Pārnešana - svarīgs mezgls jebkuras automašīnas transmisija. Bez tā nav iespējams iedomāties automašīnu. Viņš varētu pārvietoties, bet tas būtu neefektīvi, dārgi un vienmuļi. Kastes izmantošana ļauj elastīgi mainīt kustības režīmu, ātrumu. Tas ir lielisks veids, kā palielināt efektivitāti un ietaupīt degvielu. Manuālā pārnesumkārba ir nomainīta robotu kaste un automātiskā kaste. Autovadītāju vidū ir strīdi, strīdi - kura ātrumkārba ir labāka, un arī kāda ir atšķirība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko. Automašīnas iegāde bieži vien ir atkarīga no tā darbības principa un dizaina. Priekš pieredzējuši autovadītāji svarīgi ir tas, kura kaste atrodas automašīnā un kā tā vēlāk būs jāpārvalda.
Tās attīstības vēsture sākās pirms simts gadiem. Automātiskajai pārnesumkārbai ir divas galvenās sastāvdaļas - pārnesumkārba un hidrauliskais transformators. Pēdējais nodrošina ļoti vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu bez pamanāmiem grūdieniem. Griezes momenta pārveidotājs tieši nepiedalās pārnesumu pārslēgšanā. Tas parāda tikai ieslēgtā griezes momenta vērtību ieejas vārpsta pārnesumkārbas un mīkstina triecienus, pārslēdzot pārnesumus. Mēs varam teikt, ka tas aizstāj sajūgu, ar kuru tiek izmantotas automašīnas mehāniskā kaste zobrati. Automātiskās ātrumkārbas konstrukcijā ir no četriem līdz astoņiem pārnesumu komplektiem. Nonākot saderināšanās, viņi veido pārnesumu posmus.
Automātiskā pārnesumkārba
Šī kaste pārslēdz pārnesumus automātiskais režīms, ko regulē nevis vadītāja darbība, bet gan apgriezienu skaits kloķvārpsta un eļļas spiediens, kas neatkarīgi pārslēdz pakāpienus, nodrošinot optimālais režīms transportlīdzekļa kustība. Elektronika, iekšā Šis gadījums, lietots minimāli.
robotu kaste
Robota kaste ir manuāla pārnesumkārba, uz kuras ir uzstādīts vadības bloks. Tas iekļauj hidrauliskā piedziņa un elektronisko mezglu (servo). Šī iekārta bez vadītāja līdzdalības kontrolē pārnesumu pārslēgšanu un sajūgu. Darbības princips ir līdzīgs mehānikai. Tikai cilvēka vietā procesu kontrolē elektronika un hidraulika. Servo piedziņas kontrolē sajūga aizvēršanu un atvēršanu un pārnesumu izvēli robotizētajā kastē. Vēl viens nosaukums ir izpildmehānismi. Parasti tas ir pakāpju motors ar pārnesumkārbu un izpildmehānismu.
AMG Speedshift - robotizētā pārnesumkārba, kas tiek izmantota SL 63 AMG
Ir arī hidrauliskie pievadi. Izpildmehānismi tiek vadīti ar elektronisku bloku. Pēc noteiktas komandas tas liek servo nospiest sajūgu un ieslēgt vajadzīgo pārnesumu. Komanda pārslēgt pārnesumu nāk no automašīnas dators, kurā ņemts vērā ātrums, kloķvārpstas apgriezienu skaits, ABS, ESP un citu mašīnu sistēmu dati. Manuālajā braukšanas režīmā vadītājs dod komandas, izmantojot pārnesumkārbas selektoru un lāpstiņas zem stūres.
Automātisko un robotizēto kastu darbības iezīmes
Veiktspējas raksturlielumi palīdzēs noskaidrot, kura kaste ir labāka un ērtāka. Automātiskā pārnesumkārba braukšanas laikā ievērojami samazināja vadītāja slodzi. Īpaši pilsētā grūti apstākļi. Katram autovadītājam ir savs braukšanas maniere un stils. Automātiskajai ātrumkārbai ir iespēja "pielāgoties" braukšanas veidam. Mašīnai raksturīga mīksta, tikko pamanāma pārnesumu pārslēgšana. Bet būtisks šīs kastes trūkums ir augsta plūsma degviela, kas īpaši izpaužas pilsētu teritorijās. Šīs iekārtas remonts izmaksās daudz.
Robotiskā kaste ir tuvu mehāniskai. Remonts un Apkope būs ievērojami zemāks. Degvielas patēriņu var pielīdzināt arī mehānikai, īpaši braucot pilsētā. Ievērojami mazāks patēriņš mašīnu eļļa, un tas ir arī ietaupījums. Arī griezes momenta pārvades efektivitāte no motora uz piedziņas riteņiem ir augstāka nekā mašīnai. Par milzīgu robota priekšrocību var uzskatīt spēju izgatavot manuāla pārslēgšanaātrumu, un tas tā nav gadījumā ar automātisko pārnesumkārbu. Galu galā tas var noderēt sarežģītā situācijā. Sliktos brīžus var uzskatīt par lēnu pārnesumu pārslēgšanu un grūdieniem pašas kastes darbībā. It īpaši, ja vadītājs šajā brīdī spēcīgi nospiež akseleratora pedāli. Pilsētās, novietojot automašīnu stāvvietā, selektora svira jānovieto neitrālā pozīcijā.
Video par robotizēto un automātisko pārnesumkārbu
secinājumus
Viss iepriekš minētais ļaus mums apkopot un skaidri noteikt atšķirības starp robotizēto pārnesumkārbu un automātisko.
Galvenās atšķirības ir šādas:
- Robotam ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus, un mašīnai šī iespēja ir liegta.
- Robots pēc uzbūves ir līdzīgs mehānikai, automātiskajai ātrumkārbai ir savs dizains.
- Robotizētā kaste patērē mazāk eļļas un degvielas nekā automātiskā kaste.
- Iekārta pārspēj robotizēto kasti ar savu gludumu un darbības efektivitāti.
- Robota remontdarbi un apkope ir vieglāka un lētāka nekā mašīnas.
- Iekārta tiek uzskatīta par uzticamāku darbībā.
Autovadītājiem ir dažādi viedokļi. Neskatoties uz skaidras priekšrocības robots, daudzi autobraucēji dod priekšroku automātam. Viņi uzskata, ka darbā tas ir paredzamāks un nesniedz "nepatīkamus pārsteigumus". Mūsdienīgi dizaini automāti ir arvien ekonomiskāki, tuvojoties robotu apkalpošanas līmenim, spējot pielāgoties vadītāja stilam.
Visi mūsdienīgi dzinēji iekšējā degšana nav pietiekami jaudīgs un nav pielāgots būtiskām slodžu izmaiņām ar tiešo piedziņu. Pielāgošanai vilces pūles izmantojiet pārnesumkārbas, kas ļauj mainīt griešanās ātrumu vēlamajā diapazonā. Viss šobrīd ir vairāk automašīnu aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, un, ja atšķirības starp mehāniku un automātu visiem ir skaidras, tad atšķirība starp automātu un robotu daudzus mulsina.
Atšķirības starp automātisko kasti un robotu
Galvenās atšķirības starp automātisko pārnesumkārbu un robotizēto ir šādās dizaina iezīmēs:
- Galvenā atšķirība ir sajūga dizainā: automāts izmanto griezes momenta pārveidotāju, bet robots izmanto sauso sajūgu. berzes sajūgs ar vienu vai diviem diskiem.
- Mašīnas tiek izmantotas planetārās pārnesumkārbas ar sarežģītu darbību un vadību pārnesumskaitļa izvēli nosaka vadības bloks. Robotā, tāpat kā mehāniskajā kastē, pārnesumi tiek pastāvīgi ieslēgti, un tos ieslēdz speciāli sajūgi, izmantojot sinhronizatorus, lai izlīdzinātu leņķiskos ātrumus.
- Robota efektivitātes rādītājs ir daudz augstāks, jo griezes momenta pārveidotājam ir lielāki mehāniskie zudumi nekā sausajam sajūgam.
- Automātiskajam ir vienmērīgāka gaita un augstāks braukšanas komforts, bet transmisijas remonts ir pārāk dārgs, ko var veikt tikai apmācīti speciālisti servisa centrs. Robotizētās kastes remonts izmaksu un sarežģītības ziņā ir salīdzināms ar mehānisko.
Automātiskās pārnesumkārbas īpašības un darbības princips
Automātiskās pārnesumkārbas galvenā iezīme ir griezes momenta pārveidotāja klātbūtne, kas veic funkciju vienmērīga pārslēgšanāsātrumi, par kuriem ir atbildīga pārnesumkārba. Ja velkam analoģiju ar manuālo pārnesumkārbu, tad griezes momenta pārveidotājs veic darbības, kas līdzīgas sajūga atlaišanai, nodrošinot vienmērīgu pārnesumu attiecību pārslēgšanu. Arī mašīnas ātrumkārbai ir pakāpieni - 4, 5 vai 6, savukārt kastēm ar atšķirīgu pakāpienu skaitu būs dažādas iespējas.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips ir šāds:
- Dzinējs griežas ar stingri piestiprinātu piedziņas turbīnu, tas pārvieto šķidrumu karterī, dzenot dzenošo. Starp tiem nav mehāniska savienojuma, kas ļauj tiem griezties dažādās frekvencēs. Lielos ātrumos griezes momenta pārveidotājs paliek bloķēts, lai taupītu enerģiju.
- Spēks tiek pārnests uz ieejas vārpsta kastes, kur ar pārnesumu palīdzību tie mainās pārnesumu skaitļi. Savienojumi savieno pareizās daļas, lai nodrošinātu optimālu dzinēja veiktspēju. Trieciena slodzes un grūdieni kompensē sajūgu slīdēšanu atpakaļgaitā.
- Sajūgus kontrolē hidrauliskā sistēma. Hidrauliskais izpildmehānisms saspiež noteiktus sajūgus, iestatot ar to savienotos pārnesumus.
- Eļļas spiedienu nodrošina īpašs hidrauliskais sūknis. Hidrauliskos izpildmehānismus vada spoles, kas pārvieto solenoīdus.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi
Automātiskās pārnesumkārbas efekts dizaina iezīmes ir noteiktas priekšrocības:
- Drošība viegla kontrole transportlīdzekli bez nepieciešamības nospiest sajūgu, pārslēgt pārnesumus un mīkstās palaišanas procedūras. To nodrošina automatizācija, ļaujot vadītājam koncentrēties uz ceļu.
- Griezes momenta pārveidotāju nevar ātri atspējot vadītāja pieredzes trūkuma dēļ, kā tas var notikt ar sajūgu uz manuālās kastes.
- Mašīna nerada lielas slodzes uz dzinēju, kā ar mehāniku. Pārnesumskaitļi mainās, nevajadzīgi palielinot ātrumu, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
- Lietojot griezes momenta pārveidotāju, slodze uz šasijas zemāks, salīdzinot ar citiem transmisiju veidiem.
- Pieejamība pasīvā sistēma drošība, kurā transportlīdzeklis, kas stāv uz nogāzes, nevar apgāzties.
- Pie automāta sešpakāpju kaste degvielas patēriņš ir mazāks.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir šādas nepilnības:
- Salīdzinot ar mehānisko vai robotizēto pārnesumkārbu, nav lielas paātrinājuma dinamikas.
- Ievērojams degvielas patēriņš, it īpaši četrpakāpju kastē.
- Samazināta efektivitāte ievērojamu jaudas zudumu dēļ, kas iet uz griezes momenta pārveidotāja darbību.
- Iekārtas un tās apkopes augstās izmaksas, kas negatīvi ietekmē visas automašīnas izmaksas.
- Iespējama atripošana, startējot no apstāšanās uz nogāzes.
- ja to lieto nepareizi.
Robotizētās kastes īpašības un darbības princips
Parastajām automašīnām uzstādītā robotizētā ātrumkārba (robots) ir manuālā pārnesumkārba ar automātisku (elektrisku vai hidraulisku) vadību. Pārslēgšanās ātrums šādā ierīcē notiek, izmantojot automatizāciju. Automašīnai nav tradicionālā sajūga pedāļa, jo tas tiek automātiski atslēgts ātruma pārslēgšanas brīdī. Dažās automašīnās kopā ar automātisko, manuālais režīms pārnesumu pārslēgšana.
Kastes darbības algoritms ir šāds: pēc dzinēja iedarbināšanas ar nospiestu bremzi, selektors tiek pārvietots vēlamajā pozīcijā. Sajūga piedziņa atvieno transmisiju, un kastes mehānisms ieslēdzas vēlamo rīku. Vadītājs atlaiž bremžu pedāli un vienmērīgi nospiež akseleratora pedāli, automašīna ieslēdzas, un turpmākās pārslēgšanas tiek veiktas automātiski. Kastīti kontrolē procesors saskaņā ar izvēlēto algoritmu. Vadītājs var traucēt kastes darbību.
Uz sporta automašīnām, kas piedalās sacīkstēs, ir uzstādīta uzlabota robota versija. Tās dizains paredz divu sajūga sistēmu klātbūtni, no kurām katra ir atbildīga par saviem pārnesumiem.
Pateicoties dubultajam sajūgam, pārnesumu pārslēgšanas ātrums ir maksimāls, kas ir ļoti svarīgi sporta sacīkstēm.
Robotizētās kastes priekšrocības un trūkumi
Salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu, robotizētajai pārnesumkārbai ir mazāk priekšrocību, jo sistēma joprojām ir diezgan neapstrādāta un nav pilnveidota. Stiprās puses roboti izpaužas šādi:
- Labāka degvielas ekonomija salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām.
- Pārnesumu mehānisma augsta uzticamība.
- Robota izgatavošana un apkope ir lētāka, patērē mazāk eļļas (vidēji uz pusi) nekā automātiskā iekārta.
- Divkāršs sajūga kalpošanas laiks salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu.
- Mazāks kastes svars, salīdzinot ar automātisko, tā augstā apkope.
- Augstāka dinamika, iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus uz pusautomātisko režīmu, kas ir svarīgi bezceļos, kāpjot vai satiksmē.
Robotizētās pārnesumkārbas trūkumi:
- Pārslēdzot pārnesumus, ir iespējami grūdieni.
- Starp pārraides iekļaušanu un tā lietošanas sākšanu ir ievērojama aizkave.
- Atšķirībā no mašīnas, apturot automašīnu, svira jāpārslēdz neitrālā pozīcijā.
- Katra izslīdēšana braukšanas laikā ļoti patērē kastes resursus. Transportlīdzekļu darbība ar šāda veida transmisiju ir vēlama tikai uz cietām virsmām.
- Kustības sākumā notiek atgriešana.
Aug katru dienu. Pavisam nesen autobraucēji visā pasaulē uzzināja, ka ir standarta automātiskā pārnesumkārba ar hidrotransformatoru. Vēlāk automašīnas sāka aprīkot ar bezpakāpju variatoriem. Un tagad ir robotizēti kontrolpunkti. Daudzi joprojām neuzticas šim svaigam tehniskais risinājums. Tātad, kas ir labāks - "automātiskais" vai "robots"? Kādas ir atšķirības starp šīm kastēm, ko izvēlēties parastam autobraucējam?
Robotu kontrolpunkts
Šāds kontrolpunkts jeb “robotkaste” nav automātiska mašīna.
Faktiski šī ir mehāniskā pārnesumkārba, kurā ir sajūga izslēgšanas funkcijas un darbojas automātiskajā režīmā. Šādas sistēmas nosaukums liek domāt, ka automašīnas vadītājs un ceļa apstākļi veido tikai ievades datus. Un viss darbs kontrolpunkta iekšienē tiek veikts, izmantojot elektroniskais bloks saskaņā ar noteiktiem algoritmiem. Šī ir galvenā atšķirība starp kasti: “robots” vispirms atšķiras no “mašīnas”.
"Robots" ir automātiskās pārnesumkārbas komforts, augsta uzticamība, kā arī degvielas ekonomija – galu galā tā ir mehānika. Tajā pašā laikā robotizētā kaste bieži vien ir daudz lētāka nekā klasiskie automātiskie risinājumi. Mūsdienās daudzi populāri un pat nezināmi automašīnu markas aprīkot savas automašīnas tieši ar šādām iekārtām. Jau tagad ir ražotāji, kas šādas kastes uzstādījuši visai līnijai: no budžeta modeļiem līdz premium klasei.
Kā darbojas robotizētā ātrumkārba
Kāda ir atšķirība starp "robotu" un "mašīnu"? Vismaz ar savu ierīci. "Roboti" var arī atšķirties viens no otra. Tomēr šiem mezgliem ir kaut kas kopīgs. Šī ir manuālā pārnesumkārba, kurā pārnesumu pārslēgšanu un sajūgu kontrolē elektronika. Šādos risinājumos tiek izmantota berzes sajūga sistēma.
Tas var būt vai nu viens disks, vai vairāku disku. Mūsdienu pārnesumkārbās parasti tiek izmantots dubultsajūgs. Tas ļauj izvairīties no jaudas un dinamikas zudumiem. "Robotu" centrā ir parastā mehānika. Jau izmantots ražošanā pabeigti risinājumi. Piemēram, iekšā robotu sistēmas SpeedShift izmanto Mercedes 7G-Tronic automātiskās pārnesumkārbas bāzi. Šeit griezes momenta pārveidotāja vietā tika uzstādīti sajūga diski.
BMW SMG modelis ir sešpakāpju manuālā ātrumkārba ar elektrohidraulisko sajūgu. Tātad no tehniskās puses atšķirība starp “robotu” un “automātisko” ir griezes momenta pārveidotāja un citas elektronikas trūkums. Tās ir visas atšķirības.
Robotiskā ātrumkārbas piedziņa
Ātrumkārbas roboti ir hidrauliski vai elektriski. Ja modelim ir pēdējā piedziņa, tad kā tas tiek izmantoti servomotori un mehānismi. Ja tas ir hidraulisks, tad darbs tiek veikts, izmantojot hidrauliskos cilindrus, kurus vada solenoīda vārsti. Speciālisti un tirgotāji šo sistēmu sauc par elektrohidraulisko piedziņu. Dažas no šīm kastēm ir Opel modeļi un Ford. Hidromehānisko vienību var izmantot arī kopā ar elektriskais motors. Motors šajā gadījumā kalpo galvenā sajūga cilindra pārvietošanai.
Elektriskā piedziņa ir lēnāka. Vidējais ātrums pārslēgšanās ir aptuveni 0,3-0,5 s. Un enerģijas patēriņš ir daudz mazāks. Hidro darbināmās sistēmas nodrošina pastāvīgu spiedienu, kas nozīmē, ka enerģijas izmaksas būs lielākas. Tomēr hidraulika ir daudz ātrāka. Līdzīgi risinājumi ir instalēti sporta automašīnas lielā ātruma dēļ.
Piedziņa un aplikācija
Elektriskie "roboti" biežāk tiek izmantoti budžeta automašīnu modeļos.
Starp populārajām kastēm ir šādas: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika tiek uzstādīta dārgākos modeļos.
Kontrole
Darbojas īpašs robo-kontrolpunkts elektroniskā sistēma. Tajā ietilpst dažādi sensori, ECU, kā arī izpildsistēmas. Sensori uzrauga galvenos parametrus. Tas arī uzrauga spiedienu un temperatūru. Sensori sniedz informāciju vadības blokam. Pamatojoties uz saņemtajiem signāliem, bloks ģenerē vadības impulsus izpilddaļai saskaņā ar noteiktiem algoritmiem. Vadības bloks pastāvīgi mijiedarbojas ar daudziem mezgliem automašīnā.
IN hidrauliskās sistēmas papildus tam visam vadības blokā ietilpst arī hidrauliskais elements kas kontrolē hidraulikas darbību. Šī ir vēl viena atšķirība starp "robotu" un "automātisko".
Dubultā sajūga robots
Galvenais šādu risinājumu trūkums ir ilgu laiku izraisot. Tas izraisa grūdienus un dinamikas kritumus.
Tas viss kompleksā samazina vadības komfortu. Bet tas bija agrāk. Tagad šī problēma ir atrisināta ar diviem sajūgiem, kas nodrošināja ātru pārslēgšanu bez jaudas zuduma. Vēl viena atšķirība starp “robotu” un “automātisko” ir šāda: ar ieslēgtu vienu pārnesumu vadītājs var izvēlēties citu un, ja nepieciešams, to bez pārtraukumiem ieslēgt. Šādas sistēmas sauc par sadales kārbām. Nav automātisks risinājums pagaidām nevar piedāvāt.
Vēl viena sistēmu priekšrocība ar dubultsajūgs- liels darba ātrums. Šeit tas ir atkarīgs tikai no sajūgu pārslēgšanas ātruma. To izmanto populārajā Volkswagen DSG. Kāda ir atšķirība starp "robotu" un "mašīnu"? Pieminēšanas vērts par kompaktie izmēri pirmais un vieglais svars. Mazajiem tas ir ļoti svarīgi subkompaktie modeļi auto. Papildus kompaktumam ņemiet vērā arī lielo enerģijas patēriņu. Liela ātruma darbība ar nemainīgu griezes momenta izvadi ļauj iegūt labu paātrinājuma dinamiku un degvielas ekonomiju.
Kā darbojas "robots"?
Runājot par darbību, šeit ir pieejami divi režīmi - automātiskais un pusautomātiskais. Pirmajā gadījumā ECU ievieš iegultos algoritmus, izmantojot sensorus. Katrai robotizētajai kastei ir manuālais režīms. Tas ir līdzīgs Tiptronic darbībai lielākajā daļā "mašīnu". Šis režīms ļauj secīgi pārslēgties no zemākā pārnesuma uz augstāko, izmantojot selektoru.
Kaste "robots" un "mašīna": atšķirība
Ja paskatās uz abām sistēmām darbības ziņā, ir maz atšķirību. "Automātiskā" gadījumā nav sajūga vadības. Robots to kontrolē, bet pilnīgi automātiski. “Robots” ir mehānika, automāts ir hidromehāniska sistēma. Šī ir atšķirība starp to un "mašīnu".
Ir svarīgi ņemt vērā pārspīlēšanu ar kavēšanos. Šķidrums iekšā automātiskā pārnesumkārba nevar uzreiz tikt galā ar piedziņas vārpstas triecienu. Tie nav ļoti cieši savienoti - tas ir sava veida "drošinātājs". Transformators brīvi griezīsies pat tad, ja kaut kas ir iesprūdis. griezes momenta pārveidotājs ir mazs, tāpēc tiek zaudēta daļa jaudas. Ja dzinējs ir izslēgts, “automātiskais” nevar darboties.
Priekšrocības un trūkumi
Kāda ir atšķirība starp "robotu" un "mašīnu"? Vismaz cena. Starp priekšrocībām var identificēt uzticamu dizainu.
Tas ir balstīts uz mehāniku, kas jau ir pietiekami izpētīta un pārbaudīta. Savas uzticamības ziņā manuālā pārnesumkārba ir ievērojami pārāka gan par variatoru, gan par “automātisko”. Tāpat tiek uzskatīts, ka manuālās pārnesumkārbas izmantošana var palīdzēt samazināt degvielas patēriņu. Tātad daži īpašnieki apgalvo, ka ietaupījumi ir līdz 30%. patērē mazāk eļļas. Tātad šeit pietiek ar 2-3 litriem, un variators apēdīs 7. Pārnesumu skaits ir vienāds ar manuālās pārnesumkārbas skaitli.
Mehāniku ir daudz vieglāk un lētāk salabot, lai gan autobraucēji forumos raksta, ka apkope ir diezgan dārga. Bet lielāko daļu bojājumu var izdarīt ar savām rokām, ja ir nepieciešamā pieredze. Palielināts arī sajūga disku resurss. Pilsētas apstākļos vadītājs bieži iestrēgst sastrēgumos, un nogāzēs ļoti noderēs manuālās vadības funkcija. Viens no trūkumiem ir ierīces mirgošanas iespējas trūkums.
Darba ātrums ir mazāks nekā mašīnai. Pilsētā jāpārslēdzas uz pusautomātisko režīmu. Kāpjot, sajūgs atslēdzas.
Vizuālās atšķirības
Ja autobraucēji nezina, kā atšķirt "automātisko" no "robota", tad, izvēloties automašīnu, jums vajadzētu apskatīt selektoru. Ja ir P zīme, tad tas ir automāts. Ja ir tikai N un R, tad tas ir "robots".
Kuru transmisiju izvēlēties?
Ja salīdzinām plusus un mīnusus, tad nevienai pārraidei nav nekādu priekšrocību. Citādi ražotāji jau tagad izdotu visvairāk Labākais lēmums. Izvēle vairāk ir atkarīga no personīgajām vēlmēm. Ir grūti pateikt, kas ir labāks: "automātiskais" vai "robots". Jāpiebilst, ka automātiskā pārnesumkārba ir gludums, manuālā ir dinamika. Tātad, mēs noskaidrojām, kā "robots" atšķiras no "mašīnas".
2188 skatījumiPērkot automašīnu, topošais automašīnas īpašnieks saskaras ar izvēles problēmu. Tas var būt visdažādākais: dzinēja izmērs, aprīkojums, virsbūve,. Mūsdienās pārnesumkārbas ir ļoti dažādas: mehāniskās, automātiskās, robotizētās un CVT. Visvairāk automašīnu īpašniekus uztrauc "automātiskā" vai "robota" izvēle, jo ne visi zina, kā tie atšķiras un kurš ir labāks. Tālāk mēs centīsimies jums pastāstīt, kādas ir atšķirības starp šiem diviem automātisko pārnesumkārbu veidiem un ko izvēlēties.
Kā mašīna darbojas
Automātiskā pārnesumkārba ir ievērojama ar to, ka tā pati spēj pārslēgt pārnesumu skaitļus. Bet tas tiek darīts gandrīz bez elektronikas izmantošanas "plikajā" mehānikā.
Galvenā loma šeit ir pārnesumkārbai un griezes momenta pārveidotājam. Pēdējais nodrošina, ka pārslēgšanās notiek bez raustīšanās un braucēji nedreb, pārejot no viena posma uz otru. Jāatzīmē, ka in automātiskā pārnesumkārba Var iestatīt 5, 6 un pat 8 ātrumus. Tik liels to skaits ir saistīts ar to, ka automašīna var raitāk un elastīgāk mainīt soļus atkarībā no braukšanas ātruma.
Pārslēgšanās notiek ātruma palielināšanas vai samazināšanas laikā. Jo ātrāk griežas dzinējs, jo vairāk palielinās eļļas spiediens griezes momenta pārveidotājā. Jo lielāks spiediens, jo lielāks ātrums. Shēma ir vienkārša un nesarežģīta. Tāpat līdzīga pieeja, kā minēts iepriekš, ļauj salikt funkcionālas automātiskās transmisijas gandrīz neizmantojot elektroniku.
Kā darbojas robots
Šeit viss ir sakārtots pavisam savādāk. Ja iepriekšējā gadījumā vadība tika veikta, izmantojot pārnesumkārbu, un pārslēgšana tika veikta zem eļļas spiediena, tad šeit ātruma uzraudzības darbs tika uzdots elektroniska ierīce, un pārslēgšana tiek veikta kā mehāniskajā (manuālajā) ātrumkārbā.
Visa atšķirība ir tikai vadības bloka klātbūtnē.
Kad sasniegts noteikts ātrums, mikrodators nolemj, ka ir laiks pārslēgties uz vairāk liels ātrums un dzen stieņus, kas bloķē pārnesumus. Patiesībā šādas mehānikas simbiozes dēļ un elektroniskās smadzenes, šo pārnesumkārbu sauca par "robotu".
Mašīnas plusi un mīnusi
Sāksim "izskatīšanu" ar profesionāļiem:
- Pārnesumu pārslēgšana automātiskajā pārnesumkārbā ir vienmērīgāka un vienmērīgāka.
- Automātiskās kastes var aprīkot ar 8 pakāpieniem. Tas ļauj jums izvēlēties visvairāk optimālais ātrums dzinēju, lai pārslēgtu. Tas ir, darba ātrums vārpstas rotācija var būt 2-3 tūkstošu apgriezienu diapazonā. Tādējādi iekārta vienmēr pārvietosies ar optimālo plūsmas ātrumu, jaudu vai ātrumu.
- Automāts ir uzticamāks par robotu.
Un mīnusi:
- Mašīna patērē nedaudz vairāk degvielas.
- rīki tiek ražoti, lai gan ne tik bieži, bet tas maksā vairāk.
- nepieciešama periodiska eļļas maiņa, kas ietekmē arī īpašnieka maku.
Robota plusi un mīnusi
Un arī šeit sāksim ar noskaidrošanu, kas ir robots labāka mašīna A:
- Ir mazāks degvielas patēriņš.
- Ņemot vērā, ka tas ir līdzīgs mehāniskajam, tā remonta izmaksas ir daudz lētākas.
Un mīnusi:
- Ņemot vērā, ka šeit pārnesumu pārslēgšana notiek stingrā pārnesumu savienojuma dēļ, pārslēdzot var novērot grūdienus. Īpaši tas ir pamanāms brīdī, kad robotizētajai ātrumkārbai jau ir nepieciešams remonts.
- No iepriekšējā izriet šāds moments: ātrumkārbas detaļas nolietojas ātrāk. Tas ir, šeit visi zobrati ir savienoti "sausā veidā", neizmantojot eļļu. Attiecīgi, ja jūsu braukšanas stils ir agresīvs, tad drīz uz metāla parādīsies šķembas un skrāpējumi, un skaidas piepildīs ātrumkārbu, vēl vairāk padarot tās elementus nelietojamus.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, var izdarīt šādus secinājumus:
- Ja jūsu prioritāte ir uzticamība un laiks nepārtraukta darbība, tad automātiskā pārnesumkārba nepārprotami pārspēj robotizēto, jo visas detaļas tiek pastāvīgi ieeļļotas ar eļļu un pārslēdzas vienmērīgāk, vēl vairāk pagarinot detaļu kalpošanas laiku.
- Robotiskā ātrumkārba patērē mazāk degvielas.
- Savukārt eksotikas cienītājiem robotizētā ātrumkārba atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas var piedāvāt interesantu iespēju: manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Tas ir, vadības pogu var tulkot īpašs noteikums kad vadītājs var izvēlēties, vai pārslēgt uz augšu vai uz leju.
- Braukšanas laikā robots, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu, “sasalst”, pārslēgšanās notiek ar zināmu kavēšanos.
- Tomēr robotizētā pārnesumkārba ir konstruktīvi vienkāršāka, un attiecīgi tās remonts maksās daudz lētāk un pat veiks. šis remonts varat to izdarīt pats vai uzticēties "garāžas ekspertiem" - viņi tiks galā!
Secinājums
Kā redzat, gan tur, gan tur ir savas pozitīvas un negatīvās puses par kontrolpunktu. Un katrs no pirkuma kandidātiem var iebilst pret būtisku atšķirību no tā konkurenta. Bet lielākā daļa mūsu valsts autobraucēju dod priekšroku automātiskajai pārnesumkārbai, pat neskatoties uz tās izdevumiem un augstajām remonta izmaksām. Kāpēc? Izšķirošais faktors ir šāda atšķirība: automātiskā pārnesumkārba ir uzticamāka robotizētā ātrumkārba. Un tas ir izšķirošais faktors.
Kāds entuziasts pat veica pētījumu un atklāja, ka ietaupītā summa par degvielu un lētākiem remontdarbiem ir mazāka par to, kas ietaupīta uz avāriju retumu. Rezultātā automātiskā pārnesumkārba īpašniekam izmaksā vienkārši lētāk nekā robotizēta ātrumkārba. Un tāpēc automātiskā ātrumkārba ir labāk piemērota mūsu apstākļiem.
Bet tajā pašā laikā gandrīz visa Eiropa un Amerika jau ir pārcēlusies uz "robotiem". Kāpēc ir tā, ka? Kas liek rietumniekiem domāt, ka robots ir labāks? Tas viss ir par nacionālo problēmu, kuras nosaukums ir "ceļi". Braucot pa normāliem ceļiem bez bedrēm, izciļņiem un bedrēm, robots ir patiešām uzticama un ekonomiska lieta. Un, ņemot vērā pie mums populāro braukšanas stilu: “paātrināts, palēnināts”, pārslēgšana notiek tik bieži, ka detaļas nolietojas un ātri salūzt.
Pavisam nesen pašmāju autobraucējiem nebija izvēles iespēju - ne tikai transmisijas, bet pat automašīnu modeļi. Tagad tirgus ir bagāts un pārsātināts ne tikai ar automašīnu klasēm un modeļiem – vien pārnesumkārbu veidu dažādība vien var ienirt neizpratnē. Mēs nolēmām atrisināt šo problēmu.
ROKU DARBS
Vecā labā manuālā pārnesumkārba zaudē savu aktualitāti un ar katru dienu kļūst arvien vairāk piekritēju – īpaši lielajās pilsētās. Mehānikas izvēle ir patiesi racionāla tikai tad, ja braucat galvenokārt ārpus pilsētas, īpaši tālāk gara distance: līdz šim lielākā daļa automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu variantu ir ekonomiskāki nekā to kolēģi ar tādiem pašiem dzinējiem, bet automātisko pārnesumkārbu.
Lai gan šeit ir arvien vairāk izņēmumu: piemēram, Kia Sportage ar 2 litriem benzīna dzinējs patērē mazāk degvielas versijā ar pistoli. Neapšaubāmi, tie, kas uzskata, ka tieši tāda transmisija, kas ļauj pilnībā kontrolēt auto un iegūt no tā vairāk emocionālu atgriezenisko saiti, dos priekšroku manuālajai pārnesumkārbai.
Taisnības labad jāatzīmē, ka gandrīz visas mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas jau sen ir atbrīvojušās no pārmērīgas pārdomāšanas, un, izvēloties gan dinamikai, gan ekonomiskumam optimālu režīmu, tās tiek galā labāk nekā vairums braucēju.
Cita lieta, ka mehāniķi viegli izturēs skarbas braukšanas manieres un smagas kravas(piemēram, bezceļa apstākļos vai velkot smagu piekabi), pretstatā daudz saudzīgākām automātiskajām pārnesumkārbām.
Visbeidzot, mehānika ir lētāka nekā visa cita veida pārnesumkārbas ne tikai iegādes, bet arī apkopes ziņā. Glītu un prasmīgu braucēju sajūgs pat metropolē var izturēt 120 tūkstošus km un vairāk, un eļļa manuālajai pārnesumkārbai, ja pēkšņi kādreiz jāmaina, ir lētāka nekā automātiskajām.
SLIKIEM UN STRĀDNIEKIEM
Ja trīs pedāļu klātbūtne ar divām kājām rada kognitīvu disonansi, tad izvēle ir labāk apstāties pie transmisijas, kas drosmīgi uzņemsies smago darbu, lai izveidotu savienojumu starp motoru un riteņiem. Automātiskā iekārta noteikti ir ērtāka un, galvenais, drošāka lielpilsētā.
Visizplatītākā iespēja ir tradicionālā hidromehāniskā kaste pārnesumi: planetārā kaste ar soļu skaitu no četriem līdz septiņiem un griezes momenta pārveidotāju sajūga vietā. Tas ir arī visvairāk izturīga konstrukcija: pat Francijā ražotas mašīnas, kas iepriekš tika uzskatītas par kaprīzām, jau sen ir dziedinātas no bērnu slimībām un regulāri kopj tām atvēlētos resursus ar minimālām uzturēšanas izmaksām.
Gandrīz visas hidrauliskās mašīnas mūsdienās ir aprīkotas ar funkciju manuāla izvēle pārnesumus, kas noder, piemēram, dzinēja bremzēšanai garos kalnu nobraucienos. Vienkāršāks un lētāks tērauds modernas mašīnas un apkope: ievērojamai daļai no šīm kastēm nav nepieciešama eļļas uzpilde vai maiņa visā kalpošanas laikā.
Vēl viens šādu transmisiju patentēts trūkums kļūst par pagātni - palielināts patēriņš degviela. Galvenais trūkums gan hidrauliskajai mašīnai, gan vispār jebkuram automātiskā pārnesumkārba– nepieciešamība pēc rūpīgas, taupīgas darbības.
Automātēm nepatīk ass, nodriskāts braukšanas temps, tās necieš vilkšanu. Pārslēdzot režīmus (piemēram, no stāvēšanas P uz braukšanas režīmu D vai no D uz otrādi R) pirms starta labāk ir veikt vismaz divu sekunžu pauzi - tas ievērojami palielinās bloka resursus hidrauliskie vārsti un pagarināt transmisijas kalpošanas laiku. Nekad nevajadzētu ieslēgt neitrālu, atrodoties ceļā – tas sabojā mašīnu! Un ziemā nebūs lieki sildīt kasti, uz pāris minūtēm pirms braukšanas ieslēdzot D režīmu.
STARP Eņģeli UN DĒMONU
Pēc mārketinga speciālistu un ekonomistu velnišķīgas ierosmes, piespiedu kārtā inženierijas ģēnijs radīja sava veida mašīnu nabagiem - robotizētu manuālo ātrumkārbu. Būtībā šī ir tā pati mehānika, taču pārnesumu pārslēgšanu un sajūgu tajā kontrolē automātiska piedziņa ar elektrisko vai hidraulisko izpildmehānismu.
Vadītājam ir gandrīz tāds pats selektors kā automašīnām ar klasiskie spēļu automāti, taču mašīnas uzvedība ar robotu ir manāmi atšķirīga. Un diemžēl nē labāka puse. Pat visveiksmīgākās modernās robotizētās kastes kaitina ar pārdomātību, "pamājienu" un neparedzamiem pārslēgšanās brīžiem ar garām pauzēm.
Pilsētā tas ir ne tikai neērti, bet dažreiz arī bīstami: kamēr kaste “domā”, pārslēdz ātrumu, automašīna pārtrauc paātrināties. Kāds viltīgs izdomās iespraukties jūsu priekšā, un tieši tajā brīdī robots ieslēdzas nākamais pārnesums- jūsu automašīna ar rāvienu atkal steidzas uz priekšu ...
Daudzas robotizētās kastes izrādījās ļoti neuzticamas – un tajā pašā laikā ļoti dārgas remontēt. Un pat to regulārā apkope bieži maksā diezgan santīmu: roboti nodilst sajūgu daudzas reizes ātrāk nekā visnepratīgākie vadītāji - intensīvas pilsētas lietošanas apstākļos dažu robotu kastu sajūgi var izturēt tikai 20 tūkstošus km. Robota priekšrocība ir tikai viena: tas ir manāmi ekonomiskāks par jebkuru automātu, kā arī mehāniku.
DOD JOSTU
Kopš 90. gadu vidus cita interesanta vienība ir saņēmusi lielu attīstību - bezpakāpju variators. Tās dizains ir šāds: divi skriemeļi ar mainīgu diametru ir savstarpēji savienoti ar ķēdi vai metāla ķīļsiksnu. Mainot diametru, skriemeļi regulē pārnesumu attiecību, un tie to spēj izdarīt raiti, bez fiksētiem soļiem - tāpēc pirmie variatori pārsteidza viņu aprīkoto automašīnu īpašniekus ar to, ka dzinējs saglabāja nemainīgu ātrumu, palielinoties pie ātruma. vismaz līdz 100 km/h.
Motora vienmērīgā nieze bija neparasta un neizraisīja spilgtas emocijas autobraucēju vidū - tāpēc drīz ražotāji sāka programmēt variatoru darbību tā, lai tie simulētu pārnesumu pārslēgšanu, nedaudz mainot ātrumu un attiecīgi arī skaņu. dzinējs. Visi mūsdienu variatori, tāpat kā hidrauliskajām mašīnām, ir manuāls pārnesumu izvēles režīms - tikai šajā gadījumā pārnesumi jāsaprot kā fiksētu komplektu pārnesumu skaitļi starp skriemeļiem.
CVT lepojas ar ļoti jautru reakciju uz akseleratora pedāli – tas ir dzīvīgāks par hidraulisko mašīnu. Un efektivitātes ziņā tas pats - galu galā sajūga vietā tam ir arī inerts griezes momenta pārveidotājs, kas apēd ievērojamu daļu no jaudas plūsmas.
Apkope nepārtraukti mainīga transmisija dārgāks nekā hidrauliskais automāts: mūsdienu CVT, kā likums, vairs neprasa periodisku ķēdes vai siksnas nomaiņu, taču tajos ir jāmaina eļļa - parasti ik pēc 90 tūkstošiem km. Turklāt variatoru mehāniķi uzskata par diezgan smalku dizainu - braukšana pa nopietnu bezceļu ar slīdēšanu viņam ir īpaši nevēlama.
SAJŪGS? DOD DIVUS!
Vēl viena hidrauliskās automātikas alternatīva ir priekšselektīvā robotizētā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem. Šis dizains kļuva slavens, pateicoties Volkswagen grupa, kurš pirmais apguva šādu ātrumkārbu ar nosaukumu DSG ražošanu - šodien gandrīz visas automašīnas modeļu līnijas visi koncerna zīmoli, ar dažiem izņēmumiem, ir aprīkoti ar šīm kastēm.
Un vēl jaudīgi motori aprīkots ar sešpakāpju DSG, un mazāk jaudīgs - septiņu pakāpju. Tajā pašā laikā koncernam ir gandrīz trīs šo kastu līnijas, kas strukturāli nedaudz atšķiras viena no otras: tās ir DSG, S-tronik un PDK. Ideju uzņēma arī citi ražotāji, tostarp ķīnieši.
Priekšselekcijas kārbas galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar hidraulisko mašīnu ir kardināla labākais rādītājs efektivitāte: divu sajūgu robots var samazināt degvielas patēriņu par 15-20%, salīdzinot ar tradicionālo automātisko pārnesumkārbu.
Pārnesumkārbas izturēšanās atgādina hidraulisko automātu: arī priekšselektīvajam robotam netrūkst pārdomātības, tāpēc, lai pārliecinātos par apdzīšanu, labāk ir pārslēgt kārbu vai nu sporta, vai manuālajā režīmā.
Atšķirībā no parastās automātikas, šis robots nenotur automašīnu kalnā, kad tiek atlaists bremžu pedālis: automašīna ripo atpakaļ tāpat kā ar manuālo pārnesumkārbu. Ir arī jautājumi par šo transmisiju uzticamību: piemēram, problēmas ar septiņu pakāpju DSG ir plaši zināmas.
Ražotājs pamatā tos risina garantijas ietvaros, bet, ja pēdējais beigsies, tad īpašnieks to maz neatradīs: piemēram, sajūga komplekta izmaksas pārsniedz 1000 USD.
MŪSU KOPSAVILKUMS
Tātad, ja ar mehāniku viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad attiecībā uz automātiskās kastes mēs iesakām sekojošo. Izvēlieties tradicionālo hidraulisko mašīnu - jūs nezaudēsit nevienā situācijā: šī ir visuzticamākā, labi izpētītā un praktiskākā transmisija darbībā.
Tiem, kas parasti nenobrauc no asfalta (un, ja izbrauc, tad uz dubļainiem ceļiem un bezceļiem neiet uz visām nopietnām nepatikšanām), laba alternatīva ir variators. Tas jūs iepriecinās ar labāku atsaucību, lai gan uzturēšana izmaksās nedaudz vairāk.
Nu, eksperimenti ar jebkura veida robotiem - līdz šim izloze "laimīgs - nav paveicies": iespējams, šāda veida kastēm vēl ir jānogatavojas.
Jurijs VERHOVCEVS
