 paātrinās 7,6 sekundēs un nedaudz pēc maksimālā ātruma sasniegšanas 220 km/h. Maksimālo ātrumu nepārbaudījām, bet uz šosejas savus 130 tas notur absolūti viegli un bez sasprindzinājuma.
Audi e-tron uzlādes savienotājs ir paslēpts aiz četru gredzenu emblēmas uz režģa. Tas ir tik mīļi, it kā viņš būtu nedaudz samulsis... Pilna uzlāde no mājsaimniecības strāvas kontaktligzdas tiks pabeigta 3 stundu un 45 minūšu laikā. Un diemžēl Audi pat neapsver iespēju izmantot ātrās uzlādes režīmu, kā tas ir vairumā mūsdienu elektromobiļu.
Lielāka aizmugurējo riteņu slodze nodrošina līdzsvarotāku vadāmību, īpaši šauros līkumos.
Atpakaļ pie braukšanas... Gandrīz ideālais svara sadalījums ļauj mazajam hečbekam perfekti izbraukt līkumus. Vienīgais, kas to var novērst, ir energotaupības riepas, kuras, protams, ir ļoti klusas, taču, salīdzinot ar parastajām, tām joprojām nav īpaši laba saķere, un tās sāk čīkstēt daudz agrāk. Vispār pēc Audi A3 e-tron iegādes riepu montāžai pirmais ir apavu maiņa.
Audi A3 e-tron 2015-2016 iekšpusē gandrīz neatšķiras no standarta hečbeka. Divi pieaugušie var ērti sēdēt aizmugurējā sēdeklī (trīs sēdvietām joprojām nepietiek), ir pietiekami daudz vietas kājām, pat ja vadītāja sēdeklis atrodas aizmugurējā pozīcijā. 
Diemžēl A3 versija ar aizmugurējo elektromotoru vēl nav pieejama, taču Audi sola pie tā strādāt un izgatavot pilnpiedziņas analogu ar aizmugurējo elektromotoru.
Kopumā mums patika šis mazais, veiklais un dzīvespriecīgais hibrīds, bet vai jūs pirktu šādu Audi A3 e-tron 2015-2016?
Foto Audi A3 e-tron 2015-2016 (ārpuse)
2018. gada pirmajā ceturksnī Audi plāno laist klajā sērijveida elektrisko krosoveru ar nosaukumu "e-tron quattro". Viņa koncepciju varēja redzēt nesenajā Frankfurtes auto izstādē. Pēc viena no Audi vadītājiem, kas ir atbildīgs par tehnisko attīstību, šis auto var sniegt skaidru priekšstatu par to, kāds būs nākotnes sērijveida modelis. Daudzi analītiķi uzskata, ka Tesla Model X elektromobilis varētu kļūt par galveno potenciālo konkurentu.
Audi e-tron quattro ir aprīkots ar trim elektromotoriem, kuru kopējā jauda ir 435 ZS. Tie atrodas šādi: viens uz priekšējās ass, bet pārējie divi uz aizmugurējās ass. Tos darbina apakšā iebūvēts litija jonu akumulators, kura jauda ir 95 kWh. Šis dizaina risinājums noveda pie zemāka smaguma centra un optimāla ass slodzes sadalījuma. E-tron quattro šasija ir novatoriska aizmugurējās ass stūrēšanas un adaptīvās pneimatiskās piekares un priekšējās ass dinamiskās stūrēšanas kombinācija.
Vācu elektriskais krosovers 100 km/h ātrumu spēj sasniegt 4,6 sekundēs. Viņa izstrādātais maksimālais ātrums ir 210 km/h robežās. Pilnībā uzlādēts akumulators darbosies 500 kilometrus. Kombinētā uzlādes sistēma ļauj papildināt akumulatora jaudu no līdzstrāvas un maiņstrāvas avotiem. Īpašā uzlādes stacijā akumulators tiek pilnībā uzlādēts 50 minūtēs. Bezvadu uzlāde ir iespējama arī ar Audi Wireless Charging tehnoloģiju. Enerģiju iespējams iegūt no saules paneļiem, kas uzstādīti uz kabīnes jumta. Audi e-tron quattro ir 4,88 mm garš, 1,54 m augsts un 1,93 m plats, pretestības koeficients ir 0,25. Priekšpusē ir lāzera matricas optika. OLED elementi tiek izmantoti arī aizmugurējos lukturos.
Salona ietilpība - 4 cilvēki ar vadītāju. Elektriskā krosovera bagāžnieka tilpums ir 615 litri. Gaisīgais un vieglais dizains ir harmonijā ar jaunāko vadības sistēmu ar OLED displejiem, kas novietoti uz īpaši plānas plēves. Tas ļauj tos izmantot uz absolūti jebkuras formas virsmām.
Kurš elektroauto ir labāks: Audi E-Tron Quattro vai Tesla Model X
Šodien jau ir skaidrs, ka pavisam drīz Tesla sastapsies ar citu autoražotāju konkurenci. Lielākie globālie uzņēmumi saprot, ka elektriskie transportlīdzekļi ir nākotne. Viņi jau ir parādījuši savus konceptuālos izstrādnes, viens no tiem ir Audi E-Tron Quattro.
Sērijveida modeļa X izskats ir iespaidīgāks nekā E-Tron Quattro. Amerikāņu krosovers izceļas ar paceļamām aizmugurējām durvīm, kuras sauc arī par “piena spārniem”.
Modelī X viens no elektromotoriem rotē aizmugurējo un priekšējo asi. Audi konceptam ir līdzīgs piedziņas izkārtojums, taču tā darbināšanai tiek izmantoti trīs elektromotori. Ja salīdzinām to kopējo jaudu, tad E-Tron Quattro zaudē Teslai. To pašu var teikt par maksimālo ātrumu, kas Model X ir aptuveni 250 km/h.
Tesla Model X darbības rādiuss ir 402-413 km, un E-Tron Quattro pēc pilnas akumulatora uzlādes var nobraukt 500 km. Visticamāk, tas ir saistīts ar rūpīgi izstrādātu aerodinamiku. Ierasto spoguļu vietu ieņēmušas atpakaļskata kameras. Apakšdaļa ir pilnīgi plakana un ar īpašu pārklājumu – tas viss neapšaubāmi uzlabo aerodinamiskās īpašības. Automašīnai ir viens no zemākajiem pretestības koeficientiem. Tesla elektromobilī šis rādītājs gan ir mazāks par vienu desmito daļu.
